كېيىنكى ئەۋلاد كۆچمە V2V DC تېز قۇۋۋەتلەش: لايىھە، ئۈنۈم ۋە قۇتقۇزۇش قائىدىلىرى

يېڭى ئەۋلاد كۆچمە ماشىنىلاردىن ماشىنىلارغا (V2V) تېز توك قاچىلاش ئۇل ئەسلىھەلىرى: تېخنىكىلىق لايىھە، ئېنېرگىيە يەتكۈزۈش ئۈنۈمى، يول بويى قۇتقۇزۇش قائىدىلىرى، ھەربىي دەرىجىلىك قوللىنىشلار ۋە ئېلېكتر ماشىنىلىرىنى قوللاش تورىنىڭ دۇنيا بازىرىنى كېڭەيتىشى

1-باب: كىرىش سۆز – يول بويىدىكى ئېلېكترلىك ماشىنىلارغا ياردەم بېرىشتىكى پارادىگما ئۆزگىرىشى

دۇنيادىكى ئېلېكتر ھەرىكەتچانلىقىغا ئۆتۈش ئەمدى كەلگۈسىدىكى بىر پەرەز ئەمەس، بەلكى بۈگۈنكى كۈندىكى رېئاللىققا ئايلاندى. قانداقلا بولمىسۇن، يوللاردا ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ (EV) سانىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئېشىشىغا ئەگىشىپ، كۈچلۈك ۋە جانلىق قوللاش ئۇل ئەسلىھەلىرىگە بولغان ئېھتىياجمۇ ئاشتى. EV نىڭ كەڭ كۆلەمدە قوللىنىلىشى دۇچ كېلىۋاتقان ئەڭ مۇھىم خىرىسلارنىڭ بىرى «ماشىنا ئارىلىقىدىكى ئەندىشى» بولۇپ، بۇ ماشىنا توك قاچىلاش پونكىتىدىن يىراق جايدا توك تۈگىشىپ قالىدۇ دېگەن ئەندىشە. ئەنئەنىۋى ئىچكى يانۇش ماتورى (ICE) ماشىنىلىرىغا كۆچمە قۇتىدىن بىر قانچە لىتىر بېنزىن بىلەن ئاسانلا ماي قاچىلىغىلى بولسىمۇ، توختاپ قالغان EV ماشىنىلىرى تارىختىن بۇيان ئەڭ يېقىن توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىگە سۆرەپ ئېلىپ بېرىشقا قىممەت باھالىق ۋە ۋاقىت سەرپ قىلىشقا توغرا كەلگەن.

بۇ يەردە كۆچمە ماشىنىدىن ماشىنىغا (V2V) DC تېز قۇۋۋەتلەش تېخنىكىسى قوللىنىلىدۇ. ئۇ يول بويىدىكى ياردەم سىستېمىسىدىكى بىر خىل ئۆزگىرىشنى ئىپادىلەيدۇ، پاسسىپ ئەسلىگە كەلتۈرۈشتىن (سۆرەش) ئاكتىپ، ئورۇندىكى ئېنېرگىيەنى تولۇقلاشقا يۈزلىنىدۇ. بۇ تېخنىكا بىر ماشىنىنىڭ (بەرگۈچى) ياكى كۆچمە قۇۋۋەت ئۈسكۈنىسىنىڭ يۇقىرى بېسىملىق DC ئېنېرگىيەسىنى بىۋاسىتە توختاپ قالغان ماشىنىنىڭ (قوبۇل قىلغۇچى) باتارېيەسىگە يەتكۈزۈشىگە يول قويىدۇ. دەسلەپكى AC ئاساسلىق V2V سىناقلىرىدىن پەرقلىق ھالدا، قوبۇل قىلغۇچى ماشىنىنىڭ ئىچكى قۇۋۋەتلەش (OBC) سۈرئىتى بىلەن چەكلىنىپ قالغان، زامانىۋى DC V2V سىستېمىلىرى OBC نى ئايلىنىپ ئۆتۈپ، مۇقىم DC تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىگە ئوخشاش قۇۋۋەتلەش سۈرئىتىنى ئىشقا ئاشۇرىدۇ.

