ສະຕິປັນຍາສະຖານທີ່ສຳລັບການສາກໄຟ DC ໄວ: ການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ແລະ ສຳພັນກັບ ROI

ຄວາມສະຫຼາດດ້ານສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ DC ໄວທາງການຄ້າ: ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການພົວພັນ ROI, ແລະ ການພິສູດອະນາຄົດສຳລັບເຄືອຂ່າຍ EV ທົ່ວໂລກ

ບົດທີ 1: ຂອບເຂດໃໝ່ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ - ເປັນຫຍັງສະຖານທີ່ຈຶ່ງເປັນຕົວກຳນົດຄວາມສຳເລັດສູງສຸດ

ການຫັນປ່ຽນທົ່ວໂລກໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງການຄາດເດົາອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ເປັນຄວາມແນ່ນອນຂອງອຸດສາຫະກຳ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າແບັດເຕີຣີ (BEV) ຍ້າຍຈາກກຸ່ມຜູ້ນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຕົ້ນໆໄປສູ່ການຄອບງຳຕະຫຼາດຂະໜາດໃຫຍ່, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະໜັບສະໜູນພວກມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງສົມສ່ວນ. ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າ, "ເຄື່ອງສາກໄຟໃດກໍໄດ້ແມ່ນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ດີ." ການສາກໄຟສາທາລະນະມັກຈະເປັນສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນຈາກເທດສະບານ ຫຼື ຜູ້ຂາຍຍ່ອຍທີ່ມີວິໄສທັດໄກເພື່ອເປັນສັນຍານຂອງຄວາມຍືນຍົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເຕີບໂຕຂອງຕະຫຼາດໄດ້ນຳເອົາຍຸກສະໄໝຂອງສະຖານທີ່ສາກໄຟໄວ DC ທາງການຄ້າ (DCFC)ເປັນວິສາຫະກິດທີ່ເຮັດວຽກໂດດດ່ຽວ ແລະ ມຸ່ງເນັ້ນກຳໄລ.

ໃນພູມສັນຖານທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງນີ້, ຄຳຂວັນຂອງອະສັງຫາລິມະຊັບ — “ສະຖານທີ່, ສະຖານທີ່, ສະຖານທີ່” — ໄດ້ມີຄວາມໝາຍທາງວິຊາການທີ່ສັບສົນ ແລະ ຫຼາຍມິຕິ. ການເລືອກສະຖານທີ່ສຳລັບສູນສາກໄຟ DC 150kW ຫາ 350kW+ ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງພື້ນຖານຈາກການເລືອກສະຖານທີ່ສຳລັບປ້ຳນ້ຳມັນແບບດັ້ງເດີມ ຫຼື ຈຸດສາກໄຟ AC ລະດັບ 2. ຕົວແປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງມີຕັ້ງແຕ່ຮູບແບບການຈະລາຈອນລະດັບມະຫາພາກ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຈົນເຖິງ “ການລັກລອບ” ລະດັບຈຸລະພາກໂດຍຄູ່ແຂ່ງ ແລະ ຈິດຕະວິທະຍາເວລາຢູ່ອາໄສທີ່ແນ່ນອນຂອງຄົນຂັບລົດ EV ທີ່ທັນສະໄໝ.

ສະຖານທີ່ DCFC ທີ່ຕັ້ງບໍ່ດີນັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໂອກາດທີ່ພາດໄປເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນເປັນໜີ້ສິນທາງດ້ານການເງິນ. ລາຍຈ່າຍທຶນສູງ (CAPEX) ສຳລັບຮາດແວ, ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໝາຍຄວາມວ່າອັດຕາການນຳໃຊ້ຕ້ອງຕອບສະໜອງເກນທີ່ເຂັ້ມງວດເພື່ອໃຫ້ບັນລຸອັດຕາຜົນຕອບແທນພາຍໃນ (IRR) ໃນທາງບວກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດສາມາດກາຍເປັນ "ຈຸດສຳຄັນ" ໃນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ, ດຶງດູດຜົນຜະລິດທີ່ມີກຳໄລສູງ ແລະ ເປັນແມ່ເຫຼັກດຶງດູດລາຍຮັບຈາກການຂາຍຍ່ອຍເພີ່ມເຕີມ.

ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດທີ່ຕ້ອງການເພື່ອກໍານົດ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການສາກໄຟໄຟຟ້າ DC ທາງການຄ້າ. ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາວິທີທີ່ປັນຍາປະດິດກໍາລັງທົດແທນ "ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ" ໃນການເລືອກສະຖານທີ່, ເປັນຫຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າມັກຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງທີ່ດິນ, ແລະ ວິທີການທີ່ສະຖານະການການນໍາໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກ "ເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ" ໄປຫາ "ສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ" - ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຍຸດທະສາດທາງພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຮາກຖານ.

ບົດທີ 2: ວິວັດທະນາການຂອງການເລືອກສະຖານທີ່ - ຈາກການສ້າງແຜນທີ່ດ້ວຍຕົນເອງໄປສູ່ການສ້າງແບບຈຳລອງການຄາດຄະເນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI

ຕາມປະເພນີ, ການເລືອກສະຖານທີ່ສຳລັບສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຮ້ານຄ້າປີກແມ່ນອີງໃສ່ “ຮູບແບບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ” ຫຼື “ການວິເຄາະພື້ນທີ່ຮັບນໍ້າ” ແບບງ່າຍໆ. ຜູ້ວາງແຜນຈະພິຈາລະນາການຈະລາຈອນສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ຕໍ່ປີ (AADT), ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນໃກ້ຄຽງ, ແລະ ການເບິ່ງເຫັນຈາກຖະໜົນສາຍຫຼັກ. ໃນຂະນະທີ່ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ພຽງພໍສຳລັບຍຸກການສາກໄຟ DC.

2.1 ຂໍ້ຈຳກັດຂອງວິທີການເດີມ

ຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມສົມມຸດວ່າຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະພາບ. ໃນໂລກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດທຸກຄັນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ຈຳເປັນຕ້ອງເຕີມນໍ້າມັນຢູ່ສະຖານີ. ໃນໂລກ EV, ການສາກໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ ຫຼື ບ່ອນເຮັດວຽກ (ລະດັບ 1/2), ໂດຍໃຊ້ DCFC ສຳລັບການເຕີມເງິນ "ໃນລະຫວ່າງທາງ" ຫຼື ເມື່ອ "ການສາກໄຟໂອກາດ" ສອດຄ່ອງກັບກິດຈະວັດປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການ DCFC ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຊ່ອງຫວ່າງການສາກໄຟ—ຈຸດແບ່ງລະຫວ່າງສະຖານະການສາກໄຟຂອງແບັດເຕີຣີ (SoC) ຂອງຄົນຂັບ ແລະ ໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຕໍ່ໄປ.

2.2 ເຂົ້າສູ່ AI ແລະ ການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ

ນັກພັດທະນາທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນນຳໃຊ້ຮູບແບບການເລືອກເວັບໄຊທ໌ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AIຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຊັ້ນຂໍ້ມູນຫຼາຍຮ້ອຍຊັ້ນເພື່ອຄາດຄະເນ “ຄວາມຕ້ອງການ KWh ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ” ສຳລັບພິກັດ GPS ສະເພາະ. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງຮູບແບບ AI ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ການກຳນົດທິດທາງການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ:ແທນທີ່ຈະເບິ່ງພຽງແຕ່ປະລິມານທັງໝົດ, AI ຈະວິເຄາະທິດທາງແລະຈຸດປະສົງຂອງການເດີນທາງ. ການຈະລາຈອນກຳລັງເດີນທາງ (ທ່າແຮງ DCFC ຕ່ຳ) ຫຼື ໄລຍະທາງໄກ (ທ່າແຮງ DCFC ສູງ)?
• ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນການຮັບຮອງເອົາ EV:ອັລກໍຣິທຶມການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນການຈົດທະບຽນຍານພາຫະນະກັບຕົວຊີ້ວັດທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມເພື່ອຄາດຄະເນວ່າເຈົ້າຂອງລົດໄຟຟ້າ 10,000 ຄົນຕໍ່ໄປຈະອາໄສຢູ່ ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ໃສ.
• ການຈັດກຸ່ມພຶດຕິກຳ:ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນການສົ່ງຂໍ້ຄວາມທາງໂທລະສັບມືຖືທີ່ບໍ່ລະບຸຊື່ ແລະ ຂໍ້ມູນການເຮັດທຸລະກຳບັດເຄຣດິດ, ນັກພັດທະນາສາມາດລະບຸສະຖານທີ່ທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງໄດ້ໃຊ້ເວລາ "ຢູ່" ແລ້ວ - ເຊັ່ນ: ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍລະດັບພຣີມຽມ, ຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ສວນສາທາລະນະລະດັບສູງ.

ໂດຍການຝຶກອົບຮົມຮູບແບບກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, AI ສາມາດລະບຸ "ສະຖານທີ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ" ທີ່ແບ່ງປັນ DNA ຂອງສະຖານທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ "ບັນຫາ Goldilocks" - ການສ້າງສະຖານທີ່ທີ່ນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະຮັບມືກັບຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດ ຫຼື ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງມີກຳໄລ.

ບົດທີ 3: ການວິເຄາະແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນ - ການຖອດລະຫັດຂໍ້ມູນພູມສາດຫຼາຍຊັ້ນ

“ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນ” ແມ່ນເຄື່ອງມືຫຼັກສຳລັບການເບິ່ງເຫັນພາບທ່າແຮງຂອງສະຖານທີ່, ແຕ່ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບແທ້ໆແມ່ນການປະກອບຂອງກະແສຂໍ້ມູນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍອັນ. ເພື່ອເລືອກສະຖານທີ່ທາງການຄ້າທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຄົນເຮົາຕ້ອງເບິ່ງຂ້າມ “ຈຸດສະຫວ່າງ” ແລະເຂົ້າໃຈຕົວແປທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ.

3.1 ຊັ້ນການຈະລາຈອນ: ຄວາມໄວ ທຽບກັບ ປະລິມານ

ສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ມີຂີດຈຳກັດຄວາມໄວ 70 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງອາດຈະມີປະລິມານສູງ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ມີທາງອອກ/ເຂົ້າໄດ້ງ່າຍ, ມັນກໍ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນຕ້ອງຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການເຂົ້າເຖິງເຂດ “ຄວາມຮ້ອນສູງ” ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະພົບເຫັນຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເສັ້ນທາງໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງ “ປ້ອນ” ທີສອງ ເຊິ່ງໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈອດລົດທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຄວາມກົດດັນຕ່ຳ.

3.2 ຊັ້ນປະຊາກອນ ແລະ ຊັ້ນຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ

DCFC ທາງການຄ້າຈະເລີນເຕີບໂຕໄດ້ດີໃນເຂດທີ່ມີຮູບແບບ "Charging Desert". ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງບ່ອນທີ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສອາໄສຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍໜ່ວຍ (MUDs) ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າເຖິງບ່ອນຈອດລົດສ່ວນຕົວ. ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຊ້ອນກັນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງ EV ສູງດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງການສາກໄຟໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຕໍ່າກຳນົດ “ຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດ” ສຳລັບສູນກາງ DC ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການນຳໃຊ້ສູງ.

3.3 ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຈຸດທີ່ໜ້າສົນໃຈ (POI)

ການສາກໄຟ DC ໃຊ້ເວລາ 15 ຫາ 45 ນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງ “ຄວາມສະດວກສະບາຍໃກ້ຄຽງ.” ສະຖານທີ່ຕ່າງໆພາຍໃນ 300 ແມັດຈາກ “ຈຸດສົນໃຈສູງ” (ຮ້ານກາເຟ, ຊຸບເປີມາເກັດ, ສວນສາທາລະນະ) ສະແດງໃຫ້ເຫັນການນຳໃຊ້ “ອໍແກນິກ” ສູງກວ່າສະຖານທີ່ໂດດດ່ຽວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຮູບແບບ AI ກຳນົດ “ຄະແນນການຮ່ວມມື” ໃຫ້ກັບແຕ່ລະຈຸດສົນໃຈ, ບ່ອນທີ່ຮ້ານສະດວກຊື້ທີ່ເປີດ 24 ຊົ່ວໂມງມີຄະແນນສູງກວ່າຮ້ານຄ້າແບບບູຕິກທີ່ມີເວລາຈຳກັດ.

3.4 ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງ ທຽບກັບ ຂໍ້ມູນຄົງທີ່

ນັກພັດທະນາຂັ້ນສູງກຳລັງລວມເຂົ້າກັນຢູ່ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນແບບໄດນາມິກສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການປ່ຽນແປງຂອງການຈະລາຈອນຕາມລະດູການ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວໃນລະດູຮ້ອນ) ແລະແມ່ນແຕ່ຮູບແບບສະພາບອາກາດ. ຕົວຢ່າງ, ສະພາບອາກາດໜາວຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນລະດັບການຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບສະຖານທີ່ DCFC ໃນລະຕິຈູດທາງພາກເໜືອເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຊ່ວງລະດູໜາວ.

ບົດທີ 4: ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເຊື່ອງໄວ້ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງພະລັງງານ

ທ່ານສາມາດຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ຕິດກັບທາງຫຼວງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ ແລະ ຮ້ານ Starbucks ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ແຕ່ຖ້າບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກໃນທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດສະໜອງພະລັງງານ 2MW ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຍົກລະດັບສະຖານີໄຟຟ້າຍ່ອຍມູນຄ່າ 1.5 ລ້ານໂດລາ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວກໍ່ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນໂລກຂອງ DCFC,ອຳນາດແມ່ນດິນແດນໃໝ່.

4.1 ການປະເມີນຄວາມສາມາດເບື້ອງຕົ້ນ

ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງສະຖານທີ່ທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນ “ການຄົ້ນຫາຄວາມອາດສາມາດດ້ານສາທາລະນູປະໂພກ.” ຜູ້ພັດທະນາຕ້ອງລະບຸຄວາມໃກ້ຄຽງຂອງພະລັງງານສາມເຟສແລະພື້ນທີ່ຫວ່າງທີ່ມີໃຫ້ໃນເຄື່ອງປ້ອນອາຫານທ້ອງຖິ່ນ.

• “ໝາກໄມ້ທີ່ຫ້ອຍຕ່ຳ”:ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ ຫຼື ສູນການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ມັກຈະມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດສູງ ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ "ກຽມພ້ອມ" ຕໍ່າສຸດ.
• ສິ່ງທ້າທາຍ "ຂອບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ":ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງທີ່ຫ່າງໄກມັກຈະໄດ້ຮັບການບໍລິການຈາກສາຍແຈກຈ່າຍແບບ "ຫາງຍາວ" ທີ່ຂາດຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນສຳລັບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ 350kW ຫຼາຍອັນ.

4.2 ການສ້າງແບບຈຳລອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນ "ຕົວຂ້າທີ່ງຽບສະຫງົບ" ຂອງໂຄງການ DCFC. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

• ການຈັດຊື້ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ:ເວລານຳສຳລັບໝໍ້ແປງໄຟຟ້າແຮງສູງໃນປັດຈຸບັນສາມາດເກີນ 12-18 ເດືອນ.
• ການຂຸດຮ່ອງ ແລະ ທໍ່ລະບາຍນ້ຳ:ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ “ເລີ່ມກໍ່ສ້າງພື້ນດິນ” ເພື່ອວາງທອງແດງໜາຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຕາມໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຮ່ວມ (PCC).
• ການວິເຄາະຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ອັດຕາພາສີ:ໃນຫຼາຍພາກພື້ນ,ຄ່າພະລັງງານເປັນອັນດັບສອງຂອງຕົ້ນທຶນຂອງຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດສະຖານທີ່ທີ່ມີໂຄງສ້າງ "ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ" ສູງຕ້ອງການສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຮັກສາປະລິມານການຜະລິດໄດ້ສູງເພື່ອກະຈາຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄົງທີ່ເຫຼົ່ານັ້ນໄປທົ່ວຫຼາຍ kWh ທີ່ຂາຍໄດ້.

4.3 ຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ: BESS ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ “ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານ” ເປັນໄປໄດ້, ນັກພັດທະນາກຳລັງຫັນມາໃຊ້ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS)ໂດຍການ “ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູງສຸດ,” BESS ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ສາມາດສົ່ງພະລັງງານ 350kW ໄປຫາຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ດຶງພະລັງງານພຽງແຕ່ 50kW ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ໃນຂະນະທີ່ BESS ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນ, ມັນສາມາດປ່ຽນສະຖານທີ່ “ເປັນໄປບໍ່ໄດ້” ໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນ “ມູນຄ່າສູງ” ໂດຍການຫຼີກລ່ຽງການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາແພງ.

ບົດທີ 5: ຂໍ້ກຳນົດສະເພາະຂອງສະຖານະການ - ການປັບແຕ່ງສະຖານທີ່ໃຫ້ເໝາະສົມກັບພາລະກິດ

ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ສາກໄຟ DC ທັງໝົດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນມາຄືກັນ. “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ສຳລັບຄົນຂັບລົດບັນທຸກທີ່ເດີນທາງໄກ ແມ່ນ “ສະຖານທີ່ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ” ສຳລັບຄົນຊື້ເຄື່ອງຂອງຢູ່ຊານເມືອງ. ນັກພັດທະນາຕ້ອງຈັດປະເພດສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າອອກເປັນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຮູບແບບການເຮັດວຽກແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເລືອກສະຖານທີ່ຕາມຄວາມເໝາະສົມ.

5.1 ເສັ້ນທາງຫຼວງ: ແຫຼ່ງພະລັງງານ “ໃນເສັ້ນທາງ”

ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງວິທີແກ້ໄຂ "ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຂອບເຂດ". ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການເຂົ້າເຖິງແບບສູນຄວາມແຕກຕ່າງ.

• ເກນດ້ານວິຊາການ:ສະຖານທີ່ຕ້ອງຢູ່ພາຍໃນ 0.5 ໄມລ໌ຈາກທາງອອກຫຼັກ. ສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມແມ່ນ "ພາຍໃນທາງລ້ຽວ," ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບສາມາດເຫັນບ່ອນສາກໄຟຈາກທາງອອກ.
• ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມອາດສາມາດ:ສະຖານທີ່ທາງຫຼວງຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດໃຫຍ່. ຍ້ອນວ່າສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ກາຍເປັນມາດຕະຖານ, ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າລ່ວງໜ້າສຳລັບ 350kW+ ຕໍ່ຮ້ານ, ໂດຍມີຢ່າງໜ້ອຍ 8 ຫາ 12 ຮ້ານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕໍ່ຄິວໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍທີ່ສຸດ.
• “ປັດໄຈຄວາມປອດໄພ”:ເນື່ອງຈາກການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າທາງຫຼວງມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີແສງສະຫວ່າງພຽງພໍ ແລະ ມີທັດສະນະວິໄສສູງ. ມຸມທີ່ໂດດດ່ຽວຂອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ມືດມົວເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ການນຳໃຊ້ສະຖານທີ່.

5.2 ສູນການຄ້າ ແລະ ສູນການຄ້າຫຼາຍປະເພດໃນຕົວເມືອງ: “ການຄິດຄ່າບໍລິການແບບໂອກາດ”

ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ, ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອປະສົມປະສານການສາກໄຟເຂົ້າກັບວິຖີຊີວິດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ"ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງ."

• ການຈັດລຽງເວລາຄົງທີ່:ສະຖານທີ່ DCFC 150kW ແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບຊຸບເປີມາເກັດທີ່ພັກເຊົາໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 30-45 ນາທີ. DCFC 50kW ແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບໂຮງໜັງ ຫຼື ຮ້ານອາຫານແບບນັ່ງກິນທີ່ພັກເຊົາເປັນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງ. ກົງກັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟໄປຫາເວລາພັກເຊົາຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນຂອງສະຖານທີ່.
• ປັດໄຈ "ກຽດສັກສີ":ສຳລັບຫ້າງສັບພະສິນຄ້າລະດັບພຣີມຽມ, ບ່ອນຈອດລົດຄວນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທາງເຂົ້າຫຼັກ (ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ໃກ້ເກີນໄປຈົນລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າເປັນ "ບ່ອນຈອດລົດ"). ການເບິ່ງເຫັນນີ້ເປັນການຕະຫຼາດສຳລັບທັງຫ້າງສັບພະສິນຄ້າ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟ.
• ການເຂົ້າເຖິງສຳລັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ MUD:ສຳລັບຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ມີການສາກໄຟຢູ່ເຮືອນ, “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ແມ່ນສູນກາງທ້ອງຖິ່ນທີ່ສະເໜີປະສົບການ “ການສາກໄຟບວກ” - ບາງທີອາດເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຮ່ວມກັບຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍ ຫຼື ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງ “ການສາກໄຟຄັ້ງໃຫຍ່” ປະຈຳອາທິດ.

5.3 ສູນກາງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າ: ຮູບແບບປະສິດທິພາບທາງອຸດສາຫະກຳ

ສຳລັບກອງຂົນສົ່ງທາງການຄ້າ (ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າ, ລົດບັນທຸກໜັກ), ຍຸດທະສາດສະຖານທີ່ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເວລາຕອບສະໜອງ (TAT)ແລະຄວາມໃກ້ຊິດຂອງພາລະກິດ.

• ການຫຼຸດຜ່ອນ "Deadhead":ສະຖານທີ່ສາທາລະນະຂອງ DCFC ທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ່ລົດບັນທຸກຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງ "Final Mile". ທຸກໆໄມລ໌ທີ່ລົດຕູ້ສົ່ງສິນຄ້າຂັບໄປຮອດບ່ອນສາກໄຟແມ່ນໄລຍະທາງ "ໝົດອາຍຸ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ກຳໄລຫຼຸດລົງ.
• ຮູບແບບ ແລະ ການເກັບກູ້:ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງກອງລົດຕ້ອງການພື້ນທີ່ທາງກາຍະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກມັນຕ້ອງການລັດສະໝີລ້ຽວກວ້າງສຳລັບລົດບັນທຸກ Class 8 ແລະບ່ອນຈອດລົດ "Pull-Through" ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການລົດພ່ວງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້.
• ການເຂົ້າເຖິງທີ່ປອດໄພ:ບໍ່ເຫມືອນກັບສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍສາທາລະນະ, ສະຖານທີ່ທີ່ເນັ້ນໃສ່ກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນສູນກາງອາດຈະຕ້ອງການການວາງຕຳແໜ່ງ "ຫຼັງຮົ້ວ" ຫຼືຊອບແວ "ການເຂົ້າເຖິງບຸລິມະສິດ" ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະກອບການກອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດຈອງຮ້ານຄ້າລ່ວງໜ້າໄດ້, ຮັບປະກັນວ່າຕາຕະລາງເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງຄົບຖ້ວນ.

ບົດທີ 6: ລະບົບນິເວດອ້ອມຂ້າງ ແລະ ມູນຄ່າເສີມ - ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຮ່ວມກັນ

ໃນໄລຍະການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ການບໍລິການສາກໄຟເອງອາດຈະກາຍເປັນສິນຄ້າທີ່ມີກໍາໄລຕໍ່າ. ຜົນກໍາໄລທີ່ແທ້ຈິງຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລະບົບນິເວດເສີມອ້ອມຮອບສະຖານທີ່. ການເລືອກສະຖານທີ່ໂດຍອີງໃສ່ “ທ່າແຮງເພີ່ມມູນຄ່າ” ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມຊໍານານ.

6.1 ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງ “ການຂາຍຍ່ອຍເປັນການບໍລິການ” (RaaS)

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍສະເລ່ຍ 1 ໂດລາຕໍ່ນາທີທີ່ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ເວລາສາກໄຟ. ສະຖານທີ່ທີ່ວາງສະຖານີສາກໄຟໄວ້ໃນ "ເສັ້ນທາງການຊື້" ຂອງຮ້ານຄ້າປີກທີ່ມີກຳໄລສູງສ້າງສາຍພົວພັນແບບຮ່ວມມື.

• “ແຮງຈູງໃຈໃນການສາກໄຟ”:ຮ້ານຄ້າປີກທີ່ມີວິໄສທັດໄກໃນປັດຈຸບັນກຳລັງສະເໜີ “ເຄຣດິດສາກໄຟ” ເພື່ອແລກປ່ຽນກັບການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການສະສົມຄະແນນຂອງຮ້ານຄ້າ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ຮ້ານຄ້າປີກເຕັມໃຈທີ່ຈະອຸດໜູນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟເພື່ອກະຕຸ້ນການຈະລາຈອນຄົນຍ່າງ.
• “ເສດຖະກິດແບບຢຸດພັກ”:ສະຖານທີ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຮ່ວມກັບ “ຮ້ານອາຫານບໍລິການດ່ວນ” (QSRs) ຫຼື ຮ້ານກາເຟ ເຫັນວ່າມີການໃຊ້ຊ້ຳອີກສູງຂຶ້ນ. ຄົນຂັບບໍ່ພຽງແຕ່ຊື້ kWh ເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກຳລັງຊື້ “ການພັກຜ່ອນ”.

6.2 ແນວໂນ້ມການເຮັດວຽກຈາກການສາກໄຟ (WFC)

ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງແຮງງານມືອາຊີບມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນ, “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ອາດຈະເປັນສະຖານທີ່ທີ່ສະເໜີໃຫ້ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂະໜາດນ້ອຍສະຖານທີ່ DCFC ທີ່ມີຫ້ອງຮັບແຂກທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ/ເຄື່ອງເຢັນ, Wi-Fi ຄວາມໄວສູງ, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມໄດ້. ສິ່ງນີ້ປ່ຽນສະຖານທີ່ຈາກ "ຈຸດຢຸດບໍລິການສາທາລະນະ" ໄປເປັນ "ສູນກາງຫ້ອງການເຄື່ອນທີ່."

6.3 ການບໍລິການພະລັງງານປະສົມປະສານ

ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) or ພາຫະນະຫາອາຄານ (V2B)ໂຄງການຕ່າງໆໃນອະນາຄົດ. ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບອາຄານສຳນັກງານຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີການໂຫຼດຄວາມເຢັນສູງສຸດສາມາດໃຊ້ລົດໄຟຟ້າທີ່ຈອດຢູ່ເປັນ "ແບັດເຕີຣີແບບກະຈາຍ", ສ້າງລາຍຮັບໃໝ່ໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງເວັບໄຊທ໌ຜ່ານການບໍລິການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ບົດທີ 7: ການວິເຄາະພູມສັນຖານການແຂ່ງຂັນ - ການສ້າງຄູນ້ຳຍຸດທະສາດ

ການເລືອກສະຖານທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດແບບບໍ່ມີເຫດຜົນ. ມັນເປັນເກມ “ໝາກຮຸກພູມສາດ” ຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍອື່ນໆ ແລະ ບໍລິສັດພະລັງງານແບບດັ້ງເດີມ.

7.1 ພື້ນທີ່ຮັບນ້ຳທີ່ຊ້ອນກັນ

ນັກພັດທະນາຕ້ອງປະຕິບັດ "ການວິເຄາະຊ່ອງຫວ່າງ" ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. "ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ" ມັກຈະບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ທີ່ຈັບເອົາ"ສູນຍາກາດບໍລິການ."ຖ້າຄູ່ແຂ່ງມີສະຖານທີ່ຢູ່ທາງອອກທີ 10, ການເຄື່ອນໄຫວທາງຍຸດທະສາດອາດຈະເປັນການຮັກສາທາງອອກທີ 25 ໃຫ້ປອດໄພ, ສ້າງ "Network Moat" ທີ່ຈັບເອົາຄົນຂັບກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຮອດຂີດຈຳກັດຂອງຄູ່ແຂ່ງ.

7.2 ການຊື້ສະຖານທີ່ປ້ອງກັນ

ໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, “ການທະນາຄານທີ່ດິນແບບປ້ອງກັນ” ກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາ. ເຄືອຂ່າຍທີ່ສຳຄັນຈະຮັບປະກັນການເຊົ່າໄລຍະຍາວໃນມຸມທີ່ດີທີ່ສຸດເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຄວາມຈຸຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຈະມີໃຫ້ໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ພຽງແຕ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂະໜາດນ້ອຍສະເພາະນັ້ນ.

7.3 ເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ການຮັບຮູ້ “ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໃຈ”

ສະຖານທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມສະເໝີພາບຂອງຍີ່ຫໍ້. ເຄືອຂ່າຍທີ່ຮັບປະກັນ "ມຸມຫຼັກ" ຂອງທຸກໆທາງແຍກທີ່ສຳຄັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສ້າງຄວາມສຳພັນທາງດ້ານຈິດໃຈກັບຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ. "ຄວາມໂດດເດັ່ນທາງສາຍຕາ" ນີ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນລາຄາຕໍ່ kWh.

ບົດທີ 8: ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ສຳພັນກັບຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ - ຮູບແບບປະລິມານ

ການທົດສອບສຸດທ້າຍຂອງສະຖານທີ່ແມ່ນມັນສຳພັນ ROI.ຂະບວນການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ດ້ານວິຊາການຕ້ອງປະກອບມີການວິເຄາະຄວາມອ່ອນໄຫວທາງດ້ານການເງິນຢ່າງເຂັ້ມງວດເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງຕົວແປທາງພູມສາດກັບຜົນໄດ້ຮັບທາງດ້ານການເງິນ.

8.1 ການແລກປ່ຽນ CAPEX ທຽບກັບ OPEX

ສະຖານທີ່ “ລາຄາຖືກ” (ຄ່າເຊົ່າ/ຄ່າທີ່ດິນຕໍ່າ) ມັກຈະມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ “ແພງ”. ແບບຈຳລອງດ້ານປະລິມານຕ້ອງຄິດໄລ່ຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ (TCO)ໃນໄລຍະ 10 ປີຂ້າງໜ້າ.

• ຕົວແປ A:ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າທີ່ດິນ.
• ຕົວແປ B:ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ຕົວແປ C:ການນໍາໃຊ້ທີ່ຄາດຄະເນ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຂອງ AI).
• ຕົວແປ D:ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດຊື້ພະລັງງານ (ອັດຕາຄ່າສາທາລະນູປະໂພກ).

8.2 ການນຳໃຊ້ “ຈຸດປ່ຽນ”

ROI ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວສູງຕໍ່ “ອັດຕາການໃຊ້ປະໂຫຍດ” (ອັດຕາສ່ວນຂອງເວລາທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟກຳລັງສົ່ງພະລັງງານ). ສຳລັບສະຖານທີ່ DCFC ສ່ວນໃຫຍ່, ຈຸດປ່ຽນສຳລັບກຳໄລແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 15% ຫາ 25%. ສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ 20% ນັບແຕ່ມື້ທີ 1 - ບາງທີອາດຜ່ານການຮ່ວມມືກັບກອງລົດ - ແມ່ນດີກ່ວາສະຖານທີ່ຂາຍຍ່ອຍ “ທີ່ມີທ່າແຮງສູງ” ທີ່ອາດໃຊ້ເວລາ 3 ປີເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາ.

8.3 ລາຍຮັບສຳຮອງ

ຮູບແບບການເງິນຍັງຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງເຄຣດິດຄາບອນ (ເຊັ່ນ: LCFS ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ)ແລະລາຍຮັບຈາກການໂຄສະນາ.ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ “ແຄມທາງ” ທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກໜ້າຈໍໂຄສະນາດິຈິຕອນນອກເຮືອນ (DOOH) ເທິງເຄື່ອງຈ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊົ່າພື້ນທີ່ທັງໝົດ.

ບົດທີ 9: ພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ ແລະ ການອະນຸຍາດ - ອຸປະສັກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນຕໍ່ສະຖານທີ່ສຳຄັນ

ສະຖານທີ່ອາດຈະສົມບູນແບບຈາກທັດສະນະທາງພູມສາດ ແລະ ໄຟຟ້າ, ແຕ່ຖ້າມັນຕິດຢູ່ໃນ “ນະລົກທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໄຟໄໝ້” ເປັນເວລາສາມປີ, ມັນກໍ່ເປັນຊັບສິນທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ການເຂົ້າໃຈສະພາບອາກາດຈຸລະພາກທີ່ຄວບຄຸມແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຊຸດເຕັກນິກການເລືອກສະຖານທີ່.

9.1 ການແບ່ງເຂດ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ

DCFC ທາງການຄ້າມັກຈະຕົກຢູ່ໃນ "ພື້ນທີ່ສີເທົາ" ຂອງລະຫັດການແບ່ງເຂດຂອງເທດສະບານ. ມັນແມ່ນ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາທາລະນູປະໂພກ" ບໍ? "ສະຖານີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ" ບໍ? ຫຼື "ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານບ່ອນຈອດລົດ"?

• ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ "By-Right":ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໃນເຂດອຳນາດການປົກຄອງທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະຫັດການແບ່ງເຂດ "ເປັນມິດກັບລົດໄຟຟ້າ", ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສ້າງສະຖານີສາກໄຟໄດ້ "ໂດຍສິດ" ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການໄຕ່ສວນສາທາລະນະ ຫຼື ການຮ້ອງຂໍການແກ້ໄຂ.
• ສິ່ງທ້າທາຍຂອງການຖອຍຫລັງ:ຫຼາຍເມືອງມີ “ຂໍ້ກຳນົດການປັບຕົວ” ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ. ທີ່ດິນມຸມທີ່ດີອາດຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ຖ້າເມືອງຕ້ອງການຊ່ອງຫວ່າງ 20 ຟຸດລະຫວ່າງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ທາງຍ່າງ. ການປະເມີນສະຖານທີ່ດ້ານເຕັກນິກຕ້ອງປະກອບມີ “ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການແບ່ງເຂດ” ກ່ອນທີ່ຈະເຊັນສັນຍາເຊົ່າໃດໆ.

9.2 ສະພາບແວດລ້ອມນະໂຍບາຍ “ກຽມພ້ອມ”

ຫຼາຍລັດ ແລະ ຫຼາຍປະເທດໃນປະຈຸບັນສະເໜີໂຄງການ “Make-Ready” ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກຈ່າຍຄ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈົນເຖິງ “stub-out” ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟ. ການເລືອກສະຖານທີ່ພາຍໃນເຂດແດນການບໍລິການຂອງບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກທີ່ມີໂຄງການ Make-Ready ທີ່ເຂັ້ມແຂງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ CAPEX ໄດ້ 30% ຫາ 50%. ສິ່ງນີ້ສ້າງ “ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍນະໂຍບາຍ” ທີ່ນັກພັດທະນາຕ້ອງວາງຊັ້ນໃສ່ຂໍ້ມູນຄວາມຕ້ອງການຂອງເຂົາເຈົ້າ.

9.3 ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ADA

ການເລືອກສະຖານທີ່ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄົນພິການອາເມລິກາ (ADA)ຫຼື ມາດຕະຖານທ້ອງຖິ່ນທີ່ທຽບເທົ່າ.

• ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່:ບ່ອນຈອດລົດທີ່ສອດຄ່ອງກັບ ADA ຕ້ອງການຄວາມກວ້າງຫຼາຍກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ທາງຍ່າງທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ໂດຍລົດຕູ້). ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຄັບແຄບໃນຕົວເມືອງ, ນີ້ສາມາດໝາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ 10 ບ່ອນຈອດລົດ ຫຼື ພຽງແຕ່ 6 ບ່ອນຈອດລົດເທົ່ານັ້ນ.
• “ເສັ້ນທາງການເດີນທາງ”:ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງຈາກເຄື່ອງສາກໄຟໄປຫາອາຄານຫຼັກ ຫຼື ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ. ຖ້າ “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ຖືກແຍກອອກຈາກຮ້ານກາເຟດ້ວຍຂອບທາງຍາວ 6 ນິ້ວ ແລະ ບໍ່ມີທາງລາດ, ມັນຈະບໍ່ຜ່ານການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງ.

ບົດທີ 10: ການພິສູດອະນາຄົດ - ການອອກແບບສຳລັບຊຸມປີ 2030, ບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸມປີ 2020 ເທົ່ານັ້ນ

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນການເລືອກສະຖານທີ່ແມ່ນການອອກແບບສຳລັບຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາໃນດ້ານເຄມີແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າພະລັງງານ, ສະຖານທີ່ທີ່ “ທັນສະໄໝ” ໃນປະຈຸບັນອາດຈະລ້າສະໄໝພາຍໃນຫ້າປີ.

10.1 ການຂະຫຍາຍສຳລັບສະຖາປັດຕະຍະກຳ 800V ແລະ 1000V

ໃນຂະນະທີ່ລົດຕ່າງໆເຊັ່ນ Porsche Taycan, Hyundai IONIQ 5, ແລະ ລຸ້ນ Lucid ລຸ້ນໃໝ່ ກາຍເປັນເລື່ອງທຳມະດາ, ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ “ມາດຕະຖານ” ຈຶ່ງປ່ຽນຈາກ 150kW ເປັນ 350kW.

• ຍຸດທະສາດ “ພື້ນທີ່ຫວ່າງ”:ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຄວນໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ວຍພື້ນທີ່ພຽງພໍ ແລະ ທໍ່ໄຟຟ້າສຳລັບການຂະຫຍາຍພະລັງງານ 4:1.ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໜ່ວຍ 150kW ສີ່ໜ່ວຍ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃຕ້ດິນຄວນຈະມີຂະໜາດສຳລັບໜ່ວຍ 350kW.
• ບລັອກພະລັງງານແບບໂມດູນ:ຮາດແວ DCFC ທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ “Power Blocks” ທີ່ສາມາດແບ່ງປັນຜ່ານຫຼາຍເຄື່ອງແຈກຈ່າຍ. ການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອອກແບບ “ຕູ້ພະລັງງານສູນກາງ” ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາໜ່ວຍ “ປະສົມປະສານ” ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ການຍົກລະດັບຮາດແວງ່າຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງທຳລາຍພື້ນທາງ.

10.2 ການກະກຽມສຳລັບລະບົບສາກໄຟ MegaWatt (MCS)

ສຳລັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງໜັກ, MCS ແມ່ນອະນາຄົດ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງໃຊ້1MW ຫາ 3MW ຕໍ່ຮ້ານ.

• ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສະຖານທີ່:ສະຖານທີ່ MCS ບໍ່ສາມາດ "ຕິດ" ກັບສູນການຄ້າປີກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້. ພວກມັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບ "ຈຸດປ່ຽນສິນຄ້າ" ແລະ "ເສັ້ນທາງສົ່ງໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ."
• ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບ "ການເຮັດໃຫ້ເຢັນ":ສາຍ MCS ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່. ຮູບແບບທາງກາຍະພາບຂອງສະຖານທີ່ຕ້ອງຄຳນຶງເຖິງອຸປະກອນໜັກ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ສຳຄັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍຮາດແວປ່ຽນພະລັງງານ.

10.3 ການສາກໄຟແບບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ແບບໄຮ້ສາຍ

ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີການເກີດຂຶ້ນໃໝ່, ຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດ (AVs) ຈະຕ້ອງການການສາກໄຟແບບ “ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມື”.ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບສູນກາງທີ່ຮອງຮັບອະນາຄົດແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດຮອງຮັບແຂນສາກໄຟຫຸ່ນຍົນ ຫຼື ແຜ່ນສາກໄຟແບບ inductive (ໄຮ້ສາຍ). ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການ “ພື້ນຜິວທີ່ຮາບພຽງ” ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງໃນການຈັດວາງສະຖານທີ່—ສິ່ງທີ່ບ່ອນຈອດລົດ “ລາດຊັນ” ບໍ່ສາມາດສະໜອງໄດ້ງ່າຍ.

ບົດທີ 11: ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງເລິກເຊິ່ງ - ການພົວພັນລະຫວ່າງຄວາມແມ່ນຍຳຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ROI ຂອງສະຖານທີ່

ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບຂອງສະຖານທີ່, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງການສຶກສາປຽບທຽບຂອງສອງສະຖານທີ່ໃນໂລກຕົວຈິງທີ່ມີຮາດແວຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີການວາງຕຳແໜ່ງທາງພູມສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

11.1 ການສຶກສາກໍລະນີ A: ສູນກາງທາງຫຼວງ “ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມສະດວກ”

• ການວາງຕຳແໜ່ງ:ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກທາງອອກທາງດ່ວນຫຼັກ 200 ເດີ່ນ, ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກຖະໜົນ, ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສູນການທ່ອງທ່ຽວ 24 ຊົ່ວໂມງ (ນໍ້າມັນ, ກາເຟ, ຫ້ອງນໍ້າທີ່ສະອາດ).
• ພະລັງງານ:ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 2MW, ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ 4 ເຄື່ອງ x 350kW.
• ຜົນໄດ້ຮັບ:ບັນລຸການນຳໃຊ້ 22% ພາຍໃນ 6 ເດືອນ. ມີ “ການຈະລາຈອນອິນຊີ” ສູງ (ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນປ້າຍແລະຂັບອອກ). ມີ “ການນຳໃຊ້ຊ້ຳ” ສູງເນື່ອງຈາກສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
• ການເງິນ:ໄລຍະເວລາຄືນເງິນກູ້ 4.2 ປີ.

11.2 ກໍລະນີສຶກສາ B: ສູນກາງຕົວເມືອງທີ່ “ເຊື່ອງໄວ້”

• ການວາງຕຳແໜ່ງ:ຕັ້ງຢູ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງສູນການຄ້າລະດັບສູງໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ໜາແໜ້ນ. ບໍ່ມີປ້າຍໂຄສະນາພາຍນອກ. ການເຂົ້າເຖິງຕ້ອງການການໃຊ້ບ່ອນຈອດລົດໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຊັບຊ້ອນ.
• ພະລັງງານ:ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ 1MW, ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ 4 ເຄື່ອງ x 150kW.
• ຜົນໄດ້ຮັບ:ອັດຕາການໃຊ້ລົດມີບັນຫາຢູ່ທີ່ 6% ໃນປີທຳອິດ. ເຖິງວ່າຈະຢູ່ໃນ “ເຂດລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ,” ຜູ້ຂັບຂີ່ພົບວ່າສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ “ໜ້າຕຶງຄຽດ” ໃນການເຂົ້າເຖິງ. “ການລົງໂທດ” 10 ນາທີໃນການຂັບລົດໃນບ່ອນຈອດລົດເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບການເຕີມເງິນໄວ.
• ການເງິນ:ໄລຍະເວລາຄືນທຶນທີ່ຄາດໄວ້ແມ່ນ 11.5 ປີ.

11.3 ການຄິດໄລ່ “ການລົງໂທດການເຂົ້າເຖິງ”

ການສຶກສາໄດ້ສະຫຼຸບວ່າທຸກໆ 60 ວິນາທີຂອງ “ເວລາເບี้ย” (ເວລາທີ່ຄົນຂັບໃຊ້ເວລາອອກຈາກເສັ້ນທາງຫຼັກ ແລະ ໄປຮອດຈຸດສາກໄຟ), ການນຳໃຊ້ສະຖານທີ່ຈະຫຼຸດລົງປະມານ 8%. “ແຮງສຽດທານທາງເທັກນິກ” ນີ້ແມ່ນປັດໄຈທີ່ຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າທີ່ສຸດໃນການເລືອກສະຖານທີ່.

ບົດທີ 12: ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂັ້ນສູງ - ບົດບາດຂອງພາບຖ່າຍດາວທຽມ ແລະ ວິໄສທັດຄອມພິວເຕີ

ລຸ້ນຕໍ່ໄປຂອງການເລືອກເວັບໄຊທ໌ກຳລັງກ້າວໄປໄກກວ່າຕາຕະລາງສະເປຣດຊີດ ແລະ ເຂົ້າສູ່ສະຕິປັນຍາທາງສາຍຕາ.

12.1 ການວິເຄາະບ່ອນຈອດລົດໂດຍອີງໃສ່ດາວທຽມ

ໂດຍການວິເຄາະຮູບພາບດາວທຽມໃນອະດີດ, ນັກພັດທະນາສາມາດນັບ "ພື້ນທີ່ຈອດລົດ" ໄດ້ຕາມການເວລາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລະບຸສະຖານທີ່ທີ່ມີ "ຄວາມຈຸເຫຼືອ" ສູງ - ໝາຍຄວາມວ່າບ່ອນຈອດລົດມີຄວາມແອອັດພຽງພໍທີ່ຈະຊີ້ບອກຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ບໍ່ເຕັມຈົນບ່ອນຈອດລົດຈະຖືກ "ກີດຂວາງ" ໂດຍລົດທີ່ບໍ່ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ.

12.2 ການສ້າງແຜນທີ່ເງົາ ແລະ ຄວາມຮ້ອນ

ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະລວມເອົາເຮືອນຍອດແສງອາທິດເຂົ້າກັນ,ການສ້າງແຜນທີ່ເງົາທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີເລີດຢູ່ທາງຫລັງຕຶກສູງ 20 ຊັ້ນອາດຈະມີທ່າແຮງແສງຕາເວັນສູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນແສງຕາເວັນຂອງພື້ນທີ່" ຈະເບິ່ງດີ. ໃນລັກສະນະດຽວກັນ, ການຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນສາມາດລະບຸ "ເກາະຄວາມຮ້ອນ" ທີ່ອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຕູ້ DCFC ໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນ.

12.3 ຂໍ້ມູນ “ຄວາມຮູ້ສຶກ” ທີ່ມາຈາກຝູງຊົນ

ການວິເຄາະການທົບທວນຄືນຈາກແອັບຕ່າງໆເຊັ່ນ PlugShare ຫຼື Google Maps ສຳລັບສະຖານີສາກໄຟທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຈະໃຫ້ “ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຄຸນນະພາບ.” ຖ້າສະຖານທີ່ທັງໝົດໃນລັດສະໝີ 10 ໄມລ໌ມີການທົບທວນຄືນທີ່ບອກວ່າ “ເສຍຫາຍ” ຫຼື “ບໍ່ມີອາຫານຢູ່ໃກ້ໆ,” ນັກພັດທະນາສາມາດຊີ້ບອກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ.ປະເພດຂອງສະຖານທີ່ທີ່ຕະຫຼາດກຳລັງຕ້ອງການ.

ບົດທີ 13: ທັດສະນະທົ່ວໂລກ - ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາກພື້ນໃນຍຸດທະສາດສະຖານທີ່

ການເລືອກ “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມພູມສາດເນື່ອງຈາກຮູບແບບຕົວເມືອງ ແລະ ຕະຫຼາດພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

13.1 ຮູບແບບເອີຣົບ: “ສູນກາງ ແລະ ກ້ານ”

ໃນເອີຣົບ, ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງ ແລະ ພູມສາດຂະໜາດກະທັດຮັດມັກໃຊ້ພື້ນທີ່ຂະໜາດໃຫຍ່"ສວນສາທາລະນະທີ່ກຳລັງສາກໄຟ."ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີຮ້ານຄ້າ, ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນ ແລະ “ການບໍລິການລະດັບພຣີມຽມ” ຫຼາຍກວ່າ 20 ຮ້ານ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງແລວທາງຂ້າມເອີຣົບ (ເຄືອຂ່າຍ TEN-T).

13.2 ຮູບແບບອາເມລິກາເໜືອ: “ການເຊື່ອມໂຍງການຂາຍຍ່ອຍ”

ໃນສະຫະລັດ ແລະ ການາດາ, “ສູນການຄ້າແບບ Suburban Strip Mall” ແມ່ນຮູບແບບສະຖານທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຮ້ານຄ້າປີກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (Walmart, Target, Whole Foods) ເພື່ອສະໜອງປະສົບການ “ຮ້ານຄ້າແບບຄົບວົງຈອນ”.

13.3 ຮູບແບບອາຊີ: “ຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ”

ໃນເມືອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຊີນເຈີ້ນ ຫຼື ເຊອຸນ, ການຂາດແຄນທີ່ດິນໝາຍຄວາມວ່າ “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ມັກຈະແນວຕັ້ງ.ຍຸດທະສາດຫຼັກໃນການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຊັ້ນຄື “Silos” ຫຼື ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສູນກາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ໃນທີ່ນີ້, ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນ “ການສະກັດກັ້ນໄຟ” ແລະ “ການລະບາຍອາກາດ” ໃນພື້ນທີ່ປິດລ້ອມ.

ບົດທີ 14: ສະຫຼຸບ - ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສູ່ການຄອບງຳສະຖານທີ່ແບບຍືນຍົງ

ການເລືອກສະຖານທີ່ສາກໄຟ DC ທາງການຄ້າແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍສາຂາວິຊາທີ່ຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງວິສະວະກຳພະລັງງານ, ວິທະຍາສາດຂໍ້ມູນພູມສາດ, ແລະ ຈິດຕະວິທະຍາພຶດຕິກຳ.ເມື່ອຕະຫຼາດເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, “ເວັບໄຊທ໌ງ່າຍໆ” ຈະຖືກເລືອກເອົາ, ແລະຜູ້ຊະນະຈະເປັນຜູ້ທີ່ສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອລະບຸ “ສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ເຊື່ອງໄວ້” ທີ່ຄົນອື່ນມອງຂ້າມ.

14.1 ສະຫຼຸບຂອງໂປຣໄຟລ໌ "ເວັບໄຊທ໌ທີ່ດີທີ່ສຸດ"

• ພູມສາດ:AADT ສູງ, <0.5 ໄມລ໌ຈາກທາງອອກ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຈຸດສົນໃຈສູງ.
• ໄຟຟ້າ:ໃກ້ກັບໄຟຟ້າ 3 ເຟສ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່າ, ພ້ອມທີ່ຈະຮອງຮັບ BESS.
• ການຄ້າ:ການຮ່ວມມືສູງກັບຄູ່ຄ້າຂາຍຍ່ອຍ, ມີທ່າແຮງໃນການສ້າງລາຍຮັບສຳຮອງ.
• ອະນາຄົດ:ການອອກແບບແບບໂມດູນ, ພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ກັບ MCS, ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍ.

14.2 ວິໄສທັດໄລຍະຍາວ

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນ “ອະສັງຫາລິມະຊັບ” ຂອງສະຕະວັດທີ 21. ເຄືອຂ່າຍທີ່ຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນຈະຄວບຄຸມ “ກະແສພະລັງງານ” ຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນອີກຫ້າສິບປີຂ້າງໜ້າ. ສຳລັບນັກພັດທະນາ, ຂໍ້ຄວາມແມ່ນຈະແຈ້ງ:ຢ່າພຽງແຕ່ສ້າງບ່ອນທີ່ລົດໄຟຟ້າຢູ່ໃນປະຈຸບັນ; ສ້າງບ່ອນທີ່ພະລັງງານຕ້ອງໄຫຼໃນມື້ອື່ນ.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI, ປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ຍຸດທະສາດສະເພາະສະຖານະການທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນການເຈາະເລິກນີ້, ຜູ້ປະກອບການທາງການຄ້າສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ "ມີການເຄື່ອນໄຫວ" ແຕ່ "ໂດດເດັ່ນ". ການແຂ່ງຂັນເພື່ອສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດກຳລັງດຳເນີນຢູ່, ແລະ ໃນໂລກຂອງການສາກໄຟໄວ DC, ຜູ້ທີ່ເປັນແມ່ບົດໃນ "ວິທະຍາສາດຂອງບ່ອນທີ່" ຈະເປັນຜູ້ນຳພາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ.

ບົດທີ 15: ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ - ສະຖາປັດຕະຍະກຳ AI ສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເວັບໄຊທ໌

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າເຄືອຂ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເລືອກສະຖານທີ່ຂອງພວກມັນແນວໃດ, ຄົນເຮົາຕ້ອງເບິ່ງ "ພາຍໃຕ້ຝາປິດ" ຂອງຮູບແບບ AI ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຕາຕະລາງງ່າຍໆ; ພວກມັນແມ່ນກຸ່ມອັນກໍລິທຶມການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ"ຄວາມຜິດພາດໃນການຄາດຄະເນ"ຂອງຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນອະນາຄົດ.

15.1 ປ່າໄມ້ແບບສຸ່ມ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຄວາມຊັນ (GBM)

ຫຼັກຂອງຮູບແບບການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການລວບລວມຕົ້ນໄມ້ຕັດສິນໃຈ, ເຊັ່ນ:XGBoost or LightGBMຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະເພາະວ່າພວກມັນສາມາດຈັດການກັບຄວາມສຳພັນທີ່ບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ລະຫວ່າງຕົວແປຕ່າງໆ.

• ວິສະວະກຳຄຸນສົມບັດ:ຮຸ່ນຕ່າງໆປະກອບມີ "ລັກສະນະຕ່າງໆ" ຫຼາຍຮ້ອຍຢ່າງ, ລວມທັງໄລຍະທາງໄປຫາທາງອອກທາງຫຼວງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ລາຍໄດ້ສະເລ່ຍຂອງຄົວເຮືອນພາຍໃນລັດສະໝີ 5 ໄມ, ຈຳນວນເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ Tesla Superchargers ທີ່ມີຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ແລະແມ່ນແຕ່ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທ້ອງຖິ່ນ.
• ຄວາມສຳຄັນຂອງຕົວແປ:AI ສາມາດວັດແທກໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າ “ຄວາມໃກ້ຊິດກັບການຂາຍຍ່ອຍ” ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍປານໃດເມື່ອທຽບກັບ “ຄວາມໄວໃນການຈະລາຈອນ.” ຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບອາດຈະເປີດເຜີຍວ່າໃນລັດຄາລິຟໍເນຍ, “ຄວາມໃກ້ຊິດກັບອາຫານທັງໝົດ” ເປັນຕົວຄາດຄະເນການນຳໃຊ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ “AADT”, ໃນຂະນະທີ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກກາງ, “ການເບິ່ງເຫັນທາງຫຼວງ” ເປັນລັກສະນະເດັ່ນ.

