Elektr og'ir yuk mashinalarini qanday to'ldirish mumkin: zaryadlash va batareyani almashtirish?

Elektr og'ir yuk mashinalarini qanday to'ldirish mumkin: zaryadlash va batareyani almashtirish?

Zaryadlash va batareyani almashtirish:

Ko'p yillar davomida og'ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalarining zaryadlash yoki batareyani almashtirish texnologiyasini qo'llashi kerakligi haqidagi munozaralar har bir tomonning o'ziga xos dalillariga ega bo'lib kelgan. Biroq, ushbu simpoziumda mutaxassislar konsensusga kelishdi: zaryadlash ham, batareyani almashtirish ham o'ziga xos afzallik va kamchiliklarga ega. Ularning orasidagi tanlov butunlay amaliy stsenariylarga, aniq talablarga va xarajatlarni hisoblashga bog'liq. Ikkala yondashuv bir-birini istisno qilmaydi, balki bir-birini to'ldiradi, ularning har biri turli operatsion kontekstlarga mos keladi. Batareyani almashtirishning asosiy afzalligi uning energiyani tez to'ldirishda, atigi bir necha daqiqada yakunlanadi va ish samaradorligini sezilarli darajada oshiradi. Shu bilan birga, u sezilarli kamchiliklarni ham ko'rsatadi: jiddiy boshlang'ich sarmoya, ma'muriy tartib-qoidalar va batareyalar kafolati standartlaridagi nomuvofiqliklar. Turli ishlab chiqaruvchilarning batareya paketlarini bir xil almashtirish stantsiyasida almashtirib bo'lmaydi yoki bitta paketni bir nechta stantsiyalarda ishlatib bo'lmaydi.

Shuning uchun, agar sizning parkingiz nisbatan qat'iy yo'nalishlarda ishlayotgan bo'lsa, operatsion samaradorlikni birinchi o'ringa qo'ysa va ma'lum miqyosga ega bo'lsa, batareyani almashtirish modeli to'g'ri tanlovni taqdim etadi. Zaryadlash modeli, aksincha, birlashtirilgan interfeys standartlarini taklif qiladi. Agar ular milliy standartlarga javob bersa, har qanday markadagi avtomashinalarni zaryadlash mumkin, bu esa ko'proq moslikni va stansiya qurish xarajatlarini kamaytirishni ta'minlaydi. Biroq, zaryadlash tezligi sezilarli darajada sekinroq. Hozirgi asosiy ikki yoki to'rt portli bir vaqtning o'zida zaryadlash konfiguratsiyasi hali ham to'liq zaryadlash uchun taxminan bir soatni talab qiladi. Bundan tashqari, transport vositalari zaryadlash vaqtida harakatsiz turishi kerak, bu esa parkning ishlash samaradorligiga ta'sir qiladi. Bozor ma'lumotlari shuni ko'rsatadiki, bugungi kunda sotilayotgan sof elektr og'ir yuk mashinalari orasida o'ntadan yettitasi zaryadlash tizimidan foydalanadi, uchtasi esa batareyalarni almashtiradi.

Bu shuni ko'rsatadiki, batareyani almashtirish katta cheklovlarga duch keladi, zaryadlash esa kengroq qo'llanilishini taklif qiladi. Muayyan tanlov avtomobilning haqiqiy operatsion talablari bilan belgilanishi kerak. Tez zaryadlash va ultra tez zaryadlash: standartlar va avtomobilning mosligi muhim Shu nuqtada savol tug'ilishi mumkin: megavatt ultra tez zaryadlash haqida nima deyish mumkin? Haqiqatan ham, bozorda ko'plab megavattli ultra tez zaryadlovchi qurilmalar allaqachon mavjud. Biroq, megavatt ultra tez zaryadlash uchun milliy standart hali ham ishlab chiqilmoqda. Hozirgi vaqtda milliy standartga asoslangan korxona standartlari ilgari surilmoqda. Bundan tashqari, transport vositasining o'ta tez zaryadlash qobiliyatiga ega bo'lishi nafaqat zaryadlovchi stantsiyaning etarli quvvatni ta'minlay olishiga bog'liq, balki eng muhimi, avtomobil akkumulyatori bunga bardosh bera oladimi yoki yo'qmi.

Hozirgi vaqtda og'ir yuk mashinalarining asosiy modellari odatda 300 dan 400 kVt / soatgacha bo'lgan batareya paketlariga ega. Maqsad kattaroq bozorlarga kirish uchun avtomobilning diapazonini kengaytirish bo'lsa, tez zaryadlashni yoqish bilan birga ko'proq batareyalarni o'rnatish kerak bo'ladi. Shunday qilib, konferentsiyada ishtirok etgan og'ir yuk mashinalari ishlab chiqaruvchilari tijorat transport vositalari uchun mos bo'lgan tez zaryadlanuvchi va o'ta tez zaryadlanuvchi akkumulyatorlarni jadal sur'atlar bilan ishga tushirayotganliklarini ta'kidladilar. Elektr og'ir yuk mashinalarining rivojlanish yo'li va bozorga kirishi Dastlabki bosqichlarida og'ir yuk mashinalarini elektrlashtirish birinchi navbatda akkumulyatorlarni almashtirish modeliga amal qildi. Keyinchalik, og'ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalari ichki qisqa masofaga o'tkazmalarni o'z ichiga olgan yopiq stsenariylardan qattiq qisqa masofali stsenariylarga o'tdi. Oldinga qarab, ular o'rta va uzoq masofali operatsiyalarni o'z ichiga olgan ochiq stsenariylarga kirishga tayyor.

Statistik ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, 2024 yilda og'ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalarining o'rtacha kirish darajasi atigi 14 foizni tashkil etgan bo'lsa, joriy yilning birinchi yarmida bu ko'rsatkich 22 foizdan oshdi, bu o'tgan yilning shu davriga nisbatan 180 foizdan oshdi. Biroq, ularning asosiy qo'llanilishi po'lat tegirmonlari va konlari uchun resurslarni tashish, qurilish chiqindilari logistikasi va sanitariya xizmatlari kabi o'rta va qisqa masofalarga qaratilgan. O'rta va uzoq masofali magistral logistika sohasida yangi energiya og'ir yuk mashinalari bozorning 1% dan kamrog'ini tashkil qiladi, garchi ushbu segment butun og'ir yuk mashinalari sanoatining 50% ni tashkil qiladi.

Shunday qilib, o'rta va uzoq masofalarga mo'ljallangan ilovalar elektr og'ir yuk mashinalari uchun keyingi chegarani anglatadi. Elektr og'ir yuk mashinalarini ishlab chiqishdagi asosiy cheklovlar Ham elektr yuk mashinalari, ham ularning zaryadlash/akkumulyatorlarini almashtirish stansiyalari asosiy xususiyatga ega: ular samaradorlik va iqtisodiy samaradorlikni birinchi o'ringa qo'yadigan ishlab chiqarish vositalaridir. Rampani kengaytirish uchun elektr yuk mashinalari ko'proq batareyalarni talab qiladi. Biroq, batareya quvvatining oshishi nafaqat avtomobil narxini oshiradi, balki akkumulyatorlarning katta og'irligi tufayli yuk tashish hajmini ham kamaytiradi, bu esa parkning rentabelligiga ta'sir qiladi. Bu batareyani ehtiyotkorlik bilan sozlashni talab qiladi. Ushbu muammo elektr yuk mashinalarini zaryadlash infratuzilmasidagi mavjud kamchiliklarni, jumladan, stantsiya raqamlarining etarli emasligini, geografik qamrovning etarli emasligini va nomuvofiq standartlarni ta'kidlaydi.

Sanoat tashabbusi:

Sanoat rivojlanishini hamkorlikda rivojlantirish

Ushbu seminar sanoat muammolarini birgalikda hal qilish uchun avtomobil ishlab chiqaruvchilari, akkumulyator ishlab chiqaruvchilari, zaryadlash/almashtirish korxonalari va logistika operatorlari vakillarini chaqirdi. U Og'ir yuk yuk mashinalarini o'ta tez zaryadlash va tez almashtirish bo'yicha hamkorlik tashabbusini ishga tushirdi va manfaatdor tomonlar uchun tushunchalar almashish va sa'y-harakatlarni muvofiqlashtirish uchun ochiq, eksklyuziv bo'lmagan platformani yaratdi. Shu bilan birga, sof elektr yuk mashinalari uchun ultra tez zaryadlash va tezkor almashtirish infratuzilmasini sanoat rivojlanishini jadallashtirish bo'yicha manifest e'lon qilindi. Sanoat taraqqiyoti muammolardan emas, balki yechimlarning yo'qligidan qo'rqadi.

So'nggi o'n yillikdagi yo'lovchi transport vositalarining evolyutsiyasini ko'rib chiqing: ilgari hukmron fikrlash uzoq masofa uchun batareya quvvatini maksimal darajada oshirishni birinchi o'ringa qo'ygan. Zaryadlash infratuzilmasi etuklashgan sari, ortiqcha batareya quvvati kerak bo'lmaydi. Men ishonamanki, elektr og'ir yuk mashinalari ham xuddi shunday traektoriyadan boradi. Zaryadlash moslamalari ko'payganligi sababli, batareyaning optimal konfiguratsiyasi muqarrar ravishda paydo bo'ladi.