ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ವಿನ್ಯಾಸ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು

ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ವೆಹಿಕಲ್ (V2V) DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ: ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸ, ಇಂಧನ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ-ದರ್ಜೆಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಬೆಂಬಲ ಜಾಲಗಳಿಗಾಗಿ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಸ್ತರಣೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1: ಪರಿಚಯ – ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಹಾಯದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣವಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ವರ್ತಮಾನದ ವಾಸ್ತವವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ (EVಗಳು) ಸಂಖ್ಯೆಯು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ದೃಢವಾದ ಮತ್ತು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಬೆಂಬಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಬೇಡಿಕೆಯೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. EVಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅಳವಡಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸವಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು "ಶ್ರೇಣಿಯ ಆತಂಕ" - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ವಾಹನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಖಾಲಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭಯ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ (ICE) ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಕ್ಯಾನಿಸ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಕೆಲವು ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ EVಗಳು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಹತ್ತಿರದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಟೋವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ.

ಇಲ್ಲಿಯೇ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ವೆಹಿಕಲ್ (V2V) DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೋರಾಟಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ನೆರವಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾದರಿ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಚೇತರಿಕೆ (ಟೋವಿಂಗ್) ನಿಂದ ಸಕ್ರಿಯ, ಆನ್-ಸೈಟ್ ಇಂಧನ ಮರುಪೂರಣದ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒಂದು ವಾಹನ (ದಾನಿ) ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಪವರ್ ಯೂನಿಟ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ (ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ) ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ವಾಹನದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) ವೇಗದಿಂದ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾದ ಆರಂಭಿಕ AC-ಆಧಾರಿತ V2V ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಆಧುನಿಕ DC V2V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು OBC ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಸ್ಥಿರ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಈ ಲೇಖನವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಆಳವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಬಹು-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂವಹನದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ-ಪರಿಸರ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳ ಕಠಿಣ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳಲ್ಲಿ V2V ಯ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2: V2V ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ವಿಕಸನ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಉದಯ

ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸದಲ್ಲ. ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ ದೇಶೀಯ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಾಗಿ EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧನವಾಗಿ ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ಮತ್ತು ವಾಹನದಿಂದ ಮನೆಗೆ (V2H) ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಒಂದು ದಶಕಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಚರ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, V2V - ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ DC V2V - ವಿಶಿಷ್ಟ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶೇಷ ಉಪವಿಭಾಗವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ.

2.1 AC ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಿಂದ DC ವೇಗದ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ

ಆರಂಭಿಕ V2V ಅನುಷ್ಠಾನಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ದಾನಿ ವಾಹನದ AC ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿದ್ದರೂ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ದೋಷಪೂರಿತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ EVಗಳು 7kW ಅಥವಾ 11kW ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ OBC ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಅಂದರೆ 15 ನಿಮಿಷಗಳ "ತುರ್ತು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್" ಕೆಲವು ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆ ಅಥವಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಈ ಅವಧಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ.

ಆಧುನಿಕ V2V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು DC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ದಾನಿಯ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC ಬಸ್‌ನಿಂದ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 400V ಅಥವಾ 800V) ನೇರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವಂತೆ ಅದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು 30kW, 50kW, ಅಥವಾ 100kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಲ್ಲವು. ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ಸಮಯವನ್ನು ಗಂಟೆಗಳಿಂದ ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

2.2 ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್: ಚಲನಶೀಲತೆಗಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ "ಪೋರ್ಟಬಲ್" ಅಂಶವು ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ. ಆರಂಭಿಕ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನೂರಾರು ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ತೂಕದ ಬೃಹತ್, ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಾಗಿದ್ದವು. ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಲು, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಸೇವಾ ವಾಹನದ ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಅಥವಾ ಹಗುರವಾದ ಟ್ರೇಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದಾದ ಫಾರ್ಮ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರ್ ಆಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಬೇಕು. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲಿಯಮ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ (GaN) ನಂತಹ ಮುಂದುವರಿದ ಅರೆವಾಹಕ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಆಮೂಲಾಗ್ರ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಗತ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 3: ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ-ಸಾಂದ್ರತೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ - ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್

ಯಾವುದೇ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಂದ್ರವಾದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

3.1 ವೈಡ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗ್ಯಾಪ್ (WBG) ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು: SiC ಮತ್ತು GaN

ಸಿಲಿಕಾನ್ (Si) MOSFET ಗಳು ಮತ್ತು IGBT ಗಳಿಂದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. SiC ಸಾಧನಗಳು ಇವುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ:

• ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳು:ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಬೃಹತ್ ಭಾಗಗಳಾಗಿರುವ ಹೆಚ್ಚು ಸಣ್ಣ ಕಾಂತೀಯ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಇಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು) ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳು:ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ:ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಘಟಕಗಳ ಸಾಂದ್ರವಾದ, ಮುಚ್ಚಿದ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

3.2 ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಟೋಪೋಲಜೀಸ್

V2V ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗೆ, ಪರಿವರ್ತನೆ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಏಕೆಂದರೆ ದಾನಿ ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು (ಉದಾ, 400V ದಾನಿ 800V ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು).

3.2.1 ದ್ವಿ-ದಿಕ್ಕಿನ ಇಂಟರ್ಲೀವ್ಡ್ ಬಕ್-ಬೂಸ್ಟ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಸ್ಥಳಶಾಸ್ತ್ರವು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ. ಬಹು ಹಂತಗಳನ್ನು ಇಂಟರ್ಲೀವ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ತರಂಗ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು (EMI) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬಳಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

3.2.2 ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ

V2V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯ. ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು ಎರಡು ವಾಹನಗಳ ನಡುವೆ ಗಾಲ್ವನಿಕ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ, ಒಂದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದೋಷವು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಘಾತಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಫ್ಟ್ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸಾಧಿಸಲು, ಶಕ್ತಿ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೆಸೋನಂಟ್ LLC ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಈ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

3.3 ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಗುರಿಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ಉದ್ಯಮದ ನಾಯಕರು 2.5 kW/L ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 3D PCB ವಿನ್ಯಾಸ ತಂತ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಣ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲಂಬವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ತಾಮ್ರದ ಕುರುಹು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಗ್ರಾಂ ಪಾಟಿಂಗ್ ಸಂಯುಕ್ತವನ್ನು ಘಟಕವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಪೋರ್ಟಬಲ್" ಆಗಿ ಉಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 4: ಸುಧಾರಿತ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು - ದ್ರವ vs. ಹೈ-ವೆಲಾಸಿಟಿ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್

ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಟ್ರೇಡ್-ಆಫ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಪ್ರತಿ ಘನ ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಡಚಣೆಯಾಗುತ್ತದೆ. 95% ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ 50kW ಚಾರ್ಜರ್ ಇನ್ನೂ 2.5kW ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ - ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪೇಸ್ ಹೀಟರ್‌ಗೆ ಸಮನಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಎಲ್ಲವೂ ಕ್ಯಾರಿ-ಆನ್ ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ನ ಗಾತ್ರದ ಸಾಧನದೊಳಗೆ.

4.1 ಹೈ-ವೆಲಾಸಿಟಿ ಏರ್ ಕೂಲಿಂಗ್: ಸರಳತೆ ಮತ್ತು ತೂಕ

ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ SiC ಪವರ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖದ ಹರಿವಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

• ಸುಧಾರಿತ ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ:ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕತೆಯ ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ "ಸ್ಕಿವ್ಡ್-ಫಿನ್" ಅಥವಾ "ಪಿನ್-ಫಿನ್" ಹೀಟ್ ಸಿಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕಂಪ್ಯೂಟೇಶನಲ್ ಫ್ಲೂಯಿಡ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ (CFD) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ಮೇಲ್ಮೈ ವಿಸ್ತೀರ್ಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
• ಟರ್ಬೈನ್ ಶೈಲಿಯ ಅಭಿಮಾನಿಗಳು:ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಳಿಯನ್ನು ಚಲಿಸಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ-ಸ್ಥಿರ-ಒತ್ತಡದ ಟರ್ಬೈನ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಶಬ್ದವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಮತ್ತು ತೇವಾಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವಿಭಾಗಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಬಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಶೋಧನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಹೊರಾಂಗಣ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ.

4.2 ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕೂಲಿಂಗ್: ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ

ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮೀಸಲಾಗಿದ್ದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಈಗ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ MOSFET ಗಳಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೋಲ್ಡ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕೂಲಂಟ್ ಅಥವಾ ನೀರು-ಗ್ಲೈಕೋಲ್ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಗಾಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

• ಸಂಯೋಜಿತ ಮೈಕ್ರೋ-ಪಂಪ್‌ಗಳು:ಕಡಿಮೆ-ಪ್ರೊಫೈಲ್, ಆಟೋಮೋಟಿವ್-ದರ್ಜೆಯ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಕವಚದೊಳಗೆ ಮುಚ್ಚಿದ-ಲೂಪ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.
• ಬಾಹ್ಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ:ಕೆಲವು ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಫ್ಯಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ, ಅಥವಾ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದರೆ ದಾನಿ ವಾಹನದ ಸ್ವಂತ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ "ಥರ್ಮಲ್ ಕಪ್ಲಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ.
• ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು (PCM):ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ತುರ್ತು ವರ್ಧಕಗಳಿಗಾಗಿ, ಕೆಲವು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಘಟಕಗಳು PCM ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಸ್ತುಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕರಗುವ ಮೂಲಕ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ರಕ್ಷಣಾ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಗಟ್ಟಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಸಕ್ರಿಯ ಪಂಪ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ "ಥರ್ಮಲ್ ಬಫರ್" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.

4.3 ವಿಪರೀತ ವಾತಾವರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣೆ ಯಾವಾಗಲೂ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಹವಾಮಾನದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್ 50°C (122°F) ಮರುಭೂಮಿ ಶಾಖ ಮತ್ತು -30°C (-22°F) ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಶೀತದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಶೀತ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ವೀಕಾರ ದರಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸಲು ತನ್ನದೇ ಆದ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 5: ಬಹು-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಗುರುತಿಸುವಿಕೆ

ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್ "ಭಾಷಾಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ" ಆಗಿರಬೇಕು. ಇದು ವಿಭಿನ್ನ ತಯಾರಕರ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

೫.೧ ಜಾಗತಿಕ ಶಿಷ್ಟಾಚಾರದ ಭೂದೃಶ್ಯ

ಪ್ರಸ್ತುತ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮವು ಹಲವಾರು ಪ್ರಮುಖ ಸಂವಹನ ಮಾನದಂಡಗಳಾಗಿ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ:

• CCS1 ಮತ್ತು CCS2 (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ):ಹೋಮ್‌ಪ್ಲಗ್ ಗ್ರೀನ್ PHY ಮಾನದಂಡಕ್ಕಿಂತ ಪವರ್ ಲೈನ್ ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ (PLC) ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ.
• ಚಡೆಮೊ:ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಾದ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪ್ರದೇಶ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ (CAN) ಬಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
• ಜಿಬಿ/ಟಿ:ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡ, ಇದು CAN ಬಸ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ ಆದರೆ CHAdeMO ಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದೇಶ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
• NACS (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್):ಮೂಲತಃ ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದ್ದು, ಈಗ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮುಖ OEM ಗಳು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ, CCS ನಂತೆಯೇ ಅದೇ PLC ತರ್ಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

೫.೨ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗುರುತಿನ ಸವಾಲು

ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞನಿಗೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು "ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇ" ಆಗಿರಬೇಕು. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ V2V ಚಾರ್ಜರ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಮೇಲೆ "ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್" ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಗೇಟ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

• ಸಕ್ರಿಯ ತನಿಖೆ:ಚಾರ್ಜರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಲಟ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಪಿನ್ ಸಂರಚನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಮಲ್ಟಿ-ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್:ಆಂತರಿಕ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಬಹು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು (ISO 15118, DIN 70121, CHAdeMO 2.0, GB/T 27930) ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ರನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ವಾಹನದ ಆರಂಭಿಕ "ಪ್ರಸಾರ"ವನ್ನು ಆಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಂವಹನ ಮೋಡ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಎಡ್ಜ್ ಕೇಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳು:ಹೊಸ ವಾಹನಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನುಷ್ಠಾನದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇತ್ತೀಚಿನ EV ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಘಟಕಗಳು ಓವರ್-ದಿ-ಏರ್ (OTA) ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು.

