如何给电动重型卡车充电：充电和电池更换？

如何给电动重型卡车充电：充电和电池更换？

充电与更换电池：

多年来，关于电动重型卡车应采用充电还是换电技术的争论一直持续不断，双方各执一词，各有其道理。然而，在本次研讨会上，专家们达成共识：充电和换电各有优缺点。选择哪种方式完全取决于实际应用场景、具体需求和成本核算。这两种方法并非互斥，而是互补的，各自适用于不同的运行环境。换电的主要优势在于其快速的能量补充，只需几分钟即可完成，从而显著提高运营效率。然而，它也存在一些明显的缺点：前期投资巨大、管理程序繁琐以及电池保修标准不一致。不同制造商的电池组不能在同一换电站互换，单个电池组也不能在多个换电站使用。

因此，如果您的车队运营路线相对固定，优先考虑运营效率，且规模适中，那么换电模式是一个不错的选择。相反，充电模式提供统一的接口标准。只要符合国家标准，任何品牌的车辆都可以充电，从而确保更高的兼容性并降低充电站建设成本。然而，充电速度要慢得多。目前主流的双端口或四端口同时充电配置仍然需要大约一个小时才能充满电。此外，车辆在充电过程中必须保持静止，这会影响车队的运营效率。市场数据显示，在目前销售的纯电动重型卡车中，十分之七采用充电系统，而只有十分之三采用换电模式。

这表明，换电方式的局限性更大，而充电方式的适用范围更广。具体选择应取决于车辆的实际运行需求。快速充电与超快速充电：标准和车辆兼容性至关重要。此时，人们可能会问：兆瓦级超快速充电呢？事实上，市面上已经有很多兆瓦级超快速充电设备。然而，兆瓦级超快速充电的国家标准仍在制定中。目前，推广的是基于国家标准的企业级标准。此外，车辆能否承受超快速充电，不仅取决于充电站能否提供足够的功率，更重要的是取决于车辆电池能否承受。

目前，主流重型卡车车型通常配备300至400千瓦时以上的电池组。如果目标是延长车辆续航里程以开拓更大的市场，则必须安装更多电池并实现快速充电。因此，出席本次会议的重型卡车制造商表示，他们正在快速部署适用于商用车的快速充电和超快速充电电池。电动重型卡车的发展路径和市场渗透：在早期阶段，重型卡车的电气化主要采用换电模式。随后，电动重型卡车从涉及内部短距离运输的封闭场景过渡到固定短途场景。展望未来，它们有望进入涉及中长途运输的开放式场景。

统计数据显示，尽管电动重型卡车在2024年的平均渗透率仅为14%，但今年上半年这一数字已飙升至22%以上，同比增长超过180%。然而，其主要应用领域仍然集中在中短途运输，例如钢铁厂和矿山的资源运输、建筑垃圾物流以及环卫服务。在中长途干线物流领域，尽管该细分市场占整个重型卡车行业的50%，但新能源重型卡车的市场份额却不足1%。

因此，中长途运输应用代表了电动重型卡车需要征服的下一个前沿领域。电动重型卡车发展的核心制约因素：电动重型卡车及其充电/换电站都具有一个共同的基本特征：它们都是以效率和成本效益为优先的生产工具。为了延长续航里程，电动卡车需要更多的电池。然而，增加电池容量不仅会提高车辆成本，还会由于电池的重量而降低有效载荷能力，从而影响车队的盈利能力。这就需要对电池配置进行仔细的优化。这一挑战凸显了当前电动卡车充电基础设施的不足，包括充电站数量不足、地理覆盖范围不够以及标准不一致等问题。

行业倡议：

产业发展的协同推进

本次研讨会汇聚了来自汽车制造商、电池生产商、充电/换电企业和物流运营商的代表，共同探讨行业挑战。研讨会启动了“重型卡车超快充电和快速换电合作倡议”，搭建了一个开放、非排他性的平台，供各利益相关方交流见解、协调行动。同时，还发布了一份宣言，旨在加速纯电动重型卡车超快充电和快速换电基础设施的产业化发展。产业进步不惧挑战，惧怕的是缺乏解决方案。

回顾过去十年乘用车的发展历程：此前，人们普遍认为最大化电池容量以延长续航里程才是首要目标。然而，随着充电基础设施的日趋完善，过大的电池容量已不再必要。我认为电动重型卡车的发展轨迹也将与之类似。随着充电设施的普及，最佳的电池配置方案必将出现。