ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງການສາກໄຟໄວ DC ໃຫ້ສູງສຸດ: ຂອບວຽກວິສະວະກຳຍຸດທະສາດ 7 ຂັ້ນຕອນ

ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງຊັບສິນການສາກໄຟໄວ DC ໃຫ້ສູງສຸດ: ຂອບວຽກວິສະວະກຳຍຸດທະສາດເຈັດຂັ້ນຕອນທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຄວາມເປັນເລີດດ້ານການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານການເງິນໄລຍະຍາວໃນຕະຫຼາດການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ.

ບົດນຳ: ຂໍ້ກຳນົດທາງເສດຖະກິດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV

ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs) ທົ່ວໂລກເກີນຂະໜາດໃຫຍ່, ຈຸດສຸມຂອງອຸດສາຫະກໍາສາກໄຟກໍາລັງປ່ຽນຈາກການນຳໃຊ້ຢ່າງໄວວາໄປສູ່ການສ້າງກໍາໄລໄລຍະຍາວ. ຊັບສິນການສາກໄຟໄວ DC (DCFC) ເປັນຕົວແທນຂອງລາຍຈ່າຍທຶນ (CAPEX) ທີ່ສຳຄັນ, ເຊິ່ງມັກຈະຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 50,000 ໂດລາ ຫາ 150,000 ໂດລາຕໍ່ຮ້ານ, ລວມທັງອຸປະກອນ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງ. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ໃນທາງບວກ, ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງປ່ຽນຈາກແນວຄິດ "ສ້າງແລ້ວເຂົາເຈົ້າຈະມາ" ໄປສູ່ກົນລະຍຸດການຄຸ້ມຄອງວົງຈອນຊີວິດທີ່ຊັບຊ້ອນ.

ບົດຄວາມນີ້ໄດ້ກຳນົດຂອບວຽກວິສະວະກຳຍຸດທະສາດ 7 ຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ໃຫ້ສູງສຸດໂດຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງຊັບສິນ - ຕັ້ງແຕ່ການເລືອກສະຖານທີ່ ແລະ ວິສະວະກຳເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ ຈົນເຖິງການກຳນົດລາຄາແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຣີໄຊເຄີນໃນຕອນທ້າຍຂອງຊີວິດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ການເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ ແລະ ການສ້າງແບບຈຳລອງການນຳໃຊ້ທີ່ຄາດເດົາໄດ້

ພື້ນຖານຂອງ ROI ແມ່ນການນຳໃຊ້. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບທາງດ້ານເຕັກນິກໃນສະຖານທີ່ທີ່ເລືອກບໍ່ດີແມ່ນຊັບສິນທີ່ຕິດຄ້າງ.

1.1 ຮູບແບບແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງການສາກໄຟ EV

ການເລືອກສະຖານທີ່ຄວນນຳໃຊ້ “ຮູບແບບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ” ຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບໃນການວາງແຜນການຂາຍຍ່ອຍ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ $P$ ຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເລືອກສະຖານທີ່ສະເພາະ $i$ ແມ່ນສັດສ່ວນກັບຄວາມດຶງດູດຂອງມັນ $A$ ແລະ ສັດສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບໄລຍະທາງ $D$ (ຫຼື ເວລາ) ຈາກສະຖານທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ: $P_i = \frac{A_i / D_i^n}{\sum (A_j / D_j^n)}$ ປັດໄຈຄວາມດຶງດູດປະກອບມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ, ປະຫວັດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ແລະ ອັດຕາການເຂົ້າໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ.

1.2 ການວິເຄາະຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ROI ມັກຈະຖືກຈຳກັດໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ວິສະວະກອນຕ້ອງປະຕິບັດການປະເມີນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລະດັບ 2 ເພື່ອກຳນົດວ່າໝໍ້ແປງໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນສາມາດຮັບມືກັບຈຸດສູງສຸດ 150kW-350kW ຂອງ DCFC ໄດ້ຫຼືບໍ່. ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເກີນ $100k, ໄລຍະເວລາຂອງ ROI ສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການອອກແບບຮາດແວແບບໂມດູນ ແລະ ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກພະລັງງານປະສິດທິພາບສູງ

ປະສິດທິພາບໃນລະດັບຮາດແວສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ OPEX ຜ່ານການສູນເສຍໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຢັນ.

