နောက်မျိုးဆက် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V DC အမြန်အားသွင်းခြင်း- ဒီဇိုင်း၊ ထိရောက်မှုနှင့် ကယ်ဆယ်ရေး ပရိုတိုကောများ

နောက်မျိုးဆက် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ယာဉ်မှ ယာဉ်သို့ (V2V) DC အမြန်အားသွင်းခြင်း အခြေခံအဆောက်အအုံ- နည်းပညာဒီဇိုင်း၊ စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှု ထိရောက်မှု၊ လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေး ပရိုတိုကောများ၊ စစ်ဘက်အဆင့် အသုံးချမှုများနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ် ပံ့ပိုးမှုကွန်ရက်များအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဈေးကွက် ချဲ့ထွင်မှု

အခန်း ၁: မိတ်ဆက် - လျှပ်စစ်ယာဉ်လမ်းဘေးအကူအညီပေးရေးတွင် ပုံစံပြောင်းလဲမှု

လျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကူးပြောင်းမှုသည် အနာဂတ်ခန့်မှန်းချက်တစ်ခု မဟုတ်တော့ဘဲ ယနေ့ခေတ်လက်တွေ့ဘဝတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် လမ်းပေါ်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများ (EV) အရေအတွက် အဆမတန် တိုးပွားလာသည်နှင့်အမျှ ခိုင်မာပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော ပံ့ပိုးမှုအခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် လိုအပ်ချက်လည်း မြင့်တက်လာပါသည်။ EV များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် လက်ခံအသုံးပြုရာတွင် ရင်ဆိုင်နေရသော အရေးအကြီးဆုံးစိန်ခေါ်မှုများထဲမှ တစ်ခုမှာ “အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု” ဖြစ်ပြီး အားသွင်းစခန်းမှ ဝေးကွာသောနေရာတွင် ယာဉ်တစ်စီးသည် ပါဝါကုန်သွားမည်ကို ကြောက်ရွံ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ရိုးရာ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင် (ICE) ယာဉ်များကို သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ဘူးတစ်ဘူးမှ ဓာတ်ဆီလီတာအနည်းငယ်ဖြင့် အလွယ်တကူ လောင်စာဖြည့်နိုင်သော်လည်း၊ ရပ်တန့်နေသော EV များသည် သမိုင်းကြောင်းအရ စျေးကြီးပြီး အချိန်ကုန်သော အနီးဆုံးအားသွင်းကိရိယာသို့ ဆွဲယူရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

ဤနေရာတွင် Portable Vehicle-to-Vehicle (V2V) DC Fast Charging နည်းပညာသည် ပါဝင်လာပါသည်။ ၎င်းသည် လမ်းဘေးအကူအညီပေးရေးတွင် ပုံစံပြောင်းလဲမှုတစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုပြီး passive recovery (towing) မှ active, on-site energy replenishment သို့ ရွေ့လျားနေပါသည်။ ဤနည်းပညာသည် မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး (donor) သို့မဟုတ် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော power unit သည် မြင့်မားသောဗို့အား DC စွမ်းအင်ကို ပိတ်မိနေသော မော်တော်ယာဉ် (receiver) ၏ ဘက်ထရီထဲသို့ တိုက်ရိုက်လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ပါသည်။ recipient မော်တော်ယာဉ်၏ On-Board Charger (OBC) အမြန်နှုန်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသော AC-based V2V ကြိုးပမ်းမှုများနှင့်မတူဘဲ၊ ခေတ်မီ DC V2V စနစ်များသည် OBC ကို ကျော်လွှားပြီး fixed DC fast charger များနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အားသွင်းမြန်နှုန်းများကို ဖြစ်စေပါသည်။

ဤဆောင်းပါးသည် ဤစနစ်များ၏ နက်ရှိုင်းသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပံ့ပိုးပေးပြီး၊ မြင့်မားသောသိပ်သည်းဆ ပါဝါပြောင်းလဲခြင်း၏ နောက်ကွယ်ရှိ အင်ဂျင်နီယာပညာ၊ multi-protocol ဘက်ထရီဆက်သွယ်ရေး၏ ရှုပ်ထွေးမှုများ၊ စစ်ရေးနှင့် အစွန်းရောက်ပတ်ဝန်းကျင်အသုံးချမှုများ၏ တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေး မူဘောင်များသို့ V2V ၏ မဟာဗျူဟာမြောက် ပေါင်းစည်းမှုကို စူးစမ်းလေ့လာထားပါသည်။

အခန်း ၂: V2V နည်းပညာ၏ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့် မိုဘိုင်း DC အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ ထွန်းကားလာမှု

ယာဉ်များအကြား စွမ်းအင်မျှဝေခြင်းဆိုင်ရာ အယူအဆသည် လုံးဝအသစ်အဆန်းမဟုတ်ပါ။ Vehicle-to-Grid (V2G) နှင့် Vehicle-to-Home (V2H) နည်းပညာများကို EV ဘက်ထရီများကို ဓာတ်အားလိုင်း သို့မဟုတ် အိမ်သုံးအတွက် ဖြန့်ဝေထားသော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များအဖြစ် အသုံးပြုရန် နည်းလမ်းတစ်ခုအဖြစ် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ ဆွေးနွေးခဲ့ကြသည်။ သို့သော် V2V—အထူးသဖြင့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော DC V2V—သည် ထူးခြားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ အတားအဆီးများရှိသည့် အထူးပြု အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။

၂.၁ AC နှေးကွေးစွာအားသွင်းခြင်းမှ DC မြန်ဆန်စွာလွှဲပြောင်းခြင်းသို့

ကနဦး V2V အကောင်အထည်ဖော်မှုများသည် အလှူရှင်ယာဉ်၏ AC အင်ဗာတာပေါ်တွင် လက်ခံရရှိသူ၏ AC အားသွင်းပေါက်သို့ စွမ်းအင်ပေးခဲ့သည်။ အကောင်အထည်ဖော်ရန် ပိုမိုရိုးရှင်းသော်လည်း ဤနည်းလမ်းသည် လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးအတွက် အခြေခံအားဖြင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ EV အများစုတွင် 7kW သို့မဟုတ် 11kW အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော OBC များပါရှိပြီး ၁၅ မိနစ်ကြာ “အရေးပေါ်ရေပက်ခြင်း” သည် မိုင်အနည်းငယ်အတွက်သာ လုံလောက်သောစွမ်းအင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသော လမ်းဘေးအခြေအနေတွင် ဤကြာချိန်သည် လက်ခံနိုင်စရာမရှိပါ။

ခေတ်မီ V2V စနစ်များသည် DC-to-DC ပြောင်းလဲခြင်းကို အသုံးပြုသည်။ အလှူရှင်၏ မြင့်မားသောဗို့အား DC ဘတ်စ်ကား (ပုံမှန်အားဖြင့် 400V သို့မဟုတ် 800V) မှ စွမ်းအင်ကို တိုက်ရိုက်ထုတ်ယူပြီး လက်ခံသူ၏ ဘက်ထရီဗို့အားနှင့် ကိုက်ညီစေရန် ထိန်းညှိပေးခြင်းဖြင့် ဤစနစ်များသည် 30kW၊ 50kW သို့မဟုတ် 100kW ပါဝါကိုပင် ပေးပို့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ကယ်ဆယ်ရေးအချိန်ကို နာရီမှ မိနစ်အထိ လျှော့ချပေးပြီး ဘေးကင်းမှုနှင့် လည်ပတ်မှုထိရောက်မှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေသည်။

၂.၂ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသောအချက်- ရွေ့လျားနိုင်မှုအင်ဂျင်နီယာပညာ

ဤနည်းပညာ၏ “သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော” ရှုထောင့်သည် လက်ရှိဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ အဓိကမောင်းနှင်အားဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများသည် ကြီးမားပြီး ကီလိုဂရမ်ရာပေါင်းများစွာအလေးချိန်ရှိသော တည်ငြိမ်သောဗီဒိုများဖြစ်သည်။ လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးအတွက် အသုံးဝင်ရန်အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲကို ဝန်ဆောင်မှုယာဉ်၏ နောက်ဖုံးတွင် သယ်ဆောင်နိုင်သော သို့မဟုတ် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော နောက်တွဲယာဉ်တွင် ပေါင်းစပ်နိုင်သော ပုံစံအဖြစ် သေးငယ်အောင်ပြုလုပ်ထားရမည်။ ၎င်းသည် မြင့်မားသော switching frequencies နှင့် Silicon Carbide (SiC) နှင့် Gallium Nitride (GaN) ကဲ့သို့သော အဆင့်မြင့် semiconductor ပစ္စည်းများကို အာရုံစိုက်သည့် ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအတွက် အစွန်းရောက်ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

အခန်း ၃: မြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ပါဝါပြောင်းလဲခြင်း မော်ဂျူး ဒီဇိုင်း – ဟာ့ဒ်ဝဲ ဗိသုကာ

မည်သည့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းကိရိယာ၏ အဓိကအချက်မှာ ပါဝါပြောင်းလဲခြင်း မော်ဂျူးဖြစ်သည်။ ကျစ်လစ်သော ပမာဏဖြင့် မြင့်မားသော ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ရရှိရန် ရိုးရာစက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ပါဝါထောက်ပံ့မှု ဒီဇိုင်းမှ ခွဲထွက်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

၃.၁ Wide Bandgap (WBG) Semiconductor များ- SiC နှင့် GaN

ဆီလီကွန် (Si) MOSFETs နှင့် IGBTs များမှ ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော မြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် အရေးကြီးဆုံးအချက်တစ်ချက်ဖြစ်သည်။ SiC စက်ပစ္စည်းများသည် အောက်ပါတို့ကို ပေးဆောင်သည်-

• ပိုမိုမြင့်မားသော ပြောင်းလဲခြင်းကြိမ်နှုန်းများ-charger ရဲ့ အထူဆုံး အစိတ်အပိုင်းတွေဖြစ်တဲ့ အလွန်သေးငယ်တဲ့ သံလိုက်အစိတ်အပိုင်းတွေ (inductors နဲ့ transformers) ကို ခွင့်ပြုပါတယ်။
• Switching Loss နည်းပါးခြင်း:အအေးပေးစနစ်၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချပြီး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ခြင်း။
• အပူချိန်ခံနိုင်ရည်မြင့်မားခြင်း-သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ယူနစ်များ၏ ကျစ်လစ်ပြီး ပိတ်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်များအတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်ပါသည်။

၃.၂ အဆင့်မြင့် ဆားကစ် တိုပိုလိုဂျီများ

V2V အပလီကေးရှင်းများအတွက်၊ donor နှင့် recipient ယာဉ်များတွင် မတူညီသော ဘက်ထရီဗို့အားများ ရှိနိုင်သောကြောင့် conversion module သည် input နှင့် output voltage အမျိုးမျိုးကို ကိုင်တွယ်ရမည် (ဥပမာ၊ 400V donor သည် 800V recipient ကို အားသွင်းသည်)။

၃.၂.၁ နှစ်လမ်းသွား အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ထားသော Buck-Boost Converters

ဤ topology သည် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ် ဗို့အားကို မြှင့်တင်ခြင်း သို့မဟုတ် လျှော့ချခြင်းစွမ်းရည်အတွက် ရေပန်းစားသည်။ အဆင့်များစွာကို အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ခြင်းသည် ripple current ကို လျော့ကျစေပြီး capacitor များ၏ သက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးပြီး အာရုံခံနိုင်သော မော်တော်ကားအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများအနီးတွင် လည်ပတ်ရမည့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော စက်ပစ္စည်းများတွင် အရေးကြီးသောအချက်ဖြစ်သည့် electromagnetic interference (EMI) ကို လျော့နည်းစေသည်။

၃.၂.၂ ဂယ်ဗန်နစ် သီးခြားခွဲထားခြင်း

V2V အားသွင်းခြင်းတွင် ဘေးကင်းရေးသည် အဓိကကျပါသည်။ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းထရန်စဖော်မာများသည် ယာဉ်နှစ်စီးကြားတွင် ဂယ်ဗာနစ်အထီးကျန်မှုကို ပေးစွမ်းပြီး စနစ်တစ်ခုရှိ ချို့ယွင်းချက်ကြောင့် အခြားစနစ်တစ်ခုကို ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး အော်ပရေတာအား မြင့်မားသောဗို့အားရှော့ခ်များမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။ Resonant LLC converters များကို Soft Switching ရရှိရန် ဤထရန်စဖော်မာများနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အပူထုတ်လုပ်မှုကို ပိုမိုလျှော့ချပေးပါသည်။

၃.၃ ပါဝါသိပ်သည်းဆပစ်မှတ်များ

လက်ရှိစက်မှုလုပ်ငန်းဦးဆောင်သူများသည် 2.5 kW/L ထက်ကျော်လွန်သော ပါဝါသိပ်သည်းဆများကို တွန်းအားပေးလျက်ရှိသည်။ ၎င်းကိုရရှိရန်အတွက် 3D PCB အပြင်အဆင်နည်းပညာများပါဝင်ပြီး ပါဝါအစိတ်အပိုင်းများ၊ ထိန်းချုပ်မှုယုတ္တိဗေဒနှင့် အအေးပေးဒြပ်စင်များကို ဒေါင်လိုက်စီ၍ အဆင့်ဆင့်စီထားသည်။ ကြေးနီအမှုန်အမွှားတိုင်း မီလီမီတာတိုင်းနှင့် ပန်းအိုးဒြပ်ပေါင်းတိုင်း ဂရမ်တိုင်းကို ယူနစ်သည် အမှန်တကယ် “သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူ” စေရန် သေချာစွာစစ်ဆေးထားသည်။

အခန်း ၄: အဆင့်မြင့် အပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ – အရည် vs. မြန်နှုန်းမြင့်လေအေးပေးစနစ်

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းကိရိယာများတွင် အရေးအကြီးဆုံး အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ အပေးအယူတစ်ခုမှာ အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုဖြစ်သည်။ ပါဝါသိပ်သည်းဆ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ တစ်ကုဗစင်တီမီတာလျှင် ထုတ်လုပ်သော အပူပမာဏသည် အရေးကြီးသော ပိတ်ဆို့မှုတစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ ၉၅% စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော 50kW အားသွင်းကိရိယာသည် ခရီးဆောင်အိတ်အရွယ်အစားရှိသော ကိရိယာတစ်ခုအတွင်း အပူ 2.5kW ကို ထုတ်လုပ်ပေးနေဆဲဖြစ်သည်။

၄.၁ မြန်နှုန်းမြင့်လေအေးပေးစနစ်- ရိုးရှင်းမှုနှင့် အလေးချိန်

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ပစ္စည်းကိရိယာများအတွက် လေအေးပေးခြင်းသည် ၎င်း၏ အလေးချိန်နည်းပါးခြင်းနှင့် ယိုစိမ့်မှု မရှိခြင်းကြောင့် ရိုးရာရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ သို့သော် စံပန်ကာများသည် ကျစ်လစ်သော ကိုယ်ထည်တွင် SiC ပါဝါမော်ဂျူးများမှ ထုတ်ပေးသော အပူစီးကြောင်းအတွက် မလုံလောက်ပါ။

• အဆင့်မြင့် အပူစုပ်ကန် ဒီဇိုင်း:အင်ဂျင်နီယာများသည် လျှပ်ကူးနိုင်စွမ်းမြင့်မားသော ကြေးနီ သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော “skived-fin” သို့မဟုတ် “pin-fin” အပူစုပ်စက်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် Computational Fluid Dynamics (CFD) ကို အသုံးပြုနေကြသည်။ ဤဒီဇိုင်းများသည် လေစီးဆင်းမှုခုခံမှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပြီး မျက်နှာပြင်ဧရိယာကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။
• တာဘိုင်ပုံစံ ပန်ကာများ-လေအလုံအလောက် ရွေ့လျားစေရန်အတွက် မြင့်မားသော static-pressure turbine ပန်ကာများကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ထိရောက်မှုရှိသော်လည်း ၎င်းတို့သည် သိသာထင်ရှားသော အသံဆူညံမှုကို ထုတ်ပေးပြီး ဖုန်မှုန့်များနှင့် အစိုဓာတ်များ မြင့်မားသော ဗို့အားအပိုင်းများထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ကောင်းမွန်သော လေစစ်ထုတ်မှု လိုအပ်ပြီး ပြင်ပကယ်ဆယ်ရေးအတွက် အဓိကစိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။

၄.၂ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော အရည်အအေးပေးစနစ်- ခေတ်မီဆန်းသစ်သော နည်းပညာ

တစ်ချိန်က တည်ငြိမ်သော ဗီဒိုများအတွက်သာ သီးသန့်ထားရှိခဲ့သော အရည်အအေးပေးစနစ်ကို ယခုအခါ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V ယူနစ်များအတွက် အရွယ်အစားသေးငယ်အောင် ပြုလုပ်လာပါသည်။ ပါဝါ MOSFETs နှင့် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသော အအေးပြားများမှတစ်ဆင့် dielectric coolant သို့မဟုတ် ရေ-ဂလိုင်ကော ရောစပ်ထားသောအရာကို လည်ပတ်စေခြင်းဖြင့် လေဖြင့်ထက် အပူကို ပိုမိုထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားနိုင်ပါသည်။

• ပေါင်းစပ်ထားသော မိုက်ခရို-စုပ်စက်များ-ပရိုဖိုင်နိမ့်၊ မော်တော်ကားအဆင့် ပန့်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် အားသွင်းကိရိယာ၏ အခွံအတွင်းတွင် ပိတ်ထားသော ကွင်းဆက်စနစ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
• ပြင်ပအပူဖလှယ်မှု:ဒီဇိုင်းအချို့တွင် ပန်ကာပါသော ရေတိုင်ကီငယ်တစ်ခု သို့မဟုတ် ယူနစ်ကို ယာဉ်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားပါက အလှူရှင်ယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင်အအေးပေးစနစ်နှင့် “အပူချိတ်ဆက်မှု” ကိုပင် ပါဝင်သည်။
• အဆင့်ပြောင်းလဲခြင်းပစ္စည်းများ (PCM):အရေးပေါ်အားမြှင့်စက်များအတွက်၊ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ယူနစ်အချို့သည် PCM များကို အသုံးပြုကြသည်။ ဤပစ္စည်းများသည် အားသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အရည်ပျော်ခြင်းဖြင့် အပူကို စုပ်ယူပြီးနောက် ကယ်ဆယ်ရေးပြီးဆုံးပြီးနောက် ဖြည်းဖြည်းချင်း အစိုင်အခဲဖြစ်သွားပြီး တက်ကြွသော ပန့်များမလိုအပ်ဘဲ “အပူခံကြားခံ” ကို ပေးစွမ်းသည်။

၄.၃ အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများတွင် အပူစီမံခန့်ခွဲမှု

လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးလုပ်ငန်းသည် ရာသီဥတုကောင်းမွန်သည့်အခါတိုင်းတွင် အမြဲတမ်းဖြစ်မလာပါ။ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းကိရိယာသည် ၅၀°C (၁၂၂°F) သဲကန္တာရအပူနှင့် -၃၀°C (-၂၂°F) အာတိတ်အအေးဒဏ်တွင် အပြည့်အဝပါဝါဖြင့် လည်ပတ်ရမည်။ အေးသောပတ်ဝန်းကျင်များတွင်၊ စနစ်သည် လက်ခံနိုင်သော အားသွင်းနှုန်းများကို သေချာစေရန် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် လက်ခံသူ၏ဘက်ထရီကို ကြိုတင်အပူပေးရန် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အပူစွန့်ပစ်မှုကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်နိုင်သည်။

အခန်း ၅: ဘက်စုံပရိုတိုကော ဆက်သွယ်ရေးနှင့် အလိုအလျောက် ဘက်ထရီပရိုတိုကော ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း

ယူနီဗာဆယ် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းကိရိယာသည် “ဘာသာဗေဒပညာရှင်” ဖြစ်ရမည်။ ၎င်းသည် မတူညီသော ထုတ်လုပ်သူများမှ မော်တော်ယာဉ်အမျိုးမျိုးနှင့် အပြစ်အနာအဆာကင်းစွာ ဆက်သွယ်နိုင်ရန် လိုအပ်ပြီး တစ်ခုချင်းစီတွင် မတူညီသော စံနှုန်းများနှင့် ပရိုတိုကောများကို လိုက်နာရမည်ဖြစ်သည်။

၅.၁ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပရိုတိုကော ရှုခင်း

လက်ရှိတွင် EV လုပ်ငန်းကို အဓိက ဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်းများစွာအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်-

• CCS1 နှင့် CCS2 (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်):မြောက်အမေရိကနှင့် ဥရောပတွင် လွှမ်းမိုးထားပြီး HomePlug Green PHY စံနှုန်းမှတစ်ဆင့် Power Line Communication (PLC) ကို အသုံးပြုထားသည်။
• CHAdeMO:ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများက အဓိကအားဖြင့် ဆက်သွယ်ရေးအတွက် Controller Area Network (CAN) ဘတ်စ်ကားကို အားကိုးပြီး အသုံးပြုကြသည်။
• GB/T:တရုတ်နိုင်ငံ၏ အမျိုးသားစံနှုန်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် CAN bus ကိုလည်း အသုံးပြုသော်လည်း CHAdeMO ထက် မက်ဆေ့ချ်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကွဲပြားသည်။
• NACS (မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း):မူလက Tesla ၏ မူပိုင်ခွင့်ရစနစ်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ မြောက်အမေရိကရှိ အဓိက OEM အများစုမှ CCS ကဲ့သို့ PLC ယုတ္တိဗေဒကို အသုံးပြု၍ လက်ခံကျင့်သုံးလျက်ရှိသည်။

၅.၂ အလိုအလျောက် ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း၏ စိန်ခေါ်မှု

လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးပညာရှင်တစ်ဦးအတွက် လုပ်ငန်းစဉ်သည် “plug and play” ဖြစ်ရမည်။ ခေတ်မီသော V2V အားသွင်းကိရိယာတွင် ချိတ်ဆက်ပြီးသည်နှင့် “လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း” အစီအစဉ်ကို လုပ်ဆောင်သည့် protocol gateway ပါဝင်သည်။

• တက်ကြွသော စုံစမ်းစစ်ဆေးခြင်း-charger သည် control pilot line ပေါ်ရှိ physical pin configuration နှင့် impedance ကို ထောက်လှမ်းသည်။
• Multi-Stack ဆော့ဖ်ဝဲ-အတွင်းပိုင်းထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ပရိုတိုကော အစုအဝေးများစွာ (ISO 15118၊ DIN 70121၊ CHAdeMO 2.0၊ GB/T 27930) ကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်၏ ကနဦး “ထုတ်လွှင့်မှု” ကို နားထောင်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ ဆက်သွယ်ရေးမုဒ်သို့ အလိုအလျောက် ပြောင်းပေးသည်။
• Edge Case များနှင့် Firmware အပ်ဒိတ်များ-ယာဉ်အသစ်များသည် ပရိုတိုကော အကောင်အထည်ဖော်မှုတွင် သိမ်မွေ့သော ကွဲပြားမှုများကို မကြာခဏ မိတ်ဆက်ပေးလေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V ယူနစ်များသည် နောက်ဆုံးပေါ် EV မော်ဒယ်များနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုရှိစေရန် Over-the-Air (OTA) အပ်ဒိတ်များကို ပံ့ပိုးပေးရမည်။

၅.၃ မိုဘိုင်းအားသွင်းခြင်းတွင် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး

ဆက်သွယ်ရေးဆိုတာ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ လိုက်ဖက်ညီမှုတစ်ခုတည်းနဲ့ မပြီးပါဘူး။ လုံခြုံရေးနဲ့လည်း သက်ဆိုင်ပါတယ်။ V2V စနစ်တွေဟာ အလှူရှင် ဒါမှမဟုတ် လက်ခံသူယာဉ်ရဲ့ BMS ကို ခွင့်ပြုချက်မရှိဘဲ ဝင်ရောက်ခွင့်ကို ကာကွယ်ပေးရပါမယ်။ ကုဒ်ဝှက်ထားတဲ့ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်းနဲ့ ဟာ့ဒ်ဝဲလုံခြုံရေးမော်ဂျူး (HSM) တွေဟာ စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း “အလယ်လူ” တိုက်ခိုက်မှုတွေကနေ ကာကွယ်ဖို့အတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာနေပါတယ်။

အခန်း ၆: စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုထိရောက်မှုနှင့် ဆုံးရှုံးမှုလျှော့ချရေးဗျူဟာများ

V2V ကယ်ဆယ်ရေးတွင် ဝပ်တိုင်းသည် အရေးပါပါသည်။ အလှူရှင်ယာဉ်တွင် ရရှိနိုင်သော စွမ်းအင်သည် အကန့်အသတ်ရှိပြီး ပြောင်းလဲမှုဆုံးရှုံးမှုများခြင်းသည် ပိတ်မိနေသောယာဉ်အတွက် အကွာအဝေးနည်းပါးစေပြီး အားသွင်းကိရိယာတွင် အပူကို စီမံခန့်ခွဲရန် ပိုများစေသည်။

၆.၁ ဆုံးရှုံးမှုကွင်းဆက်ကို နားလည်ခြင်း

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ဆုံးရှုံးမှုများဖြစ်ပေါ်သည့် အဆင့်များစွာပါဝင်သည်-

1. ထုတ်ယူခြင်း:အလှူရှင်ယာဉ်အတွင်း ပါဝါပြောင်းလဲခြင်း (အတွင်းပိုင်း DC-to-DC ယူနစ်ကို အသုံးပြုပါက)။
2. အဓိကပြောင်းလဲမှု-သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းကိရိယာ၏ အတွင်းပိုင်း ပတ်လမ်း (ပြောင်းလဲခြင်း ဆုံးရှုံးမှုများ၊ လျှပ်ကူးခြင်း ဆုံးရှုံးမှုများ)။
3. ကြိုးချိတ်ဆက်ခြင်း-အားသွင်းကြိုးများတွင် I2R (ခုခံမှု) ဆုံးရှုံးမှုများ၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းများ (ဥပမာ၊ 200A) တွင် သိသာထင်ရှားနိုင်သည်။
4. လက်ခံမှု:လက်ခံသူယာဉ်၏ဘက်ထရီ၏ အတွင်းပိုင်းခုခံမှု။

၆.၂ ထိရောက်မှုအမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန် နည်းစနစ်များ

• Impedance ကိုက်ညီမှု:ခေတ်မီသော အယ်လဂိုရီသမ်များသည် အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းကို စောင့်ကြည့်ပေးပြီး ဘက်ထရီ၏ အကောင်းဆုံး အားသွင်းမျဉ်းကွေးနှင့် ကိုက်ညီစေရန် converter ၏ switching frequency ကို ပြောင်းလဲချိန်ညှိပေးခြင်းဖြင့် resistive အပူပေးမှုကို လျှော့ချပေးပါသည်။
• ဗို့အားမြင့် လုပ်ဆောင်ချက်-ပိုမိုမြင့်မားသောဗို့အားများ (ဥပမာ 800V) တွင်လည်ပတ်ခြင်းဖြင့်၊ တူညီသောပါဝါကိုပေးပို့ရန်လိုအပ်သောလျှပ်စီးကြောင်းကို ထက်ဝက်လျှော့ချပေးပြီး ကြိုးဆုံးရှုံးမှုများကို လေးဆ ($P = I^2R$) လျှော့ချပေးသည်။
• တက်ကြွသော ပါဝါအချက် ပြင်ဆင်ခြင်း (PFC):AC အားသွင်းခြင်းနှင့် ပုံမှန်အားဖြင့် ဆက်စပ်နေသော်လည်း၊ အဆင့်မြင့် DC-DC V2V စနစ်များသည် “သန့်ရှင်းသော” စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို သေချာစေရန်အတွက် အလားတူ စစ်ထုတ်ခြင်းနည်းစနစ်များကို အသုံးပြုပြီး အပူအဖြစ် စွမ်းအင်ကို အလဟဿဖြစ်စေနိုင်သည့် လျှပ်စစ်သံလိုက် ရောင်ပြန်ဟပ်မှုများနှင့် ဆူညံသံများကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပါသည်။

၆.၃ လက်တွေ့ကမ္ဘာ စွမ်းဆောင်ရည် စံနှုန်းများ

ခေတ်မီသော သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းကိရိယာများသည် (ပေးသွင်းသူဘက်ထရီမှ လက်ခံသူဘက်ထရီသို့) ၈၈% မှ ၉၂% အထိ နှစ်လမ်းသွားစွမ်းဆောင်ရည်များကို ရရှိနေပါသည်။ ၎င်းသည် တည်ငြိမ်သော အားသွင်းကိရိယာထက် နိမ့်ကျပုံရသော်လည်း၊ ယာဉ်ကို ဆွဲယူရန်မလိုခြင်း၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး ချွေတာမှုသည် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုအနည်းငယ်ထက် များစွာသာလွန်ပါသည်။

အခန်း ၇: လျှပ်စစ်ယာဉ်လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးအတွက် စံလည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ (SOP)

ဘေးကင်းရေးနှင့် တသမတ်တည်းရှိမှုသည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကယ်ဆယ်ရေးလုပ်ငန်း၏ ထင်ရှားသောလက္ခဏာများဖြစ်သည်။ ဗို့အားမြင့် V2V အားသွင်းစနစ်ကို မိတ်ဆက်ရန်အတွက် စံလည်ပတ်မှုလုပ်ထုံးလုပ်နည်း (SOP) အသစ်များ လိုအပ်ပါသည်။

၇.၁ ကယ်ဆယ်ရေးမတိုင်မီ အကဲဖြတ်ခြင်း

V2V ယူနစ်ကို မချိတ်ဆက်မီ၊ နည်းပညာရှင်သည်-

• ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ-လက်ခံရရှိသည့်ယာဉ်သည် ဘက်ထရီပက်ခ်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် မတော်တဆမှုတစ်ခုတွင် မပါဝင်ကြောင်း အတည်ပြုပါ။
• ပတ်ဝန်းကျင်စစ်ဆေးမှု-အားသွင်းသည့်နေရာသည် ရေဝပ်နေခြင်း သို့မဟုတ် မီးလောင်လွယ်သောပစ္စည်းများ ကင်းစင်ကြောင်း သေချာပါစေ။
• ဘက်ထရီကျန်းမာရေးစစ်ဆေးမှု-သောင်တင်နေသောယာဉ်တွင် အရေးကြီးသော BMS ချို့ယွင်းချက်များကို စစ်ဆေးရန် OBD-II ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာကို အသုံးပြုပါ။

၇.၂ ချိတ်ဆက်မှု အစီအစဉ်

1. မြေပြင်ချိတ်ဆက်ခြင်း:တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်များစွာတွင်၊ ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်နှင့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသောယူနစ်ကို ကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် သီးသန့်မြေစိုက်တံနှင့် သင့်လျော်စွာ မြေစိုက်ထားရမည်။
2. အလှူရှင်ချိတ်ဆက်မှု-ပထမဦးစွာ V2V ယူနစ်ကို အလှူရှင်ယာဉ် (သို့မဟုတ် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ဘက်ထရီသိုလှောင်မှု) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
3. လက်ခံသူ ချိတ်ဆက်မှု-အားသွင်းလက်ကိုင်ကို ကြိုးပြတ်နေသော EV တွင် ပလပ်ထိုးထားသည်။
4. အစပြုခြင်း-နည်းပညာရှင်သည် V2V ယူနစ်၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆက်သွယ်ရေး လက်ဆွဲမှုကို အတည်ပြုသည်။

၇.၃ စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ရပ်စဲခြင်း

မိနစ် ၁၀ မှ ၂၀ အထိ အားသွင်းချိန်အတွင်း စနစ်ကို စောင့်ကြည့်ရမည်-

• အပူလွန်ကဲမှု ညွှန်ပြချက်များ-ယာဉ် သို့မဟုတ် အားသွင်းကိရိယာတွင် အပူချိန် လျင်မြန်စွာ မြင့်တက်လာခြင်း။
• ကေဘယ်လ်အပူချိန်:လျှပ်စီးကြောင်းမြင့် ကြိုးများ အပူလွန်ကဲခြင်းမရှိစေရန် သေချာစေပါ။
• အလိုအလျောက် ဖြတ်တောက်မှု-စနစ်ကို ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော အားသွင်းအခြေအနေ (SoC) တွင် ရပ်တန့်ရန် ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲထားပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၀-၂၀% ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အနီးဆုံး အမြဲတမ်းအားသွင်းစခန်းသို့ ရောက်ရှိရန် လုံလောက်ပါသည်။

၇.၄ ကယ်ဆယ်ရေးအပြီး ဘေးကင်းရေး

ပစ်မှတ် SoC သို့ရောက်ရှိသည်နှင့်၊ ပိတ်သိမ်းခြင်းအစီအစဉ်ကို လိုက်နာရမည်-

1. လက်ရှိ လျှော့ချမှု-ချိတ်ဆက်မှု ဖြုတ်ခြင်းမပြုမီ amperage ကို သုညအထိ ဖြည်းဖြည်းချင်း လျှော့ချပါ။
2. ချိတ်ဆက်ကိရိယာ လော့ချခြင်း:ယာဉ်၏ အားသွင်းပေါက်ရှိ အီလက်ထရွန်းနစ်သော့များ ဖြုတ်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။
3. ဒေတာမှတ်တမ်းတင်ခြင်း-ယာဉ်စုစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် ငွေတောင်းခံလွှာပေးပို့ခြင်း ရည်ရွယ်ချက်အတွက် လွှဲပြောင်းထားသော စွမ်းအင်၊ ကြာချိန်နှင့် မည်သည့်စနစ်သတိပေးချက်များကိုမဆို မှတ်တမ်းတင်ခြင်း။

အခန်း ၈: အလွန်အမင်းပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေများတွင် စစ်ရေးအသုံးချမှုများနှင့် စစ်ဆင်ရေးများ

စစ်ရေးအခြေအနေတွင် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V နည်းပညာအတွက် လိုအပ်ချက်များသည် အရပ်ဘက်လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးအတွက် လိုအပ်ချက်များထက် များစွာပိုမိုတင်းကျပ်ပါသည်။ ခေတ်မီလက်နက်ကိုင်တပ်ဖွဲ့များအတွက် လျှပ်စစ်နှင့် hybrid-electric နည်းဗျူဟာယာဉ်များ (ဥပမာ၊ eJLTV သို့မဟုတ် Humvee ၏ လျှပ်စစ်မျိုးကွဲများ) သို့ ပြောင်းလဲခြင်းသည် “နည်းဗျူဟာအစွန်း” တွင် လုပ်ဆောင်နိုင်သော မိုဘိုင်းစွမ်းအင်ဖြန့်ဖြူးရေးစနစ်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

၈.၁ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် MIL-SPEC စံနှုန်းများ

စစ်ဘက်အဆင့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းကိရိယာသည် အောက်ပါတို့နှင့် ကိုက်ညီရမည်MIL-STD-810H၊ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်အခြေအနေ အမျိုးမျိုးကို လွှမ်းခြုံထားသည်-

• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရှော့ခ်နှင့် တုန်ခါမှု-ယူနစ်သည် ကြမ်းတမ်းသော မြေပြင်ပေါ်တွင် ခြေရာခံယာဉ်များဖြင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အမြင့်မှ ပြုတ်ကျခြင်းတို့ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည် (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ပြုတ်ကျစမ်းသပ်မှု)။
• အတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း (IP67/IP69K):ဖုန်မှုန့်ဒဏ်မှ အပြည့်အဝကာကွယ်ပေးခြင်းနှင့် မြင့်မားသောဖိအားဖြင့် ရေနွေးငွေ့ဖြင့် သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ရေထဲတွင် ယာယီနှစ်မြှုပ်ခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
• အလွန်အမင်း မြင့်မားသော ဧရိယာများ-ဖိအားနည်းသောပတ်ဝန်းကျင် (ဥပမာ တောင်တန်းစစ်ပွဲ) တွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လျှပ်စီးကြောင်း သို့မဟုတ် အအေးခံခြင်း ချို့ယွင်းမှုများမရှိဘဲ လည်ပတ်ခြင်း။

ထို့အပြင်၊MIL-STD-461Gပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ၏ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းပြောင်းလဲခြင်းသည် နည်းဗျူဟာမြောက်ရေဒီယိုဆက်သွယ်ရေးကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေစေရန် သို့မဟုတ် ယူနစ်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်စစ်ပွဲ (EW) ထောက်လှမ်းမှုအတွက် ပစ်မှတ်ဖြစ်စေခြင်းမရှိစေရန်အတွက် လိုက်နာမှုမှာ မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။

၈.၂ “တိတ်ဆိတ်သော စောင့်ကြည့်ခြင်း” နှင့် စွမ်းအင် စုပ်ယူခြင်း

တိုက်ပွဲဇုန်တွင် လျှပ်စစ်ကားတစ်စင်း ပိတ်မိနေခြင်းမှာ መልእክትတစ်ခုဖြစ်သည်။ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ V2V စနစ်များကို “ခိုးကြောင်ခိုးဝှက် ကယ်ဆယ်ရေး” အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

• တိတ်ဆိတ်စွာလည်ပတ်မှု:ဆူညံသောပန်ကာများ၏ အသံဆိုင်ရာ လက္ခဏာကို ဖယ်ရှားရန် အဆင့်မြင့် အရည်အအေးပေးစနစ် သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် SiC မော်ဂျူးများကို အသုံးပြုခြင်း။
• စွမ်းအင်စုပ်ယူခြင်း-V2V ယူနစ်သည် ရရှိနိုင်သော DC အရင်းအမြစ်မှ ပါဝါကို ရယူနိုင်စွမ်း - ၎င်းသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ဆိုလာအစုအဝေး၊ တည်ငြိမ်သော tactical microgrid သို့မဟုတ် အထူးပြု “Energy Hub” ယာဉ် စသည်တို့ - နှင့် ၎င်းကို ကြိုးမဲ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အား လိုအပ်သော သီးခြားဗို့အားသို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည်။
• အမြန်ထွက်ခွာခြင်း-“ခွဲထွက်” လုပ်ဆောင်ချက်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ၊ အားသွင်းစက်ဝန်း မပြီးဆုံးသေးသည့်တိုင် ယာဉ်တစ်စီး မီးလောင်မှုဖြစ်ပွားပါက ချက်ချင်းရွေ့လျားနိုင်စေပါသည်။

၈.၃ အာတိတ်နှင့် သဲကန္တာရစစ်ပွဲထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး

အာတိတ်ဒေသတွင် ဘက်ထရီများသည် ၎င်းတို့၏ ထိရောက်သောစွမ်းရည်၏ ၅၀% အထိ ဆုံးရှုံးသွားပြီး အားသွင်းရန် ခက်ခဲလာပါသည်။ စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ V2V ယူနစ်များတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်ဘက်ထရီအပူစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BTMS)မြင့်မားသောနှုန်းထား DC အားသွင်းမှုမစတင်မီ လက်ခံသူယာဉ်၏ဘက်ထရီအထုပ်ထဲသို့ နွေးထွေးသောအအေးပေးစက်ကို ထုတ်ပေးနိုင်သည့် interface များ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် သဲကန္တာရပတ်ဝန်းကျင်တွင် (+၅၅°C အထိ)၊ ယူနစ်၏ ကြီးမားသောအအေးပေးစနစ်သည် အရပ်ဘက်အဆင့်ဟာ့ဒ်ဝဲများတွင် အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်ဖြစ်သည့် အပူကျဆင်းခြင်းမရှိဘဲ 50kW+ အထွက်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ကြောင်း သေချာစေသည်။

အခန်း ၉: ဓာတ်အားလိုင်းပြင်ပ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုနှင့် ဖြန့်ဝေထားသော ဓာတ်အားကွန်ရက်များနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V နည်းပညာသည် ကျွန်းတစ်ကျွန်းမဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ဖြန့်ဝေထားသော စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များ (DERs) ၏ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော ဂေဟစနစ်ထဲသို့ ပိုမိုပေါင်းစပ်လာပါသည်။ ဤပေါင်းစပ်မှုသည် ရိုးရှင်းသော အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုကို ဓာတ်အားလိုင်းပြင်ပ ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။

၉.၁ မိုဘိုင်း BESS (ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များ) ၏ အခန်းကဏ္ဍ

လမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးအခြေအနေများစွာတွင် “donor” EV ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် လက်တွေ့မကျပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်၏ကိုယ်ပိုင်အကွာအဝေးကို ကုန်ဆုံးစေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယင်းအစား၊ ကယ်ဆယ်ရေးအဖွဲ့များသည် မိုဘိုင်း BESS—V2V လုပ်ငန်းများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နောက်တွဲယာဉ်များ သို့မဟုတ် ဗင်ကားပေါင်းစပ်ဘက်ထရီထုပ်များ (ပုံမှန်အားဖြင့် 100kWh မှ 300kWh) ကို ဖြန့်ကျက်လျက်ရှိသည်။

• ဘာဖာသိုလှောင်မှု:ဤယူနစ်များကို ညဘက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြု၍ ဂိုဒေါင်တွင် အားသွင်းနိုင်ပြီး တစ်နေ့တာလုံး ကယ်ဆယ်ရေးနေရာများစွာသို့ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ပါသည်။
• ဇယားကွက်ပံ့ပိုးမှုစွမ်းရည်-ကယ်ဆယ်ရေးအတွက် အသုံးမပြုသည့်အခါ ဤမိုဘိုင်းယူနစ်များကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းတွင် ချိတ်ဆက်၍ ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိခြင်း သို့မဟုတ် အမြင့်ဆုံးလျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြတ်တောက်ခြင်းကဲ့သို့သော အထောက်အကူပြုဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးဆောင်နိုင်ပြီး ကယ်ဆယ်ရေးကုမ္ပဏီအတွက် ဒုတိယဝင်ငွေစီးဆင်းမှုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။

၉.၂ နေရောင်ခြည်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပေါင်းစပ်မှု

အမျိုးသားဥယျာဉ်များ သို့မဟုတ် ဝေးလံခေါင်သီသော အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများကဲ့သို့သော အမှန်တကယ်ဝေးလံသော သို့မဟုတ် “ဓာတ်အားလိုင်းပြင်ပ” အသုံးချမှုများအတွက် V2V ယူနစ်များကို ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များနှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနေပါသည်။

• နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး နောက်တွဲယာဉ်များ-ခေါက်သိမ်းနိုင်သော မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော PV ပြားများတပ်ဆင်ထားသော သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော နောက်တွဲယာဉ်များ။ ပြားများသည် "မြန်ဆန်သော" အားသွင်းမှုအတွက် တိုက်ရိုက်ပါဝါအလုံအလောက်မပေးနိုင်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် အတွင်းပိုင်း BESS ကို trickle-charge လုပ်ပြီးနောက် လိုအပ်သည့်အခါ မြင့်မားသောပါဝါ V2V လွှဲပြောင်းမှုကို လုပ်ဆောင်သည်။
• ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် အကွာအဝေးတိုးချဲ့ကိရိယာများ-အဆင့်မြင့်ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်အချို့သည် ၎င်းတို့၏ အတွင်းပိုင်းဘက်ထရီကို အဆက်မပြတ်အားဖြည့်ရန်အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ငယ်တစ်ခုကို အသုံးပြုသောကြောင့် အားသွင်းစခန်းသို့ ပြန်သွားရန်မလိုဘဲ V2V ကယ်ဆယ်ရေးများစွာကို လုပ်ဆောင်နိုင်စေပါသည်။

၉.၃ မိုက်ခရိုဂရစ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် V2V

ဘေးအန္တရာယ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးအခြေအနေများတွင် (ဥပမာ- ဟာရီကိန်း သို့မဟုတ် မြေငလျင်လှုပ်ပြီးနောက်) ဓာတ်အားလိုင်းသည် ရက်သတ္တပတ်များစွာ ပြတ်တောက်လေ့ရှိသည်။ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V ယူနစ်များကို အရေးပေါ်တုံ့ပြန်ရေးယာဉ်များ သို့မဟုတ် မိုဘိုင်းဆေးကုသရေးဆေးခန်းများကဲ့သို့သော အရေးကြီးသော အသေးစားပိုင်ဆိုင်မှုများသို့ စွမ်းအင်ကို ပြန်လည်ခွဲဝေပေးရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤ “စွမ်းအင်ခွဲခြားခြင်း” သည် ခေတ်မီ V2V ဟာ့ဒ်ဝဲ၏ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်၊ ဘက်စုံပရိုတိုကောသဘောသဘာဝကြောင့်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။

အခန်း ၁၀: ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဈေးကွက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း - ဝယ်လိုအား မောင်းနှင်အားများ၊ ယှဉ်ပြိုင်မှု ရှုခင်းနှင့် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ မူဘောင်များ

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော EV အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များအတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဈေးကွက်သည် လာမည့်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း နှစ်စဉ်တိုးတက်မှုနှုန်း (CAGR) ၂၅% ကျော်ရရှိရန် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ဤတိုးတက်မှုကို စားသုံးသူဝယ်လိုအား၊ ယာဉ်စုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုနှင့် အစိုးရ၏အမိန့်များပေါင်းစပ်မှုကြောင့် မောင်းနှင်ပါသည်။

၁၀.၁ ဒေသတွင်းဈေးကွက် ဒိုင်းနမစ်များ

• မြောက်အမေရိက:ကျေးလက်ဒေသများရှိ အားသွင်းစခန်းများအကြား အကွာအဝေးမှာ အဓိက မောင်းနှင်အားဖြစ်သည်။NEVI (အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ)အမေရိကန်ရှိ အစီအစဉ်သည် ရန်ပုံငွေ ဘီလီယံပေါင်းများစွာ ထောက်ပံ့ပေးနေသော်လည်း မိုဘိုင်းဖြေရှင်းချက်များသာ ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည့် အသိအမှတ်ပြုထားသော “ကွာဟချက်” တစ်ခုရှိသည်။ ဘက်ထရီအထုပ်ကြီးများပါရှိသော လျှပ်စစ်ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများ (Ford F-150 Lightning၊ Rivian R1T) တိုးတက်လာခြင်းကလည်း V2V ပါဝင်သော အလှူရှင်ယာဉ်များအတွက် ဝယ်လိုအားကို မြင့်တက်စေသည်။
• ဥရောပ:ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု လျှော့ချရေး ရည်မှန်းချက်များနှင့် “EU Green Deal” တို့၏ တွန်းအားပေးမှုဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ဥရောပဈေးကွက်များသည် လမ်းကျဉ်းများနှင့် မြေအောက်ကားရပ်နားရန်နေရာများကြောင့် ယာဉ်ဆွဲယူရန် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးအရ ခက်ခဲသည့် မြို့ပြလမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ကြသည်။
• အာရှ-ပစိဖိတ်:ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံး EV ဈေးကွက်ဖြစ်သော တရုတ်နိုင်ငံမှ ဦးဆောင်သည်။ ဤနေရာတွင် အဓိကအာရုံစိုက်မှုမှာ မြို့ပြအခြေခံအဆောက်အအုံ သိပ်သည်းဆမြင့်မားခြင်းနှင့် V2V ကို ကြီးမားသော စီးပွားဖြစ် ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများထဲသို့ ပေါင်းစပ်ခြင်းအပေါ်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်ထုတ်လုပ်သူများသည်လည်း V2V သည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် V2X (Vegetable-to-Everything) စံနှုန်းများအတွက် တွန်းအားပေးနေကြသည်။

၁၀.၂ ယှဉ်ပြိုင်မှု ရှုခင်းနှင့် အဓိက ကစားသမားများ

ဈေးကွက်ကို လက်ရှိတွင် ကစားသမားအမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်-

1. တည်ထောင်ထားသော မော်တော်ကားအဆင့် ၁ ပေးသွင်းသူများ-Bosch နှင့် Continental ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် OEM များအတွက် ပေါင်းစပ် V2V မော်ဂျူးများကို တီထွင်နေကြသည်။
2. အထူးပြု မိုဘိုင်းအားသွင်း လုပ်ငန်းသစ်များ-SparkCharge၊ FreeWire Technologies နှင့် JOLT Energy ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် “Charging-as-a-Service” (CaaS) မော်ဒယ်ကို ရှေ့ဆောင်လုပ်ဆောင်နေကြသည်။
3. စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု ဧရာမကုမ္ပဏီကြီးများ-CATL နှင့် BYD ကဲ့သို့သော ကုမ္ပဏီများသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော BESS ယူနစ်များအတွက် လိုအပ်သော သိပ်သည်းဆမြင့်မားသော ဘက်ထရီဆဲလ်များကို တီထွင်နေကြသည်။

၁၀.၃ စည်းမျဉ်းနှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ မူဘောင်များ

စံနှုန်းများသည် နည်းပညာနှင့်အညီ လိုက်မီနေဆဲဖြစ်သည်။ အဓိက စည်းမျဉ်းဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-

• IEC ၆၁၈၅၁-၂၃-၁:မိုဘိုင်း/သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ယူနစ်များအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နေသော DC လျှပ်စစ်ကား အားသွင်းစခန်းများအတွက် နိုင်ငံတကာစံနှုန်း။
• အလေးချိန်နှင့် တိုင်းတာမှုများ-ဒေသအများအပြားတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရောင်းချရန်အတွက် အသိအမှတ်ပြု မီတာတိုင်းတာခြင်း လိုအပ်ပါသည်။ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V ယူနစ်များတွင် မိုဘိုင်းအသုံးပြုမှု၏ တုန်ခါမှုနှင့် အပူချိန်အတက်အကျများကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဝင်ငွေအဆင့် မီတာများ ပါဝင်ရမည်။
• တာဝန်ယူမှုနှင့် အာမခံ-V2V လွှဲပြောင်းမှုကြောင့် ယာဉ်ဘက်ထရီ ပျက်စီးသွားပါက မည်သူတာဝန်ရှိသနည်း။ ကယ်ဆယ်ရေးပေးသူ၊ ပစ္စည်းကိရိယာထုတ်လုပ်သူနှင့် ယာဉ် OEM တို့၏ တာဝန်ဝတ္တရားများကို သတ်မှတ်ရန်အတွက် ရှင်းလင်းသော ဥပဒေဘောင်များ လိုအပ်ပါသည်။

အခန်း ၁၁: အနာဂတ်ခေတ်ရေစီးကြောင်းများ – Solid-State Battery V2V၊ Wireless Resonant Charging နှင့် AI-Driven Dispatch

၂၀၃၀ ပြည့်လွန်နှစ်များဆီသို့ ကျွန်ုပ်တို့ မျှော်ကြည့်လာသည်နှင့်အမျှ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းခြင်း၏ ရှုခင်းကို လက်ရှိတွင် ဓာတ်ခွဲခန်း သို့မဟုတ် အစောပိုင်း စမ်းသပ်အဆင့်များတွင် ရှိနေသော ပေါ်ထွက်လာသည့် နည်းပညာများက ပိုမိုပြောင်းလဲလာမည်ဖြစ်သည်။

၁၁.၁ ခိုင်မာသောနိုင်ငံတော်တော်လှန်ရေး

အရည် electrolyte လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများမှ Solid-State ဘက်ထရီများ (SSBs) သို့ကူးပြောင်းခြင်းသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အတွက် အပြောင်းအလဲကြီးတစ်ခုဖြစ်လာလိမ့်မည်။

• ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ:SSB များသည် လက်ရှိဆဲလ်များ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ ၂ ဆ ပိုများမည်ဟု ကတိပြုထားပြီး လက်ရှိ 50kWh သိုလှောင်ထားသည့် ပမာဏနှင့် တူညီသော ပမာဏဖြင့် 100kWh သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော သိုလှောင်မှုကို ခွင့်ပြုသည်။ ၎င်းသည် ပါဝါမြင့် မိုဘိုင်းကယ်ဆယ်ရေးကို ပိုမိုလက်တွေ့ကျစေသည်။
• ဘေးကင်းရေး:SSB များသည် မီးလောင်လွယ်ခြင်းမရှိသောကြောင့် လမ်းဘေးအခြေအနေများတွင် မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်း DC လွှဲပြောင်းမှုများအတွင်း မီးလောင်မှုအန္တရာယ်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။
• C-နှုန်းထားများ ပိုမိုမြင့်မားခြင်း-ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းမရှိဘဲ အလွန်မြင့်မားသောနှုန်းထားများဖြင့် ထုတ်လွှတ်နိုင်စွမ်းသည် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V ယူနစ်များအား ကျစ်လစ်သောယူနစ်မှ 150kW သို့မဟုတ် 350kW (တည်ငြိမ်သော အလွန်မြန်ဆန်သော အားသွင်းကိရိယာများနှင့် ကိုက်ညီသော) ကိုပင် ပေးပို့နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။

၁၁.၂ ကြိုးမဲ့ V2V ပဲ့တင်ထပ်အားသွင်းခြင်း

လက်ရှိ V2V သည် လေးလံသော ကြိုးများနှင့် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများပေါ်တွင် မှီခိုနေရသော်လည်း၊ အနာဂတ်စနစ်များသည် အသုံးပြုနိုင်သည်မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းသံလိုက်ပဲ့တင်သံကြိုးမဲ့စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုအတွက်။

• သဘောတရား-ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်သည် ရပ်တန့်နေသောယာဉ်၏ဘေးတွင် သို့မဟုတ် နောက်တွင် ဆွဲယူသည်။ ယာဉ်နှစ်စီးစလုံးမှ ဖြန့်ကျက်ထားသော inductive pad များသည် အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးသည်။
• စိန်ခေါ်မှု-50kW အထက် ပါဝါအဆင့်များတွင် ၁၅-၂၀ စင်တီမီတာရှိသော လေကွာဟချက်ပေါ်တွင် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည် (၉၀%+) ရရှိရန်မှာ အလွန်ကြီးမားသော အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာစိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ကေဘယ်လ်ခိုးယူခံရခြင်း၊ ခလုတ်တိုက်မိခြင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ကိရိယာဟောင်းနွမ်းခြင်းအန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားပေးမည်ဖြစ်သည်။

၁၁.၃ AI-Driven Predictive Dispatch နှင့် Optimization

“software-defined rescue” သည် V2V ယူနစ်များ၏ အစုအဝေးကို စီမံခန့်ခွဲရန် Artificial Intelligence ကို အားကိုးလိမ့်မည်။

• ခန့်မှန်းချက် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု-AI မော်ဒယ်များသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုပုံစံများ၊ ရာသီဥတုဒေတာနှင့် သမိုင်းဝင် EV ပျက်ယွင်းမှုတည်နေရာများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး အန္တရာယ်များသောဇုန်များတွင် မိုဘိုင်းကယ်ဆယ်ရေးယူနစ်များကို ကြိုတင်နေရာချထားပေးမည်ဖြစ်သည်။
• ဒိုင်းနမစ် စွမ်းအင် ဈေးနှုန်းမိုဘိုင်း BESS ကို မည်သည့်အချိန်တွင် ကောက်ခံရမည်နှင့် “အရေးပေါ်ရေပက်ခြင်း” ကို သုံးစွဲသူများထံ မည်သည့်ဈေးနှုန်းဖြင့် ရောင်းချရမည်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အချိန်နှင့်တပြေးညီ grid data ကို အသုံးပြုခြင်း။
• BMS ကျန်းမာရေး စောင့်ကြည့်ခြင်း-AI သည် EV ဘက်ထရီယိုယွင်းမှုဆိုင်ရာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဒေတာဘေ့စ်တစ်ခုတည်ဆောက်ရန်အတွက် ကယ်ဆယ်ရေးတိုင်းမှ လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်သည့်ဒေတာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမည်ဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူများ ၎င်းတို့၏ ဘက်ထရီဒီဇိုင်းများ တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် ကူညီပေးမည်ဖြစ်သည်။

အခန်း ၁၂: နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု - ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်တွင် 100kW သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V ယူနစ်ကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

ဤနည်းပညာများ၏ လက်တွေ့အသုံးချမှုကို သရုပ်ဖော်ရန်အတွက် လန်ဒန် သို့မဟုတ် နယူးယောက်မြို့တွင် လည်ပတ်နေသော “MegaRescue” ယူနစ်တစ်ခု၏ ယူဆချက်ဆိုင်ရာ (သို့သော် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေခံထားသော) ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုတစ်ခုကို စစ်ဆေးကြည့်ကြပါစို့။

၁၂.၁ ဟာ့ဒ်ဝဲဖွဲ့စည်းပုံ

ယူနစ်ကို 150kWh သီးသန့် BESS ပါရှိသော လျှပ်စစ်ဗင်ကားတစ်စီးနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်းသည် အမြင့်ဆုံးအထွက် 100kW ရှိသော three-phase interleaved SiC-based DC-DC converter ကို အသုံးပြုသည်။ အအေးပေးစနစ်သည် hybrid advanced-air and phase-change material (PCM) စနစ်ဖြစ်သည်။

၁၂.၂ ဇာတ်ညွှန်း- မြေအောက်ကားပါကင်ကယ်ဆယ်ရေး

ကားပါကင်တစ်ခုရဲ့ မြေအောက်ထပ် ၄ ထပ်မှာ အဆင့်မြင့်လျှပ်စစ် SUV ကားတစ်စီး ပိတ်မိနေပါတယ်။ မျက်နှာကြက်အမြင့်က ၂.၁ မီတာရှိတာကြောင့် ရိုးရာဆွဲထရပ်ကားတွေ ဝင်လို့မရပါဘူး။

• ဖြန့်ကျက်မှု-ကယ်ဆယ်ရေးဗင်ကားသည် ၎င်း၏ နိမ့်သောပရိုဖိုင်ဖြင့် ယာဉ်ထံသို့ ရောက်ရှိသွားသည်။
• အပူစီမံခန့်ခွဲမှု:မြေအောက်ကားဂိုဒေါင်တွင် လေဝင်လေထွက်မကောင်းသောကြောင့် V2V ယူနစ်၏ PCM ဘာဖာသည် မိနစ် ၁၂ အားသွင်းနေစဉ်အတွင်း အပူစွန့်ထုတ်မှုကို စုပ်ယူပြီး ကားဂိုဒေါင်အပူချိန် မြင့်တက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
• ထိရောက်မှုဒေတာ-စနစ်သည် စွမ်းအင် 20kWh ကို လွှဲပြောင်းပေးသည် (မိုင် ၆၀ ခန့်အတွက် လုံလောက်သည်)။ အလှူရှင် BESS မှ ရယူသော စုစုပေါင်းစွမ်းအင်မှာ 22.2kWh ဖြစ်ပြီး 90% ၏ အစမှအဆုံး စွမ်းဆောင်ရည်ကို ညွှန်ပြသည်။

၁၂.၃ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု

V2V မရှိပါက ယာဉ်ကို ဂိုဒေါင်မှ အထူးပြုလုပ်ထားသော “ဒရယ်” ကားဆွဲထုတ်ရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်သည် ၃-၄ နာရီကြာမြင့်ပြီး ဒေါ်လာ ၈၀၀ ကျော် ကုန်ကျမည်ဖြစ်သည်။ V2V ကယ်ဆယ်ရေးကို မိနစ် ၂၅ အတွင်း (တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖြုတ်တပ်ခြင်းအပါအဝင်) ကုန်ကျစရိတ်၏ အနည်းငယ်သာ ကုန်ကျခဲ့သည်။

အခန်း ၁၃: V2V စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှု၏ သင်္ချာနှင့် ရူပဗေဒ

ဤနည်းပညာ၏ “အနက်” ကို အမှန်တကယ်နားလည်ရန်အတွက် စွမ်းအင်စီးဆင်းမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အခြေခံညီမျှခြင်းများကို ကြည့်ရှုရမည်။

၁၃.၁ ထိရောက်မှုညီမျှခြင်း

V2V စနစ်၏ စုစုပေါင်းထိရောက်မှု ($\eta_{total}$) ကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြနိုင်ပါသည်- $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ ဤတွင်-

• $\eta_{conv}$ သည် DC-DC converter ၏ စွမ်းဆောင်ရည် (ပုံမှန်အားဖြင့် 95-98%) ဖြစ်သည်။
• $\eta_{cable}$ သည် ကေဘယ်လ်လွှဲပြောင်းမှု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်ပြီး $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$ အဖြစ် တွက်ချက်ထားသည်။
• $\eta_{batt}$ သည် လက်ခံဘက်ထရီ၏ အားသွင်းလက်ခံမှု စွမ်းဆောင်ရည် ဖြစ်သည်။

လျှပ်စီးကြောင်း ($I$) တိုးလာသည်နှင့်အမျှ $I^2R$ ဟူသော ဝေါဟာရသည် လေးထောင့်ပုံစံ တိုးလာပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ပုံသေကြိုးခုခံမှု ($R$) အတွက်၊ လျှပ်စီးကြောင်း၏ “sweet spot” ရှိပြီး ၎င်းထက်ကျော်လွန်၍ converter သည် ပါဝါပိုမိုကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားသည်။

၁၃.၂ အပူစီးကူးမှုနှင့် အပူခံနိုင်ရည်

အမြင့်ဆုံးပါဝါထွက်ရှိမှုကို SiC MOSFETs ၏ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော junction အပူချိန် ($T_{j,max}$) ဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်- $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ ဤတွင် $R_{th(ja)}$ သည် junction မှ ပတ်ဝန်းကျင်လေသို့ စုစုပေါင်းအပူခုခံမှုဖြစ်သည်။ အရည်အအေးပေးခြင်း သို့မဟုတ် အဆင့်မြင့်အပူစုပ်စက်များမှတစ်ဆင့် ဤခုခံမှုကို လျှော့ချခြင်းသည် ပစ္စည်းများ၏ အပူကန့်သတ်ချက်များကို မကျော်လွန်ဘဲ ပါဝါသိပ်သည်းဆကို မြှင့်တင်ရန် အဓိကနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

၁၃.၃ ဗို့အားကျဆင်းမှုနှင့် ထိန်းညှိခြင်း

DC အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ မြင့်မားသောလျှပ်စီးကြောင်းအဆင့်တွင် ကြိုးများတစ်လျှောက်ရှိ ဗို့အားကျဆင်းမှုသည် 5-10V အထိ မြင့်မားနိုင်သည်။ V2V ယူနစ်၏ ထိန်းချုပ်ကွင်းဆက်သည်အဝေးထိန်းအာရုံခံခြင်း(ဆက်သွယ်ရေးတံသင်များမှတစ်ဆင့်) ယာဉ်၏ဘက်ထရီတာမီနယ်များတွင် တကယ့်ဗို့အားကို တိုင်းတာပြီး BMS မှ တောင်းဆိုထားသော တိကျသောဗို့အားကို ဘက်ထရီလက်ခံရရှိကြောင်း သေချာစေရန် converter output ကို ချိန်ညှိသည်။

အခန်း ၁၄: နိဂုံးချုပ် - စွမ်းအင် ရွေ့လျားနိုင်မှုနှင့် လမ်းဘေး ခံနိုင်ရည်ရှိမှု၏ အနာဂတ်

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော Vehicle-to-Vehicle DC Fast Charging နည်းပညာ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကားဂေဟစနစ်၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တွင် အရေးကြီးသော မှတ်တိုင်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် EV လက်ခံအသုံးပြုမှုအတွက် နောက်ဆုံးအဓိကအတားအဆီးဖြစ်သည့် အဆင်မပြေသောနေရာတွင် "သေဆုံးနေသော" ဘက်ထရီ၏ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ အိပ်မက်ဆိုးကို ဖြေရှင်းပေးသည်။

အဆင့်မြင့် wide-bandgap semiconductors၊ ခေတ်မီ multi-protocol ဆက်သွယ်ရေး gateways များနှင့် ကြံ့ခိုင်သော thermal management systems များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ကြီးမားသော DC fast charger ကို လျင်မြန်သော ရွေ့လျားနိုင်သော ပိုင်ဆိုင်မှုတစ်ခုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့ကြသည်။ ဤနည်းပညာသည် အရပ်ဘက်လမ်းဘေးအကူအညီအတွက်သာမက စစ်ဘက်ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၊ ဘေးအန္တရာယ်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးနှင့် ဖြန့်ဝေထားသော စွမ်းအင်ကွန်ရက်များ၏ တည်ငြိမ်မှုအတွက်ပါ နက်ရှိုင်းသော သက်ရောက်မှုများရှိသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် solid-state ဘက်ထရီများ၊ ကြိုးမဲ့စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုနှင့် AI-optimized စွမ်းအင်ဖြန့်ကျက်မှုတို့ဖြင့် သတ်မှတ်ထားသော အနာဂတ်သို့ ဦးတည်နေသည်နှင့်အမျှ၊ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V ယူနစ်သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းများနှင့် စစ်မြေပြင်များတွင် နေရာတိုင်းတွင် မြင်တွေ့နိုင်သည့် မြင်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်လာလိမ့်မည်။ ၎င်းသည် ၂၁ ရာစု၏ “ဒစ်ဂျစ်တယ် Jerry can” ဖြစ်ပြီး၊ ပိုမိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲလာသော ကမ္ဘာကြီးတွင် လူများ၊ ကုန်ပစ္စည်းများနှင့် ဝန်ဆောင်မှုများ၏ ရွေ့လျားမှုကို သေချာစေသည့် စွမ်းအင်ပြန်လည်ထူထောင်ရေးကွင်းဆက်တွင် အရေးကြီးသော ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

EV ကားများသို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် မလွဲမသွေဖြစ်သော်လည်း ၎င်း၏အောင်မြင်မှုသည် ပံ့ပိုးမှုအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ ခိုင်မာမှုပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းစနစ်သည် ဤကူးပြောင်းမှုကို ဖြစ်မြောက်စေသည့် ဘေးကင်းရေးကွန်ရက်ဖြစ်ပြီး EV ကားသည် မည်သည့်နေရာသို့ သွားသွား စွမ်းအင်အနည်းငယ်သည် မိုဘိုင်းကယ်ဆယ်ရေးခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုသာ ရှိသည်ဟူသော ယုံကြည်မှုကို ပေးစွမ်းပါသည်။

အခန်း ၁၅: မိုဘိုင်း V2V အားသွင်းခြင်း၏ ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှု ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းစနစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် စီးပွားရေး နှစ်မျိုးလုံးအတွက် သိသာထင်ရှားသော သက်ရောက်မှုများ ရှိပါသည်။ ICE-based recovery vehicles များမှ ကျွန်ုပ်တို့ ဝေးကွာလာသည်နှင့်အမျှ လမ်းဘေးအကူအညီပေးရေးလုပ်ငန်း၏ အသားတင်ကာဗွန်ခြေရာသည် သိသိသာသာ လျော့ကျလာပါသည်။

၁၅.၁ ကာဗွန်ခြေရာလျှော့ချခြင်း

ရိုးရာလမ်းဘေးကယ်ဆယ်ရေးတွင် ပိတ်မိနေသောယာဉ်ကို ပြန်လည်ဆယ်ယူရန် လေးလံသောဒီဇယ်ဆွဲထရပ်ကားသည် အဝေးသို့မောင်းနှင်ခြင်း ပါဝင်လေ့ရှိသည်။

• ထုတ်လွှတ်မှု ချွေတာခြင်း-V2V အားသွင်းကိရိယာတပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်သည် ကယ်ဆယ်ရေးခရီးစဉ်မှ ထွက်ရှိလာသော tailpipe ထုတ်လွှတ်မှုများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ နေရာတွင် “splash” အားသွင်းခြင်းဖြင့် ပိတ်မိနေသော ယာဉ်သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စွမ်းအင်ဖြင့် ၎င်း၏ခရီးကို ဆက်လက်သွားနိုင်ပြီး flatbed ပေါ်တွင် ဆွဲယူခံရသည့် စွမ်းအင်များစွာသုံးစွဲရသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်ပါသည်။
• သက်တမ်းစက်ဝန်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း (LCA):SiC အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုအပါအဝင် V2V ယူနစ်၏ LCA သည် ရိုးရာ ICE ဆွဲယူခြင်းလုပ်ငန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ “ပြန်ဆပ်မှု” ကာလသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ၁၈ လအောက်သာ ရှိကြောင်း ပြသသည်။

၁၅.၂ စီးပွားရေးထိရောက်မှုနှင့် “ဝန်ဆောင်မှုအနေဖြင့် အားသွင်းခြင်း” (CaaS)

စီးပွားရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် V2V နည်းပညာသည် ဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုအဖြစ် အားသွင်းခြင်းကဲ့သို့သော စီးပွားရေးပုံစံအသစ်တစ်ခုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။

• လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု ကုန်ကျစရိတ် သက်သာခြင်း-လမ်းဘေးအကူအညီပေးသည့် ကုမ္ပဏီများအတွက် “ဖြစ်ရပ်” တစ်ခုလျှင် ကုန်ကျစရိတ် လျော့နည်းသွားသည်။ ကားဆွဲခြင်းတွင် လောင်စာဆီကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားခြင်း၊ အထူးပြုယာဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုလျှင် နည်းပညာရှင်၏ အချိန်ပိုကြာခြင်းတို့ ပါဝင်သည်။ V2V ကယ်ဆယ်ရေးသည် ပိုမိုမြန်ဆန်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စျေးသက်သာသည်။
• ဝင်ငွေအခွင့်အလမ်းများ-မိုဘိုင်းအားသွင်းခြင်းကို ပရီမီယံစာရင်းသွင်းဝန်ဆောင်မှုအဖြစ် ရောင်းချနိုင်ပါသည်။ အာမခံကုမ္ပဏီများနှင့် မော်တော်ကားကလပ်များသည် ၎င်းတို့၏ စံလွှမ်းခြုံမှုပက်ကေ့ဂျ်များတွင် “မိုဘိုင်းအားသွင်းခြင်း” ကို ပိုမိုထည့်သွင်းလာသဖြင့် V2V ဟာ့ဒ်ဝဲပံ့ပိုးပေးသူများအတွက် ကြီးမားသော B2B ဈေးကွက်တစ်ခုကို ဖန်တီးပေးပါသည်။
• ပိုင်ဆိုင်မှုအသုံးပြုမှု-grid ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း လုပ်ဆောင်နိုင်သည့် donor EV များ သို့မဟုတ် mobile BESS များကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီများသည် ၎င်းတို့၏ ယာဉ်အုပ်စုများတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော ROI ကို ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အခန်း ၁၆: စံသတ်မှတ်ရေး ကြိုးပမ်းမှုများနှင့် ပေါင်းစည်းထားသော V2V ဂေဟစနစ်သို့ လမ်းကြောင်း

လက်ရှိ အားသွင်းပရိုတိုကောများ၏ အစိတ်စိတ်အမွှာမွှာကွဲကွာနေမှုသည် V2V ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ တိုးချဲ့မှုအတွက် အဓိကအဟန့်အတားတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် နိုင်ငံတကာအဖွဲ့အစည်းအများအပြားသည် ပေါင်းစည်းထားသော မူဘောင်တစ်ခုအတွက် လုပ်ဆောင်နေကြသည်။

၁၆.၁ CharIN နှင့် MCS စံနှုန်း၏ အခန်းကဏ္ဍ

ထိုအားသွင်းအင်တာဖေ့စ်အစီအစဉ် (CharIN)CCS ၏ စံသတ်မှတ်ခြင်းကို အာရုံစိုက်သည့် ဦးဆောင်ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာအဖွဲ့အစည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာများမှာမဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းစနစ် (MCS)အထူးသဖြင့် လေးလံသော V2V အတွက် သက်ဆိုင်ပါသည်။

• V2V အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု-CharIN သည် ISO 15118-20 protocol အတွင်း စံသတ်မှတ်ထားသော “V2V mode” တစ်ခုကို သတ်မှတ်ရန် လုပ်ဆောင်နေပြီး၊ ယင်း protocol သည် လိုက်နာသော ယာဉ်နှစ်စီးကို အလယ်တွင် ပြင်ပ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော charger မပါဘဲ စွမ်းအင်ကို မျှဝေအသုံးပြုနိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။
• ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ကိရိယာများ-CCS2 သည် ဥရောပတွင် စံနှုန်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း မြောက်အမေရိကတွင် NACS (Tesla) connector ကို ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ လက်ခံကျင့်သုံးလာမှုကြောင့် V2V ထုတ်လုပ်သူများသည် CCS နှင့် NACS connector နှစ်မျိုးလုံးကို တစ်ခုတည်းသော unit တွင် ကိုင်တွယ်နိုင်သော dual-standard hardware ကို တီထွင်ရန် ဖိအားပေးခံနေရပြီး plug ထည့်သွင်းလိုက်သည်နှင့် မှန်ကန်သော protocol ကို ရွေးချယ်ပေးသည့် auto-detection electronics များ ပါဝင်သည်။ ဤ dual-standard ချဉ်းကပ်မှုသည် ပို့ကုန်ကိုဦးတည်သော V2V hardware အတွက် default ဖြစ်လာနေပြီး ၎င်းသည် လုပ်ငန်းသည် အပိုင်းပိုင်းကွဲနေသော ဈေးကွက်ထက် ပေါင်းစည်းထားသော ဈေးကွက်အတွက် ပြင်ဆင်နေကြောင်း အရှင်းလင်းဆုံး လက္ခဏာဖြစ်သည်။

၁၆.၂ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်

စံသတ်မှတ်ခြင်းသည် စမ်းသပ်ခြင်းဖြင့် အကောင်အထည်ဖော်မှသာ အလုပ်ဖြစ်သည်။ V2V ဂေဟစနစ်သည် CCS ကို ယုံကြည်စိတ်ချရစေသည့် အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ဘာသာရပ်တစ်ခုတည်းတွင် ပေါင်းစည်းနေပါသည်။

• အဖြစ်များသော စမ်းသပ်မှု ပရိုတိုကောများ-CharIN ၏ ကိုက်ညီမှုစမ်းသပ်မှုများနှင့် ISO 15118 စမ်းသပ်မှုသတ်မှတ်ချက်များသည် ထုတ်လုပ်သူများအား မျှဝေထားသော benchmark တစ်ခုပေးသောကြောင့် ဈေးကွက်တစ်ခုတွင် အသိအမှတ်ပြုထားသော V2V ယူနစ်ကို အခြားဈေးကွက်တစ်ခုတွင် ယုံကြည်စိတ်ချနိုင်ပါသည်။
• Plugfest ပါဝင်မှုမတူညီသော ရောင်းချသူများထံမှ V2V ဟာ့ဒ်ဝဲကို မတူညီသော မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများမှ အလှူရှင်ယာဉ်များနှင့် စမ်းသပ်သည့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှုပွဲများသည် ဗို့အားညှိနှိုင်းမှု ထူးဆန်းမှုများ၊ ကေဘယ်လ်ကိုင်တွယ်မှု ဆော့ဖ်ဝဲလ် ချို့ယွင်းချက်များနှင့် အပူချိန်ကာကွယ်မှု သဘောထားကွဲလွဲမှုများကို အမြန်ဆုံးဖယ်ရှားပစ်နိုင်သည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။
• ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်V2V session သည် ယာဉ်နှစ်စီးကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပေးသောကြောင့်၊ လုံခြုံရေးစံနှုန်းများ (ISO 15118-20 ၏ TLS-based authentication အပါအဝင်) သည် ယာဉ်နှစ်စီးလုံး၏ကွန်ရက်ထဲသို့ အန္တရာယ်ရှိသော session များ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။

၁၆.၃ ပေါင်းစည်းထားသော V2V ဂေဟစနစ်သို့ လမ်းကြောင်း

အဆုံးသတ်က ရှင်းပါတယ်- Bluetooth ဟာ ဖုန်းတွေအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာသလိုပဲ V2V စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှုဟာ ယာဉ်ဆက်သွယ်ရေးရဲ့ စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခု ဖြစ်လာပါလိမ့်မယ်။ ISO 15118-20 ရဲ့ native V2V mode ရင့်ကျက်လာတဲ့အခါ လိုက်နာမှုရှိတဲ့ ယာဉ်နှစ်စီးဟာ ဗို့အား၊ လျှပ်စီးကြောင်းနဲ့ session ဘေးကင်းရေးကို အလယ်မှာ third-party box မပါဘဲ တိုက်ရိုက်ညှိနှိုင်းသွားမှာပါ။ အဲဒီအချိန်အထိ၊ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူတဲ့ V2V charger တွေဟာ တံတားအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပေးပြီး သူတို့ရဲ့ ဒီဇိုင်းရွေးချယ်မှုတွေဖြစ်တဲ့ connector ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု၊ protocol intelligence၊ thermal management နဲ့ safety interlocking တွေဟာ native standard ကို သတ်မှတ်ပေးမယ့် ရွေးချယ်မှုတွေနဲ့ အတူတူပါပဲ။

အော်ပရေတာများအတွက် လက်တွေ့ကျသော အဓိပ္ပာယ်မှာ “စံသတ်မှတ်ထားသော” V2V ဟာ့ဒ်ဝဲကို သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်- တင်ပို့သည့်အခါ ISO 15118-20 V2V မုဒ်သို့ အပ်ဒိတ်လုပ်နိုင်သော firmware၊ ဒေသဆိုင်ရာစံနှုန်းနှစ်မျိုးလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသော connector များနှင့် ယူနစ်လည်ပတ်မည့် အတင်းကျပ်ဆုံးဈေးကွက်ကို ဖြည့်ဆည်းပေးသည့် ဘေးကင်းရေးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်။ ပိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာ၊ single-protocol rescue box များကို ယနေ့ဝယ်ယူခြင်းသည် ယူနစ်တစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာအနည်းငယ် ချွေတာနိုင်ပြီး ဂေဟစနစ် စံသတ်မှတ်သည်နှင့် ထိုဟာ့ဒ်ဝဲကို ချည်နှောင်နိုင်သည်။

နိဂုံးချုပ်- ကယ်ဆယ်ရေးကိရိယာမှ ဂေဟစနစ်စံနှုန်းသို့

သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော V2V အားသွင်းခြင်းသည် အရေးပေါ်အသက်ကယ်ကြိုးအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်- ပိတ်မိနေသော EV ကယ်ဆယ်ရေး၊ လမ်းဘေးအကူအညီ၊ အားကုန်နေသောဘက်ထရီသို့ နောက်ဆုံးမိုင်ပို့ဆောင်ပေးခြင်း။ သို့သော် ဤလမ်းညွှန်တစ်လျှောက်တွင်ဖော်ပြထားသော စီးပွားရေးနှင့်နည်းပညာသည် များစွာပိုမိုကြီးမားသောအခန်းကဏ္ဍကို ပြသသည်။ CaaS မော်ဒယ်များ၊ ယာဉ်စုပိုင်ဆိုင်မှုအသုံးပြုမှုနှင့် စံသတ်မှတ်ချက်ဆိုင်ရာကြိုးပမ်းမှုများသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်းတိုးတက်နေသည်နှင့်အမျှ V2V စွမ်းရည်သည် ဆက်စပ်ပစ္စည်းမှ ဗိသုကာပညာသို့ ရွေ့လျားနေပြီး ချိတ်ဆက်ထားသော EV ဂေဟစနစ်၏ စံအလွှာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပရိုတိုကော-ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး ဘေးကင်းရေးအသိအမှတ်ပြု V2V ဟာ့ဒ်ဝဲတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသော ထုတ်လုပ်သူများနှင့် အော်ပရေတာများသည် မနက်ဖြန်တွင် ထိုဂေဟစနစ်၏ဗဟိုချက်တွင် ၎င်းတို့ကိုယ်၎င်းတို့နေရာယူနေကြသည်။

အဓိကအချက်များ

• CharIN နှင့် ISO 15118-20 မှတစ်ဆင့် စံသတ်မှတ်ခြင်းသည် V2V ကို ပိုင်ဆိုင်မှုအင်္ဂါရပ်မှ အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်သော ပရိုတိုကောအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးခြင်းဖြစ်သည်။
• နှစ်ထပ်စံနှုန်းဟာ့ဒ်ဝဲ (CCS + NACS) သည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာဈေးကွက်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးသော V2V ထုတ်ကုန်များအတွက် လက်တွေ့ကျသောလမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။
• ယုံကြည်စိတ်ချရသော V2V စွမ်းအင်ဖလှယ်မှုအတွက် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်း စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ချက်များဖြစ်သည်။
• CaaS နှင့် fleet asset utilization model များသည် V2V hardware ကို အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးထက်ကျော်လွန်၍ အကျိုးရှိစေသော စီးပွားရေးလုပ်ငန်းတစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

MIDA Power ကို ဆက်သွယ်ပါ

MIDA Power ရဲ့ သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူတဲ့ V2V DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာတွေကို ပရိုတိုကော ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု၊ အပူချိန်ဘေးကင်းမှုနဲ့ လယ်ကွင်းကြံ့ခိုင်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ ကယ်ဆယ်ရေးယာဉ်စုတွေ၊ အာမခံအစီအစဉ်တွေနဲ့ သူတို့ရဲ့လုပ်ငန်းဆောင်တာတွေမှာ V2V စွမ်းရည်ကို တည်ဆောက်နေတဲ့ ယာဉ်စုအော်ပရေတာတွေအတွက် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်စာရွက်စာတမ်းများနှင့် ယာဉ်စုဈေးနှုန်းများအတွက် ကျွန်ုပ်တို့အဖွဲ့ကို ဆက်သွယ်ပါ။