بۇ ماقالە بۇ سىستېمىلارنىڭ چوڭقۇر تېخنىكىلىق ئانالىزىنى ئېلىپ بېرىپ، يۇقىرى زىچلىقتىكى توك ئايلاندۇرۇشنىڭ قۇرۇلۇش تېخنىكىسى، كۆپ كېلىشىملىك ​​باتارېيە ئالاقىسىنىڭ مۇرەككەپلىكى، ھەربىي ۋە ئېغىر مۇھىت قوللىنىشچان پروگراممىلىرىنىڭ قاتتىق تەلىپى ۋە V2V نى دۇنياۋى جىددىي قۇتقۇزۇش رامكىسىغا ئىستراتېگىيىلىك بىرلەشتۈرۈش قاتارلىقلارنى تەتقىق قىلىدۇ.

2-باب: V2V تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتى ۋە كۆچمە DC تېز قۇۋۋەتلەشنىڭ گۈللىنىشى

ئاپتوموبىللار ئارىسىدا ئېنېرگىيەنى ئورتاقلىشىش ئۇقۇمى پۈتۈنلەي يېڭى ئەمەس. ئاپتوموبىلدىن تورغا (V2G) ۋە ئاپتوموبىلدىن ئۆيگە (V2H) تېخنىكىلىرى ئون يىلدىن ئارتۇق ۋاقىتتىن بۇيان ئېلېكترونلۇق ئاپتوموبىل باتارېيەسىنى تور ياكى ئائىلە ئىشلىتىش ئۈچۈن تەقسىملەنگەن ئېنېرگىيە مەنبەسى سۈپىتىدە ئىشلىتىشنىڭ بىر ئۇسۇلى سۈپىتىدە مۇزاكىرە قىلىنىپ كەلدى. قانداقلا بولمىسۇن، V2V، بولۇپمۇ كۆچمە DC V2V، ئۆزگىچە تېخنىكىلىق توسالغۇلارغا ئىگە ئالاھىدە بىر تارماق بولۇپ بارلىققا كەلدى.

2.1 AC ئاستا قۇۋۋەتلەشتىن DC تېز يەتكۈزۈشكىچە

دەسلەپكى V2V ئىجرا قىلىش ئۇسۇللىرى قوبۇل قىلغۇچىنىڭ AC توك قاچىلاش ئېغىزىغا توك بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن ئىئانە قىلغۇچى ماشىنىنىڭ AC ئۆزگەرتكۈچكە تايانغان. يولغا قويۇش ئاسان بولسىمۇ، بۇ ئۇسۇل يول بويىدىكى قۇتقۇزۇشتا ئاساسەن خاتالىق. كۆپىنچە ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ OBC دەرىجىسى 7kW ياكى 11kW بولۇپ، 15 مىنۇتلۇق «جىددىي چاچراش» پەقەت بىر نەچچە مىل يول يۈرۈشكە يېتەرلىك ئېنېرگىيە بىلەن تەمىنلەيدۇ. قاتناش كۆپ ياكى خەتەرلىك يول بويى ئەھۋالىدا، بۇ ۋاقىت قوبۇل قىلغىلى بولمايدۇ.

زامانىۋى V2V سىستېمىلىرى DC دىن DC غا ئۆزگەرتىش ئۇسۇلىنى قوللىنىدۇ. ئېنېرگىيەنى بىۋاسىتە بەرگۈچىنىڭ يۇقىرى بېسىملىق DC ئاپتوبۇسىدىن (ئادەتتە 400V ياكى 800V) ئېلىپ، ئۇنى قوبۇل قىلغۇچىنىڭ باتارېيە توك بېسىمىغا ماسلاشتۇرۇش ئارقىلىق، بۇ سىستېمىلار 30kW، 50kW ياكى ھەتتا 100kW توك بىلەن تەمىنلىيەلەيدۇ. بۇ قۇتقۇزۇش ۋاقتىنى بىر نەچچە سائەتتىن بىر نەچچە مىنۇتقىچە قىسقارتىپ، بىخەتەرلىك ۋە ئىشلىتىش ئۈنۈمىنى زور دەرىجىدە ياخشىلايدۇ.

