Электр оор жүк ташуучу унааларды кантип толтуруу керек: заряддоо жана батареяны алмаштыруу?

Электр оор жүк ташуучу унааларды кантип толтуруу керек: заряддоо жана батареяны алмаштыруу?

Заряддоо жана батареяны алмаштыруу:

Көп жылдар бою оор жүк ташуучу электр унаалары заряддоо же аккумуляторду алмаштыруу технологиясын колдонуу керекпи деген талаш-тартыштар ар бир тараптын өзүнүн жүйөлүү аргументтерине ээ болгон. Бирок бул симпозиумда эксперттер бир пикирге келишти: кубаттоо да, батарейканы алмаштыруу да айырмаланган артыкчылыктарга жана кемчиликтерге ээ. Алардын ортосундагы тандоо толугу менен практикалык сценарийлерге, конкреттүү талаптарга жана чыгымдарды эсептөөгө көз каранды. Бул эки ыкма бири-бирин жокко чыгаруучу эмес, тескерисинче, бири-бирин толуктап турат, ар бири ар кандай операциялык контексттерге ылайыктуу. Батареяны алмаштыруунун негизги артыкчылыгы анын энергияны тез толтурууда, бир нече мүнөттүн ичинде бүткөрүлүп, операциялык эффективдүүлүктү олуттуу жогорулатат. Бирок, анын көрүнүктүү кемчиликтери да бар: олуттуу баштапкы инвестиция, оор административдик процедуралар жана батареянын кепилдик стандарттарындагы карама-каршылыктар. Ар түрдүү өндүрүүчүлөрдүн батарейкаларын бир эле алмаштыруучу станцияда алмаштырууга болбойт, ошондой эле бир пакетти бир нече станцияда колдонууга болбойт.

Ошондуктан, эгерде сиздин флотуңуз салыштырмалуу туруктуу каттамдарда иштесе, операциялык эффективдүүлүккө артыкчылык берсе жана белгилүү бир масштабга ээ болсо, батареяны алмаштыруу модели туура тандоону сунуштайт. Заряддоо модели, тескерисинче, бирдиктүү интерфейс стандарттарын сунуш кылат. Алар улуттук стандарттарга жооп берген шартта, ар кандай маркадагы унаалар заряддалышы мүмкүн, бул көбүрөөк шайкештикти жана станцияны курууга чыгымдарды азайтат. Бирок, заряддоо ылдамдыгы бир кыйла жайыраак. Учурдагы негизги эки же төрт порттуу бир эле учурда кубаттоо конфигурациялары дагы эле толук кубаттоо үчүн болжол менен бир саатты талап кылат. Андан тышкары, унаалар кубаттоо учурунда кыймылдабай турушу керек, бул флоттун ишинин натыйжалуулугуна таасирин тийгизет. Рыноктун маалыматтары көрсөткөндөй, бүгүнкү күндө сатылып жаткан таза электрдик оор жүк ташуучу унаалардын ичинен ондун жетөө заряддоо тутумун колдонсо, үчөө аккумуляторду алмаштырат.

Бул батареяны алмаштырууда чоң чектөөлөр бар экенин көрсөтүп турат, ал эми кубаттоо кеңири колдонуу мүмкүнчүлүгүн сунуштайт. Конкреттүү тандоо транспорттун иш жүзүндөгү талаптары менен аныкталышы керек. Тез кубаттоо жана Ультра Тез кубаттоо: Стандарттар жана Унаанын шайкештиги негизги нерсе Бул учурда, кимдир бирөө суроо бериши мүмкүн: мегаваттык ультра тез кубаттоо жөнүндө эмне айтууга болот? Чынында эле, көптөгөн мегаваттык ультра тез кубаттоочу түзүлүштөр рынокто мурунтан эле бар. Бирок, мегаваттык ультра тез кубаттоо боюнча улуттук стандарт дагы эле иштелип чыгууда. Учурда улуттук стандартка негизделген ишканалардын стандарттары илгерилетилип жатат. Андан тышкары, унаанын ультра тез кубаттоого туруштук бере алабы же жокпу, бул заряддоо станциясы жетиштүү кубаттуулук менен камсыз кыла алабы же жокпу, андан да көз каранды.

