ເຄື່ອງສາກໄຟ EV ແບບພົກພາ
ຕູ້ເກັບມ້ຽນໄຟຟ້າໃນເຮືອນ
ສະຖານີສາກໄຟ DC
ສະຖານີສາກໄຟ BESS
V2G V2H V2V V2L
ໂມດູນສາກໄຟ EV
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາກໄຟ DC
ອຸປະກອນເສີມລົດໄຟຟ້າ
ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບພົກພາ 20kW 30kW ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາພາດເມັນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກ
ໃນຂະນະທີ່ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເລັ່ງຂຶ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໄດ້ກ້າວໄປໄກກວ່າຮູບແບບສະຖານີສາກໄຟແບບຄົງທີ່ແບບດັ້ງເດີມ. MIDA Power (迈依达), ຜູ້ບຸກເບີກດ້ານເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟ EV ທີ່ກ້າວໜ້າ, ມີຄວາມພູມໃຈທີ່ຈະປະກາດການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ DC ໄວແບບພົກພາ 20kW ແລະ 30kW. ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງອາພາດເມັນ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມບ່ອນຈອດລົດໃນບ່ອນເຮັດວຽກ, ໜ່ວຍເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີຂົວເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການສາກໄຟ AC ລະດັບ 2 ທີ່ຊ້າ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຫຼາຍເມກາວັດທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສູນກາງທາງຫຼວງ. ບົດຄວາມນີ້ສຳຫຼວດວິທີທີ່ວິທີແກ້ໄຂແບບພົກພາເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງກຳນົດຄວາມສະດວກສະບາຍໃໝ່ສຳລັບຊາວເມືອງ ແລະ ພະນັກງານບໍລິສັດ, ໂດຍສະໜອງພະລັງງານຂອງການສາກໄຟ DC ໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈຳກັດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖາວອນ.
1. ການນຳໃຊ້ລະບົບໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງ: ຄວາມຈຳເປັນທາງການຄ້າທົ່ວໂລກ
ໃນໂລກທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຂອງການຈັດສົ່ງໄລຍະສຸດທ້າຍ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງ, ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໄປສູ່ລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ. MIDA Power, ດ້ວຍຄວາມເປັນເລີດດ້ານວິສະວະກຳເປັນເວລາໜຶ່ງທົດສະວັດ, ແມ່ນຢູ່ແຖວໜ້າຂອງການປະຕິວັດນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບພົກພາ 20kW 30kW ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາພາດເມັນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກ.
ສູນການຂົນສົ່ງສະເໜີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະບ່ອນທີ່ການຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນການສູນເສຍລາຍຮັບໂດຍກົງ.ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບພົກພາ 20kW 30kW ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາພາດເມັນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະໜອງວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງສູນກາງການຈັດສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າສະໜາມບິນ, ແລະ ແລວທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ໂດຍການນຳໃຊ້ແພລດຟອມແຮງດັນສູງ 1000V, MIDA ຮັບປະກັນວ່າລົດຕູ້ໄຟຟ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກລຸ້ນຕໍ່ໄປຈະໃຊ້ເວລາໜ້ອຍລົງຢູ່ທີ່ຕູ້ແຈກຈ່າຍ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ.
2. ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານເຕັກນິກ: ພາຍໃນ MIDA Power Stack
2.1 ໂທໂພໂລຊີ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງ SiC MOSFET
ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບດັ້ງເດີມມັກຈະປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໃນການໂຫຼດບາງສ່ວນ. ຂອງ MIDAເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບພົກພາ 20kW 30kW ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາພາດເມັນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກໃຊ້ໂທໂພໂລຊີ MOSFET ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ຫຼາຍເຟສ. ບໍ່ເຫມືອນກັບລະບົບທີ່ອີງໃສ່ IGBT ມາດຕະຖານ, SiC ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມຖີ່ສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນ (ສູງເຖິງ 100kHz), ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍການສະຫຼັບລົງ 30%. ສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແບບພົກພາ 20kW 30kW ສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາພາດເມັນ ແລະ ບ່ອນເຮັດວຽກເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບສູງສຸດໃຫ້ໄດ້ 96.5%.
ພາກຜະນວກທາງດ້ານເຕັກນິກ: ເອກະສານຂາວສະບັບສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານພະລັງງານ MIDA
ພາກຜະນວກນີ້ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພື້ນຖານດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຊຸດການສາກໄຟໄວ MIDA Power DC. ມັນໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງແກ່ CPOs (ຜູ້ປະຕິບັດງານຈຸດສາກໄຟ), ຜູ້ຈັດການກອງລົດ, ແລະ ນັກລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ຽວກັບຮາດແວ, ຊອບແວ ແລະ ຂອບກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດຜະລິດຕະພັນປີ 2026 ຂອງ MIDA.
I. ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮາດແວ: ຟີຊິກສາດຂອງການແປງປະສິດທິພາບສູງ
ຢູ່ໃນຫົວໃຈຂອງສະຖານີ MIDA DC ທຸກໆແຫ່ງແມ່ນຊຸດແປງພະລັງງານແບບໂມດູນທີ່ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຄິ່ງຕົວນຳຄວາມຖີ່ກ້ວາງລ່າສຸດ. ການຫັນປ່ຽນຂອງພວກເຮົາຈາກ Silicon IGBTs ແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່MOSFETs ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC)ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການປ່ຽນແປງຮູບແບບໃນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນທາງຄວາມຮ້ອນ.
