សាលក្រម IEA៖ ប្រទេសចិនជាកាតាលីករសកលសម្រាប់ការពន្លឿនការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនី

ការវិភាគសាលក្រមយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិទាក់ទងនឹងតួនាទីសំខាន់របស់ប្រទេសចិនក្នុងនាមជាកាតាលីករសកលដ៏សំខាន់សម្រាប់ការពន្លឿនការទទួលយកយានយន្តអគ្គិសនី និងការផ្លាស់ប្តូរជាលទ្ធផលនៃគំរូប្រើប្រាស់ថាមពលទូទាំងពិភពលោក

១. សេចក្តីផ្តើម៖ ពេលវេលាដ៏សំខាន់សម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA

ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ (IEA) ដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអាជ្ញាកណ្តាលសកលនៃនិន្នាការថាមពល និងការវិភាគគោលនយោបាយ បានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ “ទស្សនវិស័យរថយន្តអគ្គិសនីសកលឆ្នាំ ២០២៦” របស់ខ្លួន ជាមួយនឹងសេចក្តីសន្និដ្ឋានដែលបានបន្លឺឡើងពាសពេញគ្រប់រាជធានី និងបន្ទប់ប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលសាជីវកម្ម៖ ប្រទេសចិនបានក្លាយជា “កាតាលីករសកល” ជាផ្លូវការសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿននៃការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី (EV)។

អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ IEA បានតាមដានការកើនឡើងជាលំដាប់នៃយានយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែរបាយការណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ បានបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការ។ វាមិនត្រឹមតែសង្កេតឃើញប្រទេសចិនជាប្រទេសនាំមុខគេប៉ុណ្ណោះទេ វាកំពុងកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រទេសចិនជាម៉ាស៊ីនចម្បងដែលជំរុញការផ្លាស់ប្តូររបស់ពិភពលោកទាំងមូលចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE)។ យោងតាម ​​IEA បើគ្មានមាត្រដ្ឋាន នវានុវត្តន៍ និងការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមដែលសម្រេចបានដោយវិស័យយានយន្តចិនទេ គោលដៅសកលនៃការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធសូន្យនៅឆ្នាំ ២០៥០ នឹងមិនអាចសម្រេចបានឡើយ។

អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគស៊ីជម្រៅទៅលើសាលក្រមរបស់ IEA។ យើងនឹងស្វែងយល់ពីរបៀបដែលភាពជោគជ័យក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិនបានបន្ថយខ្សែកោងថ្លៃដើមសកលសម្រាប់អាគុយ របៀបដែលក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយរបស់ខ្លួនបានបម្រើជាគំរូសម្រាប់ប្រទេសដទៃទៀត និងផលប៉ះពាល់បច្ចេកទេស និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃ "តួនាទីកាតាលីករ" នេះ។ លើសពីនេះ យើងនឹងពិនិត្យមើលទិន្នន័យរបស់ IEA ស្តីពីសន្តិសុខថាមពល ដោយបង្ហាញពីរបៀបដែលការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីដែលដឹកនាំដោយប្រទេសចិនកំពុងផ្លាស់ប្តូរតម្រូវការប្រេងសកលជាមូលដ្ឋាន និងរៀបចំឡើងវិញនូវអាទិភាពយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ប្រទេសផលិតថាមពល និងប្រទេសប្រើប្រាស់ថាមពល។

២. និយមន័យនៃ “កាតាលីករ”៖ សេដ្ឋកិច្ចនៃមាត្រដ្ឋានសកល

ទិដ្ឋភាពដ៏សំខាន់បំផុតនៃសាលក្រមរបស់ IEA គឺគោលគំនិតនៃប្រទេសចិនជាកត្តាជំរុញថ្លៃដើម។ នៅក្នុងពិភពបច្ចេកវិទ្យា មាត្រដ្ឋានគឺជាកត្តាជំរុញចុងក្រោយនៃតម្លៃសមរម្យ ហើយប្រទេសចិនបានផ្តល់មាត្រដ្ឋាននោះក្នុងកម្រិតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។

២.១ ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមថ្មអប្បបរមា

ថ្មគឺជាសមាសធាតុថ្លៃបំផុតតែមួយគត់របស់រថយន្ត EV។ របាយការណ៍ IEA បានបង្ហាញថា ប្រសិទ្ធភាពផលិតកម្មរបស់ចិនបានធ្វើឱ្យតម្លៃថ្មធ្លាក់ចុះមកក្រោម 100 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង នៅទូទាំងសារធាតុគីមីជាច្រើនប្រភេទ - កម្រិតដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ចំណុចរបត់" សម្រាប់តម្លៃស្មើគ្នាជាមួយរថយន្ត ICE។

• មេគុណ LFP៖ភាពស្ទាត់ជំនាញ និងការផលិតអាគុយលីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP) យ៉ាងច្រើនរបស់ប្រទេសចិន គឺជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនេះ។ ដោយបង្ហាញថា LFP អាចបំពេញតម្រូវការជួរ និងដំណើរការរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ក្រុមហ៊ុនចិនបានបង្ខំឱ្យឧស្សាហកម្មសកលវាយតម្លៃឡើងវិញនូវការពឹងផ្អែករបស់ខ្លួនលើសារធាតុគីមីដែលមានមូលដ្ឋានលើនីកែល និងកូបាល់ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង។
• អត្ថប្រយោជន៍សកល៖ការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនេះមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះប្រទេសចិនទេ។ តាមរយៈការនាំចេញកោសិកា និងគ្រឿងបន្លាស់ និងដោយការកំណត់តម្លៃស្តង់ដារសកលទាបជាង ក្រុមហ៊ុនចិនបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) លោកខាងលិច និងជប៉ុនផ្តល់ជូននូវរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងជាងអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងពិភពលោកដែលគ្មានការប្រកួតប្រជែងពីចិន។

២.២ “ឥទ្ធិពលកង់ហោះ” នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

IEA សង្កត់ធ្ងន់ថា តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនជាកាតាលីករគឺដូចគ្នាទៅនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែរ ដូចដែលវាទាក់ទងនឹងយានយន្តដែរ។

• ភាពគ្រប់ទីកន្លែងជាអ្នកបើកបរ៖ដោយមានគំនរសាកថ្មសាធារណៈជាង ៤ លានគ្រឿងនៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ ប្រទេសចិនបានបង្ហាញថា ការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយគឺមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានបណ្តាញសាកថ្មដែលអាចមើលឃើញ អាចទុកចិត្តបាន និងមានស្តង់ដារ។
• ផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ៖ទីភ្នាក់ងារ​ថាមពល​អន្តរជាតិ (IEA) បានចង្អុលបង្ហាញពីយុទ្ធសាស្ត្រ «នាំមុខកម្រិតមធ្យម» របស់ប្រទេសចិន ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានសាងសង់មុនតម្រូវការទីផ្សារបន្តិច ជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីលុបបំបាត់ការថប់បារម្ភអំពីចម្ងាយ និងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រទេសជាច្រើននៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ឥឡូវនេះកំពុងទទួលយកវិធីសាស្រ្តដែលនាំមុខដោយប្រទេសចិននេះ។

៣. រង្វាស់នៃការជ្រៀតចូលទីផ្សារ៖ ភាពខុសគ្នាជាសកល

ទិន្នន័យឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA បង្ហាញពីភាពខុសគ្នាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយនៅក្នុងរបៀបដែលតំបន់ផ្សេងៗគ្នាកំពុងឆ្លើយតបទៅនឹង "កាតាលីករចិន"។

៣.១ ប្រទេសចិន៖ កម្រិតកំណត់ ៥០%

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ប្រទេសចិនបានឈានដល់ដំណាក់កាលប្រវត្តិសាស្ត្រមួយ ដែលការលក់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរថ្មីជាង ៥០% គឺជារថយន្តថាមពលថ្មី (NEV)។ ការទទួលយកយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះគឺជាភស្តុតាងនៃគំនិតដែលពិភពលោកកំពុងដើរតាម។ IEA កត់សម្គាល់ថា ការផ្លាស់ប្តូរនេះបានកើតឡើងលឿនជាងនៅក្នុងប្រទេសចិនជាងការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកវិទ្យាណាមួយពីមុននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររថយន្ត។

៣.២ សហភាពអឺរ៉ុប៖ បង្កើនល្បឿនទោះបីជាមានឧបសគ្គក៏ដោយ

សហភាពអឺរ៉ុបនៅតែជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេទីពីរ ដោយអត្រានៃការទទួលយកមានប្រហែល 25-30% នៅក្នុងឆ្នាំ 2026។ សាលក្រមរបស់ IEA បានបង្ហាញថា ខណៈពេលដែលសហភាពអឺរ៉ុបមានក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកដ៏រឹងមាំផ្ទាល់ខ្លួន វត្តមាននៃម៉ូដែលចិនដែលមានតម្លៃសមរម្យបានដើរតួជា "កម្លាំងជំរុញប្រកួតប្រជែង" ដែលបង្ខំឱ្យម៉ាកយីហោអឺរ៉ុបដូចជា Volkswagen និង Renault ពន្លឿនផែនការរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ ដើម្បីការពារចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេ។

៣.៣ សហរដ្ឋអាមេរិក៖ មហាអំណាចដែលកំពុងដើរយឺតយ៉ាវ

អត្រានៃការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកធ្លាក់ចុះប្រហែល 12-15% នៅឆ្នាំ 2026។ IEA បានសន្មតថាបញ្ហានេះបណ្តាលមកពីការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតម្លៃប្រេងសាំងទាប កង្វះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មនៅតំបន់ Midwest និងតំបន់ជនបទ និងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្មដែលបានកំណត់ការចូលមកនៃរថយន្តអគ្គិសនីចិនដែលមានតម្លៃទាប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍នេះបានបង្ហាញថា “កត្តាជំរុញកំណើនរបស់ចិន” នៅតែត្រូវបានទទួលឥទ្ធិពលតាមរយៈខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ ដោយសាររោងចក្រផលិតអាគុយដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើបច្ចេកវិទ្យា និងឧបករណ៍ផលិតរបស់ចិន។

៤. គោលនយោបាយជាគំរូ៖ ផលប៉ះពាល់សកលនៃ «គំរូចិន»

ការវិភាគរបស់ IEA លើសពីកម្លាំងទីផ្សារ ដើម្បីពិនិត្យមើលនវានុវត្តន៍គោលនយោបាយដែលប្រទេសចិនបាននាំចេញទៅកាន់ពិភពលោក។

៤.១ ប្រព័ន្ធឥណទាន NEV

ប្រព័ន្ធ “គ្រប់គ្រងស្របគ្នា” របស់ប្រទេសចិន (ប្រព័ន្ធឥណទានទ្វេ) ត្រូវបាន IEA លើកឡើងថាជាថ្នាក់មេក្នុងគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម។ ដោយតម្រូវឱ្យភាគរយនៃផលិតកម្មមានកម្រិតសូន្យនៃការបំភាយឧស្ម័ន រដ្ឋាភិបាលចិនបានបង្ខំឱ្យមានការច្នៃប្រឌិតថ្មី និងធានាបាននូវការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានស្ថេរភាព។ វ៉ារ្យ៉ង់នៃប្រព័ន្ធនេះឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានពិភាក្សានៅក្នុងប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើន ខណៈពេលដែលពួកគេកំពុងស្វែងរកការកសាងឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីផ្ទាល់ខ្លួន។

៤.២ តម្រូវការផលិតកម្មក្នុងស្រុក

តម្រូវការដំបូងរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនបរទេសក្នុងការបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាគឺជារឿងចម្រូងចម្រាស ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2026 វាត្រូវបានប្រទេសដូចជាឥណ្ឌូនេស៊ី ប្រេស៊ីល និងថៃ ចាត់ទុកជាគំរូសម្រាប់ការផលិត "តម្លៃបន្ថែម"។ ប្រទេសទាំងនេះឥឡូវនេះកំពុងទាមទារឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនសាងសង់រោងចក្រក្នុងស្រុក និងចែករំលែកបច្ចេកវិទ្យាជាថ្នូរនឹងការចូលទីផ្សារ ដែលជាការវិវត្តដោយផ្ទាល់នៃយុទ្ធសាស្ត្រដែលប្រទេសចិនបានប្រើកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន។

៥. កត្តា​គុណ​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់៖ ផ្តល់​អត្ថប្រយោជន៍​ដល់​ក្រុមហ៊ុន OEM សកល

ប្រហែលជាផ្នែកដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបំផុតនៃសាលក្រម IEA គឺការទទួលស្គាល់ថាការត្រួតត្រារបស់ចិនពិតជា...ជួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តលោកខាងលិចកំពុងស្ថិតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។

៥.១ “ផ្នែករឹងជាសេវាកម្ម” សម្រាប់ម៉ាកយីហោសកល

IEA កត់សម្គាល់ថា ស្ទើរតែគ្រប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត OEM ធំៗទាំងអស់ទូទាំងពិភពលោក ចាប់ពីក្រុមហ៊ុន Tesla និង Ford រហូតដល់ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ប្រទេសចិន។

• វេទិកាដែលបានចែករំលែក៖និន្នាការ​នៃ​ម៉ាក​រថយន្ត​លោកខាងលិច​ដែល​ប្រើប្រាស់​វេទិកា​ចិន (ឧទាហរណ៍ Volkswagen ដែល​ប្រើប្រាស់​វេទិកា​របស់ XPENG ឬ Toyota ដែល​ប្រើប្រាស់​បច្ចេកវិទ្យា​ថ្ម និង​ម៉ូទ័រ​របស់ BYD) ត្រូវ​បាន IEA ពិពណ៌នា​ថាជា​ការឆ្លើយតប​ជាក់ស្តែង​ចំពោះ​តួនាទី​របស់​ចិន​ជា "មូលដ្ឋាន​បច្ចេកទេស" នៃ​ឧស្សាហកម្ម។
• ការចែករំលែកថ្លៃដើម៖តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីបរិមាណដ៏ច្រើននៃទីផ្សារចិន ម៉ាកយីហោសកលអាចសម្រេចបាននូវសេដ្ឋកិច្ចទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលមិនអាចទៅរួចប្រសិនបើពួកគេពឹងផ្អែកតែលើទីផ្សារក្នុងស្រុកតូចៗរបស់ពួកគេ។

៥.២ ភាពធន់នៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្ម

របាយការណ៍ IEA អះអាងថា ខណៈពេលដែល «ការកាត់បន្ថយហានិភ័យ» គឺជាប្រធានបទនយោបាយទូទៅមួយ ការពិតរូបវន្តនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្មនៅឆ្នាំ ២០២៦ ធ្វើឱ្យការផ្ដាច់ខ្លួនទាំងស្រុងស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការចម្រាញ់លីចូម ៦០% របស់ពិភពលោក និងក្រាហ្វីត ៩០% របស់ខ្លួន ធ្វើឱ្យវាក្លាយជា «ចំណុចស្នូល» នៃការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីសកល។ សាលក្រមរបស់ IEA បង្ហាញថា គោលដៅមិនគួរជាការឯកោពីប្រទេសចិនទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាជាការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកលដ៏ចម្រុះជាងមុន ដែលនៅតែទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីជំនាញរបស់ប្រទេសចិន។

(នឹងបន្តនៅក្នុងផ្នែកបន្ទាប់ជាមួយសន្តិសុខថាមពល មូលដ្ឋានបច្ចេកទេស និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវឆ្នាំ ២០៣០ របស់ IEA…)

៦. ទស្សនៈសន្តិសុខថាមពល៖ ការកំណត់និយមន័យឡើងវិញនូវឌីណាមិកថាមពលសកល

ការវិភាគផលប៉ះពាល់យ៉ាងស៊ីជម្រៅបំផុតរបស់ IEA ផ្តោតលើរបៀបដែលការទទួលយករថយន្តអគ្គិសនីដែលដឹកនាំដោយប្រទេសចិនកំពុងផ្លាស់ប្តូរតុល្យភាពថាមពលសកលជាមូលដ្ឋាន។ សាលក្រមគឺច្បាស់លាស់៖ រថយន្តអគ្គិសនីគឺជាអាវុធដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតប្រឆាំងនឹងការពឹងផ្អែកលើប្រេង។

៦.១ ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ធុង៖ ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការប្រេងដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក

របាយការណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ ផ្តល់ទិន្នន័យគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍លើការផ្លាស់ទីលំនៅប្រេង។

• រង្វាស់បរិមាណ៖នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ កងនាវារថយន្តអគ្គិសនីទូទាំងពិភពលោក (ដឹកនាំដោយចំនួនដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសចិន) នឹងជំនួសប្រេងជាង ២,៥ លានបារ៉ែលក្នុងមួយថ្ងៃ។ ជាលើកដំបូង IEA មើលឃើញពី «កម្រិតកំពូល និងកម្រិតខ្ពង់រាប» យ៉ាងច្បាស់នៃតម្រូវការប្រេងសកលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមផ្លូវគោក។
• កត្តាចិន៖ជាង 50% នៃការផ្លាស់ទីលំនៅនេះកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ នេះមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ដល់សន្តិសុខថាមពលរបស់ប្រទេសចិនផ្ទាល់ ដោយកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើផ្លូវប្រេងសមុទ្រដែលងាយរងគ្រោះ (ដូចជាច្រកសមុទ្រម៉ាឡាកា) និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវតុល្យភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់ខ្លួន។

៦.២ ទុនបម្រុងជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងបណ្តាញអគ្គិសនីជាអាគុយ

សាលក្រម​របស់ IEA ចង្អុល​បង្ហាញ​ពី​ទម្រង់​ថ្មី​នៃ​សន្តិសុខ​ថាមពល៖ «បម្រុង​ថាមពល​អគ្គិសនី​យុទ្ធសាស្ត្រ»។

• V2G និងភាពធន់នៃបណ្តាញអគ្គិសនី៖ដោយសារ​រថយន្ត EV រាប់លានគ្រឿង​ត្រូវបាន​ភ្ជាប់​ទៅនឹង​បណ្តាញ​អគ្គិសនី ពួកវា​ដើរតួ​ជា​អាគុយ​ដ៏​ធំ​មួយ​ដែល​ចែកចាយ​ចែកចាយ។ IEA បាន​គូសបញ្ជាក់​ពី​ភាពជា​អ្នកដឹកនាំ​ដំបូង​របស់​ប្រទេស​ចិន​ក្នុង​កម្មវិធី​សាកល្បង Vehicle-to-Grid (V2G) ជា​គំរូ​មួយ​សម្រាប់​របៀប​ដែល​ប្រទេស​នានា​អាច​ដោះស្រាយ​ភាពមិនទៀងទាត់​នៃ​ថាមពល​កកើតឡើងវិញ។
• ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ូលេគុលទៅអេឡិចត្រុង៖សន្តិសុខថាមពលលែងគ្រាន់តែជាការធានាសុវត្ថិភាពវាលប្រេងទៀតហើយ។ វាគឺអំពីការធានាសុវត្ថិភាពរ៉ែសម្រាប់អាគុយ និងស្ថេរភាពនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។ IEA អះអាងថា ការចាប់ផ្តើមនាំមុខរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរបានផ្តល់ឱ្យវានូវ "អត្ថប្រយោជន៍អ្នកផ្លាស់ប្តូរដំបូង" ដែលប្រទេសដទៃទៀតកំពុងខិតខំធ្វើត្រាប់តាម។

