전기 대형 트럭을 충전하는 방법: 충전 및 배터리 교체?

전기 대형 트럭을 충전하는 방법: 충전 및 배터리 교체?

충전과 배터리 교체:

수년간 전기 대형 트럭에 충전 기술과 배터리 교체 기술을 채택해야 하는지에 대한 논쟁은 양측 모두 나름의 타당한 주장을 내세워 왔습니다. 그러나 이번 심포지엄에서 전문가들은 충전과 배터리 교체 모두 장단점이 뚜렷하다는 데 의견을 모았습니다. 두 방식 중 어떤 방식을 선택할지는 전적으로 실제 상황, 구체적인 요구 사항, 그리고 비용 계산에 달려 있습니다. 두 방식은 상호 배타적인 것이 아니라 상호 보완적이며, 각기 다른 운영 환경에 적합합니다. 배터리 교체의 주요 장점은 단 몇 분 만에 완료되는 빠른 에너지 보충으로 운영 효율성을 크게 향상시킨다는 것입니다. 그러나 상당한 초기 투자, 복잡한 행정 절차, 그리고 배터리 보증 기준의 불일치라는 단점도 있습니다. 서로 다른 제조업체의 배터리 팩을 동일한 교체 스테이션에서 교환할 수 없으며, 하나의 팩을 여러 스테이션에서 사용할 수도 없습니다.

따라서 비교적 고정된 노선을 운행하고, 운영 효율성을 우선시하며, 일정 규모를 갖춘 차량이라면 배터리 교체 모델이 타당한 선택입니다. 반대로 충전 모델은 통합 인터페이스 표준을 제공합니다. 국가 표준을 충족하는 한 모든 브랜드의 차량을 충전할 수 있어 호환성이 향상되고 충전소 건설 비용이 절감됩니다. 하지만 충전 속도는 상당히 느립니다. 현재 주류인 듀얼 또는 쿼드 포트 동시 충전 구성은 여전히 ​​완전 충전에 약 1시간이 소요됩니다. 또한, 충전 중에는 차량을 정차 상태로 유지해야 하므로 차량 운영 효율성에 영향을 미칩니다. 시장 데이터에 따르면 현재 판매되는 순수 전기 대형 트럭 10대 중 7대는 충전 시스템을 사용하고 있으며, 3대는 배터리 교체 방식을 채택하고 있습니다.

이는 배터리 교체가 더 큰 제약에 직면하는 반면, 충전은 더 광범위한 적용 가능성을 제공함을 나타냅니다. 구체적인 선택은 차량의 실제 작동 요구 사항에 따라 결정해야 합니다. 고속 충전 vs. 초고속 충전: 표준 및 차량 호환성이 핵심입니다. 이 시점에서 메가와트급 초고속 충전은 어떨까요? 실제로 시중에는 이미 수많은 메가와트급 초고속 충전 장치가 있습니다. 그러나 메가와트급 초고속 충전에 대한 국가 표준은 아직 개발 중입니다. 현재 추진되고 있는 것은 국가 표준을 기반으로 하는 기업 표준입니다. 더욱이 차량이 초고속 충전을 처리할 수 있는지 여부는 충전소가 충분한 전력을 공급할 수 있는지 여부뿐만 아니라, 더 중요하게는 차량 배터리가 이를 견딜 수 있는지 여부에 달려 있습니다.

현재 주류 대형 트럭 모델은 일반적으로 300kWh에서 400kWh 이상의 배터리 팩을 탑재합니다. 더 넓은 시장에 진출하기 위해 차량의 주행 거리를 늘리려면 빠른 충전을 지원하는 동시에 더 많은 배터리를 설치해야 합니다. 따라서 컨퍼런스에 참석한 대형 트럭 제조업체는 상용차에 적합한 빠른 충전 및 초고속 충전 배터리를 빠르게 도입하고 있다고 밝혔습니다. 전기 대형 트럭의 개발 경로 및 시장 침투 초기 단계에서 대형 트럭의 전기화는 주로 배터리 교체 모델을 따랐습니다. 이후 전기 대형 트럭은 내부 단거리 이동을 포함하는 폐쇄형 시나리오에서 고정형 단거리 시나리오로 전환되었습니다. 앞으로 중장거리 운행을 포함하는 개방형 시나리오에 진입할 준비가 되었습니다.

통계에 따르면 전기 대형 트럭의 2024년 평균 보급률은 14%에 불과했지만, 올해 상반기에는 22% 이상으로 급증하여 전년 대비 180% 이상의 증가세를 보였습니다. 그러나 전기 대형 트럭의 주요 적용 분야는 여전히 제철소 및 광산의 자원 운송, 건설 폐기물 물류, 위생 서비스 등 중·단거리 운송 분야에 집중되어 있습니다. 중·장거리 트렁크 물류 분야에서 신에너지 대형 트럭은 전체 대형 트럭 산업의 50%를 차지함에도 불구하고 시장 점유율은 1% 미만에 불과합니다.

결과적으로 중장거리 운송 분야는 전기 대형 트럭이 개척해야 할 차세대 개척지입니다. 전기 대형 트럭 개발의 핵심 제약 사항 전기 대형 트럭과 충전/배터리 교체 스테이션은 효율성과 비용 효율성을 최우선으로 하는 생산 도구라는 근본적인 특징을 공유합니다. 전기 트럭은 주행 거리를 늘리기 위해 더 많은 배터리가 필요합니다. 그러나 배터리 용량 증가는 차량 비용을 증가시킬 뿐만 아니라 배터리의 상당한 무게로 인해 적재 용량을 감소시켜 차량 수익성에 영향을 미칩니다. 따라서 배터리 구성에 신중해야 합니다. 이러한 과제는 부족한 스테이션 수, 불충분한 지리적 범위, 그리고 일관되지 않은 표준 등 전기 트럭 충전 인프라의 현재 단점을 드러냅니다.

산업 이니셔티브:

산업 개발의 ​​협력적 진전

이 세미나에는 자동차 제조업체, 배터리 생산업체, 충전/스왑 기업, 물류 운영업체 관계자들이 모여 업계의 당면 과제를 함께 해결하기 위해 마련되었습니다. '중장비 트럭 초고속 충전 및 급속 스왑 협력 이니셔티브'를 출범시켜 이해관계자들이 통찰력을 공유하고 협력을 도모할 수 있는 개방적이고 비배타적인 플랫폼을 구축했습니다. 이와 동시에 순수 전기 대형 트럭을 위한 초고속 충전 및 급속 스왑 인프라의 산업 발전을 가속화하기 위한 선언문이 발표되었습니다. 산업 발전은 문제가 아니라 해결책의 부재를 두려워합니다.

지난 10년 동안 승용차의 진화를 생각해 보십시오. 이전에는 주행 거리 연장을 위해 배터리 용량을 극대화하는 것이 주된 사고방식이었습니다. 그러나 충전 인프라가 성숙함에 따라 과도한 배터리 용량은 불필요해지고 있습니다. 저는 전기 대형 트럭도 비슷한 궤적을 따라갈 것이라고 생각합니다. 충전 시설이 급증함에 따라 최적의 배터리 구성이 필연적으로 나타날 것입니다.