மாடுலர் BESS ஏன் இயக்குநர்களுக்கு ஈடு இணையற்ற நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது?

சுருக்கமான பதில்:ஒரு மாடுலர் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பானது (BESS), ஒரே பிரம்மாண்டமான அலகாக இல்லாமல், தரப்படுத்தப்பட்ட, தனித்தனியாக மாற்றக்கூடிய ஆற்றல் மற்றும் பேட்டரி தொகுதிகளைக் கொண்டு உருவாக்கப்படுகிறது. இது, ஒரே மாதிரியான மாட்யூல்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், இயக்குபவர்கள் தங்கள் திறனை கணிக்கக்கூடிய படிகளில் அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது — உதாரணமாக, ஒரு 120 kWh/60 kW அலகிலிருந்து ஒரு 625 kWh/400 kW நிலையத்திற்கு. மாடுலர் தன்மையானது, பிரம்மாண்டமான வடிவமைப்புகளால் ஈடு செய்ய முடியாத நான்கு செயல்பாட்டு நன்மைகளை வழங்குகிறது: வளர்ச்சிக்கு ஏற்ப பணம் செலுத்தும் மூலதனச் செலவு, செயலிழப்பு நேரத்தை நாட்களிலிருந்து மணிநேரங்களாகக் குறைக்கும் உடனடிப் பராமரிப்பு, பாகங்கள் பழுதடையும் போது தளத்தை ஆன்லைனில் வைத்திருக்கும் N+1 மிகைத்தன்மை, மற்றும் ஒரே மைய வன்பொருளைப் பயன்படுத்தி நிலையான, நகரும், மற்றும் சூரிய ஆற்றலுடன் ஒருங்கிணைந்த வடிவங்களில் நிறுவும் நெகிழ்வுத்தன்மை. வாகனக் குழுமம் மற்றும் மின்னேற்ற மைய இயக்குபவர்களுக்கு, மாடுலர் கட்டமைப்பு சேமிப்பை ஒரு நிலையான, அபாயகரமான முதலீட்டிலிருந்து, விரைவான செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவருதல், குறைந்த மொத்த உரிமைச் செலவு, மற்றும் எதிர்கால விரிவாக்கத்திற்கான தெளிவான பாதை ஆகியவற்றுடன் கூடிய, அளவிடக்கூடிய ஒரு செயல்பாட்டுச் சொத்தாக மாற்றுகிறது.

முக்கியக் குறிப்புகள்:

• ஒரு மிகப்பெரிய ஒற்றை அமைப்புடன் ஒப்பிடுகையில், மாடுலர் BESS முதற்கட்ட மூலதனத்தை 40–60% வரை குறைக்கிறது, ஏனெனில் பயன்பாடு நியாயப்படுத்தும் போது மட்டுமே கொள்ளளவு சேர்க்கப்படுகிறது.
• தரப்படுத்தப்பட்ட பேட்டரி மற்றும் பவர் பிளாக்குகள், உதிரிபாகங்களை உடனடியாக மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குவதால், பழுதுபார்க்கும் சராசரி நேரம் நாட்களிலிருந்து மணிநேரங்களாகக் குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் உதிரிபாகங்களின் இருப்பும் குறைகிறது.
• N+1 தொகுதி மிகைமை என்பது, ஒரு செயலிழந்த மின்சக்தி அல்லது மின்கலத் தொகுதியானது முழு தளத்தையும் செயலிழக்கச் செய்வதற்குப் பதிலாக, அதன் திறனைச் சிறிதளவு மட்டுமே குறைக்கும் என்பதாகும்.
• அதே மாடுலர் தொகுதிகள், 60 kW/120 kWh சுவர்-அமைப்பு நிறுவல்களில் இருந்து 400 kW/625 kWh நெடுஞ்சாலை நிலையங்கள் வரை விரிவாக்கப்படுகின்றன — மேலும் நிலையான, நகரும், மற்றும் சூரியசக்தி-சேமிப்பு உள்ளமைவுகளுக்கு இடையில் இடம்பெயர்கின்றன.
• மாடுலர் கட்டமைப்புகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும் இயக்குநர்கள், திட்ட முன்னெடுப்பு நேரத்தைக் குறைப்பதோடு, பல தளங்களில் கொள்முதல், பயிற்சி மற்றும் உத்தரவாத மேலாண்மையையும் எளிதாக்குகின்றனர்.

ஒற்றைக்கல் பொறி: ஒரே பெரிய பேட்டரி ஏன் ஆபரேட்டர்களைப் பாதிக்கிறது

ஒரு சரக்கு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு 300 kW திறன் கொண்ட வாகனக் குழும மின்னேற்றும் திறன் தேவைப்பட்டது. ஒரு ஆலோசகரின் அறிவுரையின்படி, "எதிர்கால வளர்ச்சியை" ஈடுகட்டுவதற்காக, 480 kWh திறன் கொண்ட ஒற்றை ஒருங்கிணைந்த சேமிப்பு அமைப்பை அது வாங்கியது. பதினெட்டு மாதங்களுக்குப் பிறகு, அதன் பயன்பாடு மின்கலத்தின் திறனில் 40%-ஐ மட்டுமே எட்டியிருந்தது: எதிர்பார்த்ததை விட வாகனக் குழுமத்தின் வளர்ச்சி மெதுவாக இருந்தது, அந்த இடத்தின் உச்சபட்ச பயன்பாடு 220 kW ஆக இருந்தது, மேலும், மிகப் பெரிய மின்கலம் ஆழமற்ற சுழற்சியில் இயங்கியது — இது சேமிப்பிற்கான மிகக் குறைந்த இலாபம் தரும் இயக்க முறையாகும். இதைவிட மோசமாக, இருந்த ஒரே இன்வெர்ட்டர் பழுதடைந்தபோது, ​​வெளிநாட்டிலிருந்து மாற்று இன்வெர்ட்டர் அனுப்பப்படும் வரை, முழு மின்னேற்றும் தளமும் ஐந்து நாட்களுக்கு இருளில் மூழ்கியது.

ஒற்றைப்படை அணுகுமுறையானது, இயக்குநர்களுக்கு மூன்று அம்சங்களில் தோல்வியடைகிறது: மூலதன நேரம் (மூன்று ஆண்டுகளில் பயன்படுத்தப்படும் திறனுக்காக இன்று பணம் செலுத்துதல்), செயலிழப்புப் பரவல் வீச்சு (ஒற்றைச் செயலிழப்புப் புள்ளிகள் முழுச் சொத்தையும் செயலிழக்கச் செய்தல்), மற்றும் தகவமைவு (வாகன வழித்தடங்கள் அல்லது தள அமைப்புகள் மாறும்போது ஒரு நிலையான கட்டமைப்பை இடம்பெயரச் செய்ய முடியாது). இந்த செயலிழப்பு முறைகளையே மட்டு வடிவமைப்பு துல்லியமாக நீக்குகிறது. இதனால்தான் மட்டு BESS ஆனது வணிக மற்றும் தொழில்துறைப் பிரிவில் இயல்புநிலைக் கட்டமைப்பாக மாறியுள்ளது. மேலும், மின்கட்டமைப்பு இயக்குநர்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைப்பாளர்களால் வெளியிடப்படும் ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு குறிப்புக் கட்டமைப்பும் மட்டு, தரப்படுத்தப்பட்ட கட்டுமானத் தொகுதிகளைக் கருதுகிறது.

ஒரு BESS-இல் மட்டுத்தன்மை என்பதன் உண்மையான அர்த்தம் என்ன?

BESS-உடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட EV சார்ஜிங்கில் உள்ள மாடுலாரிட்டி, ஆற்றல் பாதை மற்றும் சக்திப் பாதை என இரண்டு நிலைகளில் செயல்படுகிறது. ஆற்றல் பாதையானது, நிலையான இருவழி ஆற்றல் மாற்றும் அலகுகளைக் கொண்டுள்ளது — MIDA-வைப் பொறுத்தவரை, பேட்டரி மற்றும் சார்ஜர் ஆகிய இரண்டிற்கும் AC கிரிட்டை DC ஆக மாற்றும் [20–40 kW வகுப்பு](https://www.midapower.com/ev-charging-power-module) மாட்யூல்கள், அதிக சக்தி தேவைப்படும் பயன்பாடுகளுக்காக 125 kW வரையிலான திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட வகைகளுடன் கிடைக்கின்றன. சக்திப் பாதையானது, பொதுவாக ஒவ்வொன்றும் 20–100 kWh திறன் கொண்ட நிலையான பேட்டரி தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. இவை, ஒருங்கிணைந்த BMS மற்றும் வெப்ப மேலாண்மையுடன் கூடிய சான்றளிக்கப்பட்ட LFP செல்களைக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒவ்வொரு தொகுதியும் தன்னிறைவு பெற்றது: அதற்கெனத் தனியான BMS, தனியான குளிரூட்டும் இணைப்புகள், மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட இயந்திர மற்றும் மின்சார இடைமுகங்கள் உள்ளன. இலக்கு மின்னழுத்தம் மற்றும் கொள்ளளவை அடைவதற்காக, தொகுதிகள் தொடர் மற்றும் இணை முறையில் இணைக்கப்படுகின்றன. இதுவே உண்மையான மட்டுத்தன்மையை ஒரு சாதாரண பாகத்திலிருந்து வேறுபடுத்துகிறது: எந்தவொரு தொகுதியையும் மற்றவற்றைத் தொடாமல் இடமாற்றம் செய்யலாம், பழுதுபார்க்கலாம் அல்லது பதிலீடு செய்யலாம், மேலும் அமைப்புக் கட்டுப்படுத்தி புதிய தொகுதி எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப தானாகவே தன்னை மறுசீரமைத்துக் கொள்கிறது. 240 kWh-லிருந்து 482 kWh-க்கு அளவை அதிகரிக்கும் ஒரு இயக்குபவர், மற்றொரு தரமான தொகுதியைச் சேர்த்து, அதை DC பஸ்ஸுடன் இணைத்து, EMS-ஐ மீண்டும் உகந்ததாக்க அனுமதிக்கிறார் — மறுவடிவமைப்பு தேவையில்லை, தளத்தை மீண்டும் தகுதிப்படுத்தத் தேவையில்லை, நீட்டிக்கப்பட்ட செயலிழப்பு நேரமும் இல்லை.

மாடுலர் மற்றும் மோனோலிதிக்: ஓர் நேரடி ஒப்பீடு

ஒப்பீட்டு அட்டவணையானது, நடைமுறையில் இயக்குநர்கள் தெரிவிப்பதையே பிரதிபலிக்கிறது: ஒரு தளத்தின் சுமை விவரம், அதன் முழு சொத்து ஆயுட்காலத்திற்கும் முற்றிலும் நிலையானதாக இருக்கும் இடங்களில் மட்டுமே ஒற்றை அமைப்புகள் வெற்றி பெறுகின்றன — இது, ஐந்தாண்டு கால எல்லைக்குள் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை, மின்சார அளவுகள் மற்றும் கட்டணக் கட்டமைப்புகள் அனைத்தும் மாறிக்கொண்டே இருக்கும் ஒரு மின்னேற்றச் சந்தையில் அரிதான ஒரு நிலையாகும்.

அளவுக்கு மீறி கட்டமைக்காமல் விரிவாக்குதல்: நிலையான தொகுதிகளைக் கொண்டு சரியான அளவை அமைத்தல்

ஒரு சேமிப்புத் திட்டத்தில், சரியான அளவைத் தேர்ந்தெடுப்பதுதான் மிகப்பெரிய நிதி முடிவாகும், மேலும் மாடுலர் அமைப்பு இதை மாற்றியமைக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. மின்சார வாகன மின்னேற்றத்திற்கான பொறியியல் பொது விதி என்னவென்றால், சேமிப்புத் தளத்தின் உச்சபட்ச மின்னேற்றத் திறனை (கிலோவாட்-மணிகளில்) 0.5 முதல் 1 மடங்கு அளவில் அதன் அளவைத் தீர்மானிப்பதாகும்: ஒரு 120 kW தளத்திற்குப் பொதுவாக 120–240 kWh தேவைப்படும்; ஒரு 320 kW தளத்திற்கு 240–480 kWh தேவைப்படும். ஒரு மாடுலர் தயாரிப்புக் குடும்பம், இயக்குபவர் முதலில் குறைந்தபட்ச அளவை வாங்கி, பயன்பாட்டுத் தரவுகள் நியாயப்படுத்தும் போது விரிவாக்க அனுமதிக்கிறது.

அனைத்து உள்ளமைப்புகளும் ஒரே மாட்யூல் குடும்பத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன, எனவே வெவ்வேறு அளவுகளில் ஐந்து தளங்களை இயக்கும் ஒரு ஆப்பரேட்டர், முழு நெட்வொர்க்கிற்கும் ஒரு உதிரி பவர் மாட்யூல் மற்றும் ஒரு உதிரி பேட்டரி பிளாக்கை கையிருப்பில் வைத்திருக்கிறார். உள்ளமைப்புகளுக்கு இடையேயான விரிவாக்கம் என்பது ஒரு தள அளவிலான மறு உள்ளமைப்பாகும் — அதாவது, பிளாக்குகளைச் சேர்ப்பது மற்றும் EMS-ஐ மறுசமநிலைப்படுத்துவது — இது ஒரு புதிய கொள்முதல் அல்ல.

பராமரிப்பு, உபரி ஏற்பாடு மற்றும் உதிரி பாகங்கள் உத்தி

செயல்பாட்டு ரீதியாக, கிடைக்கும் தன்மையில்தான் மாடுலாரிட்டி அதன் மதிப்பை நிரூபிக்கிறது. ஒரு மாடுலர் மின் கட்டமைப்பில், நிலையக் கட்டுப்பாட்டாளர் N+1 மிகைமையைப் பயன்படுத்துகிறார்: 240 kW சுமைக்கு சேவை செய்யும் 6×40 kW மின் தொகுதி அமைப்பானது, தளத்தின் திறனைக் குறைக்காமல் எந்தவொரு தனிப்பட்ட மாடுலின் செயலிழப்பையும் தாங்கிக்கொள்கிறது, மேலும் இரண்டாவது செயலிழப்பு திறனை விகிதாசாரப்படி குறைக்கிறது. பேட்டரி தொகுதிகளும் இதேபோல் செயல்படுகின்றன — BMS செயலிழந்த ஒரு தொகுதியைத் தனிமைப்படுத்துகிறது, மேலும் மீதமுள்ள தொகுதிகள் DC பஸ்ஸுக்கு தொடர்ந்து சேவை செய்கின்றன.

ஹாட்-ஸ்வாப் பராமரிப்பு, அந்த உபரித்தன்மையை விரைவான மீட்பாக மாற்றுகிறது. பிளாக்குகள் தரப்படுத்தப்பட்ட இடைமுகங்களைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு ஒருங்கிணைந்த ஒற்றைப் பாகத்தை தொழிற்சாலையில் பல நாட்கள் பழுதுபார்க்க வேண்டியதற்குப் பதிலாக, ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் கைக்கருவிகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் பழுதடைந்த பாகத்தை மாற்றிவிடுகிறார். இது, பழுதுபார்ப்பதற்கான சராசரி நேரத்தை நாட்களிலிருந்து மணிநேரங்களாகக் குறைக்கிறது, வாகனக் குழுவின் பயன்பாட்டு உத்தரவாதங்களை உயர்த்துகிறது, மற்றும் உதிரிபாகங்களின் இருப்பை, நெட்வொர்க் முழுவதும் பகிரப்படும், ஒன்றுக்கொன்று மாற்றிக்கொள்ளக்கூடிய சிறிய எண்ணிக்கையிலான பாகங்களாகக் குறைக்கிறது. நெடுஞ்சாலைக் கட்டணங்களுக்கான சேவை-நிலை ஒப்பந்தங்களைக் கொண்ட ஆபரேட்டர்களுக்கு — அங்கு ஒவ்வொரு மணிநேரமும் செயலிழப்பால் ஏற்படும் வருவாய் இழப்பு மற்றும் ஓட்டுநர்களின் நம்பிக்கை இழப்பு — இது ஒரு பயன்படுத்தக்கூடிய சொத்துக்கும் ஒரு பொறுப்புக்கும் இடையிலான வேறுபாடாகும்.

செயல்படுத்தும் நெகிழ்வுத்தன்மை: ஒரே கட்டமைப்பு, பல வடிவங்கள்

பாகுபடுத்தும் தன்மையானது, ஆற்றல் வன்பொருளை அதன் பௌதீக வடிவத்திலிருந்து பிரிக்கிறது. அதே மின்கலம் மற்றும் ஆற்றல் தொகுதிகள் மூன்று சட்டகங்களில் பொருத்தப்படுகின்றன: நிரந்தர இடங்களுக்கான தரையில் நிற்கும் பெட்டிகள், தற்காலிக அல்லது அவசரகாலப் பயன்பாடுகளுக்கான நகரும் சறுக்குப்பலகைகள், மற்றும் சூரிய ஆற்றல் உள்ளீடு நேரடியாக DC பஸ்ஸிற்குச் செல்லும் சூரிய ஆற்றல் ஒருங்கிணைந்த கொள்கலன்கள்.

இந்த வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை, வணிகச் சூழல்கள் மாறும்போது இயக்குநர்கள் தங்கள் சொத்துக்களை மறுபயன்பாடு செய்ய அனுமதிக்கிறது. கோடைக்கால நிகழ்வுகளுக்கான பருவத்திற்குப் பயன்படுத்தப்படும் 200 kWh நகரும் சேமிப்பு அலகு, அடுத்த ஆண்டு ஒரு நிரந்தர சேமிப்புக் கிடங்கு இடையகமாக மாறுகிறது; நெடுஞ்சாலை சீரமைப்பால் இடம்பெயர்ந்த ஒரு நிலையம், முற்றிலுமாகப் பயன்பாட்டிலிருந்து நீக்கப்படுவதற்குப் பதிலாக புதிய இடத்திற்கு மாற்றப்படுகிறது. MIDA-வின் MPPT சூரிய உள்ளீட்டுடன் கூடிய, மின் கட்டமைப்புடன் தொடர்பில்லாத 200 kWh/120 kW நகரும் மின்சார வாகன சார்ஜர் போன்ற சூரிய ஆற்றலுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள், அதே மாடுலர் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்தி, பலவீனமான அல்லது இல்லாத மின் கட்டமைப்பு இணைப்புகளைக் கொண்ட இடங்களுக்குச் சேவை செய்ய அனுமதிக்கின்றன. இதன் மூலம், ஒரு சேமிப்புக் கிடங்கு கொள்முதல் என்பது மின் கட்டமைப்புச் சார்பின்மையைச் சாத்தியமாக்குவதாக மாறுகிறது.

சரியான மாடுலர் கட்டமைப்பை எவ்வாறு தேர்ந்தெடுப்பது

EV சார்ஜிங்கிற்கான மாடுலர் BESS-ஐத் தேர்ந்தெடுப்பது, வரிசைப்படி ஆறு முடிவுகளாகச் சுருக்கப்படுகிறது:

1. 24 மாதங்களுக்கான குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச வரம்பை வரையறுக்கவும்.1. தரைக்கு சேமிப்பு இடங்களை வாங்குங்கள்; கூரைக்கு கற்கட்டுமானங்களை திட்டமிடுங்கள். 2.நெட்வொர்க் முழுவதும் ஒரே தொகுதி அளவை தரப்படுத்துங்கள்உதிரிபாகங்கள் மற்றும் பயிற்சியின் பரிமாற்றத்தன்மையை அதிகபட்சமாக்க. 3.கணினி வடிவமைப்பில் ஹாட்-ஸ்வாப் மற்றும் N+1 செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும்.— தொகுதிகள் சேர்க்கப்படும்போது அல்லது அகற்றப்படும்போது கட்டுப்படுத்தி தானாகவே மறுசமநிலைப்படுத்தப்படுவதை உறுதிசெய்யவும். 4.பவர் மாட்யூல் வகை, சார்ஜரின் ஆற்றல் அளவுகளுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.எனவே DC பஸ் பேட்டரி மற்றும் வாகனங்கள் இரண்டிற்கும் திறமையாக சேவை செய்கிறது (92–95% இருவழிப் பயணம்). 5.அடிப்படை அலகில் நெறிமுறை ஆதரவை (OCPP, ISO 15118, Modbus) சரிபார்க்கவும்.ஏனெனில் வன்பொருளின் மட்டுத்தன்மை மென்பொருள் உள்ளமைப்பிற்கும் நீட்டிக்கப்பட வேண்டும். 6.உங்கள் இலக்கு வரம்பை உள்ளடக்கிய மாட்யூல் குடும்பத்தைக் கொண்ட ஒரு சப்ளையரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.— சுவரில் பொருத்துவது முதல் நெடுஞ்சாலை அளவு வரை — எனவே வளர்ச்சி ஒருபோதும் விற்பனையாளரை மாற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துவதில்லை.

மாடுலாரிட்டி என்பது ஒரு அம்சம் அல்ல; அது ஒரு செயல்பாட்டு உத்தி. அது சேமிப்பகத்தை, ஒரு நிலையான, மிகப்பெரிய சூதாட்டத்திலிருந்து, ஆதாரங்களின்படி விரிவடையும், பிழைகளை நேர்த்தியாகக் கையாளும், மற்றும் வணிகம் செல்லும் திசைக்கு ஏற்ப நகரும் தரப்படுத்தப்பட்ட தொகுதிகளின் ஒரு தொகுப்பாக மாற்றுகிறது. வேகமாக மாறிவரும் சந்தையில் ஐந்தாண்டு சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளைத் திட்டமிடும் ஆபரேட்டர்களுக்கு, அதுவே நெகிழ்வுத்தன்மையின் வரையறையாகும் — மேலும் மாடுலர் BESS இந்தத் துறையின் இயல்புநிலையாக மாறியதற்கான காரணமும் இதுவே.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1. மாடுலர் BESS என்றால் என்ன?ஒரு மாடுலர் BESS என்பது, தேவையான கொள்ளளவை அடைவதற்காக ஒன்றிணைக்கப்படும் தரப்படுத்தப்பட்ட, தனித்தனியாக மாற்றக்கூடிய ஆற்றல் மற்றும் பேட்டரி தொகுதிகளைக் கொண்டு கட்டமைக்கப்பட்ட ஒரு ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பாகும். இது படிப்படியான விரிவாக்கத்தையும், உடனடிப் பராமரிப்பையும் அனுமதிக்கிறது.

2. மாடுலர் BESS எவ்வாறு மூலதனச் செலவுகளைக் குறைக்கிறது?இயக்குநர்கள், நிறுவலின் போது தேவைப்படும் கொள்ளளவை மட்டும் வாங்கி, பின்னர் தரநிலைத் தொகுதிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம், பல ஆண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படாமல் இருக்கக்கூடிய, மிகப் பெரிய ஒற்றைச் சேமிப்பகத்திற்காக முன்கூட்டியே செலுத்தும் 40–60% கூடுதல் கட்டணத்தைத் தவிர்க்கிறார்கள்.

3. ஒரு மாடுலர் BESS-இல் N+1 ரிடண்டன்சி என்றால் என்ன?N+1 ரிடண்டன்சி என்பது, மின்சுமைக்குத் தேவைப்படுவதை விட ஒரு பவர் மாட்யூல் கூடுதலாக அமைப்பில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதாகும். எனவே, ஏதேனும் ஒரு மாட்யூல் செயலிழந்தால், அதன் முழுத் திறனும் அப்படியே இருக்கும், மேலும் இரண்டாவது செயலிழப்பு தளத்தின் திறனை மட்டுமே குறைக்கும்.

4. ஒரு மாடுலர் BESS-ஐ நிறுவிய பிறகு விரிவாக்க முடியுமா?ஆம் — விரிவாக்கம் என்பது, கூடுதல் வழக்கமான பேட்டரி மற்றும் பவர் பிளாக்குகளை DC பஸ்ஸுடன் இணைத்து, EMS-ஐ மீண்டும் உகந்ததாக்குவதாகும்; இது பொதுவாக தளத்தை மீண்டும் தகுதிப்படுத்தாமலேயே சில நாட்களுக்குள் முடிக்கப்பட்டுவிடும்.

5. பழுதடைந்த ஒரு பாகத்தை எவ்வளவு விரைவாக மாற்ற முடியும்?பழுதடைந்த ஒரு தொகுதியை, வழக்கமான இடைமுகங்கள் மற்றும் கைக்கருவிகளைக் கொண்டு ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் உடனடியாக மாற்றிவிட முடியும். இதன்மூலம், ஒற்றைப்படை அமைப்புகளுக்கு வழக்கமாக இருக்கும் பழுதுபார்க்கும் சராசரி நேரம், பல நாட்களில் இருந்து சில மணிநேரங்களாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

6. மோனோலிதிக் அமைப்புகளை விட மாடுலர் BESS ஒரு kWh-க்கு அதிக செலவு பிடிக்கிறதா?கூறு மட்டத்தில், ஒரு kWh-க்கான வன்பொருள் செலவு ஒப்பிடத்தக்கதாகவோ அல்லது சற்றே அதிகமாகவோ உள்ளது. ஆனால், அதிகப்படியான கட்டுமானத்தைத் தவிர்த்தல், குறைந்த செயலிழப்பு நேரம், சிறிய உதிரிபாக இருப்புகள் மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய தன்மை ஆகியவற்றின் மூலம், தொகுப்பு அமைப்புகள் மொத்த உரிமையாளர் செலவில் சிறந்து விளங்குகின்றன.

7. நகரும் மற்றும் சூரிய ஆற்றல் ஒருங்கிணைந்த நிலையங்களுக்கு அதே கூறுத் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்த முடியுமா?ஆம் — அதே மின்சக்தி மற்றும் பேட்டரி தொகுதிகள், தரையில் நிற்கும், நகரும் சறுக்குப்பலகை மற்றும் சூரியசக்தி ஒருங்கிணைந்த சட்டகங்களில் பொருத்தப்படுவதால், தளத்தின் நிலைமைகள் மாறும்போது, ​​இந்த அமைப்புகளை வெவ்வேறு வடிவங்களுக்கு இடையில் மீண்டும் பயன்படுத்த முடியும்.