ຂໍແນະນຳ Pantograph Up ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ

ແນະນຳ Pantograph Up ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟລົດເມໄຟຟ້າ

ລົດເມໄຟຟ້າ Pantograph Up: ຂັ້ນຕອນການດຳເນີນງານມາດຕະຖານ (SOP)

ລະບົບສາກໄຟ “Pantograph Up” ເປັນລະບົບອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ມື. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງອອກຈາກລົດ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ການປະຕິບັດງານແມ່ນດຳເນີນໄປທັງໝົດຈາກຫ້ອງນັກບິນຜ່ານອິນເຕີເຟດພາຍໃນລົດ.

1. ໂປໂຕຄອນ Docking ແລະ ເຄື່ອງຢູ່ກັບທີ່ແບບແມ່ນຍໍາ

• ການຈັດລຽນ: ເຂົ້າໃກ້ຊ່ອງສາກໄຟດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ໃຊ້ເຄື່ອງໝາຍພື້ນດິນ ຫຼື ຄູ່ມືການເຊື່ອມຕໍ່ເລເຊີ/ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງເສົາສາກໄຟເພື່ອຈັດລຽນຍານພາຫະນະ.
• ຕຳແໜ່ງ: ນຳລົດເມໄປຢຸດຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ໃຕ້ຝາປິດສາກໄຟເທິງຫົວ. ຄວາມໄວໃນການຈອດໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ ±30 ຊມ ຕາມລວງຍາວ (ໄປທາງໜ້າ/ຫຼັງ) ແລະ ±10 ຊມ ຕາມລວງຍາວ (ໄປຂ້າງໜ້າ).
• ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພ: ປ່ຽນເກຍໄປທີ່ເກຍວ່າງ (N) ແລະ ດຶງເບຣກຈອດ.
  • ໝາຍເຫດ: ລະບົບການສາກໄຟຖືກລັອກກັບລະບົບເບຣກຂອງລົດ; ການນຳໃຊ້ຈະຖືກຂັດຂວາງຖ້າບໍ່ໄດ້ຕັ້ງເບຣກຈອດລົດ ຫຼື ລົດຍັງຄົງຢູ່ໃນເກຍ.

2. ການນຳໃຊ້ ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນການເຊື່ອມຕໍ່

• ການຈັບມືແບບໄຮ້ສາຍ: ເມື່ອລົດຈອດຢູ່ກັບທີ່, ລົດເມຈະສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ການສື່ສານທີ່ປອດໄພ (Wi-Fi ຫຼື RFID) ໂດຍອັດຕະໂນມັດກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.
• ການເລີ່ມຕົ້ນ: ເປີດໃຊ້ງານຄຳສັ່ງ “ເລີ່ມສາກ” ຫຼື “Pantograph Up” ຜ່ານແຜງໜ້າປັດ ຫຼື ໜ້າຈໍສຳຜັດ.
• ການຕິດຕາມສະຖານະ: ຕິດຕາມກຸ່ມເຄື່ອງມືສຳລັບການຕອບສະໜອງສົດ (ຕົວຢ່າງ, “ການນຳໃຊ້ Pantograph”). ແຂນກົນຈັກຈະກາງອອກ ແລະ ຂະຫຍາຍໄປຫາຮາງຕິດຕໍ່ທາງເທິງ.
• ການຕໍ່: ແຖບສຳຜັດຄາບອນຈະຕິດກັບຝາປິດຫົວຢ່າງແໜ້ນໜາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວົງຈອນພະລັງງານສູງສຳເລັດ.

3. ການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ

• ການເຊື່ອມໂຍງ BMS: ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS) ປະຕິບັດການຈັບມືວິນິດໄສກັບເຄື່ອງສາກເພື່ອປະສານພາລາມິເຕີແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ.
• ການໂອນພະລັງງານ: ການສາກໄຟ DC ຄວາມຈຸສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 150kW ຫາ 600kW) ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
• ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ແລະ ການອອກເດີນທາງ: ລະບົບລັອກຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານຍັງຄົງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ. ລະບົບດຶງຂອງຍານພາຫະນະຖືກປິດໃຊ້ງານ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດເມເຄື່ອນທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຈະກົດຄັນເລັ່ງແລ້ວກໍຕາມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງເທິງ.

