ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ?

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰੀਚਾਰਜ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ?

ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਨਾਮ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ:

ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਇਸ ਬਹਿਸ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਪਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਹਰ ਪੱਖ ਦੇ ਆਪਣੇ ਜਾਇਜ਼ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਸਿੰਪੋਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ, ਮਾਹਰ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤੀ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ: ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਹਾਰਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ, ਖਾਸ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਗਣਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਤਰੀਕੇ ਆਪਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਸਗੋਂ ਪੂਰਕ ਹਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਦਰਭਾਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਊਰਜਾ ਪੂਰਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀਆਂ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਿਵੇਸ਼, ਬੋਝਲ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਾਰੰਟੀ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤਤਾਵਾਂ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਇੱਕੋ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਦਲੇ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦੇ, ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਇੱਕ ਪੈਕ ਨੂੰ ਕਈ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਫਲੀਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੈਮਾਨਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਮਾਡਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਮਾਡਲ ਯੂਨੀਫਾਈਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਮਿਆਰ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਸ਼ਰਤੇ ਉਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋਣ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਕਾਫ਼ੀ ਹੌਲੀ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੋਹਰੇ- ਜਾਂ ਕਵਾਡ-ਪੋਰਟ ਸਮਕਾਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਫਲੀਟ ਸੰਚਾਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਾਰਕੀਟ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸ਼ੁੱਧ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸੱਤ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਤਿੰਨ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਸਵੈਪਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਯੋਜਨਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਚੋਣ ਵਾਹਨ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਸੰਚਾਲਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਨਾਮ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ: ਮਿਆਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਮੁੱਖ ਹਨ ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਪੁੱਛ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਮੈਗਾਵਾਟ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਰੇ ਕੀ? ਦਰਅਸਲ, ਕਈ ਮੈਗਾਵਾਟ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਗਾਵਾਟ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਅਜੇ ਵੀ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਮਿਆਰ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੀ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵੀ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 300 ਤੋਂ 400 kWh ਤੱਕ ਦੇ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਉਦੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਦੀ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲਗਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵੀਆਂ ਤੇਜ਼-ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ-ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਆਪਣੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਛੋਟੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬੰਦ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰ ਛੋਟੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ। ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਮੱਧਮ-ਤੋਂ-ਲੰਬੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ।

ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕਿ 2024 ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੇ ਔਸਤਨ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦਰ ਸਿਰਫ਼ 14% ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ 22% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ 180% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੁੱਖ ਉਪਯੋਗ ਮੱਧਮ-ਤੋਂ-ਛੋਟੀ-ਦੂਰੀ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਲ ਮਿੱਲਾਂ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਲਈ ਸਰੋਤ ਆਵਾਜਾਈ, ਨਿਰਮਾਣ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ, ਅਤੇ ਸੈਨੀਟੇਸ਼ਨ ਸੇਵਾਵਾਂ। ਮੱਧਮ-ਤੋਂ-ਲੰਬੀ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਟਰੰਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਸੈਕਟਰ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਊਰਜਾ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਖੰਡ ਪੂਰੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦਾ 50% ਹੈ।

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਦਰਮਿਆਨੇ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਅਗਲੀ ਸਰਹੱਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਰਜਿੰਗ/ਬੈਟਰੀ-ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਾਂਝੀ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਉਹ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਧਨ ਹਨ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਲਾਗਤ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਬਲਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਕਾਰਨ ਪੇਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫਲੀਟ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਚੁਣੌਤੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਕਵਰੇਜ ਅਤੇ ਅਸੰਗਤ ਮਿਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਉਦਯੋਗ ਪਹਿਲ:

ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਤਰੱਕੀ

ਇਸ ਸੈਮੀਨਾਰ ਨੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਉਤਪਾਦਕਾਂ, ਚਾਰਜਿੰਗ/ਸਵੈਪਿੰਗ ਉੱਦਮਾਂ ਅਤੇ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ। ਇਸਨੇ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਰੈਪਿਡ ਸਵੈਪਿੰਗ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਗੈਰ-ਨਿਵੇਕਲਾ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਸ਼ੁੱਧ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਅਲਟਰਾ-ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਵੈਪਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਮੈਨੀਫੈਸਟੋ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਰੱਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹੱਲਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਤੋਂ ਡਰਦੀ ਹੈ।

ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ: ਪਹਿਲਾਂ, ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਰੇਂਜ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਪਰਿਪੱਕ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੈਟਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਬੇਲੋੜੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਗੇ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲ ਬੈਟਰੀ ਸੰਰਚਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਭਰੇਗੀ।