ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA: ຈີນໃນຖານະເປັນຕົວກະຕຸ້ນທົ່ວໂລກໃນການເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າ

ການວິເຄາະຄຳຕັດສິນຍຸດທະສາດຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນກ່ຽວກັບບົດບາດສຳຄັນຂອງຈີນໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວເລັ່ງການທົ່ວໂລກທີ່ຕັດສິນໃຈໃນການເລັ່ງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການບໍລິໂພກພະລັງງານທົ່ວໂລກ

1. ບົດນຳ: ຊ່ວງເວລາການປ່ຽນແປງຂອງ IEA ປີ 2026

ອົງການພະລັງງານສາກົນ (IEA) ເຊິ່ງຖືກຖືວ່າເປັນຜູ້ຕັດສິນແນວໂນ້ມພະລັງງານ ແລະ ການວິເຄາະນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກມາດົນແລ້ວ ໄດ້ອອກບົດລາຍງານ “Global EV Outlook 2026” ພ້ອມກັບບົດສະຫຼຸບທີ່ໄດ້ສະທ້ອນໄປທົ່ວທຸກນະຄອນຫຼວງ ແລະ ຫ້ອງປະຊຸມຄະນະກຳມະການຂອງບໍລິສັດ: ຈີນໄດ້ກາຍເປັນ “ຕົວກະຕຸ້ນທົ່ວໂລກ” ຢ່າງເປັນທາງການ ສຳລັບການເລັ່ງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ (EV).

ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, IEA ໄດ້ຕິດຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ແຕ່ບົດລາຍງານປີ 2026 ໝາຍເຖິງການປ່ຽນແປງທາງດ້ານນ້ຳສຽງ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສັງເກດເຫັນຈີນໃນຖານະຜູ້ນຳດ້ວຍຕົວເອງເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກຳນົດຈີນວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກຫຼັກທີ່ຂັບເຄື່ອນການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກອອກຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE). ອີງຕາມ IEA, ຖ້າບໍ່ມີຂະໜາດ, ນະວັດຕະກຳ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍຂະແໜງຍານຍົນຂອງຈີນ, ເປົ້າໝາຍທົ່ວໂລກໃນການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050 ຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄຳຕັດສິນຂອງ IEA. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີທີ່ຄວາມສຳເລັດພາຍໃນປະເທດຂອງຈີນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນໂຄ້ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໂລກສຳລັບແບັດເຕີຣີ, ວິທີການທີ່ຂອບນະໂຍບາຍຂອງຕົນໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແບບແຜນສຳລັບປະເທດອື່ນໆ, ແລະຜົນສະທ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ພູມິສາດການເມືອງຂອງ “ບົດບາດຕົວເລັ່ງ” ນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະກວດສອບຂໍ້ມູນຂອງ IEA ກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳພາໂດຍຈີນກຳລັງປ່ຽນແປງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນທົ່ວໂລກຢ່າງພື້ນຖານ ແລະ ປັບປຸງບູລິມະສິດຍຸດທະສາດຂອງທັງປະເທດທີ່ຜະລິດພະລັງງານ ແລະ ປະເທດທີ່ບໍລິໂພກພະລັງງານ.

2. ຄຳນິຍາມຂອງ “ຕົວເລັ່ງ”: ເສດຖະສາດຂອງຂອບເຂດໂລກ

ລັກສະນະທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ແມ່ນແນວຄວາມຄິດຂອງຈີນໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນຕົ້ນທຶນ. ໃນໂລກຂອງເຕັກໂນໂລຢີ, ຂະໜາດແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຂອງຄວາມສາມາດໃນການຊື້, ແລະຈີນໄດ້ສະໜອງຂະໜາດນັ້ນໃນລະດັບທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

2.1 ການຫຼຸດລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງແບັດເຕີຣີ

ແບັດເຕີຣີແມ່ນອົງປະກອບທີ່ແພງທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟຟ້າ. ບົດລາຍງານ IEA ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າປະສິດທິພາບການຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ລາຄາແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 100 ໂດລາ/ກິໂລວັດໂມງໃນຫຼາຍຊະນິດເຄມີສາດ - ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືວ່າເປັນ "ຈຸດປ່ຽນແປງ" ສຳລັບລາຄາທີ່ທຽບເທົ່າກັບລົດ ICE ມາດົນແລ້ວ.

• ຕົວຄູນ LFP:ຄວາມຊຳນານ ແລະ ການຜະລິດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອຣອນຟອສເຟດ (LFP) ເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຈີນແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນນີ້. ໂດຍການພິສູດວ່າ LFP ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານລະດັບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ, ບໍລິສັດຈີນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກປະເມີນຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບການເພິ່ງພາອາໄສສານເຄມີທີ່ມີນິກເກີນ ແລະ ໂຄບອລທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.
• ຜົນປະໂຫຍດທົ່ວໂລກ:ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນນີ້ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ໃນປະເທດຈີນເທົ່ານັ້ນ. ໂດຍການສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ, ແລະ ໂດຍການກຳນົດມາດຕະຖານລາຄາທົ່ວໂລກທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ບໍລິສັດຈີນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າຈາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນສາມາດສະເໜີລົດໄຟຟ້າທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນໂລກທີ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຈາກຈີນ.

2.2 “ຜົນກະທົບຂອງລໍ້ບິນ” ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ

IEA ເນັ້ນໜັກວ່າ ບົດບາດຂອງຈີນໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນແມ່ນກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄືກັນກັບກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະ.

• ຄວາມແຜ່ຫຼາຍໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່:ດ້ວຍກອງສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 4 ລ້ານໜ່ວຍ ພາຍໃນທ້າຍປີ 2025, ຈີນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີເຄືອຂ່າຍສາກໄຟທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ.
• ແຜນຜັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ:IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຍຸດທະສາດ “ຄວາມນຳໜ້າປານກາງ” ຂອງຈີນ — ບ່ອນທີ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຖືກສ້າງຂຶ້ນກ່ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເລັກນ້ອຍ — ເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການລົບລ້າງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບໄລຍະທາງ ແລະ ເລັ່ງການຫັນປ່ຽນ. ຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຮັບຮອງເອົາວິທີການບຸກເບີກຂອງຈີນນີ້.

3. ຕົວຊີ້ວັດການເຈາະຕະຫຼາດ: ຄວາມແຕກຕ່າງທົ່ວໂລກ

ຂໍ້ມູນປີ 2026 ຂອງ IEA ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈໃນວິທີທີ່ພາກພື້ນຕ່າງໆກຳລັງຕອບສະໜອງຕໍ່ “ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາຂອງຈີນ”.

3.1 ຈີນ: ຂອບເຂດ 50%

ໃນປີ 2026, ຈີນໄດ້ບັນລຸຈຸດສຳຄັນທາງປະຫວັດສາດທີ່ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງຍອດຂາຍລົດໂດຍສານໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນລົດພະລັງງານໃໝ່ (NEVs). ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງໄວວານີ້ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງແນວຄວາມຄິດທີ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກກຳລັງຕິດຕາມ. IEA ສັງເກດເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄວໃນຈີນກ່ວາການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃດໆທີ່ຜ່ານມາໃນປະຫວັດສາດຂອງລົດຍົນ.

3.2 ສະຫະພາບເອີຣົບ: ເລັ່ງລັດເຖິງວ່າຈະມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ

ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງຄົງເປັນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງ, ໂດຍມີອັດຕາການຮັບຮອງເອົາປະມານ 25-30% ໃນປີ 2026. ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບມີຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນເອງ, ການມີລົດຮຸ່ນລາຄາບໍ່ແພງຂອງຈີນໄດ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ຕົວກະຕຸ້ນການແຂ່ງຂັນ", ບັງຄັບໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບເຊັ່ນ Volkswagen ແລະ Renault ຕ້ອງເລັ່ງແຜນການລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງເພື່ອປົກປ້ອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງພວກເຂົາ.

3.3 ສະຫະລັດອາເມລິກາ: ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ຊັກຊ້າ

ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດຫຼຸດລົງປະມານ 12-15% ໃນປີ 2026. IEA ໄດ້ກ່າວວ່າສິ່ງນີ້ເກີດຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າລົງ, ການຂາດແຄນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນເຂດພາກກາງ ແລະ ຊົນນະບົດ, ແລະ ນະໂຍບາຍການຄ້າທີ່ຈຳກັດການເຂົ້າມາຂອງລົດໄຟຟ້າລາຄາຖືກຂອງຈີນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບົດລາຍງານຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ “ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ” ຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຍ້ອນວ່າໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີໃນສະຫະລັດແມ່ນອາໄສເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອຸປະກອນການຜະລິດຂອງຈີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

4. ນະໂຍບາຍເປັນແຜນຜັງ: ຜົນກະທົບທົ່ວໂລກຂອງ “ຮູບແບບຈີນ”

ການວິເຄາະຂອງ IEA ກ້າວໄປໄກກວ່າກຳລັງຕະຫຼາດເພື່ອກວດການະວັດຕະກໍານະໂຍບາຍທີ່ຈີນໄດ້ສົ່ງອອກໄປທົ່ວໂລກ.

4.1 ລະບົບສິນເຊື່ອ NEV

ລະບົບ “ການຄຸ້ມຄອງແບບຂະໜານ” ຂອງຈີນ (ລະບົບ Dual-Credit) ໄດ້ຖືກ IEA ກ່າວເຖິງວ່າເປັນລະບົບຊັ້ນນຳໃນນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳ. ໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການຜະລິດເປັນສູນການປ່ອຍອາຍພິດ, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ມີນະວັດຕະກໍາ ແລະ ຮັບປະກັນການສະໜອງລົດໄຟຟ້າທີ່ໝັ້ນຄົງ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືກັນໃນຫຼາຍປະເທດທີ່ພວມພັດທະນາ ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາກຳລັງຊອກຫາສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ.

4.2 ຂໍ້ກຳນົດການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ

ຂໍ້ກຳນົດໃນຕອນຕົ້ນຂອງຈີນສຳລັບບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໃນການສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນແມ່ນເປັນທີ່ຖົກຖຽງກັນ, ແຕ່ໃນປີ 2026, ບັນດາປະເທດເຊັ່ນອິນໂດເນເຊຍ, ບຣາຊິນ ແລະ ໄທ ກຳລັງພິຈາລະນາມັນວ່າເປັນແບບຢ່າງສຳລັບການຜະລິດ "ມູນຄ່າເພີ່ມ". ບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນສ້າງໂຮງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ, ເຊິ່ງເປັນວິວັດທະນາການໂດຍກົງຂອງຍຸດທະສາດທີ່ຈີນໃຊ້ໃນທົດສະວັດກ່ອນ.

5. ຕົວຄູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ: ຜົນປະໂຫຍດຂອງ OEM ທົ່ວໂລກ

ບາງທີສ່ວນທີ່ໜ້າປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດຂອງຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ແມ່ນການຮັບຮູ້ວ່າການຄອບງຳຂອງຈີນໃນຕົວຈິງແລ້ວຊ່ວຍຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຕາເວັນຕົກກຳລັງຢູ່ໃນການຫັນປ່ຽນຂອງຕົນເອງ.

5.1 “ຮາດແວເປັນການບໍລິການ” ສຳລັບຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກ

IEA ສັງເກດເຫັນວ່າເກືອບທຸກ OEM ທົ່ວໂລກ - ຕັ້ງແຕ່ Tesla ແລະ Ford ຈົນເຖິງ Mercedes-Benz - ແມ່ນລວມເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງຈີນ.

• ແພລດຟອມທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນ:ແນວໂນ້ມຂອງຍີ່ຫໍ້ຕາເວັນຕົກທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມຂອງຈີນ (ເຊັ່ນ Volkswagen ທີ່ໃຊ້ແພລດຟອມຂອງ XPENG, ຫຼື Toyota ທີ່ໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີຂອງ BYD) ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໂດຍ IEA ວ່າເປັນການຕອບສະຫນອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ບົດບາດຂອງຈີນໃນຖານະ "ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
• ການແບ່ງປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ:ໂດຍການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກປະລິມານອັນມະຫາສານຂອງຕະຫຼາດຈີນ, ຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໂລກສາມາດບັນລຸເສດຖະກິດຈາກຂະໜາດທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ ຖ້າພວກເຂົາອາໄສຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຢ່າງດຽວ.

5.2 ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລະບົບນິເວດແບັດເຕີຣີ

ບົດລາຍງານຂອງ IEA ໂຕ້ຖຽງວ່າ ໃນຂະນະທີ່ “ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ” ເປັນຫົວຂໍ້ທາງການເມືອງທົ່ວໄປ, ແຕ່ຄວາມເປັນຈິງທາງກາຍະພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີໃນປີ 2026 ເຮັດໃຫ້ການແຍກຕົວທັງໝົດເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ບົດບາດຂອງຈີນໃນການກັ່ນຕອງລິທຽມ 60% ຂອງໂລກ ແລະ ກຣາໄຟ 90% ຂອງມັນ ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນ “ຈຸດສຳຄັນ” ຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເປົ້າໝາຍບໍ່ຄວນເປັນການໂດດດ່ຽວຈາກຈີນ, ແຕ່ຄວນສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກທີ່ຫຼາກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ເຊິ່ງຍັງคงນຳໃຊ້ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຈີນ.

(ຈະສືບຕໍ່ໃນພາກຕໍ່ໄປກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ, ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ, ແລະແຜນທີ່ເສັ້ນທາງປີ 2030 ຂອງ IEA…)

6. ທັດສະນະຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ: ການກຳນົດນິຍາມໃໝ່ຂອງການເຄື່ອນໄຫວພະລັງງານທົ່ວໂລກ

ການວິເຄາະຜົນກະທົບທີ່ເລິກເຊິ່ງທີ່ສຸດຂອງ IEA ແມ່ນສຸມໃສ່ວິທີການທີ່ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳພາໂດຍຈີນ ກຳລັງປ່ຽນແປງຄວາມສົມດຸນພະລັງງານທົ່ວໂລກຢ່າງຮາກຖານ. ຄຳຕັດສິນແມ່ນຈະແຈ້ງ: ລົດໄຟຟ້າແມ່ນອາວຸດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕໍ່ກັບການເພິ່ງພາອາໄສນ້ຳມັນ.

6.1 ການຍ້າຍຖັງນ້ຳມັນ: ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ

ບົດລາຍງານປີ 2026 ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ໂດດເດັ່ນກ່ຽວກັບການຍ້າຍນ້ຳມັນ.

• ຕົວຊີ້ວັດປະລິມານ:ຮອດປີ 2026, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ (ນຳໂດຍຈຳນວນລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດທີ່ຫຼວງຫຼາຍຂອງຈີນ) ຈະປ່ຽນແທນນ້ຳມັນຫຼາຍກວ່າ 2.5 ລ້ານບາເຣວຕໍ່ມື້. ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ IEA ເຫັນ “ຈຸດສູງສຸດ ແລະ ຈຸດທີ່ຢຸດສະງັກ” ຢ່າງຊັດເຈນໃນຄວາມຕ້ອງການນ້ຳມັນທົ່ວໂລກສຳລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຖະໜົນ.
• ປັດໄຈຈີນ:ຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງການຍ້າຍຖິ່ນຖານນີ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນພາຍໃນປະເທດຈີນ. ສິ່ງນີ້ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານຂອງຈີນເອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສເສັ້ນທາງນ້ຳມັນທາງທະເລທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ (ເຊັ່ນ: ຊ່ອງແຄບມາລັກກາ) ແລະ ປັບປຸງຄວາມສົມດຸນທາງການຄ້າຂອງຕົນ.

6.2 ກອງສະຫງວນຍຸດທະສາດ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນໝໍ້ໄຟ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຮູບແບບໃໝ່ຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ: “ຄັງສຳຮອງໄຟຟ້າຍຸດທະສາດ”.

• V2G ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລ້ານຄັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ພວກມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກະຈາຍຢູ່. IEA ໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມເປັນຜູ້ນຳໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງຈີນໃນໂຄງການທົດລອງ Vehicle-to-Grid (V2G) ເປັນແບບຢ່າງສຳລັບວິທີທີ່ປະເທດຊາດສາມາດຈັດການກັບຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພະລັງງານທົດແທນ.
• ການປ່ຽນຈາກໂມເລກຸນໄປເປັນເອເລັກຕຣອນ:ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງບໍ່ນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນແຮ່ທາດສຳລັບແບັດເຕີຣີ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຕາໜ່າງໄຟຟ້າ. IEA ໂຕ້ຖຽງວ່າ ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຈີນໃນທັງສອງຂົງເຂດໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີ “ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງຜູ້ກ້າວໜ້າຄົນທຳອິດ” ທີ່ປະເທດອື່ນໆກຳລັງພະຍາຍາມເຮັດຕາມ.

7. ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ: ການສົ່ງອອກມາດຕະຖານ ແລະ ສະຕິປັນຍາ

ບົດບາດຂອງຈີນໃນຖານະຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະລິມານລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບ “ພາສາ” ຂອງຍຸກໄຟຟ້າອີກດ້ວຍ.

7.1 ມາດຕະຖານການສາກໄຟ ແລະ ການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທົ່ວໂລກ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຮັບຮູ້ວ່າການຕໍ່ສູ້ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານການສາກໄຟ (GB/T ທຽບກັບ CCS ທຽບກັບ NACS) ກຳລັງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການສົ່ງອອກຮາດແວຂອງຈີນ.

• ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງຮາດແວ-ຊອບແວ:ເມື່ອບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ Teison ສົ່ງອອກສະຖານີສາກໄຟໄປຍັງເອີຣົບ ຫຼື ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຂາຍຮາດແວເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາຍັງສົ່ງອອກໂປໂຕຄອນຊອບແວ (ເຊັ່ນ OCPP 2.0.1) ແລະ ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ.
• ການເຮັດໃຫ້ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນ:ບົດລາຍງານຂອງ IEA ຍ້ອງຍໍ “Plug & Charge” ແລະ ລະບົບນິເວດການຈ່າຍເງິນແບບປະສົມປະສານທີ່ບຸກເບີກໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍສັງເກດວ່າພື້ນຖານດ້ານວິຊາການເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າເປັນໄປຢ່າງລາບລື່ນຄືກັບການໃຊ້ໂທລະສັບສະຫຼາດ.

7.2 ຮູບແບບຍານພາຫະນະທີ່ກຳນົດໂດຍຊອບແວ (SDV)

IEA ລະບຸວ່າຈີນເປັນຜູ້ນຳໃນດ້ານ “ຄວາມສະຫຼາດ” ຂອງລົດໄຟຟ້າ.

• ຫ້ອງນັກບິນອັດສະລິຍະເປັນມາດຕະຖານ:ຄຳຕັດສິນລະບຸວ່າລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານໂລກໃໝ່ສຳລັບສິ່ງທີ່ພາຍໃນລົດຄວນຈະເປັນ. ຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມດ້ວຍສຽງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI, ໜ້າຈໍໂຕ້ຕອບຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະການເຊື່ອມໂຍງຄລາວທີ່ລຽບງ່າຍບໍ່ແມ່ນສິ່ງຟຸ່ມເຟືອຍອີກຕໍ່ໄປ; ພວກມັນແມ່ນຄວາມຄາດຫວັງທີ່ກຳນົດໂດຍຕະຫຼາດຈີນ.
• OTA ເປັນສາຍເລືອດຊີວິດ:ບົດລາຍງານເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມສາມາດໃນການອັບເດດລະດັບການຂັບຂີ່, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານທາງອາກາດ (OTA) ແມ່ນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ບໍລິສັດຈີນໄດ້ເປັນເຈົ້າການ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນ “ການຫຼຸດລົງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ” ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະ ICE ແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

8. ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງພູມິສາດການເມືອງ ທຽບກັບ ເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ IEA

ບົດລາຍງານຂອງ IEA ບໍ່ໄດ້ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງນະໂຍບາຍການຄ້າ ແລະ ຄວາມຈຳເປັນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.

8.1 “ສົງຄາມການຄ້າສີຂຽວ”

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເກັບພາສີຕໍ່ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນ (ເຊັ່ນໂດຍ EU ແລະ ສະຫະລັດ) ສ້າງ “ຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານສີຂຽວ”.

• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຽບກັບຄວາມໄວ:ມາດຕະການປົກປ້ອງອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດວຽກງານພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະສັ້ນ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ຊ້າລົງອັດຕາການນຳໃຊ້, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດ.
• ຄຳແນະນຳຂອງ IEA:ອົງການດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ “ການແຂ່ງຂັນຮ່ວມມື”, ບ່ອນທີ່ປະເທດຊາດຕ່າງໆແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ເປີດກວ້າງສຳລັບແຮ່ທາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນ.

8.2 ພາກໃຕ້ຂອງໂລກ ແລະ “ການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຊີ”

IEA ເນັ້ນໜັກເຖິງບົດບາດຂອງຈີນໃນ “ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງໂລກກຳລັງພັດທະນາ.”

• ຄວາມສາມາດໃນການຊື້ສຳລັບຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາ:ໃນພາກພື້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ອາຟຣິກາ ແລະ ອາເມລິກາລາຕິນ, ລົດໄຟຟ້າຂອງພາກຕາເວັນຕົກມັກຈະມີລາຄາຢູ່ນອກຕະຫຼາດ. IEA ສັງເກດເຫັນວ່າຍີ່ຫໍ້ຈີນກຳລັງສະໜອງຮູບແບບລາຄາບໍ່ແພງທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປະເທດເຫຼົ່ານີ້ຫຼີກລ່ຽງ "ໄລຍະ ICE" ຂອງການພັດທະນາ, ກ້າວໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າໂດຍກົງ.
• ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທ້ອງຖິ່ນ:ຄຳຕັດສິນໄດ້ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມສຳຄັນຂອງບໍລິສັດຈີນທີ່ສ້າງໂຮງງານໃນພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ ແລະ ຖ່າຍທອດຄວາມຮູ້, ເຊິ່ງເສີມສ້າງຜົນກະທົບຂອງ “ຕົວເລັ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າ” ທົ່ວໂລກ.

9. ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ການວິເຄາະວົງຈອນຊີວິດ (LCA)

ສ່ວນທີ່ສຳຄັນຂອງຄຳຕັດສິນປີ 2026 ຂອງ IEA ແມ່ນການເຈາະເລິກເຖິງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນ.

9.1 ໂຄງການ “ໂຮງງານກາກບອນສູນ”

ບົດລາຍງານຂອງ IEA ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄາບອນຂອງການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນກຳລັງຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ.

• ພະລັງງານສີຂຽວສຳລັບການຜະລິດ:ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີ້ຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນເຊັ່ນ CATL ແລະ BYD ກຳລັງສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ໂຮງງານໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນ. IEA ສັງເກດເຫັນວ່າບາງສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງບັນລຸສະຖານະພາບ "ສູນສຸດທິ", ເຊິ່ງເປັນການລົບລ້າງການໂຕ້ຖຽງທີ່ວ່າລົດໄຟຟ້າ EV ຂອງຈີນພຽງແຕ່ "ຍ້າຍການປ່ອຍອາຍພິດຈາກທໍ່ໄອເສຍໄປຫາຄວັນຢາສູບ".
• ປະສິດທິພາບຂອງວັດສະດຸ:ຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຣີໄຊເຄີນ ແລະ ການຟື້ນຟູແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເປັນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະແຕ່ລະຄັນທີ່ຜະລິດອອກມາ.

9.2 “ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີ” ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ສະໜັບສະໜູນການເປີດຕົວ “ໜັງສືຜ່ານແດນແບັດເຕີຣີ” ທົ່ວໂລກ - ຄູ່ແຝດດິຈິຕອນສຳລັບທຸກໆແບັດເຕີຣີທີ່ຕິດຕາມຕົ້ນກຳເນີດ, ຮອຍຕີນຄາບອນ, ແລະເນື້ອໃນທີ່ນຳມາຣີໄຊເຄີນ.

• ການກຳນົດມາດຕະຖານໂລກ:ບົດລາຍງານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ບໍລິສັດຈີນແມ່ນຜູ້ຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງມືຄວາມໂປ່ງໃສເຫຼົ່ານີ້ໃນຕອນຕົ້ນ, ເຊິ່ງຈະມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບການຮັກສາການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດໃນສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ ຍ້ອນວ່າກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃໝ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

(ສືບຕໍ່ດ້ວຍຄວາມເລິກເຊິ່ງຍິ່ງຂຶ້ນ: ແຜນທີ່ຍຸດທະສາດຂອງ IEA 2026-2035, ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ແລະ ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ…)

10. ຂັ້ນຕອນ ແລະ ສະຖານະການ APS ຂອງ IEA: ບົດບາດຂອງຈີນໃນແຜນທີ່ໂລກ

ບົດລາຍງານປີ 2026 ຂອງ IEA ໃຊ້ສອງສະຖານະການຫຼັກເພື່ອຄາດຄະເນອະນາຄົດຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຄື: ສະຖານະການນະໂຍບາຍທີ່ລະບຸໄວ້ (STEPS) ແລະ ສະຖານະການຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ປະກາດ (APS). ໃນທັງສອງຢ່າງ, ຈີນແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນ.

