วิธีชาร์จรถบรรทุกหนักไฟฟ้า: การชาร์จและการสลับแบตเตอรี่?

วิธีชาร์จรถบรรทุกหนักไฟฟ้า: การชาร์จและการสลับแบตเตอรี่?

การชาร์จแบตเตอรี่เทียบกับการสลับแบตเตอรี่:

เป็นเวลาหลายปีแล้วที่การถกเถียงกันว่ารถบรรทุกหนักไฟฟ้าควรนำเทคโนโลยีการชาร์จหรือการเปลี่ยนแบตเตอรี่มาใช้นั้น เป็นเรื่องที่แต่ละฝ่ายต่างก็มีข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผลของตนเอง อย่างไรก็ตาม ในการประชุมสัมมนาครั้งนี้ ผู้เชี่ยวชาญได้ข้อสรุปเป็นเอกฉันท์ว่า ทั้งการชาร์จและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ต่างก็มีข้อดีและข้อเสียที่แตกต่างกัน การเลือกใช้เทคโนโลยีนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์จริง ข้อกำหนดเฉพาะ และการคำนวณต้นทุน ทั้งสองวิธีนี้ไม่ได้แยกจากกัน แต่กลับเสริมซึ่งกันและกัน โดยแต่ละวิธีเหมาะสมกับบริบทการปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน ข้อดีหลักของการเปลี่ยนแบตเตอรี่คือการเติมพลังงานได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเสร็จสิ้นภายในเวลาเพียงไม่กี่นาที ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการปฏิบัติงานได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน ได้แก่ การลงทุนเริ่มต้นที่สูง ขั้นตอนการบริหารจัดการที่ยุ่งยาก และความไม่สอดคล้องกันของมาตรฐานการรับประกันแบตเตอรี่ ชุดแบตเตอรี่จากผู้ผลิตหลายรายไม่สามารถเปลี่ยนได้ที่สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เดียวกัน และชุดแบตเตอรี่ชุดเดียวกันก็ไม่สามารถใช้กับสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่หลายแห่งได้

ดังนั้น หากยานพาหนะของคุณดำเนินงานในเส้นทางที่ค่อนข้างแน่นอน ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพการดำเนินงาน และมีขนาดที่แน่นอน รูปแบบการสลับแบตเตอรี่ถือเป็นตัวเลือกที่ดี ในทางกลับกัน รูปแบบการชาร์จจะมีมาตรฐานอินเทอร์เฟซแบบรวม หากเป็นไปตามมาตรฐานระดับชาติ รถยนต์ทุกยี่ห้อสามารถชาร์จได้ ทำให้มั่นใจได้ถึงความเข้ากันได้ที่ดีขึ้นและต้นทุนการก่อสร้างสถานีที่ลดลง อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการชาร์จจะช้ากว่ามาก การกำหนดค่าการชาร์จพร้อมกันแบบสองพอร์ตหรือสี่พอร์ตแบบกระแสหลักในปัจจุบันยังคงใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในการชาร์จจนเต็ม นอกจากนี้ ยานพาหนะต้องจอดนิ่งระหว่างการชาร์จ ซึ่งส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการทำงานของยานพาหนะ ข้อมูลตลาดบ่งชี้ว่าในบรรดารถบรรทุกหนักไฟฟ้าล้วนที่จำหน่ายในปัจจุบัน เจ็ดในสิบคันใช้ระบบชาร์จ ในขณะที่สามคันใช้การสลับแบตเตอรี่

นี่บ่งชี้ว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่มีข้อจำกัดมากขึ้น ในขณะที่การชาร์จมีขอบเขตการใช้งานที่กว้างกว่า การเลือกเฉพาะเจาะจงควรพิจารณาจากข้อกำหนดการใช้งานจริงของรถยนต์ การชาร์จเร็ว เทียบกับ การชาร์จเร็วพิเศษ: มาตรฐานและความเข้ากันได้กับรถยนต์คือกุญแจสำคัญ ณ จุดนี้ เราอาจตั้งคำถามว่า แล้วการชาร์จเร็วพิเศษระดับเมกะวัตต์ล่ะ? อันที่จริง มีอุปกรณ์ชาร์จเร็วพิเศษระดับเมกะวัตต์มากมายวางจำหน่ายในท้องตลาดแล้ว อย่างไรก็ตาม มาตรฐานระดับชาติสำหรับการชาร์จเร็วพิเศษระดับเมกะวัตต์ยังอยู่ในระหว่างการพัฒนา ปัจจุบัน สิ่งที่กำลังได้รับการส่งเสริมคือมาตรฐานระดับองค์กรที่อิงตามมาตรฐานระดับชาติ ยิ่งไปกว่านั้น รถยนต์จะสามารถรองรับการชาร์จเร็วพิเศษได้หรือไม่นั้น ไม่ได้ขึ้นอยู่กับว่าสถานีชาร์จสามารถจ่ายพลังงานได้เพียงพอหรือไม่ แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือแบตเตอรี่ของรถยนต์สามารถรองรับได้หรือไม่

ปัจจุบัน รถบรรทุกขนาดใหญ่รุ่นหลักๆ มักจะมีชุดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 300 ถึงมากกว่า 400 กิโลวัตต์ชั่วโมง หากเป้าหมายคือการขยายระยะการใช้งานของรถเพื่อเจาะตลาดที่ใหญ่ขึ้น จำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นควบคู่ไปกับการรองรับการชาร์จอย่างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่เข้าร่วมการประชุมจึงระบุว่าพวกเขากำลังนำแบตเตอรี่แบบชาร์จเร็วและแบบชาร์จเร็วพิเศษที่เหมาะสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์มาใช้อย่างรวดเร็ว เส้นทางการพัฒนาและการเจาะตลาดของรถบรรทุกขนาดใหญ่ไฟฟ้า ในช่วงแรก การเปลี่ยนรถบรรทุกขนาดใหญ่เป็นระบบไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นไปตามรูปแบบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ต่อมา รถบรรทุกขนาดใหญ่ไฟฟ้าได้เปลี่ยนจากสถานการณ์แบบปิดที่มีการถ่ายโอนระยะทางสั้นภายในไปสู่สถานการณ์ระยะสั้นแบบคงที่ ในอนาคต รถบรรทุกเหล่านี้พร้อมที่จะเข้าสู่สถานการณ์แบบเปิดที่มีการดำเนินงานระยะทางปานกลางถึงไกล

สถิติเผยให้เห็นว่าแม้รถบรรทุกหนักไฟฟ้าจะมีอัตราการเจาะตลาดเฉลี่ยเพียง 14% ในปี 2567 แต่ตัวเลขนี้กลับพุ่งสูงขึ้นกว่า 22% ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ซึ่งถือเป็นการเพิ่มขึ้นมากกว่า 180% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม การใช้งานหลักยังคงกระจุกตัวอยู่ในภาคส่วนระยะทางปานกลางถึงระยะสั้น เช่น การขนส่งทรัพยากรสำหรับโรงงานเหล็กและเหมืองแร่ การขนส่งขยะจากการก่อสร้าง และบริการสุขาภิบาล ในภาคส่วนโลจิสติกส์ระยะกลางถึงระยะไกล รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่มีสัดส่วนน้อยกว่า 1% ของตลาด แม้ว่ากลุ่มนี้จะครองส่วนแบ่งตลาดถึง 50% ของอุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักทั้งหมดก็ตาม

ดังนั้น การใช้งานในระยะกลางถึงระยะไกลจึงเป็นก้าวสำคัญที่รถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนักจะต้องพิชิต ข้อจำกัดหลักของการพัฒนารถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนัก ทั้งรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับงานหนักและสถานีชาร์จ/เปลี่ยนแบตเตอรี่มีลักษณะพื้นฐานที่เหมือนกัน นั่นคือ เป็นเครื่องมือการผลิตที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพและความคุ้มค่า เพื่อขยายระยะทางการใช้งาน รถบรรทุกไฟฟ้าจึงจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ความจุของแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นไม่เพียงแต่ทำให้ต้นทุนของรถสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังลดความจุของน้ำหนักบรรทุกลงเนื่องจากแบตเตอรี่มีน้ำหนักมาก ซึ่งส่งผลกระทบต่อผลกำไรของกองยานพาหนะ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องกำหนดค่าแบตเตอรี่อย่างระมัดระวัง ความท้าทายนี้ชี้ให้เห็นถึงข้อบกพร่องในปัจจุบันของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถบรรทุกไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงจำนวนสถานีที่ไม่เพียงพอ พื้นที่ครอบคลุมทางภูมิศาสตร์ที่ไม่เพียงพอ และมาตรฐานที่ไม่สอดคล้องกัน

ความคิดริเริ่มของอุตสาหกรรม:

การพัฒนาร่วมกันเพื่อพัฒนาอุตสาหกรรม

การสัมมนาครั้งนี้ได้รวบรวมตัวแทนจากผู้ผลิตยานยนต์ ผู้ผลิตแบตเตอรี่ บริษัทที่ดำเนินการด้านการชาร์จ/เปลี่ยนแบตเตอรี่ และผู้ประกอบการด้านโลจิสติกส์ เพื่อร่วมกันรับมือกับความท้าทายในอุตสาหกรรม ในงานสัมมนานี้ ได้มีการเปิดตัวโครงการความร่วมมือด้านการชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่รถบรรทุกหนักแบบเร็วพิเศษ (Heavy-Duty Truck Ultra-Fast Charging and Rapid Swapping Collaborative Initiative) ซึ่งเป็นการสร้างแพลตฟอร์มที่เปิดกว้างและไม่ผูกขาดสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการแลกเปลี่ยนข้อมูลเชิงลึกและประสานงาน พร้อมกันนี้ ได้มีการออกแถลงการณ์เพื่อเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและเปลี่ยนแบตเตอรี่รถบรรทุกหนักแบบเร็วพิเศษ (Ultra-Fast Charging and Rapid Swapping) สำหรับรถบรรทุกหนักพลังงานไฟฟ้าล้วน ความก้าวหน้าทางอุตสาหกรรมไม่ได้เกิดจากปัญหา แต่เกิดจากการขาดทางออก

ลองพิจารณาวิวัฒนาการของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ก่อนหน้านี้ แนวคิดที่แพร่หลายมักให้ความสำคัญกับการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ให้สูงสุดเพื่อระยะทางที่ไกลขึ้น แต่เมื่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จมีการพัฒนามากขึ้น ความจุของแบตเตอรี่ที่มากเกินไปก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป ผมเชื่อว่ารถบรรทุกไฟฟ้าขนาดใหญ่ก็จะดำเนินตามแนวทางเดียวกันนี้ เมื่อสถานีชาร์จขยายตัวมากขึ้น การกำหนดค่าแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุดก็จะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้