4. ການຖອນຄືນ ແລະ ການອອກໄປ

• ການຢຸດ: ການສາກໄຟຈະຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອຮອດສະຖານະສາກໄຟເປົ້າໝາຍ (SoC). ເພື່ອຢຸດກ່ອນກຳນົດ, ໃຫ້ເລືອກ “ຢຸດສາກໄຟ” ຫຼື “Pantograph Down” ໃນຄອນໂຊນ.
• ການເກັບຮັກສາ: ແຂນ pantograph ຈະຫົດຕົວ ແລະ ພັບເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ເທິງຫຼັງຄາ.
• ການຢັ້ງຢືນ: ຢືນຢັນວ່າຕົວຊີ້ບອກສະຖານະອ່ານວ່າ “Pantograph Stowed” ຫຼື “ປອດໄພໃນການຂັບຂີ່” ກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ.
• ການອອກເດີນທາງ: ປ່ອຍເບກຈອດລົດ, ເລືອກເກຍທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ອອກຈາກຊ່ອງສາກໄຟດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ.
• 

ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການດຳເນີນງານ ແລະ ແນວທາງຄວາມປອດໄພ

• ການເກັບກູ້ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ: ກ່ອນການນຳໃຊ້, ໃຫ້ກວດສອບວ່າເສັ້ນທາງລະຫວ່າງຫຼັງຄາລົດເມ ແລະ ຝາປິດສາກໄຟນັ້ນບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ, ເຊັ່ນ: ກິ່ງໄມ້ທີ່ຫ້ອຍຕ່ຳ ຫຼື ເສດຊາກ.
• ການແຈ້ງເຕືອນທາງກົນຈັກ: ຢ່າພະຍາຍາມຍ້າຍຍານພາຫະນະຖ້າແຜງໜ້າປັດຊີ້ບອກວ່າເຄື່ອງບັນທຶກສຽງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ເກັບໄວ້ຢ່າງສົມບູນ.
• ປັດໄຈດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ: ໃນຊ່ວງສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງ (ຝົນທີ່ຕົກໜັກ ຫຼື ພະຍຸນ້ຳກ້ອນ), ໃຫ້ກວດກາຮາງລົດໄຟດ້ານເທິງເພື່ອເບິ່ງວ່າມີນ້ຳກ້ອນສະສົມຢູ່ຫຼາຍຫຼືບໍ່. ນ້ຳກ້ອນທີ່ໜາວເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ເປັນອຸປະສັກ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດການອາກຕິກໄຟຟ້າ.

ເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟ Pantograph: ວິທີແກ້ໄຂຫຼັກສຳລັບການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນການຂົນສົ່ງທາງການຄ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ

I. ຄຳນິຍາມເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຫຼັກການຫຼັກ
ການສາກໄຟ Pantograph ເປັນໂຊລູຊັ່ນການສາກໄຟແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີພະລັງງານສູງທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດສຳລັບລົດເມໄຟຟ້າ (e-Buse) ແລະ ລົດບັນທຸກການຄ້າໜັກ.

ລະບົບນີ້ໄດ້ລົບລ້າງວິທີການສາກໄຟດ້ວຍມືແບບດັ້ງເດີມ. ແຂນຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດ (pantograph), ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ ຫຼື ຮອງຮັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ສ້າງການຕິດຕໍ່ທາງກາຍະພາບກັບລາງໄຟຟ້າຢູ່ເທິງຫຼັງຄາຂອງລົດ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງແຮງດັນສູງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ.

ສະຖາປັດຕະຍະກຳທາງກາຍະພາບ:ປະກອບດ້ວຍແຂນຫຸ່ນຍົນ, ຕົວຕິດຕໍ່ແປງຄາບອນ/ທອງແດງ, ຮາງລົດເທິງຫຼັງຄາ ແລະ ເຊັນເຊີການຈັດລຽນ.

ການຖ່າຍໂອນພະລັງງານ:ຮອງຮັບການສາກໄຟພະລັງງານສູງສຸດຕັ້ງແຕ່ 150 kW ຫາ 600 kW, ໂດຍມີລະບົບທີ່ກ້າວໜ້າບາງຢ່າງພັດທະນາໄປສູ່ລະດັບເມກາວັດ (ມາດຕະຖານ MCS).

II. ຮູບແບບການດໍາເນີນງານ:ການສາກໄຟຢູ່ສາງ ທຽບກັບ ການສາກໄຟແບບໂອກາດ

ອີງຕາມເຫດຜົນການດຳເນີນງານຂອງກອງເຮືອ, ການສາກໄຟແບບ pantograph ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງຮູບແບບການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດ:

ຮູບແບບ | ສະຖານະການການນຳໃຊ້ | ລັກສະນະທາງວິຊາການ | ຜົນປະໂຫຍດທາງຍຸດທະສາດ

ການສາກໄຟໃນສາງ: ເມື່ອຍານພາຫະນະກັບຄືນໄປສະຖານີສູນກາງ, ຈອດລົດຄ້າງຄືນ, ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນກະ. 300kW-600kW, ຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງໄຟຟ້າແບບໜຶ່ງຕໍ່ຫຼາຍອັນທີ່ສະຫຼາດ. ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການແຈກຢາຍພະລັງງານໃນສາງ.

ການສາກໄຟແບບໂອກາດ: ຢູ່ຈຸດສິ້ນສຸດເສັ້ນທາງ, ສູນກາງຜູ້ໂດຍສານຫຼັກ, ຫຼື ຈຸດຈອດໄລຍະສັ້ນ. 150kW-450kW, ການສາກໄຟໄລຍະສັ້ນຫຼາຍ 5-20 ນາທີ. ບັນລຸ “ແບັດເຕີຣີນ້ອຍ + ໄລຍະທາງໄກ,” ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກລົດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຈຸຜູ້ໂດຍສານ.

III. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ
ການນຳໃຊ້ລະບົບ pantograph ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິສະວະກຳໂຍທາທີ່ສັບສົນ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບພະລັງງານ:

ການສະໜັບສະໜູນໂຄງສ້າງ:ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງເສົາໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ ຫຼື ກອບໂຄງເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການວິສະວະກຳຢ່າງແມ່ນຍຳ, ບວກກັບພື້ນຖານຄອນກີດເສີມເຫຼັກເພື່ອຕ້ານທານກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນຫຸ່ນຍົນ.

ແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ:ຕ້ອງມີໝໍ້ແປງໄຟຟ້າສະເພາະ ແລະ ອຸປະກອນສະວິດໄຟຟ້າແຮງດັນກາງຫາສູງ ເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດສູງສຸດທັນທີ.

ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຈັດລຽນ:ລະບົບນຳທາງແຄມທາງທີ່ປະສົມປະສານ ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອການຈັດຕຳແໜ່ງອັດຕະໂນມັດດ້ວຍອິນຟາເຣດ/ອັລຕຣາໂຊນິກ ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຜິດພາດໃນການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກ ແລະ ລາງນຳທາງຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນຊັງຕີແມັດ.

ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ:ບ່ອນປິດລ້ອມທຸກສະພາບອາກາດທີ່ອອກແບບມາສຳລັບສະພາບອາກາດກາງແຈ້ງທີ່ຮຸນແຮງ (ຝົນ, ຫິມະ, ລົມແຮງ, ການກັດກ່ອນ).

IV. ການວິເຄາະຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ
* ອັດຕາການໃຊ້ງານທີ່ສູງ: ການຈອດ ແລະ ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍລົບລ້າງການສູນເສຍເວລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຮັດໃຫ້ສາມາດ "ຢຸດ ແລະ ສາກໄຟ" ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.

ລົດນ້ຳໜັກເບົາ: ການສາກໄຟພະລັງງານສູງເລື້ອຍໆຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການຊຸດແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ໄລຍະຍາວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມປອດໄພຂອງບຸກຄະລາກອນ: ຂະບວນການສາກໄຟທັງໝົດບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສຳຜັດກັບອຸປະກອນແຮງດັນສູງ, ເຊິ່ງຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຈາກການຊ໊ອດໄຟຟ້າ ແລະ ການບາດເຈັບທີ່ເໝາະສົມກັບຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ງານດ້ວຍມືໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

V. ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງອຸດສາຫະກຳ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຕໍ່ໄປນີ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນຂອບເຂດກ້ວາງ:

ລາຍຈ່າຍທຶນ (CAPEX): ຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງສະຖານີ pantograph ແມ່ນສູງກວ່າເສົາສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການດັດແປງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເທດສະບານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ມາດຕະຖານ: ຂໍ້ກຳນົດຂອງ Pantograph (ເຊັ່ນ: ຄວາມສູງຂອງການຈັດລຽນ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ) ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານຄົບຖ້ວນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນທົ່ວກຸ່ມລົດຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ.

ການໃຊ້ພື້ນທີ່: ການຕິດຕັ້ງກອບ cantilever ຂະໜາດໃຫຍ່ໃນເຂດຕົວເມືອງເກົ່າ ຫຼື ສູນກາງທີ່ມີພື້ນທີ່ຈຳກັດອາດຈະປະເຊີນກັບຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພື້ນທີ່.

VI. ຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

ເທັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ກຸ່ມເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງມັນລວມມີ:

ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ: ລົດເມໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງທີ່ມີເສັ້ນທາງຄົງທີ່ ແລະ ລະບົບລົດເມໂດຍສານດ່ວນ (BRT).

ທ່າເຮືອ ແລະ ການຂົນສົ່ງ: ລົດໄຖນາອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນບໍລິເວນທ່າເຮືອທີ່ປິດລ້ອມ ແລະ ສູນສາງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.

ອຸດສາຫະກຳໜັກ: ລົດບັນທຸກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໄຟຟ້າທີ່ມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຄົງທີ່ໃນບໍ່ແຮ່, ບໍ່ຫີນ, ແລະອື່ນໆ.