ايندڙ نسل جو پورٽيبل V2V DC فاسٽ چارجنگ: ڊيزائن، ڪارڪردگي، ۽ بچاءُ پروٽوڪول

ايندڙ نسل جي پورٽيبل گاڏي کان گاڏي (V2V) ڊي سي فاسٽ چارجنگ انفراسٽرڪچر: ٽيڪنيڪل ڊيزائن، توانائي جي منتقلي جي ڪارڪردگي، روڊ جي ڪناري بچاءُ پروٽوڪول، فوجي گريڊ ايپليڪيشنون، ۽ اليڪٽرڪ گاڏين جي سپورٽ نيٽ ورڪن لاءِ عالمي مارڪيٽ جي توسيع

باب 1: تعارف - اليڪٽرڪ گاڏين جي روڊ سائڊ اسسٽنس ۾ مثالي تبديلي

اليڪٽرڪ موبلٽي ڏانهن عالمي منتقلي هاڻي مستقبل جي پروجئشن نه پر هڪ موجوده حقيقت آهي. جڏهن ته، جيئن روڊن تي اليڪٽرڪ گاڏين (EVs) جو تعداد تيزي سان وڌي رهيو آهي، تيئن هڪ مضبوط ۽ لچڪدار سپورٽ انفراسٽرڪچر جي گهرج به وڌي رهي آهي. EVs جي وسيع استعمال کي منهن ڏيڻ واري سڀ کان اهم چئلينجن مان هڪ "رينج پريشاني" آهي - اهو خوف ته گاڏي چارجنگ اسٽيشن کان پري بجلي ختم ٿي ويندي. جڏهن ته روايتي اندروني ڪمبشن انجن (ICE) گاڏين کي پورٽيبل ڪينسٽر مان ڪجهه ليٽر پيٽرول سان آساني سان ريفيول ڪري سگهجي ٿو، ڦاٿل EVs کي تاريخي طور تي ويجهي چارجر ڏانهن مهانگو ۽ وقت وٺندڙ ٽوئنگ جي ضرورت پوندي آهي.

هي اهو هنڌ آهي جتي پورٽيبل گاڏي کان گاڏي (V2V) ڊي سي فاسٽ چارجنگ ٽيڪنالاجي ميدان ۾ داخل ٿئي ٿي. اهو روڊ جي ڪناري جي مدد ۾ هڪ مثالي تبديلي جي نمائندگي ڪري ٿو، غير فعال بحالي (ٽوئنگ) کان هٽي فعال، سائيٽ تي توانائي جي بحالي ڏانهن. هي ٽيڪنالاجي هڪ گاڏي (ڊونر) يا هڪ پورٽيبل پاور يونٽ کي سڌو سنئون ڦاٿل گاڏي (وصول ڪندڙ) جي بيٽري ۾ هاءِ وولٽيج ڊي سي توانائي منتقل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. شروعاتي AC تي ٻڌل V2V ڪوششن جي برعڪس، جيڪي وصول ڪندڙ گاڏي جي آن بورڊ چارجر (OBC) رفتار سان محدود هيون، جديد DC V2V سسٽم OBC کي نظرانداز ڪن ٿا، چارجنگ جي رفتار کي فڪسڊ ڊي سي فاسٽ چارجرز جي مقابلي ۾ فعال ڪن ٿا.

هي مضمون انهن سسٽم جو هڪ گهرو ٽيڪنيڪل تجزيو مهيا ڪري ٿو، اعليٰ کثافت واري طاقت جي تبديلي جي پويان انجنيئرنگ، ملٽي پروٽوڪول بيٽري ڪميونيڪيشن جي پيچيدگين، فوجي ۽ انتهائي ماحولياتي ايپليڪيشنن جي سخت گهرجن، ۽ عالمي ايمرجنسي بچاءُ واري فريم ورڪ ۾ V2V جي اسٽريٽجڪ انضمام کي ڳولي ٿو.

باب 2: V2V ٽيڪنالاجي جو ارتقا ۽ موبائل ڊي سي فاسٽ چارجنگ جو عروج

گاڏين جي وچ ۾ توانائي جي حصيداري جو تصور مڪمل طور تي نئون ناهي. گاڏين کان گرڊ (V2G) ۽ گاڏين کان گهر (V2H) ٽيڪنالاجيون هڪ ڏهاڪي کان وڌيڪ عرصي تائين گرڊ يا گهريلو استعمال لاءِ ورهايل توانائي وسيلن جي طور تي EV بيٽرين کي استعمال ڪرڻ جي هڪ طريقي جي طور تي بحث هيٺ آهن. جڏهن ته، V2V - خاص طور تي پورٽيبل DC V2V - منفرد ٽيڪنيڪل رڪاوٽن سان هڪ خاص ذيلي سيٽ طور سامهون آيو آهي.

2.1 اي سي سلو چارجنگ کان ڊي سي فاسٽ ٽرانسفر تائين

شروعاتي V2V لاڳو ڪرڻ عطيو ڪندڙ گاڏي جي AC انورٽر تي ڀاڙيندو هو ته جيئن وصول ڪندڙ جي AC چارجنگ پورٽ کي بجلي فراهم ڪري سگهجي. جڏهن ته لاڳو ڪرڻ آسان آهي، هي طريقو روڊ جي ڪناري بچاءُ لاءِ بنيادي طور تي ناقص آهي. گهڻيون EVs ۾ OBCs 7kW يا 11kW تي درجه بندي ٿيل آهن، مطلب ته 15 منٽن جو "ايمرجنسي اسپليش" صرف ڪجهه ميلن جي حد لاءِ ڪافي توانائي فراهم ڪندو. هڪ تيز ٽرئفڪ يا خطرناڪ روڊ جي منظرنامي ۾، هي عرصو ناقابل قبول آهي.

جديد V2V سسٽم DC-to-DC ڪنورشن استعمال ڪن ٿا. ڊونر جي هاءِ وولٽيج DC بس (عام طور تي 400V يا 800V) مان سڌو سنئون توانائي ڪڍڻ ۽ وصول ڪندڙ جي بيٽري وولٽيج سان ملائڻ لاءِ ان کي منظم ڪرڻ سان، اهي سسٽم 30 ڪلوواٽ، 50 ڪلوواٽ، يا اڃا تائين 100 ڪلوواٽ بجلي پهچائي سگهن ٿا. اهو بچاءُ جو وقت ڪلاڪن کان منٽن تائين گهٽائي ٿو، خاص طور تي حفاظت ۽ آپريشنل ڪارڪردگي کي بهتر بڻائي ٿو.

2.2 پورٽيبل فيڪٽر: نقل و حرکت لاءِ انجنيئرنگ

هن ٽيڪنالاجي جو "پورٽيبل" پهلو موجوده جدت جو بنيادي محرڪ آهي. شروعاتي ڊي سي فاسٽ چارجر وڏا، اسٽيشنري ڪيبنٽ هئا جن جو وزن سوين ڪلوگرام هو. روڊ جي ڪناري بچاءُ لاءِ قابل عمل هجڻ لاءِ، هارڊويئر کي هڪ فارم فيڪٽر ۾ ننڍو ڪيو وڃي جيڪو سروس گاڏي جي ٽرنڪ ۾ کڻي سگهجي ٿو يا هلڪي وزن واري ٽريلر ۾ ضم ٿي سگهي ٿو. ان لاءِ پاور اليڪٽرانڪس لاءِ هڪ بنيادي طريقي جي ضرورت آهي، جنهن ۾ اعليٰ سوئچنگ فريڪوئنسيز ۽ سلڪون ڪاربائيڊ (SiC) ۽ گيليم نائٽرائڊ (GaN) جهڙن جديد سيمي ڪنڊڪٽر مواد تي ڌيان ڏنو وڃي.

باب 3: هاءِ-انرجي-ڊينسٽي پاور ڪنورشن ماڊيول ڊيزائن - هارڊويئر آرڪيٽيڪچر

ڪنهن به پورٽيبل V2V چارجر جي دل ۾ پاور ڪنورشن ماڊيول هوندو آهي. ڪمپيڪٽ حجم ۾ اعليٰ پاور آئوٽ پُٽ حاصل ڪرڻ لاءِ روايتي صنعتي پاور سپلائي ڊيزائن کان الڳ ٿيڻ جي ضرورت آهي.

3.1 وائڊ بينڊ گيپ (WBG) سيمي ڪنڊڪٽر: SiC ۽ GaN

پورٽيبل فاسٽ چارجرز جي ترقي ۾ سلڪون (Si) MOSFETs ۽ IGBTs کان سلڪون ڪاربائڊ (SiC) ڏانهن منتقلي واحد اهم عنصر رهيو آهي. SiC ڊوائيسز پيش ڪن ٿيون:

• وڌيڪ سوئچنگ فريڪوئنسي:تمام ننڍڙن مقناطيسي حصن (انڊڪٽرز ۽ ٽرانسفارمرز) جي اجازت ڏئي ٿو، جيڪي عام طور تي چارجر جا سڀ کان وڏا حصا هوندا آهن.
• گھٽ سوئچنگ نقصان:ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ ۽ کولنگ سسٽم جي سائيز کي گهٽائڻ.
• وڌيڪ گرمي پد جي برداشت:پورٽيبل يونٽن جي ڪمپيڪٽ، بند ماحول لاءِ ضروري.

3.2 ايڊوانسڊ سرڪٽ ٽوپولاجيز

V2V ايپليڪيشنن لاءِ، ڪنورشن ماڊيول کي ان پٽ ۽ آئوٽ پُٽ وولٽيجز جي وسيع رينج کي سنڀالڻ گهرجي، ڇاڪاڻ ته ڊونر ۽ وصول ڪندڙ گاڏين ۾ مختلف بيٽري آرڪيٽيڪچر هوندا (مثال طور، هڪ 400V ڊونر جيڪو 800V وصول ڪندڙ کي چارج ڪري ٿو).

3.2.1 ٻہ طرفي انٽرليوڊ بڪ بوسٽ ڪنورٽرز

هي ٽوپولوجي اعليٰ ڪارڪردگي برقرار رکندي وولٽيج کي مٿي يا هيٺ ڪرڻ جي صلاحيت لاءِ پسند ڪئي ويندي آهي. گھڻن مرحلن کي انٽرليو ڪرڻ سان ريپل ڪرنٽ گھٽجي ٿو، جيڪو ڪيپيسٽرز جي عمر وڌائي ٿو ۽ برقي مقناطيسي مداخلت (EMI) گھٽائي ٿو - پورٽيبل ڊوائيسز ۾ هڪ اهم عنصر جيڪو حساس آٽوميٽو اليڪٽرانڪس جي ويجهو ڪم ڪرڻ گهرجي.

3.2.2 گيلوانڪ آئسوليشن

V2V چارجنگ ۾ حفاظت تمام ضروري آهي. هاءِ فريڪوئنسي ٽرانسفارمر ٻن گاڏين جي وچ ۾ گيلوانڪ آئسوليشن فراهم ڪن ٿا، هڪ سسٽم ۾ خرابي کي ٻئي کي نقصان پهچائڻ کان روڪين ٿا ۽ آپريٽر کي هاءِ وولٽيج شاڪس کان بچائين ٿا. گونجندڙ ايل ايل سي ڪنورٽر اڪثر ڪري انهن ٽرانسفارمرن سان گڏ نرم سوئچنگ حاصل ڪرڻ لاءِ استعمال ڪيا ويندا آهن، توانائي جي نقصان ۽ گرمي جي پيداوار کي وڌيڪ گھٽ ڪرڻ لاءِ.

3.3 بجلي جي کثافت جا هدف

موجوده صنعت جا اڳواڻ 2.5 ڪلوواٽ/ليٽر کان وڌيڪ بجلي جي کثافت لاءِ زور ڏئي رهيا آهن. ان کي حاصل ڪرڻ لاءِ 3D PCB لي آئوٽ ٽيڪنڪ شامل آهن، جتي پاور جزا، ڪنٽرول منطق، ۽ کولنگ عنصرن کي پيرن جي نشان کي گھٽ ڪرڻ لاءِ عمودي طور تي اسٽيڪ ڪيو ويندو آهي. هر ملي ميٽر ٽامي جي نشان ۽ هر گرام پوٽنگ ڪمپائونڊ جي ڇنڊڇاڻ ڪئي ويندي آهي ته جيئن يونٽ واقعي "پورٽيبل" رهي.

باب 4: ترقي يافته حرارتي انتظام نظام - مائع بمقابله تيز رفتار ايئر کولنگ

پورٽيبل V2V چارجرز ۾ سڀ کان اهم انجنيئرنگ ٽريڊ آفز مان هڪ آهي ٿرمل مئنيجمينٽ. جيئن جيئن بجلي جي کثافت وڌي ٿي، تيئن تيئن في ڪعبي سينٽي ميٽر پيدا ٿيندڙ گرمي جو مقدار هڪ نازڪ رڪاوٽ بڻجي وڃي ٿو. 95٪ ڪارڪردگي تي هلندڙ 50 ڪلوواٽ چارجر اڃا تائين 2.5 ڪلوواٽ گرمي پيدا ڪري ٿو - هڪ وڏي اسپيس هيٽر جي برابر - اهو سڀ ڪجهه هڪ ڊوائيس اندر هڪ ڪيري آن سوٽ ڪيس جي سائيز ۾.

4.1 تيز رفتار ايئر کولنگ: سادگي ۽ وزن

پورٽيبل سامان لاءِ ايئر کولنگ روايتي پسند آهي ڇاڪاڻ ته ان جو وزن گهٽ آهي ۽ ممڪن ليڪ نه هجڻ ڪري. جڏهن ته، معياري پنکھا هڪ ڪمپيڪٽ چيسس ۾ SiC پاور ماڊلز پاران پيدا ٿيندڙ گرمي جي وهڪري لاءِ ڪافي نه آهن.

• ترقي يافته هيٽ سنڪ ڊيزائن:انجنيئر ڪمپيوٽيشنل فلوئڊ ڊائنامڪس (سي ايف ڊي) استعمال ڪري رهيا آهن ته جيئن اعليٰ چالکائي واري ٽامي يا ايلومينيم جي مصرعن مان ٺهيل "اسڪائيڊ-فن" يا "پن-فن" هيٽ سنڪ ڊيزائن ڪري سگهجن. اهي ڊيزائن هوا جي وهڪري جي مزاحمت کي گهٽ ڪندي مٿاڇري جي ايراضي کي وڌ کان وڌ ڪن ٿا.
• ٽربائن طرز جا پرستار:ڪافي هوا کي منتقل ڪرڻ لاءِ، هاءِ اسٽيٽڪ پريشر ٽربائن فين اڪثر استعمال ڪيا ويندا آهن. جڏهن ته اثرائتو آهي، اهي اهم صوتي شور پيدا ڪن ٿا ۽ مٽي ۽ نمي کي هاءِ وولٽيج حصن ۾ داخل ٿيڻ کان روڪڻ لاءِ مضبوط هوا جي فلٽريشن جي ضرورت آهي - ٻاهرين بچاءُ لاءِ هڪ وڏي ڳڻتي.

4.2 پورٽيبل مائع کولنگ: جديد ترين

مائع کولنگ، جيڪو ڪڏهن اسٽيشنري ڪيبينيٽ لاءِ مخصوص هوندو هو، هاڻي پورٽيبل V2V يونٽن لاءِ ننڍو ڪيو پيو وڃي. پاور MOSFETs سان سڌو سنئون ڳنڍيل ٿڌي پليٽن ذريعي ڊائي اليڪٽرڪ ڪولنٽ يا پاڻي-گلائڪول مرکب کي گردش ڪندي، هوا جي ڀيٽ ۾ گرمي کي تمام گهڻو ڪارائتو طريقي سان هٽائي سگهجي ٿو.

• انٽيگريٽيڊ مائڪرو پمپ:گهٽ پروفائل، آٽوميٽو-گريڊ پمپن جي ترقي چارجر جي ڪيسنگ اندر هڪ بند لوپ سسٽم جي اجازت ڏئي ٿي.
• ٻاهرين گرمي مٽاسٽا:ڪجھ ڊيزائنن ۾ هڪ ننڍڙو ريڊيٽر شامل ڪيو ويندو آهي جنهن ۾ فين هوندو آهي، يا جيڪڏهن يونٽ گاڏي ۾ ضم ٿيل هجي ته ڊونر گاڏي جي پنهنجي کولنگ سسٽم سان "ٿرمل ڪپلنگ" به شامل ڪئي ويندي آهي.
• مرحلي جي تبديلي جو مواد (PCM):مختصر مدت جي ايمرجنسي بوسٽس لاءِ، ڪجهه پورٽيبل يونٽ PCM استعمال ڪندا آهن. اهي مواد چارجنگ جي عمل دوران پگھلڻ سان گرمي جذب ڪن ٿا ۽ پوءِ بچاءُ مڪمل ٿيڻ کان پوءِ آهستي آهستي مضبوط ٿين ٿا، فعال پمپن جي ضرورت کان سواءِ "ٿرمل بفر" فراهم ڪن ٿا.

4.3 انتهائي ماحولي حالتن ۾ حرارتي انتظام

روڊ جي ڪناري بچاءُ هميشه بهترين موسم ۾ نه ٿيندو آهي. هڪ پورٽيبل V2V چارجر کي 50°C (122°F) ريگستاني گرمي ۽ -30°C (-22°F) آرڪٽڪ ٿڌي ۾ مڪمل طاقت تي ڪم ڪرڻ گهرجي. ٿڌي ماحول ۾، سسٽم کي اصل ۾ اليڪٽرانڪس يا وصول ڪندڙ جي بيٽري کي اڳ ۾ گرم ڪرڻ لاءِ پنهنجي فضول گرمي استعمال ڪرڻ جي ضرورت پوندي ته جيئن قابل قبول چارج قبوليت جي شرح کي يقيني بڻائي سگهجي.

باب 5: ملٽي پروٽوڪول ڪميونيڪيشن ۽ خودڪار بيٽري پروٽوڪول جي سڃاڻپ

هڪ عالمگير پورٽيبل V2V چارجر کي "لسانيات جو ماهر" هجڻ گهرجي. ان کي مختلف ٺاهيندڙن جي مختلف قسمن جي گاڏين سان بي عيب رابطو ڪرڻ جي ضرورت آهي، هر هڪ مختلف معيارن ۽ پروٽوڪول تي عمل ڪندي.

5.1 گلوبل پروٽوڪول لينڊ اسڪيپ

هن وقت، اي وي انڊسٽري ڪيترن ئي اهم مواصلاتي معيارن ۾ ورهايل آهي:

• CCS1 ۽ CCS2 (گڏيل چارجنگ سسٽم):اتر آمريڪا ۽ يورپ ۾ غالب، هوم پلگ گرين PHY معيار تي پاور لائن ڪميونيڪيشن (PLC) استعمال ڪندي.
• چاڊيمو:گهڻو ڪري جاپاني ٺاهيندڙن پاران استعمال ڪيو ويندو آهي، رابطي لاءِ هڪ وقف ڪنٽرولر ايريا نيٽ ورڪ (CAN) بس تي ڀروسو ڪندي.
• جي بي/ٽي:چين ۾ قومي معيار، جيڪو CAN بس پڻ استعمال ڪري ٿو پر CHAdeMO کان مختلف پيغام جي جوڙجڪ ۽ جسماني ڪنيڪٽر سان.
• NACS (اتر آمريڪي چارجنگ معيار):اصل ۾ ٽسلا جو ملڪيتي نظام، جيڪو هاڻي اتر آمريڪا ۾ اڪثر وڏن OEMs پاران اختيار ڪيو پيو وڃي، سي سي ايس وانگر ساڳئي پي ايل سي منطق کي استعمال ڪندي.

5.2 خودڪار سڃاڻپ جو چئلينج

روڊ جي ڪناري بچاءُ واري ٽيڪنيشن لاءِ، عمل "پلگ اينڊ پلي" هجڻ گهرجي. هڪ جديد V2V چارجر ۾ هڪ پروٽوڪول گيٽ وي شامل آهي جيڪو ڪنيڪشن تي "هٿ ملائڻ" جو سلسلو انجام ڏئي ٿو.

• فعال جاچ:چارجر ڪنٽرول پائلٽ لائن تي جسماني پن جي ترتيب ۽ رڪاوٽ کي ڳولي ٿو.
• ملٽي اسٽيڪ سافٽ ويئر:اندروني ڪنٽرولر هڪ ئي وقت ڪيترائي پروٽوڪول اسٽيڪ (ISO 15118، DIN 70121، CHAdeMO 2.0، GB/T 27930) هلائي ٿو. اهو گاڏي جي شروعاتي "براڊڪاسٽ" کي ٻڌندو آهي ۽ خودڪار طريقي سان لاڳاپيل ڪميونيڪيشن موڊ ڏانهن سوئچ ڪندو آهي.
• ايج ڪيسز ۽ فرم ويئر اپڊيٽس:نيون گاڏيون پروٽوڪول جي عملدرآمد ۾ اڪثر ڪري معمولي تبديليون متعارف ڪرائينديون آهن. تنهن ڪري، پورٽيبل V2V يونٽن کي اوور-دي-ايئر (OTA) اپڊيٽس کي سپورٽ ڪرڻ گهرجي ته جيئن جديد EV ماڊلز سان مطابقت کي يقيني بڻائي سگهجي.

5.3 موبائل چارجنگ ۾ سائبر سيڪيورٽي

ڪميونيڪيشن صرف ٽيڪنيڪل مطابقت بابت ناهي؛ اهو سيڪيورٽي بابت آهي. V2V سسٽم کي ڊونر يا وصول ڪندڙ گاڏي جي BMS تائين غير مجاز رسائي کي روڪڻ گهرجي. توانائي جي منتقلي جي عمل دوران ممڪن "مين-ان-دي-وچ" حملن کان بچائڻ لاءِ انڪرپٽ ٿيل هٿ ملائڻ ۽ هارڊويئر سيڪيورٽي ماڊلز (HSMs) معياري بڻجي رهيا آهن.

باب 6: توانائي جي منتقلي جي ڪارڪردگي ۽ نقصان گهٽائڻ جون حڪمت عمليون

V2V بچاءُ ۾، هر واٽ شمار ٿئي ٿو. ڊونر گاڏي ۾ موجود توانائي محدود آهي، ۽ وڌيڪ ڪنورشن نقصان جو مطلب آهي ڦاٿل گاڏي لاءِ گهٽ رينج ۽ چارجر ۾ وڌيڪ گرمي جو انتظام ڪرڻ.

6.1 نقصان جي زنجير کي سمجهڻ

توانائي جي منتقلي جي عمل ۾ ڪيترائي مرحلا شامل آهن جتي نقصان ٿين ٿا:

1. ڪڍڻ:ڊونر گاڏي اندر پاور ڪنورشن (جيڪڏهن اندروني ڊي سي-کان-ڊي سي يونٽ استعمال ڪري رهيا آهيو).
2. مکيه تبديلي:پورٽيبل V2V چارجر جي اندروني سرڪٽي (سوئچنگ نقصان، ڪنڊڪشن نقصان).
3. ڪيبلنگ:چارجنگ ڪيبلز ۾ I2R (مزاحمتي) نقصان، جيڪي تيز وهڪرن تي اهم ٿي سگهن ٿا (مثال طور، 200A).
4. قبوليت:وصول ڪندڙ گاڏي جي بيٽري جي اندروني مزاحمت.

6.2 ڪارڪردگي وڌائڻ لاءِ طريقا

• رڪاوٽ جي ميلاپ:جديد الگورتھم ٻنهي سرن تي وولٽيج ۽ ڪرنٽ جي نگراني ڪن ٿا، بيٽري جي بهترين چارج وکر سان ملائڻ لاءِ ڪنورٽر جي سوئچنگ فريڪوئنسي کي متحرڪ طور تي ترتيب ڏين ٿا، ان ڪري مزاحمتي گرمي کي گهٽائي ٿو.
• هاءِ وولٽيج آپريشن:وڌيڪ وولٽيجز (مثال طور، 800V) تي ڪم ڪرڻ سان، ساڳئي طاقت پهچائڻ لاءِ گهربل ڪرنٽ اڌ ٿي ويندو آهي، جيڪو ڪيبلنگ نقصان کي چار عنصر ($P = I^2R$) گهٽائي ٿو.
• ايڪٽو پاور فيڪٽر ڪرڪشن (PFC):جڏهن ته عام طور تي AC چارجنگ سان لاڳاپيل آهن، ترقي يافته DC-DC V2V سسٽم "صاف" توانائي جي وهڪري کي يقيني بڻائڻ لاءِ ساڳيا فلٽرنگ طريقا استعمال ڪن ٿا، برقي مقناطيسي عڪاسي ۽ شور کي گھٽ ۾ گھٽ ڪن ٿا جيڪي توانائي کي گرمي طور ضايع ڪري سگهن ٿا.

6.3 حقيقي دنيا جي ڪارڪردگي جا معيار

جديد ترين پورٽيبل V2V چارجر 88٪ کان 92٪ تائين راؤنڊ ٽرپ ڪارڪردگي حاصل ڪري رهيا آهن (ڊونر بيٽري کان وصول ڪندڙ بيٽري تائين). جڏهن ته اهو هڪ اسٽيشنري چارجر کان گهٽ لڳي سگهي ٿو، گاڏي کي ڇڪڻ نه ڏيڻ جي لاجسٽڪ بچت معمولي توانائي جي نقصان کان تمام گهڻي آهي.

باب 7: برقي گاڏين جي روڊ ڪناري بچاءُ لاءِ معياري آپريٽنگ طريقا (SOP)

حفاظت ۽ مستقل مزاجي هڪ پيشيور بچاءُ آپريشن جون خاصيتون آهن. هاءِ وولٽيج V2V چارجنگ جي تعارف لاءِ معياري آپريٽنگ طريقيڪار (SOPs) جي هڪ نئين سيٽ جي ضرورت آهي.

7.1 بچاءُ کان اڳ جو جائزو

V2V يونٽ کي ڳنڍڻ کان اڳ، ٽيڪنيشن کي گهرجي ته:

• جسماني نقصان جي چڪاس ڪريو:تصديق ڪريو ته وصول ڪندڙ گاڏي ڪنهن حادثي جو شڪار ته نه ٿي آهي جنهن جي ڪري بيٽري پيڪ خراب ٿي ويو هجي.
• ماحولياتي چڪاس:پڪ ڪريو ته چارجنگ ايريا بيٺل پاڻي يا ٻرندڙ مواد کان پاڪ آهي.
• بيٽري جي صحت جي چڪاس:ڦاٿل گاڏي ۾ نازڪ BMS نقصن جي جانچ ڪرڻ لاءِ OBD-II تشخيصي اوزار استعمال ڪريو.

7.2 ڪنيڪشن جو سلسلو

1. گرائونڊنگ:ڪيترين ئي علائقن ۾، بچاءُ واري گاڏي ۽ پورٽيبل يونٽ کي چيسس يا وقف ٿيل گرائونڊنگ راڊ تي صحيح طرح سان گرائونڊ ڪيو وڃي.
2. ڊونر ڪنيڪشن:پهرين، V2V يونٽ ڊونر گاڏي (يا پورٽيبل بيٽري اسٽوريج) سان ڳنڍيل آهي.
3. وصول ڪندڙ ڪنيڪشن:چارجنگ هينڊل اسٽرينڊ اي وي ۾ لڳل آهي.
4. شروعات:ٽيڪنيشن V2V يونٽ جي ڊسپلي تي ڪميونيڪيشن هينڊ شيڪ جي تصديق ڪري ٿو.

7.3 نگراني ۽ ختم ڪرڻ

10-20 منٽن جي چارجنگ سيشن دوران، سسٽم کي نگراني ڪرڻ گهرجي:

• حرارتي ڀڄڻ جا اشارا:گاڏي يا چارجر ۾ تيزي سان وڌندڙ گرمي پد.
• ڪيبل جي گرمي پد:پڪ ڪرڻ ته هاءِ ڪرنٽ ڪيبل وڌيڪ گرم نه ٿين.
• خودڪار ڪٽ آف:سسٽم کي اڳ ۾ مقرر ٿيل چارج جي حالت (SoC) تي روڪڻ لاءِ پروگرام ڪيو ويو آهي، عام طور تي 10-20٪، جيڪو ويجهي مستقل چارجنگ اسٽيشن تائين پهچڻ لاءِ ڪافي آهي.

7.4 بچاءُ کان پوءِ حفاظت

هڪ دفعو ٽارگيٽ ايس او سي پهچي وڃي، بند ڪرڻ جي ترتيب تي عمل ڪرڻ گهرجي:

1. موجوده ريمپ-ڊائون:ڊسڪنيڪٽ ڪرڻ کان اڳ ايمپريج کي آهستي آهستي صفر تائين گھٽائڻ.
2. ڪنيڪٽر لاڪنگ:گاڏي جي چارج پورٽ تي اليڪٽرانڪ لاڪ کي يقيني بڻائڻ.
3. ڊيٽا لاگنگ:فليٽ مئنيجمينٽ ۽ بلنگ جي مقصدن لاءِ منتقل ٿيل توانائي، مدت، ۽ ڪنهن به سسٽم الرٽ کي رڪارڊ ڪرڻ.

باب 8: انتهائي ماحولياتي حالتن ۾ فوجي ايپليڪيشنون ۽ آپريشن

فوجي حوالي سان پورٽيبل V2V ٽيڪنالاجي جون گهرجون شهري روڊ ڪناري بچاءُ جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻيون سخت آهن. جديد هٿياربند فوجن لاءِ، اليڪٽرڪ ۽ هائبرڊ-اليڪٽرڪ ٽيڪٽيڪل گاڏين (مثال طور، eJLTV يا هموي جا اليڪٽرڪ قسم) ڏانهن منتقلي هڪ موبائل توانائي ورڇ واري نظام جي ضرورت آهي جيڪو "ٽيڪٽيڪل ايج" ۾ ڪم ڪري سگهي ٿو.

8.1 مضبوط ڪرڻ ۽ MIL-SPEC معيار

هڪ فوجي گريڊ پورٽيبل V2V چارجر کي لازمي طور تي عمل ڪرڻ گهرجيمل-ايس ٽي ڊي-810 ايڇ، جيڪو ماحولياتي حالتن جي وسيع رينج کي ڍڪي ٿو:

• مشيني جھٽڪو ۽ وائبريشن:يونٽ کي ٽريڪ ٿيل گاڏين ۾ خراب زمين تي منتقل ٿيڻ يا اوچائي کان هيٺ ڪرڻ (ٽرانزٽ ڊراپ ٽيسٽ) کان بچڻ گهرجي.
• داخلا تحفظ (IP67/IP69K):مٽيءَ جي خلاف مڪمل تحفظ ۽ تيز دٻاءُ واري ٻاڦ جي صفائي يا پاڻيءَ ۾ عارضي طور تي وسرڻ کي برداشت ڪرڻ جي صلاحيت.
• انتهائي اوچائي:گهٽ دٻاءُ واري ماحول ۾ ڪم ڪرڻ (مثال طور، جبل جي جنگ) بغير آرڪنگ يا کولنگ جي ناڪامي جي.

اضافي طور تي،مل-ايس ٽي ڊي-461 جيتعميل لازمي آهي ته جيئن يقيني بڻائي سگهجي ته پاور اليڪٽرانڪس جي هاءِ فريڪوئنسي سوئچنگ ٽيڪٽيڪل ريڊيو ڪميونيڪيشن ۾ مداخلت نه ڪري يا يونٽ کي اليڪٽرانڪ وارفيئر (EW) جي ڳولا لاءِ نشانو نه بڻائي.

8.2 "خاموش واچ" ۽ توانائي جي صفائي

جنگي علائقي ۾، هڪ ڦاٿل برقي گاڏي هڪ ذميواري آهي. فوجي V2V سسٽم "چپ چاپ بچاءُ" لاءِ ٺهيل آهن.

• خاموش آپريشن:بلند آواز وارن پرستارن جي صوتي نشاني کي ختم ڪرڻ لاءِ جديد مائع کولنگ يا اعليٰ ڪارڪردگي وارا SiC ماڊلز استعمال ڪرڻ.
• توانائي جي صفائي:V2V يونٽ جي ڪنهن به دستياب ڊي سي ذريعن کان بجلي ڪڍڻ جي صلاحيت - ڇا اهو هڪ پورٽيبل سولر ايري هجي، هڪ اسٽيشنري ٽيڪٽيڪل مائڪرو گرڊ هجي، يا هڪ خاص "انرجي هب" گاڏي هجي - ۽ ان کي اسٽرينڊڊ اثاثن لاءِ گهربل مخصوص وولٽيج ۾ تبديل ڪري.
• تيز نڪرڻ:ڪنيڪٽر "بريڪ-اوے" ڪارڪردگيءَ لاءِ ٺهيل آهن، جيڪي گاڏي کي باهه لڳڻ جي صورت ۾ فوري طور تي حرڪت ڪرڻ جي اجازت ڏين ٿا، جيتوڻيڪ چارجنگ چڪر مڪمل نه هجي.

8.3 آرڪٽڪ ۽ ريگستاني جنگي رسد

آرڪٽڪ ۾، بيٽريون پنهنجي اثرائتي صلاحيت جو 50 سيڪڙو تائين وڃائي ڇڏينديون آهن ۽ چارج ڪرڻ ڏکيو ٿي ويندو آهي. فوجي V2V يونٽن ۾ شامل آهن مربوطبيٽري ٿرمل مئنيجمينٽ سسٽم (BTMS)انٽرفيس جيڪي گرم ڪولنٽ کي وصول ڪندڙ گاڏي جي بيٽري پيڪ ۾ پمپ ڪري سگھن ٿا ته جيئن ان کي "پگھلائي" سگهجي ۽ ان کان اڳ جو هڪ اعليٰ شرح وارو ڊي سي چارج شروع ٿئي. ان جي برعڪس، ريگستاني ماحول ۾ (+55°C تائين پهچي)، يونٽ جو وڏو کولنگ سسٽم يقيني بڻائي ٿو ته اهو 50kW+ آئوٽ پُٽ کي بغير ٿرمل ڊيريٽنگ جي برقرار رکي سگهي ٿو، جيڪو سول-گريڊ هارڊويئر ۾ هڪ عام ناڪامي وارو نقطو آهي.

باب 9: آف گرڊ انرجي اسٽوريج ۽ ورهايل پاور نيٽ ورڪ سان انضمام

پورٽيبل V2V ٽيڪنالاجي ڪو ٻيٽ ناهي؛ اهو ورهايل توانائي وسيلن (DERs) جي وسيع ماحولياتي نظام ۾ تيزي سان ضم ٿي رهيو آهي. هي انضمام هڪ سادي چارجر کي آف گرڊ لچڪ جي هڪ اهم جزو ۾ تبديل ڪري ٿو.

9.1 موبائل بيس (بيٽري انرجي اسٽوريج سسٽم) جو ڪردار

ڪيترن ئي روڊن جي ڪناري بچاءُ واري منظرنامي ۾، "ڊونر" EV استعمال ڪرڻ عملي ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو بچاءُ واري گاڏي جي پنهنجي حد کي گهٽائي سگهي ٿو. ان جي بدران، بچاءُ وارا جهاز موبائل BESS - ٽريلر يا وين-انٽيگريٽڊ بيٽري پيڪ (عام طور تي 100kWh کان 300kWh) خاص طور تي V2V ڪمن لاءِ ٺهيل آهن.

• بفر اسٽوريج:انهن يونٽن کي رات جو گهٽ قيمت واري بجلي استعمال ڪندي ڊپو تي چارج ڪري سگهجي ٿو ۽ پوءِ ڏينهن ۾ ڪيترن ئي بچاءُ وارن هنڌن تي موڪليو وڃي ٿو.
• گرڊ سپورٽ جي صلاحيت:جڏهن بچاءُ لاءِ استعمال ۾ نه هوندا آهن، ته انهن موبائيل يونٽن کي گرڊ ۾ پلگ ان ڪري سگهجي ٿو ته جيئن فريڪوئنسي ريگيوليشن يا چوٽي شيونگ جهڙيون معاون خدمتون مهيا ڪري سگهجن، جيڪي بچاءُ ڪمپني لاءِ هڪ ثانوي آمدني جو وهڪرو پيدا ڪن ٿيون.

9.2 شمسي ۽ هائيڊروجن انٽيگريشن

حقيقي طور تي ريموٽ يا "آف گرڊ" ايپليڪيشنن لاءِ، جهڙوڪ نيشنل پارڪ يا ريموٽ هاءِ وي اسٽريچ، V2V يونٽن کي قابل تجديد توانائي جي ذريعن سان جوڙيو پيو وڃي.

• شمسي توانائي سان هلندڙ ٽريلر:پورٽيبل ٽريلر جيڪي فولڊ آئوٽ هاءِ-ايفيشينسي پي وي پينلز سان ليس آهن. جڏهن ته پينل سڌو سنئون "تيز" چارج لاءِ ڪافي طاقت فراهم نٿا ڪري سگهن، اهي اندروني بي اي ايس ايس کي ٽرڪل چارج ڪن ٿا، جيڪو پوءِ ضرورت پوڻ تي هاءِ-پاور V2V ٽرانسفر انجام ڏئي ٿو.
• هائيڊروجن فيول سيل رينج ايڪسٽينڊر:ڪجھ ترقي يافته بچاءُ واريون گاڏيون پنهنجي اندروني بيٽري کي مسلسل ٽاپ اپ ڪرڻ لاءِ هڪ ننڍڙي هائيڊروجن فيول سيل استعمال ڪنديون آهن، جنهن جي ڪري اهي چارجنگ اسٽيشن تي واپس وڃڻ جي ضرورت کان سواءِ ڪيترائي V2V بچاءُ ڪري سگهن ٿيون.

9.3 V2V هڪ مائڪرو گرڊ جزو جي طور تي

آفت جي بحالي جي منظرنامي ۾ (مثال طور، طوفان يا زلزلي کان پوءِ)، پاور گرڊ اڪثر هفتن تائين بند رهندو آهي. پورٽيبل V2V يونٽ وڏين بيٽرين (جهڙوڪ برقي بسن يا ترسيل ٽرڪن ۾) مان توانائي کي ٻيهر مختص ڪرڻ لاءِ استعمال ڪري سگهجن ٿا نازڪ ننڍي پيماني جي اثاثن جهڙوڪ ايمرجنسي رسپانس گاڏين يا موبائل طبي ڪلينڪن ڏانهن. هي "توانائي ٽرائيج" صرف جديد V2V هارڊويئر جي اعليٰ ڪارڪردگي، ملٽي پروٽوڪول نوعيت جي ڪري ممڪن آهي.

باب 10: عالمي مارڪيٽ جو تجزيو - طلب جا محرڪ، مقابلي وارا منظرنامو، ۽ ريگيوليٽري فريم ورڪ

پورٽيبل اي وي چارجنگ حلن جي عالمي مارڪيٽ ايندڙ ڏهاڪي ۾ 25 سيڪڙو کان وڌيڪ ڪمپائونڊ اينيئل گروٿ ريٽ (CAGR) لاءِ تيار آهي. هي واڌ صارفين جي طلب، فليٽ اليڪٽرڪيشن، ۽ سرڪاري مينڊيٽ جي ميلاپ جي ڪري آهي.

10.1 علائقائي مارڪيٽ جي حرڪت

• اتر آمريڪا:بنيادي ڊرائيور ڳوٺاڻن علائقن ۾ چارجنگ اسٽيشنن جي وچ ۾ وڏو فاصلو آهي.NEVI (نيشنل اليڪٽرڪ گاڏين جو انفراسٽرڪچر)آمريڪا ۾ پروگرام اربين فنڊنگ فراهم ڪري رهيو آهي، پر هڪ تسليم ٿيل "خالي" آهي جيڪا صرف موبائل حل ئي ڀري سگهن ٿا. وڏي بيٽري پيڪ سان برقي پڪ اپ ٽرڪن (فورڊ ايف-150 لائيٽننگ، ريوين آر 1 ٽي) جو عروج پڻ V2V-قابل ڊونر گاڏين جي طلب کي وڌائي رهيو آهي.
• يورپ:جارحاڻي ڊيڪاربنائيزيشن مقصدن ۽ "EU گرين ڊيل" جي ڪري. يورپي مارڪيٽون شهري روڊن جي بچاءُ تي وڌيڪ ڌيان ڏئي رهيون آهن جتي تنگ گهٽين ۽ زير زمين پارڪنگ جي جوڙجڪ جي ڪري ڇڪڻ لاجسٽڪ طور تي ڏکيو آهي.
• ايشيا-پئسفڪ:دنيا جي سڀ کان وڏي اي وي مارڪيٽ، چين جي اڳواڻي ۾. هتي ڌيان شهري انفراسٽرڪچر تي آهي ۽ وڏي پيماني تي ڪمرشل ڊليوري فليٽ ۾ V2V جي انضمام تي آهي. جاپاني ٺاهيندڙ پڻ V2X (گاڏين کان هر شيءِ) معيارن تي زور ڏئي رهيا آهن، جتي V2V هڪ بنيادي جزو آهي.

10.2 مقابلي وارو منظرنامو ۽ اهم رانديگر

مارڪيٽ هن وقت ٽن قسمن جي رانديگرن ۾ ورهايل آهي:

1. قائم ڪيل آٽوميٽو ٽائر-1 سپلائرز:بوش ۽ ڪانٽينينٽل جهڙيون ڪمپنيون OEMs لاءِ مربوط V2V ماڊلز ٺاهي رهيون آهن.
2. خاص موبائل چارجنگ اسٽارٽ اپ:اسپارڪ چارج، فري وائر ٽيڪنالاجيز، ۽ JOLT انرجي جهڙيون ڪمپنيون "چارجنگ-اي-سروس" (CaaS) ماڊل جي اڳواڻي ڪري رهيون آهن.
3. توانائي ذخيرو ڪرڻ وارا وڏا:CATL ۽ BYD جهڙيون ڪمپنيون پورٽيبل BESS يونٽن لاءِ گهربل اعليٰ کثافت واري بيٽري سيلز تيار ڪري رهيون آهن.

10.3 ريگيوليٽري ۽ حفاظتي فريم ورڪ

معيار اڃا تائين ٽيڪنالاجي سان گڏ هلي رهيا آهن. اهم ريگيوليٽري غورن ۾ شامل آهن:

• آءِ اي سي 61851-23-1:ڊي سي اليڪٽرڪ گاڏين جي چارجنگ اسٽيشنن لاءِ بين الاقوامي معيار، جيڪو موبائل/پورٽيبل يونٽن لاءِ ترتيب ڏنو پيو وڃي.
• وزن ۽ ماپ:ڪيترن ئي علائقن ۾، بجلي وڪڻڻ لاءِ تصديق ٿيل ميٽرنگ جي ضرورت هوندي آهي. پورٽيبل V2V يونٽن ۾ آمدني-گريڊ ميٽر شامل هجڻ گهرجن جيڪي موبائل استعمال جي وائبريشن ۽ گرمي پد جي تبديلين جي مزاحمت ڪن.
• ذميواري ۽ انشورنس:جيڪڏهن V2V ٽرانسفر گاڏي جي بيٽري کي نقصان پهچائي ٿو ته ڪير ذميوار آهي؟ بچاءُ فراهم ڪندڙ، سامان ٺاهيندڙ، ۽ گاڏي OEM جي ذميوارين کي بيان ڪرڻ لاءِ واضح قانوني فريم ورڪ جي ضرورت آهي.

باب 11: مستقبل جا رجحان - سالڊ اسٽيٽ بيٽري V2V، وائرليس گونج چارجنگ، ۽ AI-ڊرائيون ڊسپيچ

جيئن اسين 2030 جي ڏهاڪي ڏانهن ڏسون ٿا، پورٽيبل V2V چارجنگ جو منظرنامو ابھرندڙ ٽيڪنالاجيز جي ذريعي وڌيڪ تبديل ٿي ويندو جيڪي هن وقت ليبارٽري يا شروعاتي پائلٽ مرحلن ۾ آهن.

11.1 سالڊ اسٽيٽ انقلاب

مائع اليڪٽرولائيٽ ليٿيم آئن بيٽرين کان سالڊ اسٽيٽ بيٽرين (ايس ايس بي) ڏانهن منتقلي پورٽيبل وي 2 وي لاءِ هڪ راند بدلائيندڙ هوندي.

• وڌيڪ توانائي جي کثافت:ايس ايس بي موجوده سيلز جي توانائي جي کثافت کي 2 ڀيرا وڌائڻ جو واعدو ڪن ٿا، جيڪو 100 ڪلوواٽ ڪلاڪ پورٽيبل اسٽوريج جي اجازت ڏئي ٿو ساڳئي مقدار ۾ جيڪو هن وقت 50 ڪلوواٽ ڪلاڪ رکي ٿو. اهو هاءِ پاور موبائل ريسڪيو کي وڌيڪ عملي بڻائي ٿو.
• حفاظت:ايس ايس بيز غير آتش گير آهن، جيڪي روڊ جي ڪناري واري منظرنامي ۾ تيز ڪرنٽ ڊي سي ٽرانسفر دوران باهه جي خطري کي گهٽائي ڇڏيندا آهن.
• اعليٰ سي-ريٽس:انتهائي تيز رفتار سان بغير ڪنهن خرابي جي ڊسچارج ڪرڻ جي صلاحيت پورٽيبل V2V يونٽن کي هڪ ڪمپيڪٽ يونٽ مان 150 ڪلوواٽ يا اڃا 350 ڪلوواٽ (مماثل اسٽيشنري الٽرا فاسٽ چارجرز) پهچائڻ جي اجازت ڏيندي.

11.2 وائرليس V2V گونجندڙ چارجنگ

جڏهن ته موجوده V2V ڳري ڪيبل ۽ جسماني ڪنيڪٽرن تي ڀاڙي ٿو، مستقبل جا سسٽم استعمال ڪري سگهن ٿاهاءِ فريڪوئنسي مقناطيسي گونجوائرليس توانائي جي منتقلي لاءِ.

• تصور:بچاءُ واري گاڏي ڦاٿل گاڏي جي ڀرسان يا پويان ڇڪي ٿي. ٻنهي گاڏين مان لڳل انڊڪٽو پيڊ پاڻمرادو ترتيب ڏين ٿا.
• چيلنج:50 ڪلوواٽ کان مٿي بجلي جي سطح تي 15-20 سينٽي ميٽر جي هوائي فرق تي اعليٰ ڪارڪردگي (90٪+) حاصل ڪرڻ هڪ وڏو انجنيئرنگ چئلينج آهي. بهرحال، اهو ڪيبل چوري، ٽرپنگ خطرن، ۽ ڪنيڪٽر جي خراب ٿيڻ جي خطري کي ختم ڪندو.

11.3 AI-هلائيندڙ اڳڪٿي واري ترسيل ۽ اصلاح

"سافٽ ويئر-تعريف ٿيل بچاءُ" V2V يونٽن جي فليٽ کي منظم ڪرڻ لاءِ مصنوعي ذهانت تي ڀروسو ڪندو.

• اڳڪٿي ڪندڙ تجزياتي:اي آءِ ماڊل ٽرئفڪ جي نمونن، موسم جي ڊيٽا، ۽ تاريخي اي وي بريڪ ڊائون جڳهن جو تجزيو ڪندا ته جيئن موبائل ريسڪيو يونٽن کي هاءِ رسڪ زونز ۾ اڳ ۾ رکيو وڃي.
• متحرڪ توانائي جي قيمت:ريئل ٽائيم گرڊ ڊيٽا استعمال ڪندي اهو فيصلو ڪرڻ لاءِ ته موبائل بيس کي ڪڏهن چارج ڪجي ۽ ڪهڙي قيمت تي صارفين کي "ايمرجنسي اسپليش" وڪڻجي.
• بي ايم ايس هيلٿ مانيٽرنگ:اي آءِ هر بچاءُ مان هٿ ملائڻ واري ڊيٽا جو تجزيو ڪندي اي وي بيٽري جي خراب ٿيڻ جو عالمي ڊيٽابيس ٺاهيندو، ٺاهيندڙن کي انهن جي بيٽري ڊيزائن کي بهتر بڻائڻ ۾ مدد ڪندو.

باب 12: ٽيڪنيڪل ڪيس اسٽڊي - هڪ هاءِ ٽريفڪ ميٽروپوليٽن ماحول ۾ 100 ڪلوواٽ پورٽيبل V2V يونٽ جو تجزيو

انهن ٽيڪنالاجي جي عملي استعمال کي واضح ڪرڻ لاءِ، اچو ته لنڊن يا نيو يارڪ شهر ۾ ڪم ڪندڙ "ميگا ريسڪيو" يونٽ جي هڪ فرضي (پر ٽيڪنيڪل طور تي بنياد رکندڙ) ڪيس اسٽڊي جو جائزو وٺون.

12.1 هارڊويئر ترتيب

هي يونٽ هڪ اليڪٽرڪ وين ۾ ضم ٿيل آهي جنهن ۾ 150kWh وقف ٿيل BESS آهي. اهو هڪ ٽي-فيز انٽرليوڊ SiC-بنياد تي DC-DC ڪنورٽر استعمال ڪري ٿو جيڪو 100kW جي چوٽي جي پيداوار جي قابل آهي. کولنگ سسٽم هڪ هائبرڊ ايڊوانسڊ-ايئر ۽ فيز-چينج مواد (PCM) سيٽ اپ آهي.

12.2 منظرنامو: زير زمين پارڪنگ بچاءُ

هڪ اعليٰ درجي جي اليڪٽرڪ ايس يو وي پارڪنگ گيراج جي چوٿين بيسمنٽ ليول تي ڦاٿل آهي. ڇت جي اوچائي 2.1 ميٽر آهي، جنهن ڪري روايتي ٽو ٽرڪ لاءِ داخل ٿيڻ ناممڪن آهي.

• تعیناتي:بچاءُ واري وين، پنهنجي گهٽ پروفائل سان، گاڏي تائين پهچي ٿي.
• حرارتي انتظام:ڇاڪاڻ ته زير زمين گيراج ۾ خراب وينٽيليشن آهي، V2V يونٽ جو PCM بفر 12 منٽن جي چارج دوران فضول گرمي جذب ڪري ٿو، گيراج جي گرمي پد کي وڌڻ کان روڪي ٿو.
• ڪارڪردگي ڊيٽا:هي نظام 20 ڪلوواٽ ڪلاڪ توانائي منتقل ڪري ٿو (جيڪا ~ 60 ميل جي رينج لاءِ ڪافي آهي). ڊونر BESS مان نڪتل ڪل توانائي 22.2 ڪلوواٽ ڪلاڪ آهي، جيڪا 90٪ جي آخر کان آخر تائين ڪارڪردگي کي ظاهر ڪري ٿي.

12.3 آپريشنل اثر

V2V کان سواءِ، گاڏي کي گيراج مان خاص "ڊولي" ڪڍڻ جي ضرورت پوندي هئي، هڪ عمل ۾ 3-4 ڪلاڪ لڳندا هئا ۽ ان جي قيمت 800 ڊالر کان مٿي هوندي هئي. V2V بچاءُ 25 منٽن ۾ مڪمل ڪيو ويو (سيٽ اپ ۽ ٽائر ڊائون سميت) قيمت جي هڪ حصي تي.

باب 13: V2V توانائي جي منتقلي جو رياضي ۽ فزڪس

هن ٽيڪنالاجي جي "گہرائي" کي صحيح طور تي سمجهڻ لاءِ، توانائي جي وهڪري کي منظم ڪندڙ بنيادي مساواتن کي ڏسڻ گهرجي.

13.1 ڪارڪردگي مساوات

V2V سسٽم جي ڪل ڪارڪردگي ($\eta_{total}$) کي هن طرح ظاهر ڪري سگهجي ٿو: $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ ڪٿي:

• $\eta_{conv}$ ڊي سي-ڊي سي ڪنورٽر جي ڪارڪردگي آهي (عام طور تي 95-98٪).
• $\eta_{ڪيبل}$ ڪيبل ٽرانسفر جي ڪارڪردگي آهي، جنهن جي حساب سان $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$ ڪيو ويندو آهي.
• $\eta_{batt}$ وصول ڪندڙ بيٽري جي چارج قبوليت جي ڪارڪردگي آهي.

جيئن جيئن ڪرنٽ ($I$) وڌندو آهي، تيئن تيئن $I^2R$ اصطلاح چوٿائي طور تي وڌندو آهي، مطلب ته هڪ مقرر ڪيبل مزاحمت ($R$) لاءِ، ڪرنٽ جو هڪ "مٺو هنڌ" هوندو آهي جنهن کان اڳتي ڪارڪردگي تيزيءَ سان گهٽجي ويندي آهي، جيتوڻيڪ ڪنورٽر وڌيڪ طاقت سنڀالي سگهي ٿو.

13.2 گرمي جي وهڪري ۽ حرارتي مزاحمت

وڌ ۾ وڌ بجلي جي پيداوار SiC MOSFETs جي وڌ ۾ وڌ اجازت ڏنل جنڪشن گرمي پد ($T_{j,max}$) تائين محدود آهي: $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ جتي $R_{th(ja)}$ جنڪشن کان ايمبيئنٽ هوا تائين ڪل حرارتي مزاحمت آهي. مائع کولنگ يا جديد گرمي سنڪ ذريعي هن مزاحمت کي گهٽائڻ مواد جي حرارتي حد کان وڌيڪ بغير طاقت جي کثافت کي وڌائڻ جو بنيادي طريقو آهي.

13.3 وولٽيج ڊراپ ۽ ريگيوليشن

ڊي سي فاسٽ چارج جي هاءِ ڪرنٽ مرحلي دوران، ڪيبلز ۾ وولٽيج ڊراپ 5-10V تائين ٿي سگهي ٿو. V2V يونٽ جي ڪنٽرول لوپ کي استعمال ڪرڻ گهرجيريموٽ سينسنگ(ڪميونيڪيشن پنن ذريعي) گاڏي جي بيٽري ٽرمينلز تي اصل وولٽيج کي ماپڻ ۽ ڪنورٽر آئوٽ پُٽ کي معاوضي لاءِ ترتيب ڏيڻ لاءِ، يقيني بڻائڻ ته بيٽري BMS پاران گهربل صحيح وولٽيج حاصل ڪري.

باب 14: نتيجو - توانائي جي نقل و حرکت ۽ روڊ جي ڪناري لچڪ جو مستقبل

پورٽيبل گاڏي کان گاڏي تائين ڊي سي فاسٽ چارجنگ ٽيڪنالاجي جي ترقي برقي گاڏين جي ماحولياتي نظام جي ارتقا ۾ هڪ اهم سنگ ميل جي نمائندگي ڪري ٿي. اهو اي وي کي اپنائڻ ۾ آخري وڏي رڪاوٽ کي حل ڪري ٿو: هڪ تڪليف واري جڳهه تي "مئل" بيٽري جو لاجسٽڪ خواب.

ترقي يافته وائڊ بينڊ گيپ سيمي ڪنڊڪٽرز، جديد ملٽي پروٽوڪول ڪميونيڪيشن گيٽ ويز، ۽ مضبوط ٿرمل مئنيجمينٽ سسٽم کي استعمال ڪندي، انجنيئرن وڏي، اسٽيشنري ڊي سي فاسٽ چارجر کي هڪ چست، موبائل اثاثن ۾ تبديل ڪري ڇڏيو آهي. هي ٽيڪنالاجي صرف شهري روڊ جي ڪناري جي مدد لاءِ ناهي؛ ان جا فوجي رسد، آفت جي بحالي، ۽ ورهايل توانائي نيٽ ورڪن جي استحڪام لاءِ گهرا اثر آهن.

جيئن اسين مستقبل ڏانهن وڌون ٿا جيڪو سالڊ اسٽيٽ بيٽرين، وائرليس انرجي ٽرانسفر، ۽ اي آءِ-آپٽمائيزڊ انرجي ڊسپيچ پاران بيان ڪيل آهي، پورٽيبل V2V يونٽ اسان جي روڊن ۽ جنگ جي ميدانن تي هڪ عام نظر بڻجي ويندو. اهو 21 صدي جو "ڊجيٽل جيري ڪين" آهي - توانائي جي لچڪ جي زنجير ۾ هڪ اهم ڪڙي جيڪا وڌندڙ برقي دنيا ۾ ماڻهن، سامان ۽ خدمتن جي نقل و حرکت کي يقيني بڻائي ٿي.

اي وي ڏانهن منتقلي ناگزير آهي، پر ان جي ڪاميابي سپورٽ انفراسٽرڪچر جي مضبوطي تي منحصر آهي. پورٽيبل وي 2 وي چارجنگ حفاظتي نيٽ آهي جيڪو هن منتقلي کي ممڪن بڻائي ٿو، اهو اعتماد فراهم ڪري ٿو ته اي وي ڪٿي به سفر ڪري، توانائي جو هڪ ڦڙو صرف هڪ موبائل بچاءُ ڪال جي فاصلي تي آهي.

باب 15: موبائل V2V چارجنگ جو ماحولياتي ۽ اقتصادي اثر جو تجزيو

پورٽيبل V2V چارجنگ سسٽم جي تعیناتي ماحول ۽ معيشت ٻنهي لاءِ اهم اثر رکي ٿي. جيئن جيئن اسين ICE تي ٻڌل بحالي گاڏين کان پري ٿي رهيا آهيون، روڊ جي ڪناري مدد واري صنعت جو خالص ڪاربن فوٽ پرنٽ انتهائي گهٽجي رهيو آهي.

15.1 ڪاربن فوٽ پرنٽ گهٽائڻ

روايتي روڊ ڪناري بچاءُ ۾ اڪثر ڪري هڪ ڳري ڊيوٽي ڊيزل ٽو ٽرڪ شامل هوندي آهي جيڪو هڪ ڦاٿل گاڏي کي واپس آڻڻ لاءِ ڊگهو فاصلو طئي ڪندو آهي.

• اخراج بچت:V2V چارجر سان ليس هڪ برقي بچاءُ گاڏي بچاءُ جي سفر جي ٽيل پائپ جي اخراج کي ختم ڪري ٿي. ان کان علاوه، سائيٽ تي چارج جو "اسپليش" مهيا ڪندي، ڦاٿل گاڏي اڪثر ڪري پنهنجي طاقت هيٺ پنهنجو سفر جاري رکي سگهي ٿي، فليٽ بيڊ تي ڇڪڻ جي توانائي جي گهري عمل کان بچي ٿي.
• زندگي جي چڪر جو تجزيو (LCA):V2V يونٽ جو LCA، ان جي SiC حصن ۽ بيٽري اسٽوريج سميت، ڏيکاري ٿو ته ماحولياتي "واپس واپسي" جي مدت عام طور تي روايتي ICE ٽوئنگ آپريشن جي مقابلي ۾ 18 مهينن کان گهٽ هوندي آهي.

15.2 اقتصادي ڪارڪردگي ۽ "سروس جي طور تي چارجنگ" (CaaS)

ڪاروباري نقطه نظر کان، V2V ٽيڪنالاجي هڪ نئين معاشي ماڊل کي فعال بڻائي ٿي: سروس جي طور تي چارجنگ.

• آپريشنل خرچ ۾ بچت:روڊ جي ڪناري تي مدد ڏيندڙ ڪمپنين لاءِ، في "ايونٽ" جي قيمت گھٽجي ويندي آهي. ڇڪڻ ۾ وڌيڪ ايندھن جي قيمت، خاص گاڏين جي سار سنڀال، ۽ في ڪال ٽيڪنيشن جو وڌيڪ وقت شامل آهي. هڪ V2V بچاءُ تيز آهي ۽ سستي بجلي استعمال ڪندو آهي.
• آمدني جا موقعا:موبائل چارجنگ کي پريميئم سبسڪرپشن سروس طور وڪرو ڪري سگهجي ٿو. انشورنس ڪمپنيون ۽ آٽو ڪلبون پنهنجي معياري ڪوريج پيڪيجز ۾ "موبائل چارجنگ" کي ​​وڌيڪ شامل ڪري رهيون آهن، V2V هارڊويئر فراهم ڪندڙن لاءِ هڪ وڏي B2B مارڪيٽ ٺاهي رهيون آهن.
• اثاثن جو استعمال:ڊونر اي وي يا موبائل بي اي ايس ايس استعمال ڪندي جيڪي گرڊ سروسز پڻ انجام ڏئي سگهن ٿا، ڪمپنيون پنهنجي گاڏين جي فليٽ تي وڌيڪ آر او آءِ حاصل ڪري سگهن ٿيون.

باب 16: معياري ڪرڻ جون ڪوششون ۽ هڪ متحد V2V ايڪو سسٽم جو رستو

چارجنگ پروٽوڪول جي موجوده ٽڪراءُ V2V جي عالمي اسڪيلنگ ۾ هڪ وڏي رڪاوٽ آهي. جڏهن ته، ڪيترائي بين الاقوامي ادارا هڪ متحد فريم ورڪ ڏانهن ڪم ڪري رهيا آهن.

16.1 چارين ​​جو ڪردار ۽ ايم سي ايس معيار

جيچارجنگ انٽرفيس انيشيئيٽو (CharIN)سي سي ايس جي معيار سازي تي ڌيان ڏيڻ واري معروف عالمي تنظيم آهي. انهن جو ڪمميگا واٽ چارجنگ سسٽم (MCS)خاص طور تي هيوي ڊيوٽي V2V لاءِ لاڳاپيل آهي.

• V2V انٽرآپريبلٽي:CharIN ISO 15118-20 پروٽوڪول اندر هڪ معياري "V2V موڊ" کي بيان ڪرڻ تي ڪم ڪري رهيو آهي، جيڪو ڪنهن به ٻن تعميل گاڏين کي وچ ۾ ٽئين پارٽي پورٽيبل چارجر کان سواءِ توانائي شيئر ڪرڻ جي اجازت ڏيندو.
• جسماني رابطا:جڏهن ته يورپ ۾ CCS2 معيار آهي، اتر آمريڪا ۾ NACS (ٽيسلا) ڪنيڪٽر جي عالمي اپنائڻ V2V ٺاهيندڙن کي ٻٽي معياري هارڊويئر تيار ڪرڻ تي مجبور ڪري رهيو آهي جيڪو هڪ يونٽ تي CCS ۽ NACS ڪنيڪٽرن کي سنڀالي سگهي ٿو، آٽو-ڊٽيڪشن اليڪٽرانڪس سان جيڪي پلگ داخل ٿيڻ جي وقت صحيح پروٽوڪول چونڊيندا آهن. هي ٻٽي معياري طريقو برآمد تي مبني V2V هارڊويئر لاءِ ڊفالٽ بڻجي رهيو آهي، ۽ اهو واضح نشاني آهي ته صنعت هڪ ٽڪرا ٽڪرا مارڪيٽ جي بدران هڪ متحد مارڪيٽ لاءِ تياري ڪري رهي آهي.

16.2 انٽرآپريبلٽي ٽيسٽنگ ۽ سرٽيفڪيشن

معيار سازي صرف تڏهن ڪم ڪري ٿي جڏهن ان کي جانچ ذريعي لاڳو ڪيو وڃي. V2V ايڪو سسٽم ساڳئي سرٽيفڪيشن نظم و ضبط تي متفق ٿي رهيو آهي جنهن CCS کي قابل اعتماد بڻايو:

• عام ٽيسٽ پروٽوڪول:CharIN جا مطابقت جا امتحان ۽ ISO 15118 ٽيسٽ وضاحتون ٺاهيندڙن کي هڪ گڏيل معيار ڏين ٿيون، تنهنڪري هڪ مارڪيٽ ۾ تصديق ٿيل V2V يونٽ کي ٻئي ۾ ڀروسو ڪري سگهجي ٿو.
• پلگ فيسٽ ۾ شرڪت:انٽرآپريبلٽي واقعا جتي مختلف وينڊرز جي V2V هارڊويئر کي مختلف آٽوميڪرز جي ڊونر گاڏين جي خلاف آزمايو ويندو آهي، اهي ايج ڪيسن کي ختم ڪرڻ جو تيز ترين طريقو آهن - وولٽيج ڳالهين جي خرابين، ڪيبل هينڊلنگ سافٽ ويئر بگ، ۽ ٿرمل-پروٽيڪشن اختلاف.
• سائبر سيڪيورٽي سرٽيفڪيشن:ڇاڪاڻ ته هڪ V2V سيشن ٻن گاڏين کي سڌو سنئون ڳنڍيندو آهي، سيڪيورٽي معيار (ISO 15118-20 جي TLS-based تصديق سميت) خراب سيشن کي ٻنهي گاڏين جي نيٽ ورڪ ۾ پل ڪرڻ کان روڪڻ لاءِ ضروري آهن.

16.3 هڪ متحد V2V ايڪو سسٽم جو رستو

نتيجو واضح آهي: V2V توانائي جي منتقلي گاڏين جي ڪميونيڪيشن جي هڪ معياري خصوصيت بڻجي ويندي، بلڪل جيئن بلوٽوٿ فونن لاءِ معياري بڻجي ويو. جڏهن ISO 15118-20 جو اصلي V2V موڊ پختو ٿيندو، ٻه مطابقت رکندڙ گاڏيون سڌو سنئون وولٽيج، ڪرنٽ، ۽ سيشن جي حفاظت تي ڳالهه ٻولهه ڪنديون - وچ ۾ ٽئين پارٽي باڪس کان سواءِ. ان وقت تائين، پورٽيبل V2V چارجر پل جي طور تي ڪم ڪندا آهن، ۽ انهن جي ڊيزائن جون چونڊون - ڪنيڪٽر لچڪ، پروٽوڪول انٽيليجنس، ٿرمل مئنيجمينٽ، ۽ حفاظتي انٽر لاڪنگ - اهي ساڳيا چونڊون آهن جيڪي اصلي معيار کي بيان ڪنديون.

آپريٽرن لاءِ، عملي مطلب اهو آهي ته V2V هارڊويئر کي بيان ڪيو وڃي جيڪو "معياري تيار" هجي: فرم ويئر جيڪو ISO 15118-20 V2V موڊ ۾ اپڊيٽ ٿي سگهي ٿو جڏهن اهو موڪليندو آهي، ڪنيڪٽر جيڪي علائقائي معيارن کي ڍڪيندا آهن، ۽ حفاظتي سرٽيفڪيشن جيڪو سخت ترين مارڪيٽ کي پورو ڪري ٿو جنهن ۾ يونٽ ڪم ڪندو. اڄ ملڪيتي، سنگل پروٽوڪول بچاءُ باڪس خريد ڪرڻ سان في يونٽ ڪجهه ڊالر بچائي سگهجن ٿا - ۽ ان هارڊويئر کي ڇڪڻ وقت جڏهن ماحولياتي نظام معياري بڻائي ٿو.

نتيجو: بچاءُ واري اوزار کان ايڪو سسٽم جي معيار تائين

پورٽيبل V2V چارجنگ هڪ ايمرجنسي لائف لائن جي طور تي شروع ٿي: ڦاٿل-EV بچاءُ، روڊ جي ڪناري تي مدد، هڪ مئل بيٽري تائين آخري ميل پهچائڻ. پر هن گائيڊ ۾ بيان ڪيل معاشيات ۽ ٽيڪنالاجي هڪ تمام وڏو ڪردار ڏيکاري ٿي. CaaS ماڊلز، فليٽ اثاثن جي استعمال، ۽ معياري ڪرڻ جي ڪوششن سان متوازي طور تي اڳتي وڌڻ سان، V2V صلاحيت لوازمات کان فن تعمير ڏانهن منتقل ٿي رهي آهي - ڳنڍيل EV ايڪو سسٽم جي هڪ معياري پرت. ٺاهيندڙ ۽ آپريٽر جيڪي اڄ پروٽوڪول-لچڪدار، حفاظت-تصديق ٿيل V2V هارڊويئر ۾ سيڙپڪاري ڪن ٿا، سڀاڻي پاڻ کي ان ايڪو سسٽم جي مرڪز ۾ پوزيشن ڪري رهيا آهن.

اهم شيون

• CharIN ۽ ISO 15118-20 ذريعي معياري ڪرڻ V2V کي هڪ ملڪيتي خصوصيت کان هڪ انٽرآپريبل پروٽوڪول ۾ تبديل ڪري رهيو آهي.
• ڊبل-اسٽينڊرڊ هارڊويئر (CCS + NACS) عالمي مارڪيٽن جي خدمت ڪندڙ V2V شين لاءِ عملي رستو آهي.
• قابل اعتماد V2V توانائي جي تبادلي لاءِ انٽرآپريبلٽي ٽيسٽنگ ۽ سائبر سيڪيورٽي سرٽيفڪيشن لازمي شرطون آهن.
• CaaS ۽ فليٽ اثاثن جي استعمال جا ماڊل V2V هارڊويئر کي هنگامي بچاءُ کان ٻاهر هڪ بينڪ لائق ڪاروباري ڪيس ڏين ٿا.

MIDA پاور سان رابطو ڪريو

MIDA پاور جا پورٽيبل V2V DC فاسٽ چارجر پروٽوڪول لچڪ، حرارتي حفاظت، ۽ فيلڊ پائيداري لاءِ تيار ڪيا ويا آهن - بچاءُ واري جهازن، انشورنس پروگرامن، ۽ فليٽ آپريٽرز لاءِ تيار آهن جيڪي پنهنجي آپريشن ۾ V2V صلاحيت ٺاهي رهيا آهن. ٽيڪنيڪل وضاحتن، سرٽيفڪيشن دستاويزن، ۽ فليٽ جي قيمت لاءِ اسان جي ٽيم سان رابطو ڪريو.