ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ 2026: ການອະທິບາຍກ່ຽວກັບແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍ, ການອຸດໜູນ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານການລົງທຶນ

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍອັນທີໜຶ່ງ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຊຸກຍູ້ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟໄວທາງຫຼວງ, ເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟ SA/PA ທາງຫຼວງປີ 2026 ເປັນພາກສ່ວນການເຕີບໂຕທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນສູງ.
• ແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍທີສອງ: ການອຸດໜູນ METI (ການສະໜັບສະໜູນຈຳນວນເງິນຄົງທີ່ສຳລັບອຸປະກອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ) ບວກກັບການຫຼຸດພາສີຊັບສິນ ບວກກັບການເງິນດອກເບ້ຍຕ່ຳ ປະກອບເປັນຊຸດລວມກັນ.
• ແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍທີສາມ: ໂຕກຽວ ແລະ ແຂວງອື່ນໆໄດ້ເພີ່ມເງິນອຸດໜູນ ແລະ ພັນທະໃນການຕິດຕັ້ງຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢູ່ສະຖານທີ່ການຄ້າ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍຫ້ອງ.
• ຄວາມສ່ຽງທີໜຶ່ງ: ມາດຕະຖານຕ່າງໆມີຢູ່ຮ່ວມກັນ—ພື້ນຖານ CHAdeMO 2.0 ລຸ້ນເກົ່າ, ນັກບິນ 3.0 (ChaoJi), ຍານພາຫະນະນຳເຂົ້າ CCS2, NACS ໃນໄລຍະຍາວ; ການເລືອກໂປໂຕຄອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
• ຄວາມສ່ຽງທີສອງ: ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ - ຄ່າບໍລິການພື້ນຖານ, ອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ ຮອບວຽນການຍົກລະດັບຄວາມອາດສາມາດ 6-12 ເດືອນ ເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນຫຼຸດລົງ; ຄວາມຕ້ອງການ BESS ແລະ ການວາງແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.
• ຄວາມສ່ຽງທີສາມ: ການຫຼຸດຜ່ອນການອຸດໜູນ - ການອຸດໜູນແມ່ນປະຕິບັດຕາມງົບປະມານປະຈຳປີ, ສະນັ້ນຮູບແບບການສ້າງກຳໄລແບບດ່ຽວຂອງແຕ່ລະສະຖານີຕ້ອງຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກການອຸດໜູນຫຼຸດລົງ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ໄລຍະເວລາຈ່າຍເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍກວ້າງເທົ່າໃດ

ຄວາມແນ່ນອນຂອງນະໂຍບາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026 ແມ່ນສູງກວ່າໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່. ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024, ເປັນກົດໝາຍສະບັບທຳອິດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຄື່ອງສາກໄຟໄວຢູ່ບໍລິເວນພັກຜ່ອນທາງຫຼວງ (SA/PA) ແລະ ເພື່ອຂັບເຄື່ອນແຜນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ; ເປົ້າໝາຍປີ 2030 ຂອງ METI ແມ່ນຢູ່ທີ່ 300,000 ພອດສາກໄຟ (30,000 ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ), ແລະ ງົບປະມານປີງົບປະມານ 2026 ສຳລັບໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພັນທະຂອງໂຕກຽວໃນເດືອນເມສາ 2025 ທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນສາກໄຟສຳລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານໃໝ່ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນສອງເທົ່າຂອງ "ກົດໝາຍແຫ່ງຊາດບວກກັບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນ". ແຕ່ອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍແມ່ນການນັບຖອຍຫຼັງສູ່ການຕະຫຼາດ: ການອຸດໜູນແມ່ນເຄື່ອງມືການຫັນປ່ຽນສຳລັບໄລຍະການບຳລຸງລ້ຽງຕະຫຼາດ, ແລະ ປະສົບການໃນເຢຍລະມັນ ແລະ ເກົາຫຼີໃຕ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ປະກອບການປະເຊີນກັບການທົດສອບກຳໄລເມື່ອການອຸດໜູນຫຼຸດລົງ. ບົດຄວາມນີ້ດຳເນີນການຜ່ານແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍ, ບັນຊີກວດສອບຄວາມສ່ຽງ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນ, ແລະ ຍຸດທະສາດການລົງທຶນ.

H2: ແຮງຈູງໃຈນະໂຍບາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ສີ່ເຄື່ອງມືສະໜັບສະໜູນສຳລັບປີ 2026

ເຄື່ອງມືນະໂຍບາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດ. ທຳອິດ, ກົດໝາຍ ແລະ ເປົ້າໝາຍ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ ແລະ ເປົ້າໝາຍ 300,000 ທ່າເຮືອໃນປີ 2030. ອັນທີສອງ, ການອຸດໜູນ: ການອຸດໜູນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງ METI ກວມເອົາຈຳນວນ ຫຼື ອັດຕາສ່ວນທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍມີການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວ. ອັນທີສາມ, ພາສີ: ອຸປະກອນສາກໄຟມີສິດໄດ້ຮັບການຫຼຸດພາສີຊັບສິນ ແລະ ມາດຕະການພາສີວິສາຫະກິດ. ອັນທີສີ່, ການເງິນ ແລະ ສະຖາບັນຕ່າງໆ: ເງິນກູ້ດອກເບ້ຍຕ່ຳຈາກບໍລິສັດການເງິນຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ການປະສານງານການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອຸດໜູນ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບແຮງຈູງໃຈນະໂຍບາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ

H2: ບັນຊີກວດສອບຄວາມສ່ຽງ: ສີ່ຄວາມສ່ຽງຂອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນະໂຍບາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ຄວາມສ່ຽງອັນໜຶ່ງແມ່ນການແຂ່ງຂັນມາດຕະຖານ: ຕະຫຼາດສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຖານຕິດຕັ້ງ CHAdeMO 2.0 ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ອຸດສາຫະກຳ 3.0 (ChaoJi, 1500V) ກຳລັງໃກ້ເຂົ້າມາ, ຄວາມຕ້ອງການ CCS2 ຈາກຍານພາຫະນະນຳເຂົ້າກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ NACS (Tesla) ອາດຈະເຂົ້າສູ່ໄລຍະຍາວ—ການເລືອກອຸປະກອນຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍໂປໂຕຄອນທຽບກັບການພະນັນໃນມາດຕະຖານດຽວ, ແລະການພະນັນທີ່ຜິດພາດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງ. ຄວາມສ່ຽງອັນທີສອງແມ່ນອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ: ສະຖານທີ່ພະລັງງານສູງປະເຊີນກັບຄ່າບໍລິການພື້ນຖານ, ອັດຕາຄ່າບໍລິການໃນຊົ່ວໂມງສູງສຸດ ແລະ ການຍົກລະດັບຄວາມອາດສາມາດ 6-12 ເດືອນ, ແລະ ສັນຍາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສາມາດທຳລາຍຮູບແບບກຳໄລໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄວາມສ່ຽງອັນທີສາມແມ່ນການແຂ່ງຂັນສະຖານທີ່: ສະຖານທີ່ສຳຄັນ (ທາງຫຼວງ SA/PA, ການຄ້າໃນຕົວເມືອງ) ຖືກກັກຂັງໂດຍຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຊັ້ນນຳ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຕໍ່ມາມີສະຖານທີ່ຮອງ. ຄວາມສ່ຽງອັນທີສີ່ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນການອຸດໜູນ ແລະ ການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍ: ການອຸດໜູນດຳເນີນໄປຕາມງົບປະມານປະຈຳປີ, ຈຳນວນເງິນ ແລະ ເງື່ອນໄຂຂອງງົບປະມານປີງົບປະມານ 2027 ຍັງບໍ່ແນ່ນອນ, ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມ NACS ອາດຈະປ່ຽນແປງພູມສັນຖານມາດຕະຖານ.

H3: ຕາຕະລາງການປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ

H2: ຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນ: ບ່ອນທີ່ແຮງຈູງໃຈດ້ານໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຫຼາຍຂຶ້ນ

ແຮງຈູງໃຈດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕາມແຕ່ລະພາກພື້ນ. ເຂດນະຄອນຫຼວງໂຕກຽວມີພັນທະໃນການຕິດຕັ້ງ, ການອຸດໜູນໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ການຄ້າ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍໜ່ວຍເປັນສະໜາມຮົບຂອງແຮງກະຕຸ້ນສອງຢ່າງລະຫວ່າງນະໂຍບາຍ ແລະ ຕະຫຼາດ. ເຂດ Chubu ແລະ Kansai ສຸມໃສ່ຖານການຜະລິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ບ່ອນທີ່ມີການອຸດໜູນສະຖານທີ່ສາກໄຟຂອງບໍລິສັດ ແລະ ແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟໄວທາງການຄ້າແມ່ນໝັ້ນຄົງ. ເຂດທີ່ບໍ່ມີປະຊາກອນ ແລະ ພາກພື້ນສາມາດລວມມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນປະຊາກອນເຂົ້າກັບການອຸດໜູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ດັ່ງນັ້ນສະຖານີແຄມທາງ (Michi-no-Eki) ແລະ ໂຄງການສະຖານທີ່ສາທາລະນະໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນການອຸດໜູນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກຳໄລຂອງສະຖານີແມ່ນຂຶ້ນກັບການອຸດໜູນ ແລະ ມູນຄ່າການປ້ອງກັນໄພພິບັດ. ຮອກໄກໂດ ແລະ ໂທໂຮກຸ ປະເຊີນກັບອາກາດໜາວຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາໃນລະດູໜາວເພີ່ມຂຶ້ນ; ການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍອາດຈະປະກອບມີມາດຕະການຕ້ານລະດູໜາວ, ສະນັ້ນຂໍ້ກຳນົດທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມເຢັນບວກກັບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

H2: ຍຸດທະສາດການລົງທຶນ: ສີ່ເສັ້ນທາງສູ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026

ເສັ້ນທາງທີໜຶ່ງແມ່ນການສາກໄຟໄວທາງຫຼວງ SA/PA: ພັນທະນະໂຍບາຍບວກກັບຄວາມແນ່ນອນຂອງການຈະລາຈອນແມ່ນການຫຼິ້ນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈສູງສຸດ, ແຕ່ອຸປະສັກໃນການເຂົ້າແມ່ນສູງ (ການປະມູນຂອງບໍລິສັດທາງຫຼວງ, ທຶນໃຫຍ່), ເໝາະສົມກັບຜູ້ປະກອບການລາຍໃຫຍ່ ແລະ ພັນທະມິດຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ເສັ້ນທາງທີສອງແມ່ນການສາກໄຟສຳລັບການຄ້າໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍໜ່ວຍ: ການອຸດໜູນ, ພັນທະໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ລາຍຮັບລວມເຮັດໃຫ້ການຈ່າຍຄືນສາມາດຈັດການໄດ້, ເໝາະສົມກັບທຶນອະສັງຫາລິມະສັບ ແລະ ພະລັງງານ. ເສັ້ນທາງທີສາມແມ່ນການສາກໄຟລົດບັນທຸກ EV ການຄ້າ: ປະລິມານລົດບັນທຸກ EV ບວກກັບຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າທາງທຸລະກິດທີ່ຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟລົດບັນທຸກບວກກັບການເກັບຮັກສາມີຮູບແບບກຳໄລທີ່ຊັດເຈນ, ເໝາະສົມກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ຂາຍອຸປະກອນໃນການຮ່ວມທຶນ. ເສັ້ນທາງທີສີ່ແມ່ນການສາກໄຟປ້ອງກັນໄພພິບັດໃນພາກພື້ນ: ອັດຕາສ່ວນການອຸດໜູນສູງ, ມູນຄ່າໄພພິບັດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຕ່ຳເໝາະສົມກັບບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທຶນສັງຄົມ - ແຕ່ຜູ້ປະກອບການຕ້ອງຂຽນການສະໜັບສະໜູນການດຳເນີນງານສາທາລະນະຫຼັງການອຸດໜູນ (ການມອບໝາຍຂອງເທດສະບານ) ເຂົ້າໃນສັນຍາ.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງໃດກໍຕາມທີ່ເລືອກ, ຫຼັກການໜຶ່ງທີ່ນຳໃຊ້ກັບທຸກໆເສັ້ນທາງຄື: ໂຄງການຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບການຢູ່ລອດຫຼັງການອຸດໜູນ. ກໍລະນີທຸລະກິດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນປີ 2026 ຄວນໄດ້ຮັບການທົດສອບຄວາມກົດດັນດ້ວຍການຍົກເລີກການອຸດໜູນຕັ້ງແຕ່ປີທີສາມເປັນຕົ້ນໄປ, ເພາະວ່າວົງຈອນງົບປະມານປະຈຳປີໝາຍຄວາມວ່າຈຳນວນເງິນຊ່ວຍເຫຼືອ ແລະ ເງື່ອນໄຂການມີສິດໄດ້ຮັບສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໃນແຕ່ລະປີງົບປະມານ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ອອກແບບລາຍຮັບປະສົມ (ອັດຕາກຳໄລຈາກການສາກໄຟ, ການຫາກຳໄລຈາກພະລັງງານ, ການໂຄສະນາ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການບໍລິໂພກ) ຕັ້ງແຕ່ມື້ທຳອິດ, ຮັກສາຮາດແວຫຼາຍໂປໂຕຄອນ ແລະ ລັອກຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ໄວ້ກ່ອນໄວອັນຄວນຈະເປັນຜູ້ລອດຊີວິດເມື່ອໄລຍະເວລາການອຸດໜູນແຄບລົງ.

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທີ່ກຳໄລຈາກນະໂຍບາຍ

ໃນທ້າຍປີ 2025, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂະໜາດກາງໃນແຂວງ Hiroshima ທີ່ດຳເນີນການລົດບັນທຸກສົ່ງສິນຄ້າ 40 ຄັນໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນໃນການໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ ແລະ ຕັດສິນໃຈສ້າງສະຖານທີ່ສາກໄຟລົດຂອງຕົນເອງ. ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດແມ່ນ "ເພີ່ມນະໂຍບາຍໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ." ໃນດ້ານນະໂຍບາຍ, ມັນໄດ້ສະໝັກຂໍເງິນອຸດໜູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ METI ເຊິ່ງກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານອຸປະກອນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ 120kW ຈຳນວນສີ່ເຄື່ອງ (ປະມານ 30–40%) ແລະ ໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນພາສີຊັບສິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖືຄອງ. ໃນດ້ານຄວາມສ່ຽງ, ມັນໄດ້ນຳໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ BESS 120kW/141kWh ສຳລັບການຫຼຸດປະລິມານການສາກໄຟສູງສຸດ, ຫຼຸດປະລິມານການສາກໄຟສູງສຸດລົງ 35% ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພື້ນຖານປະມານ 800,000 ເຢນຕໍ່ປີ. ໃນດ້ານມາດຕະຖານ, ເຄື່ອງສາກໄຟຮອງຮັບທັງ CHAdeMO ແລະ CCS2, ເຊິ່ງກວມເອົາລົດບັນທຸກຍີ່ປຸ່ນໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຮຸ່ນນຳເຂົ້າໃນອະນາຄົດ. ຜົນໄດ້ຮັບ: ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນຕົວຈິງຫຼຸດລົງປະມານ 40% ຍ້ອນການອຸດໜູນ ແລະ ການຫຼຸດພາສີ, BESS ໄດ້ປັບປຸງໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສາກໄຟຫຼຸດລົງປະມານ 25% ເມື່ອທຽບກັບເຄືອຂ່າຍສາກໄຟພາຍນອກ, ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າໃນລົດໄດ້ສຳເລັດພາຍໃນປີ 2026. ຄຳຕັດສິນຂອງປະທານາທິບໍດີ: ແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍແມ່ນຂັ້ນໄດ, ແຕ່ມີພຽງຜູ້ທີ່ຄິດໄລ່ພາສີ ແລະ ຄວາມສ່ຽງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດປີນຂຶ້ນໄດ້.

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຖ: ການອຸດໜູນການສາກໄຟພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະຍັງມີຢູ່ໃນປີ 2026 ບໍ? ຕອບ: ແມ່ນແລ້ວ. ການອຸດໜູນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງ METI ຍັງສືບຕໍ່ໃນປີງົບປະມານ 2026, ໂດຍກວມເອົາສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານອຸປະກອນ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ ໂດຍມີການຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງເຄື່ອງສາກໄຟໄວ; ຈຳນວນ ແລະ ເງື່ອນໄຂທີ່ແນ່ນອນແມ່ນປະຕິບັດຕາມແນວທາງການນຳໃຊ້ສາທາລະນະຂອງປີ.
2. ຖ: ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຄວບຄຸມຫຍັງແດ່? ຄຳຕອບ: ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2024, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສາກໄຟໄວຢູ່ບໍລິເວນພັກຜ່ອນທາງຫຼວງ SA/PA, ກຳນົດແຜນການສົ່ງເສີມການພັດທະນາ, ແລະ ໃຫ້ການອຸດໜູນ ແລະ ການເງິນສະໜັບສະໜູນ.
3. ຖ: ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດສາມາດສະໝັກຂໍເງິນອຸດໜູນການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ບໍ? ກ: ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ເງິນອຸດໜູນແມ່ນແນໃສ່ໜ່ວຍງານທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ (ລວມທັງບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຍີ່ປຸ່ນ); ຜູ້ຂາຍຕ່າງປະເທດມັກຈະເຂົ້າຮ່ວມເປັນ “ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນບວກກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຍີ່ປຸ່ນ.”
4. ຖ: ຄວາມສ່ຽງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫຍັງ? ຖ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຫຼຸດລົງຈາກການຢູ່ຮ່ວມກັນຂອງມາດຕະຖານ (CHAdeMO/CCS2/NACS) ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່/ອັດຕາຄ່າບໍລິການເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນຫຼຸດລົງ; ການປະສົມປະສານທີ່ແນະນຳແມ່ນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫຼາຍໂປໂຕຄອນ, ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນ ແລະ ການຫຼຸດຜົນສູງສຸດຂອງ BESS.
5. ຖ: ສະຖານີສາກໄຟສາມາດມີກຳໄລຫຼັງຈາກການຫຼຸດລາຄາເງິນອຸດໜູນໄດ້ບໍ? ຖ: ໄດ້, ແຕ່ສະເພາະກັບລາຍຮັບປະກອບ (ການສາກໄຟ, ການຫາກຳໄລຈາກພະລັງງານ, ການເຊື່ອມໂຍງການບໍລິໂພກ, ການບໍລິການໄພພິບັດ); ຄ່າທຳນຽມການສາກໄຟບໍລິສຸດບວກກັບເງິນອຸດໜູນບໍ່ສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະຫຼັງຈາກການຫຼຸດລາຄາ.
6. ຖ: ພັນທະໃນການຕິດຕັ້ງຂອງໂຕກຽວມີຜົນກະທົບຕໍ່ອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວບໍ? ກ: ພັນທະດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແນໃສ່ອາຄານໃໝ່ ຫຼື ອາຄານທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ສ່ວນໃຫຍ່; ອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດສະໝັກຂໍເງິນອຸດໜູນໄດ້ໂດຍສະໝັກໃຈ, ແລະ ປີ 2026 ແມ່ນໄລຍະເວລາຂອງການອຸດໜູນ - ແນະນຳໃຫ້ປະຕິບັດແຕ່ຫົວທີ.
7. ຖ: ໄລຍະເວລາຄືນທຶນປົກກະຕິສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເທົ່າໃດ? ຄຳຕອບ: ປະມານ 4-6 ປີສຳລັບສະຖານທີ່ການຄ້າໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລາຍໄດ້ປະສົມ, 5-8 ປີສຳລັບສະຖານະການທາງຫຼວງ SA/PA ແລະ ການຂົນສົ່ງ, ແລະ ດົນກວ່ານັ້ນສຳລັບສະຖານີສາທາລະນະທີ່ອາໄສການອຸດໜູນ - ຕ້ອງມີການປະສົມປະສານນະໂຍບາຍບວກກັບລາຍຮັບປະສົມ.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ກຸ່ມອຸປະກອນສຳລັບການເປີດຕົວໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ ແລະ ການຄ້າສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ສະຖານີສາກໄຟໄວ DC(20kW–480kW, ໂປຣໂຕຄອນຄູ່ CHAdeMO/CCS2, ເອກະສານພ້ອມສຳລັບໃບສະໝັກຂໍເງິນອຸດໜູນ); ສະຖານທີ່ພະລັງງານສູງລຸ້ນນຳໜ້າໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(320kW–480kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ) ສຳລັບທ່າອ່ຽງທີ່ໄວຫຼາຍ; ຄວາມສ່ຽງດ້ານພາສີ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແມ່ນຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍສະຖານີສາກໄຟ BESS(120kW/141kWh ມືຖື) ສຳລັບການຫຼຸດຄວາມໄວສູງສຸດ ແລະ ການສຳຮອງຂໍ້ມູນເມື່ອເກີດໄພພິບັດ, ຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານສຳລັບການສາກໄຟໃນຮ່ອມພູ/ການລະບາຍສູງສຸດ ແລະ ການສະໜອງສຸກເສີນ. ລຳດັບທີ່ແນະນຳແມ່ນການເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ MIDA ໃນ “ການນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍ → ການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນ → ການສ້າງແບບຈຳລອງລາຍຮັບແບບປະສົມ → ການປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງ”, ເຊິ່ງຈະບັນທຶກເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງຍີ່ປຸ່ນຢ່າງເຕັມທີ່ ໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງຕ່າງໆ.