Учурда оор жүк ташуучу унаалардын негизги моделдеринде, адатта, 300дөн 400 кВт/саатка чейинки батарейкалар бар. Эгер максат чоң базарларга чыгуу үчүн унаанын диапазонун кеңейтүү болсо, анда тез кубаттоо менен бирге көбүрөөк батарейкаларды орнотуу керек болот. Демек, конференцияга катышкан оор жүк ташуучу унааларды өндүрүүчүлөр коммерциялык унаалар үчүн ылайыктуу тез кубатталган жана ультра тез кубаттоочу батарейкаларды тездик менен жайылтып жатканын көрсөтүштү. Өнүгүү жолу жана электрдик оор жүк ташуучу унаалардын рынокко кириши Анын алгачкы этаптарында оор жүк ташуучу унааларды электрлештирүү, биринчи кезекте, аккумуляторду алмаштыруу моделине ылайык болгон. Кийинчерээк, оор жүк ташуучу электрдик жүк ташуучу унаалар ички кыска аралыкка которууларды камтыган жабык сценарийлерден кыска аралыкка туруктуу сценарийлерге өтүштү. Алдыга жылып, алар орто жана узак аралыктагы операцияларды камтыган ачык сценарийлерге кирүүгө даяр.

Статистика көрсөткөндөй, 2024-жылы электр менен иштеген оор жүк ташуучу унаалардын орточо өтүү көрсөткүчү болгону 14%ды түзсө, быйылкы жылдын биринчи жарымында бул көрсөткүч 22% дан ашкан, бул өткөн жылга салыштырмалуу өсүү 180% дан ашкан. Бирок, алардын негизги колдонмолору болоттон чыгаруучу заводдор жана шахталар үчүн ресурстарды ташуу, курулуш калдыктарын логистика жана санитария кызматтары сыяктуу орто жана кыска аралыкка секторлордо топтолгон бойдон калууда. Орто жана узак аралыктагы магистралдык логистика секторунда жаңы энергетикалык оор жүк ташуучу унаалар рыноктун 1% дан азын түзөт, бирок бул сегмент оор жүк ташуучу унаа өнөр жайынын 50% түзгөн.

Демек, орто жана узак аралыкка өтүнмөлөр электр оор жүк ташуучу унаалар үчүн кийинки чекти билдирет. Оор жүк ташуучу электр унааларын өнүктүрүүдөгү негизги чектөөлөр Оор жүк ташуучу электрдик жүк ташуучу унаалар да, алардын заряддоо/батарея алмаштыруучу станциялары да негизги өзгөчөлүктү бөлүшөт: алар натыйжалуулукту жана үнөмдүүлүктү биринчи орунга койгон өндүрүш куралдары. Аралыгы кеңейтүү үчүн, электр жүк ташуучу унаалар көбүрөөк батареяларды талап кылат. Бирок, батарейканын сыйымдуулугунун жогорулашы унаанын баасын гана жогорулатпастан, ошондой эле батарейкалардын олуттуу салмагына байланыштуу жүк көтөрүмдүүлүгүн азайтып, флоттун кирешелүүлүгүнө таасирин тийгизет. Бул кылдат батарея конфигурациясын талап кылат. Бул чакырык электр жүк ташуучу унааларды кубаттоо инфраструктурасындагы учурдагы кемчиликтерди, анын ичинде станциялардын номерлеринин жетишсиздигин, географиялык камтуунун жетишсиздигин жана ыраатсыз стандарттарды көрсөтөт.

Өнөр жай демилгеси:

Өнөр жайды өнүктүрүүнү биргелешип алга жылдыруу

Бул семинар өнөр жай көйгөйлөрүн биргелешип чечүү үчүн унаа өндүрүүчүлөрдүн, аккумулятор өндүрүүчүлөрдүн, заряддоо/алмаштыруу ишканаларынын жана логистикалык операторлордун өкүлдөрүн чакырды. Ал оор жүк ташуучу унааларды ультра тез кубаттоо жана тез алмаштыруу боюнча биргелешкен демилгени ишке киргизип, кызыкдар тараптар үчүн түшүнүк алмашуу жана аракеттерди координациялоо үчүн ачык, эксклюзивдүү эмес платформаны түздү. Ошол эле учурда, таза электрдик оор жүк ташуучу унаалар үчүн өтө тез кубаттоо жана тез алмаштыруу инфраструктурасын өнөр жайлык өнүктүрүүнү тездетүү боюнча манифест чыгарылды. Өнөр жай прогресси көйгөйлөрдөн эмес, чечимдердин жоктугунан коркушат.

Жүргүнчүлөрдү ташуучу унаалардын акыркы он жылдыктагы эволюциясын карап көрөлү: мурда үстөмдүк кылган көз карашта аккумулятордун сыйымдуулугун кеңейтүү диапазону үчүн артыкчылыктуу болгон. Бирок кубаттоо инфраструктурасы жетилген сайын, ашыкча батарея сыйымдуулугунун кереги жок болуп калат. Мен электрдик оор жүк ташуучу унаалар ушундай траектория менен жүрөт деп ишенем. Заряддоо каражаттары көбөйгөн сайын, батарейканын оптималдуу конфигурациясы сөзсүз түрдө пайда болот.