ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਲਚਕਤਾ ਕਿਉਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ:ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਬੈਟਰੀ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ (BESS) ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਿਆਰੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਕਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 120 kWh/60 kW ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ 625 kWh/400 kW ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ - ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਮੋਡੀਊਲ ਜੋੜ ਕੇ। ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਚਾਰ ਸੰਚਾਲਨ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾ ਸਕਦੇ: ਵਧਦੇ ਹੋਏ ਪੂੰਜੀ ਖਰਚੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ, ਹੌਟ-ਸਵੈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜੋ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, N+1 ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਜੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਔਨਲਾਈਨ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਕੋਰ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ, ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਸੋਲਰ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਤੈਨਾਤੀ ਲਚਕਤਾ। ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਪੁਆਇੰਟ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਮਿਸ਼ਨਿੰਗ, ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਘੱਟ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੇਲੇਬਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸੰਪਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।

ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ:

• ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਹਿਲੀ-ਚਾਲ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਨੂੰ 40-60% ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਹੀ ਜੋੜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਵਰਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਂਦੀ ਹੈ।
• ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਹੌਟ-ਸਵੈਪ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ-ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• N+1 ਮੋਡੀਊਲ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫੇਲ੍ਹ ਪਾਵਰ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ ਮੋਡੀਊਲ ਪੂਰੀ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਔਫਲਾਈਨ ਲੈਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।
• ਉਹੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਬਲਾਕ 60 kW/120 kWh ਵਾਲ-ਮਾਊਂਟ ਡਿਪਲਾਇਮੈਂਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 400 kW/625 kWh ਹਾਈਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਰੀ, ਮੋਬਾਈਲ, ਅਤੇ ਸੋਲਰ-ਪਲੱਸ-ਸਟੋਰੇਜ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਖਰੀਦ, ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਵਾਰੰਟੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਜਾਲ: ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਇੱਕ ਲੌਜਿਸਟਿਕਸ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ 300 ਕਿਲੋਵਾਟ ਫਲੀਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ ਅਤੇ, ਇੱਕ ਸਲਾਹਕਾਰ ਦੀ ਸਲਾਹ 'ਤੇ, "ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਧੇ" ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ 480 ਕਿਲੋਵਾਟ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਖਰੀਦਿਆ। ਅਠਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਵਰਤੋਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਿਰਫ 40% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀ ਸੀ: ਫਲੀਟ ਅਨੁਮਾਨ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਵਧਿਆ ਸੀ, ਸਾਈਟ ਦਾ ਸਿਖਰ 220 ਕਿਲੋਵਾਟ ਸੀ, ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਬੈਟਰੀ ਘੱਟ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ - ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਭਦਾਇਕ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇਕਲੌਤਾ ਇਨਵਰਟਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਪੂਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਾਈਟ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਹਨੇਰਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਬਦਲ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਪਹੁੰਚ ਤਿੰਨ ਧੁਰਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਪੂੰਜੀ ਸਮਾਂ (ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਅੱਜ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ), ਅਸਫਲਤਾ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਘੇਰਾ (ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਇੱਕਲੇ ਬਿੰਦੂ ਪੂਰੀ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ), ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ (ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਮਾਈਗ੍ਰੇਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਜਦੋਂ ਫਲੀਟ ਰੂਟ ਜਾਂ ਸਾਈਟ ਲੇਆਉਟ ਬਦਲਦੇ ਹਨ)। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਿਊਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਡਿਫਾਲਟ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਉਂ ਗਰਿੱਡ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਐਗਰੀਗੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਲਗਭਗ ਹਰ ਸੰਦਰਭ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਮਾਡਿਊਲਰ, ਮਿਆਰੀ ਬਿਲਡਿੰਗ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।

BESS ਵਿੱਚ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ?

BESS-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿੱਚ ਮਾਡਿਊਲੈਰਿਟੀ ਦੋ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਮਾਰਗ। ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਦੋ-ਦਿਸ਼ਾਵੀ ਪਾਵਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਯੂਨਿਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — MIDA ਲਈ, [20–40 kW ਕਲਾਸ] (https://www.midapower.com/ev-charging-power-module) ਵਿੱਚ ਮਾਡਿਊਲ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਚਾਰਜਰ ਦੋਵਾਂ ਲਈ AC ਗਰਿੱਡ ਨੂੰ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ, ਉੱਚ-ਪਾਵਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 125 kW ਤੱਕ ਤਰਲ-ਠੰਢਾ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਊਰਜਾ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 20-100 kWh ਹਰੇਕ, ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ BMS ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ LFP ਸੈੱਲਾਂ ਤੋਂ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਹਰੇਕ ਬਲਾਕ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰ ਹੈ: ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ BMS, ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਕੂਲਿੰਗ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਇੰਟਰਫੇਸ। ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਟੀਚੇ ਦੀ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੜੀਵਾਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਸੱਚੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਕਿਸੇ ਵੀ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਛੂਹਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਨਵੇਂ ਬਲਾਕ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 240 kWh ਤੋਂ 482 kWh ਤੱਕ ਸਕੇਲਿੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਓਪਰੇਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲਾਕ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ DC ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ EMS ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ — ਕੋਈ ਰੀਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਵਧਾਇਆ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਨਹੀਂ।

ਮਾਡਯੂਲਰ ਬਨਾਮ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ: ਇੱਕ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ

ਤੁਲਨਾ ਸਾਰਣੀ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਓਪਰੇਟਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਜਿੱਤਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਕਿਸੇ ਸਾਈਟ ਦਾ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪੂਰੀ ਸੰਪਤੀ ਜੀਵਨ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸਥਿਤੀ ਜਿੱਥੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ, ਪਾਵਰ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਟੈਰਿਫ ਢਾਂਚੇ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਓਵਰਬਿਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਕੇਲਿੰਗ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲਾਕਾਂ ਨਾਲ ਸੱਜਾ-ਆਕਾਰ

ਸਟੋਰੇਜ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਸੱਜਾ-ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਵਿੱਤੀ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਡਿਊਲੈਰਿਟੀ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਿਯਮ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਦੀ ਪੀਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 0.5–1× 'ਤੇ ਸਟੋਰੇਜ ਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇਣਾ ਹੈ: ਇੱਕ 120 kW ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 120–240 kWh ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਇੱਕ 320 kW ਸਾਈਟ ਨੂੰ 240–480 kWh ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ [ਮਾਡਿਊਲਰ ਉਤਪਾਦ ਪਰਿਵਾਰ](https://www.midapower.com/energy-storage-charging-station) ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਡੇਟਾ ਦੇ ਜਾਇਜ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਫੈਲਾਉਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਇੱਕੋ ਮਾਡਿਊਲ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਕੇਲਾਂ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸਾਈਟਾਂ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕ ਸਟਾਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਇੱਕ ਸਾਈਟ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਪੁਨਰ-ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ - ਬਲਾਕ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ EMS ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ - ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਖਰੀਦ ਨਹੀਂ।

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ-ਪਾਰਟਸ ਰਣਨੀਤੀ

ਉਪਲਬਧਤਾ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮਾਡਿਊਲੈਰਿਟੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ ਪਾਵਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਵਿੱਚ, ਸਟੇਸ਼ਨ ਕੰਟਰੋਲਰ N+1 ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: 240 kW ਲੋਡ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 6×40 kW ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸਾਈਟ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਅਨੁਪਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ - BMS ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਅਲੱਗ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਲਾਕ DC ਬੱਸ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ।

ਹੌਟ-ਸਵੈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਫਿਰ ਉਸ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਯੂਨਿਟ ਲਈ ਮਲਟੀ-ਡੇ ਫੈਕਟਰੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਹੈਂਡ ਟੂਲਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਲੀਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ-ਪਾਰਟਸ ਇਨਵੈਂਟਰੀ ਨੂੰ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੇ ਕੀਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨਯੋਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਵੇਅ ਚਾਰਜਿੰਗ 'ਤੇ ਸੇਵਾ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਸਮਝੌਤੇ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ - ਜਿੱਥੇ ਹਰ ਘੰਟੇ ਔਫਲਾਈਨ ਮਾਲੀਆ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਸੇਵਾਯੋਗ ਸੰਪਤੀ ਅਤੇ ਦੇਣਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ।

ਤੈਨਾਤੀ ਲਚਕਤਾ: ਇੱਕ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ, ਕਈ ਫਾਰਮੈਟ

ਮਾਡਿਊਲੈਰਿਟੀ ਊਰਜਾ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਭੌਤਿਕ ਫਾਰਮੈਟ ਤੋਂ ਵੱਖ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਹੀ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕ ਤਿੰਨ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਸਥਾਈ ਥਾਵਾਂ ਲਈ ਫਰਸ਼-ਸਟੈਂਡਿੰਗ ਕੈਬਿਨੇਟ, ਅਸਥਾਈ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਤੈਨਾਤੀ ਲਈ ਮੋਬਾਈਲ ਸਕਿਡ, ਅਤੇ ਸੂਰਜੀ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕੰਟੇਨਰ ਜਿੱਥੇ ਪੀਵੀ ਇਨਪੁੱਟ ਸਿੱਧੇ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਨੂੰ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਫਾਰਮੈਟ ਲਚਕਤਾ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਗਮਾਂ ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ 200 kWh ਮੋਬਾਈਲ ਸਟੋਰੇਜ ਯੂਨਿਟ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਡਿਪੂ ਬਫਰ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਹਾਈਵੇਅ ਰੀ-ਅਲਾਈਨਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਇੱਕ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਨਵੀਂ ਸਾਈਟ ਤੇ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੋਲਰ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸੰਰਚਨਾਵਾਂ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ MIDA ਦਾ ਆਫ-ਗਰਿੱਡ 200 kWh/120 kW ਮੋਬਾਈਲ EV ਚਾਰਜਰ MPPT ਸੋਲਰ ਇਨਪੁੱਟ ਦੇ ਨਾਲ - ਉਹੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਗੈਰਹਾਜ਼ਰ ਗਰਿੱਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰੀਦ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗਰਿੱਡ-ਆਜ਼ਾਦੀ ਯੋਗਕਰਤਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਹੀ ਮਾਡਿਊਲਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ

EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਦੀ ਚੋਣ ਛੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ:

1. 24-ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਫਰਸ਼ ਅਤੇ ਛੱਤ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ।ਫਰਸ਼ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਖਰੀਦੋ; ਛੱਤ ਲਈ ਬਲਾਕ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਓ। 2.ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਬਣਾਓਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਨ ਲਈ। 3.ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹੌਟ-ਸਵੈਪ ਅਤੇ N+1 ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ।— ਬਲਾਕ ਜੋੜੇ ਜਾਂ ਹਟਾਏ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਮੁੜ-ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ। 4.ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਪਰਿਵਾਰ ਚਾਰਜਰ ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ (92–95% ਰਾਊਂਡ-ਟ੍ਰਿਪ)। 5.ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਹਾਇਤਾ (OCPP, ISO 15118, Modbus) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।, ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਦੀ ਮਾਡਿਊਲਰਿਟੀ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਫੈਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। 6।ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਚੁਣੋ ਜਿਸਦਾ ਮਾਡਿਊਲ ਪਰਿਵਾਰ ਤੁਹਾਡੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।— ਵਾਲ-ਮਾਊਂਟ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹਾਈਵੇ-ਸਕੇਲ ਤੱਕ — ਇਸ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਕਦੇ ਵੀ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਮਾਡਿਊਲੈਰਿਟੀ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਰਣਨੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਵੱਡੇ ਜੂਏ ਤੋਂ ਸਟੋਰੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਬਲਾਕਾਂ ਦੇ ਪੋਰਟਫੋਲੀਓ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਬੂਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਕੇਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਿੱਥੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਉੱਥੇ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਸਾਲਾ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਡਿਫਾਲਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

1. ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਕੀ ਹੈ?ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਸਟੋਰੇਜ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਮਿਆਰੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਯੋਗ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਧੇ ਵਾਲਾ ਸਕੇਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੌਟ-ਸਵੈਪ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

2. ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਪੂੰਜੀ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ?ਆਪਰੇਟਰ ਸਿਰਫ਼ ਤੈਨਾਤੀ ਵੇਲੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬਲਾਕ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਵੱਡੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਸਟੋਰੇਜ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦੇ 40-60% ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਘੱਟ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।

3. ਇੱਕ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਵਿੱਚ N+1 ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਕੀ ਹੈ?N+1 ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਲੋਡ ਦੀ ਲੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਮੋਡੀਊਲ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਮੋਡੀਊਲ ਅਸਫਲਤਾ ਪੂਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਘਟੀਆ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।

4. ਕੀ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਹਾਂ — ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਵਾਧੂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਬਲਾਕਾਂ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਬੱਸ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਈਐਮਐਸ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਯੋਗ ਬਣਾਏ ਬਿਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

5. ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਮੋਡੀਊਲ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਟਰਫੇਸ ਅਤੇ ਹੈਂਡ ਟੂਲਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ-ਸਵੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਔਸਤ ਸਮਾਂ ਦਿਨਾਂ (ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਆਮ) ਤੋਂ ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

6. ਕੀ ਮਾਡਿਊਲਰ BESS ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਸਿਸਟਮਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ kWh ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ?ਪ੍ਰਤੀ-kWh ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਾਗਤ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਾਡਿਊਲਰ ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਬਿਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਣ, ਘੱਟ ਡਾਊਨਟਾਈਮ, ਛੋਟੀਆਂ ਸਪੇਅਰ ਇਨਵੈਂਟਰੀਆਂ, ਅਤੇ ਮੁੜ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੁਆਰਾ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।

7. ਕੀ ਮੋਬਾਈਲ ਅਤੇ ਸੋਲਰ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਮਾਡਿਊਲਰ ਬਲਾਕ ਵਰਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ?ਹਾਂ — ਉਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬਲਾਕ ਫਲੋਰ-ਸਟੈਂਡਿੰਗ, ਮੋਬਾਈਲ ਸਕਿੱਡ, ਅਤੇ ਸੋਲਰ-ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਫਰੇਮਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਟ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਫਾਰਮੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।