15.2 ເຄືອຂ່າຍປະສາດແບບ Convolutional (CNNs) ສຳລັບວິໄສທັດດາວທຽມ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວໃນບົດທີ 12, ວິໄສທັດຄອມພິວເຕີແມ່ນຕົວປ່ຽນແປງເກມ. CNN ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ "ອ່ານ" ຮູບພາບດາວທຽມເພື່ອລະບຸ:

• ຮູບຮ່າງຂອບທາງ:ລົດທີ່ມີລົດພ່ວງສາມາດປ່ຽນເປັນລົດກະບະໄດ້ບໍ?
• ຄຸນນະພາບທາງປູຢາງ:ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ “ພ້ອມແລ້ວ” ຫຼື ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ມີການປູຢາງໃໝ່ທັງໝົດ, ເພີ່ມເງິນ 50,000 ໂດລາໃສ່ CAPEX?
• ຄວາມໃກ້ຄຽງຂອງໝໍ້ແປງ:ການລະບຸ "ຮູບສີ່ແຈສາກສີເທົາ" ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງໝໍ້ແປງໄຟຟ້າຈາກອະວະກາດຊ່ວຍໃຫ້ແບບຈຳລອງສາມາດປະເມີນຄວາມຍາວຂອງທໍ່ລະບາຍນ້ຳກ່ອນທີ່ມະນຸດຈະໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ.

15.3 ການຄາດຄະເນຊຸດເວລາສຳລັບຄວາມຕ້ອງການແບບໄດນາມິກ

ສະຖານທີ່ຕ່າງໆບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່. ຄວາມຕ້ອງການມີການປ່ຽນແປງຕາມຊົ່ວໂມງ, ມື້, ແລະລະດູການ. ເຄືອຂ່າຍປະສາດທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ (RNNs), ໂດຍສະເພາະຄວາມຊົງຈຳໄລຍະສັ້ນໄລຍະຍາວ (LSTM)ເຄືອຂ່າຍ, ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄາດຄະເນ "ໄລຍະເວລາການໂຫຼດສູງສຸດ".

• ການສ້າງແຜນທີ່ຂໍ້ຈຳກັດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ:ໂດຍການຄາດຄະເນວ່າເວລາໃດທີ່ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະຮອດຈຸດສູງສຸດ, ແບບຈຳລອງສາມາດກຳນົດໄດ້ວ່າຕົວປ້ອນໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນຈະເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມຮ້ອນຂອງມັນໃນວັນສຸກຕອນບ່າຍຂອງເດືອນກໍລະກົດຫຼືບໍ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນັກພັດທະນາສາມາດເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ "ປອດໄພຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ" ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າສູງສຸດກໍຕາມ.

ບົດທີ 16: ຟີຊິກຂອງການສາກໄຟ DC ພະລັງງານສູງ ແລະ ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ຮູບແບບສະຖານທີ່

ການເລືອກສະຖານທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພິກັດ GPS ເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບຄວາມເໝາະສົມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງທີ່ດິນເພື່ອຈັດການກັບຄວາມກົດດັນທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຮາດແວ DCFC.

16.1 ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ

ຕູ້ DCFC 350kW ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ປະສິດທິພາບຂອງການປ່ຽນພະລັງງານແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດ ແລະ ກະແສລົມ.

• ການຫຼີກລ່ຽງ "ກັບດັກຄວາມຮ້ອນ":ການເລືອກສະຖານທີ່ໃນ “ຊັ້ນໃຕ້ດິນ” ຫຼື “ຊອຍເລິກ” ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານເຕັກນິກ. ຖ້າບໍ່ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງສາກໄຟຈະ “ຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ”, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຈາກ 350kW ມາເປັນ 100kW. “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີລົມພັດຜ່ານຕາມທຳມະຊາດ ຫຼື ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດບັງຄັບ.
• ການປັບລະດັບສະຖານທີ່ ແລະ ການລະບາຍນ້ຳ:ອຸປະກອນ DCFC ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າ ແລະ ຕູ້ໄຟຟ້າອັນດຽວສາມາດມີນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍໂຕນ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງມີພື້ນຖານທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ມີລະດັບທີ່ດີເພື່ອປ້ອງກັນ "ການຈົມລົງ" ຕາມການເວລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກອຸປະກອນແຮງດັນສູງ ແລະ ນ້ຳບໍ່ປະສົມກັນ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຕ້ອງຢູ່ນອກພື້ນທີ່ນ້ຳຖ້ວມ 100 ປີ ແລະ ມີການລະບາຍນ້ຳທີ່ດີກວ່າເພື່ອປ້ອງກັນ "ການລວມຕົວກັນ" ອ້ອມຮອບເຄື່ອງແຈກຈ່າຍໄຟຟ້າ.

16.2 ການລົບກວນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (EMI)

ການສະຫຼັບພະລັງງານສູງໃນຕູ້ DCFC ສາມາດສ້າງ EMI ທີ່ສຳຄັນໄດ້. ສະຖານທີ່ຕິດກັບອຸປະກອນການແພດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ (ເຊັ່ນ: ສູນ MRI) ຫຼື ເຊັນເຊີອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງອາດຈະຕ້ອງການ "Faraday Shielding" ທີ່ມີລາຄາແພງ. ການເລືອກສະຖານທີ່ດ້ານວິຊາການລວມມີການສຳຫຼວດ EMIເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານີສາກໄຟບໍ່ລົບກວນການດຳເນີນງານຂອງເພື່ອນບ້ານ.

16.3 “ລັດສະໝີສາຍເຄເບີ້ນ” ແລະ ເລຂາຄະນິດອະວະກາດ

ສາຍ DCFC ມີຄວາມໜາ, ໜັກ, ແລະ ມີ “ລັດສະໝີໂຄ້ງ” ທີ່ຈຳກັດ.

• ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງພາຫະນະ:ສະຖານທີ່ຕ້ອງຮອງຮັບທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ລົດ Nissan LEAF ຂະໜາດນ້ອຍ (ພອດດ້ານໜ້າ) ຈົນເຖິງລົດ Lucid Air ຂະໜາດຍາວ (ພອດດ້ານຫຼັງ) ຈົນເຖິງລົດ Ford F-150 Lightning ຂະໜາດໃຫຍ່ (ພອດດ້ານໜ້າ).
• ຮູບແບບ "ສອງດ້ານ":ສະຖານທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນໃຊ້ "ເຄື່ອງຈ່າຍໄຟຟ້າສູນກາງ" ລະຫວ່າງບ່ອນຈອດລົດສອງບ່ອນ. ສິ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ "ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນຈອດລົດ" ສະເພາະທີ່ກວ້າງກວ່າບ່ອນຈອດລົດມາດຕະຖານ 8.5 ຟຸດ. ຖ້າສາຍຈອດລົດຂອງສະຖານທີ່ແໜ້ນເກີນໄປ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ "ຄວາມອຸກອັ່ງຂອງຜູ້ໃຊ້" ຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງພອດສາກໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ບົດທີ 17: ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການດຳເນີນງານ - ວິທີທີ່ສະຖານທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ

“ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຮັກສາງ່າຍທີ່ສຸດ.ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ (O&M)ສາມາດເປັນຕົວແທນ 15% ຫາ 20% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີຂອງເວັບໄຊທ໌.

17.1 ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງກຸ່ມບໍລິການ

ຖ້າສະຖານທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ 4 ຊົ່ວໂມງ, “ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນ” ພຽງຄັ້ງດຽວອາດຈະເຮັດໃຫ້ໃຊ້ເວລາບໍ່ເຮັດວຽກຫຼາຍມື້.

• ຍຸດທະສາດ “ກຸ່ມ”:ຜູ້ປະກອບການທີ່ມີຄວາມຊຳນານເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ຢູ່ພາຍໃນ "ເຂດຕອບສະໜອງ 90 ນາທີ" ຂອງສູນບຳລຸງຮັກສາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສະຖານທີ່ທີ່ "ອອກນອກເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາຍຄົນນິຍົມ" ອາດຈະມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກມາແກ້ໄຂໜ້າຈໍທີ່ແຕກຫັກສາມາດລົບລ້າງກຳໄລສາມເດືອນໄດ້.

17.2 ການທຳລາຍຊັບສິນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຮ່າງກາຍ

ໜ້າເສຍດາຍ, ການລັກທອງແດງ ແລະ ການທຳລາຍໜ້າຈໍແມ່ນຄວາມສ່ຽງທີ່ແທ້ຈິງ.

• ທິດສະດີ "ການເຝົ້າລະວັງຕາມທຳມະຊາດ":ໃນການວາງແຜນຕົວເມືອງ, “Eyes on the Street” ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາຊະຍາກຳ. ສະຖານທີ່ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທາງຫລັງອາຄານແມ່ນຊັບສິນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ. ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມີກິດຈະກໍາ 24 ຊົ່ວໂມງຢູ່ໃກ້ໆ (ເຊັ່ນ: ຫ້ອງອອກກຳລັງກາຍ 24 ຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຮ້ານສະດວກຊື້ທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດີ), ເຊິ່ງໃຫ້ “ລະບົບຄວາມປອດໄພແບບ Passive” ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຍາມທີ່ມີລາຄາແພງໃນສະຖານທີ່ ຫຼື ຮົ້ວຫຸ້ມເກາະ.

ບົດທີ 18: ວິສະວະກຳການເງິນ - ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຂອງການອຸດໜູນທີ່ອີງໃສ່ສະຖານທີ່

ໃນຫຼາຍໆຕະຫຼາດ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຈ່າຍຄືນ 3 ປີ ແລະ 7 ປີ ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນສະເພາະສະຖານທີ່.

18.1 ຊຸມຊົນທີ່ດ້ອຍໂອກາດ (DAC) ແລະ ຄວາມຍຸຕິທຳ40

ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ, ໂຄງການ “Justice40” ຂອງລັດຖະບານກາງກຳນົດວ່າ 40% ຂອງຜົນປະໂຫຍດຈາກການລົງທຶນດ້ານສະພາບອາກາດບາງຢ່າງຈະໄຫຼໄປສູ່ຊຸມຊົນທີ່ດ້ອຍໂອກາດ.

• “ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນຂອງຮຸ້ນ”:ປັດຈຸບັນນັກພັດທະນາກຳລັງໃຊ້ “ການສ້າງແຜນທີ່ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ” ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາເງິນອຸດໜູນທີ່ສູງກວ່າ. ສະຖານທີ່ໃນ “ເຂດໂອກາດທີ່ມີຄຸນສົມບັດ” ສາມາດສະເໜີຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານພາສີທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກລົງທຶນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ “ສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ” ຈາກທັດສະນະຂອງປະສິດທິພາບທຶນເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານການຈະລາຈອນຈະຕ່ຳກວ່າເລັກນ້ອຍກໍຕາມ.

• “ແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນຂອງຮຸ້ນ”:ປັດຈຸບັນນັກພັດທະນາກຳລັງໃຊ້ “ການສ້າງແຜນທີ່ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ” ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບອັດຕາເງິນອຸດໜູນທີ່ສູງກວ່າ. ສະຖານທີ່ໃນ “ເຂດໂອກາດທີ່ມີເງື່ອນໄຂ” ສາມາດສະເໜີຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີທີ່ສຳຄັນສຳລັບນັກລົງທຶນ.
• ກົນໄກການວາງຊ້ອນກັນ:ນັກພັດທະນາທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດ "ຊ້ອນກັນ" ແຮງຈູງໃຈ - ການລວມເອົາເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ NEVI ຂອງລັດຖະບານກາງ, ໂບນັດ DAC ລະດັບລັດ, ເຄຣດິດກຽມພ້ອມສຳລັບສາທາລະນູປະໂພກ, ແລະ ເງິນຄືນສຳລັບເຂດປັບປຸງທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນເຂົ້າກັນເປັນກອງທຶນດຽວ. ແຕ່ລະຊັ້ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງໂຄງການແຕກຕ່າງກັນ: ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານທຶນ, ເຄຣດິດພາສີປັບປຸງກະແສເງິນສົດ, ແລະ ເຄຣດິດສາທາລະນູປະໂພກຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່.
• ຄຸນວຸດທິທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ:ເຄື່ອງມືການສ້າງແຜນທີ່ທີ່ຊ້ອນທັບຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດສຳມະໂນຄົວ, ສະຖິຕິພາລະພະລັງງານ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ຊ່ວຍໃຫ້ນັກພັດທະນາສາມາດກວດສອບສະຖານທີ່ລ່ວງໜ້າກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍໜຶ່ງໂດລາໃນດ້ານວິສະວະກຳ. ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄຸນສົມບັດສຳລັບລະດັບການອຸດໜູນສູງສຸດອາດຈະໃຫ້ເຫດຜົນໃນການໃຊ້ຈ່າຍອຸປະກອນທີ່ສູງຂຶ້ນ - ລວມທັງເຄື່ອງສາກໄຟ 180kW ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ - ເພາະວ່າຜົນຕອບແທນທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະດີຂຶ້ນຕາມປີ.

18.2 ຄວາມຄ້າຍຄືກັນທົ່ວໂລກ: NEVI, AFIR, ແລະ ໂຄງການເທດສະບານ

ຂອບການ Justice40 ແມ່ນການສະແດງອອກຂອງສະຫະລັດກ່ຽວກັບຮູບແບບທົ່ວໂລກ. AFIR ຂອງເອີຣົບກຳນົດເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟສາທາລະນະ ແລະ ແຫຼ່ງທຶນສຳລັບແລວທາງທີ່ຂາດການບໍລິການ; ໂຄງການ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃໝ່" ຂອງຈີນໃຫ້ການອຸດໜູນເຄືອຂ່າຍສາກໄຟໃນຕົວເມືອງຊັ້ນສອງ ແລະ ຊັ້ນສາມ; ແລະ ໂຄງການເທດສະບານຫຼາຍສິບແຫ່ງສະເໜີການອະນຸຍາດແບບເລັ່ງລັດ ແລະ ການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂຄວາມສະເໝີພາບ. ບົດຮຽນດ້ານວິສະວະກຳການເງິນແມ່ນສາກົນ:ການມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນແມ່ນເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກສະຖານທີ່, ບໍ່ແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ຄິດພາຍຫຼັງ.

• NEVI (ສະຫະລັດ):ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ 7.5 ຕື້ໂດລາໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສາກໄຟໄວ DC ຕາມແລວທາງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງເລືອກທີ່ກຳນົດໄວ້, ໂດຍມີອົງປະກອບຮຸ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
• AFIR (ສະຫະພາບເອີຣົບ):ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟຂັ້ນຕ່ຳຕໍ່ລົດໄຟຟ້າ EV ທີ່ລົງທະບຽນໃນແຕ່ລະປະເທດສະມາຊິກ, ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍ.
• ການອະນຸຍາດທາງດ່ວນຂອງເທດສະບານ:ບັນດາເມືອງຕ່າງໆກຳລັງສະເໜີການທົບທວນບູລິມະສິດ ແລະ ຄ່າທຳນຽມທີ່ຫຼຸດລົງສຳລັບຜູ້ສາກໄຟໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີລາຍໄດ້ຕໍ່າ ແລະ ຫຼາຍຫ້ອງ ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານໄລຍະເວລາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່.

ສະຫຼຸບ: ສະຖານທີ່ແມ່ນບັນຫາວິສະວະກຳການເງິນ

ຄູ່ມືການດຳເນີນງານດ້ານສະຕິປັນຍາຂອງສະຖານທີ່ສຳເລັດແລ້ວ: ການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ລະບຸຂໍ້ຈຳກັດຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການນຳໃຊ້ໂຄງການວິເຄາະແບບຄາດເດົາ, ແລະ ການສ້າງແຜນທີ່ການອຸດໜູນຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງທຶນ. ສະຖານທີ່ທີ່ລວມເອົາທັງສາມຢ່າງນີ້ເຂົ້າກັນ - ປະລິມານການຜະລິດທີ່ຄາດຄະເນສູງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຕໍ່າ, ແລະ ການຈັດລຽງແຮງຈູງໃຈສູງສຸດ - ບັນລຸຜົນຕອບແທນພາຍໃນສາມປີ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ລະເລີຍຂາໃດໜຶ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນລຸເຖິງເຈັດປີ. ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ໃຊ້ທຶນຫຼາຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຊັບສິນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ ແລະ ຊັບສິນທີ່ຄ້າງຢູ່ຈະຖືກຕັດສິນໃຈກ່ອນທີ່ຄອນກີດທຳອິດຈະຖືກຖອກລົງ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບເງິນອຸດໜູນ ແລະ ການສະສົມແຮງຈູງໃຈຄວນໄດ້ຮັບການໃຫ້ຄະແນນເທົ່າກັບຈຳນວນການຈະລາຈອນໃນລະຫວ່າງການເລືອກສະຖານທີ່.
• ໂຄງການ Justice40, NEVI, AFIR, ແລະ ເທດສະບານໃຫ້ລາງວັນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເຂດທີ່ຂາດການບໍລິການ - ບາງຄັ້ງກໍ່ມີເງິນທຶນພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນແປງກໍລະນີທຸລະກິດທັງໝົດ.
• ເຄື່ອງມືສ້າງແຜນທີ່ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມປ່ຽນ “ຄວາມສະເໝີພາບ” ຈາກພາລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃຫ້ກາຍເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ.
• ຈັບຄູ່ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານສະຖານທີ່ກັບຮາດແວທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນສູງສຸດຈາກທຶນທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power ສະໜັບສະໜູນນັກພັດທະນາຕະຫຼອດວົງຈອນການພັດທະນາສະຖານທີ່ຢ່າງຄົບຖ້ວນ — ຕັ້ງແຕ່ການສ້າງແບບຈຳລອງການນຳໃຊ້ ແລະ ການເລືອກອຸປະກອນ ຈົນເຖິງເອກະສານທີ່ພ້ອມຮັບເງິນອຸດໜູນ ແລະ ການທົດສອບການນຳໃຊ້. ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 60kW ຫາ 960kW, ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າອັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ແລະ ລະບົບປະສົມປະສານ BESS ຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດທີ່ກອງທຶນຂອງທ່ານຂຶ້ນກັບ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາສຳລັບການບໍລິການສະໜັບສະໜູນສະຖານທີ່ ແລະ ໃບສະເໜີລາຄາໂຄງການ.