2.2 كۆچمە ئامىل: ھەرىكەتچانلىق ئۈچۈن قۇرۇلۇش

بۇ تېخنىكىنىڭ «كۆچمە» تەرىپى ھازىرقى يېڭىلىق يارىتىشنىڭ ئاساسلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچى. دەسلەپكى DC تېز توك قۇۋۋەتلىگۈچلىرى يۈزلىگەن كىلوگرام ئېغىرلىقتىكى غايەت زور، مۇقىم ئىشكاپلار ئىدى. يول بويىدىكى قۇتقۇزۇشقا ماس كېلىشى ئۈچۈن، بۇ ئۈسكۈنىلەرنى خىزمەت ماشىنىسىنىڭ يۈك ساندۇقىغا سېلىپ يۈرۈشكە ياكى يېنىك تىرناققا بىرلەشتۈرۈشكە بولىدىغان شەكىلگە ئايلاندۇرۇش كېرەك. بۇ يۇقىرى ئالماشتۇرۇش چاستوتىسى ۋە كرېمنىي كاربىد (SiC) ۋە گاللىي نىترىد (GaN) قاتارلىق ئىلغار يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ماتېرىياللارغا دىققەت قىلىپ، ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەرگە قارىتا رادىكال ئۇسۇل قوللىنىشنى تەلەپ قىلىدۇ.

3-باب: يۇقىرى ئېنېرگىيە زىچلىقىدىكى توك ئايلاندۇرۇش مودۇلى لايىھىسى – ئۈسكۈنە ئارخىتېكتۇرىسى

ھەر قانداق كۆچمە V2V توك قاچىلىغۇچنىڭ مەركىزىدە توك ئايلاندۇرۇش مودۇلى بار. كىچىك ھەجىمدە يۇقىرى توك چىقىرىشقا ئېرىشىش ئەنئەنىۋى سانائەت توك بىلەن تەمىنلەش لايىھىسىدىن چەتنىشىشنى تەلەپ قىلىدۇ.

3.1 كەڭ بەلۋاغ ئارىلىقى (WBG) يېرىم ئۆتكۈزگۈچلەر: SiC ۋە GaN

سىلىكون (Si) MOSFET ۋە IGBT لاردىن سىلىكون كاربىد (SiC) غا ئۆتۈش كۆچمە تېز قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىلىرىنىڭ تەرەققىياتىدىكى ئەڭ مۇھىم ئامىل بولۇپ كەلدى. SiC ئۈسكۈنىلىرى تۆۋەندىكىلەرنى تەمىنلەيدۇ:

• يۇقىرى ئالماشتۇرۇش چاستوتىلىرى:ئادەتتە زەرەتلىگۈچنىڭ ئەڭ چوڭ قىسىملىرى بولغان كىچىكرەك ماگنىتلىق زاپچاسلارنى (ئىندۇكتور ۋە ترانسفورموتور) ئىشلىتىشكە بولىدۇ.
• ئالماشتۇرۇش زىيىنىنىڭ تۆۋەنلىشى:ئۈنۈمنى ئاشۇرۇش ۋە سوۋۇتۇش سىستېمىسىنىڭ چوڭ-كىچىكلىكىنى كىچىكلىتىش.
• يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا بەرداشلىق بېرىش:كۆچمە ئۈسكۈنىلەرنىڭ ئىخچام، يېپىق مۇھىتى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

3.2 ئىلغار توك يولى توپولوگىيەلىرى

V2V قوللىنىشچان پروگراممىلىرى ئۈچۈن، ئايلاندۇرۇش مودۇلى كەڭ دائىرىدىكى كىرىش ۋە چىقىش توك بېسىمىنى بىر تەرەپ قىلىشى كېرەك، چۈنكى ئىئانە قىلغۇچى ۋە قوبۇل قىلغۇچى ماشىنىلارنىڭ باتارېيە قۇرۇلمىسى ئوخشىماسلىقى مۇمكىن (مەسىلەن، 400V ئىئانە قىلغۇچى 800V قوبۇل قىلغۇچىنى قۇۋۋەتلەيدۇ).