10.1 ສະຖານະການ STEPS: ພື້ນຖານຂອງການຄອບງຳ

ໃນສະຖານະການ STEPS, ເຊິ່ງພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໂດຍອີງໃສ່ນະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, IEA ຄາດຄະເນວ່າຈີນຈະສືບຕໍ່ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 50% ຂອງສະຕັອກລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈົນຮອດຢ່າງໜ້ອຍປີ 2030.

• ອັດຕາການຮັບຮອງເອົາ "ທຳມະຊາດ":ບົດລາຍງານໂຕ້ຖຽງວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີແຮງຈູງໃຈໃໝ່ກໍຕາມ, ແຕ່ແຮງກະຕຸ້ນຂອງການຜະລິດຂອງຈີນ ແລະ ການແຂ່ງຂັນດ້ານຕົ້ນທຶນຂອງຍານພາຫະນະຂອງຈີນ ຈະຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນ “ທຳມະຊາດ” ໃນຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາ.
• ບົດບາດຂອງລົດສອງລໍ້ ແລະ ລົດສາມລໍ້:ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ເນັ້ນໜັກວ່າ ບົດບາດຂອງຈີນໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງລົດສອງລໍ້ ແລະ ລົດສາມລໍ້, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢູ່ໃນປະເທດອິນເດຍ ແລະ ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບຈາກຈີນ.

10.2 ສະຖານະການ APS: ການບັນລຸເປົ້າໝາຍ “ສູນສຸດທິ”

ໃນສະຖານະການ APS, ເຊິ່ງສົມມຸດວ່າລັດຖະບານທັງໝົດປະຕິບັດຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາດ້ານສະພາບອາກາດຂອງເຂົາເຈົ້າ, IEA ສັງເກດເຫັນວ່າໂລກຕ້ອງບັນລຸຈຸດທີ່ 60% ຂອງຍອດຂາຍລົດທັງໝົດແມ່ນລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2030.

• ການປະກອບສ່ວນຂອງຈີນຕໍ່ເປົ້າໝາຍທົ່ວໂລກ:ບົດລາຍງານຄິດໄລ່ວ່າ ຈີນເປັນເສດຖະກິດໃຫຍ່ພຽງປະເທດດຽວທີ່ກຳລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍ APS ຂອງຕົນ. ການບັນລຸເປົ້າໝາຍພາຍໃນປະເທດໃນໄລຍະຕົ້ນໆຊ່ວຍໃຫ້ຈີນສາມາດ "ສົ່ງອອກການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ" ໄປຍັງປະເທດອື່ນໆ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂລກຫຼຸດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການເວົ້າ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງ.

11. ການວິເຄາະເສດຖະກິດມະຫາພາກ: “ການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳແບບໃໝ່”

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ເກີນກວ່າການວິເຄາະດ້ານພະລັງງານເພື່ອວິເຄາະຄວາມຮັ່ງມີຂອງປະເທດຊາດ. ສະຫຼຸບໄດ້ວ່າການຫັນປ່ຽນລົດໄຟຟ້າແມ່ນການປ່ຽນແປງທາງອຸດສາຫະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດສາຍການປະກອບ.

11.1 ການປ່ຽນແປງຂອງທຶນການຜະລິດທົ່ວໂລກ

IEA ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນຂະແໜງລົດໄຟຟ້າ.

• ການສຸມໃສ່ການລົງທຶນ:ໃນປີ 2024 ແລະ 2025, ຫຼາຍກວ່າ 65% ຂອງການລົງທຶນທົ່ວໂລກໃນໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສາຍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ EV ເກີດຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ “ບໍ່ນ້ຳໜັກ” ຂອງຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳທີ່ຍາກສຳລັບພາກພື້ນອື່ນໆທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງໄດ້.
• “ການຟື້ນຟູອຸດສາຫະກຳ” ຂອງພາກຕາເວັນຕົກ:ບົດລາຍງານເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກກຳລັງພະຍາຍາມດຶງດູດການລົງທຶນຂອງຈີນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນອຸດສາຫະກຳພາຍໃນປະເທດຂອງຕົນເອງ. IEA ເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການສູນເສຍອະທິປະໄຕ, ແຕ່ເປັນການໂອນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກ.

11.2 ຜົນກະທົບຕໍ່ດຸນການຄ້າໂລກ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເກີນດຸນການຄ້າລົດຍົນກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

• ຈີນໃນຖານະຜູ້ສົ່ງອອກມູນຄ່າສຸດທິ:ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຈີນສົ່ງອອກຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນທີ່ມີມູນຄ່າສູງ (ແບັດເຕີຣີ, ເຄິ່ງຕົວນຳ, ລະບົບອັດສະລິຍະ) ຫຼາຍກວ່າການນຳເຂົ້າ. ບົດລາຍງານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າສິ່ງນີ້ກຳລັງປ່ຽນແປງສາຍພົວພັນການຄ້າລະຫວ່າງຈີນ ແລະ ມະຫາອຳນາດແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນເຢຍລະມັນ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນຢ່າງຮາກຖານ.

12. ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ: ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ IEA ກຳລັງຕິດຕາມເບິ່ງຢູ່

ບົດລາຍງານປີ 2026 ຂອງ IEA ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການສະເພາະທີ່ຈີນກຳລັງນຳພາ.

12.1 ໂຊດຽມ-ໄອອອນ ແລະ ຈຸດຈົບຂອງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລິທຽມ

IEA ລະບຸວ່າແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນເປັນຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຕໍ່ໄປສຳລັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

• ການທຳລາຍຄໍຂວດຂອງລີທຽມ:ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສ lithium, ເຕັກໂນໂລຊີ Sodium-ion (ເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນການຜະລິດຈຳນວນຫຼາຍໂດຍບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ HiNa Battery ແລະ BYD) ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຂົ້າເຖິງລົດໄຟຟ້າລົງຕື່ມອີກ.
• ເໝາະສຳລັບ “ພາກໃຕ້ຂອງໂລກ”:ບົດລາຍງານລະບຸວ່າຄວາມປອດໄພ ແລະ ລາຄາຂອງ Sodium-ion ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເທັກໂນໂລຢີທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຕະຫຼາດຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງອາຟຣິກາ ແລະ ອາຊີໃຕ້, ບ່ອນທີ່ລາຄາແມ່ນອຸປະສັກຕົ້ນຕໍຕໍ່ການຮັບຮອງເອົາ.

12.2 ຍານພາຫະນະສູ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ (V2X) ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງນັກບິນ V2X “ທົ່ວເມືອງ” ຂອງຈີນ.

• ພາຫະນະປະສົມປະສານກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ຮອດປີ 2026, ຍານພາຫະນະຫຼາຍພັນຄັນໃນເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດຕະໂນມັດ. IEA ໂຕ້ຖຽງວ່າເທັກໂນໂລຢີນີ້ແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບ "ສັງຄົມພະລັງງານອັດສະລິຍະ", ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະບໍ່ແມ່ນຜູ້ບໍລິໂພກພະລັງງານອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຜູ້ຈັດການຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

13. ການສຶກສາກໍລະນີພາກພື້ນ: “ຜົນກະທົບຂອງຈີນ” ໃນການປະຕິບັດ

ບົດລາຍງານຂອງ IEA ໃຫ້ການເບິ່ງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ບົດບາດຂອງຈີນໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນກຳລັງມີຜົນກະທົບໃນຕະຫຼາດຕ່າງໆ.

13.1 ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້: ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງອາຊຽນ

ໃນປະເທດໄທ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ, “ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ” ໄດ້ນຳໄປສູ່ການເພີ່ມຂຶ້ນ 200% ຂອງຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າພາຍໃນເວລາພຽງສອງປີ.