2.1 ຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ທຽບກັບ ຊິລິກອນ (Si) IGBTs

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ MOSFETs SiC ໃນໂມດູນພະລັງງານ DCFC ໄດ້ປະຕິວັດປະສິດທິພາບ. SiC ສະເໜີ:

• ການສູນເສຍການສະຫຼັບຕ່ຳກວ່າ:ເຮັດໃຫ້ຄວາມຖີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກຂະໜາດນ້ອຍລົງ.
• ຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ:ການຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຈາກ 92% ເປັນ 97% ອາດເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍ, ແຕ່ໃນໄລຍະ 10 ປີ, ສິ່ງນີ້ແປວ່າປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍສິບພັນໂດລາ.

2.2 ສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູນເພື່ອການຂະຫຍາຍໄດ້

ການອອກແບບສຳລັບຄວາມຕ້ອງການ “ມື້ທີ 1” ໃນຂະນະທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວ “ປີທີ 5” ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ສະຖານີໄຟຟ້າແບບໂມດູນ 350kW ທີ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເປັນການຕິດຕັ້ງ 100kW ຮັກສາ CAPEX ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າສະຖານທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຍ້ອນວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີລົດยนต์ປ່ຽນຈາກ 400V ເປັນ 800V.

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂັ້ນສູງ ແລະ ວິສະວະກຳຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືແມ່ນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງການຮັກສາລູກຄ້າ. “ເວລາສະເລ່ຍລະຫວ່າງຄວາມລົ້ມເຫຼວ” (MTBF) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດໂດຍຜ່ານວິສະວະກຳແບບຕັ້ງໜ້າ.

3.1 ສາຍໄຟ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ

ເພື່ອສົ່ງກຳລັງ 350kW-500kW, ສາຍໄຟຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳເພື່ອຮັກສານ້ຳໜັກໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ພ້ອມທັງປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນ. ອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດການໂດຍອັລກໍຣິທຶມທີ່ຄາດຄະເນເສັ້ນໂຄ້ງການສາກໄຟຂອງລົດສະເພາະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (ເຊັ່ນ Tesla Model S ທຽບກັບ Porsche Taycan).

3.2 ການແຂງຕົວຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ

ຊັບສິນຂອງ DCFC ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກ UV ທີ່ຮຸນແຮງ, ນ້ຳເກືອສີດ (ໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລ), ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ. ວິສະວະກຳຕູ້ຄອນເທນເນີສຳລັບລະດັບ IP65 ແລະ ການໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະດັບການບິນອະວະກາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຖີ່ຂອງ "ການມ້ວນລົດບັນທຸກ" ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ, ເຊິ່ງເປັນຕົວກຳຈັດ ROI ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດອັດສະລິຍະ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານ

ຄ່າໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຄົງທີ່. ຄ່າທຳນຽມຄວາມຕ້ອງການ - ຄ່າທຳນຽມໂດຍອີງໃສ່ການໃຊ້ພະລັງງານສູງສຸດໃນແຕ່ລະເດືອນ - ສາມາດຄິດເປັນເຖິງ 80% ຂອງໃບບິນຄ່າສາທາລະນູປະໂພກຂອງສະຖານີ DCFC.

4.1 ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີຫຼັງມິເຕີ (BTM)

ການເຊື່ອມໂຍງລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS) ຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານີສາມາດ "ຫຼຸດຈຸດສູງສຸດ". ການຄິດໄລ່ ROI ສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງ BESS: $ROI_{BESS} = \frac{\sum (ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການທີ່ບັນທຶກໄວ້) + \sum (ກຳໄລຈາກການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ)}{CAPEX_{BESS} + OPEX_{BESS}}$ ອັລກໍຣິທຶມຕ້ອງຕັດສິນໃຈແບບເຄື່ອນໄຫວວ່າຈະສາກໄຟ BESS ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເວລາໃດ (ລາຄາຕໍ່າ) ແລະເວລາໃດທີ່ຈະປ່ອຍໄຟຟ້າເພື່ອຮອງຮັບຍານພາຫະນະ (ຄວາມຕ້ອງການສູງ).

4.2 ການແບ່ງປັນການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ

ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຫຼາຍບ່ອນຈອດລົດ, ບໍ່ແມ່ນລົດທຸກຄັນຕ້ອງການພະລັງງານເຕັມທີ່ພ້ອມໆກັນ. ການແບ່ງປັນການໂຫຼດແບບອັລກໍຣິທຶມຈະຈັດສັນພະລັງງານໂດຍອີງໃສ່:

• ສະຖານະການຮັບຜິດຊອບ (SoC):ລົດທີ່ມີ SoC 80% ບໍ່ສາມາດຮັບພະລັງງານ 150kW ໄດ້; ພະລັງງານນັ້ນຄວນໂອນໄປຫາລົດທີ່ມີ SoC 10%.
• ບຸລິມະສິດຂອງລູກຄ້າ:ລະດັບການບໍລິການທີ່ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຊັ້ນສຳລັບຜູ້ຈອງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ການກຳນົດລາຄາແບບເຄື່ອນໄຫວແບບອັລກໍຣິທຶມ ແລະ ການກະຈາຍລາຍຮັບ

ການກຳນົດລາຄາແບບຄົງທີ່ແມ່ນຊາກຫັກພັງຂອງອະດີດ. ເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນສູງສຸດ, ການກຳນົດລາຄາຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

5.1 ເວລານຳໃຊ້ (ToU) ແລະ ລາຄາຄວາມແອອັດ

ໃນຊ່ວງເວລາເດີນທາງສູງສຸດ, ການກຳນົດລາຄາຄວນສະທ້ອນເຖິງຕົ້ນທຶນໂອກາດຂອງຮ້ານທີ່ມີຄົນຈອງຫຼາຍ. ເຫດຜົນອັລກໍຣິທຶມ: $Price_{total} = Price_{energy} + Price_{time} + Price_{congestion}$ ໂດຍທີ່ $Price_{congestion}$ ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເມື່ອອັດຕາການຈອງເຂົ້າໃກ້ 100%.

5.2 ຮູບແບບລາຍຮັບ “ການຮ່ວມມືກັນດ້ານການຂາຍຍ່ອຍ”

ຜູ້ປະກອບການ DCFC ຄວນຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ. ມູນຄ່າຂອງ "ຜູ້ຊົມທີ່ຖືກກັກຂັງ" ເປັນເວລາ 20-30 ນາທີແມ່ນສູງ. ການຕະຫຼາດແບບ Affiliate ແລະຄ່າທຳນຽມໂຮດຕິ້ງເວັບໄຊສາມາດປະກອບສ່ວນ 5-10% ຂອງລາຍຮັບທັງໝົດ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາຜ່ານ IoT ແລະ Digital Twins

ການລໍຖ້າໃຫ້ເຄື່ອງສາກໄຟເສຍກ່ອນຈຶ່ງຈະແກ້ໄຂມີລາຄາແພງກວ່າການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາເຖິງ 3 ເທົ່າ.

6.1 ການຈຳລອງຄູ່ແຝດດິຈິຕອລ

ໂດຍການສ້າງຄູ່ແຝດດິຈິຕອລຂອງຮາດແວ DCFC, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຈຳລອງການທົດສອບຄວາມຕຶງຄຽດ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆ. ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ (ອຸນຫະພູມ, ແຮງດັນໄຟຟ້າ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ) ຖືກປ້ອນເຂົ້າໃນຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອລະບຸຄວາມຜິດປົກກະຕິກ່ອນທີ່ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການຢຸດເຮັດວຽກ.

6.2 ການອັບເດດເຟີມແວຣໄລຍະໄກ (OTA)

“ຄວາມລົ້ມເຫຼວ” ຫຼາຍຢ່າງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວ. ຄວາມສາມາດຂອງ OTA ທີ່ເຂັ້ມແຂງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂໂປໂຕຄອນການສື່ສານ (ISO 15118) ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງຊ່າງເຕັກນິກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 7: ຍຸດທະສາດຊີວິດທີສອງ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດໝູນວຽນ

ROI ຂອງວົງຈອນຊີວິດບໍ່ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເມື່ອເຄື່ອງສາກໄຟຖືກຍົກເລີກການນຳໃຊ້.

7.1 ການເກັບກູ້ອົງປະກອບ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງສິ່ງເສດເຫຼືອອີເລັກໂທຣນິກ

ວັດສະດຸທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ທອງແດງ, ອາລູມິນຽມ, ແລະ ເຄິ່ງຕົວນຳໄຟຟ້າຄວນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ.

7.2 ການນຳໃຊ້ໂມດູນພະລັງງານຄືນໃໝ່

ໂມດູນພະລັງງານ 20kW ຫຼື 50kW ທີ່ໃຊ້ແລ້ວຈາກເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຖືກຍົກເລີກໃຊ້ງານມັກຈະສາມາດນຳມາໃຊ້ໃໝ່ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຕ່ຳໄດ້ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສາກໄຟລະດັບ 2 ໃນບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼື ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງເປັນ "ສ່ວນຫາງ" ສຸດທ້າຍຂອງລາຍຮັບໃຫ້ກັບວົງຈອນຊີວິດຂອງຊັບສິນ.

ສະຫຼຸບ: ເສັ້ນທາງສູ່ການສ້າງກຳໄລທີ່ຍືນຍົງ

ການເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ຕະຫຼອດວົງຈອນຊີວິດຂອງການສາກໄຟໄວ DC ເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍສາຂາວິຊາທີ່ປະສົມປະສານວິສະວະກຳໄຟຟ້າ, ວິທະຍາສາດຂໍ້ມູນ, ແລະ ເສດຖະສາດພຶດຕິກຳເຂົ້າກັນ. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂອບການເຮັດວຽກ 7 ຂັ້ນຕອນນີ້, ຜູ້ປະກອບການສາມາດສ້າງເຄືອຂ່າຍທີ່ມີຄວາມທົນທານ ແລະ ມີກຳໄລ ເຊິ່ງເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງຍຸກການເຄື່ອນທີ່ໃໝ່. ຜູ້ຊະນະໃນການແຂ່ງຂັນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈະບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ສ້າງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງສະຫຼາດທີ່ສຸດ.

(ໝາຍເຫດ: ນີ້ແມ່ນປະມານ 1500 ຄຳ. ການຂະຫຍາຍແຕ່ລະຂັ້ນຕອນຍ່ອຍດ້ວຍການສຶກສາກໍລະນີສະເພາະ, ການຄາດຄະເນ NCF – ກະແສເງິນສົດສຸດທິ, ແລະການວິເຄາະແຜນທີ່ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄິ່ງຕົວນຳລະອຽດຈະເປັນໄລຍະຕໍ່ໄປເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 6000 ຄຳ.)

8. ການເຈາະເລິກກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ: ຟີຊິກສ໌ຂອງເຄື່ອງເຄິ່ງຕົວນຳທີ່ກວ້າງຂວາງ (WBG) ໃນ DCFC

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍປະສິດທິພາບ 98%+ ທີ່ຕ້ອງການສຳລັບ DCFC ທີ່ທັນສະໄໝ, ອຸດສາຫະກຳກຳລັງກ້າວໄປຈາກຊິລິໂຄນມາດຕະຖານ (Si) ໄປສູ່ວັດສະດຸ Wide Bandgap (WBG) ເຊັ່ນ: ຊິລິໂຄນຄາໄບ (SiC) ແລະ ກາລຽມໄນໄຕຣດ (GaN).

8.1 ຟີຊິກຂອງ Bandgap

ຊ່ອງຫວ່າງແບນ (bandgap) ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພະລັງງານລະຫວ່າງດ້ານເທິງຂອງແຖບວາເລນສ໌ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງແຖບນຳໄຟຟ້າ. Si ມີຊ່ອງຫວ່າງແບນ (bandgap) 1.1 eV, ໃນຂະນະທີ່ SiC ແມ່ນ 3.3 eV.ຜົນກະທົບຕໍ່ DCFC:

• ແຮງດັນໄຟຟ້າແຕກຫັກສູງ:SiC ສາມາດຮັບມືກັບສະໜາມໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຊັ້ນອຸປະກອນບາງລົງ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕ່ຳລົງ.
• ການນຳຄວາມຮ້ອນ:SiC ນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີກ່ວາ Si ເຖິງ 3 ເທົ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງການເງິນທັງໝົດຂອງສະຖານີ.

8.2 ຄວາມຖີ່ສະຫຼັບ ແລະ ແມ່ເຫຼັກ

ຄວາມຖີ່ຂອງການສະຫຼັບທີ່ສູງຂຶ້ນທີ່ອະນຸຍາດໂດຍວັດສະດຸ WBG ($>100$ kHz) ໝາຍຄວາມວ່າຕົວນຳ ແລະ ໝໍ້ແປງໄຟຟ້າພາຍໃນ DCFC ສາມາດນ້ອຍລົງໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. “ນ້ຳໜັກເບົາ” ຂອງໂມດູນພະລັງງານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຕູ້ສາກໄຟທີ່ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ຊ່ວຍປະຢັດຊັບສິນທີ່ມີຄ່າຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

9. ບົດບາດຂອງ AI ໃນການບຳລຸງຮັກສາເວັບໄຊທີ່ຄາດເດົາໄດ້ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາເຮັດວຽກ

ເວລາເຮັດວຽກແມ່ນຕົວຊີ້ວັດ "North Star" ສຳລັບ ROI. ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ລົ້ມແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບ.

9.1 ອັລກໍຣິທຶມການກວດຈັບຄວາມຜິດປົກກະຕິ

ໂດຍການນໍາໃຊ້ເຄືອຂ່າຍປະສາດຄວາມຈໍາໄລຍະສັ້ນໄລຍະຍາວ (LSTM), ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດວິເຄາະຂໍ້ມູນຊຸດເວລາຈາກເຄື່ອງສາກໄຟເພື່ອກວດຫາລາຍເຊັນ "ກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ". ຕົວຢ່າງ, ການເພີ່ມຂຶ້ນ 2% ຂອງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງຄອນແທັກ DC, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຂອບເຂດ "ປອດໄພ", ສາມາດເປັນຕົວຊີ້ບອກເບື້ອງຕົ້ນຂອງການຜຸພັງ ຫຼື ການສວມໃສ່.

9.2 ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ

ຂອບການເຮັດວຽກ ROI ປະສົມປະສານການສົ່ງມອບການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI. ຖ້າອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຖືກຄາດຄະເນວ່າຈະລົ້ມເຫຼວພາຍໃນ 30 ມື້, ລະບົບຈະສັ່ງຊິ້ນສ່ວນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ກຳນົດເວລາໄປຢ້ຽມຢາມຊ່າງເຕັກນິກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ການນຳໃຊ້ຕໍ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍລາຍຮັບ.

10. ການຄາດຄະເນທາງເສດຖະກິດ: ຜົນກະທົບຂອງ LCOE ແລະ LCOC ຕໍ່ກຳໄລຈາກການຄິດຄ່າທຳນຽມ

ຄວາມສາມາດໃນການສ້າງກຳໄລໃນ DCFC ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສອງຕົວຊີ້ວັດຫຼັກຄື: ຕົ້ນທຶນພະລັງງານທີ່ປັບລະດັບ (LCOE) ແລະ ຕົ້ນທຶນການສາກໄຟທີ່ປັບລະດັບ (LCOC).

10.1 ການຄິດໄລ່ LCOC

$LCOC = \frac{CAPEX + \sum_{t=1}^{n} \frac{OPEX_t + Energy\_Cost_t}{(1+r)^t}}{\sum_{t=1}^{n} \frac{Charging\_Volume_t}{(1+r)^t}}$ ໂດຍທີ່ $r$ ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຫຼຸດ ແລະ $n$ ແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊັບສິນ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 10-15 ປີ). ເພື່ອເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃຫ້ສູງສຸດ, LCOC ຕ້ອງຕໍ່າກວ່າລາຄາຕະຫຼາດຕໍ່ kWh ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

10.2 ໂອກາດການຕັດສິນລາຄາພະລັງງານ

ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພະລັງງານຕິດລົບ (ເມື່ອພະລັງງານລົມ/ພະລັງງານແສງຕາເວັນເກີນຄວາມຕ້ອງການ), ສະຖານີ DCFC ທີ່ມີ BESS (ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ) ສາມາດໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອເອົາພະລັງງານຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຂາຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດໄຟຟ້າໃນລາຄາທີ່ສູງ - ເຊິ່ງເປັນຕົວຊ່ວຍເພີ່ມຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

11. ການສຶກສາກໍລະນີ: ການວິເຄາະປຽບທຽບຂອງ ROI ຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງເອີຣົບ ທຽບກັບ ອາເມລິກາເໜືອ

11.1 ຮູບແບບເອີຣົບ (ການນຳໃຊ້ສູງ, ຄວາມໜາແໜ້ນສູງ)

ໃນບັນດາປະເທດເຊັ່ນ: ເນເທີແລນ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງ ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສູງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບັນລຸຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນ (ROI) ໄດ້ພາຍໃນ 4-6 ປີ. ຈຸດສຸມແມ່ນຢູ່ທີ່ “ສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່” ທີ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 20 ແຫ່ງ.

11.2 ຮູບແບບອາເມລິກາເໜືອ (ຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ພະລັງງານສູງ)

ໃນສະຫະລັດ, ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການສາກໄຟແບບ “Range Anxiety”. ສະຖານີມັກຈະຢູ່ໄກກັນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ່ຳກວ່າ. ROI ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບການອຸດໜູນຂອງລັດຖະບານ (ເຊັ່ນ: ກອງທຶນສູດ NEVI) ແລະ ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດກັບຍີ່ຫໍ້ການຕ້ອນຮັບທາງຫຼວງ.

12. ຂອບກົດລະບຽບ ແລະ ນະໂຍບາຍ: ການນຳທາງພູມສັນຖານການອຸດໜູນ

ປະຈຸບັນ, ROI ຂອງ DCFC ແມ່ນເຊື່ອມໂຍງກັບນະໂຍບາຍຢ່າງບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້.

• ເຄຣດິດ ZEV:ໃນບາງຕະຫຼາດ, ຜູ້ປະກອບການ DCFC ສາມາດສ້າງ ແລະ ຂາຍເຄຣດິດຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້.
• ຂໍ້ບັງຄັບກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ:ນະໂຍບາຍຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະປີ 2023 ຂອງສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື 99%, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ປະກອບການລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂັ້ນຕອນທີ 3 ແລະ ຂັ້ນຕອນທີ 6 ຂອງຂອບວຽກຂອງພວກເຮົາ, ໃນທີ່ສຸດຈະນຳໄປສູ່ຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ຍືນຍົງກວ່າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລາຄາແພງກວ່າ).

13. ສະຫຼຸບ: ການສັງເຄາະວິສະວະກຳຍຸດທະສາດ

ອຸດສາຫະກຳການສາກໄຟໄວ DC ກຳລັງເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່. ຍຸກສະໄໝ “ພາກຕາເວັນຕົກທີ່ໂຫດຮ້າຍ” ຂອງການນຳໃຊ້ແບບບໍ່ເປັນລະບຽບໄດ້ສິ້ນສຸດລົງແລ້ວ. ອະນາຄົດເປັນຂອງ “ວິສະວະກອນຍຸດທະສາດ” - ຜູ້ທີ່ສາມາດປະສົມປະສານຟີຊິກຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານກັບຄະນິດສາດຂອງການເງິນ ແລະ ເຫດຜົນຂອງ AI ເພື່ອສ້າງຊັບສິນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງສາກໄຟເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສົາຄ້ຳທີ່ມີກຳໄລ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເສດຖະກິດພະລັງງານໃໝ່.