Next-Gen Portable V2V DC ፈጣን ቻርጅ ማድረግ፡ የዲዛይን፣ ቅልጥፍና እና የማዳኛ ፕሮቶኮሎች

ቀጣይ ትውልድ ተንቀሳቃሽ ተሽከርካሪ-ወደ-ተሽከርካሪ (V2V) ዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ መሠረተ ልማት፡ የቴክኒክ ዲዛይን፣ የኃይል ማስተላለፊያ ቅልጥፍና፣ የመንገድ ዳር የማዳኛ ፕሮቶኮሎች፣ የወታደራዊ ደረጃ አፕሊኬሽኖች እና ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ድጋፍ አውታረ መረቦች ዓለም አቀፍ የገበያ መስፋፋት

ምዕራፍ 1፡ መግቢያ - በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመንገድ ዳር እገዛ ላይ ያለው ፓራዲግም ለውጥ

ወደ ኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት የሚደረገው ዓለም አቀፍ ሽግግር ከአሁን በኋላ የወደፊቱ ትንበያ ሳይሆን የአሁኑ እውነታ ነው። ሆኖም ግን፣ በመንገድ ላይ ያሉት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (EVs) ቁጥር ​​በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ ሲሄድ፣ ጠንካራ እና ተለዋዋጭ የድጋፍ መሠረተ ልማት ፍላጎትም እንዲሁ እየጨመረ ነው። በስፋት የኢቪዎችን ተቀባይነት ካጋጠሙ በጣም ጉልህ ተግዳሮቶች አንዱ “የክልል ጭንቀት” ነው - አንድ ተሽከርካሪ ከቻርጅ ጣቢያ ርቆ ኃይል ያልቅበታል የሚለው ፍርሃት። ባህላዊ የውስጥ ኮብብሽን ሞተር (ICE) ተሽከርካሪዎች ከተንቀሳቃሽ ቆርቆሮ በጥቂት ሊትር ቤንዚን በቀላሉ ነዳጅ መሙላት ቢችሉም፣ የተዘጉ ኢቪዎች በታሪክ ውድ እና ጊዜ የሚወስድ ወደ ቅርብ ቻርጀር መጎተት ያስፈልጋቸው ነበር።

ተንቀሳቃሽ ተሽከርካሪ-ወደ-ተሽከርካሪ (V2V) ዲሲ ፈጣን ቻርጅ ቴክኖሎጂ ወደ ውጊያው የሚገባበት ቦታ ይህ ነው። ከመንገድ ዳር ድጋፍ ጋር የተያያዘ ለውጥን ይወክላል፣ ይህም ከፓሲቭ ሪከቨሪ (መጎተት) ወደ ንቁ፣ በቦታው ላይ የኃይል መሙላት ይሸጋገራል። ይህ ቴክኖሎጂ አንድ ተሽከርካሪ (ለጋሽ) ወይም ተንቀሳቃሽ የኃይል ክፍል ከፍተኛ ቮልቴጅ ያለው የዲሲ ኃይል በቀጥታ ወደተዘጋ ተሽከርካሪ ባትሪ (ተቀባዩ) እንዲያስተላልፍ ያስችለዋል። በተቀባዩ ተሽከርካሪ ላይ ባለው የቦርድ ቻርጀር (OBC) ፍጥነት የተገደቡት ቀደምት የኤሲ ላይ የተመሰረቱ የV2V ሙከራዎች በተለየ፣ ዘመናዊ የዲሲ V2V ስርዓቶች OBCን ያልፋሉ፣ ይህም ከተስተካከሉ የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች ጋር የሚመሳሰል የኃይል መሙያ ፍጥነቶችን ያስችላል።

ይህ ጽሑፍ የእነዚህን ስርዓቶች ጥልቅ የቴክኒካል ትንተና ያቀርባል፣ ከፍተኛ ጥግግት ያለው የኃይል ልወጣ በስተጀርባ ያለውን ምህንድስና፣ የባለብዙ ፕሮቶኮል ባትሪ ግንኙነት ውስብስብነት፣ የወታደራዊ እና የከፍተኛ አካባቢ አፕሊኬሽኖች ጥብቅ መስፈርቶች እና የV2Vን ስትራቴጂካዊ ውህደት ከዓለም አቀፍ የአደጋ ጊዜ ማዳን ማዕቀፎች ጋር ያጣራል።

ምዕራፍ 2፡ የV2V ቴክኖሎጂ ዝግመተ ለውጥ እና የሞባይል ዲሲ ፈጣን የኃይል መሙያ መጨመር

በተሽከርካሪዎች መካከል የኃይል መጋራት ጽንሰ-ሀሳብ ሙሉ በሙሉ አዲስ አይደለም። ከተሽከርካሪ ወደ ፍርግርግ (V2G) እና ከተሽከርካሪ ወደ ቤት (V2H) ቴክኖሎጂዎች ለአስር አመታት ያህል የኢቪ ባትሪዎችን ለግሪድ ወይም ለቤት ውስጥ አገልግሎት እንደ የተከፋፈለ የኃይል ምንጭ ለመጠቀም ሲወያዩ ቆይተዋል። ሆኖም ግን፣ V2V - በተለይም ተንቀሳቃሽ ዲሲ V2V - ልዩ የቴክኒክ መሰናክሎች ያሉት ልዩ ንዑስ ስብስብ ሆኖ ብቅ ብሏል።

2.1 ከኤሲ ቀርፋፋ ቻርጅ ወደ ዲሲ ፈጣን ማስተላለፍ

የመጀመሪያዎቹ የV2V አተገባበሮች የተቀባዩን የኤሲ ቻርጅ ወደብ ኃይል ለማቅረብ በለጋሹ ተሽከርካሪው የኤሲ ኢንቨርተር ላይ የተመሰረቱ ነበሩ። ለመተግበር ቀላል ቢሆንም፣ ይህ ዘዴ በመንገድ ዳር ለማዳን በመሠረቱ ጉድለት አለበት። አብዛኛዎቹ EVዎች 7kW ወይም 11kW ደረጃ የተሰጣቸው OBCዎች አሏቸው፣ ይህም ማለት የ15 ደቂቃ “ድንገተኛ ፍንዳታ” ለጥቂት ማይሎች ርቀት ብቻ በቂ ኃይል ይሰጣል ማለት ነው። ከፍተኛ ትራፊክ ባለበት ወይም አደገኛ በሆነ የመንገድ ዳር ሁኔታ፣ ይህ ጊዜ ተቀባይነት የለውም።

ዘመናዊ የV2V ስርዓቶች ከዲሲ-ወደ-ዲሲ ልወጣን ይጠቀማሉ። ኃይልን በቀጥታ ከለጋሹ ከፍተኛ ቮልቴጅ ካለው የዲሲ አውቶቡስ (በተለምዶ 400V ወይም 800V) በማውጣት እና ከተቀባዩ የባትሪ ቮልቴጅ ጋር እንዲዛመድ በመቆጣጠር፣ እነዚህ ስርዓቶች 30kW፣ 50kW ወይም 100kW የኃይል አቅርቦት ሊያቀርቡ ይችላሉ። ይህም የማዳን ጊዜን ከሰዓታት ወደ ደቂቃዎች ይቀንሳል፣ ይህም የደህንነት እና የአሠራር ቅልጥፍናን በእጅጉ ያሻሽላል።

2.2 ተንቀሳቃሽ ምክንያት፡ ለተንቀሳቃሽነት ምህንድስና

የዚህ ቴክኖሎጂ “ተንቀሳቃሽ” ገጽታ የአሁኑ ፈጠራ ዋና አንቀሳቃሽ ነው። ቀደምት የዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ግራም የሚመዝኑ ግዙፍ፣ የማይንቀሳቀሱ ካቢኔቶች ነበሩ። በመንገድ ዳር ለማዳን ተግባራዊ ለመሆን፣ ሃርድዌርው በአገልግሎት ተሽከርካሪ ግንድ ውስጥ ሊሸከም ወይም ወደ ቀላል ክብደት ባለው ተጎታች ውስጥ ሊዋሃድ ወደሚችል የቅርጽ ሁኔታ በትንሹ መከፈል አለበት። ይህ በከፍተኛ የመቀየሪያ ድግግሞሾች እና እንደ ሲሊኮን ካርባይድ (ሲሲ) እና ጋሊየም ናይትሬድ (ጋኤን) ባሉ የላቁ ሴሚኮንዳክተር ቁሳቁሶች ላይ በማተኮር ለኤሌክትሪክ ኤሌክትሮኒክስ ሥር ነቀል አቀራረብን ይጠይቃል።

ምዕራፍ 3፡ ከፍተኛ-ኃይል-ጥግግት የኃይል ልወጣ ሞዱል ዲዛይን - የሃርድዌር አርክቴክቸር

በማንኛውም ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀር እምብርት ላይ የኃይል ልወጣ ሞጁል አለ። ከፍተኛ የኃይል ውፅዓትን በታመቀ መጠን ማግኘት ከባህላዊ የኢንዱስትሪ የኃይል አቅርቦት ዲዛይን የተለየ መሆንን ይጠይቃል።

3.1 ሰፊ ባንድጋፕ (WBG) ሴሚኮንዳክተሮች፡ SiC እና GaN

ከሲሊኮን (ሲ) MOSFETs እና IGBTs ወደ ሲሊኮን ካርባይድ (ሲሲ) የተደረገው ሽግግር ተንቀሳቃሽ ፈጣን ቻርጀሮችን በማልማት ረገድ በጣም አስፈላጊው ነገር ነው። የSiC መሳሪያዎች የሚከተሉትን ያቀርባሉ፡

• ከፍተኛ የመቀየሪያ ድግግሞሽ፡በጣም ትናንሽ መግነጢሳዊ ክፍሎችን (ኢንዳክተሮች እና ትራንስፎርመሮች) ይፈቅዳል፣ እነዚህም በተለምዶ የኃይል መሙያው በጣም ግዙፍ ክፍሎች ናቸው።
• ዝቅተኛ የመቀየሪያ ኪሳራዎች;የማቀዝቀዣ ስርዓቱን መጠን መቀነስ እና ውጤታማነትን ማሻሻል።
• ከፍተኛ የሙቀት መጠን መቋቋም;ለተንቀሳቃሽ ክፍሎች የታመቁ እና የተዘጉ አካባቢዎች አስፈላጊ።

3.2 የላቀ የወረዳ ቶፖሎጂዎች

ለV2V አፕሊኬሽኖች፣ የልወጣ ሞጁሉ ለጋሽ እና ለተቀባይ ተሽከርካሪዎች የተለያዩ የባትሪ አርክቴክቸሮች ሊኖራቸው ስለሚችል (ለምሳሌ፣ 400V ለጋሽ 800V ተቀባይን የሚሞላ) ሰፋ ያለ የግብዓት እና የውጤት ቮልቴጅዎችን ማስተናገድ አለበት።

3.2.1 ባለ ሁለት አቅጣጫዊ የተጠላለፉ የባክ-ማበልጸጊያ መቀየሪያዎች

ይህ ቶፖሎጂ ከፍተኛ ቅልጥፍናን በመጠበቅ ቮልቴጅን ወደ ላይ ወይም ወደ ታች የመቀየር ችሎታው ተመራጭ ነው። በርካታ ደረጃዎችን መቆራረጥ የካፒታሎቹን ዕድሜ የሚያራዝም እና የኤሌክትሮማግኔቲክ ጣልቃ ገብነትን (EMI) የሚቀንስ የሞገድ ፍሰትን ይቀንሳል - ይህም ስሱ አውቶሞቲቭ ኤሌክትሮኒክስ አቅራቢያ መሥራት ያለባቸው ተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች ወሳኝ ነገር ነው።

3.2.2 የጋልቫኒክ ማግለል

በV2V ባትሪ መሙላት ውስጥ ደህንነት እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። ከፍተኛ ድግግሞሽ ያላቸው ትራንስፎርመሮች በሁለቱ ተሽከርካሪዎች መካከል የጋላቫኒክ ማግለልን ይሰጣሉ፣ ይህም በአንድ ስርዓት ላይ የሚፈጠር ችግር ሌላኛውን እንዳይጎዳ ይከላከላል እና ኦፕሬተሩን ከከፍተኛ ቮልቴጅ ድንጋጤ ይጠብቃል። Resonant LLC converters ብዙውን ጊዜ ከእነዚህ ትራንስፎርመሮች ጋር በመተባበር ለስላሳ መቀየሪያን ለማሳካት ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ ይህም የኃይል ብክነትን እና የሙቀት ማመንጨትን የበለጠ ይቀንሳል።

3.3 የኃይል ጥግግት ኢላማዎች

የአሁኑ የኢንዱስትሪ መሪዎች ከ2.5 kW/L በላይ የኃይል ጥግግት እንዲኖር ግፊት እያደረጉ ነው። ይህንን ማሳካት የኃይል ክፍሎች፣ የቁጥጥር አመክንዮ እና የማቀዝቀዣ አካላት አሻራውን ለመቀነስ በአቀባዊ የሚደረደሩበት የ3D PCB አቀማመጥ ቴክኒኮችን ያካትታል። እያንዳንዱ ሚሊሜትር የመዳብ ዱካ እና እያንዳንዱ ግራም የሸክላ ድብልቅ ክፍሉ በእውነት “ተንቀሳቃሽ” ሆኖ እንዲቆይ ለማረጋገጥ በጥንቃቄ ይመረመራል።

ምዕራፍ 4፡ የላቀ የሙቀት አስተዳደር ስርዓቶች - ፈሳሽ እና ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የአየር ማቀዝቀዣ

በተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀሮች ውስጥ ካሉት በጣም ጉልህ የምህንድስና ልውውጦች አንዱ የሙቀት አስተዳደር ነው። የኃይል ጥግግት እየጨመረ ሲሄድ፣ በአንድ ኪዩቢክ ሴንቲሜትር የሚፈጠረው የሙቀት መጠን ወሳኝ ችግር ይሆናል። በ95% ቅልጥፍና የሚሰራ 50kW ቻርጀር አሁንም 2.5kW ሙቀት - ከትልቅ የቦታ ማሞቂያ ጋር እኩል የሆነ - ሁሉም በመሳሪያው ውስጥ የተሸከመ ሻንጣ መጠን ያመነጫል።

4.1 ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የአየር ማቀዝቀዣ፡ ቀላልነት እና ክብደት

የአየር ማቀዝቀዣ ዝቅተኛ ክብደት እና ሊፈስ የሚችል ፈሳሽ ባለመኖሩ ምክንያት ለተንቀሳቃሽ መሳሪያዎች ባህላዊ ምርጫ ነው። ሆኖም ግን፣ መደበኛ ማራገቢያዎች በሲሲ የኃይል ሞጁሎች ውስጥ በሚፈጠረው የሙቀት ፍሰት በቂ አይደሉም።

• የላቀ የሙቀት ማጠቢያ ዲዛይን፡መሐንዲሶች ከፍተኛ የኮንክሪት አቅም ካላቸው የመዳብ ወይም የአሉሚኒየም ቅይጥ የተሠሩ "ስኪቭድ-ፊን" ወይም "ፒን-ፊን" የሙቀት ማጠቢያዎችን ለመንደፍ ኮምፒውቲሽናል ፍሉይድ ዳይናሚክስ (CFD) እየተጠቀሙ ነው። እነዚህ ዲዛይኖች የአየር ፍሰት መቋቋምን በመቀነስ የገጽታ ስፋትን ከፍ ያደርጋሉ።
• የቱርቢን አይነት አድናቂዎች፡በቂ አየር ለማንቀሳቀስ፣ ከፍተኛ-ስታቲክ-ግፊት ያላቸው የተርባይን ማራገቢያዎች ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ። ውጤታማ ቢሆኑም፣ ከፍተኛ የድምፅ ድምጽ ያመነጫሉ እና አቧራ እና እርጥበት ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ ክፍሎች እንዳይገቡ ለመከላከል ጠንካራ የአየር ማጣሪያ ያስፈልጋቸዋል - ይህም ለቤት ውጭ ማዳን ትልቅ ስጋት ነው።

4.2 ተንቀሳቃሽ ፈሳሽ ማቀዝቀዝ፡ የመቁረጫ ጠርዝ

ፈሳሽ ማቀዝቀዣ፣ ቀደም ሲል ለቋሚ ካቢኔቶች ብቻ የተያዘ፣ አሁን ለተንቀሳቃሽ የV2V ክፍሎች አነስተኛ መጠን ያለው ማቀዝቀዣ እየተሰራ ነው። ዳይኤሌክትሪክ ማቀዝቀዣ ወይም የውሃ-ግላይኮል ድብልቅን በቀጥታ ከኃይል MOSFETዎች ጋር በተያያዙ ቀዝቃዛ ሳህኖች በኩል በማሰራጨት፣ ሙቀት ከአየር ይልቅ በብቃት ሊወገድ ይችላል።

• የተዋሃዱ ማይክሮ-ፓምፖች፡ዝቅተኛ መገለጫ ያላቸው፣ በአውቶሞቲቭ ደረጃ ያላቸው ፓምፖች መፈጠር በቻርጀር መያዣ ውስጥ የተዘጋ ዑደት ስርዓት እንዲኖር ያስችላል።
• ውጫዊ የሙቀት ልውውጥ፡አንዳንድ ዲዛይኖች ከፋን ጋር ትንሽ ራዲያተርን ወይም ክፍሉ ከተሽከርካሪው ጋር ከተዋሃደ ከለጋሽ ተሽከርካሪው የራሱ የማቀዝቀዣ ስርዓት ጋር “የሙቀት ትስስር” ያካትታሉ።
• የደረጃ ለውጥ ቁሳቁሶች (ፒሲኤም):ለአጭር ጊዜ የድንገተኛ ጊዜ ጭማሪዎች፣ አንዳንድ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ፒሲኤምዎችን ይጠቀማሉ። እነዚህ ቁሳቁሶች በኃይል መሙያ ሂደት ወቅት በማቅለጥ ሙቀትን ይወስዳሉ እና ከዚያም ማዳኑ ከተጠናቀቀ በኋላ ቀስ በቀስ ይጠናከራሉ፣ ይህም ንቁ ፓምፖች ሳያስፈልጉ “የሙቀት ቋት” ይሰጣሉ።

4.3 በከባድ የአካባቢ ሁኔታዎች ውስጥ የሙቀት አስተዳደር

የመንገድ ዳር ማዳን ሁልጊዜ ፍጹም በሆነ የአየር ሁኔታ ውስጥ አይከሰትም። ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀር በ50°ሴ (122°ፋ) የበረሃ ሙቀት እና -30°ሴ (-22°ፋ) የአርክቲክ ቅዝቃዜ ውስጥ ሙሉ ኃይል መስራት አለበት። በቀዝቃዛ አካባቢዎች፣ ስርዓቱ ተቀባይነት ያለው የኃይል መሙያ ተቀባይነት መጠን ለማረጋገጥ ኤሌክትሮኒክስን ወይም የተቀባዩን ባትሪ ቀድሞ ለማሞቅ የራሱን የቆሻሻ ሙቀት መጠቀም ሊያስፈልገው ይችላል።

ምዕራፍ 5፡ ባለብዙ ፕሮቶኮል ግንኙነት እና አውቶማቲክ የባትሪ ፕሮቶኮል መለያ

ሁለንተናዊ ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀር "የቋንቋ ሊቅ" መሆን አለበት። ከተለያዩ አምራቾች ከተለያዩ ተሽከርካሪዎች ጋር እንከን የለሽ ግንኙነት ማድረግ ያስፈልገዋል፣ እያንዳንዳቸውም የተለያዩ ደረጃዎችን እና ፕሮቶኮሎችን ያከብራሉ።

5.1 የዓለም አቀፍ ፕሮቶኮል ገጽታ

በአሁኑ ጊዜ የኢቪ ኢንዱስትሪው በበርካታ ዋና ዋና የመገናኛ ደረጃዎች የተከፈለ ነው፡

• CCS1 እና CCS2 (የተጣመረ የኃይል መሙያ ስርዓት)በሰሜን አሜሪካ እና በአውሮፓ ውስጥ የበላይነት ያለው፣ ከHomePlug Green PHY መስፈርት ይልቅ የኃይል መስመር ኮሙኒኬሽን (PLC) ይጠቀማል።
• ቻድኤምኦ፡በዋናነት በጃፓን አምራቾች ጥቅም ላይ የሚውል ሲሆን ለግንኙነት የተወሰነ የመቆጣጠሪያ አካባቢ ኔትወርክ (CAN) አውቶቡስ ላይ ይተማመናል።
• ጂቢ/ቲ፡በቻይና ውስጥ ያለው ብሔራዊ ደረጃ፣ እሱም የCAN አውቶቡስ የሚጠቀም ነገር ግን ከCHAdeMO የተለየ የመልእክት መዋቅር እና አካላዊ ማገናኛ ያለው።
• NACS (የሰሜን አሜሪካ የኃይል መሙያ መደበኛ):መጀመሪያ ላይ የቴስላ የባለቤትነት መብት ስርዓት ሲሆን አሁን በሰሜን አሜሪካ በሚገኙ አብዛኛዎቹ ዋና ዋና የኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች ዘንድ ተቀባይነት እያገኘ ሲሆን ከሲሲኤስ ጋር ተመሳሳይ የPLC አመክንዮ ይጠቀማል።

5.2 የራስ-ሰር መለያ ፈተና

በመንገድ ዳር የማዳኛ ቴክኒሻን ላይ፣ ሂደቱ "ፕለግ ኤንድ ፕሌይ" መሆን አለበት። የተራቀቀ የV2V ቻርጀር ሲገናኝ "የእጅ መጨባበጥ" ቅደም ተከተል የሚያከናውን የፕሮቶኮል ጌትዌይ ያካትታል።

• ንቁ ምርመራ፦ቻርጀሩ በመቆጣጠሪያው አብራሪ መስመር ላይ ያለውን አካላዊ የፒን ውቅር እና ኢምፔዳንስ ያገኛል።
• ባለብዙ-ቁልል ሶፍትዌር፡ውስጣዊ መቆጣጠሪያው በአንድ ጊዜ በርካታ የፕሮቶኮል ቁልሎችን (ISO 15118፣ DIN 70121፣ CHAdeMO 2.0፣ GB/T 27930) ያካሂዳል። የተሽከርካሪውን የመጀመሪያ “ስርጭት” ያዳምጣል እና በራስ-ሰር ወደ ተጓዳኝ የግንኙነት ሁነታ ይቀየራል።
• የኤጅ መያዣዎች እና የጽኑ ትዕዛዝ ዝማኔዎች፡አዳዲስ ተሽከርካሪዎች በፕሮቶኮል አተገባበር ላይ ስውር ልዩነቶችን በተደጋጋሚ ያስተዋውቃሉ። ስለዚህ፣ ተንቀሳቃሽ የV2V ክፍሎች ከቅርብ ጊዜ የኢቪ ሞዴሎች ጋር ተኳሃኝነትን ለማረጋገጥ በአየር ላይ (OTA) ዝማኔዎችን መደገፍ አለባቸው።

5.3 በሞባይል ቻርጅ ውስጥ የሳይበር ደህንነት

ግንኙነት ማለት የቴክኒክ ተኳሃኝነት ብቻ አይደለም፤ ስለ ደህንነት ነው። የV2V ስርዓቶች ያልተፈቀደ የለጋሽ ወይም የተቀባዩ ተሽከርካሪ BMS መዳረሻን መከላከል አለባቸው። የተመሰጠሩ የእጅ መጨባበጦች እና የሃርድዌር ደህንነት ሞጁሎች (HSMs) በኢነርጂ ሽግግር ሂደት ወቅት ሊከሰቱ ከሚችሉ "ሰው-በመሃል" ጥቃቶች ለመከላከል መደበኛ እየሆኑ መጥተዋል።

ምዕራፍ 6፡ የኃይል ማስተላለፊያ ቅልጥፍና እና የኪሳራ ቅነሳ ስልቶች

በV2V ማዳን ውስጥ፣ እያንዳንዱ ዋት ይቆጠራል። በለጋሽ ተሽከርካሪው ውስጥ ያለው ኃይል የተወሰነ ነው፣ እና ከፍተኛ የልወጣ ኪሳራ ማለት ለተዘጋው ተሽከርካሪ ያነሰ ርቀት እና በቻርጀር ውስጥ ለማስተዳደር የበለጠ ሙቀት ማለት ነው።

6.1 የኪሳራ ሰንሰለትን መረዳት

የኃይል ማስተላለፊያ ሂደቱ ኪሳራ የሚያስከትልባቸውን በርካታ ደረጃዎች ያካትታል፡

1. ማውጣት፡በለጋሽ ተሽከርካሪ ውስጥ የኃይል ልወጣ (ውስጣዊ የዲሲ-ወደ-ዲሲ ክፍል የሚጠቀሙ ከሆነ)።
2. ዋና ልወጣ፡ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀር ውስጣዊ ዑደት (የመቀየሪያ ኪሳራዎች፣ የኮንዳክሽን ኪሳራዎች)።
3. ኬብል፡በከፍተኛ ሞገዶች (ለምሳሌ፣ 200A) ላይ ጉልህ ሊሆኑ የሚችሉ የኃይል መሙያ ገመዶች ውስጥ I2R (የመቋቋም) ኪሳራዎች።
4. መቀበል፡የተቀባዩ ተሽከርካሪ ባትሪ ውስጣዊ ተቃውሞ።

6.2 ቅልጥፍናን ለማሳደግ የሚረዱ ቴክኒኮች

• የኢምፔዳንስ ማመሳሰል፡የተራቀቁ ስልተ ቀመሮች በሁለቱም ጫፎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ እና ጅረት ይከታተላሉ፣ የመቀየሪያውን የመቀየሪያ ድግግሞሽ በተለዋዋጭ ሁኔታ ከባትሪው ተስማሚ የኃይል መሙያ ኩርባ ጋር እንዲዛመድ ያስተካክላሉ፣ በዚህም የመቋቋም ማሞቂያን ይቀንሳሉ።
• ከፍተኛ-ቮልቴጅ ኦፕሬሽን፡በከፍተኛ ቮልቴጅ (ለምሳሌ፣ 800V) በመስራት፣ ተመሳሳይ ኃይል ለማቅረብ የሚያስፈልገው ጅረት በግማሽ ይቀንሳል፣ ይህም የኬብል ኪሳራዎችን በአራት እጥፍ ይቀንሳል ($P = I^2R$)።
• አክቲቭ ፓወር ፋክተር ማስተካከያ (PFC):በተለምዶ ከኤሲ ቻርጅ ጋር የተቆራኙ ቢሆኑም፣ የተራቀቁ የዲሲ-ዲሲ ቪ2ቪ ሲስተሞች “ንፁህ” የኃይል ፍሰት እንዲኖር ለማረጋገጥ ተመሳሳይ የማጣሪያ ዘዴዎችን ይጠቀማሉ፣ ይህም ኃይልን እንደ ሙቀት ሊያባክን የሚችል የኤሌክትሮማግኔቲክ ነጸብራቅ እና ድምጽን ይቀንሳል።

6.3 የእውነተኛ ዓለም ቅልጥፍና መለኪያዎች

ዘመናዊ ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀሮች (ከለጋሽ ባትሪ እስከ ተቀባይ ባትሪ) ከ88% እስከ 92% የሚደርስ የደርሶ መልስ ቅልጥፍና እያሳኩ ነው። ይህ ከቋሚ ቻርጀር ያነሰ ሊመስል ቢችልም፣ ተሽከርካሪውን አለመጎተት የሚያስከትለው የሎጂስቲክስ ቁጠባ ከትንሽ የኃይል ኪሳራ በእጅጉ ይበልጣል።

ምዕራፍ 7፡ ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የመንገድ ዳር ማዳን መደበኛ የአሠራር ሂደቶች (SOP)

ደህንነት እና ወጥነት የባለሙያ የማዳን ስራ ምልክቶች ናቸው። የከፍተኛ ቮልቴጅ V2V ባትሪ መሙላት አዲስ መደበኛ የአሠራር ሂደቶች (SOPs) ስብስብ ይፈልጋል።

7.1 የቅድመ-ማዳን ግምገማ

የV2V ክፍሉን ከማገናኘትዎ በፊት ቴክኒሻኑ የሚከተሉትን ማድረግ አለበት፦

• ለአካላዊ ጉዳት ምርመራ ያድርጉ;የተቀባዩ ተሽከርካሪ የባትሪውን ጥቅል አደጋ ላይ ሊጥል የሚችል አደጋ ውስጥ አለመግባቱን ያረጋግጡ።
• የአካባቢ ምርመራ፡የኃይል መሙያ ቦታው ከቆሞ ውሃ ወይም ተቀጣጣይ ቁሳቁሶች የጸዳ መሆኑን ያረጋግጡ።
• የባትሪ ጤና ምርመራ፡በተዘጋው ተሽከርካሪ ውስጥ ወሳኝ የሆኑ የBMS ጉድለቶችን ለመፈተሽ የ OBD-II የምርመራ መሳሪያ ይጠቀሙ።

7.2 የግንኙነት ቅደም ተከተል

1. የመሬት አቀማመጥ፡በብዙ ክልሎች፣ የማዳኛ ተሽከርካሪው እና ተንቀሳቃሽ ክፍሉ በሻሲው ወይም በተወሰነ የመሬት ዘንግ ላይ በትክክል መቆም አለባቸው።
2. የለጋሽ ግንኙነት፡በመጀመሪያ፣ የV2V ክፍል ከለጋሽ ተሽከርካሪ (ወይም ተንቀሳቃሽ የባትሪ ማከማቻ) ጋር የተገናኘ ነው።
3. የተቀባይ ግንኙነት፦የኃይል መሙያ እጀታው በተዘጋው ኢቪ ላይ ተገናኝቷል።
4. ማስጀመር፡ቴክኒሻኑ በV2V ዩኒት ማሳያ ላይ ያለውን የመገናኛ እጅ መጨባበጥ ያረጋግጣል።

7.3 ክትትል እና ማቋረጥ

በ10-20 ደቂቃ የኃይል መሙያ ክፍለ ጊዜ ውስጥ፣ ስርዓቱ ለሚከተሉት ክትትል ሊደረግበት ይገባል፦

• የሙቀት መመለሻ አመልካቾች፡በተሽከርካሪው ወይም በቻርጀር ውስጥ በፍጥነት የሚጨምር የሙቀት መጠን።
• የኬብል ሙቀት፡ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል ያላቸው ኬብሎች ከመጠን በላይ እንዳይሞቁ ማረጋገጥ።
• አውቶማቲክ ማቋረጥ፦ስርዓቱ አስቀድሞ በተዘጋጀ የቻርጅ ሁኔታ (SoC) ላይ እንዲቆም ፕሮግራም ተደርጎለታል፣ ይህም በአብዛኛው ከ10-20% ሲሆን ይህም በአቅራቢያው ወደሚገኘው ቋሚ የኃይል መሙያ ጣቢያ ለመድረስ በቂ ነው።

7.4 ከድህረ-ማዳን ደህንነት

አንዴ ዒላማው SoC ላይ ከደረሰ በኋላ የመዝጋት ቅደም ተከተል መከተል አለበት፡

1. የአሁኑ ከፍታ-ወደታች፦ከመገናኘትዎ በፊት የአምፔሬጅን መጠን ቀስ በቀስ ወደ ዜሮ ይቀንሱ።
2. የአገናኝ መቆለፊያ፦በተሽከርካሪው የኃይል መሙያ ወደብ ላይ ያሉት የኤሌክትሮኒክስ መቆለፊያዎች መቆራረጣቸውን ማረጋገጥ።
3. የውሂብ ምዝግብ ማስታወሻ፡የመርከብ አስተዳደር እና የክፍያ አከፋፈል ዓላማዎች የሚዘዋወረውን ኃይል፣ የቆይታ ጊዜ እና ማንኛውንም የስርዓት ማንቂያዎችን መመዝገብ።

ምዕራፍ 8፡ በከባድ የአካባቢ ሁኔታዎች ውስጥ ወታደራዊ አፕሊኬሽኖች እና ኦፕሬሽኖች

በወታደራዊ አውድ ውስጥ ለተንቀሳቃሽ የV2V ቴክኖሎጂ የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ከሲቪል የመንገድ ዳር ማዳን ጋር ሲነፃፀሩ በጣም ጥብቅ ናቸው። ለዘመናዊው የጦር ኃይሎች፣ ወደ ኤሌክትሪክ እና ሃይብሪድ-ኤሌክትሪክ ታክቲካል ተሽከርካሪዎች የሚደረግ ሽግግር (ለምሳሌ፣ የHumvee eJLTV ወይም የኤሌክትሪክ ልዩነቶች) በ"ታክቲካል ጠርዝ" ውስጥ ሊሠራ የሚችል የሞባይል የኃይል ስርጭት ስርዓት ያስፈልገዋል።

8.1 ጠንካራነት እና የMIL-SPEC ደረጃዎች

ወታደራዊ ደረጃ ያለው ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀር የሚከተሉትን መስፈርቶች ማሟላት አለበትMIL-STD-810H, ይህም ሰፊ የአካባቢ ሁኔታዎችን ይሸፍናል፡

• ሜካኒካል ድንጋጤ እና ንዝረት;ክፍሉ በተሽከርካሪዎች ውስጥ በሻካራ መሬት ላይ ሲጓጓዝ ወይም ከቁመቱ ሲወርድ (የመጓጓዣ መውደቅ ሙከራ) መትረፍ አለበት።
• የመግቢያ ጥበቃ (IP67/IP69K)፦ከአቧራ ሙሉ በሙሉ መከላከል እና ከፍተኛ ግፊት ያለው የእንፋሎት ጽዳት ወይም ጊዜያዊ በውሃ ውስጥ መጥለቅን የመቋቋም ችሎታ።
• እጅግ በጣም ከፍተኛ ከፍታዎች፡ዝቅተኛ ግፊት ባላቸው አካባቢዎች (ለምሳሌ፣ የተራራ ጦርነት) ውስጥ ያለ አርክ ወይም የማቀዝቀዣ ችግር መሥራት።

በተጨማሪም፣MIL-STD-461Gየኃይል ኤሌክትሮኒክስ ከፍተኛ ድግግሞሽ መቀያየር በታክቲካል የሬዲዮ ግንኙነቶች ውስጥ ጣልቃ እንዳይገባ ወይም ክፍሉን ለኤሌክትሮኒክ ጦርነት (EW) ለይቶ ማወቅ ኢላማ እንዳያደርገው ለማረጋገጥ ተገዢነት ግዴታ ነው።

8.2 "የዝምታ ሰዓት" እና የኃይል ፍለጋ

በውጊያ ቀጠና ውስጥ፣ የተዘጋ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ተጠያቂነት ነው። የወታደራዊ V2V ስርዓቶች የተነደፉት “ለድብቅ ማዳን” ነው።

• ጸጥ ያለ አሠራር፡የከፍተኛ አድናቂዎችን የድምፅ ምልክት ለማስወገድ የላቀ የፈሳሽ ማቀዝቀዣ ወይም ከፍተኛ ብቃት ያለው SiC ሞጁሎችን መጠቀም።
• የኃይል ቁፋሮ፡የV2V ክፍል ከማንኛውም የሚገኝ የዲሲ ምንጭ ኃይል የመሳብ ችሎታ - ተንቀሳቃሽ የፀሐይ አደራደር፣ የማይንቀሳቀስ ታክቲካል ማይክሮግሪድ ወይም ልዩ “የኢነርጂ ማዕከል” ተሽከርካሪ ይሁን - እና በተዘጋው ንብረት ወደሚፈለገው የተወሰነ ቮልቴጅ የመቀየር ችሎታ።
• ፈጣን መውጣት;ማያያዣዎች "የመቆራረጥ" ተግባርን ለመፍጠር የተነደፉ ናቸው፣ ይህም ተሽከርካሪ ከተቃጠለ ወዲያውኑ እንዲንቀሳቀስ ያስችለዋል፣ የኃይል መሙያ ዑደቱ ባይጠናቀቅም።

8.3 የአርክቲክ እና የበረሃ ጦርነት ሎጂስቲክስ

በአርክቲክ ውስጥ ባትሪዎች እስከ 50% የሚሆነውን ውጤታማ አቅማቸውን ያጣሉ እና ለመሙላት አስቸጋሪ ይሆናሉ። ወታደራዊ V2V ክፍሎች የተዋሃዱ ያካትታሉ።የባትሪ ሙቀት አስተዳደር ስርዓት (BTMS)ከፍተኛ የዲሲ ቻርጅ ከመጀመሩ በፊት ሞቅ ያለ ማቀዝቀዣ ወደ ተቀባዩ ተሽከርካሪ የባትሪ ጥቅል ውስጥ ማስገባት የሚችሉ በይነገጾች። በተቃራኒው፣ በበረሃ አካባቢዎች (+55°ሴ ላይ ሲደርስ)፣ የዩኒቱ ትልቅ የማቀዝቀዣ ስርዓት የሙቀት መቆጣጠሪያ ሳይኖር 50kW+ ውፅዓት ማቆየት እንደሚችል ያረጋግጣል፣ ይህም በሲቪል ደረጃ ሃርድዌር ውስጥ የተለመደ የውድቀት ነጥብ ነው።

ምዕራፍ 9፡ ከግሪድ ውጪ ካለው የኃይል ማከማቻ እና ከተከፋፈሉ የኃይል አውታረ መረቦች ጋር መዋሃድ

ተንቀሳቃሽ የV2V ቴክኖሎጂ ደሴት አይደለም፤ በተከፋፈለ የኢነርጂ ሀብቶች (DERs) ሰፊ ሥነ-ምህዳር ውስጥ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተዋሃደ ነው። ይህ ውህደት ቀላል ቻርጀር ወደ ከግሪድ ውጭ የመቋቋም አቅም ወሳኝ አካል ይለውጣል።

9.1 የሞባይል ቢኤስ (የባትሪ ኃይል ማከማቻ ስርዓቶች) ሚና

በብዙ የመንገድ ዳር የማዳን ሁኔታዎች፣ “ለጋሽ” የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ (EV) መጠቀም ተግባራዊ አይደለም፣ ምክንያቱም የማዳኛ ተሽከርካሪውን የራሱን ክልል ሊያሟጥጥ ይችላል። በምትኩ፣ የማዳኛ መርከቦች ተንቀሳቃሽ BESSን - ተጎታች ወይም በቫን የተዋሃዱ የባትሪ ጥቅሎች (በተለምዶ ከ100kWh እስከ 300kWh) ለV2V ተግባራት የተነደፉ - እያሰማሩ ነው።

• የማከማቻ ቦታ፡እነዚህ ክፍሎች በዝቅተኛ ዋጋ በአንድ ሌሊት የኤሌክትሪክ ኃይል በመጠቀም በዴፖ ሊሞሉ እና ከዚያም ቀኑን ሙሉ ወደተለያዩ የማዳኛ ጣቢያዎች ሊላኩ ይችላሉ።
• የፍርግርግ-ድጋፍ አቅም፡እነዚህ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች ለማዳኛ አገልግሎት በማይውሉበት ጊዜ እንደ ድግግሞሽ መቆጣጠሪያ ወይም ከፍተኛ መላጨት ያሉ ተጨማሪ አገልግሎቶችን ለመስጠት ከግሪድ ጋር ሊሰኩ ይችላሉ፣ ይህም ለአዳኝ ኩባንያው ሁለተኛ የገቢ ምንጭ ይፈጥራል።

9.2 የፀሐይ እና የሃይድሮጂን ውህደት

እንደ ብሔራዊ ፓርኮች ወይም የርቀት ሀይዌይ ዝርጋታዎች ላሉ በእውነት ለርቀት ወይም "ከግሪድ ውጪ" አፕሊኬሽኖች፣ የV2V ክፍሎች ከታዳሽ የኃይል ምንጮች ጋር እየተጣመሩ ነው።

• በፀሐይ የተዋሃዱ የፊልም ማስታወቂያዎች፡ተንቀሳቃሽ ተጎታች ተሽከርካሪዎች ከፍተኛ ብቃት ያላቸው የ PV ፓነሎች የተገጠሙላቸው ናቸው። ፓነሎቹ በቀጥታ "ፈጣን" ቻርጅ ለማድረግ በቂ ኃይል መስጠት ባይችሉም፣ ውስጣዊውን BESS ያስከፍላሉ፣ ከዚያም አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ ከፍተኛ ኃይል ያለው የ V2V ዝውውር ያከናውናል።
• የሃይድሮጂን የነዳጅ ሴል ክልል ማራዘሚያዎች፡አንዳንድ የተራቀቁ የማዳኛ ተሽከርካሪዎች ውስጣዊ ባትሪያቸውን ያለማቋረጥ ለመሙላት ትንሽ የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ይጠቀማሉ፣ ይህም ወደ ቻርጅ ጣቢያ መመለስ ሳያስፈልጋቸው በርካታ የV2V ማዳን ስራዎችን እንዲያከናውኑ ያስችላቸዋል።

9.3 V2V እንደ ማይክሮግሪድ አካል

በአደጋ ማገገሚያ ሁኔታዎች (ለምሳሌ፣ ከአውሎ ነፋስ ወይም ከመሬት መንቀጥቀጥ በኋላ)፣ የኃይል ፍርግርግ ብዙውን ጊዜ ለሳምንታት ይቆማል። ተንቀሳቃሽ የV2V አሃዶች ከትላልቅ ባትሪዎች (እንደ ኤሌክትሪክ አውቶቡሶች ወይም የማድረሻ መኪናዎች) ኃይልን ወደ ድንገተኛ አደጋ ምላሽ ተሽከርካሪዎች ወይም ተንቀሳቃሽ የሕክምና ክሊኒኮች ወደ ወሳኝ አነስተኛ ሀብቶች እንደገና ለመመደብ ሊያገለግሉ ይችላሉ። ይህ “የኃይል ልዩነት” የሚቻለው ዘመናዊ የV2V ሃርድዌር ከፍተኛ ብቃት እና ባለብዙ ፕሮቶኮል ተፈጥሮ ስላለው ብቻ ነው።

ምዕራፍ 10፡ ዓለም አቀፍ የገበያ ትንተና - የፍላጎት አንቀሳቃሾች፣ ተወዳዳሪ መልክዓ ምድር እና የቁጥጥር ማዕቀፎች

ለተንቀሳቃሽ የኤሌክትሪክ ኃይል መሙያ መፍትሄዎች ዓለም አቀፍ ገበያ በሚቀጥሉት አስርት ዓመታት ውስጥ ከ25% በላይ ለሆነ የተቀናጀ ዓመታዊ የእድገት መጠን (CAGR) ዝግጁ ነው። ይህ እድገት የሚመነጨው በሸማቾች ፍላጎት፣ በመርከብ ኤሌክትሪክ አቅርቦት እና በመንግስት ትዕዛዞች ጥምረት ነው።

10.1 የክልል የገበያ ተለዋዋጭነት

• ሰሜን አሜሪካ፦ዋናው አንቀሳቃሽ በገጠር አካባቢዎች በቻርጅ ማድረጊያ ጣቢያዎች መካከል ያለው ርቀት ነው።ኔቪአይ (ብሔራዊ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሠረተ ልማት)በአሜሪካ ውስጥ ያለው ፕሮግራም በቢሊዮን የሚቆጠር የገንዘብ ድጋፍ እያደረገ ነው፣ ነገር ግን የሞባይል መፍትሄዎች ብቻ ሊሞሉት የሚችሉት የታወቀ “ክፍተት” አለ። ትላልቅ የባትሪ ፓኮች ያሏቸው የኤሌክትሪክ ፒክአፕ መኪናዎች (ፎርድ ኤፍ-150 መብረቅ፣ ሪቪያን አር1ቲ) መበራከት የቪ2ቪ አቅም ላላቸው ለጋሽ ተሽከርካሪዎች ፍላጎትን እያባባሰ ነው።
• አውሮፓ፡በጠንካራ የካርቦን ዳይኦክሳይድ ግቦች እና “በአውሮፓ ህብረት አረንጓዴ ስምምነት” የሚመራ። የአውሮፓ ገበያዎች በጠባብ መንገዶች እና በመሬት ውስጥ ባሉ የመኪና ማቆሚያ መዋቅሮች ምክንያት መጎተት በሎጂስቲክስ አስቸጋሪ በሆነበት በከተማ የመንገድ ዳር ማዳን ላይ የበለጠ ያተኩራሉ።
• እስያ-ፓሲፊክ፡በዓለም ላይ ትልቁ የኢቪ ገበያ በሆነችው ቻይና የምትመራ። እዚህ ላይ ያለው ትኩረት ከፍተኛ ጥግግት ባላቸው የከተማ መሠረተ ልማቶች እና ቪ2ቪን ወደ ግዙፍ የንግድ አቅርቦት መርከቦች በማዋሃድ ላይ ነው። የጃፓን አምራቾችም ቪ2ቪ ዋና አካል የሆነበትን የቪ2X (ተሽከርካሪ-ወደ-ሁሉም ነገር) ደረጃዎችን እየገፉ ነው።

10.2 ተወዳዳሪ መልክዓ ምድር እና ቁልፍ ተጫዋቾች

ገበያው በአሁኑ ጊዜ በሦስት ዓይነት ተጫዋቾች የተከፈለ ነው፡-

1. የተቋቋሙ የአውቶሞቲቭ ደረጃ-1 አቅራቢዎች፡እንደ ቦሽ እና ኮንቲኔንታል ያሉ ኩባንያዎች ለኦሪጂናል ዕቃ አምራቾች የተቀናጁ የV2V ሞጁሎችን እያዘጋጁ ነው።
2. ልዩ የሞባይል ቻርጅ ጀማሪዎች፡እንደ SparkCharge፣ FreeWire Technologies እና JOLT Energy ያሉ ኩባንያዎች “ቻርጂንግ-አሰ-ሰርቪስ” (CaaS) ሞዴልን በቀዳሚነት እየመሩ ነው።
3. የኢነርጂ ማከማቻ ግዙፍ ሰዎች፡እንደ CATL እና BYD ያሉ ኩባንያዎች ለተንቀሳቃሽ የቢኤስኤስ ክፍሎች የሚያስፈልጉትን ከፍተኛ ጥግግት ያላቸውን የባትሪ ሴሎች እያዘጋጁ ነው።

10.3 የቁጥጥር እና የደህንነት ማዕቀፎች

ደረጃዎች አሁንም ከቴክኖሎጂው ጋር እየተጣጣሙ ነው። ቁልፍ የቁጥጥር ጉዳዮች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡

• IEC 61851-23-1:ለተንቀሳቃሽ/ተንቀሳቃሽ ክፍሎች እየተስተካከለ ያለው የዲሲ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ መሙያ ጣቢያዎች ዓለም አቀፍ ደረጃ።
• ክብደቶች እና መለኪያዎች፡በብዙ ክልሎች የኤሌክትሪክ ሽያጭ የተረጋገጠ መለኪያ ያስፈልገዋል። ተንቀሳቃሽ የV2V ክፍሎች ለሞባይል አጠቃቀም ንዝረት እና የሙቀት መለዋወጥ የሚቋቋሙ የገቢ ደረጃ ቆጣሪዎችን ማካተት አለባቸው።
• ተጠያቂነት እና ኢንሹራንስ፡የV2V ዝውውር የተሽከርካሪ ባትሪ ቢጎዳ ተጠያቂ የሚሆነው ማነው? የማዳኛ አቅራቢውን፣ የመሳሪያ አምራቹን እና የተሽከርካሪውን OEM ኃላፊነቶች ለመግለጽ ግልጽ የሆኑ የሕግ ማዕቀፎች ያስፈልጋሉ።

ምዕራፍ 11፡ የወደፊት አዝማሚያዎች - ጠንካራ-ስቴት ባትሪ V2V፣ ገመድ አልባ ሬዞናንት ቻርጅንግ እና በAI-ድራይቨን ዲስፓች

ወደ 2030ዎቹ ስንመለከት፣ በአሁኑ ጊዜ በላብራቶሪ ወይም በቅድመ-ሙከራ ደረጃዎች ላይ ባሉ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ተንቀሳቃሽ የV2V ባትሪ መሙያ ገጽታ የበለጠ ይለወጣል።

11.1 የጠንካራ ግዛት አብዮት

ከሊኩይድ ኤሌክትሮላይት ሊቲየም-አዮን ባትሪዎች ወደ ሶሊድ-ስቴት ባትሪዎች (SSBs) የሚደረገው ሽግግር ለተንቀሳቃሽ V2V ትልቅ ለውጥ ያመጣል።

• ከፍተኛ የኃይል ጥግግት፡ኤስኤስቢዎች የአሁኑን ሴሎች የኃይል ጥግግት 2 እጥፍ እንደሚያሳድጉ ቃል ገብተዋል፣ ይህም በአሁኑ ጊዜ 50kWh በሚይዘው ተመሳሳይ መጠን 100kWh ተንቀሳቃሽ ማከማቻ እንዲኖር ያስችላል። ይህም ከፍተኛ ኃይል ያለው የሞባይል ማዳን የበለጠ ተግባራዊ ያደርገዋል።
• ደህንነት፡ኤስኤስቢዎች ተቀጣጣይ አይደሉም፣ ይህም በመንገድ ዳር ሁኔታዎች ውስጥ ከፍተኛ የኤሌክትሪክ ኃይል በሚሰጥ የዲሲ ዝውውር ወቅት የእሳት አደጋን በእጅጉ ይቀንሳል።
• ከፍተኛ የC-ተመን፦ያለመበላሸት በከፍተኛ ፍጥነት የማውጣት ችሎታ ተንቀሳቃሽ የV2V አሃዶች ከታመቀ አሃድ 150kW ወይም 350kW (ተዛማጅ የማይንቀሳቀሱ እጅግ በጣም ፈጣን ቻርጀሮችን) እንዲያቀርቡ ያስችላቸዋል።

11.2 ገመድ አልባ V2V ሬዞናንት ቻርጅንግ

የአሁኑ V2V በከባድ ኬብሎች እና አካላዊ ማያያዣዎች ላይ የተመሰረተ ቢሆንም፣ የወደፊት ስርዓቶች ሊጠቀሙ ይችላሉከፍተኛ-ድግግሞሽ ማግኔቲክ ሬዞናንስለገመድ አልባ የኃይል ማስተላለፍ።

• ጽንሰ-ሐሳቡ፡የማዳኛ ተሽከርካሪው ከተጣበቀው ተሽከርካሪ ጎን ወይም ከኋላ ይጎትታል። ከሁለቱም ተሽከርካሪዎች የተገጠሙት ኢንዳክቲቭ ፓዶች በራስ-ሰር ይጣጣማሉ።
• ተግዳሮቱ፡ከ50kW በላይ በሆነ የኃይል መጠን ከ15-20 ሴ.ሜ ባለው የአየር ክፍተት ላይ ከፍተኛ ቅልጥፍና (90%+) ማሳካት እጅግ በጣም ከባድ የምህንድስና ፈተና ነው። ሆኖም ግን፣ የኬብል ስርቆት፣ የመሰናከል አደጋዎች እና የማገናኛ መበላሸት አደጋን ያስወግዳል።

11.3 በAI የሚመራ ትንበያ ስርጭት እና ማመቻቸት

"በሶፍትዌር የተገለጸው ማዳን" የV2V አሃዶችን መርከቦች ለማስተዳደር በአርቴፊሻል ኢንተለጀንስ ላይ የተመሰረተ ይሆናል።

• ትንበያ ትንታኔዎች፡የAI ሞዴሎች የትራፊክ ቅጦችን፣ የአየር ሁኔታ መረጃዎችን እና ታሪካዊ የኢቪ መበላሸት ቦታዎችን ይተነትናሉ፣ ይህም የሞባይል ማዳን ክፍሎችን በከፍተኛ አደጋ ላይ ባሉ ዞኖች ውስጥ አስቀድሞ ያስቀምጣል።
• የዳይናሚክ ኢነርጂ ዋጋ፡የሞባይል BESSን መቼ መሙላት እንዳለበት እና "ድንገተኛ አደጋ" ለተጠቃሚዎች በምን ዋጋ መሸጥ እንዳለበት ለመወሰን በእውነተኛ ጊዜ የፍርግርግ ውሂብን መጠቀም።
• የቢኤምኤስ የጤና ክትትል፡AI ከእያንዳንዱ የማዳን አገልግሎት የተገኘውን የእጅ ጭብጨባ መረጃ በመተንተን የኢቪ ባትሪ መበላሸት ዓለም አቀፍ የውሂብ ጎታ ይገነባል፣ ይህም አምራቾች የባትሪ ዲዛይኖቻቸውን እንዲያሻሽሉ ይረዳቸዋል።

ምዕራፍ 12፡ የቴክኒካል የጉዳይ ጥናት - ከፍተኛ ትራፊክ ባለበት የሜትሮፖሊታን አካባቢ ውስጥ የ100kW ተንቀሳቃሽ የV2V ክፍልን መተንተን

የእነዚህን ቴክኖሎጂዎች ተግባራዊ አተገባበር ለማሳየት፣ በለንደን ወይም በኒውዮርክ ከተማ ውስጥ የሚሰራውን “ሜጋሬስኩ” የተባለውን ክፍል በተመለከተ ግምታዊ (ነገር ግን በቴክኒካል የተመሰረተ) የጉዳይ ጥናት እንመልከት።

12.1 የሃርድዌር ውቅር

ክፍሉ ከኤሌክትሪክ ቫን ጋር የተዋሃደ ሲሆን 150kWh የተወሰነ BESS አለው። ከፍተኛውን 100kW ኃይል የማመንጨት አቅም ያለው ባለ ሶስት-ደረጃ የተቆራረጠ የሲሲ-ተኮር ዲሲ-ዲሲ መቀየሪያ ይጠቀማል። የማቀዝቀዣ ስርዓቱ የተቀናጀ የላቀ የአየር እና የደረጃ ለውጥ ቁሳቁስ (PCM) ማዋቀር ነው።

12.2 ሁኔታ፡ የመሬት ውስጥ የመኪና ማቆሚያ ማዳን

ከፍተኛ የኤሌክትሪክ SUV በፓርኪንግ ጋራዥ 4ኛ ምድር ቤት ደረጃ ላይ ተዘግቷል። የጣሪያው ቁመት 2.1 ሜትር ሲሆን ይህም ባህላዊ የመጎተቻ መኪና መግባት እንዳይችል ያደርገዋል።

• ማሰማራት፡የማዳኛ ቫን ዝቅተኛ መገለጫ ያለው ሲሆን ወደ ተሽከርካሪው ይደርሳል።
• የሙቀት አስተዳደር፡የመሬት ውስጥ ጋራዡ ደካማ የአየር ዝውውር ስላለው፣ የV2V ዩኒት ፒሲኤም ቋት በ12 ደቂቃ ቻርጅ ወቅት የቆሻሻውን ሙቀት ስለሚስብ የጋራዡ የሙቀት መጠን እንዳይጨምር ይከላከላል።
• የቅልጥፍና ውሂብ፡ስርዓቱ 20kWh የኃይል ማስተላለፊያ (ለ~60 ማይል ርቀት በቂ)። ከለጋሹ BESS የሚወጣው አጠቃላይ ኃይል 22.2kWh ሲሆን ይህም ከጫፍ እስከ ጫፍ 90% ውጤታማነትን ያሳያል።

12.3 የአሠራር ተጽዕኖ

V2V ባይኖር ኖሮ ተሽከርካሪው ከጋራዡ ውስጥ ልዩ “ዶሊ” መጎተት ያስፈልገው ነበር፣ ይህ ሂደት ከ3-4 ሰዓታት የሚፈጅ እና ከ800 ዶላር በላይ የሚያስወጣ ነበር። የV2V ማዳን በ25 ደቂቃዎች ውስጥ (ማዋቀርን እና ማፍረስን ጨምሮ) ከወጪው በትንሹ ተጠናቋል።

ምዕራፍ 13፡ የV2V የኃይል ዝውውር ሂሳብ እና ፊዚክስ

የዚህን ቴክኖሎጂ "ጥልቀት" በትክክል ለመረዳት፣ የኃይል ፍሰትን የሚቆጣጠሩትን መሰረታዊ እኩልታዎች መመልከት ያስፈልጋል።

13.1 የውጤታማነት እኩልታ

የV2V ስርዓት አጠቃላይ ቅልጥፍና ($\eta_{total}$) እንደሚከተለው ሊገለጽ ይችላል፡ $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ የት፡

• $\eta_{conv}$ የዲሲ-ዲሲ መቀየሪያ (በተለምዶ 95-98%) ቅልጥፍና ነው።
• $\eta_{cable}$ የኬብል ዝውውሩ ቅልጥፍና ሲሆን እንደ $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$ ይሰላል።
• $\eta_{batt}$ የተቀባዩ ባትሪ የኃይል መሙያ ተቀባይነት ውጤታማነት ነው።

የአሁኑ ($I$) እየጨመረ ሲሄድ፣ የ$I^2R$ ቃል አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ሲሆን ይህም ማለት ቋሚ የኬብል መቋቋም ($R$)፣ ምንም እንኳን መቀየሪያው ተጨማሪ ኃይልን መቋቋም ቢችልም እንኳ ውጤታማነቱ በከፍተኛ ሁኔታ የሚቀንስበት “ጣፋጭ ቦታ” አለ ማለት ነው።

13.2 የሙቀት ፍሰት እና የሙቀት መቋቋም

ከፍተኛው የኃይል ውፅዓት የሚገደበው በSiC MOSFETዎች ከፍተኛው የሚፈቀደው የመጋጠሚያ ሙቀት ($T_{j,max}$) ነው፡ $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ $R_{th(ja)}$ ከመጋጠሚያው እስከ ከባቢ አየር ያለው አጠቃላይ የሙቀት መቋቋም ሲሆን። ይህንን የመቋቋም አቅም በፈሳሽ ማቀዝቀዣ ወይም በተራቀቁ የሙቀት ማጠቢያዎች አማካኝነት መቀነስ የቁሳቁሶችን የሙቀት ገደቦች ሳያልፍ የኃይል ጥግግትን ለመጨመር ዋናው መንገድ ነው።

13.3 የቮልቴጅ መውደቅ እና ደንብ

በዲሲ ፈጣን ቻርጅ ከፍተኛ-የኤሌክትሪክ ኃይል ምዕራፍ ወቅት፣ በኬብሎቹ ላይ ያለው የቮልቴጅ ጠብታ እስከ 5-10V ሊደርስ ይችላል። የV2V ዩኒት የቁጥጥር ዑደት መጠቀም አለበትየርቀት ዳሰሳ(በመገናኛ ፒኖች በኩል) በተሽከርካሪው የባትሪ ተርሚናሎች ላይ ያለውን ትክክለኛ ቮልቴጅ ለመለካት እና የመቀየሪያውን ውጤት ለማካካስ ለማስተካከል፣ ባትሪው በ BMS የተጠየቀውን ትክክለኛ ቮልቴጅ መቀበሉን ያረጋግጣል።

ምዕራፍ 14፡ መደምደሚያ - የኢነርጂ ተንቀሳቃሽነት እና የመንገድ ዳር የመቋቋም የወደፊት ዕጣ ፈንታ

ተንቀሳቃሽ ተሽከርካሪ-ወደ-ተሽከርካሪ ዲሲ ፈጣን ቻርጅ ቴክኖሎጂ ልማት በኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ሥነ-ምህዳር ዝግመተ ለውጥ ውስጥ ወሳኝ ምዕራፍን ይወክላል። ለኤሌክትሪክ ኃይል አቅርቦት (EV) ተቀባይነት የመጨረሻውን ዋና እንቅፋት ይፈታዋል፤ ይህም “የሞተ” ባትሪ በማይመች ቦታ ላይ የሎጂስቲክስ ቅዠት ነው።

መሐንዲሶች የተራቀቁ ሰፊ-ባንድጋፕ ሴሚኮንዳክተሮችን፣ የተራቀቁ ባለብዙ-ፕሮቶኮል የመገናኛ ጌቶች እና ጠንካራ የሙቀት አስተዳደር ስርዓቶችን በመጠቀም፣ ግዙፉን፣ የማይንቀሳቀስ የዲሲ ፈጣን ቻርጀር ወደ ቀልጣፋ፣ ተንቀሳቃሽ ሀብት ቀይረውታል። ይህ ቴክኖሎጂ ለሲቪል የመንገድ ዳር ድጋፍ ብቻ አይደለም፤ ለወታደራዊ ሎጂስቲክስ፣ ለአደጋ ማገገሚያ እና ለተከፋፈሉ የኃይል አውታረ መረቦች መረጋጋት ጥልቅ አንድምታ አለው።

በጠንካራ ሁኔታ ባትሪዎች፣ በገመድ አልባ የኃይል ማስተላለፊያ እና በ AI-የተመቻቸ የኃይል ስርጭት ወደተወሰነው የወደፊት ጊዜ ስንሸጋገር፣ ተንቀሳቃሽ የV2V ክፍል በመንገዶቻችን እና በጦር ሜዳዎቻችን ላይ በሁሉም ቦታ የሚገኝ እይታ ይሆናል። የ21ኛው ክፍለ ዘመን "ዲጂታል ጄሪ ካን" ነው - ይህም እየጨመረ በመጣው የኤሌክትሪክ ዓለም ውስጥ የሰዎችን፣ የሸቀጦችን እና የአገልግሎቶችን ተንቀሳቃሽነት የሚያረጋግጥ የኃይል መቋቋም ሰንሰለት ውስጥ ወሳኝ አገናኝ ነው።

ወደ EVs የሚደረገው ሽግግር የማይቀር ነው፣ ነገር ግን ስኬቱ የሚወሰነው በድጋፍ መሠረተ ልማቱ ጥንካሬ ላይ ነው። ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጅ ማድረግ ይህንን ሽግግር እውን የሚያደርግ የደህንነት መረብ ሲሆን፣ EV የትም ቢጓዝ፣ የኃይል ፍሰት በሞባይል የማዳን ጥሪ ብቻ እንደሚርቅ እርግጠኛነትን ይሰጣል።

ምዕራፍ 15፡ የሞባይል V2V የኃይል መሙያ የአካባቢ እና ኢኮኖሚያዊ ተጽዕኖ ትንተና

ተንቀሳቃሽ የV2V የኃይል መሙያ ስርዓቶች መዘርጋት ለአካባቢም ሆነ ለኢኮኖሚው ከፍተኛ አንድምታ አለው። ከICE ላይ የተመሰረቱ የማገገሚያ ተሽከርካሪዎች ስንርቅ፣ የመንገድ ዳር ድጋፍ ኢንዱስትሪ የተጣራ የካርቦን አሻራ በከፍተኛ ሁኔታ እየቀነሰ ነው።

15.1 የካርቦን አሻራ ቅነሳ

ባህላዊ የመንገድ ዳር ማዳን ብዙውን ጊዜ ረጅም ርቀት የሚጓዝ ከባድ የናፍጣ መጎተቻ መኪና ሲሆን የተዘጋ ተሽከርካሪን መልሶ ለማግኘት ይጥራል።

• የልቀት ቁጠባ፡የV2V ቻርጀር የተገጠመለት የኤሌክትሪክ የማዳኛ ተሽከርካሪ የማዳኛ ጉዞውን የጅራት ቧንቧ ልቀትን ያስወግዳል። ከዚህም በላይ በቦታው ላይ "ፍንዳታ" የኃይል መሙያ በማቅረብ፣ የተዘጋው ተሽከርካሪ ብዙውን ጊዜ በራሱ ኃይል ጉዞውን መቀጠል ይችላል፣ ይህም በጠፍጣፋ አልጋ ላይ የመጎተትን ኃይል የሚጠይቅ ሂደትን ያስወግዳል።
• የሕይወት ዑደት ትንተና (LCA)፦የV2V ክፍል LCA፣ የሲሲ ክፍሎችን እና የባትሪ ማከማቻን ጨምሮ፣ የአካባቢ “የክፍያ ተመላሽ” ጊዜ ከባህላዊ የICE መጎተቻ ስራዎች ጋር ሲነጻጸር በተለምዶ ከ18 ወራት በታች መሆኑን ያሳያል።

15.2 የኢኮኖሚ ቅልጥፍና እና “እንደ አገልግሎት ክፍያ መፈጸም” (CaaS)

ከንግድ እይታ አንጻር፣ የV2V ቴክኖሎጂ አዲስ የኢኮኖሚ ሞዴልን ያስችላል፡- እንደ አገልግሎት መሙላት።

• የአሠራር ወጪ ቁጠባ፡በመንገድ ዳር የእርዳታ ኩባንያዎች ላይ የሚወጣው ወጪ በ"ክስተት" ይቀንሳል። መጎተት ከፍተኛ የነዳጅ ወጪዎችን፣ ልዩ የተሽከርካሪ ጥገናን እና በአንድ ጥሪ ረዘም ያለ የቴክኒሻን ጊዜን ያካትታል። የV2V ማዳን ፈጣን እና ርካሽ የኤሌክትሪክ ኃይል ይጠቀማል።
• የገቢ እድሎች፡የሞባይል ባትሪ መሙላት እንደ ፕሪሚየም የደንበኝነት ምዝገባ አገልግሎት ሊሸጥ ይችላል። የኢንሹራንስ ኩባንያዎች እና የመኪና ክለቦች በመደበኛ የሽፋን ፓኬጆቻቸው ውስጥ "የሞባይል ባትሪ መሙላት" ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ በመምጣቱ ለV2V የሃርድዌር አቅራቢዎች ግዙፍ የB2B ገበያ ፈጥረዋል።
• የንብረት አጠቃቀም፡ኩባንያዎች የፍርግርግ አገልግሎቶችን ሊያከናውኑ የሚችሉ የለጋሽ ኢቪዎችን ወይም የሞባይል ቢኤስኤስን በመጠቀም፣ ኩባንያዎች በተሽከርካሪዎቻቸው ላይ ከፍተኛ የROI ገቢ ማግኘት ይችላሉ።

ምዕራፍ 16፡ የደረጃ አሰጣጥ ጥረቶች እና ወደ አንድ የተዋሃደ የV2V ሥነ-ምህዳር የሚወስደው መንገድ

የአሁኑ የኃይል መሙያ ፕሮቶኮሎች መከፋፈል ለዓለም አቀፍ የV2V መጠን ትልቅ እንቅፋት ነው። ሆኖም ግን፣ በርካታ ዓለም አቀፍ አካላት ወደ አንድ ወጥ የሆነ ማዕቀፍ እየሰሩ ነው።

16.1 የቻርአይኤን እና የኤምሲኤስ ደረጃ ሚና

የየኃይል መሙያ በይነገጽ ተነሳሽነት (CharIN)በሲሲኤስ ደረጃ አሰጣጥ ላይ ያተኮረ ግንባር ቀደም ዓለም አቀፍ ድርጅት ነው። የእነሱ ሥራ በሲሲኤስ ደረጃ አሰጣጥ ላይ ነው።ሜጋዋት የኃይል መሙያ ስርዓት (ኤምሲኤስ)በተለይ ለከባድ ጭነት V2V ጠቃሚ ነው።

• የV2V መስተጋብር፡ቻርአይኤን በ ISO 15118-20 ፕሮቶኮል ውስጥ ደረጃውን የጠበቀ "V2V ሁነታ" ለመግለጽ እየሰራ ሲሆን ይህም ማንኛውም ሁለት ተገዢ ተሽከርካሪዎች በመሃል ላይ የሶስተኛ ወገን ተንቀሳቃሽ ቻርጀር ሳይኖር ኃይል እንዲጋሩ ያስችላቸዋል።
• አካላዊ ማያያዣዎች፡CCS2 በአውሮፓ ውስጥ መስፈርት ቢሆንም፣ በሰሜን አሜሪካ የሚገኘው የNACS (ቴስላ) ማገናኛ በዓለም አቀፍ ደረጃ ተቀባይነት ማግኘቱ የV2V አምራቾች በአንድ አሃድ ላይ የCCS እና የNACS ማገናኛዎችን ማስተናገድ የሚችል ባለሁለት ደረጃ ሃርድዌር እንዲያዘጋጁ እያስገደዳቸው ነው፣ ይህም መሰኪያው እንደገባ ወዲያውኑ ትክክለኛውን ፕሮቶኮል የሚመርጡ ራስ-ሰር ማወቂያ ኤሌክትሮኒክስን ያካትታል። ይህ ባለሁለት ደረጃ አቀራረብ ለኤክስፖርት ተኮር የV2V ሃርድዌር ነባሪ እየሆነ መጥቷል፣ እና ኢንዱስትሪው ለተበታተነ ገበያ ሳይሆን ለተቀናጀ ገበያ እየተዘጋጀ መሆኑን የሚያሳይ ግልጽ ምልክት ነው።

16.2 የተዋሃደነት ሙከራ እና የምስክር ወረቀት

ደረጃውን የጠበቀ አሰራር የሚሰራው በሙከራ ከተተገበረ ብቻ ነው። የV2V ሥነ-ምህዳር CCSን አስተማማኝ ባደረገው ተመሳሳይ የማረጋገጫ ዘርፍ ላይ እየተጣመረ ነው፡

• የተለመዱ የሙከራ ፕሮቶኮሎች፡የቻርኢን የተኳሃኝነት ሙከራዎች እና የISO 15118 የሙከራ ዝርዝሮች ለአምራቾች የጋራ መለኪያ ይሰጣሉ፣ ስለዚህ በአንድ ገበያ የተረጋገጠ የV2V ክፍል በሌላ ገበያ ሊታመን ይችላል።
• የፕለግፌስት ተሳትፎ፡ከተለያዩ ሻጮች የV2V ሃርድዌር ከተለያዩ አውቶሞቢል ሰሪዎች ከተገኙ ለጋሽ ተሽከርካሪዎች ጋር የሚፈተኑባቸው የመተሳሰር ክስተቶች የጠርዝ ጉዳዮችን ለማስወገድ ፈጣኑ መንገድ ናቸው - የቮልቴጅ ድርድር ችግሮች፣ የኬብል አያያዝ የሶፍትዌር ስህተቶች እና የሙቀት መከላከያ አለመግባባቶች።
• የሳይበር ደህንነት ማረጋገጫ፡የV2V ክፍለ ጊዜ ሁለት ተሽከርካሪዎችን በቀጥታ ስለሚያገናኝ፣ የደህንነት ደረጃዎች (በ ISO 15118-20s TLS ላይ የተመሠረተ ማረጋገጫን ጨምሮ) ተንኮል አዘል ክፍለ ጊዜዎች ወደ ተሽከርካሪው ኔትወርክ እንዳይገቡ ለመከላከል አስፈላጊ ናቸው።

16.3 ወደ አንድ የተዋሃደ የV2V ሥነ-ምህዳር የሚወስደው መንገድ

የመጨረሻው ጨዋታ ግልጽ ነው፡- ልክ ብሉቱዝ ለስልኮች መደበኛ እንደሆነ ሁሉ የV2V የኃይል ማስተላለፍ የተሽከርካሪ ግንኙነት መደበኛ ባህሪ ይሆናል። የISO 15118-20s ተወላጅ V2V ሁነታ ሲያድግ፣ ሁለት ተገዢ ተሽከርካሪዎች የቮልቴጅ፣ የአሁን እና የክፍለ ጊዜ ደህንነትን በቀጥታ ይደራደራሉ - በመሃል ላይ የሶስተኛ ወገን ሳጥን ሳይኖር። እስከዚያው ድረስ፣ ተንቀሳቃሽ የV2V ቻርጀሮች እንደ ድልድይ ሆነው ያገለግላሉ፣ እና የዲዛይን ምርጫዎቻቸው - የአገናኝ ተለዋዋጭነት፣ የፕሮቶኮል ብልህነት፣ የሙቀት አስተዳደር እና የደህንነት መቆራረጥ - የአገሬውን ደረጃ የሚገልጹ ተመሳሳይ ምርጫዎች ናቸው።

ለኦፕሬተሮች፣ ተግባራዊ አንድምታ "መደበኛ-ዝግጁ" የሆነውን የV2V ሃርድዌር መግለጽ ነው፡- ሲላክ ወደ ISO 15118-20 V2V ሁነታ ሊዘመን የሚችል firmware፣ ሁለቱንም የክልል ደረጃዎች የሚሸፍኑ ማያያዣዎች እና ክፍሉ የሚሰራበትን ጥብቅ ገበያ የሚያሟላ የደህንነት ማረጋገጫ። ዛሬ የባለቤትነት መብት ያላቸውን ነጠላ-ፕሮቶኮል የማዳኛ ሳጥኖችን መግዛት በአንድ አሃድ ጥቂት ዶላሮችን ሊቆጥብ ይችላል - እና ሥነ-ምህዳሩ ደረጃውን የጠበቀ በሚሆንበት ጊዜ ያንን ሃርድዌር ክር።

ማጠቃለያ፡ ከማዳኛ መሳሪያ እስከ ኢኮሲስተም ስታንዳርድ

ተንቀሳቃሽ የV2V ባትሪ መሙላት እንደ ድንገተኛ የህይወት መስመር ተጀምሯል፡ የታሰረ-ኢቪ ማዳን፣ የመንገድ ዳር እገዛ፣ የመጨረሻው ማይል ወደ ሞተ ባትሪ ማድረስ። ነገር ግን በዚህ መመሪያ ውስጥ የተገለጸው ኢኮኖሚክስ እና ቴክኖሎጂ በጣም ትልቅ ሚና ያሳያሉ። የCaaS ሞዴሎች፣ የመርከብ ሀብት አጠቃቀም እና የደረጃ አሰጣጥ ጥረቶች በትይዩ እየገፉ ሲሄዱ፣ የV2V አቅም ከአባሪ ወደ አርክቴክቸር እየተሸጋገረ ነው - የተገናኘው የኢቪ ሥነ-ምህዳር መደበኛ ንብርብር። ዛሬ በፕሮቶኮል-ተለዋዋጭ፣ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ የተረጋገጠ የV2V ሃርድዌር ላይ ኢንቨስት የሚያደርጉ አምራቾች እና ኦፕሬተሮች ነገ በዚያ ሥነ-ምህዳር ማዕከል ላይ እራሳቸውን እያስቀመጡ ነው።

ቁልፍ ነጥቦች

• በCharIN እና ISO 15118-20 በኩል መደበኛነት V2Vን ከባለቤትነት ባህሪ ወደ መስተጋብር የሚፈጥር ፕሮቶኮል መቀየር ነው።
• ባለሁለት ደረጃ ሃርድዌር (CCS + NACS) ዓለም አቀፍ ገበያዎችን ለሚያገለግሉ የV2V ምርቶች ተግባራዊ መንገድ ነው።
• የተዋሃደነት ሙከራ እና የሳይበር ደህንነት ማረጋገጫ ለታመነ የV2V የኃይል ልውውጥ ቅድመ ሁኔታዎች ናቸው።
• የCaaS እና የመርከብ ሀብት አጠቃቀም ሞዴሎች የV2V ሃርድዌር ከአደጋ ጊዜ ማዳን ባሻገር ለባንክ የሚውል የንግድ ጉዳይ ይሰጣሉ።

MIDA ፓወርን ያግኙን

የMIDA ፓወር ተንቀሳቃሽ የV2V ዲሲ ፈጣን ቻርጀሮች ለፕሮቶኮል ተለዋዋጭነት፣ ለሙቀት ደህንነት እና ለሜዳ ዘላቂነት የተነደፉ ናቸው - ለማዳኛ መርከቦች፣ ለኢንሹራንስ ፕሮግራሞች እና ለሥራቸው የV2V አቅምን ለሚገነቡ የመርከብ ኦፕሬተሮች ዝግጁ ናቸው። ለቴክኒካል ዝርዝሮች፣ ለሰርተፊኬት ሰነዶች እና ለመርከብ ዋጋ ቡድናችንን ያነጋግሩ።