• ການຜະລິດທ້ອງຖິ່ນ:IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ໂດຍການສ້າງໂຮງງານໃນທ້ອງຖິ່ນ, ບໍລິສັດຈີນກຳລັງຫຼີກລ່ຽງພາສີ ແລະ ສ້າງ “ສູນກາງ EV ພາກພື້ນ” ທີ່ດຶງດູດຜູ້ສະໜອງທົ່ວໂລກອື່ນໆ.
• ມາດຕະຖານ:ການຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການສາກໄຟ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳແພລດຟອມຂອງຈີນໃນອາຊຽນ ກຳລັງສ້າງຕະຫຼາດທີ່ເປັນເອກະພາບເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາກພື້ນງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຫຼິ້ນລົດໄຟຟ້າທຸກຄົນ.

13.2 ຕາເວັນອອກກາງ: ການຫຼິ້ນການກະຈາຍພະລັງງານ

ໃນ UAE ແລະ Saudi Arabia, ລົດໄຟຟ້າຂອງຈີນກຳລັງກາຍເປັນພາຫະນະທີ່ເລືອກສຳລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເສດຖະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນນ້ຳມັນ.

• ການສາກໄຟພະລັງງານສູງ:ບົດລາຍງານຂອງ IEA ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງຂອງຕາເວັນອອກກາງໄດ້ເປັນບ່ອນທົດສອບລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຈີນ, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຟຟ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ.

14. ພູມິສາດການເມືອງ: ຄວາມສ່ຽງຂອງການແຍກອອກຈາກເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດໂລກ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ປະກອບມີຄຳເຕືອນທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກທີ່ແຕກແຍກ.

14.1 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປົກປ້ອງ

ບົດລາຍງານຄິດໄລ່ວ່າ ຖ້າສະຫະລັດ ແລະ ສະຫະພາບເອີຣົບສາມາດແຍກລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຂອງເຂົາເຈົ້າອອກຈາກຈີນໄດ້ສຳເລັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທົ່ວໂລກຂອງລົດໄຟຟ້າອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 25-30% ພາຍໃນປີ 2030.

• ການຮັບຮອງເອົາທີ່ຊັກຊ້າ:ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄານີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ "ຈຸດປ່ຽນແປງ" ສຳລັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງຊັກຊ້າໄປ 3-5 ປີ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງຂໍ້ຕົກລົງປາຣີ.
• ຕະຫຼາດ “ສອງຊັ້ນ”:IEA ຢ້ານໂລກທີ່ມີລະບົບນິເວດ EV ສອງລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ - ລະບົບໜຶ່ງນຳພາໂດຍຈີນ ແລະ ອີກລະບົບໜຶ່ງນຳພາໂດຍຕາເວັນຕົກ - ເຊິ່ງຂາດການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຕົ້ນທຶນສຳລັບຜູ້ຜະລິດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສັບສົນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກ.

14.2 ເສັ້ນທາງສູ່ “ການຮ່ວມມືທົ່ວໂລກ”

ອົງການ IEA ແນະນຳ “ການຮ່ວມມືດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານແຮ່ທາດ” ເຊິ່ງລວມມີຈີນ, ໂດຍສຸມໃສ່ການກຳນົດລາຄາທີ່ໂປ່ງໃສ ແລະ ການຈັດຊື້ທີ່ມີຈັນຍາບັນຫຼາຍກວ່າການຍົກເວັ້ນທັງໝົດ. ຄຳຕັດສິນແມ່ນວ່າວິກິດການດ້ານສະພາບອາກາດແມ່ນຮີບດ່ວນເກີນໄປສຳລັບສົງຄາມການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໃນຂະແໜງເຕັກໂນໂລຊີສີຂຽວ.

(ສືບຕໍ່ດ້ວຍພາກສຸດທ້າຍ: ຜົນກະທົບດ້ານເສດຖະກິດມະຫາພາກ, ບົດບາດຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະ, ແລະ ສະຫຼຸບ…)

15. ຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດແຮງງານໂລກ: “ຕົວກະຕຸ້ນທັກສະ”

ສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແຕ່ມັກຖືກມອງຂ້າມຈາກຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ແມ່ນວິທີທີ່ຈີນກຳລັງກະຕຸ້ນການປ່ຽນແປງທົ່ວໂລກໃນດ້ານແຮງງານຍານຍົນ. ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄປສູ່ລົດຍົນໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງຂອງຊິ້ນສ່ວນເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງຄົນ.

15.1 ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານ ແລະ ການປັບປຸງທັກສະໃໝ່

ບົດລາຍງານ IEA ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າໂຮງຮຽນ ແລະ ໂຮງງານລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ພັດທະນາ “ແບບແຜນສຳລັບແຮງງານລົດຍົນ EV”.

• ວິສະວະກອນປະສົມຊອບແວ-ຮາດແວ:ຄວາມສຳເລັດຂອງຈີນແມ່ນສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງຄົນງານລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການໃຊ້ໂປຣແກຣມຄືກັບການປະກອບເຄື່ອງຈັກ. IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າຜູ້ຜະລິດໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຊອກຫາ “ຮູບແບບເຊີນເຈີ້ນ” ຂອງການຝຶກອົບຮົມວິຊາຊີບເພື່ອສ້າງທັກສະໃຫ້ແກ່ກຳລັງແຮງງານຂອງຕົນເອງຄືນໃໝ່.
• ການປ່ຽນແປງແຮງງານທົ່ວໂລກ:ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຈີນສ້າງໂຮງງານໃນຮັງກາຣີ, ບຣາຊິນ, ແລະໄທ, ພວກເຂົາກຳລັງສົ່ງອອກການຝຶກອົບຮົມນີ້, ສ້າງກຸ່ມຄົນທີ່ມີພອນສະຫວັນທົ່ວໂລກທີ່ຄ່ອງແຄ້ວໃນພາສາຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ.

15.2 ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ “ຊ່າງຝີມືດີຈີຕອລ”

ໃນຍຸກຂອງການຜະລິດອັດສະລິຍະ, ພະນັກງານສາຍການປະກອບແບບດັ້ງເດີມກຳລັງຖືກທົດແທນໂດຍ "ຊ່າງຝີມືດີຈີຕອລ" - ພະນັກງານທີ່ຄຸ້ມຄອງກອງຍານພາຫະນະຫຸ່ນຍົນ ແລະ ນຳໃຊ້ AI ເພື່ອການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ. ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ແມ່ນວ່າ ການນຳພາຂອງຈີນໃນ "ການຜະລິດອັດສະລິຍະ" ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ຈະກຳນົດອະນາຄົດຂອງການແຂ່ງຂັນດ້ານອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ.

16. ລະບົບນິເວດນະວັດຕະກໍາ: ເຊີນເຈີ້ນ ທຽບກັບ ຊິລິຄອນ ແວລີ່

ການວິເຄາະຂອງ IEA ປຽບທຽບສູນກາງນະວັດຕະກໍາລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

• ເຊີນເຈີ້ນ: ນະຄອນຫຼວງຂອງຮາດແວຣ໌ລຸ້ນໃໝ່:ບົດລາຍງານດັ່ງກ່າວຍ້ອງຍໍ “ລະບົບນິເວດຮາດແວ” ຂອງເມືອງເຊີນເຈີ້ນ, ບ່ອນທີ່ຕົ້ນແບບສາມາດສ້າງ ແລະ ທົດສອບໄດ້ໃນເວລາໜ້ອຍກວ່າໃນສູນກາງການຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ. ຄວາມໄວຂອງການເຮັດຊ້ຳນີ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນ “ຊອດລັບ” ຂອງຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາຂອງຈີນ.
• ຊິລິຄອນ ແວລີ່: ຊອບແວຣຊັ້ນນໍາ:ໃນຂະນະທີ່ສະຫະລັດນຳໜ້າໃນດ້ານຊອບແວ ແລະ ປັນຍາປະດິດ, IEA ສັງເກດເຫັນວ່າ “ຊ່ອງຫວ່າງກຳລັງປິດລົງ.” ບໍລິສັດຈີນກຳລັງລວມເອົາປັນຍາປະດິດທີ່ກ້າວໜ້າເຂົ້າໃນພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ, ເຊິ່ງນຳເອົາ “ລະດັບຄວາມສະຫຼາດຂອງ Silicon Valley” ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ.

17. ຄຳແນະນຳຍຸດທະສາດປີ 2026 ຂອງ IEA ສຳລັບລັດຖະບານຕ່າງໆ

ຄຳຕັດສິນສະຫຼຸບດ້ວຍຊຸດ “ລາຍການປະຕິບັດງານ” ສຳລັບຜູ້ກຳນົດນະໂຍບາຍທົ່ວໂລກເພື່ອນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕົວເລັ່ງລັດຂອງຈີນ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

17.1 ການສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ “Plug-and-Play”

IEA ແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານຮັບຮອງເອົາຮູບແບບ "ການເຂົ້າເຖິງທົ່ວໄປ" ສຳລັບການສາກໄຟ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຂອງຈີນ.

• ການກຳຈັດອຸປະສັກທາງການຕະຫຼາດ:ນະໂຍບາຍຄວນຮັບປະກັນວ່າລົດໄຟຟ້າທຸກຄັນສາມາດສາກໄຟໄດ້ທີ່ສະຖານີໃດກໍໄດ້ດ້ວຍວິທີການຊຳລະເງິນດຽວ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນເມືອງຊັ້ນ 1 ຂອງຈີນ.

17.2 ການສົ່ງເສີມ “ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບໝູນວຽນ”

ລັດຖະບານຕ່າງໆໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຊຸກຍູ້ການຣີໄຊເຄີນແບັດເຕີຣີຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

• ຮຽນຮູ້ຈາກຜູ້ນຳ:IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຕິດຕາມແບັດເຕີຣີ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນທີ່ບັງຄັບຂອງຈີນເປັນ “ມາດຕະຖານຄຳ” ທົ່ວໂລກ. ໂດຍການສ້າງຕະຫຼາດຮອງສຳລັບແຮ່ທາດທີ່ສຳຄັນ, ບັນດາປະເທດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃໝ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

18. ອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ: ບົດບາດຂອງຈີນໃນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຂະແໜງການ “ໜັກ”

ບົດລາຍງານປີ 2026 ຂອງ IEA ໝາຍເຖິງການປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ.

• ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບລົດບັນທຸກ:ບົດລາຍງານໄດ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງໂຄງການທົດລອງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງຈີນ ສຳລັບການແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີລົດບັນທຸກໜັກ. ໃນທ່າເຮືອ ແລະ ສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທົ່ວປະເທດຈີນ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນປັດຈຸບັນກຳລັງດຳເນີນການ 24/7, ເຊິ່ງພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າຂະແໜງການທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນກໍ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ “ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ”.
• ການສົ່ງອອກເຕັກໂນໂລຊີໜັກ:ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ BYD ແລະ Sany ໄດ້ສົ່ງອອກລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄປຫຼາຍກວ່າ 50 ປະເທດແລ້ວ. ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ແມ່ນວ່າ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຈະຖືກນຳພາໂດຍບໍລິສັດຈີນດຽວກັນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານ.

19. ການສັງເຄາະສຸດທ້າຍ: ຈີນໃນຖານະ “ຫົວໃຈສີຂຽວ” ຂອງສະຕະວັດທີ 21

“Global EV Outlook 2026” ຂອງ IEA ເປັນຫຼາຍກວ່າບົດລາຍງານ; ມັນເປັນການຮັບຮູ້ລະບຽບໂລກໃໝ່. ຄຳຕັດສິນແມ່ນວ່າ ຈີນໄດ້ກາຍເປັນ “ຫົວໃຈສີຂຽວ” - ຈຸດສູນກາງທີ່ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານໂລກຕ້ອງຜ່ານ.

19.1 ຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງການເລືອກ

ໂລກກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຂັດແຍ້ງ: ຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງລັດທິປົກປ້ອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ. ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າສິ່ງສຸດທ້າຍນີ້ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນທົ່ວໂລກທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນກ່ອນ. ບົດບາດຂອງຈີນໃນຖານະເປັນຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກາງ, ແຕ່ເປັນກຳລັງທີ່ຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງໂລກ.

19.2 ສະຫຼຸບ “ທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້”

ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫັນໄປເບິ່ງປີ 2035, IEA ຄາດຄະເນວ່າ “ຕົວເລັ່ງລັດຂອງຈີນ” ຈະໄດ້ນຳພາໄປສູ່ໂລກທີ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າເປັນສິ່ງເລີ່ມຕົ້ນ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຈະເປັນຊາກຫັກພັງຂອງອະດີດ, ແລະລະບົບພະລັງງານທົ່ວໂລກຈະປອດໄພ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ.

• ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍ:ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ຊະນະການແຂ່ງຂັນເພື່ອສ້າງລົດໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນຍັງໄດ້ສ້າງສະໜາມແຂ່ງສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກ. ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການກຳນົດມາດຕະຖານ, ແລະ ການພິສູດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ, ຈີນໄດ້ປະຕິບັດບົດບາດຂອງຕົນໃນຖານະເປັນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບໂລກທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ມີໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຕາຕະລາງຂໍ້ມູນສະຫຼຸບ: ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ກ່ຽວກັບຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາຂອງຈີນ (2026)

20. ສະຫຼຸບ: ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດໄຟຟ້າ

ຄຳຕັດສິນຂອງອົງການພະລັງງານສາກົນໃນປີ 2026 ໝາຍເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງໄລຍະ "ຜູ້ຮັບເອົາໄວ" ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຍຸກ "ຕະຫຼາດມະຫາຊົນ". ບົດບາດຂອງຈີນໃນຖານະເປັນຜູ້ກະຕຸ້ນທົ່ວໂລກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄວາມຈິງທາງປະຫວັດສາດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຂໍ້ມູນໃນທຸກທະວີບ. ຈາກຖະໜົນຫົນທາງຂອງຊຽງໄຮ້ຈົນເຖິງທາງຫຼວງຂອງເອີຣົບ ແລະ ເມືອງທີ່ກຳລັງພັດທະນາຂອງພາກໃຕ້ຂອງໂລກ, "ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ" ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນທຸກໆສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ທຸກໆມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເລື່ອງການປັບຕົວ ແລະ ການສອດຄ່ອງກັນ. ດັ່ງທີ່ບົດລາຍງານ IEA ໄດ້ສະຫຼຸບ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດພະລັງງານທີ່ຍືນຍົງບໍ່ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ຖ້າ" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແມ່ນຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ໄວເທົ່າໃດ". ແລະ ຄວາມໄວນັ້ນຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດ, ນະວັດຕະກຳດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ວິໄສທັດຍຸດທະສາດຂອງຕົວເລັ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າຊັ້ນນຳຂອງໂລກ. ສະຕະວັດແຫ່ງໄຟຟ້າໄດ້ມາຮອດແລ້ວ, ແລະ ຫົວໃຈຂອງມັນກຳລັງເຕັ້ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ.

21. ຂອບເຂດເຕັກໂນໂລຢີ 2026-2035: ຄື້ນຕໍ່ໄປຂອງຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ຍັງເບິ່ງໄປຂ້າງໜ້າເຖິງ “ເຕັກໂນໂລຊີລຸ້ນຕໍ່ໄປ” ທີ່ຈີນກຳລັງບົ່ມເພາະຢູ່ແລ້ວ, ເຊິ່ງຈະເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກຕື່ມອີກ.

21.1 ການຄ້າແບບ Solid-State: ຄວາມກ້າວໜ້າດ້ານຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະດັບຄວາມກວ້າງ

ຮອດປີ 2026, ແບັດເຕີຣີເຄິ່ງແຂງໄດ້ຍ້າຍຈາກຕົ້ນແບບໄປສູ່ລົດຍົນທີ່ຜະລິດລະດັບສູງໃນປະເທດຈີນ. IEA ຄາດຄະເນວ່າທົດສະວັດຕໍ່ໄປຈະເຫັນຈີນນຳພາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ແບັດເຕີຣີແຂງທັງໝົດ (ASSB).

• ຜົນກະທົບທົ່ວໂລກ:ແບັດເຕີຣີແບບແຂງຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເອເລັກໂຕຣໄລຂອງແຫຼວ ແລະ ສະເໜີຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສາມາດເພີ່ມລະດັບການໃຊ້ງານຂອງລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນເປັນສອງເທົ່າ. ບົດລາຍງານ IEA ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ການຄອບງຳຂອງຈີນໃນ “ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບບແຂງ” ຈະເປັນຕົວກະຕຸ້ນຫຼັກຕໍ່ໄປ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງການຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

21.2 ການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານອັດສະລິຍະ (IEM) ແລະ ການສາກໄຟທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ການເຊື່ອມໂຍງປັນຍາປະດິດເຂົ້າໃນຂະບວນການສາກໄຟແມ່ນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ IEA ລະບຸວ່າເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນ.