៧. មូលនិធិបច្ចេកទេស៖ ការនាំចេញស្តង់ដារ និងបញ្ញា

តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនជាកាតាលីករមិនត្រឹមតែអំពីបរិមាណរថយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងអំពី «ភាសា» នៃយុគសម័យអគ្គិសនីទៀតផង។

៧.១ ស្តង់ដារសាកថ្ម និងអន្តរប្រតិបត្តិការសកល

សាលក្រមរបស់ IEA ទទួលស្គាល់ថា សមរភូមិលើស្តង់ដារសាកថ្ម (GB/T ទល់នឹង CCS ទល់នឹង NACS) កំពុងទទួលឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងពីការនាំចេញផ្នែករឹងរបស់ប្រទេសចិន។

• ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងផ្នែករឹង និងផ្នែកទន់៖នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា Teison នាំចេញស្ថានីយ៍សាកថ្មទៅកាន់អឺរ៉ុប ឬអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ពួកគេមិនត្រឹមតែលក់ផ្នែករឹងប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេកំពុងនាំចេញពិធីការកម្មវិធី (ដូចជា OCPP 2.0.1) និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ដែលត្រូវបានកែលម្អនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុតរបស់ពិភពលោក។
• ការធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់សាមញ្ញ៖របាយការណ៍ IEA សរសើរ “Plug & Charge” និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីទូទាត់រួមបញ្ចូលគ្នាដែលបានបង្កើតថ្មីនៅក្នុងប្រទេសចិន ដោយកត់សម្គាល់ថាមូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេសទាំងនេះកំពុងត្រូវបានអនុម័តទូទាំងពិភពលោក ដើម្បីធ្វើឱ្យការកាន់កាប់រថយន្ត EV មានភាពរលូនដូចការប្រើប្រាស់ស្មាតហ្វូន។

៧.២ គំរូយានយន្តដែលបានកំណត់ដោយកម្មវិធី (SDV)

IEA កំណត់អត្តសញ្ញាណប្រទេសចិនថាជាប្រទេសឈានមុខគេក្នុងវិស័យ «ភាពវៃឆ្លាត» នៃរថយន្តអគ្គិសនី។

• កាប៊ីន​ឆ្លាតវៃ​ជា​ស្តង់ដារ៖សាលក្រមនេះកត់សម្គាល់ថា រថយន្តអគ្គិសនីចិនបានកំណត់ស្តង់ដារសកលថ្មីមួយសម្រាប់អ្វីដែលផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តគួរតែមាន។ លក្ខណៈពិសេសដូចជាការគ្រប់គ្រងដោយសំឡេងដែលជំរុញដោយ AI អេក្រង់អន្តរកម្មដ៏ធំ និងការរួមបញ្ចូលពពកយ៉ាងរលូនលែងជារបស់ប្រណីតទៀតហើយ។ ពួកវាជាការរំពឹងទុកដែលកំណត់ដោយទីផ្សារចិន។
• OTA ជាសរសៃឈាមជីវិត៖របាយការណ៍​នេះ​បាន​គូសបញ្ជាក់ថា សមត្ថភាពក្នុងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព​ជួរ​បើកបរ ដំណើរការ និងមុខងារសុវត្ថិភាព​របស់យានយន្ត​តាមអាកាស (OTA) គឺជាមូលដ្ឋានបច្ចេកទេស​ដែលក្រុមហ៊ុនចិន​បានស្ទាត់ជំនាញ ដោយកាត់បន្ថយ​យ៉ាងច្រើន​នូវ «ការធ្លាក់ចុះ​នៃបច្ចេកវិទ្យា» ដែលធ្វើឲ្យ​ប៉ះពាល់ដល់យានយន្ត ICE ប្រពៃណី។

៨. ភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយទល់នឹងគោលដៅអាកាសធាតុ៖ ច្បាប់ស្តីពីតុល្យភាពរបស់ IEA

របាយការណ៍ IEA មិនបានគេចវេះពីការកកិតរវាងគោលនយោបាយពាណិជ្ជកម្ម និងភាពចាំបាច់ផ្នែកបរិស្ថាននោះទេ។

៨.១ «សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មបៃតង»

សាលក្រមរបស់ IEA បង្ហាញថា ការដាក់ពន្ធលើរថយន្ត EV របស់ចិន (ដូចជាដោយសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក) បង្កើតជា “ភាពផ្ទុយគ្នាបៃតង”។

• តម្លៃធៀបនឹងល្បឿន៖វិធានការ​ការពារ​និយម​អាច​ជួយ​សង្គ្រោះ​ការងារ​ក្នុង​ស្រុក​ក្នុង​រយៈពេល​ខ្លី ប៉ុន្តែ​វា​បង្កើន​ថ្លៃដើម​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សម្រាប់​អ្នកប្រើប្រាស់ និង​បន្ថយ​អត្រា​នៃ​ការ​ទទួលយក ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​វា​កាន់តែ​ពិបាក​ក្នុង​ការ​សម្រេច​គោលដៅ​អាកាសធាតុ។
• អនុសាសន៍របស់ IEA៖ទីភ្នាក់ងារនេះអំពាវនាវឱ្យមាន “ការប្រកួតប្រជែងសហប្រតិបត្តិការ” ដែលប្រទេសនានាប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីសាងសង់រថយន្តអគ្គិសនីល្អបំផុត ខណៈពេលដែលរក្សាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បើកចំហសម្រាប់រ៉ែ និងបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ។

៨.២ សកលលោកភាគខាងត្បូង និង «ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា»

ទីភ្នាក់ងារ​ថាមពល​អន្តរជាតិ (IEA) បាន​គូសបញ្ជាក់​ពី​តួនាទី​របស់​ប្រទេស​ចិន​ក្នុង​ «ការកាត់បន្ថយ​កាបូន​នៃ​ប្រទេស​កំពុង​អភិវឌ្ឍន៍»។

• តម្លៃសមរម្យសម្រាប់ទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើន៖នៅក្នុងតំបន់ដូចជាអាស៊ីអាគ្នេយ៍ អាហ្វ្រិក និងអាមេរិកឡាទីន រថយន្តអគ្គិសនីរបស់លោកខាងលិចច្រើនតែមានតម្លៃលើសពីទីផ្សារ។ IEA កត់សម្គាល់ថា ម៉ាកយីហោចិនកំពុងផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលដែលមានតម្លៃសមរម្យ ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសទាំងនេះរំលងដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ "ICE" ដោយផ្លាស់ប្តូរដោយផ្ទាល់ទៅរកការចល័តដោយអគ្គិសនី។
• ខ្សែសង្វាក់តម្លៃក្នុងស្រុក៖សាលក្រម​នេះ​បាន​សង្កត់ធ្ងន់​លើ​សារៈសំខាន់​នៃ​ក្រុមហ៊ុន​ចិន​ដែល​សាងសង់​រោងចក្រ​នៅ​តំបន់​ទាំងនេះ បង្កើត​ការងារ និង​ផ្ទេរ​ចំណេះដឹង ដែល​ពង្រឹង​ឥទ្ធិពល “EV Catalyst” សកល។

៩. និរន្តរភាព និងការវិភាគវដ្តជីវិត (LCA)

ផ្នែកសំខាន់មួយនៃសាលក្រមឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA គឺការសិក្សាស៊ីជម្រៅទៅលើផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃរថយន្តអគ្គិសនីដែលផលិតនៅប្រទេសចិន។

៩.១ គំនិតផ្តួចផ្តើម “រោងចក្រកាបូនសូន្យ”

របាយការណ៍ IEA ផ្តល់ទិន្នន័យដែលបង្ហាញថា អាំងតង់ស៊ីតេកាបូននៃការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនកំពុងធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

• ថាមពលបៃតងសម្រាប់ផលិតកម្ម៖ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​អាគុយ​យក្ស​របស់​ចិន​ដូចជា CATL និង BYD កំពុង​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល​ដល់​រោងចក្រ​ផលិត​ថាមពល​ធំៗ​របស់​ពួកគេ​កាន់តែខ្លាំងឡើង​ដោយ​ថាមពល​ខ្យល់ និង​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​នៅនឹងកន្លែង។ IEA កត់សម្គាល់ថា រោងចក្រ​មួយចំនួន​ឥឡូវនេះ​កំពុង​ឈានដល់​ឋានៈ "សូន្យ​សុទ្ធ" ដោយ​បន្សាប​អំណះអំណាង​ដែលថា រថយន្ត​អគ្គិសនី​ចិន​គ្រាន់តែ "ផ្លាស់ទី​ការបំភាយ​ឧស្ម័ន​ពី​បំពង់​ផ្សែង​ទៅ​បំពង់ផ្សែង"។
• ប្រសិទ្ធភាពសម្ភារៈ៖ការរីកចម្រើនក្នុងការកែច្នៃឡើងវិញ និងការទាញយករ៉ែសំខាន់ៗនៅក្នុងប្រទេសចិន ត្រូវបានគូសបញ្ជាក់ជាមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសមួយ ដែលកំពុងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃយានយន្តនីមួយៗដែលផលិត។

៩.២ “លិខិតឆ្លងដែនថ្ម” និងតម្លាភាព

សាលក្រមរបស់ IEA គាំទ្រការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ជាសកលនៃ “លិខិតឆ្លងដែនថ្ម” — ដែលជាកូនភ្លោះឌីជីថលសម្រាប់ថ្មនីមួយៗ ដែលតាមដានប្រភពដើមរបស់វា ស្នាមជើងកាបូន និងមាតិកាកែច្នៃឡើងវិញ។

• ការកំណត់ស្តង់ដារសកល៖របាយការណ៍នេះកត់សម្គាល់ថា ក្រុមហ៊ុនចិនគឺជាអ្នកដែលទទួលយកឧបករណ៍តម្លាភាពទាំងនេះដំបូងៗ ដែលនឹងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការរក្សាការចូលប្រើប្រាស់ទីផ្សារនៅក្នុងសហភាពអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិបរិស្ថានថ្មីចូលជាធរមាន។

(បន្ត​ដោយ​ស៊ីជម្រៅ​ថែមទៀត៖ ផែនទី​បង្ហាញ​ផ្លូវ​យុទ្ធសាស្ត្រ​ឆ្នាំ ២០២៦-២០៣៥ របស់ IEA ផលប៉ះពាល់​ម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច និង​សាលក្រម​ចុងក្រោយ…)

១០. សេណារីយ៉ូ SPEPS និង APS របស់ IEA៖ តួនាទីរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសកល

របាយការណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA ប្រើប្រាស់សេណារីយ៉ូចម្បងពីរដើម្បីព្យាករណ៍ពីអនាគតនៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល៖ សេណារីយ៉ូគោលនយោបាយដែលបានចែង (STEPS) និងសេណារីយ៉ូសន្យាដែលបានប្រកាស (APS)។ នៅក្នុងទាំងពីរនេះ ប្រទេសចិនគឺជាចំណុចស្នូល។

១០.១ សេណារីយ៉ូ STEPS៖ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការត្រួតត្រា

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ STEPS ដែលពិនិត្យមើលអ្វីដែលនឹងកើតឡើងដោយផ្អែកលើគោលនយោបាយបច្ចុប្បន្ន IEA ព្យាករថាប្រទេសចិននឹងបន្តមានចំនួនជាង 50% នៃស្តុករថយន្តអគ្គិសនីសកលរហូតដល់យ៉ាងហោចណាស់ឆ្នាំ 2030។

• អត្រានៃការចិញ្ចឹមកូនដោយធម្មជាតិ៖របាយការណ៍​នេះ​បាន​អះអាង​ថា ទោះបីជា​គ្មាន​ការលើកទឹកចិត្ត​ថ្មី​ក៏ដោយ សន្ទុះ​នៃ​ការផលិត​របស់​ចិន និង​ភាពប្រកួតប្រជែង​ផ្នែក​ថ្លៃដើម​នៃ​យានយន្ត​របស់​ខ្លួន​នឹង​ជំរុញ​ការផ្លាស់ប្តូរ​ «ធម្មជាតិ» នៅក្នុង​ទីផ្សារ​កំពុង​អភិវឌ្ឍន៍។
• តួនាទីរបស់ម៉ូតូកង់ពីរ និងម៉ូតូកង់បី៖សាលក្រមរបស់ IEA សង្កត់ធ្ងន់ថា តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនជាកាតាលីករបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃម៉ូតូកង់ពីរ និងកង់បី ដែលជាផ្នែកមួយដែលឥឡូវនេះកំពុងផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ដោយសារបច្ចេកវិទ្យា និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានប្រភពមកពីប្រទេសចិន។

១០.២ សេណារីយ៉ូ APS៖ ការសម្រេចគោលដៅ "សូន្យសុទ្ធ"

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូ APS ដែលសន្មតថារដ្ឋាភិបាលទាំងអស់បំពេញតាមការសន្យាអាកាសធាតុរបស់ពួកគេ IEA កត់សម្គាល់ថាពិភពលោកត្រូវតែឈានដល់ចំណុចមួយដែល 60% នៃការលក់រថយន្តទាំងអស់គឺជារថយន្តអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030។

• ការចូលរួមចំណែករបស់ប្រទេសចិនចំពោះគោលដៅសកល៖របាយការណ៍​នេះ​បាន​គណនា​ថា ប្រទេស​ចិន​គឺជា​សេដ្ឋកិច្ច​ធំ​តែ​មួយ​គត់​ដែល​កំពុង​ដើរ​លើ​ផ្លូវ​ត្រូវ​ដើម្បី​លើស​ពី​គោលដៅ APS របស់​ខ្លួន។ ការ​សម្រេច​បាន​គោលដៅ​ក្នុង​ស្រុក​ដំបូង​របស់​ខ្លួន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ខ្លួន «នាំចេញ​ការ​កាត់​បន្ថយ​កាបូន» ទៅ​កាន់​ប្រទេស​ដទៃ​ទៀត ដែល​ជួយ​ពិភពលោក​ភ្ជាប់​គម្លាត​រវាង​វោហាសាស្ត្រ និង​ការពិត។

១១. ការវិភាគម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច៖ “បដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មថ្មី”

សាលក្រមរបស់ IEA លើសពីការវិភាគអំពីថាមពលទៅទៀត។ សេចក្តីសន្និដ្ឋានគឺថា ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តអគ្គិសនី (EV) គឺជាការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់បំផុតចាប់តាំងពីការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម។

១១.១ ការផ្លាស់ប្តូរនៃដើមទុនផលិតកម្មសកល

IEA ផ្តល់ទិន្នន័យស្តីពីការវិនិយោគដើមទុនក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី (EV)។

• ការផ្តោតអារម្មណ៍វិនិយោគ៖នៅឆ្នាំ ២០២៤ និង ២០២៥ ការវិនិយោគដើមទុនសកលជាង ៦៥% លើរោងចក្រផលិតអាគុយយក្ស និងខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរថយន្តអគ្គិសនីបានកើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។ នេះបានបង្កើតជា «អណ្តូងទំនាញ» នៃជំនាញឧស្សាហកម្មដែលពិបាកសម្រាប់តំបន់ផ្សេងទៀតក្នុងការគេចផុតពី។
• «ឧស្សាហូបនីយកម្មឡើងវិញ» របស់លោកខាងលិច៖របាយការណ៍នេះគូសបញ្ជាក់ថា ប្រទេសលោកខាងលិចកំពុងព្យាយាមទាក់ទាញការវិនិយោគរបស់ចិន ដើម្បីចាប់ផ្តើមឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ។ IEA មើលឃើញថា នេះមិនមែនជាការបាត់បង់អធិបតេយ្យភាពទេ ប៉ុន្តែជាការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាចាំបាច់ ដើម្បីធានាបាននូវការទទួលយកជាសកល។

១១.២ ផលប៉ះពាល់លើសមតុល្យពាណិជ្ជកម្មសកល

សាលក្រមរបស់ IEA បង្ហាញថា អតិរេកពាណិជ្ជកម្មរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

• ប្រទេសចិនក្នុងនាមជាប្រទេសនាំចេញតម្លៃសុទ្ធ៖ជាលើកដំបូង ប្រទេសចិនកំពុងនាំចេញគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលមានតម្លៃខ្ពស់ (អាគុយ ស៊ីមីកុងដុកទ័រ ប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃ) ច្រើនជាងការនាំចូល។ របាយការណ៍នេះកត់សម្គាល់ថា នេះគឺជាការផ្លាស់ប្ដូរទំនាក់ទំនងពាណិជ្ជកម្មរវាងប្រទេសចិន និងមហាអំណាចប្រពៃណីដូចជាអាល្លឺម៉ង់ និងជប៉ុនជាមូលដ្ឋាន។

១២. ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេស៖ បច្ចេកវិទ្យាដែល IEA កំពុងតាមដាន

របាយការណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA បានគូសបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសជាក់លាក់ដែលប្រទេសចិនកំពុងនាំមុខគេ។

១២.១ សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង និងទីបញ្ចប់នៃការថប់បារម្ភលីចូម

IEA កំណត់អត្តសញ្ញាណថ្មសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុងជាកាតាលីករសំខាន់បន្ទាប់សម្រាប់ការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយ។

• ការបំបែក​ចំណុច​កកស្ទះ​លីចូម៖តាមរយៈការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើលីចូម បច្ចេកវិទ្យាសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង (ដែលត្រួសត្រាយផ្លូវក្នុងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំដោយក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា HiNa Battery និង BYD) កាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការចូលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីបន្ថែមទៀត។
• សមស្របសម្រាប់ "ភាគខាងត្បូងសកល"៖របាយការណ៍នេះកត់សម្គាល់ថា សុវត្ថិភាព និងតម្លៃរបស់សូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាដ៏ល្អសម្រាប់ទីផ្សារទីក្រុងដ៏ធំនៅអាហ្វ្រិក និងអាស៊ីខាងត្បូង ជាកន្លែងដែលតម្លៃគឺជាឧបសគ្គចម្បងចំពោះការប្រើប្រាស់។

១២.២ យានយន្ត​ទៅ​គ្រប់​យ៉ាង (V2X) និង​បណ្តាញ​ឆ្លាតវៃ

សាលក្រមរបស់ IEA បានគូសបញ្ជាក់ពីអ្នកបើកយន្តហោះ V2X “ទូទាំងទីក្រុង” របស់ប្រទេសចិន។

• យានយន្ត​ដែល​ភ្ជាប់​ជាមួយ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី៖នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ យានយន្តរាប់ពាន់គ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុងដូចជា Shenzhen កំពុងចូលរួមក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ IEA អះអាងថា បច្ចេកវិទ្យានេះគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ "សង្គមថាមពលឆ្លាតវៃ" ដែលយានយន្តលែងជាអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាអ្នកគ្រប់គ្រងសកម្មនៃបណ្តាញអគ្គិសនី។

១៣. ការសិក្សាករណីក្នុងតំបន់៖ «ឥទ្ធិពលចិន» ក្នុងសកម្មភាព

របាយការណ៍ IEA ផ្តល់នូវការពិនិត្យមើលលម្អិតអំពីរបៀបដែលតួនាទីរបស់ប្រទេសចិនក្នុងនាមជាកាតាលីករកំពុងដើរតួនៅក្នុងទីផ្សារផ្សេងៗគ្នា។

១៣.១ អាស៊ីអាគ្នេយ៍៖ ការកើនឡើងនៃអាស៊ាន

នៅប្រទេសថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី “ក្រុមហ៊ុនចិនកាតាលីករ” បាននាំឱ្យមានការកើនឡើង 200% នៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែពីរឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។

• ផលិតកម្មក្នុងស្រុក៖IEA កត់សម្គាល់ថា តាមរយៈការសាងសង់រោងចក្រក្នុងស្រុក ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងគេចវេសពន្ធ និងបង្កើត "មជ្ឈមណ្ឌល EV ក្នុងតំបន់" ដែលកំពុងទាក់ទាញអ្នកផ្គត់ផ្គង់សកលផ្សេងទៀត។
• ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម៖ការអនុម័តស្តង់ដារសាកថ្ម និងស្ថាបត្យកម្មវេទិការបស់ចិននៅក្នុងតំបន់អាស៊ាន កំពុងបង្កើតទីផ្សារបង្រួបបង្រួមមួយ ដែលធ្វើឱ្យការពង្រីកតំបន់មានភាពងាយស្រួលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។

១៣.២ មជ្ឈិមបូព៌ា៖ ការលេងពិពិធកម្មថាមពល

នៅ​អារ៉ាប់រួម និង​អារ៉ាប៊ីសាអូឌីត រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ចិន​កំពុង​ក្លាយជា​យានយន្ត​ដែល​ត្រូវ​បាន​ជ្រើសរើស​សម្រាប់​ការ​ផ្លាស់ប្តូរ​ទៅ​ជា​សេដ្ឋកិច្ច​មិនមែន​ប្រេង។

• ការសាកថ្មថាមពលខ្ពស់៖របាយការណ៍ IEA គូសបញ្ជាក់ថា កំដៅខ្លាំងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា គឺជាកន្លែងសាកល្បងសម្រាប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅរបស់ចិន ដែលបង្ហាញថា រថយន្តអគ្គិសនីអាចដំណើរការបានយ៉ាងគួរឱ្យទុកចិត្ត សូម្បីតែនៅក្នុងបរិយាកាសដ៏អាក្រក់បំផុតក៏ដោយ។

១៤. ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ ហានិភ័យនៃការផ្ដាច់ខ្លួនចេញពីគោលដៅអាកាសធាតុសកល

សាលក្រមរបស់ IEA រួមមានការព្រមានយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់អំពីហានិភ័យនៃទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីសកលដែលបែកបាក់។

១៤.១ តម្លៃនៃការការពារនិយម

របាយការណ៍​នេះ​បាន​គណនា​ថា ប្រសិនបើ​សហរដ្ឋអាមេរិក និង​សហភាព​អឺរ៉ុប​ផ្តាច់​ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​របស់​ពួកគេ​ចេញពី​ប្រទេស​ចិន​ដោយ​ជោគជ័យ តម្លៃ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សកល​អាច​កើនឡើង 25-30% នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ 2030។

• ការសុំកូនចិញ្ចឹមយឺតយ៉ាវ៖ការដំឡើងថ្លៃនេះទំនងជានឹងពន្យារពេល «ចំណុចរបត់» សម្រាប់ការទទួលយកជាទ្រង់ទ្រាយធំពី ៣-៥ ឆ្នាំ ដែលអាចធ្វើឱ្យវាមិនអាចសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីស។
• ទីផ្សារ "បែងចែក"៖IEA ខ្លាចពិភពលោកមួយដែលមានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរថយន្តអគ្គិសនីពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា គឺមួយដឹកនាំដោយប្រទេសចិន និងមួយទៀតដឹកនាំដោយលោកខាងលិច ដែលខ្វះអន្តរប្រតិបត្តិការ ដែលបង្កើនថ្លៃដើមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត និងភាពស្មុគស្មាញសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់។

១៤.២ ផ្លូវឆ្ពោះទៅរក «កិច្ចសហប្រតិបត្តិការសកល»

ទីភ្នាក់ងារ IEA ស្នើឱ្យមាន “ភាពជាដៃគូសន្តិសុខរ៉ែ” ដែលរួមបញ្ចូលប្រទេសចិន ដោយផ្តោតលើការកំណត់តម្លៃប្រកបដោយតម្លាភាព និងការស្វែងរកប្រភពប្រកបដោយក្រមសីលធម៌ ជាជាងការដកចេញទាំងស្រុង។ សាលក្រមគឺថា វិបត្តិអាកាសធាតុគឺបន្ទាន់ពេកសម្រាប់សង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយធំនៅក្នុងវិស័យបច្ចេកវិទ្យាបៃតង។

(បន្តជាមួយផ្នែកចុងក្រោយ៖ ផលប៉ះពាល់ម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ច តួនាទីនៃការផលិតឆ្លាតវៃ និងសេចក្តីសន្និដ្ឋាន...)

១៥. ផលប៉ះពាល់លើទីផ្សារការងារសកល៖ «កត្តាជំរុញជំនាញ»

ផ្នែកដ៏សំខាន់មួយ ប៉ុន្តែជារឿយៗត្រូវបានមើលរំលងនៃសេចក្តីសម្រេចរបស់ IEA គឺរបៀបដែលប្រទេសចិនកំពុងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរសកលលោកក្នុងកម្លាំងពលកម្មរថយន្ត។ ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីមិនមែនគ្រាន់តែជាការផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ប៉ុណ្ណោះទេ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរមនុស្ស។

១៥.១ បញ្ហាប្រឈមនៃការផ្លាស់ទីលំនៅ និងការបង្កើតជំនាញឡើងវិញ

របាយការណ៍ IEA គូសបញ្ជាក់ថា សាលារៀន និងរោងចក្រផលិតរថយន្តចិនបានបង្កើត “គំរូសម្រាប់កម្លាំងពលកម្មរថយន្តអគ្គិសនី”។

• វិស្វករ​ផ្នែក​សូហ្វវែរ-ផ្នែករឹង​ចម្រុះ៖ភាពជោគជ័យរបស់ប្រទេសចិនត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកម្មករជំនាន់ថ្មីដែលមានផាសុកភាពជាមួយនឹងការសរសេរកូដដូចដែលពួកគេមានអារម្មណ៍ស្រួលជាមួយនឹងការផ្គុំមេកានិចដែរ។ IEA កត់សម្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកឥឡូវនេះកំពុងសម្លឹងមើលទៅ "គំរូ Shenzhen" នៃការបណ្តុះបណ្តាលវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលជំនាញឡើងវិញដល់កម្លាំងពលកម្មរបស់ពួកគេ។
• ការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងពលកម្មសកល៖ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងសាងសង់រោងចក្រនៅក្នុងប្រទេសហុងគ្រី ប្រេស៊ីល និងថៃ ពួកគេកំពុងនាំចេញការបណ្តុះបណ្តាលនេះ ដោយបង្កើតជាក្រុមទេពកោសល្យសកលដែលស្ទាត់ជំនាញភាសានៃការចល័តថាមពលអគ្គិសនី។

១៥.២ ការកើនឡើងនៃ «សិប្បករឌីជីថល»

នៅក្នុងយុគសម័យនៃការផលិតឆ្លាតវៃ កម្មករខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មបែបប្រពៃណីកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយ "សិប្បករឌីជីថល" - កម្មករដែលគ្រប់គ្រងកងនាវាមនុស្សយន្ត និងប្រើប្រាស់បញ្ញាសិប្បនិម្មិតសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគុណភាព។ សាលក្រមរបស់ IEA គឺថា ការនាំមុខរបស់ប្រទេសចិននៅក្នុង "ការផលិតឆ្លាតវៃ" នេះគឺជាមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសដែលនឹងកំណត់អនាគតនៃការប្រកួតប្រជែងឧស្សាហកម្មសកល។

១៦. ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនវានុវត្តន៍៖ ទីក្រុង Shenzhen ទល់នឹង Silicon Valley

ការវិភាគរបស់ IEA ប្រៀបធៀបមជ្ឈមណ្ឌលសកលនៃការច្នៃប្រឌិតរថយន្តអគ្គិសនី។

• សិនជិន៖ រាជធានីនៃការផលិតឡើងវិញនូវផ្នែករឹង៖របាយការណ៍នេះសរសើរ “ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីផ្នែករឹង” របស់ទីក្រុង Shenzhen ដែលគំរូដើមអាចត្រូវបានសាងសង់ និងសាកល្បងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីបំផុតនៃពេលវេលាដែលវាត្រូវការនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តប្រពៃណី។ ល្បឿននៃការផលិតឡើងវិញនេះត្រូវបានកំណត់ថាជា “ទឹកជ្រលក់សម្ងាត់” របស់កាតាលីករចិន។
• ស៊ីលីកុន វ៉ាលី៖ អ្នកជំនាញផ្នែកសូហ្វវែរឈានមុខគេ៖ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកនាំមុខគេក្នុងវិស័យកម្មវិធី និងបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ទីភ្នាក់ងារ IEA កត់សម្គាល់ថា «គម្លាតកំពុងបិទ»។ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងរួមបញ្ចូលបញ្ញាសិប្បនិម្មិតកម្រិតខ្ពស់ទៅក្នុងយានយន្តរបស់ពួកគេក្នុងតម្លៃទាបជាង ដោយនាំមកនូវ «កម្រិតបញ្ញាសិប្បនិម្មិត Silicon Valley» ទៅកាន់ទីផ្សារទ្រង់ទ្រាយធំ។

១៧. អនុសាសន៍យុទ្ធសាស្ត្រឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA សម្រាប់រដ្ឋាភិបាល

សាលក្រមនេះបញ្ចប់ដោយសំណុំនៃ “ធាតុសកម្មភាព” សម្រាប់អ្នកធ្វើគោលនយោបាយសកល ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកាតាលីករចិន ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យ។

១៧.១ ការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ “Plug-and-Play”

IEA ណែនាំឱ្យរដ្ឋាភិបាលនានាអនុម័តគំរូ "ការចូលប្រើជាសកល" សម្រាប់ការសាកថ្ម ដែលទទួលឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងពីស្តង់ដារជាតិរបស់ប្រទេសចិន។

• ការលុបបំបាត់ឧបសគ្គទីផ្សារ៖គោលនយោបាយនានាគួរតែធានាថា រថយន្ត EV ណាមួយអាចសាកថ្មនៅស្ថានីយ៍ណាមួយដោយប្រើវិធីបង់ប្រាក់តែមួយ ដែលជាកម្រិតនៃអន្តរកម្មប្រតិបត្តិការដែលកំពុងក្លាយជាបទដ្ឋាននៅក្នុងទីក្រុងលំដាប់ទី 1 របស់ប្រទេសចិន។

១៧.២ ការលើកកម្ពស់ «ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រាងជារង្វង់»

រដ្ឋាភិបាលនានាត្រូវបានជំរុញឱ្យលើកទឹកចិត្តដល់ការកែច្នៃថ្មឡើងវិញតាំងពីដំបូង។

• ការរៀនសូត្រពីអ្នកដឹកនាំ៖ទីភ្នាក់ងារ​ថាមពល​អន្តរជាតិ (IEA) បាន​ចង្អុល​បង្ហាញ​ច្បាប់​តាមដាន​ថ្ម​ និង​ការ​កែច្នៃ​ឡើង​វិញ​ជា​កាតព្វកិច្ច​របស់​ប្រទេស​ចិន​ថា​ជា «ស្តង់ដារ​មាស» សកល។ តាមរយៈ​ការ​បង្កើត​ទីផ្សារ​បន្ទាប់បន្សំ​សម្រាប់​រ៉ែ​សំខាន់ៗ ប្រទេស​នានា​អាច​កាត់បន្ថយ​ការ​ពឹងផ្អែក​លើ​ការ​រុករក​រ៉ែ​ថ្មី និង​កាត់បន្ថយ​ផលប៉ះពាល់​បរិស្ថាន​របស់​ពួកគេ។

១៨. អនាគតនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញ៖ តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនក្នុងការធ្វើឱ្យវិស័យ «ធុនធ្ងន់» ក្លាយជាអគ្គិសនី

របាយការណ៍ឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA បង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍ទៅលើការដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់។

• ការប្តូរថ្មសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ៖របាយការណ៍នេះគូសបញ្ជាក់ពីកម្មវិធីសាកល្បងដ៏ជោគជ័យរបស់ប្រទេសចិនសម្រាប់ការប្តូរអាគុយរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់។ នៅតាមកំពង់ផែ និងកន្លែងរុករករ៉ែទូទាំងប្រទេសចិន រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនីឥឡូវនេះកំពុងដំណើរការ 24/7 ដែលបង្ហាញថាសូម្បីតែវិស័យដែលពិបាកកាត់បន្ថយកាបូនបំផុតក៏ងាយនឹងរងផលប៉ះពាល់ដោយ "កាតាលីករចិន" ដែរ។
• ការនាំចេញបច្ចេកវិទ្យាធុនធ្ងន់៖ក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD និង Sany កំពុងនាំចេញឡានក្រុង និងឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីទៅកាន់ប្រទេសជាង ៥០ រួចទៅហើយ។ សាលក្រមរបស់ IEA គឺថា អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មនៃភស្តុភារកម្មសកលនឹងត្រូវបានដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុនចិនដូចគ្នាដែលជាម្ចាស់ទីផ្សាររថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ។

១៩. ការសំយោគចុងក្រោយ៖ ប្រទេសចិនជា «បេះដូងបៃតង» នៃសតវត្សរ៍ទី ២១

“ទស្សនវិស័យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​សកល​ឆ្នាំ ២០២៦” របស់​ទីភ្នាក់ងារ​ថាមពល​អន្តរជាតិ (IEA) គឺ​មាន​ច្រើន​ជាង​របាយការណ៍​មួយ​ទៅ​ទៀត។ វា​គឺជា​ការទទួលស្គាល់​សណ្តាប់ធ្នាប់​ពិភពលោក​ថ្មីមួយ។ សាលក្រម​គឺថា ប្រទេស​ចិន​បាន​ក្លាយជា “បេះដូង​បៃតង” — ជា​ចំណុច​កណ្តាល​ដែល​ការផ្លាស់ប្តូរ​ថាមពល​សកល​ត្រូវតែ​ឆ្លងកាត់។

១៩.១ ភាពផ្ទុយគ្នានៃជម្រើស

ពិភពលោកកំពុងប្រឈមមុខនឹងភាពផ្ទុយគ្នាមួយ៖ ពិភពលោកត្រូវតែជ្រើសរើសរវាងការការពារនិយមឧស្សាហកម្ម និងល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពល។ សាលក្រមរបស់ IEA បានបង្ហាញថា ចំណុចចុងក្រោយនេះគឺជាការចាំបាច់ជាសកលដែលត្រូវតែមានអាទិភាព។ តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនជាកាតាលីករមិនមែនជាការគំរាមកំហែងដែលត្រូវបន្សាបនោះទេ ប៉ុន្តែជាកម្លាំងដែលត្រូវបញ្ជូនសម្រាប់ផលប្រយោជន៍របស់ភពផែនដី។

១៩.២ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន “មិនអាចត្រឡប់វិញបាន”

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅឆ្នាំ ២០៣៥ ទីភ្នាក់ងារ IEA ព្យាករថា “ចិនជាកាតាលីករ” នឹងនាំទៅរកពិភពលោកមួយដែលការចល័តថាមពលអគ្គិសនីគឺជាលំនាំដើម។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងក្លាយជាសំណល់នៃអតីតកាល ហើយប្រព័ន្ធថាមពលសកលនឹងកាន់តែមានសុវត្ថិភាព មានប្រសិទ្ធភាព និងមាននិរន្តរភាពជាងមុន។

• សាលក្រមចុងក្រោយ៖ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែឈ្នះការប្រណាំងដើម្បីផលិតរថយន្តអគ្គិសនីល្អបំផុតនោះទេ ថែមទាំងបានសាងសង់ទីលានប្រណាំងសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូលទៀតផង។ តាមរយៈការបន្ថយថ្លៃដើម កំណត់ស្តង់ដារ និងបញ្ជាក់ពីលទ្ធភាពនៃអនាគតដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន ប្រទេសចិនបានបំពេញតួនាទីរបស់ខ្លួនជាកាតាលីករដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ពិភពលោកដែលស្អាតជាងមុន និងមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើន។

តារាងទិន្នន័យសង្ខេប៖ សាលក្រមរបស់ IEA លើកាតាលីករចិន (ឆ្នាំ ២០២៦)

២០. សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការចាប់ផ្តើមនៃសតវត្សរ៍អគ្គិសនី

សាលក្រមឆ្នាំ ២០២៦ របស់ទីភ្នាក់ងារថាមពលអន្តរជាតិ គឺជាទីបញ្ចប់នៃដំណាក់កាល «អ្នកទទួលយកដំបូង» និងជាការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យ «ទីផ្សារដ៏ធំ»។ តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនជាកាតាលីករសកលឥឡូវនេះ គឺជាការពិតប្រវត្តិសាស្ត្រ ដែលគាំទ្រដោយទិន្នន័យនៅគ្រប់ទ្វីបទាំងអស់។ ចាប់ពីដងផ្លូវនៃទីក្រុងសៀងហៃ រហូតដល់ផ្លូវហាយវេនៃទ្វីបអឺរ៉ុប និងទីក្រុងកំពុងអភិវឌ្ឍន៍នៃភាគខាងត្បូងសកល «កាតាលីករចិន» អាចមើលឃើញនៅគ្រប់ស្ថានីយសាកថ្ម និងគ្រប់ម៉ូទ័រអគ្គិសនី។

បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ពិភពលោកដែលនៅសល់ឥឡូវនេះគឺការសម្របខ្លួន និងការតម្រឹមគ្នា។ ដូចដែលរបាយការណ៍ IEA បានសន្និដ្ឋាន ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកអនាគតថាមពលប្រកបដោយចីរភាពលែងជាសំណួរថា "ប្រសិនបើ" ទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាសំណួរថា "លឿនប៉ុណ្ណា"។ ហើយល្បឿននោះត្រូវបានកំណត់ដោយសមត្ថភាពផលិត នវានុវត្តន៍បច្ចេកទេស និងចក្ខុវិស័យយុទ្ធសាស្ត្ររបស់កាតាលីកររថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។ សតវត្សន៍អគ្គិសនីបានមកដល់ហើយ ហើយបេះដូងរបស់វាកំពុងលោតញាប់នៅក្នុងប្រទេសចិន។

២១. ព្រំដែនបច្ចេកវិទ្យា ២០២៦-២០៣៥៖ រលកបន្ទាប់នៃកាតាលីករចិន

សាលក្រមរបស់ IEA ក៏សម្លឹងមើលទៅមុខនូវបច្ចេកវិទ្យា "ជំនាន់ក្រោយ" ដែលប្រទេសចិនកំពុងបណ្តុះរួចហើយ ដែលនឹងពន្លឿនការទទួលយកជាសកលបន្ថែមទៀត។

២១.១ ពាណិជ្ជកម្ម​សូលីដ-ស្តេត៖ ភាពជោគជ័យ​ផ្នែក​សុវត្ថិភាព និង​ជួរ​បញ្ជូន​ទិន្នន័យ

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ អាគុយពាក់កណ្តាលរឹងបានផ្លាស់ប្តូរពីគំរូដើមទៅជាយានយន្តផលិតកម្មលំដាប់ខ្ពស់នៅក្នុងប្រទេសចិន។ IEA ព្យាករណ៍ថាទសវត្សរ៍ក្រោយនឹងឃើញប្រទេសចិនដឹកនាំការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអាគុយរឹងទាំងអស់ (ASSB)។

• ផលប៉ះពាល់សកល៖អាគុយ​ប្រភេទ​រឹង​លុបបំបាត់​ហានិភ័យ​អគ្គីភ័យ​ដែល​ទាក់ទង​នឹង​អេឡិចត្រូលីត​រាវ និង​ផ្តល់​នូវ​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល​ដែល​អាច​បង្កើន​ជួរ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បច្ចុប្បន្ន​ទ្វេដង។ របាយការណ៍ IEA កត់សម្គាល់ថា ការត្រួតត្រា​របស់​ចិន​នៅក្នុង “ខ្សែសង្វាក់​ផ្គត់ផ្គង់​ប្រភេទ​រឹង” នឹង​ក្លាយជា​កាតាលីករ​សំខាន់​បន្ទាប់ ដែល​ធ្វើឱ្យ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ក្លាយជា​ជម្រើស​ដ៏​ល្អ​បំផុត សូម្បីតែ​សម្រាប់​កម្មវិធី​ដឹកជញ្ជូន​ផ្លូវឆ្ងាយ​ដែល​ទាមទារ​បំផុត​ក៏ដោយ។

២១.២ ការគ្រប់គ្រងថាមពលឆ្លាតវៃ (IEM) និងការសាកថ្មដែលជំរុញដោយ AI

ការរួមបញ្ចូលបញ្ញាសិប្បនិម្មិតទៅក្នុងដំណើរការសាកថ្មគឺជាមូលដ្ឋានបច្ចេកទេសដែល IEA កំណត់ថាជាកត្តាជំរុញប្រសិទ្ធភាពដ៏សំខាន់។

• ការសាកថ្មដែលអាចទស្សន៍ទាយបាន៖ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងដាក់ពង្រាយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដែលព្យាករណ៍ពីបន្ទុកបណ្តាញអគ្គិសនី និងឥរិយាបថអ្នកប្រើប្រាស់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមាន «ការកែតម្រូវខ្នាតតូច» ក្នុងល្បឿនសាកថ្ម ដែលជួយសន្សំសំចៃថាមពល និងការពារអាយុកាលថ្ម។
• ការនាំចេញ “បណ្តាញឆ្លាតវៃ”៖របាយការណ៍ IEA មើលឃើញពីអនាគតមួយដែលប្រទេសចិននាំចេញមិនត្រឹមតែផ្នែករឹងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនាំចេញ «ប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការថាមពល» ដែលជំរុញដោយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ដែលគ្រប់គ្រងបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិទាំងមូល ដែលជាកម្រិតថ្មីមួយនៃឥទ្ធិពលយុទ្ធសាស្ត្រ។

២២. ការវិភាគសេណារីយ៉ូភូមិសាស្ត្រនយោបាយ៖ ផ្លូវបីសម្រាប់ទីផ្សារសកល

សាលក្រមរបស់ IEA បញ្ចប់ដោយការបង្ហាញផ្លូវភូមិសាស្ត្រនយោបាយចំនួនបីដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីសកលរហូតដល់ឆ្នាំ ២០៣៥។

២២.១ សេណារីយ៉ូទី ១៖ “ការបង្កើនល្បឿនបើកចំហ” (ផ្លូវល្អបំផុត)

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ របាំងពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានបន្ទាប ហើយស្តង់ដារសកលត្រូវបានសម្របសម្រួល។ ក្រុមហ៊ុនចិនសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) លោកខាងលិច ដើម្បីកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក។

• លទ្ធផល៖ការទទួលយកជាសកលឈានដល់ 80% នៅឆ្នាំ 2035 ហើយពិភពលោកសម្រេចបានដោយជោគជ័យនូវគោលដៅអាកាសធាតុ 1.5°C។ ផ្លូវនេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាព "កាតាលីករចិន" ឱ្យបានអតិបរមា។

២២.២ សេណារីយ៉ូទី ២៖ «ទីផ្សារដែលបែងចែកជាពីរ» (ផ្លូវបច្ចុប្បន្ន)

ក្តីបារម្ភអំពីពន្ធគយខ្ពស់ និងសុវត្ថិភាពទិន្នន័យ នាំឱ្យមានប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរថយន្តអគ្គិសនីពីរដាច់ដោយឡែកពីគ្នា៖ ទីផ្សារ “ស្តង់ដារចិន” និងទីផ្សារ “ស្តង់ដារលោកខាងលិច”។

• លទ្ធផល៖ថ្លៃដើមនៅតែខ្ពស់ ហើយការទទួលយកត្រូវបានពន្យារពេលនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន។ “កាតាលីករចិន” នៅតែមានឥទ្ធិពលនៅក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃពិភពលោក ប៉ុន្តែផលប៉ះពាល់របស់វានៅភាគខាងលិចត្រូវបានរារាំង ដែលនាំឱ្យខកខានគោលដៅអាកាសធាតុ។

២២.៣ សេណារីយ៉ូទី ៣៖ «ជាតិនិយមដែលមានធនធាន» (ផ្លូវជម្លោះ)

ប្រជាជាតិនានាអនុវត្តការគ្រប់គ្រងការនាំចេញយ៉ាងសកម្មលើរ៉ែ និងបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់ៗ។

• លទ្ធផល៖ការផ្លាស់ប្តូរសកលជាប់គាំង។ តម្លៃអាគុយកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ហើយពិភពលោកនៅតែពឹងផ្អែកលើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលសម្រាប់មនុស្សជំនាន់ក្រោយ។ IEA ព្រមានថាសេណារីយ៉ូនេះគឺជាការគំរាមកំហែងដ៏ធំបំផុតចំពោះវិបុលភាពរបស់មនុស្សនៅក្នុងសតវត្សរ៍ទី 21។

២៣. ពាក្យចុងក្រោយ៖ ការទទួលខុសត្រូវរបស់កាតាលីករ

កំណត់ចំណាំចុងក្រោយរបស់ IEA នៅក្នុងសាលក្រមឆ្នាំ ២០២៦ គឺជាការអំពាវនាវឱ្យមានការទទួលខុសត្រូវ។ ក្នុងនាមជាកាតាលីករសកល ការសម្រេចចិត្តរបស់ប្រទេសចិនលើនិរន្តរភាព កម្លាំងពលកម្ម និងការចែករំលែកបច្ចេកវិទ្យានឹងកំណត់ល្បឿននៃការផ្លាស់ប្តូរថាមពលសកល។

• យុគសម័យថ្មីនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ៖ទីភ្នាក់ងារនេះអះអាងថា ការផ្លាស់ប្តូរនេះមានទំហំធំពេកសម្រាប់ប្រទេសណាមួយដើម្បីដោះស្រាយតែម្នាក់ឯង ប៉ុន្តែវាក៏បន្ទាន់ពេកដែរក្នុងការរង់ចាំការតម្រឹមភូមិសាស្ត្រនយោបាយដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ តួនាទីរបស់ប្រទេសចិនគឺបន្តជំរុញព្រំដែននៃអ្វីដែលអាចធ្វើទៅបាន ខណៈដែលតួនាទីរបស់ពិភពលោកដែលនៅសល់គឺស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីរួមបញ្ចូលនវានុវត្តន៍នោះទៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកដែលមានភាពចម្រុះ និងធន់។

«កាតាលីករចិន» លែងជាទ្រឹស្តីទៀតហើយ។ វាគឺជាកម្លាំងមូលដ្ឋានដែលជំរុញពិភពលោកឆ្ពោះទៅរកអនាគតដ៏ស្អាតស្អំ និងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីកាន់តែច្រើន។ សាលក្រមឆ្នាំ ២០២៦ របស់ IEA គឺជាឯកសារប្រវត្តិសាស្ត្រដែលចាប់យកពេលដែលពិភពលោកបានដឹងថាបដិវត្តន៍អគ្គិសនីមិនត្រឹមតែចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះមិនអាចបញ្ឈប់បានទេ ដោយសារចក្ខុវិស័យ និងអំណាចផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីឈានមុខគេរបស់ពិភពលោក។

២៤. ឧបសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសវិស្វកម្ម “កាតាលីករចិន”

ដើម្បីផ្តល់នូវការយល់ដឹងជាក់ស្តែងអំពីភាពនាំមុខផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាដែលកំណត់ដោយ IEA ចូរយើងពិនិត្យមើលស្តង់ដារវិស្វកម្មជាក់លាក់ដែលបានកំណត់ស្តង់ដារសកលគិតត្រឹមឆ្នាំ 2026។

២៤.១ រង្វាស់ប្រព័ន្ធថាមពលប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់

ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) របស់ចិនបានជំរុញ “ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធ” នៃប្រព័ន្ធថាមពលអគ្គិសនី (ពីថ្មទៅកង់) ដល់ជាង 90%។