3.2.1 قوش يۆنىلىشلىك ئارىلاشتۇرۇلغان Buck-Boost ئۆزگەرتكۈچلىرى

بۇ توپولوگىيە يۇقىرى ئۈنۈملۈكلۈكنى ساقلاپ قېلىش بىلەن بىرگە توك بېسىمىنى ئاشۇرۇش ياكى تۆۋەنلىتىش ئىقتىدارى بىلەن داڭلىق. كۆپ باسقۇچلۇق ئارىلاشتۇرۇش دولقۇنلۇق توكنى ئازايتىدۇ، بۇ بولسا كوندېنساتورلارنىڭ ئۆمرىنى ئۇزارتىدۇ ھەمدە ئېلېكترو ماگنىتلىق ئارىلىشىشنى (EMI) ئازايتىدۇ، بۇ بولسا سەزگۈر ئاپتوموبىل ئېلېكترون ئۈسكۈنىلىرىگە يېقىن جايدا ئىشلەشكە مەجبۇر بولغان كۆچمە ئۈسكۈنىلەردە مۇھىم ئامىل.

3.2.2 گالۋانىك ئايرىش

V2V توك قاچىلاشتىكى بىخەتەرلىك ئەڭ مۇھىم. يۇقىرى چاستوتىلىق ترانسفورموتورلار ئىككى ماشىنىنىڭ ئارىسىغا گالۋانىك ئايرىش ئېلىپ بېرىپ، بىر سىستېمىدىكى خاتالىقنىڭ يەنە بىر سىستېمىغا زىيان يەتكۈزۈشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ ھەمدە ئىشلەتكۈچىنى يۇقىرى ۋولتلۇق سوقۇلۇشتىن ساقلايدۇ. Resonant LLC ئۆزگەرتكۈچلىرى كۆپىنچە بۇ ترانسفورموتورلار بىلەن بىرلىكتە ئىشلىتىلىدۇ، بۇ ئارقىلىق يۇمشاق ئالماشتۇرۇشنى ئەمەلگە ئاشۇرۇپ، ئېنېرگىيە يوقىتىش ۋە ئىسسىقلىق ھاسىل قىلىشنى تېخىمۇ ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرىدۇ.

3.3 قۇۋۋەت زىچلىقى نىشانى

ھازىرقى كەسىپ رەھبەرلىرى توك زىچلىقىنى 2.5 كىلوۋات/لېتىردىن ئاشۇرۇشنى ئىلگىرى سۈرمەكتە. بۇنى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن 3D PCB ئورۇنلاشتۇرۇش تېخنىكىسى قوللىنىلىدۇ، بۇ تېخنىكىدا توك زاپچاسلىرى، كونترول مەنتىقى ۋە سوۋۇتۇش ئېلېمېنتلىرى تىك ھالەتتە تىزىلىپ، ئىزنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرىدۇ. ئۈسكۈنىنىڭ ھەقىقىي «كۆچۈرۈشكە بولىدىغان» بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن، ھەر بىر مىللىمېتىر مىس ئىزى ۋە ھەر بىر گرام قازان بىرىكمىسى تەكشۈرۈلىدۇ.