• ການສາກໄຟແບບຄາດເດົາ:ບໍລິສັດຈີນກຳລັງນຳໃຊ້ AI ທີ່ຄາດຄະເນການໂຫຼດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຜູ້ໃຊ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດ "ປັບລະດັບຄວາມຈຸ" ໃນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ຊ່ວຍປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ປົກປ້ອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ.
• ການສົ່ງອອກ “ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າອັດສະລິຍະ”:ບົດລາຍງານຂອງ IEA ວາດພາບເຖິງອະນາຄົດທີ່ຈີນສົ່ງອອກບໍ່ພຽງແຕ່ຮາດແວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງ “ລະບົບປະຕິບັດການພະລັງງານ” ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດທີ່ຄຸ້ມຄອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດທັງໝົດ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບອິດທິພົນທາງຍຸດທະສາດໃໝ່.

22. ການວິເຄາະສະຖານະການທາງພູມິສາດການເມືອງ: ສາມເສັ້ນທາງສຳລັບຕະຫຼາດໂລກ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ສະຫຼຸບໂດຍການນຳສະເໜີເສັ້ນທາງພູມິສາດທາງການເມືອງທີ່ເປັນໄປໄດ້ສາມຢ່າງສຳລັບຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈົນຮອດປີ 2035.

22.1 ສະຖານະການທີ 1: “ການເລັ່ງເປີດ” (ເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ)

ໃນສະຖານະການນີ້, ອຸປະສັກທາງການຄ້າຈະຫຼຸດລົງ, ແລະມາດຕະຖານທົ່ວໂລກກໍ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນ. ບໍລິສັດຈີນຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນການຜະລິດແບບ OEM ຂອງຕາເວັນຕົກເພື່ອສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທ້ອງຖິ່ນ.

• ຜົນໄດ້ຮັບ:ການຮັບຮອງເອົາທົ່ວໂລກບັນລຸ 80% ພາຍໃນປີ 2035, ແລະໂລກສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ 1.5°C ໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ. ເສັ້ນທາງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງ “ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ” ສູງສຸດ.

22.2 ສະຖານະການທີ 2: “ຕະຫຼາດທີ່ແບ່ງແຍກ” (ເສັ້ນທາງປັດຈຸບັນ)

ອັດຕາພາສີສູງ ແລະ ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນ ນຳໄປສູ່ລະບົບນິເວດ EV ສອງລະບົບນິເວດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຄື: ຕະຫຼາດ “ມາດຕະຖານຈີນ” ແລະ ຕະຫຼາດ “ມາດຕະຖານຕາເວັນຕົກ”.

• ຜົນໄດ້ຮັບ:ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຍັງຄົງສູງ, ແລະ ການຮັບຮອງເອົາມີຄວາມລ່າຊ້າໃນຫຼາຍພາກພື້ນ. “ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ” ຍັງຄົງມີອິດທິພົນຢູ່ໃນໂລກໃຕ້, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງມັນໃນພາກຕາເວັນຕົກແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການພາດເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດ.

22.3 ສະຖານະການທີ 3: “ຊາດນິຍົມທີ່ມີຊັບພະຍາກອນ” (ເສັ້ນທາງການຂັດແຍ້ງ)

ບັນດາປະເທດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຄວບຄຸມການສົ່ງອອກຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ແຮ່ທາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສຳຄັນ.

• ຜົນໄດ້ຮັບ:ການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກຢຸດສະງັກ. ລາຄາຂອງແບັດເຕີຣີເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະໂລກຍັງຄົງຂຶ້ນກັບເຊື້ອໄຟຟອດຊິວໄປອີກລຸ້ນໜຶ່ງ. IEA ເຕືອນວ່າສະຖານະການນີ້ແມ່ນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງມະນຸດໃນສະຕະວັດທີ 21.

23. ຄຳສຸດທ້າຍ: ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ເລັ່ງປະຕິກິລິຍາ

ໝາຍເຫດສຸດທ້າຍຂອງ IEA ໃນຄຳຕັດສິນປີ 2026 ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ໃນຖານະເປັນຕົວກະຕຸ້ນທົ່ວໂລກ, ການຕັດສິນໃຈຂອງຈີນກ່ຽວກັບຄວາມຍືນຍົງ, ແຮງງານ, ແລະ ການແບ່ງປັນເຕັກໂນໂລຢີຈະກຳນົດຈັງຫວະຂອງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທົ່ວໂລກ.

• ຍຸກໃໝ່ຂອງການຮ່ວມມື:ອົງການດັ່ງກ່າວໂຕ້ຖຽງວ່າການຫັນປ່ຽນດັ່ງກ່າວໃຫຍ່ເກີນໄປສຳລັບປະເທດໃດໜຶ່ງທີ່ຈະຈັດການໄດ້ດ້ວຍຕົວຄົນດຽວ, ແຕ່ມັນຍັງຮີບດ່ວນເກີນໄປທີ່ຈະລໍຖ້າການສອດຄ່ອງທາງພູມິສາດການເມືອງທີ່ສົມບູນແບບ. ບົດບາດຂອງຈີນແມ່ນການສືບຕໍ່ຊຸກຍູ້ຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ບົດບາດຂອງໂລກທີ່ເຫຼືອແມ່ນຊອກຫາວິທີທີ່ຈະປະສົມປະສານນະວັດຕະກໍານັ້ນເຂົ້າໃນເສດຖະກິດໂລກທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລະທົນທານ.

“ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ” ບໍ່ແມ່ນທິດສະດີອີກຕໍ່ໄປ; ມັນແມ່ນກຳລັງພື້ນຖານທີ່ຂັບເຄື່ອນໂລກໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ສະອາດກວ່າ ແລະ ມີໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ໃນປີ 2026 ເປັນເອກະສານປະຫວັດສາດທີ່ບັນທຶກເຖິງຊ່ວງເວລາທີ່ໂລກຮັບຮູ້ວ່າການປະຕິວັດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕອນນີ້ບໍ່ສາມາດຢຸດຢັ້ງໄດ້, ຍ້ອນວິໄສທັດ ແລະ ອຳນາດການຜະລິດຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟຟ້າຊັ້ນນຳຂອງໂລກ.

24. ພາກຜະນວກດ້ານວິຊາການ: ການເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນສະເປັກວິສະວະກຳ “China Catalyst”

ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເປັນຮູບປະທຳກ່ຽວກັບຄວາມນຳທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ IEA ກຳນົດໄວ້, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາມາດຕະຖານວິສະວະກຳສະເພາະທີ່ໄດ້ກຳນົດມາດຕະຖານທົ່ວໂລກໃນປີ 2026.

24.1 ຕົວຊີ້ວັດລະບົບສົ່ງກຳລັງປະສິດທິພາບສູງ

ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບຂອງຈີນໄດ້ຊຸກຍູ້ “ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ” ຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າ (ຈາກແບັດເຕີຣີຫາລໍ້) ໃຫ້ຫຼາຍກວ່າ 90%.

• ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າທັງໝົດໃນອັນດຽວ:ການເຊື່ອມໂຍງມໍເຕີ, ອິນເວີເຕີ, ກ່ອງເກຍ, ແລະ ຕົວແປງ DC/DC ເຂົ້າກັນເປັນຕົວດຽວທີ່ມີຂະໜາດກະທັດຮັດໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ປະລິມານລົງ 15-20%. ບົດລາຍງານ IEA ສັງເກດວ່າລະບົບຂັບເຄື່ອນ “8-in-1″ ຫຼື “10-in-1″ ເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງບຸກເບີກໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ BYD ແລະ GAC, ກຳລັງຖືກສຶກສາ ແລະ ຮຽນແບບໂດຍວິສະວະກອນທົ່ວໂລກເພື່ອປັບປຸງໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມຂະໜາດແບັດເຕີຣີ.
• ເຕັກໂນໂລຊີການມ້ວນກິບຜົມ:ການນໍາໃຊ້ຂົດລວດແບບ "ເສັ້ນດ້າຍ" ໃນມໍເຕີໄຟຟ້າໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງສະເໜີປະສິດທິພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າເມື່ອທຽບກັບຂົດລວດແບບວົງກົມແບບດັ້ງເດີມ.

24.2 ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ (TMS)

ການຈັດການຄວາມຮ້ອນແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ.

• ຄວາມແຜ່ຫຼາຍຂອງປ້ຳຄວາມຮ້ອນ:ຮອດປີ 2026, ແມ່ນແຕ່ລົດໄຟຟ້າຈີນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ມີລະບົບປໍ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ທັນສະໄໝເຊິ່ງຊ່ວຍກຳຈັດຄວາມຮ້ອນເສດເຫຼືອຈາກແບັດເຕີຣີ ແລະ ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຮັກສາໄລຍະທາງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເຖິງ 20% ໃນລະດູໜາວ.
• ການເຮັດຄວາມເຢັນ/ຄວາມຮ້ອນໂດຍກົງ:ການເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍກົງຂອງແບັດເຕີຣີ - ນ້ຳຢາເຢັນໄຫຼວຽນຜ່ານແຜ່ນເຢັນທີ່ສຳຜັດກັບທຸກໆແບັດເຕີຣີ - ໄດ້ກາຍເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຊຸດສາກໄຟໄວຂອງຈີນ. ເມື່ອລວມກັບການອອກແບບ cell-to-pack (CTP) ທີ່ລົບລ້າງເຮືອນໂມດູນ, ການເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງຈະສົ່ງມອບພື້ນທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ 4C-6C ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍບໍ່ເລັ່ງຄວາມແກ່ຂອງແບັດເຕີຣີ. ວົງວຽນດຽວກັນ, ເຊິ່ງປີ້ນກັບກັນໂດຍປໍ້າຄວາມຮ້ອນ, ເຮັດໃຫ້ຊຸດອຸ່ນຂຶ້ນໃນລະດູໜາວ, ຫຼຸດເວລາການສາກໄຟ ແລະ ຮັກສາລະດັບເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າຈຸດແຂງຕົວ.

ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຍັງເປັນເລື່ອງຂອງເວລາສາກໄຟ.ແຜ່ນເຢັນດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟໄວ 4C ຈະປັບສະພາບແບັດເຕີຣີລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ການສາກໄຟຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນແບັດເຕີຣີຈຶ່ງມາຮອດເຄື່ອງສາກໄຟພາຍໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດແລ້ວ. ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ OEM ຂອງຈີນໄດ້ມາດຕະຖານພຶດຕິກຳ "ການປັບສະພາບແບັດເຕີຣີລ່ວງໜ້າໃນເສັ້ນທາງໄປຫາເຄື່ອງສາກໄຟ" ນີ້ຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງການນຳທາງ, ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບລົງ 10-15 ນາທີໃນສະພາບອາກາດໜາວ - ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ປາກົດໂດຍກົງໃນຂໍ້ມູນຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ ແລະ ຂໍ້ມູນລວມຂອງ IEA ໃນທົ່ວຫຼາຍສິບລ້ານຄັ້ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທົ່ວໂລກທຸກໆມື້.

24.3 ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ: ລະບົບນິເວດ 800V

ການປະເມີນດ້ານວິຊາການຂອງ IEA ຂະຫຍາຍໄປໄກກວ່າຍານພາຫະນະໄປສູ່ລະບົບນິເວດການສາກໄຟທີ່ຮອງຮັບມັນ. ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟຂອງຈີນນຳໜ້າໂລກທັງໃນດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ລະດັບພະລັງງານ: ເຄື່ອງສາກໄຟອັດອາກາດເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າເມກາວັດ, ສະຖານີສາກໄຟໄວພິເສດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ 800V ຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ແລະ ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ (GB/T) ທີ່ກວມເອົາການສາກໄຟສອງທິດທາງໃນປະຈຸບັນ. ບົດລາຍງານປີ 2026 ຍ້ອງຍໍພື້ນຖານໂຄງລ່າງນີ້ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີດ້ວຍການກຳຈັດອຸປະສັກ “ຄວາມກັງວົນໃນການສາກໄຟ” ທີ່ຍັງສະກັດກັ້ນການຮັບຮອງເອົາໃນຕະຫຼາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງ - ວົງຈອນທີ່ດີງາມທີ່ການນຳໃຊ້ສູງສະໜອງທຶນໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງຕື່ມອີກ.

ຮາດແວສາກໄຟຂອງຈີນຍັງກຳນົດມາດຕະຖານດ້ານຕົ້ນທຶນ: ໂດຍການປັບປຸງໂມດູນພະລັງງານ SiC ແລະສາຍໄຟລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໃນຂະໜາດໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດຂອງຈີນໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຕົ້ນທຶນຕໍ່ຮ້ານຂອງການສາກໄຟໄວສູງສຸດຫຼຸດລົງປະມານ 40% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2023, ເຮັດໃຫ້ກໍລະນີທຸລະກິດສຳລັບເຄືອຂ່າຍຕົວເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນເປັນໄປໄດ້ເປັນຄັ້ງທຳອິດ.

ຕົວເລັ່ງຂອງຈີນ, ຖືກວັດແທກ

ເມື່ອພິຈາລະນາຮ່ວມກັນແລ້ວ, ຕົວຊີ້ວັດດ້ານວິສະວະກຳໃນພາກຜະນວກນີ້ອະທິບາຍເຖິງການຄົ້ນພົບຫຼັກຂອງ IEA: ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ - ແຕ່ມັນເປັນຈຸດອ້າງອີງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຕະຫຼາດອື່ນໆທັງໝົດຖືກວັດແທກ. ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງສູງກວ່າ 90%, ປໍ້າຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປ, ຊຸດສາກໄຟໄວທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ແລະ ລະບົບນິເວດພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ປິດວົງຈອນບໍ່ແມ່ນຜົນສຳເລັດທີ່ໂດດດ່ຽວແຕ່ເປັນລະບົບທີ່ອອກແບບມາຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນຈົນຈົບ.

ສະຫຼຸບ: ຕົວເລັ່ງປະຕິກິລິຍາກາຍເປັນມາດຕະຖານ

ຄຳຕັດສິນຂອງ IEA ແມ່ນການຮັບຮູ້ຄວາມເປັນຈິງ: ເສັ້ນທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທົ່ວໂລກແມ່ນຜ່ານວິສະວະກຳຂອງຈີນ. ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນປະເທດຈີນ - ລະບົບຂັບເຄື່ອນ 8-in-1, ມໍເຕີແບບໝຸນວຽນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງ, ການສາກໄຟ 800V - ກຳລັງກາຍເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນທົ່ວໂລກບໍ່ແມ່ນຍ້ອນນະໂຍບາຍທີ່ກຳນົດໄວ້ ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນດີກວ່າ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ. ສຳລັບລັດຖະບານ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ແລະ ຜູ້ປະກອບການສາກໄຟທົ່ວໂລກ, ຄວາມໝາຍທາງຍຸດທະສາດແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ: ມາດຕະຖານໄດ້ກ້າວໄປ, ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຈັບມັນແມ່ນການຮ່ວມມື, ບໍ່ແມ່ນການປະດິດສ້າງໃໝ່.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຈີນມີປະສິດທິພາບລະບົບເກີນ 90%, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານດ້ານວິສະວະກຳທົ່ວໂລກ.
• ປໍ້າຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳໂດຍກົງແມ່ນມາດຕະຖານໃນລົດໄຟຟ້າຈີນລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຮັກສາລະດັບການຂັບຂີ່ໃນລະດູໜາວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ສາມາດສາກໄຟໄດ້ໄວ 4C+.
• ລະບົບນິເວດການສາກໄຟ 800V ຂອງຈີນ — ນຳພາໂດຍຮາດແວທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃຊ້ເມກາວັດ — ແມ່ນລະບົບທີ່ໜາແໜ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດຈີນທີ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບນິເວດນີ້, MIDA Power ສະໜອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ 800V, ເຄື່ອງສາກໄຟຊຸບເປີທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະລະບົບປະສົມປະສານ BESS ທີ່ຕະຫຼາດໂລກກຳລັງນຳໃຊ້ເພື່ອສ້າງຄວາມໄດ້ປຽບໃນການສາກໄຟຂອງຈີນ. ສຳລັບລາຍລະອຽດ, ມາດຕະຖານ, ຫຼື ໃບສະເໜີລາຄາ, ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາ.