Цахилгаан хүнд даацын ачааны машиныг хэрхэн цэнэглэх вэ: цэнэглэх, батерейг солих уу?

Цахилгаан хүнд даацын ачааны машиныг хэрхэн цэнэглэх вэ: цэнэглэх, батерейг солих уу?

Цэнэглэх ба батарей солих:

Цахилгаан хүнд даацын ачааны машин цэнэглэх эсвэл батерейг солих технологийг нэвтрүүлэх эсэх талаар олон жилийн турш маргаан өрнөж, тал бүр өөрийн гэсэн үндэслэлтэй аргументтай байсаар ирсэн. Энэ симпозиум дээр шинжээчид зөвшилцөлд хүрсэн: цэнэглэх болон батерейг солих нь хоёулаа давуу болон сул талуудтай. Тэдгээрийн хоорондох сонголт нь практик хувилбарууд, тодорхой шаардлага, зардлын тооцооноос бүрэн хамаардаг. Энэ хоёр арга нь бие биенээ үгүйсгэхгүй, харин бие биенээ нөхдөг бөгөөд тус бүр нь үйл ажиллагааны өөр өөр нөхцөл байдалд тохирсон байдаг. Батерейг солих гол давуу тал нь эрчим хүчийг хурдан нөхөж, хэдхэн минутын дотор дуусч, үйл ажиллагааны үр ашгийг эрс нэмэгдүүлдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь мэдэгдэхүйц сул талуудтай: их хэмжээний анхны хөрөнгө оруулалт, захиргааны төвөгтэй журам, батерейны баталгаат стандартад нийцэхгүй байна. Өөр өөр үйлдвэрлэгчдийн батерейг нэг станц дээр сольж болохгүй, нэг багцыг олон станцад ашиглах боломжгүй.

Тиймээс, хэрэв танай флот харьцангуй тогтсон маршрутаар ажилладаг, үйл ажиллагааны үр ашгийг чухалчилдаг, тодорхой цар хүрээтэй бол батерейг солих загвар нь зөв сонголт юм. Цэнэглэх загвар нь эсрэгээр нэгдсэн интерфэйсийн стандартыг санал болгодог. Үндэсний стандартад нийцсэн тохиолдолд ямар ч маркийн тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх боломжтой бөгөөд ингэснээр илүү нийцтэй байх ба станц барих зардал бага байх болно. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх хурд нь хамаагүй бага байдаг. Одоогийн хоёр эсвэл дөрвөлсөн портын нэгэн зэрэг цэнэглэх тохиргоог бүрэн цэнэглэхэд ойролцоогоор нэг цаг шаардлагатай хэвээр байна. Цаашилбал, тээврийн хэрэгсэл цэнэглэх явцад хөдөлгөөнгүй байх ёстой бөгөөд энэ нь флотын үйл ажиллагааны үр ашигт нөлөөлдөг. Зах зээлийн мэдээллээс харахад өнөөдөр худалдаалагдаж буй цэвэр цахилгаан хүнд даацын ачааны машинуудын арав тутмын долоо нь цэнэглэгч систем ашигладаг бол гурав нь батерейг сольж байна.

Энэ нь батерейг солих нь илүү их хязгаарлалттай тулгардаг бол цэнэглэх нь илүү өргөн хэрэглээг санал болгодог. Тодорхой сонголтыг тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын бодит шаардлагаар тодорхойлно. Хурдан цэнэглэх ба хэт хурдан цэнэглэх: Стандарт ба тээврийн хэрэгслийн нийцтэй байдал нь гол зүйл юм. Энэ үед хүн асууж магадгүй: мегаваттын хэт хурдан цэнэглэх талаар? Үнэн хэрэгтээ олон мегаваттын хэт хурдан цэнэглэгч төхөөрөмжүүд зах зээл дээр аль хэдийн бэлэн болсон. Гэсэн хэдий ч мегаваттын хэт хурдан цэнэглэх үндэсний стандартыг боловсруулж байна. Одоогоор сурталчилж байгаа зүйл бол үндэсний стандартад суурилсан аж ахуйн нэгжийн стандартууд юм. Түүгээр ч зогсохгүй, машин хэт хурдан цэнэглэх чадвартай эсэх нь зөвхөн цэнэглэх станц нь хангалттай эрчим хүч өгч чадах эсэхээс шалтгаалахаас гадна машины батарей үүнийг тэсвэрлэх эсэхээс илүү чухал юм.

Одоогийн байдлаар хүнд даацын ачааны машины загварууд нь ихэвчлэн 300-аас 400 кВт.ц хүртэлх зайтай байдаг. Хэрэв автомашины цар хүрээг өргөжүүлж, илүү том зах зээлд нэвтрэхийг зорьж байгаа бол илүү олон батерей суурилуулахын зэрэгцээ хурдан цэнэглэх боломжтой болно. Тиймээс чуулга уулзалтад оролцож буй хүнд даацын ачааны машин үйлдвэрлэгчид арилжааны тээврийн хэрэгсэлд тохирсон хурдан цэнэглэгч болон хэт хурдан цэнэглэгч батерейг эрчимтэй ашиглаж байгаагаа мэдэгдэв. Хүнд даацын цахилгаан автомашины хөгжлийн зам ба зах зээлд нэвтэрсэн байдал Эхний үе шатанд хүнд даацын ачааны машиныг цахилгаанжуулах ажил үндсэндээ батарей солих загварыг дагасан. Үүний дараа цахилгаан хүнд даацын ачааны машинууд ойрын зайн дотоод шилжүүлэгтэй холбоотой хаалттай хувилбараас тогтмол богино зайн хувилбарт шилжсэн. Цаашид тэд дунд болон алсын зайн үйл ажиллагаатай холбоотой нээлттэй хувилбаруудад ороход бэлэн байна.

Статистик мэдээллээс харахад 2024 онд цахилгаан хүнд даацын автомашины нэвтрэлтийн түвшин ердөө 14% байсан бол энэ оны эхний хагаст энэ үзүүлэлт 22% давж, өмнөх оны мөн үеэс 180% давсан байна. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийн үндсэн хэрэглээ нь гангийн үйлдвэр, уурхайн нөөцийн тээвэрлэлт, барилгын хог хаягдлын логистик, ариун цэврийн үйлчилгээ зэрэг дунд болон ойрын зайн салбарт төвлөрсөн хэвээр байна. Дунд болон урт хугацааны ачааны машины логистикийн салбарт шинэ эрчим хүчний хүнд даацын ачааны машинууд зах зээлийн 1% -иас бага хувийг эзэлдэг ч энэ сегмент нь нийт хүнд даацын ачааны машины үйлдвэрлэлийн 50% -ийг бүрдүүлдэг.

Үүний үр дүнд дунд болон урт хугацааны хэрэглээ нь цахилгаан хүнд даацын ачааны машинуудын байлдан дагуулах дараагийн хил хязгаарыг төлөөлдөг. Хүнд даацын цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжилд тавигдах үндсэн хязгаарлалтууд Цахилгаан хүнд даацын ачааны машин болон тэдгээрийн цэнэглэх/батарей солих станцууд хоёулаа үндсэн шинж чанартай байдаг: эдгээр нь үр ашиг, зардлын үр ашгийг чухалчлан үздэг үйлдвэрлэлийн хэрэгсэл юм. Хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд цахилгаан ачааны машинууд илүү их зай шаарддаг. Гэсэн хэдий ч батерейны хүчин чадал нэмэгдэх нь тээврийн хэрэгслийн зардлыг өсгөхөөс гадна батерейны жингийн улмаас ачааны багтаамжийг бууруулж, улмаар флотын ашигт байдалд нөлөөлдөг. Энэ нь батерейны тохиргоог сайтар хийх шаардлагатай. Энэхүү сорилт нь цахилгаан ачааны машин цэнэглэх дэд бүтцийн өнөөгийн дутагдал, тухайлбал станцын дугаар хангалтгүй, газарзүйн хамрах хүрээ хангалтгүй, стандартын нийцэмжгүй байгааг онцолж байна.

Аж үйлдвэрийн санаачилга:

Аж үйлдвэрийг хөгжүүлэх хамтын дэвшил

Энэхүү семинарт тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид, батарей үйлдвэрлэгчид, цэнэглэх/солилцооны аж ахуйн нэгжүүд, ложистикийн операторуудын төлөөллийг цуглуулж, салбарын тулгамдсан асуудлуудыг хамтдаа шийдвэрлэхээр боллоо. Энэ нь хүнд даацын ачааны машиныг хэт хурдан цэнэглэх, хурдан солих хамтын санаачилгыг эхлүүлж, сонирхогч талуудад ойлголт солилцох, хүчин чармайлтаа зохицуулах нээлттэй, онцгой бус платформыг бий болгосон. Үүний зэрэгцээ, хэт хурдан цэнэглэгч болон цэвэр цахилгаан хүнд даацын ачааны машиныг хурдан солих дэд бүтцийг аж үйлдвэрийн хөгжлийг хурдасгах тунхаг бичиг гаргасан. Аж үйлдвэрийн дэвшил нь асуудлаас биш, харин шийдэлгүй байхаас айдаг.

Сүүлийн 10 жилийн хугацаанд суудлын тээврийн хэрэгслийн хувьслыг авч үзье: өмнө нь давамгайлж байсан сэтгэлгээ нь батерейны багтаамжийг уртасгах зайнд хамгийн их байлгахыг чухалчилдаг байв. Гэсэн хэдий ч цэнэглэх дэд бүтэц хөгжихийн хэрээр батерейны багтаамж хэт их байх шаардлагагүй болно. Цахилгаан хүнд даацын ачааны машинууд үүнтэй төстэй зам дагуу явна гэдэгт би итгэж байна. Цэнэглэх төхөөрөмж олшрох тусам батерейны оновчтой тохиргоо зайлшгүй гарч ирнэ.