Hur man laddar elektriska tunga lastbilar: laddning och batteribyte?

Hur man laddar elektriska tunga lastbilar: laddning och batteribyte?

Laddning kontra batteribyte:

I åratal har debatten om huruvida elektriska tunga lastbilar bör använda laddnings- eller batteribytesteknik varit en debatt där båda sidor har sina egna giltiga argument. Vid detta symposium nådde dock experterna enighet: både laddning och batteribyte har tydliga fördelar och nackdelar. Valet mellan dem beror helt på praktiska scenarier, specifika krav och kostnadsberäkningar. De två metoderna utesluter inte ömsesidigt utan kompletterar varandra, och var och en passar olika driftssammanhang. Den främsta fördelen med batteribyte ligger i dess snabba energipåfyllning, som slutförs inom bara några minuter, vilket avsevärt ökar driftseffektiviteten. Det har dock också anmärkningsvärda nackdelar: betydande initialinvesteringar, besvärliga administrativa förfaranden och inkonsekvenser i batterigarantistandarder. Batteripaket från olika tillverkare kan inte bytas ut vid samma bytesstation, och ett enda paket kan inte heller användas på flera stationer.

Om din flotta därför kör på relativt fasta rutter, prioriterar driftseffektivitet och har en viss skala, utgör batteribytesmodellen ett bra val. Laddningsmodellen erbjuder omvänt enhetliga gränssnittsstandarder. Förutsatt att de uppfyller nationella standarder kan fordon av alla märken laddas, vilket säkerställer större kompatibilitet och lägre kostnader för stationsbyggnation. Laddningshastigheterna är dock betydligt långsammare. Nuvarande vanliga konfigurationer för samtidig laddning med dubbla eller fyrdubbelportar kräver fortfarande cirka en timme för full laddning. Dessutom måste fordonen stå stilla under laddning, vilket påverkar flottans driftseffektivitet. Marknadsdata visar att bland de rent elektriska tunga lastbilar som säljs idag använder sju av tio laddningssystem, medan tre använder batteribyte.

Detta indikerar att batteribyte har större begränsningar, medan laddning erbjuder bredare tillämpbarhet. Det specifika valet bör avgöras av fordonets faktiska driftskrav. Snabbladdning kontra ultrasnabb laddning: Standarder och fordonskompatibilitet är avgörande Vid det här laget kan man fråga sig: hur är det med ultrasnabb laddning på megawatt? Faktum är att många ultrasnabbladdningsenheter på megawatt redan finns tillgängliga på marknaden. Den nationella standarden för ultrasnabb laddning på megawatt är dock fortfarande under utveckling. För närvarande främjas företagsstandarder baserade på den nationella standarden. Dessutom beror huruvida ett fordon kan hantera ultrasnabb laddning inte bara på om laddstationen kan ge tillräcklig effekt, utan mer kritiskt på om fordonets batteri tål det.

För närvarande har vanliga tunga lastbilsmodeller vanligtvis batteripaket från 300 till över 400 kWh. Om målet är att utöka fordonets räckvidd för att nå större marknader blir det nödvändigt att installera fler batterier samtidigt som snabbladdning möjliggörs. Följaktligen indikerade tillverkare av tunga lastbilar som var närvarande på konferensen att de snabbt implementerar snabbladdande och ultrasnabbladdande batterier lämpliga för kommersiella fordon. Utvecklingsväg och marknadspenetration för elektriska tunga lastbilar I sina tidiga skeden följde elektrifieringen av tunga lastbilar främst batteribytesmodellen. Därefter övergick elektriska tunga lastbilar från slutna scenarier med interna korta avstånd till fasta korta avstånd. Framöver är de redo att gå in i öppna scenarier med medellånga till långa avstånd.

Statistik visar att medan eldrivna tunga lastbilar uppnådde en genomsnittlig penetrationsgrad på endast 14 % år 2024, steg denna siffra till över 22 % under första halvåret i år, vilket motsvarar en ökning på över 180 % jämfört med föregående år. Deras primära tillämpningar är dock fortfarande koncentrerade till sektorer med medellånga till korta sträckor, såsom resurstransporter för stålverk och gruvor, logistik för byggavfall och sanitetstjänster. Inom sektorn för trunklogistik på medellånga till långa sträckor står nya energidrivna tunga lastbilar för mindre än 1 % av marknaden, trots att detta segment utgör 50 % av hela tunglastbilsindustrin.

Följaktligen representerar medellånga till långa transporter nästa gräns för elektriska tunga lastbilar att erövra. Kärnbegränsningar för utvecklingen av elektriska tunga lastbilar Både elektriska tunga lastbilar och deras laddnings-/batteribytesstationer delar en grundläggande egenskap: de är produktionsverktyg som prioriterar effektivitet och kostnadseffektivitet. För att förlänga räckvidden kräver elektriska lastbilar fler batterier. Ökad batterikapacitet ökar dock inte bara fordonskostnaderna utan minskar också nyttolastkapaciteten på grund av batteriernas betydande vikt, vilket påverkar flottans lönsamhet. Detta kräver noggrann batterikonfiguration. Denna utmaning belyser nuvarande brister i laddningsinfrastrukturen för elektriska lastbilar, inklusive otillräckligt antal stationer, otillräcklig geografisk täckning och inkonsekventa standarder.

Branschinitiativ:

Samarbetsinriktad utveckling av industriell utveckling

Detta seminarium samlade representanter från fordonstillverkare, batteriproducenter, laddnings-/bytesföretag och logistikoperatörer för att gemensamt ta itu med branschens utmaningar. Det lanserade Heavy-Duty Truck Ultra-Fast Charging and Rapid Swapping Collaborative Initiative, vilket etablerar en öppen, icke-exklusiv plattform för intressenter att utbyta insikter och samordna insatser. Samtidigt utfärdades ett manifest för att påskynda den industriella utvecklingen av ultrasnabbladdning och snabbbytesinfrastruktur för rent elektriska tunga lastbilar. Industriella framsteg fruktar inte problem, utan avsaknaden av lösningar.

Tänk på utvecklingen av personbilar under det senaste decenniet: tidigare prioriterade den rådande inställningen att maximera batterikapaciteten för längre räckvidd. Men i takt med att laddningsinfrastrukturen mognar blir överdriven batterikapacitet onödig. Jag tror att elektriska tunga lastbilar kommer att följa en liknande bana. I takt med att laddningsanläggningar sprids kommer en optimal batterikonfiguration oundvikligen att uppstå.