அடுத்த தலைமுறை கையடக்க V2V DC அதிவேக மின்னேற்றம்: வடிவமைப்பு, செயல்திறன் மற்றும் மீட்பு நெறிமுறைகள்

அடுத்த தலைமுறை கையடக்க வாகனங்களுக்கு இடையேயான (V2V) DC அதிவேக மின்னேற்ற உள்கட்டமைப்பு: தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பு, ஆற்றல் பரிமாற்றத் திறன், சாலையோர மீட்பு நெறிமுறைகள், இராணுவத் தரப் பயன்பாடுகள் மற்றும் மின்சார வாகன ஆதரவு வலையமைப்புகளுக்கான உலகளாவிய சந்தை விரிவாக்கம்

அத்தியாயம் 1: அறிமுகம் – மின்சார வாகன சாலையோர உதவியில் ஏற்பட்டுள்ள முன்னுதாரண மாற்றம்

மின்சாரப் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய மாற்றம் என்பது இனி ஒரு எதிர்காலக் கணிப்பு அல்ல, அது ஒரு தற்கால யதார்த்தம். இருப்பினும், சாலைகளில் மின்சார வாகனங்களின் (EVs) எண்ணிக்கை அதிவேகமாக வளர்வதால், வலுவான மற்றும் நெகிழ்வான ஆதரவு உள்கட்டமைப்புக்கான தேவையும் அதிகரிக்கிறது. மின்சார வாகனங்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதால் ஏற்படும் மிக முக்கியமான சவால்களில் ஒன்று "ரேஞ்ச் ஆன்சைட்டி" (range anxiety) ஆகும்—அதாவது, சார்ஜிங் நிலையத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் வாகனம் சார்ஜ் தீர்ந்துவிடுமோ என்ற அச்சம். பாரம்பரிய உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) வாகனங்களுக்கு, கையடக்கக் கலனிலிருந்து சில லிட்டர் பெட்ரோலை எளிதாக நிரப்ப முடியும் என்றாலும், வழியில் நிற்கும் மின்சார வாகனங்களை அருகிலுள்ள சார்ஜருக்கு இழுத்துச் செல்ல வரலாற்று ரீதியாக அதிக செலவும் நேரமும் தேவைப்படுகிறது.

இங்குதான் கையடக்க வாகனத்திலிருந்து வாகனத்திற்கான (V2V) DC அதிவேக மின்னேற்றத் தொழில்நுட்பம் களமிறங்குகிறது. இது சாலையோர உதவியில் ஒரு பெரும் மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது; செயலற்ற மீட்பு (வாகனத்தை இழுத்துச் செல்லுதல்) முறையிலிருந்து விலகி, சம்பவ இடத்திலேயே ஆற்றலைச் சுறுசுறுப்பாக நிரப்பும் முறையை நோக்கி இது நகர்கிறது. இந்தத் தொழில்நுட்பம், ஒரு வாகனம் (வழங்குநர்) அல்லது ஒரு கையடக்க மின் அலகு மூலம், வழியில் சிக்கியுள்ள வாகனத்தின் (பெறுநர்) மின்கலத்திற்கு உயர்-மின்னழுத்த DC ஆற்றலை நேரடியாகச் செலுத்த அனுமதிக்கிறது. பெறுநர் வாகனத்தின் உள்ளமைந்த மின்னேற்றியின் (OBC) வேகத்தால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முந்தைய AC-அடிப்படையிலான V2V முயற்சிகளைப் போலல்லாமல், நவீன DC V2V அமைப்புகள் OBC-ஐத் தவிர்த்து, நிலையான DC அதிவேக மின்னேற்றிகளுக்கு இணையான மின்னேற்ற வேகத்தை வழங்குகின்றன.

இந்தக் கட்டுரை இந்த அமைப்புகளின் ஆழமான தொழில்நுட்பப் பகுப்பாய்வை வழங்குகிறது; இது உயர் அடர்த்தி மின் மாற்றத்தின் பின்னணியில் உள்ள பொறியியல், பல நெறிமுறை மின்கலத் தொடர்பின் சிக்கல்கள், இராணுவ மற்றும் தீவிரச் சூழல் பயன்பாடுகளின் கடுமையான தேவைகள், மற்றும் உலகளாவிய அவசரகால மீட்புக் கட்டமைப்புகளில் V2V-இன் மூலோபாய ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றை ஆராய்கிறது.

அத்தியாயம் 2: V2V தொழில்நுட்பத்தின் பரிணாம வளர்ச்சி மற்றும் மொபைல் DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கின் எழுச்சி

வாகனங்களுக்கு இடையில் ஆற்றலைப் பகிர்ந்துகொள்ளும் கருத்து முற்றிலும் புதியதல்ல. மின்சார வாகனங்களின் (EV) மின்கலன்களை மின் கட்டமைப்புக்கோ அல்லது வீட்டுப் பயன்பாட்டிற்கோ பரவலாக்கப்பட்ட ஆற்றல் வளங்களாகப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு வழியாக, வாகனத்திலிருந்து மின் கட்டமைப்புக்கு (V2G) மற்றும் வாகனத்திலிருந்து வீட்டிற்கு (V2H) ஆகிய தொழில்நுட்பங்கள் ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக விவாதிக்கப்பட்டு வருகின்றன. இருப்பினும், V2V—குறிப்பாக எடுத்துச் செல்லக்கூடிய DC V2V—தனித்துவமான தொழில்நுட்பத் தடைகளைக் கொண்ட ஒரு சிறப்புப் பிரிவாக உருவெடுத்துள்ளது.

2.1 ஏசி மெதுவான மின்னேற்றத்திலிருந்து டிசி வேகமான பரிமாற்றத்திற்கு

ஆரம்பகால V2V செயல்பாடுகள், மின்சாரம் வழங்கும் வாகனத்தின் AC இன்வெர்ட்டர், மின்சாரம் பெறும் வாகனத்தின் AC சார்ஜிங் போர்ட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்குவதை நம்பியிருந்தன. செயல்படுத்துவதற்கு எளிமையாக இருந்தாலும், சாலையோர மீட்புப் பணிகளுக்கு இந்த முறை அடிப்படையில் குறைபாடுடையது. பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்கள் 7kW அல்லது 11kW திறன் கொண்ட OBC-களைக் கொண்டுள்ளன. இதன் பொருள், 15 நிமிட "அவசர மின் தெளிப்பு" சில மைல்கள் பயணிக்கத் தேவையான ஆற்றலை மட்டுமே வழங்கும். அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள அல்லது அபாயகரமான சாலையோரச் சூழலில், இந்த கால அளவு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

நவீன V2V அமைப்புகள் DC-to-DC மாற்றத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. வழங்குநரின் உயர்-மின்னழுத்த DC பஸ்ஸிலிருந்து (பொதுவாக 400V அல்லது 800V) நேரடியாக ஆற்றலைப் பிரித்தெடுத்து, பெறுநரின் பேட்டரி மின்னழுத்தத்துடன் பொருந்துமாறு அதை ஒழுங்குபடுத்துவதன் மூலம், இந்த அமைப்புகளால் 30kW, 50kW, அல்லது 100kW வரையிலான சக்தியை வழங்க முடியும். இது மீட்பு நேரத்தை மணிநேரங்களிலிருந்து நிமிடங்களாகக் குறைத்து, பாதுகாப்பையும் செயல்பாட்டுத் திறனையும் கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது.

2.2 எடுத்துச்செல்லக்கூடிய தன்மை: இயங்குதன்மைக்கான பொறியியல்

இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் 'கையடக்க' அம்சமே தற்போதைய புத்தாக்கத்தின் முதன்மை உந்துசக்தியாகும். ஆரம்பகால DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் நூற்றுக்கணக்கான கிலோகிராம் எடை கொண்ட, பிரம்மாண்டமான, நிலையான பெட்டிகளாக இருந்தன. சாலையோர மீட்புப் பணிகளுக்குப் பொருத்தமானதாக இருக்க, அந்த வன்பொருளானது ஒரு சேவை வாகனத்தின் டிக்கியில் எடுத்துச் செல்லக்கூடிய அல்லது ஒரு இலகுரக டிரெய்லரில் ஒருங்கிணைக்கக்கூடிய ஒரு வடிவத்திற்குச் சிறியதாக மாற்றப்பட வேண்டும். இது, உயர் நிலைமாற்ற அதிர்வெண்கள் மற்றும் சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC), காலியம் நைட்ரைடு (GaN) போன்ற மேம்பட்ட குறைக்கடத்திப் பொருட்களில் கவனம் செலுத்தும் ஆற்றல் மின்னணுவியலில் ஒரு தீவிரமான அணுகுமுறையை அவசியமாக்குகிறது.

அத்தியாயம் 3: உயர் ஆற்றல் அடர்த்தி மின் மாற்றத் தொகுதி வடிவமைப்பு – வன்பொருள் கட்டமைப்பு

எந்தவொரு கையடக்க V2V சார்ஜரின் மையத்திலும் ஆற்றல் மாற்றும் தொகுதி அமைந்துள்ளது. சிறிய அளவில் அதிக ஆற்றல் வெளியீட்டை அடைவதற்கு, பாரம்பரிய தொழில்துறை மின்வழங்கல் வடிவமைப்பிலிருந்து மாறுபட்டுச் செயல்பட வேண்டியுள்ளது.

3.1 அகன்ற பட்டை இடைவெளி (WBG) குறைக்கடத்திகள்: SiC மற்றும் GaN

கையடக்க வேகமான சார்ஜர்களின் வளர்ச்சியில், சிலிக்கான் (Si) MOSFETகள் மற்றும் IGBTகளிலிருந்து சிலிக்கான் கார்பைடுக்கு (SiC) மாறியதே மிக முக்கியமான காரணியாக அமைந்துள்ளது. SiC சாதனங்கள் வழங்குபவை:

• உயர் நிலைமாற்ற அதிர்வெண்கள்:பொதுவாக ஒரு சார்ஜரின் பருமனான பாகங்களாக இருக்கும் மின்தூண்டிகள் மற்றும் மின்மாற்றிகள் போன்ற மிகச் சிறிய காந்தக் கூறுகளைப் பயன்படுத்த இது அனுமதிக்கிறது.
• மாறுதல் இழப்புகளைக் குறைக்கவும்:குளிரூட்டும் அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் அதன் அளவைக் குறைத்தல்.
• உயர் வெப்பநிலை தாங்கும் திறன்:கையடக்க அலகுகளின் கச்சிதமான, மூடிய சூழல்களுக்கு இது இன்றியமையாதது.

3.2 மேம்பட்ட மின்சுற்று அமைப்புகள்

V2V பயன்பாடுகளுக்கு, மாற்றுத் தொகுதியானது பரந்த அளவிலான உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு மின்னழுத்தங்களைக் கையாள வேண்டும், ஏனெனில் மின்வழங்கி மற்றும் மின்பெறி வாகனங்கள் வெவ்வேறு மின்கலக் கட்டமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கலாம் (எ.கா., 400V மின்வழங்கி, 800V மின்பெறியை மின்னேற்றம் செய்வது).

3.2.1 இரு திசை இடைப்பட்ட பக்-பூஸ்ட் மாற்றிகள்

உயர் செயல்திறனைப் பராமரிக்கும் அதே வேளையில், மின்னழுத்தத்தை படிப்படியாக அதிகரிக்கவோ அல்லது குறைக்கவோ கூடிய அதன் திறனுக்காக இந்தக் கட்டமைப்பு விரும்பப்படுகிறது. பல கட்டங்களை ஒன்றோடொன்று பிணைப்பது சிற்றலை மின்னோட்டத்தைக் குறைக்கிறது, இது மின்தேக்கிகளின் ஆயுட்காலத்தை நீட்டிப்பதோடு, நுட்பமான வாகன மின்னணுவியல் கருவிகளுக்கு அருகில் இயங்க வேண்டிய கையடக்க சாதனங்களில் ஒரு முக்கிய காரணியான மின்காந்தக் குறுக்கீட்டையும் (EMI) குறைக்கிறது.

3.2.2 கால்வனிக் தனிமைப்படுத்தல்

வாகனங்களுக்கு இடையேயான மின்னேற்றத்தில் பாதுகாப்பு மிக முக்கியமானது. உயர் அதிர்வெண் மின்மாற்றிகள் இரண்டு வாகனங்களுக்கும் இடையில் மின்காந்தத் தனிமைப்படுத்தலை வழங்குகின்றன. இது ஒரு அமைப்பில் ஏற்படும் கோளாறு மற்றொன்றைச் சேதப்படுத்துவதைத் தடுப்பதுடன், இயக்குபவரை உயர் மின்னழுத்த அதிர்ச்சிகளிலிருந்தும் பாதுகாக்கிறது. ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் வெப்ப உருவாக்கத்தை மேலும் குறைப்பதற்காக, மென்நிலை நிலைமாற்றத்தை (Soft Switching) அடைவதற்கு, இந்த மின்மாற்றிகளுடன் இணைந்து ஒத்திசைவு LLC மாற்றிகள் (Resonant LLC converters) பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

3.3 மின் அடர்த்தி இலக்குகள்

தற்போதைய தொழில் துறை தலைவர்கள் 2.5 kW/L-ஐத் தாண்டிய மின் அடர்த்தியை அடைய முயற்சி செய்து வருகின்றனர். இதை அடைவதற்கு, 3D PCB வடிவமைப்பு நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இவற்றில், மின் பாகங்கள், கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் குளிர்விக்கும் கூறுகள் ஆகியவை மிகக் குறைந்த இடத்தை எடுத்துக்கொள்ளும் வகையில் செங்குத்தாக அடுக்கப்படுகின்றன. இந்த சாதனம் உண்மையாகவே "எடுத்துச் செல்லக்கூடியதாக" இருப்பதை உறுதி செய்வதற்காக, ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டர் செப்புத் தடமும் மற்றும் ஒவ்வொரு கிராம் பூச்சுக் கலவையும் கூர்ந்து ஆராயப்படுகிறது.

அத்தியாயம் 4: மேம்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகள் – திரவக் குளிரூட்டல் மற்றும் அதிவேகக் காற்றுக் குளிரூட்டல்

கையடக்க V2V சார்ஜர்களில் உள்ள மிக முக்கியமான பொறியியல் சமரசங்களில் ஒன்று வெப்ப மேலாண்மை ஆகும். ஆற்றல் அடர்த்தி அதிகரிக்கும்போது, ​​ஒரு கன சென்டிமீட்டருக்கு உருவாகும் வெப்பத்தின் அளவு ஒரு முக்கியத் தடையாக மாறுகிறது. 95% செயல்திறனில் இயங்கும் ஒரு 50kW சார்ஜர், ஒரு பயணப் பெட்டியின் அளவுள்ள சாதனத்திற்குள், ஒரு பெரிய அறை வெப்பமூட்டிக்குச் சமமான 2.5kW வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.

4.1 அதிவேகக் காற்று குளிர்விப்பு: எளிமையும் எடையும்

அதன் குறைந்த எடை மற்றும் கசிவுகளுக்கான வாய்ப்புகள் இல்லாததால், கையடக்க சாதனங்களுக்குக் காற்று குளிர்விப்பு ஒரு பாரம்பரியத் தேர்வாக உள்ளது. இருப்பினும், ஒரு சிறிய சட்டகத்தில் உள்ள SiC ஆற்றல் தொகுதிகளால் உருவாக்கப்படும் வெப்பப் பாய்வுக்கு, சாதாரண விசிறிகள் போதுமானதாக இல்லை.

• மேம்பட்ட வெப்பத் தணிப்பான் வடிவமைப்பு:பொறியாளர்கள், அதிக கடத்துத்திறன் கொண்ட தாமிரம் அல்லது அலுமினியக் கலவைகளால் ஆன “ஸ்கைவ்டு-ஃபின்” அல்லது “பின்-ஃபின்” வெப்பத் தணிப்பான்களை வடிவமைக்க, கணக்கீட்டுப் பாய்ம இயக்கவியலை (CFD) பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த வடிவமைப்புகள், காற்றோட்டத் தடையைக் குறைக்கும் அதே வேளையில், மேற்பரப்புப் பரப்பளவை அதிகரிக்கின்றன.
• டர்பைன் வகை விசிறிகள்:போதுமான காற்றை நகர்த்துவதற்காக, உயர் நிலை அழுத்த விசையாழி விசிறிகள் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவை திறம்படச் செயல்பட்டாலும், குறிப்பிடத்தக்க ஒலி இரைச்சலை உருவாக்குவதோடு, உயர் மின்னழுத்தப் பகுதிகளுக்குள் தூசி மற்றும் ஈரப்பதம் நுழைவதைத் தடுக்க வலுவான காற்று வடிகட்டுதல் அமைப்பும் தேவைப்படுகிறது—இது வெளிப்புற மீட்புப் பணிகளுக்கு ஒரு முக்கியக் கவலையாகும்.

4.2 கையடக்க திரவ குளிரூட்டல்: ஒரு முன்னோடித் தொழில்நுட்பம்

ஒரு காலத்தில் நிலையான பெட்டிகளுக்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட திரவக் குளிர்விப்பு, இப்போது கையடக்க V2V அலகுகளுக்காகச் சிறியதாக்கப்பட்டு வருகிறது. பவர் MOSFET-களில் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ள குளிர் தகடுகள் வழியாக ஒரு மின்காப்புக் குளிர்விப்பானையோ அல்லது நீர்-கிளைக்கால் கலவையையோ சுழற்சி செய்வதன் மூலம், காற்றைக் காட்டிலும் மிகவும் திறமையாக வெப்பத்தை அகற்ற முடியும்.

• ஒருங்கிணைந்த நுண் பம்புகள்:குறைந்த வடிவமைப்பு கொண்ட, வாகனத் தர பம்புகளின் உருவாக்கம், சார்ஜரின் உறைக்குள் ஒரு மூடிய-சுற்று அமைப்பைச் சாத்தியமாக்குகிறது.
• வெளிப்புற வெப்பப் பரிமாற்றம்:சில வடிவமைப்புகளில், ஒரு விசிறியுடன் கூடிய சிறிய ரேடியேட்டர் இணைக்கப்பட்டிருக்கும், அல்லது அந்த அலகு வாகனத்துடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டிருந்தால், மூல வாகனத்தின் சொந்த குளிரூட்டும் அமைப்புடன் "வெப்ப இணைப்பு" கூட செய்யப்பட்டிருக்கும்.
• நிலை மாற்றப் பொருட்கள் (PCM):குறுகிய நேர அவசர ஆற்றல் உந்துதலுக்காக, சில கையடக்க அலகுகள் PCM-களைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தப் பொருட்கள், மின்னேற்றச் செயல்முறையின் போது உருகுவதன் மூலம் வெப்பத்தை உறிஞ்சி, பின்னர் மீட்புப் பணி முடிந்த பிறகு மெதுவாகத் திடமாகின்றன. இதன் மூலம், செயல்படும் பம்புகளின் தேவையின்றி ஒரு "வெப்பத் தடுப்பை" வழங்குகின்றன.

4.3 தீவிர சுற்றுப்புறச் சூழல்களில் வெப்ப மேலாண்மை

சாலையோர மீட்பு என்பது எப்போதும் சரியான வானிலையில் நடப்பதில்லை. ஒரு கையடக்க V2V சார்ஜர், 50°C (122°F) பாலைவன வெப்பத்திலும், -30°C (-22°F) ஆர்க்டிக் குளிரிலும் முழுத் திறனில் இயங்க வேண்டும். குளிர் சூழல்களில், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சார்ஜ் ஏற்கும் விகிதங்களை உறுதி செய்வதற்காக, மின்னணு சாதனங்களையோ அல்லது பெறுநரின் பேட்டரியையோ முன்கூட்டியே சூடாக்க, இந்த அமைப்பு அதன் சொந்த கழிவு வெப்பத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டியிருக்கலாம்.

அத்தியாயம் 5: பன்நெறிமுறைத் தொடர்பு மற்றும் தானியங்கி மின்கல நெறிமுறை அடையாளம் காணல்

ஒரு உலகளாவிய கையடக்க V2V சார்ஜர், பல மொழிகள் அறிந்ததாக இருக்க வேண்டும். வெவ்வேறு தரநிலைகள் மற்றும் நெறிமுறைகளைப் பின்பற்றும், பல்வேறு உற்பத்தியாளர்களின் பலதரப்பட்ட வாகனங்களுடன் அது குறைபாடின்றித் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும்.

5.1 உலகளாவிய நெறிமுறை நிலப்பரப்பு

தற்போது, ​​மின்சார வாகனத் துறையானது பல முக்கியத் தொடர்புத் தரநிலைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• CCS1 மற்றும் CCS2 (ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு):வட அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில், HomePlug Green PHY தரநிலையின் மீது பவர் லைன் கம்யூனிகேஷன் (PLC) தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது.
• CHAdemo:முக்கியமாக ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களால் பயன்படுத்தப்படும் இது, தகவல்தொடர்புக்காக ஒரு பிரத்யேக கட்டுப்பாட்டாளர் பகுதி வலையமைப்பு (CAN) பஸ்ஸை நம்பியுள்ளது.
• ஜிபி/டி:சீனாவின் தேசிய தரநிலையானது CAN பஸ்ஸைப் பயன்படுத்தினாலும், CHAdeMO-வை விட வேறுபட்ட செய்தி அமைப்பு மற்றும் பௌதீக இணைப்பியைக் கொண்டுள்ளது.
• NACS (வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலை):முதலில் டெஸ்லாவின் தனியுரிம அமைப்பாக இருந்த இது, தற்போது CCS-ஐப் போன்ற அதே PLC தர்க்கத்தைப் பயன்படுத்தி, வட அமெரிக்காவின் பெரும்பாலான முக்கிய OEM-களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு வருகிறது.

5.2 தானியங்கி அடையாளங்காணலின் சவால்

சாலையோர மீட்பு தொழில்நுட்ப வல்லுநருக்கு, இந்த செயல்முறை "இணைத்து இயக்குவதாக" இருக்க வேண்டும். ஒரு மேம்பட்ட V2V சார்ஜர், இணைக்கப்பட்டவுடன் ஒரு "ஹேண்ட்ஷேக்" வரிசையை நிகழ்த்தும் ஒரு புரோட்டோகால் கேட்வேயைக் கொண்டுள்ளது.

• செயல்திறன் மிக்க விசாரணை:சார்ஜர், கட்டுப்பாட்டு பைலட் லைனில் உள்ள பௌதீக பின் கட்டமைப்பு மற்றும் மின்மறுப்பைக் கண்டறிகிறது.
• மல்டி-ஸ்டாக் மென்பொருள்:உள் கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரே நேரத்தில் பல நெறிமுறை அடுக்குகளை (ISO 15118, DIN 70121, CHAdeMO 2.0, GB/T 27930) இயக்குகிறது. அது வாகனத்தின் ஆரம்ப “ஒலிபரப்பைக்” கவனித்து, அதற்கேற்ற தகவல் தொடர்பு முறைக்குத் தானாகவே மாறுகிறது.
• விளிம்புநிலைச் சூழல்கள் மற்றும் நிலைபொருள் புதுப்பிப்புகள்:புதிய வாகனங்கள் நெறிமுறைச் செயலாக்கத்தில் அடிக்கடி நுட்பமான மாறுபாடுகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. எனவே, சமீபத்திய மின்சார வாகன மாடல்களுடன் இணக்கத்தன்மையை உறுதிசெய்ய, கையடக்க V2V அலகுகள் ஓவர்-தி-ஏர் (OTA) புதுப்பிப்புகளை ஆதரிக்க வேண்டும்.

5.3 மொபைல் சார்ஜிங்கில் இணையப் பாதுகாப்பு

தகவல் பரிமாற்றம் என்பது வெறும் தொழில்நுட்ப இணக்கத்தன்மை பற்றியது மட்டுமல்ல; அது பாதுகாப்பு பற்றியதுமாகும். V2V அமைப்புகள், ஆற்றல் வழங்கும் அல்லது பெறும் வாகனத்தின் BMS-க்கு அங்கீகரிக்கப்படாத அணுகலைத் தடுக்க வேண்டும். ஆற்றல் பரிமாற்றச் செயல்முறையின் போது ஏற்படக்கூடிய "இடைமறிப்புத் தாக்குதல்களிலிருந்து" பாதுகாக்க, மறைகுறியாக்கப்பட்ட பரிமாற்றங்களும் வன்பொருள் பாதுகாப்புத் தொகுதிகளும் (HSMs) ஒரு தரநிலையாக மாறி வருகின்றன.

அத்தியாயம் 6: ஆற்றல் பரிமாற்றத் திறன் மற்றும் இழப்புக் குறைப்பு உத்திகள்

ஒரு வாகனத்திலிருந்து மற்றொரு வாகனத்திற்கு ஆற்றலை மீட்கும் பணியில், ஒவ்வொரு வாட்டும் மிக முக்கியமானது. ஆற்றல் வழங்கும் வாகனத்தில் கிடைக்கும் ஆற்றல் வரையறுக்கப்பட்டதே, மேலும் அதிக ஆற்றல் மாற்ற இழப்புகள் காரணமாக, வழியில் சிக்கிய வாகனத்தின் பயண வரம்பு குறைவதோடு, சார்ஜரில் சமாளிக்க வேண்டிய வெப்பமும் அதிகரிக்கிறது.

6.1 இழப்புச் சங்கிலியைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

ஆற்றல் பரிமாற்றச் செயல்முறையானது இழப்புகள் நிகழும் பல நிலைகளை உள்ளடக்கியுள்ளது:

1. பிரித்தெடுத்தல்:மூல வாகனத்திற்குள்ளேயே மின் மாற்றம் (உள் DC-to-DC அலகைப் பயன்படுத்தினால்).
2. முக்கிய மாற்றம்:கையடக்க V2V சார்ஜரின் உள் மின்சுற்று (நிலைமாற்ற இழப்புகள், கடத்தல் இழப்புகள்).
3. கேபிளிங்:சார்ஜிங் கேபிள்களில் ஏற்படும் I2R (மின்தடை) இழப்புகள், அதிக மின்னோட்டங்களில் (எ.கா., 200A) கணிசமானதாக இருக்கலாம்.
4. ஏற்பு:பெறுநர் வாகனத்தின் மின்கலத்தின் அக மின்தடை.

6.2 செயல்திறனை அதிகப்படுத்துவதற்கான நுட்பங்கள்

• மின்மறுப்புப் பொருத்தம்:மேம்பட்ட வழிமுறைகள் இரு முனைகளிலும் உள்ள மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தைக் கண்காணித்து, மின்கலத்தின் உகந்த மின்னேற்ற வளைகோட்டிற்குப் பொருந்தும் வகையில் மாற்றியின் நிலைமாற்ற அதிர்வெண்ணை மாறும் தன்மையுடன் சரிசெய்கின்றன, இதன் மூலம் மின்தடை வெப்பத்தைக் குறைக்கின்றன.
• உயர் மின்னழுத்த செயல்பாடு:அதிக மின்னழுத்தங்களில் (எ.கா., 800V) செயல்படுவதன் மூலம், அதே திறனை வழங்குவதற்குத் தேவைப்படும் மின்னோட்டம் பாதியாகக் குறைக்கப்படுகிறது, இது கேபிளிங் இழப்புகளை நான்கு மடங்கு குறைக்கிறது ($P = I^2R).
• செயல்திறன் காரணி திருத்தம் (PFC):பொதுவாக ஏசி மின்னேற்றத்துடன் தொடர்புடையதாக இருந்தாலும், மேம்பட்ட டிசி-டிசி வி2வி அமைப்புகள், வெப்பமாக ஆற்றலை வீணடிக்கக்கூடிய மின்காந்தப் பிரதிபலிப்புகள் மற்றும் இரைச்சலைக் குறைத்து, ஒரு "தூய்மையான" ஆற்றல் ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதற்காக, இதேபோன்ற வடிகட்டுதல் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

6.3 நடைமுறை செயல்திறன் அளவுகோல்கள்

அதிநவீன கையடக்க V2V சார்ஜர்கள், (வழங்கும் பேட்டரியிலிருந்து பெறும் பேட்டரிக்கு) இருவழிப் பயணச் செயல்திறனை 88% முதல் 92% வரை அடைகின்றன. இது ஒரு நிலையான சார்ஜரை விடக் குறைவாகத் தோன்றினாலும், வாகனத்தை இழுத்துச் செல்ல வேண்டிய அவசியம் இல்லாததால் ஏற்படும் போக்குவரத்துச் சேமிப்பு, இந்தச் சிறிய ஆற்றல் இழப்பை விடப் பன்மடங்கு அதிகமாகும்.

அத்தியாயம் 7: மின்சார வாகன சாலையோர மீட்புக்கான நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் (SOP)

பாதுகாப்பும் சீரான தன்மையும் ஒரு தொழில்முறை மீட்பு நடவடிக்கையின் சிறப்பம்சங்கள் ஆகும். உயர் மின்னழுத்த V2V மின்னேற்றத்தின் அறிமுகத்திற்கு, ஒரு புதிய தொகுதி நிலையான இயக்க நடைமுறைகள் (SOPs) தேவைப்படுகின்றன.

7.1 மீட்புக்கு முந்தைய மதிப்பீடு

V2V யூனிட்டை இணைப்பதற்கு முன், தொழில்நுட்ப வல்லுநர் பின்வருவனவற்றைச் செய்ய வேண்டும்:

• பௌதீக சேதங்களைச் சரிபார்க்கவும்:பெறப்படும் வாகனம், பேட்டரி பேக்கைப் பாதிக்கக்கூடிய எந்த விபத்திலும் சிக்கவில்லை என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.
• சுற்றுச்சூழல் ஆய்வு:சார்ஜ் செய்யும் இடத்தில் தேங்கி நிற்கும் நீரோ அல்லது எளிதில் தீப்பற்றக்கூடிய பொருட்களோ இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.
• பேட்டரி ஆரோக்கியச் சோதனை:நின்றுபோன வாகனத்தில் உள்ள முக்கியமான BMS கோளாறுகளைச் சரிபார்க்க, OBD-II கண்டறியும் கருவியைப் பயன்படுத்தவும்.

7.2 இணைப்பு வரிசை

1. அடித்தளம்:பல அதிகார வரம்புகளில், மீட்பு வாகனம் மற்றும் கையடக்க சாதனம் ஆகியவை சேசிஸுடனோ அல்லது அதற்கென உள்ள பிரத்யேக தரை இணைப்பு கம்பியுடனோ முறையாகத் தரை இணைப்பு செய்யப்பட வேண்டும்.
2. நன்கொடையாளர் இணைப்பு:முதலில், V2V அலகு, மூல வாகனத்துடன் (அல்லது கையடக்க பேட்டரி சேமிப்பகத்துடன்) இணைக்கப்படுகிறது.
3. பெறுநர் இணைப்பு:சார்ஜிங் ஹேண்டில், வழியில் நின்ற மின்சார வாகனத்தில் செருகப்பட்டுள்ளது.
4. தொடக்கநிலைப்படுத்தல்:தொழில்நுட்ப வல்லுநர் V2V சாதனத்தின் திரையில் தகவல் பரிமாற்ற இணைப்பைச் சரிபார்க்கிறார்.

7.3 கண்காணிப்பு மற்றும் நிறுத்தம்

10-20 நிமிட மின்னேற்ற அமர்வின் போது, ​​அமைப்பை பின்வருவனவற்றுக்காகக் கண்காணிக்க வேண்டும்:

• வெப்பத் தப்பித்தல் குறிகாட்டிகள்:வாகனத்திலோ அல்லது சார்ஜரிலோ வெப்பநிலை வேகமாக உயர்தல்.
• கேபிள் வெப்பநிலை:அதிக மின்னோட்டம் பாயும் கேபிள்கள் அதிக வெப்பமடையாமல் இருப்பதை உறுதி செய்தல்.
• தானியங்கி துண்டிப்பு:இந்த அமைப்பு, முன்னரே நிர்ணயிக்கப்பட்ட சார்ஜ் நிலையில் (SoC), பொதுவாக 10-20% அளவில், நின்றுவிடுமாறு நிரல்படுத்தப்பட்டுள்ளது; இந்த அளவு அருகிலுள்ள நிரந்தர சார்ஜிங் நிலையத்தைச் சென்றடையப் போதுமானதாகும்.

7.4 மீட்புக்குப் பிந்தைய பாதுகாப்பு

இலக்கு SoC-ஐ அடைந்தவுடன், பணிநிறுத்த வரிசையைப் பின்பற்ற வேண்டும்:

1. தற்போதைய படிப்படியான குறைப்பு:இணைப்பைத் துண்டிக்கும் முன், மின்னோட்ட அளவை மெதுவாக பூஜ்ஜியத்திற்குக் குறைக்கவும்.
2. இணைப்பான் பூட்டுதல்:வாகனத்தின் சார்ஜ் போர்ட்டில் உள்ள மின்னணுப் பூட்டுகள் விடுவிக்கப்பட்டிருப்பதை உறுதி செய்தல்.
3. தரவுப் பதிவு:வாகனக் குழு மேலாண்மை மற்றும் கட்டண நோக்கங்களுக்காக, பரிமாற்றப்பட்ட ஆற்றல், அதன் கால அளவு மற்றும் ஏதேனும் கணினி எச்சரிக்கைகளைப் பதிவு செய்தல்.

அத்தியாயம் 8: கடுமையான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளில் இராணுவப் பயன்பாடுகளும் செயல்பாடுகளும்

இராணுவச் சூழலில் கையடக்க V2V தொழில்நுட்பத்திற்கான தேவைகள், பொதுமக்களின் சாலையோர மீட்புப் பணிகளுக்கான தேவைகளை விட மிகவும் கடுமையானவை. நவீன ஆயுதப் படைகளைப் பொறுத்தவரை, மின்சார மற்றும் கலப்பின-மின்சார தந்திரோபாய வாகனங்களை (எ.கா., eJLTV அல்லது ஹம்வியின் மின்சார வகைகள்) நோக்கிய மாற்றம், "தந்திரோபாய முனையில்" செயல்படக்கூடிய ஒரு நகரும் ஆற்றல் விநியோக அமைப்பை அவசியமாக்குகிறது.

8.1 வலுவூட்டல் மற்றும் MIL-SPEC தரநிலைகள்

இராணுவத் தரம் வாய்ந்த கையடக்க V2V சார்ஜர் பின்வருவனவற்றுக்கு இணங்க வேண்டும்:MIL-STD-810Hஇது பரந்த அளவிலான சுற்றுச்சூழல் நிலைமைகளை உள்ளடக்கியது:

• இயந்திர அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வு:இந்த சாதனம், கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் சக்கரங்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் கொண்டு செல்லப்படுவதையோ அல்லது உயரத்திலிருந்து கீழே போடப்படுவதையோ (போக்குவரத்துக் வீழ்ச்சி சோதனை) தாங்க வேண்டும்.
• உட்புகுதல் பாதுகாப்பு (IP67/IP69K):தூசியிலிருந்து முழுமையான பாதுகாப்பு மற்றும் உயர் அழுத்த நீராவி சுத்தம் செய்தல் அல்லது தற்காலிகமாக நீரில் மூழ்கவைத்தல் ஆகியவற்றைத் தாங்கும் திறன்.
• அதீத உயரங்கள்:குறைந்த அழுத்தச் சூழல்களில் (எ.கா., மலைப் போர்) மின்வில் அல்லது குளிரூட்டும் செயலிழப்புகள் இன்றி இயங்குதல்.

மேலும்,MIL-STD-461Gசக்தி மின்னணுவியலின் உயர் அதிர்வெண் நிலைமாற்றமானது, தந்திரோபாய வானொலித் தொடர்புகளில் குறுக்கிடாமலும், அல்லது அந்த அலகை மின்னணுப் போர் (EW) கண்டறிதலுக்கான இலக்காக மாற்றாமலும் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, இணக்கம் கட்டாயமாகும்.

8.2 “மௌனக் கண்காணிப்பு” மற்றும் ஆற்றல் சேகரிப்பு

ஒரு போர் மண்டலத்தில், வழியில் நின்றுபோன மின்சார வாகனம் ஒரு பெரும் சுமையாகும். இராணுவ V2V அமைப்புகள் “மறைமுக மீட்புக்காக” வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

• அமைதியான செயல்பாடு:சத்தமான மின்விசிறிகளின் ஒலித் தடயத்தை நீக்குவதற்கு, மேம்பட்ட திரவக் குளிரூட்டல் அல்லது உயர் செயல்திறன் கொண்ட SiC தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துதல்.
• ஆற்றல் சேகரிப்பு:கையடக்க சூரிய மின் தகடு, நிலையான தந்திரோபாய நுண்மின்கட்டமைப்பு, அல்லது சிறப்பு வாய்ந்த “எனர்ஜி ஹப்” வாகனம் என, கிடைக்கக்கூடிய எந்தவொரு DC மூலத்திலிருந்தும் மின்சாரத்தைப் பெற்று, சிக்கிக்கொண்ட சொத்துக்குத் தேவைப்படும் குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தமாக அதை மாற்றும் திறன் V2V அலகுக்கு உண்டு.
• விரைவான வெளியேற்றம்:சார்ஜிங் சுழற்சி முழுமையடையாத நிலையிலும், வாகனம் தாக்குதலுக்கு உள்ளானால் உடனடியாக நகர அனுமதிக்கும் வகையில், “தப்பிக்கும்” செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட இணைப்பிகள்.

8.3 ஆர்க்டிக் மற்றும் பாலைவனப் போர் தளவாடங்கள்

ஆர்க்டிக் பகுதியில், பேட்டரிகள் அவற்றின் செயல்திறன் திறனில் 50% வரை இழந்து, சார்ஜ் செய்வது கடினமாகிறது. இராணுவ V2V அலகுகள் ஒருங்கிணைந்த அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன.பேட்டரி வெப்ப மேலாண்மை அமைப்பு (BTMS)அதிக வேக DC மின்னேற்றத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன்பு, பெறப்படும் வாகனத்தின் பேட்டரி பேக்கினுள் வெதுவெதுப்பான குளிரூட்டியைச் செலுத்தி அதனை "உறைநிலை நீக்க" உதவும் இடைமுகங்கள் இதில் உள்ளன. இதற்கு மாறாக, பாலைவனச் சூழல்களில் (+55°C வரை), இந்த அலகின் மிகப் பெரிய குளிரூட்டும் அமைப்பானது, பொதுப் பயன்பாட்டு வன்பொருட்களில் பொதுவாக ஏற்படும் ஒரு செயலிழப்புப் புள்ளியான வெப்பத் திறன் குறைவு ஏற்படாமல், 50kW-க்கும் அதிகமான வெளியீட்டைத் தக்கவைத்துக் கொள்வதை உறுதி செய்கிறது.

அத்தியாயம் 9: மின் கட்டமைப்பு சாராத ஆற்றல் சேமிப்பு மற்றும் பரவலாக்கப்பட்ட மின் வலையமைப்புகளுடன் ஒருங்கிணைப்பு

கையடக்க V2V தொழில்நுட்பம் தனித்து இயங்குவதல்ல; அது பரவலாக்கப்பட்ட ஆற்றல் வளங்களின் (DERs) பரந்த சூழலமைப்பில் மேலும் மேலும் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு வருகிறது. இந்த ஒருங்கிணைப்பு, ஒரு சாதாரண சார்ஜரை மின்சார இணைப்பு இல்லாத இடங்களிலும் தாக்குப்பிடிப்பதற்கான ஒரு முக்கிய அங்கமாக மாற்றுகிறது.

9.1 நகரும் மின்கல ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளின் (BESS) பங்கு

பல சாலையோர மீட்புச் சூழ்நிலைகளில், ஒரு “வழங்கு” மின்சார வாகனத்தைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறைக்கு உகந்ததல்ல, ஏனெனில் அது மீட்பு வாகனத்தின் சொந்த இயக்க வரம்பைக் குறைத்துவிடக்கூடும். அதற்குப் பதிலாக, மீட்புக் குழுக்கள், வாகனங்களுக்கு இடையேயான (V2V) பணிகளுக்காகவே பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட, டிரெய்லர்கள் அல்லது வேன்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட பேட்டரி பேக்குகளான (பொதுவாக 100kWh முதல் 300kWh வரை) நகரும் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளை (BESS) பயன்படுத்துகின்றன.

• இடையகச் சேமிப்பு:இந்த அலகுகளை ஒரு கிடங்கில் குறைந்த செலவிலான இரவு நேர மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி மின்னேற்றம் செய்து, பின்னர் நாள் முழுவதும் பல மீட்புத் தளங்களுக்கு அனுப்பி வைக்கலாம்.
• மின்கட்டமைப்பு ஆதரவுத் திறன்:மீட்புப் பணிகளில் இல்லாதபோது, ​​இந்த நடமாடும் அலகுகளை மின் கட்டமைப்புடன் இணைத்து, அதிர்வெண் கட்டுப்பாடு அல்லது உச்ச நேர மின்சாரக் குறைப்பு போன்ற துணைச் சேவைகளை வழங்கலாம். இதன் மூலம் மீட்பு நிறுவனத்திற்கு ஒரு இரண்டாம் நிலை வருவாய் ஆதாரமும் உருவாகிறது.

9.2 சூரிய மற்றும் ஹைட்ரஜன் ஒருங்கிணைப்பு

தேசியப் பூங்காக்கள் அல்லது தொலைதூர நெடுஞ்சாலைப் பகுதிகள் போன்ற, முற்றிலும் தொலைதூர அல்லது மின்சார இணைப்பு இல்லாத பயன்பாடுகளுக்காக, V2V அலகுகள் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் மூலங்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன.

• சூரிய ஆற்றல் ஒருங்கிணைந்த டிரெய்லர்கள்:மடக்கி விரிக்கக்கூடிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட PV பேனல்கள் பொருத்தப்பட்ட எடுத்துச் செல்லக்கூடிய டிரெய்லர்கள். இந்த பேனல்களால் நேரடியாக ஒரு “வேகமான” மின்னேற்றத்திற்குத் தேவையான சக்தியை வழங்க முடியாவிட்டாலும், அவை உள்ளமைந்த BESS-ஐ மெதுவாக மின்னேற்றம் செய்கின்றன; பின்னர், தேவைப்படும்போது அந்த BESS உயர்-சக்தி V2V பரிமாற்றத்தைச் செய்கிறது.
• ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் மின்கல வரம்பு நீட்டிப்பிகள்:சில மேம்பட்ட மீட்பு வாகனங்கள், தங்களின் உள்ளக மின்கலத்தைத் தொடர்ந்து நிரப்புவதற்காக ஒரு சிறிய ஹைட்ரஜன் எரிபொருள் கலத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இது, மின்னேற்றும் நிலையத்திற்குத் திரும்பத் தேவையின்றி, பல வாகனங்களுக்கு இடையேயான மீட்புப் பணிகளை மேற்கொள்ள அவற்றுக்கு உதவுகிறது.

9.3 V2V ஒரு மைக்ரோகிரிட் கூறாக

பேரிடர் மீட்புச் சூழ்நிலைகளில் (உதாரணமாக, சூறாவளி அல்லது பூகம்பத்திற்குப் பிறகு), மின் கட்டமைப்பு பெரும்பாலும் வாரக்கணக்கில் செயலிழந்துவிடும். மின்சாரப் பேருந்துகள் அல்லது விநியோக லாரிகளில் உள்ளதைப் போன்ற பெரிய மின்கலங்களிலிருந்து, அவசரகால மீட்பு வாகனங்கள் அல்லது நடமாடும் மருத்துவமனைகள் போன்ற முக்கியமான சிறிய அளவிலான சொத்துக்களுக்கு ஆற்றலை மறுஒதுக்கீடு செய்ய, கையடக்க V2V அலகுகளைப் பயன்படுத்தலாம். நவீன V2V வன்பொருளின் உயர் செயல்திறன் மற்றும் பன்முக நெறிமுறைத் தன்மையால் மட்டுமே இந்த "ஆற்றல் முன்னுரிமைப்படுத்தல்" சாத்தியமாகிறது.

அத்தியாயம் 10: உலகளாவிய சந்தைப் பகுப்பாய்வு – தேவைக்கான காரணிகள், போட்டிச் சூழல் மற்றும் ஒழுங்குமுறை கட்டமைப்புகள்

கையடக்க மின்சார வாகன மின்னேற்றத் தீர்வுகளுக்கான உலகளாவிய சந்தையானது, அடுத்த பத்தாண்டுகளில் 25%-க்கும் அதிகமான கூட்டு வருடாந்திர வளர்ச்சி விகிதத்தை (CAGR) எட்டும் நிலையில் உள்ளது. நுகர்வோர் தேவை, வாகனக் குழும மின்மயமாக்கல் மற்றும் அரசாங்கக் கட்டளைகள் ஆகியவற்றின் கூட்டு விளைவால் இந்த வளர்ச்சி உந்தப்படுகிறது.

10.1 பிராந்திய சந்தை இயக்கவியல்

• வட அமெரிக்கா:கிராமப்புறங்களில் மின்னேற்றும் நிலையங்களுக்கு இடையே உள்ள மிக நீண்ட தூரமே இதற்கான முதன்மைக் காரணமாகும்.NEVI (தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு)அமெரிக்காவில் உள்ள ஒரு திட்டம் பில்லியன் கணக்கில் நிதியுதவி அளித்து வருகிறது, ஆனால் மொபைல் தீர்வுகளால் மட்டுமே நிரப்பக்கூடிய ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட "இடைவெளி" உள்ளது. பெரிய பேட்டரி பேக்குகளைக் கொண்ட மின்சார பிக்கப் டிரக்குகளின் (ஃபோர்டு F-150 லைட்னிங், ரிவியன் R1T) எழுச்சியும், V2V திறன் கொண்ட டோனர் வாகனங்களுக்கான தேவையைத் தூண்டுகிறது.
• ஐரோப்பா:தீவிரமான கார்பன் குறைப்பு இலக்குகள் மற்றும் “ஐரோப்பிய ஒன்றிய பசுமை ஒப்பந்தம்” ஆகியவற்றால் உந்தப்பட்டு, குறுகிய தெருக்கள் மற்றும் நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிடங்கள் காரணமாக வாகனங்களை இழுத்துச் செல்வது நடைமுறை ரீதியாகக் கடினமாக உள்ள நகர்ப்புற சாலையோர மீட்புப் பணிகளில் ஐரோப்பிய சந்தைகள் அதிக கவனம் செலுத்துகின்றன.
• ஆசியா-பசிபிக்:உலகின் மிகப்பெரிய மின்சார வாகனச் சந்தையான சீனாவின் தலைமையில், அதிக அடர்த்தி கொண்ட நகர்ப்புற உள்கட்டமைப்பு மற்றும் பிரம்மாண்டமான வர்த்தக விநியோக வாகனக் குழுக்களில் வாகனங்களுக்கு இடையேயான (V2V) ஒருங்கிணைப்பில் கவனம் செலுத்தப்படுகிறது. ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களும் V2X (வாகனம்-எல்லாவற்றுடனும்) தரநிலைகளை முன்னெடுத்து வருகின்றனர், இதில் V2V ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.

10.2 போட்டிச் சூழல் மற்றும் முக்கிய நிறுவனங்கள்

சந்தை தற்போது மூன்று வகையான போட்டியாளர்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. நிறுவப்பட்ட வாகனத் துறை முதல் நிலை வழங்குநர்கள்:போஷ் மற்றும் கான்டினென்டல் போன்ற நிறுவனங்கள் OEM-களுக்காக ஒருங்கிணைந்த V2V மாட்யூல்களை உருவாக்கி வருகின்றன.
2. சிறப்பு மொபைல் சார்ஜிங் ஸ்டார்ட்அப்கள்:ஸ்பார்க் சார்ஜ், ஃப்ரீவயர் டெக்னாலஜிஸ் மற்றும் ஜால்ட் எனர்ஜி போன்ற நிறுவனங்கள் “சேவையாக மின்னேற்றம்” (CaaS) மாதிரியில் முன்னோடிகளாகத் திகழ்கின்றன.
3. ஆற்றல் சேமிப்பு ஜாம்பவான்கள்:CATL மற்றும் BYD போன்ற நிறுவனங்கள், கையடக்க BESS அலகுகளுக்குத் தேவைப்படும் அதிக அடர்த்தி கொண்ட மின்கலன்களை உருவாக்கி வருகின்றன.

10.3 ஒழுங்குமுறை மற்றும் பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள்

தரநிலைகள் இன்னும் தொழில்நுட்பத்திற்கு ஈடுகொடுக்கவில்லை. முக்கிய ஒழுங்குமுறை சார்ந்த பரிசீலனைகளில் பின்வருவன அடங்கும்:

• IEC 61851-23-1:DC மின்சார வாகன மின்னேற்றும் நிலையங்களுக்கான சர்வதேசத் தரநிலையானது, நகரும்/கையடக்க அலகுகளுக்காகத் தழுவி மாற்றியமைக்கப்படுகிறது.
• எடைகள் மற்றும் அளவுகள்:பல பிராந்தியங்களில், மின்சாரத்தை விற்பனை செய்வதற்குச் சான்றளிக்கப்பட்ட அளவீட்டுக் கருவி தேவைப்படுகிறது. கையடக்க V2V அலகுகள், நகரும் பயன்பாட்டின்போது ஏற்படும் அதிர்வுகள் மற்றும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களைத் தாங்கக்கூடிய, வருவாய் தரத்திலான அளவீட்டுக் கருவிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
• பொறுப்பு மற்றும் காப்பீடு:V2V பரிமாற்றத்தால் வாகனத்தின் மின்கலம் சேதமடைந்தால், அதற்கு யார் பொறுப்பாவார்? மீட்பு சேவை வழங்குநர், உபகரண உற்பத்தியாளர் மற்றும் வாகனத்தின் அசல் உபகரண உற்பத்தியாளர் (OEM) ஆகியோரின் பொறுப்புகளை வரையறுக்கத் தெளிவான சட்டக் கட்டமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

அத்தியாயம் 11: எதிர்காலப் போக்குகள் – திட நிலை மின்கல V2V, கம்பியில்லா ஒத்திசைவு மின்னேற்றம், மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவு வழி அனுப்பீடு

2030-களை நாம் எதிர்நோக்கும்போது, ​​தற்போது ஆய்வக அல்லது ஆரம்பகட்ட சோதனை நிலைகளில் உள்ள வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்பங்களால், கையடக்க V2V மின்னேற்றத் துறையின் நிலப்பரப்பு மேலும் உருமாற்றம் அடையும்.

11.1 திண்ம நிலைப் புரட்சி

திரவ மின்பகுளி லித்தியம்-அயன் பேட்டரிகளிலிருந்து திட-நிலை பேட்டரிகளுக்கு (SSBs) மாறும் மாற்றம், கையடக்க V2V துறையில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமையும்.

• அதிக ஆற்றல் அடர்த்தி:SSB-கள் தற்போதைய மின்கலங்களை விட இரண்டு மடங்கு ஆற்றல் அடர்த்தியை வழங்குவதாக உறுதியளிக்கின்றன. இதன் மூலம், தற்போது 50kWh கொள்ளளவைக் கொண்டுள்ள அதே இடத்தில் 100kWh கையடக்க சேமிப்பை அமைக்க முடிகிறது. இது அதிக சக்தி வாய்ந்த நடமாடும் மீட்புப் பணிகளை மிகவும் நடைமுறைக்கு உகந்ததாக ஆக்குகிறது.
• பாதுகாப்பு:SSB-கள் எளிதில் தீப்பற்றாதவை என்பதால், சாலையோரங்களில் அதிக மின்னோட்டம் பாயும் DC பரிமாற்றங்களின்போது ஏற்படும் தீ அபாயத்தை இவை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.
• உயர்ந்த சி-விகிதங்கள்:தரம் குறையாமல் மிக அதிக வேகத்தில் மின்சாரத்தை வெளியேற்றும் திறன், கையடக்க V2V அலகுகளை ஒரு சிறிய சாதனத்திலிருந்து 150kW அல்லது 350kW (நிலையான அதிவேக சார்ஜர்களுக்கு இணையாக) வரை மின்சாரத்தை வழங்க அனுமதிக்கும்.

11.2 வயர்லெஸ் V2V ரெசனன்ட் சார்ஜிங்

தற்போதைய V2V கனமான கேபிள்கள் மற்றும் பௌதீக இணைப்பான்களைச் சார்ந்திருக்கும் நிலையில், எதிர்கால அமைப்புகள் இதைப் பயன்படுத்தக்கூடும்:உயர் அதிர்வெண் காந்த ஒத்ததிர்வுகம்பியில்லா ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்காக.

• கருத்து:மீட்பு வாகனம், பழுதடைந்த வாகனத்தின் பக்கவாட்டிலோ அல்லது பின்னாலோ வந்து நிற்கிறது. இரு வாகனங்களிலிருந்தும் விரிக்கப்படும் தூண்டல் பட்டைகள் தானாகவே நேர்கோட்டில் அமைகின்றன.
• சவால்:50kW-க்கு மேற்பட்ட மின் ஆற்றல் மட்டங்களில், 15-20 செ.மீ. காற்று இடைவெளியில் 90%-க்கும் அதிகமான உயர் செயல்திறனை அடைவது ஒரு மிகப்பெரிய பொறியியல் சவாலாகும். இருப்பினும், இது கேபிள் திருட்டு, இடறல் அபாயங்கள் மற்றும் இணைப்பான் தேய்மானம் போன்ற இடர்களை நீக்கிவிடும்.

11.3 செயற்கை நுண்ணறிவு சார்ந்த முன்கணிப்பு அனுப்பீடு மற்றும் உகப்பாக்கம்

“மென்பொருள் வரையறுக்கப்பட்ட மீட்பு” முறையானது, V2V அலகுகளின் தொகுப்பை நிர்வகிக்க செயற்கை நுண்ணறிவைச் சார்ந்திருக்கும்.

• முன்கணிப்பு பகுப்பாய்வு:போக்குவரத்து முறைகள், வானிலை தரவுகள் மற்றும் முந்தைய மின்சார வாகனங்கள் பழுதடைந்த இடங்களை செயற்கை நுண்ணறிவு மாதிரிகள் பகுப்பாய்வு செய்து, அதிக அபாயம் உள்ள பகுதிகளில் நடமாடும் மீட்புக் குழுக்களை முன்கூட்டியே நிலைநிறுத்தும்.
• மாறும் ஆற்றல் விலை நிர்ணயம்:நிகழ்நேர மின்கட்டமைப்புத் தரவைப் பயன்படுத்தி, நகரும் அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்பு நிலையத்திற்கு (BESS) எப்போது மின்னேற்றம் செய்வது மற்றும் “அவசர மின் தெளிப்பு” கருவியை நுகர்வோருக்கு என்ன விலையில் விற்பது எனத் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.
• பிஎம்எஸ் சுகாதார கண்காணிப்பு:ஒவ்வொரு மீட்பு நடவடிக்கையின்போதும் நடைபெறும் தொடர்புப் பரிமாற்றத் தரவுகளை செயற்கை நுண்ணறிவு பகுப்பாய்வு செய்து, மின்சார வாகன பேட்டரி சிதைவு குறித்த உலகளாவிய தரவுத்தளத்தை உருவாக்கும். இது உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் பேட்டரி வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்த உதவும்.

அத்தியாயம் 12: தொழில்நுட்ப ஆய்வு – அதிக போக்குவரத்து நெரிசல் உள்ள பெருநகரச் சூழலில் 100kW கையடக்க V2V அலகைப் பகுப்பாய்வு செய்தல்

இந்தத் தொழில்நுட்பங்களின் நடைமுறைப் பயன்பாட்டை விளக்குவதற்காக, லண்டன் அல்லது நியூயார்க் நகரில் இயங்கும் ஒரு “மெகா ரெஸ்க்யூ” பிரிவின் கற்பனையான (ஆனால் தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஆதாரமுள்ள) ஒரு நிகழ்வு ஆய்வை ஆராய்வோம்.

12.1 வன்பொருள் கட்டமைப்பு

இந்த அலகு, 150kWh பிரத்யேக BESS உடன் ஒரு மின்சார வேனில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது 100kW உச்சபட்ச வெளியீட்டுத் திறன் கொண்ட, மூன்று-கட்ட இடைச்செருகப்பட்ட SiC-அடிப்படையிலான DC-DC மாற்றியைப் பயன்படுத்துகிறது. குளிரூட்டும் அமைப்பானது, ஒரு கலப்பின மேம்பட்ட-காற்று மற்றும் கட்டமாற்றப் பொருள் (PCM) அமைப்பாகும்.

12.2 சூழ்நிலை: நிலத்தடி வாகன நிறுத்துமிட மீட்பு

ஒரு உயர் ரக மின்சார எஸ்யூவி வாகனம், வாகன நிறுத்துமிடத்தின் நான்காவது அடித்தளத்தில் சிக்கியுள்ளது. அதன் கூரையின் உயரம் 2.1 மீட்டர் என்பதால், ஒரு சாதாரண இழுவை வண்டியால் உள்ளே நுழைய இயலாது.

• வரிசைப்படுத்தல்:உயரம் குறைவாக உள்ள அந்த மீட்பு வாகனம், அந்த வாகனத்தை சென்றடைகிறது.
• வெப்ப மேலாண்மை:தரைக்கீழ் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காற்றோட்டம் குறைவாக இருப்பதால், 12 நிமிட மின்னேற்றத்தின் போது V2V அலகின் PCM இடையகமானது கழிவு வெப்பத்தை உறிஞ்சி, வாகன நிறுத்துமிடத்தின் வெப்பநிலை திடீரென உயர்வதைத் தடுக்கிறது.
• செயல்திறன் தரவு:இந்த அமைப்பு 20kWh ஆற்றலைப் பரிமாற்றுகிறது (இது சுமார் 60 மைல்கள் பயண தூரத்திற்குப் போதுமானது). மூல BESS-இலிருந்து பெறப்படும் மொத்த ஆற்றல் 22.2kWh ஆகும், இது 90% முழுமையான செயல்திறனைக் குறிக்கிறது.

12.3 செயல்பாட்டுத் தாக்கம்

V2V இல்லாமல் இருந்திருந்தால், அந்த வாகனத்தை கேரேஜிலிருந்து வெளியே இழுத்துச் செல்ல பிரத்யேகமான 'டாலி' தேவைப்பட்டிருக்கும். இந்த செயல்முறைக்கு 3-4 மணிநேரம் ஆவதோடு, $800-க்கும் மேல் செலவாகும். V2V மீட்புப் பணி, மிகக் குறைந்த செலவில் 25 நிமிடங்களில் (அமைத்தல் மற்றும் பிரித்தல் உட்பட) முடிக்கப்பட்டது.

அத்தியாயம் 13: V2V ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் கணிதம் மற்றும் இயற்பியல்

இந்தத் தொழில்நுட்பத்தின் “ஆழத்தை” உண்மையாகப் புரிந்துகொள்ள, ஆற்றல் ஓட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் அடிப்படைச் சமன்பாடுகளை ஒருவர் ஆராய வேண்டும்.

13.1 செயல்திறன் சமன்பாடு

V2V அமைப்பின் மொத்த செயல்திறனை ($\eta_{total}$) பின்வருமாறு வெளிப்படுத்தலாம்: $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ எங்கே:

• $\eta_{conv}$ என்பது DC-DC மாற்றியின் செயல்திறன் ஆகும் (பொதுவாக 95-98%).
• $\eta_{cable}$ என்பது கேபிள் பரிமாற்றத்தின் செயல்திறன் ஆகும், இது $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$ எனக் கணக்கிடப்படுகிறது.
• $\eta_{batt}$ என்பது பெறுநர் மின்கலத்தின் மின்னூட்ட ஏற்புத் திறன் ஆகும்.

மின்னோட்டம் ($I$) அதிகரிக்கும்போது, ​​$I^2R$ என்ற பதம் இருபடி விகிதத்தில் அதிகரிக்கிறது. இதன் பொருள், ஒரு நிலையான கேபிள் மின்தடைக்கு ($R$), மாற்றி அதிக சக்தியைக் கையாள முடிந்தாலும் கூட, ஒரு உகந்த மின்னோட்ட அளவு உள்ளது, அதற்கு மேல் செயல்திறன் கடுமையாகக் குறைகிறது.

13.2 வெப்பப் பாய்வு மற்றும் வெப்ப எதிர்ப்பு

SiC MOSFET-களின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட சந்தி வெப்பநிலை ($T_{j,max}$) மூலம் அதிகபட்ச மின் வெளியீடு வரம்பிடப்படுகிறது: $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ இதில் $R_{th(ja)}$ என்பது சந்தியிலிருந்து சுற்றுப்புறக் காற்று வரையிலான மொத்த வெப்பத் தடையாகும். திரவக் குளிரூட்டல் அல்லது மேம்பட்ட வெப்பத் தணிப்பான்கள் மூலம் இந்தத் தடையைக் குறைப்பதே, பொருட்களின் வெப்ப வரம்புகளை மீறாமல் மின் அடர்த்தியை அதிகரிப்பதற்கான முதன்மை வழியாகும்.

13.3 மின்னழுத்த வீழ்ச்சி மற்றும் ஒழுங்குமுறை

DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜின் உயர்-மின்னோட்டக் கட்டத்தின் போது, ​​கேபிள்களுக்குக் குறுக்கே உள்ள மின்னழுத்த வீழ்ச்சி 5-10V வரை அதிகமாக இருக்கலாம். V2V அலகின் கட்டுப்பாட்டு வளையம் பயன்படுத்த வேண்டும்.தொலை உணர்தல்(தகவல் தொடர்பு முனைகள் வழியாக) வாகனத்தின் பேட்டரி முனையங்களில் உள்ள உண்மையான மின்னழுத்தத்தை அளந்து, அதை ஈடுசெய்ய மாற்றி வெளியீட்டைச் சரிசெய்வதன் மூலம், BMS கோரிய துல்லியமான மின்னழுத்தத்தை பேட்டரி பெறுவதை உறுதிசெய்கிறது.

அத்தியாயம் 14: முடிவுரை – ஆற்றல் போக்குவரத்து மற்றும் சாலையோர மீள்திறனின் எதிர்காலம்

கையடக்கமான, வாகனங்களுக்கு இடையேயான DC அதிவேக மின்னேற்றத் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியானது, மின்சார வாகனச் சூழலமைப்பின் பரிணாம வளர்ச்சியில் ஒரு முக்கிய மைல்கல்லைக் குறிக்கிறது. இது, மின்சார வாகனங்களைப் பரவலாகப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள இறுதிப் பெரும் தடையான, வசதியற்ற இடத்தில் உள்ள செயலிழந்த மின்கலத்தால் ஏற்படும் தளவாடச் சிக்கல்களுக்குத் தீர்வு காண்கிறது.

மேம்பட்ட அகன்ற அலைவரிசை குறைக்கடத்திகள், அதிநவீன பல்நெறிமுறைத் தொடர்பு நுழைவாயில்கள் மற்றும் வலுவான வெப்ப மேலாண்மை அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், பொறியாளர்கள் பிரம்மாண்டமான, நிலையான DC வேக மின்னேற்றியை ஒரு சுறுசுறுப்பான, நகரும் சாதனமாக மாற்றியுள்ளனர். இந்தத் தொழில்நுட்பம் பொதுமக்களின் சாலையோர உதவிக்கு மட்டுமல்ல; இது இராணுவ தளவாடங்கள், பேரிடர் மீட்பு மற்றும் பரவலாக்கப்பட்ட ஆற்றல் வலையமைப்புகளின் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றிலும் ஆழமான தாக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது.

திட நிலை மின்கலங்கள், கம்பியில்லா ஆற்றல் பரிமாற்றம், மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவால் மேம்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் விநியோகம் ஆகியவற்றால் வரையறுக்கப்படும் ஒரு எதிர்காலத்தை நோக்கி நாம் நகரும்போது, ​​கையடக்க V2V சாதனம் நமது சாலைகளிலும் போர்க்களங்களிலும் எங்கும் நிறைந்த ஒரு காட்சியாக மாறும். இது 21 ஆம் நூற்றாண்டின் “டிஜிட்டல் ஜெர்ரி கேன்” ஆகும்—அதிகரித்து வரும் மின்மயமான உலகில் மக்கள், பொருட்கள் மற்றும் சேவைகளின் நடமாட்டத்தை உறுதிசெய்யும் ஆற்றல் மீள்திறன் சங்கிலியில் இது ஒரு முக்கிய இணைப்பாகும்.

மின்சார வாகனங்களுக்கான மாற்றம் தவிர்க்க முடியாதது, ஆனால் அதன் வெற்றி ஆதரவு உள்கட்டமைப்பின் வலிமையைப் பொறுத்தது. கையடக்க V2V சார்ஜிங் இந்த மாற்றத்தைச் சாத்தியமாக்கும் ஒரு பாதுகாப்பு வலையாகும். இதன் மூலம், ஒரு மின்சார வாகனம் எங்கு பயணித்தாலும், ஒரு மொபைல் அழைப்பின் மூலம் உடனடியாக ஆற்றலைப் பெற முடியும் என்ற நம்பிக்கையை இது வழங்குகிறது.

அத்தியாயம் 15: மொபைல் V2V சார்ஜிங்கின் சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார தாக்க பகுப்பாய்வு

கையடக்க வாகனங்களுக்கு இடையேயான மின்னேற்ற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவது, சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகிய இரண்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க தாக்கங்களை ஏற்படுத்துகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திர (ICE) அடிப்படையிலான மீட்பு வாகனங்களிலிருந்து நாம் விலகிச் செல்வதால், சாலையோர உதவித் துறையின் நிகர கார்பன் தடம் பெருமளவில் குறைக்கப்படுகிறது.

15.1 கார்பன் தடம் குறைப்பு

பாரம்பரியமான சாலையோர மீட்புப் பணிகளில், பெரும்பாலும் ஒரு கனரக டீசல் இழுவை வாகனம் நீண்ட தூரம் பயணித்து, வழியில் சிக்கிய வாகனத்தை மீட்டு வருவது அடங்கும்.

• உமிழ்வு சேமிப்பு:V2V சார்ஜர் பொருத்தப்பட்ட ஒரு மின்சார மீட்பு வாகனம், மீட்புப் பயணத்தின்போது ஏற்படும் புகை வெளியேற்றத்தை நீக்குகிறது. மேலும், சம்பவ இடத்திலேயே சிறிதளவு மின்னூட்டம் வழங்குவதன் மூலம், வழியில் சிக்கிய வாகனம் பெரும்பாலும் தனது சொந்த சக்தியிலேயே பயணத்தைத் தொடர முடிகிறது. இதனால், ஒரு தட்டையான தளத்தில் இழுத்துச் செல்லப்படும் அதிக ஆற்றல் தேவைப்படும் செயல்முறையைத் தவிர்க்க முடிகிறது.
• வாழ்க்கைச் சுழற்சி பகுப்பாய்வு (LCA):அதன் SiC பாகங்கள் மற்றும் பேட்டரி சேமிப்பு உட்பட, ஒரு V2V அலகின் LCA ஆனது, பாரம்பரிய ICE இழுவைச் செயல்பாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​சுற்றுச்சூழல் ரீதியான "மீட்பு" காலம் பொதுவாக 18 மாதங்களுக்கும் குறைவாகவே உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.

15.2 பொருளாதாரத் திறன் மற்றும் “சேவையாகக் கட்டணம் வசூலித்தல்” (CaaS)

வணிகக் கண்ணோட்டத்தில், V2V தொழில்நுட்பம் 'சேவையாகக் கட்டணம் வசூலித்தல்' (Charging-as-a-Service) என்ற ஒரு புதிய பொருளாதார மாதிரியைச் சாத்தியமாக்குகிறது.

• செயல்பாட்டுச் செலவு சேமிப்பு:சாலையோர உதவி நிறுவனங்களுக்கு, ஒவ்வொரு நிகழ்விற்கும் ஆகும் செலவு குறைகிறது. வாகனத்தை இழுத்துச் செல்வதில் அதிக எரிபொருள் செலவுகள், சிறப்பு வாகனப் பராமரிப்பு மற்றும் ஒவ்வொரு அழைப்பிற்கும் தொழில்நுட்ப வல்லுநரின் அதிக நேரம் ஆகியவை அடங்கும். ஒரு வாகனத்திலிருந்து மற்றொரு வாகனத்திற்கு மாறும் மீட்புப் பணி வேகமானது மற்றும் மலிவான மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது.
• வருவாய் வாய்ப்புகள்:மொபைல் சார்ஜிங்கை ஒரு பிரீமியம் சந்தா சேவையாக விற்கலாம். காப்பீட்டு நிறுவனங்களும் வாகனக் கழகங்களும் தங்களின் வழக்கமான காப்பீட்டுத் திட்டங்களில் "மொபைல் சார்ஜிங்கை" அதிகளவில் சேர்த்து வருவதால், V2V வன்பொருள் வழங்குநர்களுக்கு ஒரு மிகப்பெரிய B2B சந்தை உருவாகிறது.
• சொத்து பயன்பாடு:மின் கட்டமைப்பு சேவைகளையும் செய்யக்கூடிய, உதிரிப்பாகங்களை வழங்கும் மின்சார வாகனங்கள் அல்லது நகரும் அடிப்படை ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நிறுவனங்கள் தங்கள் வாகனக் குழுமங்களில் அதிக முதலீட்டு வருவாயை (ROI) அடைய முடியும்.

அத்தியாயம் 16: தரப்படுத்தல் முயற்சிகளும் ஒருங்கிணைந்த V2V சூழலமைப்பை நோக்கிய பாதையும்

கட்டண நெறிமுறைகளின் தற்போதைய சிதறல், V2V-ஐ உலகளவில் விரிவுபடுத்துவதற்கு ஒரு பெரும் தடையாக உள்ளது. இருப்பினும், பல சர்வதேச அமைப்புகள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பை நோக்கிச் செயல்பட்டு வருகின்றன.

16.1 CharIN மற்றும் MCS தரநிலையின் பங்கு

திசார்ஜிங் இடைமுக முன்முயற்சி (CharIN)CCS-ஐ தரப்படுத்துவதில் கவனம் செலுத்தும் முன்னணி உலகளாவிய அமைப்பு இதுவாகும். இதில் அவர்களின் பணி...மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு (MCS)குறிப்பாக கனரக V2V-க்கு இது பொருத்தமானது.

• V2V இடைசெயல்தன்மை:CharIN, ISO 15118-20 நெறிமுறைக்குள் ஒரு தரப்படுத்தப்பட்ட “V2V பயன்முறையை” வரையறுக்கும் பணியில் ஈடுபட்டுள்ளது. இது, இணக்கமான எந்த இரண்டு வாகனங்களும் இடையில் மூன்றாம் தரப்பு கையடக்க சார்ஜர் இல்லாமல் ஆற்றலைப் பகிர்ந்து கொள்ள அனுமதிக்கும்.
• பௌதீக இணைப்பிகள்:ஐரோப்பாவில் CCS2 தரநிலையாக இருந்தாலும், வட அமெரிக்காவில் NACS (டெஸ்லா) இணைப்பியின் உலகளாவிய பயன்பாடு, V2V உற்பத்தியாளர்களை இரட்டைத் தரநிலை வன்பொருளை உருவாக்கத் தூண்டுகிறது. இந்த வன்பொருள், ஒரு பிளக் செருகப்பட்ட கணத்திலேயே சரியான நெறிமுறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் தானியங்கி கண்டறிதல் மின்னணுவியலுடன், CCS மற்றும் NACS ஆகிய இரண்டு இணைப்பிகளையும் ஒரே அலகில் கையாளக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும். இந்த இரட்டைத் தரநிலை அணுகுமுறை, ஏற்றுமதி சார்ந்த V2V வன்பொருளுக்கு இயல்பானதாக மாறி வருகிறது. மேலும், இந்தத் துறை ஒரு துண்டுதுண்டான சந்தைக்குப் பதிலாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த சந்தைக்குத் தயாராகி வருகிறது என்பதற்கான மிகத் தெளிவான அறிகுறியாகவும் இது விளங்குகிறது.

16.2 இடைசெயல்பாட்டு சோதனை மற்றும் சான்றளிப்பு

தரப்படுத்தல் என்பது சோதனையின் மூலம் செயல்படுத்தப்பட்டால் மட்டுமே பலனளிக்கும். V2V சூழலமைப்பானது, CCS-ஐ நம்பகமானதாக மாற்றிய அதே சான்றளிப்பு ஒழுங்குமுறையை நோக்கி ஒருங்கிணைகிறது:

• பொதுவான சோதனை நெறிமுறைகள்:CharIN-இன் இணக்கச் சோதனைகளும் ISO 15118 சோதனை விவரக்குறிப்புகளும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு ஒரு பொதுவான அளவுகோலை வழங்குகின்றன, எனவே ஒரு சந்தையில் சான்றளிக்கப்பட்ட V2V கருவியை மற்றொரு சந்தையிலும் நம்பலாம்.
• பிளக்ஃபெஸ்ட் பங்கேற்பு:வெவ்வேறு விற்பனையாளர்களின் V2V வன்பொருளை, வெவ்வேறு வாகன உற்பத்தியாளர்களின் மாதிரி வாகனங்களுடன் ஒப்பிட்டுச் சோதிக்கும் இயங்குதன்மை நிகழ்வுகளே, மின்னழுத்தப் பேச்சுவார்த்தையில் உள்ள சிக்கல்கள், கேபிள் கையாளும் மென்பொருள் பிழைகள் மற்றும் வெப்பப் பாதுகாப்பு முரண்பாடுகள் போன்ற விளிம்புநிலைச் சிக்கல்களைக் களைவதற்கான மிக விரைவான வழியாகும்.
• சைபர் பாதுகாப்பு சான்றிதழ்:V2V அமர்வு இரண்டு வாகனங்களை நேரடியாக இணைப்பதால், தீங்கிழைக்கும் அமர்வுகள் இரு வாகனங்களின் வலையமைப்பிற்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுக்க, பாதுகாப்புத் தரநிலைகள் (ISO 15118-20-இன் TLS அடிப்படையிலான அங்கீகாரம் உட்பட) அவசியமாகின்றன.

16.3 ஒருங்கிணைந்த V2V சூழலமைப்பை நோக்கிய பாதை

இறுதி இலக்கு தெளிவாக உள்ளது: தொலைபேசிகளுக்கு புளூடூத் ஒரு தரநிலையாக மாறியதைப் போலவே, V2V ஆற்றல் பரிமாற்றமும் வாகனத் தகவல்தொடர்பில் ஒரு தரநிலையாக மாறும். ISO 15118-20-இன் உள்ளார்ந்த V2V முறை முதிர்ச்சியடையும்போது, ​​இணக்கமான இரண்டு வாகனங்கள், இடையில் ஒரு மூன்றாம் தரப்பு சாதனம் இல்லாமல், மின்னழுத்தம், மின்னோட்டம் மற்றும் அமர்வுப் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றை நேரடியாகப் பேசித் தீர்க்கும். அதுவரை, கையடக்க V2V சார்ஜர்கள் ஒரு பாலமாகச் செயல்படும், மேலும் அவற்றின் வடிவமைப்புத் தேர்வுகளான இணைப்பான் நெகிழ்வுத்தன்மை, நெறிமுறை நுண்ணறிவு, வெப்ப மேலாண்மை மற்றும் பாதுகாப்பு இடைப்பூட்டு போன்றவையே உள்ளார்ந்த தரநிலையை வரையறுக்கும் தேர்வுகளாகும்.

இயக்குநர்களைப் பொறுத்தவரை, இதன் நடைமுறைப் பொருள் என்னவென்றால், "தரநிலைக்குத் தயாரான" V2V வன்பொருளைக் குறிப்பிடுவதாகும்: அதாவது, சாதனம் அனுப்பப்படும்போது ISO 15118-20 V2V பயன்முறைக்கு மேம்படுத்தக்கூடிய மென்பொருள், இரண்டு பிராந்தியத் தரநிலைகளையும் உள்ளடக்கிய இணைப்பிகள், மற்றும் அந்தச் சாதனம் செயல்படவிருக்கும் சந்தையின் மிகக் கடுமையான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் ஆகியவை இதில் அடங்கும். இன்று தனியுரிம, ஒற்றை நெறிமுறை மீட்புப் பெட்டிகளை வாங்குவது ஒரு சாதனத்திற்குச் சில டாலர்களைச் சேமிக்கலாம்—ஆனால், சூழல் அமைப்பு தரப்படுத்தப்படும் தருணத்தில் அந்த வன்பொருளைப் பயனற்றதாக்கிவிடும்.

முடிவுரை: மீட்புக் கருவியிலிருந்து சூழல் மண்டலத் தரநிலை வரை

கையடக்க V2V சார்ஜிங் ஒரு அவசரகால உயிர் காக்கும் கருவியாகத் தொடங்கியது: வழியில் நின்ற மின்சார வாகனத்தை மீட்பது, சாலையோர உதவி, செயலிழந்த பேட்டரிக்கு இறுதிவரை கொண்டு சேர்ப்பது போன்றவை. ஆனால், இந்த வழிகாட்டி முழுவதும் விவரிக்கப்பட்டுள்ள பொருளாதாரம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் அதன் மிகப் பெரிய பங்கைக் காட்டுகின்றன. CaaS மாதிரிகள், வாகனக் குழுவின் சொத்துப் பயன்பாடு மற்றும் தரப்படுத்தல் முயற்சிகள் ஆகியவை இணையாக முன்னேறி வருவதால், V2V திறன் ஒரு துணைக்கருவியிலிருந்து ஒரு கட்டமைப்பாக—இணைக்கப்பட்ட மின்சார வாகனச் சூழலமைப்பின் ஒரு நிலையான அடுக்காக—நகர்கிறது. நெறிமுறைகளில் நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட, பாதுகாப்புச் சான்றிதழ் பெற்ற V2V வன்பொருளில் இன்று முதலீடு செய்யும் உற்பத்தியாளர்களும் இயக்குநர்களும், நாளைய அந்தச் சூழலமைப்பின் மையத்தில் தங்களை நிலைநிறுத்திக் கொள்கிறார்கள்.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• CharIN மற்றும் ISO 15118-20 மூலமான தரப்படுத்தல், V2V-ஐ ஒரு தனியுரிமை அம்சத்திலிருந்து இயங்குதன்மை வாய்ந்த நெறிமுறையாக மாற்றி வருகிறது.
• உலகளாவிய சந்தைகளுக்குச் சேவை செய்யும் V2V தயாரிப்புகளுக்கு, இரட்டைத் தரநிலை வன்பொருள் (CCS + NACS) ஒரு நடைமுறைக்கு உகந்த வழியாகும்.
• நம்பகமான V2V ஆற்றல் பரிமாற்றத்திற்கு, இடைசெயல்பாட்டுச் சோதனையும் இணையப் பாதுகாப்புச் சான்றிதழும் முன்நிபந்தனைகளாகும்.
• CaaS மற்றும் வாகனக் குழு சொத்துப் பயன்பாட்டு மாதிரிகள், அவசரகால மீட்புப் பணிகளுக்கு அப்பாற்பட்டு, V2V வன்பொருளுக்கு முதலீடு செய்யத்தக்க ஒரு வணிக வாய்ப்பை வழங்குகின்றன.

MIDA பவரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்

MIDA Power-இன் கையடக்க V2V DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள், நெறிமுறை நெகிழ்வுத்தன்மை, வெப்பப் பாதுகாப்பு மற்றும் கள நீடித்துழைப்பு ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன—இவை மீட்புக் குழுக்கள், காப்பீட்டுத் திட்டங்கள் மற்றும் தங்கள் செயல்பாடுகளில் V2V திறனை உருவாக்கும் வாகன இயக்குநர்களுக்குத் தயாராக உள்ளன. தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், சான்றிதழ் ஆவணங்கள் மற்றும் வாகனக் குழு விலை விவரங்களுக்கு எங்கள் குழுவைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.