ඊළඟ පරම්පරාවේ අතේ ගෙන යා හැකි V2V DC වේගවත් ආරෝපණය: නිර්මාණය, කාර්යක්ෂමතාව සහ ගලවා ගැනීමේ ප්‍රොටෝකෝල

ඊළඟ පරම්පරාවේ අතේ ගෙන යා හැකි වාහන-සිට-වාහනය (V2V) DC වේගවත් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම්: තාක්ෂණික නිර්මාණය, බලශක්ති හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව, මාර්ග අද්දර ගලවා ගැනීමේ ප්‍රොටෝකෝල, හමුදා-ශ්‍රේණියේ යෙදුම් සහ විදුලි වාහන ආධාරක ජාල සඳහා ගෝලීය වෙළඳපල ව්‍යාප්තිය.

1 වන පරිච්ඡේදය: හැඳින්වීම – විදුලි වාහන මාර්ග අද්දර සහායෙහි සුසමාදර්ශී මාරුව

විද්‍යුත් සංචලනය දෙසට ගෝලීය සංක්‍රාන්තිය තවදුරටත් අනාගත ප්‍රක්ෂේපණයක් නොව වර්තමාන යථාර්ථයකි. කෙසේ වෙතත්, මාර්ගයේ විදුලි වාහන (EV) සංඛ්‍යාව ඝාතීය ලෙස වර්ධනය වන විට, ශක්තිමත් සහ නම්‍යශීලී ආධාරක යටිතල පහසුකම් සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි වේ. EV බහුලව භාවිතා කිරීම මුහුණ දෙන වැදගත්ම අභියෝගයක් වන්නේ “පරාස කාංසාව” - ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකින් බොහෝ දුරින් වාහනයක බලය අවසන් වේ යැයි ඇති බියයි. සාම්ප්‍රදායික අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් (ICE) වාහන අතේ ගෙන යා හැකි කැනිස්ටරයකින් පෙට්‍රල් ලීටර් කිහිපයකින් පහසුවෙන් ඉන්ධන පිරවිය හැකි වුවද, අතරමං වූ EV සඳහා ඓතිහාසිකව ළඟම ඇති චාජරයට මිල අධික හා කාලය ගතවන ඇදගෙන යාම අවශ්‍ය වී තිබේ.

අතේ ගෙන යා හැකි වාහන-සිට-වාහනය (V2V) DC වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණය සටනට පිවිසෙන්නේ මෙහිදීය. එය පාර අයිනේ ආධාරයෙන් ආදර්ශයක් නියෝජනය කරයි, නිෂ්ක්‍රීය ප්‍රතිසාධනය (ඇදගෙන යාම) සිට ක්‍රියාකාරී, ස්ථානීය බලශක්ති නැවත පිරවීම දෙසට ගමන් කරයි. මෙම තාක්ෂණය එක් වාහනයකට (පරිත්‍යාගශීලියාට) හෝ අතේ ගෙන යා හැකි බල ඒකකයකට අධි වෝල්ටීයතා DC ශක්තිය සෘජුවම අතරමං වූ වාහනයක (ලබන්නාට) බැටරියට මාරු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ලබන්නාගේ වාහනයේ ඔන්-බෝඩ් චාජර් (OBC) වේගය මගින් සීමා කරන ලද මුල් AC-පාදක V2V උත්සාහයන් මෙන් නොව, නවීන DC V2V පද්ධති OBC මඟ හරිමින්, ස්ථාවර DC වේගවත් චාජර්වලට සමාන ආරෝපණ වේගයන් සක්‍රීය කරයි.

මෙම ලිපිය මෙම පද්ධති පිළිබඳ ගැඹුරු තාක්ෂණික විශ්ලේෂණයක් සපයන අතර, අධි-ඝනත්ව බල පරිවර්තනය පිටුපස ඇති ඉංජිනේරු විද්‍යාව, බහු-ප්‍රොටෝකෝල බැටරි සන්නිවේදනයේ සංකීර්ණතා, මිලිටරි සහ ආන්තික-පරිසර යෙදුම්වල දැඩි අවශ්‍යතා සහ ගෝලීය හදිසි ගලවා ගැනීමේ රාමු තුළට V2V උපායමාර්ගිකව ඒකාබද්ධ කිරීම ගවේෂණය කරයි.

2 වන පරිච්ඡේදය: V2V තාක්ෂණයේ පරිණාමය සහ ජංගම DC වේගවත් ආරෝපණයේ නැගීම

වාහන අතර ශක්තිය බෙදා ගැනීමේ සංකල්පය සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත් දෙයක් නොවේ. ජාලක හෝ ගෘහස්ත භාවිතය සඳහා බෙදා හරින ලද බලශක්ති සම්පත් ලෙස EV බැටරි භාවිතා කිරීමේ මාධ්‍යයක් ලෙස වාහන-ජාලයට (V2G) සහ වාහන-නිවසට (V2H) තාක්ෂණයන් දශකයකට වැඩි කාලයක් තිස්සේ සාකච්ඡා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, V2V - විශේෂයෙන් අතේ ගෙන යා හැකි DC V2V - අද්විතීය තාක්ෂණික බාධක සහිත විශේෂිත උප කුලකයක් ලෙස මතු වී තිබේ.

2.1 AC මන්දගාමී ආරෝපණයේ සිට DC වේගවත් මාරු කිරීම දක්වා

ආරම්භක V2V ක්‍රියාත්මක කිරීම්, ලබන්නාගේ AC ආරෝපණ වරායට බලය සැපයීම සඳහා පරිත්‍යාගශීලී වාහනයේ AC ඉන්වර්ටරය මත රඳා පැවතුනි. ක්‍රියාත්මක කිරීමට සරල වුවද, මෙම ක්‍රමය මාර්ග අයිනේ ගලවා ගැනීම සඳහා මූලික වශයෙන් දෝෂ සහිතය. බොහෝ EV වල 7kW හෝ 11kW ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති OBC ඇත, එනම් මිනිත්තු 15 ක “හදිසි ඉසිනයක්” සැතපුම් කිහිපයක් පරාසයකට පමණක් ප්‍රමාණවත් ශක්තියක් සපයනු ඇත. අධික තදබදයක් හෝ අනතුරුදායක මාර්ග අයිනේ තත්වයක් තුළ, මෙම කාලසීමාව පිළිගත නොහැකිය.

නවීන V2V පද්ධති DC-to-DC පරිවර්තනය භාවිතා කරයි. පරිත්‍යාගශීලියාගේ අධි වෝල්ටීයතා DC බස් රථයෙන් (සාමාන්‍යයෙන් 400V හෝ 800V) සෘජුවම ශක්තිය ලබා ගැනීමෙන් සහ ලබන්නාගේ බැටරි වෝල්ටීයතාවයට ගැලපෙන පරිදි එය නියාමනය කිරීමෙන්, මෙම පද්ධතිවලට 30kW, 50kW හෝ 100kW බලයක් පවා ලබා දිය හැකිය. මෙය ගලවා ගැනීමේ කාලය පැය ගණනින් මිනිත්තු දක්වා අඩු කරන අතර ආරක්ෂාව සහ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු කරයි.

2.2 අතේ ගෙන යා හැකි සාධකය: සංචලනය සඳහා ඉංජිනේරු විද්‍යාව

මෙම තාක්ෂණයේ "අතේ ගෙන යා හැකි" අංගය වර්තමාන නවෝත්පාදනයේ ප්‍රධාන ධාවකයයි. මුල් කාලීන DC වේගවත් චාජර් කිලෝග්‍රෑම් සිය ගණනක් බරැති දැවැන්ත, ස්ථාවර කැබිනට් විය. මාර්ග ගලවා ගැනීම සඳහා ශක්‍ය වීමට නම්, දෘඩාංග සේවා වාහනයක කඳේ ගෙන යා හැකි හෝ සැහැල්ලු ට්‍රේලරයකට ඒකාබද්ධ කළ හැකි ආකෘති සාධකයක් බවට කුඩා කළ යුතුය. මෙය බල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සඳහා රැඩිකල් ප්‍රවේශයක් අවශ්‍ය කරයි, ඉහළ මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාත සහ සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) සහ ගැලියම් නයිට්‍රයිඩ් (GaN) වැනි උසස් අර්ධ සන්නායක ද්‍රව්‍ය කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.

3 වන පරිච්ඡේදය: අධි-ශක්ති-ඝනත්ව බල පරිවර්තන මොඩියුල නිර්මාණය - දෘඩාංග ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය

ඕනෑම අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජරයක හදවතෙහි බල පරිවර්තන මොඩියුලය පිහිටා ඇත. සංයුක්ත පරිමාවකින් ඉහළ බල ප්‍රතිදානයක් ලබා ගැනීම සඳහා සාම්ප්‍රදායික කාර්මික බල සැපයුම් සැලසුමෙන් බැහැරවීමක් අවශ්‍ය වේ.

3.1 පුළුල් කලාප පරතරය (WBG) අර්ධ සන්නායක: SiC සහ GaN

සිලිකන් (Si) MOSFET සහ IGBT වලින් සිලිකන් කාබයිඩ් (SiC) වෙත සංක්‍රමණය වීම අතේ ගෙන යා හැකි වේගවත් චාජර් සංවර්ධනයේ වැදගත්ම සාධකය වී ඇත. SiC උපාංග පහත සඳහන් දෑ ලබා දෙයි:

• ඉහළ මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාත:සාමාන්‍යයෙන් චාජරයක විශාලම කොටස් වන ඉතා කුඩා චුම්භක සංරචක (ප්‍රේරක සහ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර්) සඳහා ඉඩ සලසයි.
• පහළ මාරුවීමේ පාඩු:කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සහ සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රමාණය අඩු කිරීම.
• ඉහළ උෂ්ණත්ව ඉවසීම:අතේ ගෙන යා හැකි ඒකකවල සංයුක්ත, සංවෘත පරිසරයන් සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ.

3.2 උසස් පරිපථ ස්ථල විද්‍යාව

V2V යෙදුම් සඳහා, පරිවර්තන මොඩියුලය පුළුල් පරාසයක ආදාන සහ ප්‍රතිදාන වෝල්ටීයතා හැසිරවිය යුතුය, මන්ද පරිවර්තක සහ ලබන්නා වාහනවලට විවිධ බැටරි ගෘහ නිර්මාණ ශිල්ප තිබිය හැකිය (උදා: 400V පරිත්‍යාගශීලියෙකු 800V ලබන්නෙකු ආරෝපණය කරයි).

3.2.1 ද්වි-දිශානුගත අන්තර් පත්‍ර සහිත බක්-බූස්ට් පරිවර්තක

මෙම ස්ථලකය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් පවත්වා ගනිමින් වෝල්ටීයතාවය ඉහළට හෝ පහළට පියවර තැබීමේ හැකියාව සඳහා අනුග්‍රහය දක්වයි. බහු අදියර අතරමැදි කිරීම රැළි ධාරාව අඩු කරයි, එය ධාරිත්‍රකවල ආයු කාලය දීර්ඝ කරන අතර විද්‍යුත් චුම්භක මැදිහත්වීම් (EMI) අඩු කරයි - සංවේදී මෝටර් රථ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අසල ක්‍රියාත්මක විය යුතු අතේ ගෙන යා හැකි උපාංගවල තීරණාත්මක සාධකයකි.

3.2.2 ගැල්වනික් හුදකලාව

V2V ආරෝපණයේදී ආරක්ෂාව ඉතා වැදගත් වේ. අධි-සංඛ්‍යාත ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් මඟින් වාහන දෙක අතර ගැල්වනික් හුදකලාව සපයන අතර, එක් පද්ධතියක දෝෂයක් අනෙක් පද්ධතියට හානි වීම වළක්වන අතර අධි-වෝල්ටීයතා කම්පන වලින් ක්‍රියාකරු ආරක්ෂා කරයි. මෘදු මාරු කිරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, බලශක්ති අලාභය සහ තාප උත්පාදනය තවදුරටත් අවම කිරීම සඳහා අනුනාද LLC පරිවර්තක බොහෝ විට මෙම ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් සමඟ ඒකාබද්ධව භාවිතා වේ.

3.3 බල ඝනත්ව ඉලක්ක

වත්මන් කර්මාන්ත නායකයින් 2.5 kW/L ඉක්මවන බල ඝනත්වයන් සඳහා තල්ලු කරමින් සිටිති. මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා 3D PCB පිරිසැලසුම් ශිල්පීය ක්‍රම ඇතුළත් වන අතර, එහිදී බල සංරචක, පාලන තර්කනය සහ සිසිලන මූලද්‍රව්‍ය සිරස් අතට ගොඩගැසී ඇති අතර එමඟින් පියසටහන අවම වේ. ඒකකය සැබවින්ම "අතේ ගෙන යා හැකි" බව සහතික කිරීම සඳහා තඹ හෝඩුවාවේ සෑම මිලිමීටරයක්ම සහ බඳුන් සංයෝගයේ සෑම ග්‍රෑම් එකක්ම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

4 වන පරිච්ඡේදය: උසස් තාප කළමනාකරණ පද්ධති - ද්‍රව එදිරිව අධි ප්‍රවේග වායු සිසිලනය

අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජර් වල වැදගත්ම ඉංජිනේරුමය හුවමාරුවක් වන්නේ තාප කළමනාකරණයයි. බල ඝනත්වය වැඩි වන විට, ඝන සෙන්ටිමීටරයකට ජනනය වන තාප ප්‍රමාණය තීරණාත්මක බාධකයක් බවට පත්වේ. 95% කාර්යක්ෂමතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන 50kW චාජරයක් තවමත් 2.5kW තාපයක් ජනනය කරයි - විශාල අවකාශ තාපකයකට සමාන - සියල්ල රැගෙන යා හැකි ගමන් මල්ලක ප්‍රමාණයේ උපාංගයක් තුළ.

4.1 අධි ප්‍රවේග වායු සිසිලනය: සරල බව සහ බර

අතේ ගෙන යා හැකි උපකරණ සඳහා වායු සිසිලනය සාම්ප්‍රදායික තේරීම වන්නේ එහි අඩු බර සහ විභව කාන්දුවීම් නොමැතිකම නිසාය. කෙසේ වෙතත්, සංයුක්ත චැසියක SiC බල මොඩියුල මගින් ජනනය වන තාප ප්‍රවාහය සඳහා සම්මත විදුලි පංකා ප්‍රමාණවත් නොවේ.

• උසස් තාප සින්ක් නිර්මාණය:ඉංජිනේරුවන් ඉහළ සන්නායකතා තඹ හෝ ඇලුමිනියම් මිශ්‍ර ලෝහවලින් සාදන ලද "skived-fin" හෝ "pin-fin" තාප සින්ක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා පරිගණක තරල ගතිකය (CFD) භාවිතා කරයි. මෙම සැලසුම් වායු ප්‍රවාහ ප්‍රතිරෝධය අවම කරන අතරම මතුපිට ප්‍රදේශය උපරිම කරයි.
• ටර්බයින් විලාසිතාවේ පංකා:ප්‍රමාණවත් වාතය චලනය කිරීම සඳහා, අධි-ස්ථිතික පීඩන ටර්බයින විදුලි පංකා බොහෝ විට භාවිතා වේ. ඵලදායී වුවද, ඒවා සැලකිය යුතු ධ්වනි ශබ්දයක් ජනනය කරන අතර දූවිලි හා තෙතමනය අධි-වෝල්ටීයතා කොටස් වලට ඇතුළු වීම වැළැක්වීම සඳහා ශක්තිමත් වායු පෙරහනක් අවශ්‍ය වේ - එළිමහන් ගලවා ගැනීම සඳහා ප්‍රධාන සැලකිල්ලකි.

4.2 අතේ ගෙන යා හැකි ද්‍රව සිසිලනය: කැපී පෙනෙන දාරය

ස්ථාවර කැබිනට් සඳහා වෙන් කර තිබූ ද්‍රව සිසිලනය දැන් අතේ ගෙන යා හැකි V2V ඒකක සඳහා කුඩා කර ඇත. බල MOSFET වලට සෘජුවම සම්බන්ධ කර ඇති සීතල තහඩු හරහා පාර විද්‍යුත් සිසිලනකාරකයක් හෝ ජල-ග්ලයිකෝල් මිශ්‍රණයක් සංසරණය කිරීමෙන්, වාතයට වඩා තාපය බොහෝ කාර්යක්ෂමව ඉවත් කළ හැකිය.

• ඒකාබද්ධ ක්ෂුද්‍ර පොම්ප:අඩු පැතිකඩ, මෝටර් රථ ශ්‍රේණියේ පොම්ප සංවර්ධනය කිරීම මඟින් චාජරයේ ආවරණය තුළ සංවෘත ලූප පද්ධතියක් සඳහා ඉඩ සැලසේ.
• බාහිර තාප හුවමාරුව:සමහර මෝස්තරවල විදුලි පංකාවක් සහිත කුඩා රේඩියේටරයක් ​​හෝ ඒකකය වාහනයට ඒකාබද්ධ කර ඇත්නම් පරිත්‍යාගශීලී වාහනයේ සිසිලන පද්ධතියට “තාප සම්බන්ධ කිරීමක්” පවා ඇතුළත් වේ.
• අදියර වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය (PCM):කෙටි කාලීන හදිසි බූස්ට් සඳහා, සමහර අතේ ගෙන යා හැකි ඒකක PCM භාවිතා කරයි. මෙම ද්‍රව්‍ය ආරෝපණ ක්‍රියාවලියේදී දියවීමෙන් තාපය අවශෝෂණය කර පසුව ගලවා ගැනීමේ කටයුතු අවසන් වූ පසු සෙමින් ඝන වන අතර, ක්‍රියාකාරී පොම්ප අවශ්‍යතාවයකින් තොරව “තාප බෆරයක්” සපයයි.

4.3 අධික පරිසර තත්වයන් තුළ තාප කළමනාකරණය

පරිපූර්ණ කාලගුණය තුළ පාර අයිනේ ගලවා ගැනීම සැමවිටම සිදු නොවේ. අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජරයක් 50°C (122°F) කාන්තාර තාපය සහ -30°C (-22°F) ආක්ටික් සීතල තුළ සම්පූර්ණ බලයෙන් ක්‍රියා කළ යුතුය. සීතල පරිසරවලදී, පිළිගත හැකි ආරෝපණ පිළිගැනීමේ අනුපාත සහතික කිරීම සඳහා පද්ධතියට ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හෝ ලබන්නාගේ බැටරිය පූර්ව උණුසුම් කිරීමට තමන්ගේම අපද්‍රව්‍ය තාපය භාවිතා කිරීමට අවශ්‍ය විය හැකිය.

5 වන පරිච්ඡේදය: බහු-ප්‍රොටෝකෝල සන්නිවේදනය සහ ස්වයංක්‍රීය බැටරි ප්‍රොටෝකෝල හඳුනාගැනීම

විශ්වීය අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජරයක් "භාෂා විශාරදයෙකු" විය යුතුය. එය විවිධ නිෂ්පාදකයින්ගෙන් ලැබෙන පුළුල් පරාසයක වාහන සමඟ දෝෂ රහිතව සන්නිවේදනය කළ යුතු අතර, ඒ සෑම එකක්ම විවිධ ප්‍රමිතීන් සහ ප්‍රොටෝකෝලවලට අනුකූල විය යුතුය.

5.1 ගෝලීය ප්‍රොටෝකෝල භූ දර්ශනය

වර්තමානයේ, EV කර්මාන්තය ප්‍රධාන සන්නිවේදන ප්‍රමිතීන් කිහිපයකට ඛණ්ඩනය වී ඇත:

• CCS1 සහ CCS2 (ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය):HomePlug Green PHY ප්‍රමිතියට වඩා Power Line Communication (PLC) භාවිතා කරමින් උතුරු ඇමරිකාවේ සහ යුරෝපයේ ප්‍රමුඛ වේ.
• චැඩෙමෝ:ජපන් නිෂ්පාදකයින් විසින් ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කරනු ලබන අතර, සන්නිවේදනය සඳහා කැපවූ පාලක ප්‍රදේශ ජාල (CAN) බස් රථයක් මත විශ්වාසය තබයි.
• ගිගාබයිට්/ටොන්:චීනයේ ජාතික ප්‍රමිතිය, එය CAN බස් භාවිතා කරන නමුත් CHAdeMO ට වඩා වෙනස් පණිවිඩ ව්‍යුහයක් සහ භෞතික සම්බන්ධකයක් ඇත.
• NACS (උතුරු ඇමරිකානු ආරෝපණ ප්‍රමිතිය):මුලින් ටෙස්ලා හි හිමිකාර පද්ධතිය වූ අතර, දැන් උතුරු ඇමරිකාවේ බොහෝ ප්‍රධාන OEMs විසින් CCS හා සමාන PLC තර්කනය භාවිතා කරමින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

5.2 ස්වයංක්‍රීය හඳුනාගැනීමේ අභියෝගය

මාර්ග අද්දර ගලවා ගැනීමේ කාර්මිකයෙකු සඳහා, ක්‍රියාවලිය "ප්ලග් ඇන්ඩ් ප්ලේ" විය යුතුය. නවීන V2V චාජරයක් සම්බන්ධ වූ විට "අතට අත දීමේ" අනුපිළිවෙලක් සිදු කරන ප්‍රොටෝකෝල ද්වාරයක් ඇතුළත් වේ.

• සක්‍රිය පිරික්සුම:චාජරය පාලක නියමු රේඛාවේ භෞතික පින් වින්‍යාසය සහ සම්බාධනය හඳුනා ගනී.
• බහු-ස්ටැක් මෘදුකාංග:අභ්‍යන්තර පාලකය එකවර බහු ප්‍රොටෝකෝල තොග (ISO 15118, DIN 70121, CHAdeMO 2.0, GB/T 27930) ක්‍රියාත්මක කරයි. එය වාහනයේ ආරම්භක “විකාශනය” සඳහා සවන් දී ස්වයංක්‍රීයව අනුරූප සන්නිවේදන මාදිලියට මාරු වේ.
• Edge Cases සහ Firmware යාවත්කාලීන කිරීම්:නව වාහන බොහෝ විට ප්‍රොටෝකෝල ක්‍රියාත්මක කිරීමේදී සියුම් වෙනස්කම් හඳුන්වා දෙයි. එබැවින්, නවතම EV මාදිලි සමඟ ගැළපුම සහතික කිරීම සඳහා අතේ ගෙන යා හැකි V2V ඒකක ඕවර්-ද-එයාර් (OTA) යාවත්කාලීන කිරීම් සඳහා සහාය විය යුතුය.

5.3 ජංගම දුරකථන ආරෝපණය කිරීමේදී සයිබර් ආරක්ෂාව

සන්නිවේදනය යනු තාක්ෂණික අනුකූලතාව ගැන පමණක් නොවේ; එය ආරක්ෂාව ගැන ය. V2V පද්ධති පරිත්‍යාගශීලියාගේ හෝ ලබන්නාගේ වාහනයේ BMS වෙත අනවසරයෙන් ප්‍රවේශ වීම වැළැක්විය යුතුය. බලශක්ති හුවමාරු ක්‍රියාවලියේදී විභව “මැදිහත්කරු” ප්‍රහාරවලින් ආරක්ෂා වීමට සංකේතාත්මක අතට අත දීම සහ දෘඩාංග ආරක්ෂක මොඩියුල (HSM) සම්මත වෙමින් පවතී.

6 වන පරිච්ඡේදය: බලශක්ති හුවමාරු කාර්යක්ෂමතාව සහ පාඩු අවම කිරීමේ උපාය මාර්ග

V2V ගලවාගැනීමකදී, සෑම වොට් එකක්ම ගණන් ගනී. දායක වාහනයේ ඇති ශක්තිය සීමිත වන අතර, ඉහළ පරිවර්තන පාඩු යනු අතරමං වූ වාහනය සඳහා අඩු පරාසයක් සහ චාජරයේ කළමනාකරණය කිරීමට වැඩි තාපයක් අදහස් කරයි.

6.1 පාඩු දාමය අවබෝධ කර ගැනීම

බලශක්ති හුවමාරු ක්‍රියාවලියට අදියර කිහිපයක් ඇතුළත් වන අතර එහිදී පාඩු සිදු වේ:

1. උපුටා ගැනීම:පරිත්‍යාගශීලී වාහනය තුළ බල පරිවර්තනය (අභ්‍යන්තර DC-සිට-DC ඒකකයක් භාවිතා කරන්නේ නම්).
2. ප්‍රධාන පරිවර්තනය:අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජරයේ අභ්‍යන්තර පරිපථ (මාරුවීම් පාඩු, සන්නායකතා පාඩු).
3. කේබල් කිරීම:ආරෝපණ කේබල් වල I2R (ප්‍රතිරෝධී) පාඩු, ඉහළ ධාරා වලදී සැලකිය යුතු විය හැකිය (උදා: 200A).
4. පිළිගැනීම:ලබන්නාගේ වාහනයේ බැටරියේ අභ්‍යන්තර ප්‍රතිරෝධය.

6.2 කාර්යක්ෂමතාව උපරිම කිරීම සඳහා ශිල්පීය ක්‍රම

• සම්බාධන ගැලපීම:නවීන ඇල්ගොරිතම මඟින් කෙළවර දෙකෙහිම වෝල්ටීයතාවය සහ ධාරාව නිරීක්ෂණය කරයි, බැටරියේ ප්‍රශස්ත ආරෝපණ වක්‍රයට ගැලපෙන පරිදි පරිවර්තකයේ මාරු කිරීමේ සංඛ්‍යාතය ගතිකව සකස් කරයි, එමඟින් ප්‍රතිරෝධක උණුසුම අඩු කරයි.
• අධි වෝල්ටීයතා මෙහෙයුම:ඉහළ වෝල්ටීයතාවයකින් (උදා: 800V) ක්‍රියා කිරීමෙන්, එම බලයම ලබා දීමට අවශ්‍ය ධාරාව අඩකින් අඩු වන අතර, එමඟින් කේබල් පාඩු හතර ගුණයකින් අඩු වේ ($P = I^2R$).
• ක්‍රියාකාරී බල සාධක නිවැරදි කිරීම (PFC):සාමාන්‍යයෙන් AC ආරෝපණය සමඟ සම්බන්ධ වුවද, දියුණු DC-DC V2V පද්ධති "පිරිසිදු" ශක්ති ප්‍රවාහයක් සහතික කිරීම සඳහා සමාන පෙරහන් ශිල්පීය ක්‍රම භාවිතා කරයි, විද්‍යුත් චුම්භක පරාවර්තන සහ තාපය ලෙස ශක්තිය නාස්ති කළ හැකි ශබ්දය අවම කරයි.

6.3 සැබෑ ලෝක කාර්යක්ෂමතා මිණුම් සලකුණු

අති නවීන අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජර්, පරිත්‍යාගශීලී බැටරියේ සිට ලබන්නාගේ බැටරිය දක්වා 88% සිට 92% දක්වා වට-ගමන් කාර්යක්ෂමතාවයක් අත්කර ගනිමින් සිටී. මෙය ස්ථාවර චාජරයකට වඩා අඩු බවක් පෙනෙන්නට තිබුණත්, වාහනය ඇදගෙන යාමට සිදු නොවීමේ සැපයුම් ඉතිරිකිරීම් සුළු බලශක්ති අලාභයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය.

7 වන පරිච්ඡේදය: විදුලි වාහන පාර අයිනේ ගලවා ගැනීම සඳහා සම්මත මෙහෙයුම් ක්‍රියා පටිපාටි (SOP)

ආරක්ෂාව සහ අනුකූලතාව වෘත්තීය ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුමක ලක්ෂණ වේ. අධි වෝල්ටීයතා V2V ආරෝපණය හඳුන්වාදීම සඳහා නව සම්මත මෙහෙයුම් ක්‍රියා පටිපාටි (SOPs) කට්ටලයක් අවශ්‍ය වේ.

7.1 පූර්ව-මුදවා ගැනීමේ තක්සේරුව

V2V ඒකකය සම්බන්ධ කිරීමට පෙර, කාර්මිකයා:

• භෞතික හානි සඳහා පරීක්ෂා කරන්න:ලබන්නාගේ වාහනය බැටරි පැකට්ටුවට හානි කළ හැකි අනතුරකට ලක්ව නොමැති බව තහවුරු කර ගන්න.
• පාරිසරික පරීක්ෂාව:ආරෝපණ ප්‍රදේශය ස්ථාවර ජලය හෝ දැවෙන සුළු ද්‍රව්‍ය වලින් තොර බවට වග බලා ගන්න.
• බැටරි සෞඛ්‍ය පරීක්ෂාව:අතරමං වූ වාහනයේ බරපතල BMS දෝෂ පරීක්ෂා කිරීමට OBD-II රෝග විනිශ්චය මෙවලමක් භාවිතා කරන්න.

7.2 සම්බන්ධතා අනුපිළිවෙල

1. භූගත කිරීම:බොහෝ අධිකරණ බල ප්‍රදේශවල, ගලවා ගැනීමේ වාහනය සහ අතේ ගෙන යා හැකි ඒකකය චැසියට හෝ කැපවූ භූගත දණ්ඩකට නිසි ලෙස භූගත කළ යුතුය.
2. පරිත්‍යාගශීලීන්ගේ සම්බන්ධතාවය:පළමුව, V2V ඒකකය පරිත්‍යාගශීලී වාහනයට (හෝ අතේ ගෙන යා හැකි බැටරි ගබඩාවට) සම්බන්ධ කර ඇත.
3. ලබන්නාගේ සම්බන්ධතාවය:ආරෝපණ හසුරුව අතරමං වූ EV එකට සම්බන්ධ කර ඇත.
4. ආරම්භ කිරීම:කාර්මිකයා V2V ඒකකයේ සංදර්ශකය මත සන්නිවේදන අතට අත දීම සත්‍යාපනය කරයි.

7.3 නිරීක්ෂණය සහ අවසන් කිරීම

මිනිත්තු 10-20 ආරෝපණ සැසිය තුළ, පද්ධතිය පහත සඳහන් දේ සඳහා නිරීක්ෂණය කළ යුතුය:

• තාප ධාවන දර්ශක:වාහනයේ හෝ චාජරයේ උෂ්ණත්වය වේගයෙන් ඉහළ යාම.
• කේබල් උෂ්ණත්වය:අධි ධාරා කේබල් අධික ලෙස රත් නොවන බව සහතික කිරීම.
• ස්වයංක්‍රීය කපා හැරීම:පද්ධතිය පෙර සැකසූ ආරෝපණ තත්ත්වයක (SoC) නතර වන පරිදි වැඩසටහන්ගත කර ඇත, සාමාන්‍යයෙන් 10-20%, එය ළඟම ඇති ස්ථිර ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට ළඟා වීමට ප්‍රමාණවත් වේ.

7.4 පශ්චාත්-ආරක්ෂක ආරක්ෂාව

ඉලක්කගත SoC වෙත ළඟා වූ පසු, වසා දැමීමේ අනුපිළිවෙල අනුගමනය කළ යුතුය:

1. වත්මන් බෑවුම:විසන්ධි කිරීමට පෙර ඇම්පියර් අගය ශුන්‍යයට සෙමින් අඩු කිරීම.
2. සම්බන්ධක අගුලු දැමීම:වාහනයේ ආරෝපණ වරායේ ඉලෙක්ට්‍රොනික අගුලු විසන්ධි කර ඇති බව සහතික කිරීම.
3. දත්ත ලොග් කිරීම:බලඇණි කළමනාකරණය සහ බිල්පත් කිරීමේ අරමුණු සඳහා මාරු කරන ලද ශක්තිය, කාලසීමාව සහ ඕනෑම පද්ධති ඇඟවීම් වාර්තා කිරීම.

8 වන පරිච්ඡේදය: ආන්තික පාරිසරික තත්ත්වයන්හි හමුදා යෙදුම් සහ මෙහෙයුම්

මිලිටරි සන්දර්භයක් තුළ අතේ ගෙන යා හැකි V2V තාක්ෂණය සඳහා වන අවශ්‍යතා සිවිල් මාර්ග අද්දර ගලවා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවලට වඩා බෙහෙවින් දැඩි ය. නූතන සන්නද්ධ හමුදාවන් සඳහා, විදුලි සහ දෙමුහුන්-විදුලි උපායික වාහන (උදා: eJLTV හෝ හම්වී හි විදුලි ප්‍රභේද) වෙත මාරුවීම සඳහා “උපායශීලී කෙළවරේ” ක්‍රියා කළ හැකි ජංගම බලශක්ති බෙදා හැරීමේ පද්ධතියක් අවශ්‍ය වේ.

8.1 රළුකරණය සහ MIL-SPEC ප්‍රමිතීන්

මිලිටරි ශ්‍රේණියේ අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජරයක් අනුකූල විය යුතුයMIL-STD-810H හඳුන්වා දීම, එය පුළුල් පරාසයක පාරිසරික තත්ත්වයන් ආවරණය කරයි:

• යාන්ත්‍රික කම්පනය සහ කම්පනය:රළු භූමි ප්‍රදේශ හරහා ලුහුබැඳ ගිය වාහනවල ප්‍රවාහනය කරන විට හෝ උසකින් බිම හෙළන විට (සංක්‍රමණ බිංදු පරීක්ෂණය) ඒකකය නොනැසී පැවතිය යුතුය.
• ඇතුල්වීමේ ආරක්ෂාව (IP67/IP69K):දූවිලි වලින් සම්පූර්ණ ආරක්ෂාව සහ අධි පීඩන වාෂ්ප පිරිසිදු කිරීම හෝ ජලයේ තාවකාලික ගිල්වීමකට ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව.
• අධික උන්නතාංශ:චාප හෝ සිසිලන අසාර්ථකත්වයන් නොමැතිව අඩු පීඩන පරිසරවල (උදා: කඳුකර යුද්ධ) ක්‍රියාත්මක වීම.

අමතරව,MIL-STD-461G හඳුන්වා දීමබල ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවල අධි-සංඛ්‍යාත මාරු කිරීම උපායශීලී රේඩියෝ සන්නිවේදනයට බාධාවක් නොවන බව හෝ ඒකකය ඉලෙක්ට්‍රොනික යුද්ධ (EW) හඳුනාගැනීමේ ඉලක්කයක් බවට පත් නොකරන බව සහතික කිරීම සඳහා අනුකූලතාවය අනිවාර්ය වේ.

8.2 "නිහඬ ඔරලෝසුව" සහ බලශක්ති ඉවත් කිරීම

සටන් කලාපයක, අතරමං වූ විදුලි වාහනයක් වගකීමකි. මිලිටරි V2V පද්ධති "රහසිගතව ගලවා ගැනීම" සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.

• නිහඬ මෙහෙයුම:ඝෝෂාකාරී විදුලි පංකා වල ධ්වනි අත්සන ඉවත් කිරීම සඳහා උසස් ද්‍රව සිසිලනය හෝ ඉහළ කාර්යක්ෂමතා SiC මොඩියුල භාවිතා කිරීම.
• බලශක්ති බැහැර කිරීම:අතේ ගෙන යා හැකි සූර්ය බල අරාවක්, ස්ථාවර උපායික ක්ෂුද්‍ර ජාලකයක් හෝ විශේෂිත “බලශක්ති මධ්‍යස්ථානයක්” වාහනයක් වේවා - ඕනෑම ලබා ගත හැකි DC ප්‍රභවයකින් බලය ලබා ගැනීමට සහ එය අතරමං වූ වත්කමට අවශ්‍ය නිශ්චිත වෝල්ටීයතාවයට පරිවර්තනය කිරීමට V2V ඒකකයට ඇති හැකියාව.
• වේගවත් පිටවීම:ආරෝපණ චක්‍රය සම්පූර්ණ නොවූවත්, ගින්නකට ලක් වුවහොත් වාහනයක් වහාම චලනය කිරීමට ඉඩ සලසන, "බිඳ දැමීමේ" ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති සම්බන්ධක.

8.3 ආක්ටික් සහ කාන්තාර යුධ සැපයුම්

ආක්ටික් ප්‍රදේශයේ, බැටරි ඒවායේ ඵලදායී ධාරිතාවෙන් 50%ක් දක්වා අහිමි වන අතර ආරෝපණය කිරීමට අපහසු වේ. මිලිටරි V2V ඒකකවලට ඒකාබද්ධබැටරි තාප කළමනාකරණ පද්ධතිය (BTMS)ඉහළ අනුපාත DC ආරෝපණයක් ආරම්භ කිරීමට පෙර එය "දියවීම" සඳහා ලබන්නාගේ වාහනයේ බැටරි පැකට්ටුවට උණුසුම් සිසිලනකාරකය පොම්ප කළ හැකි අතුරුමුහුණත්. ප්‍රතිවිරුද්ධව, කාන්තාර පරිසරවල (+55°C දක්වා), ඒකකයේ විශාල සිසිලන පද්ධතිය මඟින් තාප අවප්‍රමාණයකින් තොරව 50kW+ ප්‍රතිදානයක් පවත්වා ගත හැකි බව සහතික කරයි, එය සිවිල් ශ්‍රේණියේ දෘඩාංගවල පොදු අසාර්ථක ලක්ෂ්‍යයකි.

9 වන පරිච්ඡේදය: ජාලකයෙන් පිටත බලශක්ති ගබඩා කිරීම සහ බෙදා හරින ලද බල ජාල සමඟ ඒකාබද්ධ වීම

අතේ ගෙන යා හැකි V2V තාක්ෂණය දූපතක් නොවේ; එය බෙදා හරින ලද බලශක්ති සම්පත් (DERs) හි පුළුල් පරිසර පද්ධතියට වැඩි වැඩියෙන් ඒකාබද්ධ වෙමින් පවතී. මෙම ඒකාබද්ධ කිරීම සරල චාජරයක් ජාලයෙන් පිටත ඔරොත්තු දීමේ තීරණාත්මක අංගයක් බවට පරිවර්තනය කරයි.

9.1 ජංගම BESS (බැටරි බලශක්ති ගබඩා පද්ධති) හි කාර්යභාරය

බොහෝ මාර්ග අද්දර ගලවා ගැනීමේ අවස්ථා වලදී, "පරිත්‍යාගශීලියා" EV එකක් භාවිතා කිරීම ප්‍රායෝගික නොවේ, මන්ද එය ගලවා ගැනීමේ වාහනයේම පරාසය ක්ෂය කළ හැකිය. ඒ වෙනුවට, ගලවා ගැනීමේ බලඇණි V2V කාර්යයන් සඳහා විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇති ජංගම BESS - ට්‍රේලර් හෝ වෑන්-ඒකාබද්ධ බැටරි ඇසුරුම් (සාමාන්‍යයෙන් 100kWh සිට 300kWh දක්වා) යොදවයි.

• ස්වාරක්ෂක ගබඩාව:මෙම ඒකක අඩු වියදම් රාත්‍රී විදුලිය භාවිතයෙන් ඩිපෝවකින් ආරෝපණය කළ හැකි අතර පසුව දවස පුරා ගලවා ගැනීමේ ස්ථාන කිහිපයකට යැවිය හැකිය.
• ජාලක-සහාය හැකියාව:ගලවාගැනීමේ කටයුතු සඳහා භාවිතයේ නොමැති විට, සංඛ්‍යාත නියාමනය හෝ උපරිම රැවුල කැපීම වැනි සහායක සේවාවන් සැපයීම සඳහා මෙම ජංගම ඒකක ජාලයට සම්බන්ධ කළ හැකි අතර, ගලවාගැනීමේ සමාගමට ද්විතියික ආදායම් ප්‍රවාහයක් නිර්මාණය කරයි.

9.2 සූර්ය හා හයිඩ්‍රජන් ඒකාබද්ධ කිරීම

ජාතික වනෝද්‍යාන හෝ දුරස්ථ මහාමාර්ග වැනි සැබවින්ම දුරස්ථ හෝ "ජාලයෙන් බැහැර" යෙදුම් සඳහා, V2V ඒකක පුනර්ජනනීය බලශක්ති ප්‍රභවයන් සමඟ යුගලනය කෙරේ.

• සූර්ය-ඒකාබද්ධ ට්‍රේලර්:නැමිය හැකි ඉහළ කාර්යක්ෂම PV පැනල් වලින් සමන්විත අතේ ගෙන යා හැකි ට්‍රේලර්. පැනල් වලට "වේගවත්" ආරෝපණයක් සඳහා ප්‍රමාණවත් බලයක් සෘජුවම සැපයිය නොහැකි වුවද, ඒවා අභ්‍යන්තර BESS කාන්දු කර ආරෝපණය කරයි, පසුව අවශ්‍ය වූ විට අධි බලැති V2V හුවමාරුව සිදු කරයි.
• හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛල පරාස විස්තාරක:සමහර දියුණු ගලවා ගැනීමේ වාහන කුඩා හයිඩ්‍රජන් ඉන්ධන සෛලයක් භාවිතා කර ඒවායේ අභ්‍යන්තර බැටරිය අඛණ්ඩව පුරවා ගන්නා අතර, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයකට ආපසු යාමකින් තොරව බහු V2V ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට ඔවුන්ට ඉඩ සලසයි.

9.3 V2V ක්ෂුද්‍ර ජාලක සංරචකයක් ලෙස

ආපදා ප්‍රතිසාධන අවස්ථා වලදී (උදා: සුළි කුණාටුවකින් හෝ භූමිකම්පාවකින් පසු), විදුලිබල ජාලය බොහෝ විට සති ගණනක් ක්‍රියා විරහිත වේ. හදිසි ප්‍රතිචාර වාහන හෝ ජංගම වෛද්‍ය සායන වැනි තීරණාත්මක කුඩා පරිමාණ වත්කම් වෙත විශාල බැටරි (විදුලි බස් රථ හෝ බෙදාහැරීමේ ට්‍රක් රථ වැනි) වලින් ශක්තිය නැවත වෙන් කිරීමට අතේ ගෙන යා හැකි V2V ඒකක භාවිතා කළ හැකිය. මෙම "බලශක්ති ත්‍රිත්වය" කළ හැක්කේ නවීන V2V දෘඩාංගවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව, බහු-ප්‍රොටෝකෝල ස්වභාවය නිසා පමණි.

10 වන පරිච්ඡේදය: ගෝලීය වෙළඳපොළ විශ්ලේෂණය - ඉල්ලුම් ධාවක, තරඟකාරී භූ දර්ශනය සහ නියාමන රාමු

ඉදිරි දශකය තුළ 25% ඉක්මවන සංයුක්ත වාර්ෂික වර්ධන අනුපාතයක් (CAGR) සඳහා අතේ ගෙන යා හැකි EV ආරෝපණ විසඳුම් සඳහා වන ගෝලීය වෙළඳපොළ සූදානම් වේ. මෙම වර්ධනය පාරිභෝගික ඉල්ලුම, බලඇණි විද්‍යුත්කරණය සහ රජයේ නියෝගවල එකතුවක් මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.

10.1 කලාපීය වෙළඳපොළ ගතිකය

• උතුරු ඇමෙරිකාව:ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවල ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අතර ඇති දුර ප්‍රමාණය ප්‍රධාන සාධකය වේ.NEVI (ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම්)ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ වැඩසටහන බිලියන ගණනක අරමුදල් සපයන නමුත් ජංගම විසඳුම් වලට පමණක් පිරවිය හැකි පිළිගත් "හිඩැසක්" තිබේ. විශාල බැටරි ඇසුරුම් සහිත විදුලි පිකප් ට්‍රක් රථ (Ford F-150 Lightning, Rivian R1T) ඉහළ යාම V2V-හැකියාව ඇති පරිත්‍යාගශීලී වාහන සඳහා ඇති ඉල්ලුම ද වැඩි කරයි.
• යුරෝපය:ආක්‍රමණශීලී කාබන් ඉවත් කිරීමේ ඉලක්ක සහ "EU හරිත ගිවිසුම" මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ. පටු වීදි සහ භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ව්‍යුහයන් හේතුවෙන් ඇදගෙන යාම සැපයුම්මය වශයෙන් දුෂ්කර වන නාගරික මාර්ග අද්දර ගලවා ගැනීම සඳහා යුරෝපීය වෙළඳපොළවල් වැඩි අවධානයක් යොමු කරයි.
• ආසියා-පැසිෆික්:ලොව විශාලතම EV වෙළඳපොළ වන චීනය විසින් මෙහෙයවනු ලැබේ. මෙහිදී අවධානය යොමු වන්නේ ඉහළ ඝනත්වයක් සහිත නාගරික යටිතල පහසුකම් සහ දැවැන්ත වාණිජ බෙදාහැරීමේ බලඇණිවලට V2V ඒකාබද්ධ කිරීම කෙරෙහි ය. ජපන් නිෂ්පාදකයින් ද V2V මූලික අංගයක් වන V2X (වාහනයෙන් සියල්ලට) ප්‍රමිතීන් සඳහා තල්ලු කරමින් සිටී.

10.2 තරඟකාරී භූ දර්ශනය සහ ප්‍රධාන ක්‍රීඩකයින්

වෙළඳපොළ දැනට ක්‍රීඩකයින් වර්ග තුනකට බෙදා ඇත:

1. ස්ථාපිත මෝටර් රථ ස්ථර-1 සැපයුම්කරුවන්:Bosch සහ Continental වැනි සමාගම් OEM සඳහා ඒකාබද්ධ V2V මොඩියුල සංවර්ධනය කරමින් සිටී.
2. විශේෂිත ජංගම ආරෝපණ ආරම්භක:SparkCharge, FreeWire Technologies, සහ JOLT Energy වැනි සමාගම් "සේවාවක් ලෙස අය කිරීම" (CaaS) ආකෘතියේ පුරෝගාමීන් වේ.
3. බලශක්ති ගබඩා යෝධයන්:CATL සහ BYD වැනි සමාගම් අතේ ගෙන යා හැකි BESS ඒකක සඳහා අවශ්‍ය අධි-ඝනත්ව බැටරි සෛල සංවර්ධනය කරමින් සිටී.

10.3 නියාමන සහ ආරක්ෂක රාමු

ප්‍රමිතීන් තවමත් තාක්ෂණය සමඟ ඉදිරියට යමින් පවතී. ප්‍රධාන නියාමන සලකා බැලීම් අතරට:

• අයිඊසී 61851-23-1:ජංගම/අතේ ගෙන යා හැකි ඒකක සඳහා අනුවර්තනය වෙමින් පවතින DC විදුලි වාහන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන සඳහා වන ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතිය.
• කිරුම් සහ මිනුම්:බොහෝ කලාපවල, විදුලිය විකිණීම සඳහා සහතික කළ මිනුම්කරණය අවශ්‍ය වේ. අතේ ගෙන යා හැකි V2V ඒකකවල ජංගම භාවිතයේ කම්පන සහ උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් වලට ප්‍රතිරෝධී වන ආදායම් ශ්‍රේණියේ මීටර ඇතුළත් විය යුතුය.
• වගකීම් සහ රක්ෂණය:V2V හුවමාරුවකින් වාහන බැටරියකට හානි සිදුවුවහොත් වගකිව යුත්තේ කවුද? ගලවා ගැනීමේ සැපයුම්කරු, උපකරණ නිෂ්පාදකයා සහ වාහන OEM හි වගකීම් නිර්වචනය කිරීම සඳහා පැහැදිලි නීතිමය රාමු අවශ්‍ය වේ.

11 වන පරිච්ඡේදය: අනාගත ප්‍රවණතා - ඝන-තත්ව බැටරි V2V, රැහැන් රහිත අනුනාද ආරෝපණය සහ AI-ධාවනය කරන ලද යැවීම

2030 ගණන් දෙස බලන විට, දැනට රසායනාගාරයේ හෝ මුල් නියමු අදියරවල පවතින නැගී එන තාක්ෂණයන් මගින් අතේ ගෙන යා හැකි V2V ආරෝපණයේ භූ දර්ශනය තවදුරටත් පරිවර්තනය වනු ඇත.

11.1 ඝන-රාජ්‍ය විප්ලවය

ද්‍රව ඉලෙක්ට්‍රොලයිට් ලිතියම්-අයන බැටරිවල සිට ඝන-තත්ව බැටරි (SSB) දක්වා සංක්‍රමණය අතේ ගෙන යා හැකි V2V සඳහා ක්‍රීඩාව වෙනස් කරන්නෙකු වනු ඇත.

• වැඩි ශක්ති ඝනත්වය:SSBs ධාරා සෛලවල ශක්ති ඝනත්වය මෙන් දෙගුණයක් පොරොන්දු වන අතර, දැනට 50kWh රඳවා ගන්නා පරිමාවේම 100kWh අතේ ගෙන යා හැකි ගබඩාවකට ඉඩ සලසයි. මෙය අධි බලැති ජංගම ගලවා ගැනීම වඩාත් ප්‍රායෝගික කරයි.
• ආරක්ෂාව:SSBs ගිනි නොගන්නා අතර, මාර්ග අද්දර අවස්ථාවන්හිදී අධි ධාරා DC මාරුවීම් වලදී ගිනි අවදානම සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරයි.
• ඉහළ C-අනුපාත:ඉතා ඉහළ අනුපාතයකින් පිරිහීමකින් තොරව විසර්ජනය කිරීමේ හැකියාව මඟින් අතේ ගෙන යා හැකි V2V ඒකකවලට සංයුක්ත ඒකකයකින් 150kW හෝ 350kW (ස්ථාවර අතිශය වේගවත් චාජර් සමඟ ගැලපෙන) ලබා දීමට ඉඩ සැලසේ.

11.2 රැහැන් රහිත V2V අනුනාද ආරෝපණය

වත්මන් V2V බර කේබල් සහ භෞතික සම්බන්ධක මත රඳා පවතින අතර, අනාගත පද්ධති භාවිතා කළ හැකියඅධි-සංඛ්‍යාත චුම්භක අනුනාදයරැහැන් රහිත බලශක්ති හුවමාරුව සඳහා.

• සංකල්පය:ගලවා ගැනීමේ වාහනය අතරමං වූ වාහනය අසල හෝ පිටුපසින් ඇදෙයි. වාහන දෙකෙන්ම යොදවා ඇති ප්‍රේරක පෑඩ් ස්වයංක්‍රීයව පෙළගස්වයි.
• අභියෝගය:50kW ට වැඩි බල මට්ටම්වලදී 15-20cm වායු පරතරයක් මත ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් (90%+) ලබා ගැනීම දැවැන්ත ඉංජිනේරු අභියෝගයකි. කෙසේ වෙතත්, එය කේබල් සොරකම් කිරීමේ අවදානම, පැකිලීමේ උපද්‍රව සහ සම්බන්ධක ඇඳීම් ඉවත් කරනු ඇත.

11.3 AI-ධාවනය කරන ලද පුරෝකථන යැවීම සහ ප්‍රශස්තිකරණය

"මෘදුකාංග-නිර්වචනය කරන ලද ගලවා ගැනීම" V2V ඒකක සමූහය කළමනාකරණය කිරීම සඳහා කෘතිම බුද්ධිය මත රඳා පවතිනු ඇත.

• පුරෝකථන විශ්ලේෂණ:AI ආකෘති මගින් රථවාහන රටා, කාලගුණ දත්ත සහ ඓතිහාසික EV බිඳවැටීම් ස්ථාන විශ්ලේෂණය කර අධි අවදානම් කලාපවල ජංගම ගලවා ගැනීමේ ඒකක පූර්ව ස්ථානගත කරනු ඇත.
• ගතික බලශක්ති මිලකරණය:ජංගම BESS අය කළ යුත්තේ කවදාද සහ පාරිභෝගිකයින්ට "හදිසි ස්ප්ලෑෂ්" විකිණිය යුත්තේ කුමන මිලකටද යන්න තීරණය කිරීමට තත්‍ය කාලීන ජාල දත්ත භාවිතා කිරීම.
• BMS සෞඛ්‍ය අධීක්ෂණය:නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ බැටරි සැලසුම් වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාර කිරීම සඳහා, EV බැටරි හායනය පිළිබඳ ගෝලීය දත්ත සමුදායක් ගොඩනැගීම සඳහා AI සෑම ගලවා ගැනීමකින්ම අතට අත දීමේ දත්ත විශ්ලේෂණය කරනු ඇත.

12 වන පරිච්ඡේදය: තාක්ෂණික සිද්ධි අධ්‍යයනය - අධික වාහන තදබදයක් සහිත අගනගර පරිසරයක 100kW අතේ ගෙන යා හැකි V2V ඒකකයක් විශ්ලේෂණය කිරීම.

මෙම තාක්ෂණයන්හි ප්‍රායෝගික භාවිතය නිදර්ශනය කිරීම සඳහා, ලන්ඩනයේ හෝ නිව් යෝර්ක් නගරයේ ක්‍රියාත්මක වන “MegaRescue” ඒකකයක් පිළිබඳ උපකල්පිත (නමුත් තාක්ෂණිකව පදනම් වූ) සිද්ධි අධ්‍යයනයක් අපි විමසා බලමු.

12.1 දෘඪාංග වින්‍යාසය

මෙම ඒකකය 150kWh කැපවූ BESS එකක් සහිත විදුලි වෑන් රථයකට ඒකාබද්ධ කර ඇත. එය 100kW උපරිම ප්‍රතිදානයක් ලබා ගත හැකි තෙකලා අන්තර් පත්‍ර SiC-පාදක DC-DC පරිවර්තකයක් භාවිතා කරයි. සිසිලන පද්ධතිය දෙමුහුන් උසස්-වායු සහ අදියර-වෙනස් කිරීමේ ද්‍රව්‍ය (PCM) සැකසුමකි.

12.2 අවස්ථාව: භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ගලවා ගැනීම

වාහන නැවැත්වීමේ ගරාජයක 4 වන බිම් මහලේ ඉහළ මට්ටමේ විදුලි SUV රථයක් සිරවී ඇත. සිවිලිමේ උස මීටර් 2.1 ක් වන අතර එමඟින් සාම්ප්‍රදායික ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයකට ඇතුළු වීමට නොහැකි වේ.

• යෙදවීම:ගලවා ගැනීමේ වෑන් රථය, එහි පහත් පැතිකඩ සමඟ, වාහනය වෙත ළඟා වේ.
• තාප කළමනාකරණය:භූගත ගරාජයේ දුර්වල වාතාශ්‍රයක් ඇති නිසා, V2V ඒකකයේ PCM බෆරය මිනිත්තු 12 ක ආරෝපණයේදී අපතේ යන තාපය අවශෝෂණය කර ගනිමින් ගරාජයේ උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම වළක්වයි.
• කාර්යක්ෂමතා දත්ත:පද්ධතිය 20kWh ශක්තියක් මාරු කරයි (සැතපුම් ~60 ක පරාසයකට ප්‍රමාණවත්). පරිත්‍යාගශීලියා වන BESS වෙතින් ලබා ගන්නා මුළු ශක්තිය 22.2kWh වන අතර එය 90% ක අන්තයේ සිට අවසානය දක්වා කාර්යක්ෂමතාවයක් පෙන්නුම් කරයි.

12.3 මෙහෙයුම් බලපෑම

V2V නොතිබුනේ නම්, වාහනයට ගරාජයෙන් පිටතට විශේෂිත "ඩොලි" ඇදගෙන යාම අවශ්‍ය වනු ඇත, එම ක්‍රියාවලියට පැය 3-4 ක් ගත වන අතර ඩොලර් 800 කට වඩා වැඩි මුදලක් වැය වේ. V2V ගලවා ගැනීම මිනිත්තු 25 කින් (සැකසුම සහ ඉරා දැමීම ඇතුළුව) පිරිවැයෙන් සුළු කොටසකින් නිම කරන ලදී.

13 වන පරිච්ඡේදය: V2V බලශක්ති හුවමාරුවේ ගණිතය සහ භෞතික විද්‍යාව

මෙම තාක්ෂණයේ "ගැඹුර" සැබවින්ම තේරුම් ගැනීමට නම්, ශක්ති ප්‍රවාහය පාලනය කරන යටින් පවතින සමීකරණ දෙස බැලිය යුතුය.

13.1 කාර්යක්ෂමතා සමීකරණය

V2V පද්ධතියේ මුළු කාර්යක්ෂමතාව ($\eta_{total}$) මෙසේ ප්‍රකාශ කළ හැක: $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ එහිදී:

• $\eta_{conv}$ යනු DC-DC පරිවර්තකයේ කාර්යක්ෂමතාවයි (සාමාන්‍යයෙන් 95-98%).
• $\eta_{කේබල්}$ යනු කේබල් හුවමාරුවේ කාර්යක්ෂමතාවය වන අතර එය $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$ ලෙස ගණනය කෙරේ.
• $\eta_{batt}$ යනු ලබන්නාගේ බැටරියේ ආරෝපණ පිළිගැනීමේ කාර්යක්ෂමතාවයි.

ධාරාව ($I$) වැඩි වන විට, $I^2R$ පදය ​​චතුර්ථකව වර්ධනය වේ, එනම් ස්ථාවර කේබල් ප්‍රතිරෝධයක් ($R$) සඳහා, පරිවර්තකයට වැඩි බලයක් හැසිරවිය හැකි වුවද, කාර්යක්ෂමතාව තියුනු ලෙස පහත වැටෙන ධාරාවේ "මිහිරි ස්ථානයක්" ඇත.

13.2 තාප ප්‍රවාහය සහ තාප ප්‍රතිරෝධය

උපරිම බල ප්‍රතිදානය SiC MOSFET වල උපරිම අවසර ලත් සන්ධි උෂ්ණත්වය ($T_{j,max}$) මගින් සීමා වේ: $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ මෙහි $R_{th(ja)}$ යනු සන්ධියේ සිට පරිසර වාතය දක්වා මුළු තාප ප්‍රතිරෝධයයි. ද්‍රව සිසිලනය හෝ උසස් තාප සින්ක් හරහා මෙම ප්‍රතිරෝධය අඩු කිරීම ද්‍රව්‍යවල තාප සීමාවන් ඉක්මවා නොයා බල ඝනත්වය වැඩි කිරීමේ මූලික ක්‍රමයයි.

13.3 වෝල්ටීයතා පහත වැටීම සහ නියාමනය

DC වේගවත් ආරෝපණයක අධි ධාරා අවධියේදී, කේබල් හරහා වෝල්ටීයතා පහත වැටීම 5-10V දක්වා ඉහළ යා හැක. V2V ඒකකයේ පාලන ලූපය භාවිතා කළ යුත්තේදුරස්ථ සංවේදනය(සන්නිවේදන අල්ෙපෙනති හරහා) වාහනයේ බැටරි පර්යන්තවල සත්‍ය වෝල්ටීයතාවය මැනීමට සහ වන්දි ගෙවීමට පරිවර්තක ප්‍රතිදානය සකස් කිරීමට, BMS විසින් ඉල්ලා සිටින නිශ්චිත වෝල්ටීයතාවය බැටරියට ලැබෙන බව සහතික කරයි.

14 වන පරිච්ඡේදය: නිගමනය - බලශක්ති සංචලනයේ සහ මාර්ග දෙපස ඔරොත්තු දීමේ අනාගතය

අතේ ගෙන යා හැකි වාහනයෙන් වාහනයට DC වේගවත් ආරෝපණ තාක්ෂණයේ දියුණුව විදුලි වාහන පරිසර පද්ධතියේ පරිණාමයේ තීරණාත්මක සන්ධිස්ථානයක් නියෝජනය කරයි. එය EV භාවිතයට ඇති අවසාන ප්‍රධාන බාධකය ආමන්ත්‍රණය කරයි: අපහසු ස්ථානයක "මිය ගිය" බැටරියක සැපයුම් බියකරු සිහිනය.

දියුණු පුළුල් කලාප පරතරය අර්ධ සන්නායක, නවීන බහු-ප්‍රොටෝකෝල සන්නිවේදන ද්වාර සහ ශක්තිමත් තාප කළමනාකරණ පද්ධති උපයෝගී කරගනිමින්, ඉංජිනේරුවන් දැවැන්ත, ස්ථාවර DC වේගවත් චාජරය වේගවත්, ජංගම වත්කමක් බවට පරිවර්තනය කර ඇත. මෙම තාක්ෂණය සිවිල් මාර්ග ආධාර සඳහා පමණක් නොවේ; එය හමුදා සැපයුම්, ආපදා ප්‍රතිසාධනය සහ බෙදා හරින ලද බලශක්ති ජාලවල ස්ථාවරත්වය සඳහා ගැඹුරු ඇඟවුම් ඇත.

ඝන-තත්ත්ව බැටරි, රැහැන් රහිත බලශක්ති හුවමාරුව සහ AI-ප්‍රශස්ත බලශක්ති යැවීම මගින් අර්ථ දක්වා ඇති අනාගතයක් කරා අප ගමන් කරන විට, අතේ ගෙන යා හැකි V2V ඒකකය අපගේ මාර්ගවල සහ යුධ පිටිවල සෑම තැනකම දක්නට ලැබෙන දසුනක් බවට පත්වනු ඇත. එය 21 වන සියවසේ "ඩිජිටල් ජෙරී කෑන්" වේ - වැඩි වැඩියෙන් විද්‍යුත්කරණය වූ ලෝකයක මිනිසුන්, භාණ්ඩ සහ සේවාවන්හි සංචලනය සහතික කරන බලශක්ති ඔරොත්තු දීමේ දාමයක වැදගත් සම්බන්ධකයකි.

EV වෙත මාරුවීම නොවැළැක්විය හැකිය, නමුත් එහි සාර්ථකත්වය රඳා පවතින්නේ ආධාරක යටිතල පහසුකම්වල ශක්තිමත්භාවය මත ය. අතේ ගෙන යා හැකි V2V ආරෝපණය යනු මෙම සංක්‍රාන්තිය කළ හැකි ආරක්ෂිත දැල වන අතර, EV එකක් කොතැනක ගමන් කළත්, ශක්ති ප්‍රවාහයක් ජංගම ගලවා ගැනීමේ ඇමතුමක් පමණක් දුරින් ඇති බවට විශ්වාසය සපයයි.

15 වන පරිච්ඡේදය: ජංගම V2V ආරෝපණය පිළිබඳ පාරිසරික හා ආර්ථික බලපෑම් විශ්ලේෂණය

අතේ ගෙන යා හැකි V2V ආරෝපණ පද්ධති යෙදවීම පරිසරයට සහ ආර්ථිකයට සැලකිය යුතු බලපෑම් ඇති කරයි. අපි ICE මත පදනම් වූ ප්‍රතිසාධන වාහන වලින් ඉවත් වන විට, මාර්ග ආධාර කර්මාන්තයේ ශුද්ධ කාබන් පියසටහන විශාල ලෙස අඩු වෙමින් පවතී.

15.1 කාබන් පියසටහන් අඩු කිරීම

සාම්ප්‍රදායික මාර්ග අයිනේ ගලවා ගැනීමේ ක්‍රියාවලියට බොහෝ විට බර ඩීසල් ඇදගෙන යන ට්‍රක් රථයක් දිගු දුරක් ගමන් කර අතරමං වූ වාහනයක් ලබා ගැනීමට සම්බන්ධ වේ.

• විමෝචන ඉතිරිකිරීම්:V2V චාජරයක් සහිත විදුලි ගලවා ගැනීමේ වාහනයක් ගලවා ගැනීමේ ගමනේ ටේල් පයිප්ප විමෝචනය ඉවත් කරයි. තවද, ස්ථානයේ ආරෝපණ "ස්ප්ලෑෂ්" ලබා දීමෙන්, අතරමං වූ වාහනයට බොහෝ විට තමන්ගේම බලය යටතේ ගමන දිගටම කරගෙන යා හැකි අතර, පැතලි ඇඳක් මත ඇදගෙන යාමේ බලශක්ති-දැඩි ක්‍රියාවලිය වළක්වා ගත හැකිය.
• ජීවන චක්‍ර විශ්ලේෂණය (LCA):V2V ඒකකයක LCA, එහි SiC සංරචක සහ බැටරි ගබඩාව ඇතුළුව, සාම්ප්‍රදායික ICE ඇදගෙන යාමේ මෙහෙයුම් හා සසඳන විට පාරිසරික "ආපසු ගෙවීමේ" කාලය සාමාන්‍යයෙන් මාස 18කට වඩා අඩු බව පෙන්නුම් කරයි.

15.2 ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහ “සේවාවක් ලෙස අය කිරීම” (CaaS)

ව්‍යාපාරික දෘෂ්ටිකෝණයකින්, V2V තාක්ෂණය නව ආර්ථික ආකෘතියක් සක්‍රීය කරයි: සේවාවක් ලෙස අය කිරීම.

• මෙහෙයුම් පිරිවැය ඉතිරිකිරීම්:මාර්ග ආධාර සමාගම් සඳහා, "සිදුවීමකට" පිරිවැය අඩු වේ. ඇදගෙන යාම සඳහා ඉහළ ඉන්ධන පිරිවැය, විශේෂිත වාහන නඩත්තුව සහ ඇමතුමකට දිගු කාර්මික කාලය ඇතුළත් වේ. V2V ගලවා ගැනීම වේගවත් වන අතර ලාභදායී විදුලිය භාවිතා කරයි.
• ආදායම් අවස්ථා:ජංගම දුරකථන ආරෝපණය කිරීම වාරික දායකත්ව සේවාවක් ලෙස විකිණිය හැකිය. රක්ෂණ සමාගම් සහ මෝටර් රථ සමාජ ශාලා ඔවුන්ගේ සම්මත ආවරණ පැකේජවලට "ජංගම දුරකථන ආරෝපණය" වැඩි වැඩියෙන් ඇතුළත් කරමින්, V2V දෘඪාංග සපයන්නන් සඳහා දැවැන්ත B2B වෙළඳපොළක් නිර්මාණය කරයි.
• වත්කම් භාවිතය:ග්‍රිඩ් සේවා ඉටු කළ හැකි පරිත්‍යාගශීලී EV හෝ ජංගම BESS භාවිතා කිරීමෙන්, සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ වාහන බලඇණි සඳහා ඉහළ ROI ලබා ගත හැකිය.

16 වන පරිච්ඡේදය: ප්‍රමිතිකරණ උත්සාහයන් සහ ඒකාබද්ධ V2V පරිසර පද්ධතියකට මාර්ගය

ආරෝපණ ප්‍රොටෝකෝලවල වර්තමාන ඛණ්ඩනය V2V ගෝලීය පරිමාණයට ප්‍රධාන බාධකයකි. කෙසේ වෙතත්, ජාත්‍යන්තර ආයතන කිහිපයක් ඒකාබද්ධ රාමුවක් කරා කටයුතු කරමින් සිටී.

16.1 CharIN හි කාර්යභාරය සහ MCS ප්‍රමිතිය

එමආරෝපණ අතුරුමුහුණත් මුලපිරීම (CharIN)CCS ප්‍රමිතිකරණය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ ප්‍රමුඛ ගෝලීය සංවිධානයයි. ඔවුන්ගේ කාර්යයමෙගාවොට් ආරෝපණ පද්ධතිය (MCS)බර වැඩ V2V සඳහා විශේෂයෙන් අදාළ වේ.

• V2V අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්වය:තෙවන පාර්ශවීය අතේ ගෙන යා හැකි චාජරයක් මැද නොමැතිව ඕනෑම අනුකූල වාහන දෙකකට ශක්තිය බෙදා ගැනීමට ඉඩ සලසන ISO 15118-20 ප්‍රොටෝකෝලය තුළ ප්‍රමිතිගත “V2V මාදිලියක්” නිර්වචනය කිරීමට CharIN කටයුතු කරමින් සිටී.
• භෞතික සම්බන්ධක:යුරෝපයේ CCS2 ප්‍රමිතිය වන අතර, උතුරු ඇමරිකාවේ NACS (Tesla) සම්බන්ධකය ගෝලීය වශයෙන් භාවිතා කිරීම V2V නිෂ්පාදකයින්ට CCS සහ NACS සම්බන්ධක දෙකම තනි ඒකකයක් මත හැසිරවිය හැකි ද්විත්ව-සම්මත දෘඩාංග සංවර්ධනය කිරීමට බල කරමින් සිටින අතර, ප්ලග් එකක් ඇතුළු කළ මොහොතේ නිවැරදි ප්‍රොටෝකෝලය තෝරා ගන්නා ස්වයංක්‍රීය හඳුනාගැනීමේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ඇත. මෙම ද්විත්ව-සම්මත ප්‍රවේශය අපනයන-නැඹුරු V2V දෘඩාංග සඳහා පෙරනිමිය බවට පත්වෙමින් පවතින අතර, එය කර්මාන්තය ඛණ්ඩනය වූ එකකට වඩා ඒකාබද්ධ වෙළඳපොළකට සූදානම් වන බවට පැහැදිලි ලකුණකි.

16.2 අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව පරීක්ෂාව සහ සහතික කිරීම

ප්‍රමිතිකරණය ක්‍රියාත්මක වන්නේ එය පරීක්ෂණ හරහා බලාත්මක කළහොත් පමණි. V2V පරිසර පද්ධතිය CCS විශ්වාසදායක කළ සහතික කිරීමේ විනයටම අභිසාරී වේ:

• පොදු පරීක්ෂණ ප්‍රොටෝකෝල:CharIN හි අනුකූලතා පරීක්ෂණ සහ ISO 15118 පරීක්ෂණ පිරිවිතරයන් නිෂ්පාදකයින්ට බෙදාගත් මිණුම් ලකුණක් ලබා දෙයි, එබැවින් එක් වෙළඳපොළක සහතික කළ V2V ඒකකයක් තවත් වෙළඳපොළක විශ්වාස කළ හැකිය.
• ප්ලග්ෆෙස්ට් සහභාගීත්වය:විවිධ වෙළෙන්දන්ගේ V2V දෘඩාංග විවිධ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ පරිත්‍යාගශීලී වාහනවලට එරෙහිව පරීක්ෂා කරන අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව සිදුවීම් යනු වෝල්ටීයතා සාකච්ඡා විචක්ෂණ, කේබල් හැසිරවීමේ මෘදුකාංග දෝෂ සහ තාප ආරක්ෂණ එකඟ නොවීම් වැනි අන්ත අවස්ථා සොලවා ගැනීමට වේගවත්ම ක්‍රමයයි.
• සයිබර් ආරක්ෂණ සහතිකය:V2V සැසියක් වාහන දෙකක් සෘජුවම සම්බන්ධ කරන නිසා, අනිෂ්ට සැසි වාහන දෙකෙහිම ජාලයට සම්බන්ධ වීම වැළැක්වීම සඳහා ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් (ISO 15118-20 හි TLS-පාදක සත්‍යාපනය ඇතුළුව) අත්‍යවශ්‍ය වේ.

16.3 ඒකාබද්ධ V2V පරිසර පද්ධතියකට මාර්ගය

අවසාන ක්‍රීඩාව පැහැදිලිය: බ්ලූටූත් දුරකථන සඳහා සම්මතයක් බවට පත් වූ ආකාරයටම, V2V බලශක්ති හුවමාරුව වාහන සන්නිවේදනයේ සම්මත අංගයක් බවට පත්වනු ඇත. ISO 15118-20 හි ස්වදේශීය V2V මාදිලිය පරිණත වූ විට, අනුකූල වාහන දෙකක් වෝල්ටීයතාවය, ධාරාව සහ සැසි ආරක්ෂාව සෘජුවම සාකච්ඡා කරනු ඇත - මැද තෙවන පාර්ශවීය පෙට්ටියක් නොමැතිව. එතෙක්, අතේ ගෙන යා හැකි V2V චාජර් පාලම ලෙස සේවය කරන අතර, ඒවායේ සැලසුම් තේරීම් - සම්බන්ධක නම්‍යශීලීභාවය, ප්‍රොටෝකෝල බුද්ධිය, තාප කළමනාකරණය සහ ආරක්ෂිත අන්තර් සම්බන්ධ කිරීම - ස්වදේශීය ප්‍රමිතිය නිර්වචනය කරන එකම තේරීම් වේ.

ක්‍රියාකරුවන් සඳහා, ප්‍රායෝගික ඇඟවුම වන්නේ "සම්මත-සූදානම්" V2V දෘඪාංග නියම කිරීමයි: එය නැව්ගත කරන විට ISO 15118-20 V2V මාදිලියට යාවත්කාලීන කළ හැකි ස්ථිරාංග, කලාපීය ප්‍රමිතීන් දෙකම ආවරණය කරන සම්බන්ධක සහ ඒකකය ක්‍රියාත්මක වන දැඩිම වෙළඳපොළ තෘප්තිමත් කරන ආරක්ෂක සහතිකය. අද හිමිකාර, තනි-ප්‍රොටෝකෝල ගලවා ගැනීමේ පෙට්ටි මිලදී ගැනීමෙන් ඒකකයකට ඩොලර් කිහිපයක් ඉතිරි කර ගත හැකි අතර පරිසර පද්ධතිය ප්‍රමිතිකරණය කළ මොහොතේ එම දෘඪාංගය බන්ධනය කළ හැකිය.

නිගමනය: ගලවා ගැනීමේ මෙවලමෙන් පරිසර පද්ධති ප්‍රමිතිය දක්වා

අතේ ගෙන යා හැකි V2V ආරෝපණය හදිසි ජීවන මාර්ගයක් ලෙස ආරම්භ විය: අතරමං වූ-EV ගලවා ගැනීම, පාර අයිනේ සහාය, මියගිය බැටරියකට අවසාන සැතපුම් භාරදීම. නමුත් මෙම මාර්ගෝපදේශය පුරා විස්තර කර ඇති ආර්ථික විද්‍යාව සහ තාක්ෂණය ඊට වඩා විශාල කාර්යභාරයක් පෙන්නුම් කරයි. CaaS ආකෘති, බලඇණි වත්කම් භාවිතය සහ ප්‍රමිතිකරණ උත්සාහයන් සමාන්තරව ඉදිරියට යාමත් සමඟ, V2V හැකියාව උපාංග වලින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පයට ගමන් කරයි - සම්බන්ධිත EV පරිසර පද්ධතියේ සම්මත ස්ථරයකි. අද ප්‍රොටෝකෝල-නම්‍යශීලී, ආරක්ෂාව-සහතික කළ V2V දෘඩාංග සඳහා ආයෝජනය කරන නිෂ්පාදකයින් සහ ක්‍රියාකරුවන් හෙට එම පරිසර පද්ධතියේ කේන්ද්‍රයේ ස්ථානගත වෙමින් සිටිති.

යතුරු රැගෙන යාම

• CharIN සහ ISO 15118-20 හරහා ප්‍රමිතිකරණය V2V හිමිකාර විශේෂාංගයකින් අන්තර් ක්‍රියාකාරී ප්‍රොටෝකෝලයක් බවට පත් කරයි.
• ගෝලීය වෙළඳපොළට සේවය කරන V2V නිෂ්පාදන සඳහා ද්විත්ව සම්මත දෘඪාංග (CCS + NACS) ප්‍රායෝගික මාර්ගයයි.
• විශ්වාසදායක V2V බලශක්ති හුවමාරුව සඳහා අන්තර් ක්‍රියාකාරීත්ව පරීක්ෂණ සහ සයිබර් ආරක්ෂණ සහතික කිරීම පූර්ව අවශ්‍යතා වේ.
• CaaS සහ රථ වාහන වත්කම් උපයෝගිතා ආකෘති V2V දෘඪාංග සඳහා හදිසි ගලවා ගැනීමට වඩා බැංකුගත කළ හැකි ව්‍යාපාරික අවස්ථාවක් ලබා දෙයි.

MIDA Power අමතන්න

MIDA Power හි අතේ ගෙන යා හැකි V2V DC වේගවත් චාජර්, ප්‍රොටෝකෝල නම්‍යශීලීභාවය, තාප ආරක්ෂාව සහ ක්ෂේත්‍ර කල්පැවැත්ම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත - ගලවා ගැනීමේ බලඇණි, රක්ෂණ වැඩසටහන් සහ බලඇණි ක්‍රියාකරුවන් ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් තුළට V2V හැකියාව ගොඩනඟා ගැනීම සඳහා සූදානම්. තාක්ෂණික පිරිවිතර, සහතික කිරීමේ ලියකියවිලි සහ බලඇණි මිලකරණය සඳහා අපගේ කණ්ඩායම අමතන්න.