1.1 ໂທໂພໂລຊີ SiC MOSFET ແລະຕົວແປງສະທ້ອນ LLC
ໂມດູນພະລັງງານ 30kW ແລະ 40kW ຂອງ MIDA ນຳໃຊ້ຂົວເຕັມຮູບແບບທີ່ປ່ຽນໄລຍະ (PSFB)ບວກກັບຕົວແປງສະທ້ອນ LLCຂັ້ນຕອນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການສະຫຼັບແຮງດັນສູນ (ZVS)ໃນທົ່ວທຸກລະດັບການໂຫຼດ. ໂດຍການກຳຈັດການສູນເສຍການສະຫຼັບໃນລະຫວ່າງໄລຍະເປີດເຄື່ອງ, ພວກເຮົາບັນລຸປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງສູງສຸດ 96.5%. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ SiC ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສະຫຼັບຄວາມຖີ່ເກີນ 100kHz, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານທາງກາຍະພາບຂອງອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກເຊັ່ນ: ໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ຕົວນຳໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ພື້ນທີ່ຕູ້ທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດຜ່ອນຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
1.2 ການຈັດການຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການເຮັດຄວາມເຢັນຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບໂດດດ່ຽວ
ໃນສະພາບແວດລ້ອມອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການປົນເປື້ອນສິ່ງແວດລ້ອມ. ວິສະວະກໍາ MIDA ໄດ້ບຸກເບີກ"ທໍ່ລະບາຍອາກາດແບບໂດດດ່ຽວ"ການອອກແບບ. ຫ້ອງພາຍໃນຖືກແບ່ງອອກຢ່າງປິດສະໜິດ: ເຊມິຄອນດັກເຕີພະລັງງານ ແລະ ແມ່ເຫຼັກຖືກເຮັດໃຫ້ເຢັນຜ່ານອຸໂມງລົມຄວາມດັນສູງທີ່ອຸທິດຕົນ, ໃນຂະນະທີ່ເຫດຜົນການຄວບຄຸມ, ໂມດູນການສື່ສານ, ແລະ HMI ຖືກຈັດໃສ່ໃນຊ່ອງທີ່ປິດສະໜິດ ແລະ ບໍ່ມີຝຸ່ນ. ສິ່ງນີ້ຮັບປະກັນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນການຕິດຕັ້ງກາງແຈ້ງທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ IP54 ຫຼື IP55, ຝຸ່ນ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມທີ່ນຳໄຟຟ້າບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ບາສ໌ແຮງດັນສູງໄດ້.
II. ຊັ້ນສະຕິປັນຍາ: ອັລກໍຣິທຶມການກຳນົດເວລາພະລັງງານ AI-DES
ການສາກໄຟແບບທັນສະໄໝບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການສົ່ງພະລັງງານກິໂລວັດດິບເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບການຈັດການພະລັງງານອັດສະລິຍະ. ສິດທິບັດຂອງ MIDAAI-DES (AI-Dynamic Energy Scheduling)ແພລດຟອມເຮັດວຽກຢູ່ເທິງຂອບການເຮັດວຽກທາງເຫດຜົນສາມຊັ້ນ:
- ຊັ້ນທີ 1: ການຕອບສະໜອງຂອງ Grid-Edge:ເຄື່ອງສາກໄຟຈະຕິດຕາມກວດກາຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວດ້ວຍອັດຕາການເກັບຕົວຢ່າງ 10kHz. ຖ້າກວດພົບຄວາມບໍ່ສະຖຽນຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ລະບົບ AI-DES ສາມາດຫຼຸດຜົນຜະລິດພາຍໃນ 20ms ເພື່ອປ້ອງກັນການຕັດວົງຈອນໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຮັບສັນຍານສຳລັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນູປະໂພກ.
- ຊັ້ນທີ 2: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ເນັ້ນໃສ່ຍານພາຫະນະເປັນສູນກາງ:ໂດຍການນຳໃຊ້ລະບົບວັດແທກຄວາມຖີ່ຂອງແບັດເຕີຣີ “Plug & Charge” ຕາມມາດຕະຖານ ISO 15118, ລະບົບ AI-DES ຈະເຈລະຈາເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດກັບ BMS ຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນຄຳນຶງເຖິງອຸນຫະພູມຂອງແບັດເຕີຣີ, ສະພາບສຸຂະພາບ (SoH), ແລະ ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນເພື່ອປ້ອງກັນການແກ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງຈຸລັງລິທຽມ.
- ຊັ້ນທີ 3: ການຄຸ້ມຄອງກອງເຮືອເສດຖະກິດ:ສຳລັບສາງເກັບພະລັງງານຂະໜາດໃຫຍ່, ລະບົບຈະປະສົມປະສານກັບຕະຫຼາດຈຸດພະລັງງານ. ມັນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສາກໄຟໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຕໍ່າ ແລະ ສາມາດໃຊ້ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີພາຍໃນ (BESS) ເພື່ອປະຕິບັດການ "ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດ", ຫຼີກລ່ຽງຄ່າບໍລິການທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກກຳນົດໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຮຽກຮ້ອງສູງ.
ເວລາໂພສ: ສິງຫາ-08-2026