5.3 ಮೊಬೈಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತೆ

ಸಂವಹನವು ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ; ಇದು ಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ. V2V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ದಾನಿ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ವಾಹನದ BMS ​​ಗೆ ಅನಧಿಕೃತ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು. ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ "ಮಧ್ಯಮ-ಮನುಷ್ಯ" ದಾಳಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಟ್ ಮಾಡಿದ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಭದ್ರತಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು (HSM ಗಳು) ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗುತ್ತಿವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 6: ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ನಷ್ಟ ತಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ತಂತ್ರಗಳು

V2V ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಟ್ ಕೂಡ ಎಣಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ದಾನಿ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತನೆ ನಷ್ಟಗಳು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತವೆ.

6.1 ನಷ್ಟ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಷ್ಟಗಳು ಸಂಭವಿಸುವ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ಹೊರತೆಗೆಯುವಿಕೆ:ದಾನಿ ವಾಹನದೊಳಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿವರ್ತನೆ (ಆಂತರಿಕ ಡಿಸಿ-ಟು-ಡಿಸಿ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ).
2. ಮುಖ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆ:ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಆಂತರಿಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ರಿ (ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳು, ವಹನ ನಷ್ಟಗಳು).
3. ಕೇಬಲ್ ಹಾಕುವುದು:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ I2R (ರೆಸಿಸ್ಟಿವ್) ನಷ್ಟಗಳು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರವಾಹಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾ, 200A) ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
4. ಸ್ವೀಕಾರ:ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ.

೬.೨ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ತಂತ್ರಗಳು

• ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ:ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಚಾರ್ಜ್ ಕರ್ವ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಸಲು ಪರಿವರ್ತಕದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತವೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪ್ರತಿರೋಧಕ ತಾಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ:ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾ. 800V) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ, ಅದೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕೇಬಲ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ನಾಲ್ಕು ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ($P = I^2R$).
• ಸಕ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಂಶ ತಿದ್ದುಪಡಿ (PFC):ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಮುಂದುವರಿದ DC-DC V2V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು "ಶುದ್ಧ" ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಿಲ್ಟರಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪ್ರತಿಫಲನಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖವಾಗಿ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುವ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

6.3 ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ದಕ್ಷತೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ರೌಂಡ್-ಟ್ರಿಪ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು (ದಾನಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಬ್ಯಾಟರಿಯವರೆಗೆ) 88% ರಿಂದ 92% ರಷ್ಟು ಸಾಧಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇದು ಸ್ಥಿರ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಂತೆ ತೋರಿದರೂ, ವಾಹನವನ್ನು ಎಳೆಯಬೇಕಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕಲ್ ಉಳಿತಾಯವು ಸಣ್ಣ ಇಂಧನ ನಷ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 7: ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು (SOP).

ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯು ವೃತ್ತಿಪರ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣಗಳಾಗಿವೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ V2V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಚಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ (SOPs) ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

7.1 ರಕ್ಷಣಾ ಪೂರ್ವ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ

V2V ಘಟಕವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೊದಲು, ತಂತ್ರಜ್ಞರು:

• ದೈಹಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ:ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ವಾಹನವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಧಕ್ಕೆ ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
• ಪರಿಸರ ಪರಿಶೀಲನೆ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶವು ನಿಂತ ನೀರು ಅಥವಾ ಸುಡುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
• ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರೋಗ್ಯ ಪರಿಶೀಲನೆ:ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ BMS ದೋಷಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು OBD-II ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಿ.

7.2 ಸಂಪರ್ಕ ಅನುಕ್ರಮ

1. ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್:ಅನೇಕ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಘಟಕವನ್ನು ಚಾಸಿಸ್ ಅಥವಾ ಮೀಸಲಾದ ಗ್ರೌಂಡಿಂಗ್ ರಾಡ್‌ಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಗ್ರೌಂಡ್ ಮಾಡಬೇಕು.
2. ದಾನಿಗಳ ಸಂಪರ್ಕ:ಮೊದಲಿಗೆ, V2V ಘಟಕವನ್ನು ದಾನಿ ವಾಹನಕ್ಕೆ (ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ) ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
3. ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಸಂಪರ್ಕ:ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್ಡ್ EV ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
4. ಆರಂಭ:ತಂತ್ರಜ್ಞರು V2V ಘಟಕದ ಪ್ರದರ್ಶನದಲ್ಲಿ ಸಂವಹನ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ.

7.3 ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಮುಕ್ತಾಯ

10-20 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳಿಗಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು:

• ಉಷ್ಣ ರನ್‌ಅವೇ ಸೂಚಕಗಳು:ವಾಹನ ಅಥವಾ ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿದೆ.
• ಕೇಬಲ್ ತಾಪಮಾನ:ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರೆಂಟ್ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಕಡಿತ:ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವ-ನಿಗದಿತ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೇಟ್ (SoC) ನಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10-20%, ಇದು ಹತ್ತಿರದ ಶಾಶ್ವತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

7.4 ರಕ್ಷಣೆಯ ನಂತರದ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಗುರಿ SoC ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು:

1. ಪ್ರಸ್ತುತ ರ‍್ಯಾಂಪ್-ಡೌನ್:ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಆಂಪೇರ್ಜ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವುದು.
2. ಕನೆಕ್ಟರ್ ಲಾಕಿಂಗ್:ವಾಹನದ ಚಾರ್ಜ್ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.
3. ಡೇಟಾ ಲಾಗಿಂಗ್:ಫ್ಲೀಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗೊಂಡ ಶಕ್ತಿ, ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 8: ತೀವ್ರ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು

ಮಿಲಿಟರಿ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಾಗರಿಕ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ. ಆಧುನಿಕ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಬ್ರಿಡ್-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ವಾಹನಗಳ ಕಡೆಗೆ (ಉದಾ, eJLTV ಅಥವಾ ಹಮ್ವೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ರೂಪಾಂತರಗಳು) ಬದಲಾವಣೆಯು "ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ" ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಮೊಬೈಲ್ ಶಕ್ತಿ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಗತ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

8.1 ದೃಢೀಕರಣ ಮತ್ತು MIL-SPEC ಮಾನದಂಡಗಳು

ಮಿಲಿಟರಿ ದರ್ಜೆಯ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕುMIL-STD-810H, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಪರಿಸರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಯಾಂತ್ರಿಕ ಆಘಾತ ಮತ್ತು ಕಂಪನ:ಒರಟಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಮೇಲೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ ಅಥವಾ ಎತ್ತರದಿಂದ ಬೀಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟಾಗ (ಸಾರಿಗೆ ಡ್ರಾಪ್ ಪರೀಕ್ಷೆ) ಘಟಕವು ಬದುಕುಳಿಯಬೇಕು.
• ಪ್ರವೇಶ ರಕ್ಷಣೆ (IP67/IP69K):ಧೂಳಿನ ವಿರುದ್ಧ ಸಂಪೂರ್ಣ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಉಗಿ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮುಳುಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ.
• ತೀವ್ರ ಎತ್ತರಗಳು:ಆರ್ಸಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕೂಲಿಂಗ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಲ್ಲದೆ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ (ಉದಾ. ಪರ್ವತ ಯುದ್ಧ) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ,MIL-STD-461Gಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ರೇಡಿಯೊ ಸಂವಹನಗಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಘಟಕವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ವಾರ್‌ಫೇರ್ (EW) ಪತ್ತೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುಸರಣೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

೮.೨ "ಸೈಲೆಂಟ್ ವಾಚ್" ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ

ಯುದ್ಧ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಒಂದು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ V2V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು "ರಹಸ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ" ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

• ಮೌನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ:ಜೋರಾದ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಸಿಗ್ನೇಚರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸುಧಾರಿತ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ SiC ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
• ಶಕ್ತಿ ಶುದ್ಧೀಕರಣ:V2V ಘಟಕವು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಯಾವುದೇ DC ಮೂಲದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ಅದು ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸೌರ ಅರೇ ಆಗಿರಬಹುದು, ಸ್ಥಿರ ಯುದ್ಧತಂತ್ರದ ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು ಅಥವಾ ವಿಶೇಷವಾದ "ಎನರ್ಜಿ ಹಬ್" ವಾಹನವಾಗಿರಬಹುದು - ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸ್ಟ್ರಾಂಡೆಡ್ ಆಸ್ತಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.
• ತ್ವರಿತ ನಿರ್ಗಮನ:"ಬ್ರೇಕ್-ಅವೇ" ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ ಸಹ, ವಾಹನವು ಬೆಂಕಿಗೆ ಆಹುತಿಯಾದರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

೮.೩ ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮರುಭೂಮಿ ಯುದ್ಧ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್

ಆರ್ಕ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 50% ವರೆಗೆ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಿಲಿಟರಿ V2V ಘಟಕಗಳು ಸಂಯೋಜಿತಬ್ಯಾಟರಿ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BTMS)ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದ DC ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು "ಕರಗಿಸಲು" ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಶೀತಕವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್‌ಗಳು. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಮರುಭೂಮಿ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ (+55°C ತಲುಪುತ್ತದೆ), ಘಟಕದ ಗಾತ್ರದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಉಷ್ಣ ಕಡಿತವಿಲ್ಲದೆ 50kW+ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ನಾಗರಿಕ-ದರ್ಜೆಯ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೈಫಲ್ಯದ ಹಂತವಾಗಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 9: ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಪವರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ

ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಒಂದು ದ್ವೀಪವಲ್ಲ; ಇದು ಡಿಸ್ಟ್ರಿಬ್ಯೂಟೆಡ್ ಎನರ್ಜಿ ರಿಸೋರ್ಸಸ್ (DERs) ನ ವಿಶಾಲ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಏಕೀಕರಣವು ಸರಳ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.

9.1 ಮೊಬೈಲ್ BESS ನ ಪಾತ್ರ (ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು)

ಅನೇಕ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, "ದಾನಿ" EV ಬಳಸುವುದು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನದ ಸ್ವಂತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಬದಲಾಗಿ, ರಕ್ಷಣಾ ಪಡೆಯು ಮೊಬೈಲ್ BESS ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತಿದೆ—ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವ್ಯಾನ್-ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100kWh ನಿಂದ 300kWh) ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ V2V ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

• ಬಫರ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆ:ಈ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯ ರಾತ್ರಿಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸಿ ಡಿಪೋದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ದಿನವಿಡೀ ಬಹು ರಕ್ಷಣಾ ತಾಣಗಳಿಗೆ ರವಾನಿಸಬಹುದು.
• ಗ್ರಿಡ್-ಬೆಂಬಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ:ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ಈ ಮೊಬೈಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಥವಾ ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್‌ನಂತಹ ಪೂರಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ಕಂಪನಿಗೆ ದ್ವಿತೀಯ ಆದಾಯದ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

9.2 ಸೌರ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಏಕೀಕರಣ

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಅಥವಾ ದೂರದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಂತಹ ನಿಜವಾದ ದೂರದ ಅಥವಾ "ಆಫ್-ಗ್ರಿಡ್" ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಿಗಾಗಿ, V2V ಘಟಕಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

• ಸೌರ-ಸಂಯೋಜಿತ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು:ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಟ್ರೇಲರ್‌ಗಳು ಫೋಲ್ಡ್-ಔಟ್ ಹೈ-ಎಫಿಷಿಯನ್ಸಿ ಪಿವಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳು ನೇರವಾಗಿ "ವೇಗದ" ಚಾರ್ಜ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅವು ಆಂತರಿಕ BESS ಅನ್ನು ಟ್ರಿಕಲ್-ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಅದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪವರ್ V2V ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಶ್ರೇಣಿ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು:ಕೆಲವು ಮುಂದುವರಿದ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನಗಳು ತಮ್ಮ ಆಂತರಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲು ಸಣ್ಣ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ಬಹು V2V ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್ ಘಟಕವಾಗಿ 9.3 V2V

ವಿಪತ್ತು ಚೇತರಿಕೆಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ (ಉದಾ. ಚಂಡಮಾರುತ ಅಥವಾ ಭೂಕಂಪದ ನಂತರ), ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಘಟಕಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ (ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ವಿತರಣಾ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವಂತಹವು) ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಮೊಬೈಲ್ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಚಿಕಿತ್ಸಾಲಯಗಳಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಸ್ವತ್ತುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮರು-ಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಳಸಬಹುದು. ಈ "ಶಕ್ತಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸರದಿ ನಿರ್ಧಾರ" ಆಧುನಿಕ V2V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ, ಬಹು-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸ್ವಭಾವದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಸಾಧ್ಯ.

ಅಧ್ಯಾಯ 10: ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ - ಬೇಡಿಕೆ ಚಾಲಕರು, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು

ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪೋರ್ಟಬಲ್ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಂಯುಕ್ತ ವಾರ್ಷಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರ (CAGR) 25% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೇಡಿಕೆ, ಫ್ಲೀಟ್ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಆದೇಶಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.

10.1 ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ

• ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕ:ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಚಾಲಕವಾಗಿದೆ.NEVI (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ)US ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವು ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಮೊಬೈಲ್ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮಾತ್ರ ತುಂಬಬಹುದಾದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ "ಅಂತರ"ವಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ (ಫೋರ್ಡ್ F-150 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್, ರಿವಿಯನ್ R1T) ಏರಿಕೆಯು V2V-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದಾನಿ ವಾಹನಗಳ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ.
• ಯುರೋಪ್:ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು "EU ಹಸಿರು ಒಪ್ಪಂದ" ದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ನಗರ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯದ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಬೀದಿಗಳು ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರಚನೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಎಳೆಯುವುದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
• ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್:ವಿಶ್ವದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಾದ ಚೀನಾ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ನಗರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿತರಣಾ ಸಮೂಹಗಳಲ್ಲಿ V2V ಯ ಏಕೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು V2X (ವಾಹನದಿಂದ ಎಲ್ಲವೂ) ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸಹ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ V2V ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

10.2 ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಭೂದೃಶ್ಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಆಟಗಾರರು

ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೂರು ವಿಧದ ಆಟಗಾರರ ನಡುವೆ ವಿಭಜನೆಯಾಗಿದೆ:

1. ಸ್ಥಾಪಿತ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಟೈಯರ್-1 ಪೂರೈಕೆದಾರರು:ಬಾಷ್ ಮತ್ತು ಕಾಂಟಿನೆಂಟಲ್‌ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು OEM ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ V2V ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.
2. ವಿಶೇಷ ಮೊಬೈಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ಗಳು:ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಚಾರ್ಜ್, ಫ್ರೀವೈರ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಮತ್ತು JOLT ಎನರ್ಜಿಯಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ಆಸ್-ಎ-ಸರ್ವಿಸ್" (CaaS) ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರವರ್ತಿಸುತ್ತಿವೆ.
3. ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ದೈತ್ಯರು:CATL ಮತ್ತು BYD ನಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳು ಪೋರ್ಟಬಲ್ BESS ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿವೆ.

10.3 ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು

ಮಾನದಂಡಗಳು ಇನ್ನೂ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಇವೆ. ಪ್ರಮುಖ ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಗಣನೆಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ:

• ಐಇಸಿ 61851-23-1:ಮೊಬೈಲ್/ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತಿರುವ DC ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡ.
• ತೂಕ ಮತ್ತು ಅಳತೆಗಳು:ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಮೀಟರಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಘಟಕಗಳು ಮೊಬೈಲ್ ಬಳಕೆಯ ಕಂಪನಗಳು ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಏರಿಳಿತಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾದ ಆದಾಯ-ದರ್ಜೆಯ ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬೇಕು.
• ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಮೆ:V2V ವರ್ಗಾವಣೆಯಿಂದ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾದರೆ ಯಾರು ಹೊಣೆಗಾರರಾಗಿರುತ್ತಾರೆ? ರಕ್ಷಣಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು, ಸಲಕರಣೆ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ವಾಹನ OEM ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾನೂನು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 11: ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು - ಸಾಲಿಡ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ V2V, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ರೆಸೋನೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು AI-ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಪ್ಯಾಚ್

2030 ರ ದಶಕದತ್ತ ನಾವು ನೋಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯ ಅಥವಾ ಆರಂಭಿಕ ಪೈಲಟ್ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಉದಯೋನ್ಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭೂದೃಶ್ಯವು ಮತ್ತಷ್ಟು ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

೧೧.೧ ಘನ-ಸ್ಥಿತಿ ಕ್ರಾಂತಿ

ದ್ರವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಲೈಟ್ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಸಾಲಿಡ್-ಸ್ಟೇಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ (SSBs) ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಗೆ ಗೇಮ್-ಚೇಂಜರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

• ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ ಸಾಂದ್ರತೆ:SSBಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೋಶಗಳ ಶಕ್ತಿಯ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ 50kWh ಹೊಂದಿರುವ ಅದೇ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ 100kWh ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೊಬೈಲ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸುರಕ್ಷತೆ:SSB ಗಳು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ DC ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿ-ದರಗಳು:ವಿಘಟನೆಯಿಲ್ಲದೆ ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಘಟಕಗಳು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಘಟಕದಿಂದ 150kW ಅಥವಾ 350kW (ಸ್ಥಾಯಿ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ) ತಲುಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

11.2 ವೈರ್‌ಲೆಸ್ V2V ರೆಸೋನೆಂಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ಪ್ರಸ್ತುತ V2V ಭಾರೀ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದರೂ, ಭವಿಷ್ಯದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದುಅಧಿಕ ಆವರ್ತನ ಕಾಂತೀಯ ಅನುರಣನನಿಸ್ತಂತು ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ.

• ಪರಿಕಲ್ಪನೆ:ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನವು ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಾಹನದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಿಂದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳಿಂದ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಇಂಡಕ್ಟಿವ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.
• ಸವಾಲು:50kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 15-20cm ಗಾಳಿಯ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು (90%+) ಸಾಧಿಸುವುದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸವಾಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಕೇಬಲ್ ಕಳ್ಳತನ, ಮುಗ್ಗರಿಸುವ ಅಪಾಯಗಳು ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ಸವೆತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ.

11.3 AI-ಚಾಲಿತ ಮುನ್ಸೂಚಕ ರವಾನೆ ಮತ್ತು ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್

"ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್-ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿತ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ"ವು V2V ಘಟಕಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

• ಮುನ್ಸೂಚಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ:AI ಮಾದರಿಗಳು ಸಂಚಾರ ಮಾದರಿಗಳು, ಹವಾಮಾನ ದತ್ತಾಂಶ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ EV ಸ್ಥಗಿತ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯದ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೊಬೈಲ್ ರಕ್ಷಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವ-ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತರುತ್ತವೆ.
• ಡೈನಾಮಿಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿ:ಮೊಬೈಲ್ BESS ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ "ತುರ್ತು ಸ್ಪ್ಲಾಶ್" ಅನ್ನು ಯಾವ ಬೆಲೆಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಗ್ರಿಡ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಬಳಸುವುದು.
• ಬಿಎಂಎಸ್ ಆರೋಗ್ಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ:EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವನತಿಯ ಜಾಗತಿಕ ಡೇಟಾಬೇಸ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು, ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು, AI ಪ್ರತಿ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾದಿಂದ ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 12: ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ - ಹೆಚ್ಚಿನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಮಹಾನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ 100kW ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಘಟಕವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು.

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯವನ್ನು ವಿವರಿಸಲು, ಲಂಡನ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ "ಮೆಗಾರೆಸ್ಕ್ಯೂ" ಘಟಕದ ಕಾಲ್ಪನಿಕ (ಆದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಧಾರಿತ) ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ.

12.1 ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್

ಈ ಘಟಕವನ್ನು 150kWh ಮೀಸಲಾದ BESS ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು 100kW ಗರಿಷ್ಠ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೂರು-ಹಂತದ ಇಂಟರ್‌ಲೀವ್ಡ್ SiC-ಆಧಾರಿತ DC-DC ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್-ಏರ್ ಮತ್ತು ಫೇಸ್-ಚೇಂಜ್ ಮೆಟೀರಿಯಲ್ (PCM) ಸೆಟಪ್ ಆಗಿದೆ.

12.2 ಸನ್ನಿವೇಶ: ಭೂಗತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ

ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನ 4 ನೇ ನೆಲಮಾಳಿಗೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ SUV ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ಎತ್ತರ 2.1 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಟೋ ಟ್ರಕ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ.

• ನಿಯೋಜನೆ:ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ವ್ಯಾನ್, ಅದರ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ವಾಹನವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.
• ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ:ಭೂಗತ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಕಳಪೆ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, V2V ಘಟಕದ PCM ಬಫರ್ 12 ನಿಮಿಷಗಳ ಚಾರ್ಜ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
• ದಕ್ಷತೆಯ ಡೇಟಾ:ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 20kWh ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ (~60 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಸಾಕು). ದಾನಿ BESS ನಿಂದ ಪಡೆದ ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯು 22.2kWh ಆಗಿದ್ದು, ಇದು 90% ರಷ್ಟು ಸಂಪೂರ್ಣ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

12.3 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ

V2V ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನಕ್ಕೆ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗೆ ವಿಶೇಷವಾದ "ಡಾಲಿ" ಟೋವಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 3-4 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು $800 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. V2V ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವು 25 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ (ಸೆಟಪ್ ಮತ್ತು ಟಿಯರ್‌ಡೌನ್ ಸೇರಿದಂತೆ) ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.

ಅಧ್ಯಾಯ 13: V2V ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಗಣಿತ ಮತ್ತು ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ

ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ "ಆಳ"ವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಸಮೀಕರಣಗಳನ್ನು ನೋಡಬೇಕು.

೧೩.೧ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮೀಕರಣ

V2V ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಒಟ್ಟು ದಕ್ಷತೆ ($\eta_{total}$) ಅನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು: $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ ಇಲ್ಲಿ:

• $\eta_{conv}$ ಎಂಬುದು DC-DC ಪರಿವರ್ತಕದ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 95-98%).
• $\eta_{ಕೇಬಲ್}$ ಎಂಬುದು ಕೇಬಲ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದನ್ನು $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.
• $\eta_{batt}$ ಎಂಬುದು ಸ್ವೀಕರಿಸುವವರ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ವೀಕಾರ ದಕ್ಷತೆಯಾಗಿದೆ.

ಕರೆಂಟ್ ($I$) ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, $I^2R$ ಪದವು ಚತುರ್ಭುಜವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸ್ಥಿರ ಕೇಬಲ್ ಪ್ರತಿರೋಧ ($R$) ಗೆ, ಪರಿವರ್ತಕವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದಾದರೂ ಸಹ, ದಕ್ಷತೆಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಇಳಿಯುವ ಪ್ರವಾಹದ "ಸಿಹಿ ತಾಣ" ಇರುತ್ತದೆ.

೧೩.೨ ಶಾಖದ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧ

ಗರಿಷ್ಠ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು SiC MOSFET ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸಬಹುದಾದ ಜಂಕ್ಷನ್ ತಾಪಮಾನದಿಂದ ($T_{j,max}$) ಸೀಮಿತವಾಗಿದೆ: $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ ಇಲ್ಲಿ $R_{th(ja)}$ ಎಂಬುದು ಜಂಕ್ಷನ್‌ನಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿದ ಗಾಳಿಗೆ ಒಟ್ಟು ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧವಾಗಿದೆ. ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸುಧಾರಿತ ಶಾಖ ಸಿಂಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಈ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ವಸ್ತುಗಳ ಉಷ್ಣ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರದೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

13.3 ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ

DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ-ಪ್ರವಾಹದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕೇಬಲ್‌ಗಳಾದ್ಯಂತ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ 5-10V ವರೆಗೆ ಇರಬಹುದು. V2V ಘಟಕದ ನಿಯಂತ್ರಣ ಲೂಪ್ ಬಳಸಬೇಕುರಿಮೋಟ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್(ಸಂವಹನ ಪಿನ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ) ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತಕ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೊಂದಿಸಲು, BMS ವಿನಂತಿಸಿದ ನಿಖರವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 14: ತೀರ್ಮಾನ - ಇಂಧನ ಚಲನಶೀಲತೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಭವಿಷ್ಯ

ಪೋರ್ಟಬಲ್ ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ವೆಹಿಕಲ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿಕಾಸದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೈಲಿಗಲ್ಲನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ: ಅನಾನುಕೂಲ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ "ಸತ್ತ" ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ದುಃಸ್ವಪ್ನ.

ಮುಂದುವರಿದ ವೈಡ್-ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ಸೆಮಿಕಂಡಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಮಲ್ಟಿ-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಸಂವಹನ ಗೇಟ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ದೃಢವಾದ ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಬೃಹತ್, ಸ್ಥಿರವಾದ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಚುರುಕಾದ, ಮೊಬೈಲ್ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನಾಗರಿಕ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ; ಇದು ಮಿಲಿಟರಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್, ವಿಪತ್ತು ಚೇತರಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಜಾಲಗಳ ಸ್ಥಿರತೆಗೆ ಆಳವಾದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಘನ-ಸ್ಥಿತಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು, ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು AI-ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ಡ್ ಇಂಧನ ರವಾನೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಭವಿಷ್ಯದತ್ತ ನಾವು ಸಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಘಟಕವು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧಭೂಮಿಗಳಲ್ಲಿ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ದೃಶ್ಯವಾಗಲಿದೆ. ಇದು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ "ಡಿಜಿಟಲ್ ಜೆರ್ರಿ ಕ್ಯಾನ್" ಆಗಿದೆ - ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣಗೊಂಡ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಜನರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಶಕ್ತಿ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಇದು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆ ಅನಿವಾರ್ಯ, ಆದರೆ ಅದರ ಯಶಸ್ಸು ಬೆಂಬಲ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಜಾಲವಾಗಿದ್ದು, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಿದರೂ, ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯು ಕೇವಲ ಮೊಬೈಲ್ ರಕ್ಷಣಾ ಕರೆಯಷ್ಟು ದೂರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 15: ಮೊಬೈಲ್ V2V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಿಯೋಜನೆಯು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ. ನಾವು ICE-ಆಧಾರಿತ ಚೇತರಿಕೆ ವಾಹನಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಹಾಯ ಉದ್ಯಮದ ನಿವ್ವಳ ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

15.1 ಇಂಗಾಲದ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತು ಕಡಿತ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರಸ್ತೆಬದಿಯ ರಕ್ಷಣೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಭಾರೀ ತೂಕದ ಡೀಸೆಲ್ ಟೋ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಾಹನವನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ದೂರದವರೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ.

• ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಉಳಿತಾಯ:V2V ಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದಿದ ವಿದ್ಯುತ್ ರಕ್ಷಣಾ ವಾಹನವು ರಕ್ಷಣಾ ಪ್ರವಾಸದ ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಚಾರ್ಜ್‌ನ "ಸ್ಪ್ಲಾಶ್" ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ವಾಹನವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಫ್ಲಾಟ್‌ಬೆಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿ-ತೀವ್ರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ.
• ಜೀವನ ಚಕ್ರ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ (LCA):V2V ಘಟಕದ LCA, ಅದರ SiC ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ICE ಟೋವಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪರಿಸರ "ಮರುಪಾವತಿ" ಅವಧಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 18 ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

15.2 ಆರ್ಥಿಕ ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು “ಸೇವೆಯಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು” (CaaS)

ವ್ಯವಹಾರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, V2V ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ: ಸೇವೆಯಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು.

• ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ:ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಹಾಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ, ಪ್ರತಿ "ಈವೆಂಟ್" ಗೆ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಟೋವಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚಗಳು, ವಿಶೇಷ ವಾಹನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕರೆಗೆ ದೀರ್ಘ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಸಮಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. V2V ಪಾರುಗಾಣಿಕಾವು ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.
• ಆದಾಯದ ಅವಕಾಶಗಳು:ಮೊಬೈಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಸೇವೆಯಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಟೋ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕವರೇಜ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ "ಮೊಬೈಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೇರಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು V2V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರಿಗೆ ಬೃಹತ್ B2B ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದೆ.
• ಆಸ್ತಿ ಬಳಕೆ:ದಾನಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಲ್ಲ ಮೊಬೈಲ್ BESS ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ವಾಹನ ಸಮೂಹಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ROI ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 16: ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಏಕೀಕೃತ V2V ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾದಿ

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ವಿಘಟನೆಯು V2V ಯ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹಲವಾರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಏಕೀಕೃತ ಚೌಕಟ್ಟಿನತ್ತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

16.1 CharIN ನ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು MCS ಮಾನದಂಡ

ದಿಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ (ಚಾರ್ಇನ್)CCS ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಮುಖ ಜಾಗತಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಅವರ ಕೆಲಸಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS)ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ V2V ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

• V2V ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ:ISO 15118-20 ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನೊಳಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ "V2V ಮೋಡ್" ಅನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವಲ್ಲಿ CharIN ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಎರಡು ಅನುಸರಣಾ ವಾಹನಗಳು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಇಲ್ಲದೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
• ಭೌತಿಕ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು:ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ CCS2 ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದರೂ, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ NACS (ಟೆಸ್ಲಾ) ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಜಾಗತಿಕ ಅಳವಡಿಕೆಯು V2V ತಯಾರಕರನ್ನು CCS ಮತ್ತು NACS ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಸರಿಯಾದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ಸ್ವಯಂ-ಪತ್ತೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ. ಈ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ವಿಧಾನವು ರಫ್ತು-ಆಧಾರಿತ V2V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ಡೀಫಾಲ್ಟ್ ಆಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಉದ್ಯಮವು ವಿಘಟಿತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ಏಕೀಕೃತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತಯಾರಿ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದರ ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ.

16.2 ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ

ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಮೂಲಕ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. V2V ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು CCS ಅನ್ನು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸಿದ ಅದೇ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಶಿಸ್ತಿನ ಮೇಲೆ ಒಮ್ಮುಖವಾಗುತ್ತಿದೆ:

• ಸಾಮಾನ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು:CharIN ನ ಅನುಸರಣಾ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ISO 15118 ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಶೇಷಣಗಳು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಹಂಚಿಕೆಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ V2V ಘಟಕವನ್ನು ಮತ್ತೊಂದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಂಬಬಹುದು.
• ಪ್ಲಗ್‌ಫೆಸ್ಟ್ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ:ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರಾಟಗಾರರ V2V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ದಾನಿ ವಾಹನಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಅಂಚಿನ ಪ್ರಕರಣಗಳನ್ನು - ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾತುಕತೆಯ ವಿಚಿತ್ರತೆಗಳು, ಕೇಬಲ್-ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ-ರಕ್ಷಣಾ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು - ಅಲುಗಾಡಿಸಲು ವೇಗವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
• ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ:V2V ಸೆಷನ್ ಎರಡು ವಾಹನಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದರಿಂದ, ದುರುದ್ದೇಶಪೂರಿತ ಸೆಷನ್‌ಗಳು ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸೇತುವೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಭದ್ರತಾ ಮಾನದಂಡಗಳು (ISO 15118-20 ರ TLS-ಆಧಾರಿತ ದೃಢೀಕರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ) ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

16.3 ಏಕೀಕೃತ V2V ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹಾದಿ

ಅಂತಿಮ ವಿಷಯ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಬ್ಲೂಟೂತ್ ಫೋನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾದಂತೆಯೇ, V2V ಶಕ್ತಿ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ವಾಹನ ಸಂವಹನದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ISO 15118-20 ರ ಸ್ಥಳೀಯ V2V ಮೋಡ್ ಪಕ್ವವಾದಾಗ, ಎರಡು ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ವಾಹನಗಳು ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕರೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಸೆಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮಾತುಕತೆ ನಡೆಸುತ್ತವೆ - ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಬಾಕ್ಸ್ ಇಲ್ಲದೆ. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಆಯ್ಕೆಗಳು - ಕನೆಕ್ಟರ್ ನಮ್ಯತೆ, ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆ, ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಇಂಟರ್‌ಲಾಕಿಂಗ್ - ಸ್ಥಳೀಯ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಅದೇ ಆಯ್ಕೆಗಳಾಗಿವೆ.

ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಸೂಚಿಸುವುದೇನೆಂದರೆ "ಪ್ರಮಾಣಿತ-ಸಿದ್ಧ" V2V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು: ಅದು ರವಾನೆಯಾದಾಗ ISO 15118-20 V2V ಮೋಡ್‌ಗೆ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್, ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ. ಇಂದು ಸ್ವಾಮ್ಯದ, ಏಕ-ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು - ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಆ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯಬಹುದು.

ತೀರ್ಮಾನ: ರೆಸ್ಕ್ಯೂ ಟೂಲ್‌ನಿಂದ ಇಕೋಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್‌ವರೆಗೆ

ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತುರ್ತು ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು: ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ-EV ರಕ್ಷಣೆ, ರಸ್ತೆಬದಿಯ ಸಹಾಯ, ಸತ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ವಿತರಣೆ. ಆದರೆ ಈ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾದ್ಯಂತ ವಿವರಿಸಿದ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾತ್ರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. CaaS ಮಾದರಿಗಳು, ಫ್ಲೀಟ್ ಆಸ್ತಿ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, V2V ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಪರಿಕರಗಳಿಂದ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ - ಸಂಪರ್ಕಿತ EV ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಪದರ. ಇಂದು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್-ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ, ಸುರಕ್ಷತೆ-ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ V2V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾಹಕರು ನಾಳೆ ಆ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• CharIN ಮತ್ತು ISO 15118-20 ಮೂಲಕ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು V2V ಅನ್ನು ಸ್ವಾಮ್ಯದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯದಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತಿದೆ.
• ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ V2V ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಡ್ಯುಯಲ್-ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ (CCS + NACS) ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.
• ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ V2V ಶಕ್ತಿ ವಿನಿಮಯಕ್ಕೆ ಇಂಟರ್ಆಪರೇಬಿಲಿಟಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸೈಬರ್ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಪೂರ್ವಾಪೇಕ್ಷಿತಗಳಾಗಿವೆ.
• CaaS ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಆಸ್ತಿ ಬಳಕೆಯ ಮಾದರಿಗಳು V2V ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

MIDA ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ

MIDA ಪವರ್‌ನ ಪೋರ್ಟಬಲ್ V2V DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ನಮ್ಯತೆ, ಉಷ್ಣ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರ ಬಾಳಿಕೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ - ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು, ವಿಮಾ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ V2V ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ತಂಡವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.