Wéi kann een elektresch schwéier Lastwagen oplueden: Oplueden & Batteriewiessel?

Wéi kann een elektresch schwéier Lastwagen oplueden: Oplueden & Batteriewiessel?

Oplueden am Verglach zum Batteriewiessel:

Zënter Jore gëtt et eng Debatt doriwwer, ob elektresch Schwéierlastcamionen d'Lade- oder Batteriewiesseltechnologie solle benotzen, bei där all Säit hir eege valabel Argumenter huet. Op dësem Symposium sinn d'Experten awer op e Konsens komm: Souwuel d'Lade wéi och d'Batteriewiessel hunn ënnerschiddlech Vir- an Nodeeler. D'Wiel tëscht hinnen hänkt ganz vun de praktesche Szenarien, spezifesche Fuerderungen a Käschteberechnungen of. Déi zwou Approche sinn net géigesäiteg ausschléissend, mä éischter ergänzend, a jidderee vun hinnen ass fir verschidden operationell Kontexter gëeegent. De primäre Virdeel vum Batteriewiessel läit an der schneller Energieopfëllung, déi bannent nëmme Minutten ofgeschloss gëtt, an d'operationell Effizienz däitlech erhéicht. Wéi och ëmmer, et huet och bemierkenswäert Nodeeler: grouss initial Investitiounen, ëmständlech administrativ Prozeduren an Inkonsequenzen an de Batteriegarantiestandarden. Batteriepacks vu verschiddene Produzenten kënnen net op der selwechter Wechselstatioun ausgetauscht ginn, an een eenzege Pack kann net op verschiddene Statiounen benotzt ginn.

Dofir, wann Är Flott op relativ fixe Strecken operéiert, d'operativ Effizienz prioritär leet an eng gewëssen Skala huet, ass de Batteriewiesselmodell eng gutt Wiel. De Lademodell bitt dogéint eenheetlech Interface-Standarden. Virausgesat datt se déi national Normen erfëllen, kënnen Gefierer vun all Mark gelueden ginn, wat eng méi grouss Kompatibilitéit a méi niddreg Käschte fir de Bau vun de Statiounen garantéiert. D'Ladegeschwindegkeete si awer däitlech méi lues. Déi aktuell Mainstream-Konfiguratioune fir gläichzäiteg Lade mat zwou oder véier Ports brauchen nach ëmmer ongeféier eng Stonn fir eng voll Ladung. Ausserdeem mussen d'Gefierer beim Lade stoe bleiwen, wat sech op d'operativ Effizienz vun der Flott auswierkt. Maartdaten weisen datt ënner de reng elektresche Schwéierlastcamionen, déi haut verkaaft ginn, siwe vun zéng Ladesystemer benotzen, während dräi Batteriewiessel benotzen.

Dëst weist drop hin, datt den Batteriewiessel mat gréissere Limitatioune konfrontéiert ass, während d'Ladefunktioun eng méi breet Uwendbarkeet bitt. Déi spezifesch Wiel soll vun den tatsächlechen operationelle Bedierfnesser vum Gefier bestëmmt ginn. Schnellladung vs. Ultraschnellladung: Normen a Kompatibilitéit mam Gefier si wichteg. Zu dësem Zäitpunkt kéint ee sech froen: Wéi ass et mat Megawatt-Ultraschnellladung? Tatsächlech sinn et schonn eng Rei vu Megawatt-Ultraschnelllader um Maart. Den nationale Standard fir Megawatt-Ultraschnellladung ass awer nach an der Entwécklung. Aktuell ginn et Entreprise-Standarden, déi op dem nationale Standard baséieren. Ausserdeem hänkt et net nëmmen dovun of, ob d'Ladestatioun genuch Leeschtung liwwere kann, mä nach méi entscheedend dovun, ob d'Batterie vum Gefier deem standhält.