• ដ្រាយអគ្គិសនីទាំងអស់ក្នុងតែមួយ៖ការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ូទ័រ ឧបករណ៍បម្លែង ប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍បម្លែង DC/DC ទៅក្នុងតួរថយន្តតូចតែមួយបានកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងបរិមាណពី 15-20%។ របាយការណ៍ IEA កត់សម្គាល់ថា ប្រព័ន្ធបើកបរ "8-in-1" ឬ "10-in-1" ទាំងនេះ ដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD និង GAC កំពុងត្រូវបានសិក្សា និងធ្វើត្រាប់តាមដោយវិស្វករសកល ដើម្បីបង្កើនចម្ងាយបើកបររបស់យានយន្តដោយមិនចាំបាច់បង្កើនទំហំថ្ម។
• បច្ចេកវិទ្យារុំសក់៖ការប្រើប្រាស់របុំខ្សែសំប៉ែត "hairpin" នៅក្នុងម៉ូទ័រអគ្គិសនីបានក្លាយជាស្តង់ដារនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលផ្តល់នូវដំណើរការកម្ដៅកាន់តែប្រសើរ និងដង់ស៊ីតេកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរបុំខ្សែមូលបែបប្រពៃណី។

២៤.២ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់ (TMS)

ការគ្រប់គ្រងកំដៅគឺជាគន្លឹះនៃអាយុកាលថ្ម និងការសាកថ្មលឿនបំផុត។

• ភាពអាចរកបាននៃស្នប់កំដៅ៖នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៦ សូម្បីតែរថយន្ត EV របស់ចិនកម្រិតចាប់ផ្តើមក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធស្នប់កំដៅទំនើបៗ ដែលស្រូបយកកំដៅខ្ជះខ្ជាយចេញពីថ្ម និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិច ដើម្បីកំដៅកាប៊ីន ដោយរក្សាចម្ងាយបើកបរបានច្រើនជាងមុនរហូតដល់ ២០% ក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា។
• ត្រជាក់/កំដៅដោយផ្ទាល់៖ការត្រជាក់ដោយរាវដោយផ្ទាល់នៃកោសិកាថ្ម — ចរន្តទឹកត្រជាក់ចរាចរតាមរយៈបន្ទះត្រជាក់ដែលប៉ះនឹងកោសិកានីមួយៗ — បានក្លាយជាស្ថាបត្យកម្មលំនាំដើមសម្រាប់កញ្ចប់សាកថ្មលឿនរបស់ចិន។ រួមផ្សំជាមួយនឹងការរចនា cell-to-pack (CTP) ដែលលុបបំបាត់តួម៉ូឌុល ការត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ផ្តល់នូវបន្ទប់កម្ដៅដែលត្រូវការសម្រាប់ការសាកថ្មលឿនខ្លាំង 4C-6C ដោយមិនចាំបាច់បង្កើនល្បឿនភាពចាស់នៃកោសិកា។ រង្វិលជុំដូចគ្នា ដែលបញ្ច្រាសដោយស្នប់កំដៅ ធ្វើឱ្យកញ្ចប់ក្តៅក្នុងរដូវរងា កាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្ម និងរក្សាជួរនៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពធ្លាក់ចុះក្រោមកម្រិតត្រជាក់។

ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅក៏ជារឿងមួយទាក់ទងនឹងពេលវេលាសាកថ្មផងដែរ។បន្ទះត្រជាក់ដូចគ្នាដែលត្រជាក់អំឡុងពេលសាកថ្មលឿន 4C ធ្វើឱ្យកញ្ចប់មានលក្ខខណ្ឌជាមុនមុនពេលវគ្គចាប់ផ្តើម ដូច្នេះថ្មមកដល់ឆ្នាំងសាករួចហើយនៅក្នុងបង្អួចសីតុណ្ហភាពល្អបំផុតរបស់វា។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមរបស់ចិនបានធ្វើស្តង់ដារឥរិយាបថ "លក្ខខណ្ឌជាមុននៅតាមផ្លូវទៅកាន់ឆ្នាំងសាក" នេះតាមរយៈការរួមបញ្ចូលការរុករក ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលាសាកថ្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពពី 10-15 នាទីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា - គុណសម្បត្តិងាយស្រួលដែលបង្ហាញដោយផ្ទាល់នៅក្នុងទិន្នន័យពេញចិត្តរបស់អតិថិជន និងសមាសធាតុរបស់ IEA នៅទូទាំងវគ្គរាប់សិបលានដែលកំពុងកើតឡើងទូទាំងពិភពលោកជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

២៤.៣ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម៖ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី ៨០០វ៉ុល

ការវាយតម្លៃបច្ចេកទេសរបស់ IEA ពង្រីកហួសពីយានយន្តទៅប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មដែលគាំទ្រវា។ បណ្តាញសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិននាំមុខគេលើពិភពលោកទាំងដង់ស៊ីតេ និងកម្រិតថាមពល៖ ឧបករណ៍សាកថ្មលឿនដែលមានសមត្ថភាពមេហ្គាវ៉ាត់ ការប្រើប្រាស់លឿនបំផុតដែលឆបគ្នាជាមួយវ៉ុល 800V និងស្តង់ដារជាតិ (GB/T) ដែលឥឡូវនេះគ្របដណ្តប់លើការសាកថ្មទ្វេទិស។ របាយការណ៍ឆ្នាំ 2026 ទទួលស្គាល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះថាជាការចាប់ផ្តើមដំបូងជាមួយនឹងការលុបបំបាត់របាំង "ការថប់បារម្ភពីការសាកថ្ម" ដែលនៅតែរារាំងការទទួលយកនៅក្នុងទីផ្សារដែលមានចលនាយឺតជាង - វដ្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះដែលការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ផ្តល់មូលនិធិដល់ការសាងសង់បន្ថែមទៀត។

ផ្នែករឹងសាកថ្មរបស់ចិនក៏កំណត់ស្តង់ដារតម្លៃផងដែរ៖ តាមរយៈការធ្វើឧស្សាហូបនីយកម្មម៉ូឌុលថាមពល SiC និងខ្សែភ្ជាប់ត្រជាក់ដោយរាវក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់ចិនបានជំរុញឱ្យថ្លៃដើមក្នុងមួយតូបនៃការសាកថ្មលឿនបំផុតធ្លាក់ចុះប្រហែល 40% ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2023 ដែលធ្វើឱ្យករណីអាជីវកម្មសម្រាប់បណ្តាញទីក្រុងក្រាស់អាចសម្រេចបានជាលើកដំបូង។

កាតាលីករចិន ដែលត្រូវបានវាស់វែងបរិមាណ

ប្រសិនបើយើងពិចារណារួមគ្នា រង្វាស់វិស្វកម្មនៅក្នុងឧបសម្ព័ន្ធនេះពន្យល់ពីការរកឃើញសំខាន់របស់ IEA៖ ប្រទេសចិនមិនមែនគ្រាន់តែជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេនោះទេ វាគឺជាចំណុចយោងបច្ចេកទេសដែលទីផ្សារផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានវាស់វែង។ ប្រសិទ្ធភាពប្រព័ន្ធថាមពលលើសពី 90% ម៉ាស៊ីនបូមកំដៅដែលមានគ្រប់ទីកន្លែង កញ្ចប់សាកថ្មលឿនដែលត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ និងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបិទរង្វិលជុំមិនមែនជាសមិទ្ធផលដាច់ដោយឡែកនោះទេ ប៉ុន្តែជាប្រព័ន្ធដែលត្រូវបានរចនាឡើងពីដើមដល់ចប់។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ កាតាលីករក្លាយជាស្តង់ដារ

សាលក្រមរបស់ IEA គឺជាការទទួលស្គាល់ការពិត៖ ផ្លូវលឿនបំផុតទៅកាន់អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មសកលលោកដំណើរការតាមរយៈវិស្វកម្មចិន។ បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវបានធ្វើស្តង់ដារនៅក្នុងប្រទេសចិន - ប្រព័ន្ធបើកបរ 8-in-1 ម៉ូទ័រ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយផ្ទាល់ ការសាកថ្ម 800V - កំពុងក្លាយជាលំនាំដើមសកលលោកមិនមែនដោយសារតែអាណត្តិគោលនយោបាយនោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាល្អជាង និងថោកជាង។ សម្រាប់រដ្ឋាភិបាល ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងប្រតិបត្តិករសាកថ្មទូទាំងពិភពលោក ផលវិបាកជាយុទ្ធសាស្ត្រគឺមិនច្បាស់លាស់ទេ៖ ស្តង់ដារបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយផ្លូវដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតដើម្បីចាប់យកវាគឺកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ មិនមែនការបង្កើតឡើងវិញទេ។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ប្រព័ន្ធ​ថាមពល​របស់​ចិន​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​លើស​ពី 90% ដែល​កំណត់​ស្តង់ដារ​វិស្វកម្ម​សកល។
• ប្រព័ន្ធ​បូម​កំដៅ និង​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ​ដោយ​ផ្ទាល់ គឺជា​ស្តង់ដារ​សូម្បីតែ​លើ​រថយន្ត EV របស់​ចិន​កម្រិត​ចាប់ផ្តើម​ក៏ដោយ ដោយ​រក្សា​ចម្ងាយ​បើកបរ​ក្នុង​រដូវរងា និង​អាច​សាក​ថ្ម​លឿន 4C+។
• ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្ម 800V របស់ប្រទេសចិន — ដែលដឹកនាំដោយផ្នែករឹងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកមេហ្គាវ៉ាត់ និងត្រជាក់ដោយទឹក — គឺជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងសន្សំសំចៃបំផុតរបស់ពិភពលោក។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតចិននៅចំកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនេះ MIDA Power ផ្គត់ផ្គង់ឆ្នាំងសាកលឿន DC ដែលឆបគ្នាជាមួយវ៉ុល 800V ឧបករណ៍សាកលឿនត្រជាក់ដោយរាវ និងប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូល BESS ដែលទីផ្សារសកលកំពុងទទួលយកដើម្បីចម្លងគុណសម្បត្តិសាកថ្មរបស់ប្រទេសចិន។ សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ស្តង់ដារ ឬសម្រង់តម្លៃ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើង។