Paano mag-recharge ng mga de-kuryenteng heavy-duty na trak: pag-charge at pagpapalit ng baterya?

Paano mag-recharge ng mga de-kuryenteng heavy-duty na trak: pag-charge at pagpapalit ng baterya?

Pagcha-charge kumpara sa Pagpapalit ng Baterya:

Sa loob ng maraming taon, ang debate sa kung ang mga electric heavy-duty na trak ay dapat magpatibay ng teknolohiya sa pag-charge o pagpapalit ng baterya ay naging isa kung saan ang bawat panig ay may sariling balidong argumento. Sa symposium na ito, gayunpaman, naabot ng mga eksperto ang isang pinagkasunduan: ang parehong pag-charge at pagpapalit ng baterya ay nagtataglay ng mga natatanging pakinabang at disadvantages. Ang pagpili sa pagitan ng mga ito ay ganap na nakasalalay sa mga praktikal na sitwasyon, mga partikular na kinakailangan, at mga pagkalkula ng gastos. Ang dalawang diskarte ay hindi eksklusibo sa isa't isa ngunit sa halip ay komplementary, bawat isa ay angkop sa iba't ibang konteksto ng pagpapatakbo. Ang pangunahing bentahe ng pagpapalit ng baterya ay nakasalalay sa mabilis nitong muling pagdadagdag ng enerhiya, na nakumpleto sa loob lamang ng ilang minuto, na makabuluhang nagpapalakas ng kahusayan sa pagpapatakbo. Gayunpaman, nagpapakita rin ito ng mga kapansin-pansing disbentaha: malaking paunang pamumuhunan, masalimuot na mga pamamaraang pang-administratibo, at mga hindi pagkakatugma sa mga pamantayan ng warranty ng baterya. Ang mga pack ng baterya mula sa iba't ibang mga tagagawa ay hindi maaaring palitan sa parehong istasyon ng pagpapalit, at hindi rin maaaring gamitin ang isang solong pakete sa maraming mga istasyon.

Samakatuwid, kung ang iyong fleet ay tumatakbo sa medyo nakapirming mga ruta, inuuna ang kahusayan sa pagpapatakbo, at nagtataglay ng isang tiyak na sukat, ang modelo ng pagpapalit ng baterya ay nagpapakita ng isang mahusay na pagpipilian. Ang modelo ng pagsingil, sa kabaligtaran, ay nag-aalok ng pinag-isang mga pamantayan ng interface. Kung natutugunan nila ang mga pambansang pamantayan, maaaring singilin ang mga sasakyan ng anumang tatak, na tinitiyak ang higit na pagiging tugma at mas mababang gastos sa pagtatayo ng istasyon. Gayunpaman, ang mga bilis ng pagsingil ay mas mabagal. Nangangailangan pa rin ng humigit-kumulang isang oras ang kasalukuyang mainstream na dalawahan o quad-port na sabay-sabay na pag-charge ng humigit-kumulang isang oras para sa isang buong singil. Higit pa rito, dapat manatiling nakatigil ang mga sasakyan habang nagcha-charge, na nakakaapekto sa kahusayan sa pagpapatakbo ng fleet. Isinasaad ng data ng merkado na sa mga pure-electric heavy-duty na trak na ibinebenta ngayon, pito sa sampu ang gumagamit ng mga sistema ng pag-charge, habang tatlo ang gumagamit ng pagpapalit ng baterya.

Ito ay nagpapahiwatig na ang pagpapalit ng baterya ay nahaharap sa mas malalaking limitasyon, habang ang pag-charge ay nag-aalok ng mas malawak na kakayahang magamit. Ang partikular na pagpipilian ay dapat matukoy ng aktwal na mga kinakailangan sa pagpapatakbo ng sasakyan. Mabilis na Pag-charge kumpara sa Ultra-Mabilis na Pag-charge: Mahalaga ang Mga Pamantayan at Pagkatugma ng Sasakyan Sa puntong ito, maaaring magtanong: paano naman ang ultra-fast charging ng megawatt? Sa katunayan, maraming megawatt ultra-fast charging device ang available na sa merkado. Gayunpaman, ang pambansang pamantayan para sa megawatt ultra-fast charging ay nasa ilalim pa rin ng pagbuo. Sa kasalukuyan, ang isinusulong ay mga pamantayan ng negosyo batay sa pambansang pamantayan. Higit pa rito, kung ang isang sasakyan ay makayanan ang ultra-fast charging ay nakadepende hindi lamang sa kung ang charging station ay makakapagbigay ng sapat na kapangyarihan, ngunit higit na kritikal sa kung ang baterya ng sasakyan ay makatiis nito.

Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing modelo ng heavy-duty na trak ay karaniwang nagtatampok ng mga pack ng baterya na mula 300 hanggang mahigit 400 kWh. Kung ang layunin ay palawigin ang saklaw ng sasakyan upang mag-tap sa mas malalaking merkado, kinakailangan na mag-install ng mas maraming baterya habang pinapagana din ang mabilis na pag-charge. Dahil dito, ang mga gumagawa ng heavy-duty na trak na naroroon sa kumperensya ay nagpahiwatig na mabilis silang nagde-deploy ng fast-charging at ultra-fast-charging na mga baterya na angkop para sa mga komersyal na sasakyan. Landas ng Pag-unlad at Pagpasok sa Market ng Mga Electric Heavy-Duty Truck Sa mga unang yugto nito, pangunahing sinundan ng electrification ng mga heavy-duty na trak ang modelo ng pagpapalit ng baterya. Kasunod nito, ang mga de-koryenteng heavy-duty na trak ay lumipat mula sa mga nakapaloob na sitwasyon na kinasasangkutan ng mga panloob na paglipat ng maikling distansya patungo sa mga fixed short-range na sitwasyon. Sa pasulong, nakahanda silang pumasok sa mga bukas na senaryo na kinasasangkutan ng mga medium-to-long-distance na operasyon.

Ang mga istatistika ay nagpapakita na habang ang mga de-koryenteng heavy-duty na trak ay nakamit ang isang average na rate ng penetration na 14% lamang noong 2024, ang bilang na ito ay tumaas sa higit sa 22% sa unang kalahati ng taong ito, na kumakatawan sa isang taon-sa-taon na pagtaas na higit sa 180%. Gayunpaman, ang kanilang mga pangunahing aplikasyon ay nananatiling puro sa medium-to-short-distance na sektor, tulad ng resource transportation para sa mga steel mill at minahan, construction waste logistics, at sanitation services. Sa medium-to-long-haul trunk logistics sector, ang mga bagong energy heavy-duty na trak ay nagkakahalaga ng mas mababa sa 1% ng merkado, sa kabila ng segment na ito na binubuo ng 50% ng buong heavy-duty na industriya ng trak.

Dahil dito, ang mga medium-to-long-haul na application ay kumakatawan sa susunod na hangganan para sa mga de-kuryenteng heavy-duty na trak upang masakop. Mga Pangunahing Hadlang sa Electric Heavy-Duty Truck Development Parehong ang mga de-koryenteng heavy-duty na trak at ang kanilang mga istasyon ng pagcha-charge/pagpapalit ng baterya ay may pangunahing katangian: ang mga ito ay mga tool sa produksyon na inuuna ang kahusayan at pagiging epektibo sa gastos. Upang mapalawak ang saklaw, ang mga de-koryenteng trak ay nangangailangan ng mas maraming baterya. Gayunpaman, ang tumaas na kapasidad ng baterya ay hindi lamang nagtataas ng mga gastos sa sasakyan ngunit binabawasan din ang kapasidad ng kargamento dahil sa malaking timbang ng mga baterya, at sa gayon ay nakakaapekto sa kakayahang kumita ng fleet. Nangangailangan ito ng maingat na pagsasaayos ng baterya. Itinatampok ng hamon na ito ang mga kasalukuyang pagkukulang sa imprastraktura sa pagsingil ng de-kuryenteng trak, kabilang ang mga hindi sapat na numero ng istasyon, hindi sapat na saklaw ng heograpiya, at hindi naaayon sa mga pamantayan.

Inisyatiba ng Industriya:

Collaborative Advancement ng Industrial Development

Ang seminar na ito ay nagtipon ng mga kinatawan mula sa mga tagagawa ng sasakyan, mga producer ng baterya, mga negosyo sa pagsingil/pagpapalit, at mga operator ng logistik upang sama-samang tugunan ang mga hamon sa industriya. Inilunsad nito ang Heavy-Duty Truck Ultra-Fast Charging at Rapid Swapping Collaborative Initiative, na nagtatag ng isang bukas, hindi eksklusibong platform para sa mga stakeholder upang makipagpalitan ng mga insight at mag-coordinate ng mga pagsisikap. Kasabay nito, naglabas ng manifesto upang pabilisin ang industriyal na pag-unlad ng ultra-fast charging at rapid swapping na imprastraktura para sa mga pure-electric heavy-duty na trak. Ang pag-unlad ng industriya ay hindi natatakot sa mga problema, ngunit ang kawalan ng mga solusyon.

Isaalang-alang ang ebolusyon ng mga pampasaherong sasakyan sa nakalipas na dekada: dati, ang umiiral na mindset ay nag-prioritize sa pag-maximize ng kapasidad ng baterya para sa pinalawig na saklaw. Ngunit habang tumatanda ang imprastraktura sa pag-charge, nagiging hindi na kailangan ang sobrang kapasidad ng baterya. Naniniwala ako na ang mga electric heavy-duty na trak ay susundan ng katulad na tilapon. Habang dumarami ang mga pasilidad sa pag-charge, tiyak na lalabas ang pinakamainam na configuration ng baterya.