Aktuell hunn déi meescht Modeller vu schwéiere Camionen typescherweis Batteriepackungen mat enger Kapazitéit vun 300 bis iwwer 400 kWh. Wann d'Zil ass, d'Reechwäit vum Gefier ze vergréisseren, fir méi grouss Mäert unzetrieden, ass et néideg, méi Batterien z'installéieren, wärend gläichzäiteg e Schnellladen erméiglecht gëtt. Dofir hunn d'Hiersteller vu schwéiere Camionen, déi op der Konferenz präsent waren, ugedeit, datt si séier a ganz séier Batterien, déi fir Nutzfahrzeuge gëeegent sinn, asetzen. Entwécklungswee a Maartpenetratioun vun elektresche schwéiere Camionen An de fréie Phasen ass d'Elektrifizéierung vu schwéiere Camionen haaptsächlech dem Batterietauschmodell gefollegt. Duerno sinn elektresch schwéier Camionen vu zouenen Szenarie mat internen Transferten iwwer kuerz Strecken op fix Szenarie mat kuerzer Reechwäit iwwergaangen. An Zukunft si si prett, an oppen Szenarie mat Operatiounen iwwer mëttel bis grouss Strecken anzetrieden.

Statistike weisen datt, obwuel elektresch Schwéierlastcamionen am Joer 2024 eng duerchschnëttlech Penetratiounsquote vun nëmmen 14% erreecht hunn, dës Zuel an der éischter Hallschent vun dësem Joer op iwwer 22% geklommen ass, wat enger Erhéijung vun iwwer 180% am Verglach zum Vorjoer entsprécht. Hir primär Uwendungen konzentréiere sech awer weiderhin op Secteuren iwwer mëttel bis kuerz Strecken, wéi den Transport vu Ressourcen fir Stolwierker a Minnen, d'Logistik fir Bauoffäll a Sanitärdéngschter. Am Secteur vum Kofferraumlogistik fir mëttel bis laang Strecken maachen déi nei Energie-Schwéierlastcamionen manner wéi 1% vum Maart aus, obwuel dëst Segment 50% vun der gesamter Schwéierlastcamionindustrie ausmécht.

Dofir stellen Uwendungen op mëttel- bis laang Strecken déi nächst Grenz fir elektresch Schwéierlastcamionen duer, déi et ze erueweren gëtt. Kärbeschränkungen bei der Entwécklung vun elektresche Schwéierlastcamionen Souwuel elektresch Schwéierlastcamionen wéi och hir Lade-/Batterienaustauschstatiounen deelen eng fundamental Charakteristik: si sinn Produktiounsinstrumenter, déi Effizienz a Käschteeffizienz prioritär behandelen. Fir d'Reechwäit ze verlängeren, brauchen elektresch Camionen méi Batterien. Wéi och ëmmer, eng erhéicht Batteriekapazitéit erhéicht net nëmmen d'Käschte fir d'Gefier, mä reduzéiert och d'Notzlaaschtkapazitéit wéinst dem groussen Gewiicht vun de Batterien, wat sech op d'Rentabilitéit vun der Flott auswierkt. Dëst erfuerdert eng virsiichteg Batteriekonfiguratioun. Dës Erausfuerderung beliicht déi aktuell Mängel an der Ladeinfrastruktur fir elektresch Camionen, dorënner net genuch Statiounszuelen, inadequater geographesch Ofdeckung an net konsequent Standarden.

Industrieinitiativ:

Kollaborativ Fërderung vun der industrieller Entwécklung

Dëse Seminar huet Vertrieder vu Gefierhersteller, Batterieproduzenten, Lade-/Swap-Entreprisen a Logistikbetreiber zesummebruecht, fir zesummen d'Erausfuerderungen an der Industrie unzegoen. D'Heavy-Duty Truck Ultra-Fast Charging and Rapid Swapping Collaborative Initiative gouf gestart, eng oppe, net-exklusiv Plattform fir Akteuren, fir Erkenntnesser auszetauschen a sech ze koordinéieren. Gläichzäiteg gouf e Manifest erausginn, fir d'industriell Entwécklung vun der Ultraschnelllade- an der Schnellsatzinfrastruktur fir reng elektresch Schwéierlastcamionen ze beschleunegen. Den industrielle Fortschrëtt fäert net Problemer, mä d'Feele vu Léisungen.

Betruecht d'Entwécklung vu Persouneween an de leschten zéng Joer: fréier war déi virherrschend Denkweis d'Prioritéit, d'Batteriekapazitéit fir eng verlängert Reechwäit ze maximéieren. Mä mat der Entwécklung vun der Ladeinfrastruktur gëtt exzessiv Batteriekapazitéit net néideg. Ech mengen, datt elektresch schwéier Lastwagen eng ähnlech Trajektur verfollegen. Mat der Verbreedung vun de Ladeinfrastrukturen wäert sech onvermeidbar eng optimal Batteriekonfiguratioun entstoen.