4-باب: ئىلغار ئىسسىقلىق باشقۇرۇش سىستېمىسى – سۇيۇقلۇق بىلەن يۇقىرى سۈرئەتلىك ھاۋا سوۋۇتۇش

كۆچمە V2V زەرەتلىگۈچلەرنىڭ ئەڭ مۇھىم قۇرۇلۇش جەھەتتىكى ئالماشتۇرۇشلىرىنىڭ بىرى ئىسسىقلىق باشقۇرۇش. توك زىچلىقى ئاشقانسېرى، ھەر كۇب سانتىمېتىردا ھاسىل بولغان ئىسسىقلىق مىقدارى مۇھىم توسالغۇغا ئايلىنىدۇ. %95 ئۈنۈم بىلەن ئىشلەيدىغان 50 كىلوۋاتلىق زەرەتلىگۈچ يەنىلا 2.5 كىلوۋاتلىق ئىسسىقلىق ھاسىل قىلىدۇ - بۇ چوڭ ئىسسىتقۇچقا باراۋەر - بۇلارنىڭ ھەممىسى قول چامادانىنىڭ چوڭلۇقىدىكى ئۈسكۈنىدە.

4.1 يۇقىرى سۈرئەتلىك ھاۋا سوۋۇتۇش: ئاددىيلىق ۋە ئېغىرلىقى

ھاۋا سوۋۇتۇش سىستېمىسىنىڭ ئېغىرلىقى يېنىك ۋە ئېقىش ئېھتىماللىقى يوق بولغاچقا، كۆچمە ئۈسكۈنىلەر ئۈچۈن ئەنئەنىۋى تاللاش ھېسابلىنىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، ئۆلچەملىك شامالدۇرغۇچلار كىچىك تىپتىكى ماشىنا رامكىسىدىكى SiC توك مودۇللىرى ھاسىل قىلغان ئىسسىقلىق ئېقىمىغا يېتەرلىك ئەمەس.

• ئىلغار ئىسسىقلىق ئېسىش ئۈسكۈنىسى لايىھەسى:ئىنژېنېرلار يۇقىرى ئۆتكۈزۈشچانلىقتىكى مىس ياكى ئاليۇمىن قېتىشمىلىرىدىن ياسالغان «سكىۋېد-پىن» ياكى «پىن-پىن» ئىسسىقلىق قاچىلىرىنى لايىھىلەش ئۈچۈن ھېسابلاش سۇيۇقلۇقى دىنامىكىسى (CFD) نى ئىشلىتىۋاتىدۇ. بۇ لايىھەلەر ھاۋا ئېقىمىنىڭ قارشىلىقىنى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرۈش بىلەن بىرگە، يۈز كۆلىمىنى ئەڭ چوڭ چەككە يەتكۈزىدۇ.
• تۇربىنا شەكىللىك شامالدۇرغۇچلار:يېتەرلىك ھاۋانى يۆتكەش ئۈچۈن، كۆپىنچە يۇقىرى ستاتىك بېسىملىق تۇربىنىلىق شامالدۇرغۇچلار ئىشلىتىلىدۇ. ئۇلار ئۈنۈملۈك بولسىمۇ، كۆرۈنەرلىك ئاۋاز شاۋقۇنى پەيدا قىلىدۇ ھەمدە چاڭ-توزان ۋە نەملىكنىڭ يۇقىرى توك بېسىملىق بۆلەكلەرگە كىرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن كۈچلۈك ھاۋا سۈزۈشنى تەلەپ قىلىدۇ، بۇ بولسا سىرتقى قۇتقۇزۇش ئىشلىرىدا مۇھىم مەسىلە.

4.2 كۆچمە سۇيۇقلۇق سوۋۇتۇش: ئەڭ يېڭى ئىقتىدار

ئىلگىرى مۇقىم ئىشكاپلار ئۈچۈن ساقلانغان سۇيۇق سوۋۇتۇش ھازىر كۆچمە V2V ئۈسكۈنىلىرى ئۈچۈن كىچىكلىتىلىۋاتىدۇ. دىئېلېكترىك سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقى ياكى سۇ-گلىكول ئارىلاشمىسىنى توك بىلەن تەمىنلەيدىغان MOSFET غا بىۋاسىتە ئۇلانغان سوغۇق تاختىلار ئارقىلىق ئايلاندۇرۇش ئارقىلىق، ئىسسىقلىقنى ھاۋاغا قارىغاندا تېخىمۇ ئۈنۈملۈك چىقىرىۋەتكىلى بولىدۇ.

• بىرلەشتۈرۈلگەن مىكرو پومپىلار:تۆۋەن ئۆلچەملىك، ئاپتوموبىل دەرىجىلىك پومپىلارنىڭ تەرەققىي قىلدۇرۇلۇشى، زەرەتلىگۈچنىڭ قېپى ئىچىدە يېپىق ئايلانما سىستېمىنى قۇرۇشقا يول ئاچتى.
• تاشقى ئىسسىقلىق ئالماشتۇرۇش:بەزى لايىھەلەردە كىچىك رادىئاتور ۋە شامالدۇرغۇچ، ھەتتا ئەگەر ئۈسكۈنە ماشىنىغا ئورنىتىلغان بولسا، ئىئانە قىلغۇچى ماشىنىنىڭ ئۆزىنىڭ سوۋۇتۇش سىستېمىسىغا «ئىسسىقلىق ئۇلىغۇچ» ئورنىتىلغان بولىدۇ.
• باسقۇچ ئۆزگەرتىش ماتېرىياللىرى (PCM):قىسقا مۇددەتلىك جىددىي كۈچەيتىش ئۈچۈن، بەزى كۆچمە ئۈسكۈنىلەر PCM ئىشلىتىدۇ. بۇ ماتېرىياللار توك قاچىلاش جەريانىدا ئېرىپ ئىسسىقلىقنى سۈمۈرۈۋالىدۇ، ئاندىن قۇتقۇزۇش تاماملانغاندىن كېيىن ئاستا-ئاستا قېتىپ، ئاكتىپ پومپىلارغا ئېھتىياجلىق بولماي تۇرۇپ «ئىسسىقلىق ساقلاش بوشلۇقى» بىلەن تەمىنلەيدۇ.

4.3 ئېغىر مۇھىت شارائىتىدا ئىسسىقلىقنى باشقۇرۇش

يول بويىدىكى قۇتقۇزۇش ئىشلىرى ھەمىشە مۇكەممەل ھاۋارايىدا يۈز بەرمەيدۇ. كۆچمە V2V توك قاچىلىغۇچ 50 سېلسىيە گرادۇس (122 فارېنگېيت) قۇملۇق ئىسسىقى ۋە -30 سېلسىيە گرادۇس (-22 فارېنگېيت) ئاركتىك سوغۇقىدا تولۇق قۇۋۋەت بىلەن ئىشلىشى كېرەك. سوغۇق مۇھىتتا، سىستېمىنىڭ قوبۇل قىلىنىدىغان توك قاچىلاش نىسبىتىگە كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن، ئەمەلىيەتتە ئۆزىنىڭ قالدۇق ئىسسىقلىقىنى ئىشلىتىپ ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلەرنى ياكى قوبۇللىغۇچنىڭ باتارېيەسىنى ئالدىن قىزىتىشىغا توغرا كېلىشى مۇمكىن.

5-باب: كۆپ پروتوكوللۇق ئالاقە ۋە ئاپتوماتىك باتارېيە پروتوكولىنى ئېنىقلاش

ئۇنىۋېرسال كۆچمە V2V قۇۋۋەتلىگۈچ چوقۇم «تىلشۇناس» بولۇشى كېرەك. ئۇ ھەر خىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ھەر خىل ماشىنىلىرى بىلەن مۇكەممەل ئالاقە قىلىشى كېرەك، ھەر بىر ماشىنىنىڭ ئۆلچىمى ۋە قائىدىلىرى ئوخشىمايدۇ.

5.1 دۇنياۋى كېلىشىم مەنزىرىسى

ھازىر، ئېلېكترونلۇق ماشىنا سانائىتى بىر قانچە ئاساسلىق ئالاقە ئۆلچىمىگە بۆلۈنگەن:

• CCS1 ۋە CCS2 (بىرلەشتۈرۈلگەن قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى):شىمالىي ئامېرىكا ۋە ياۋروپادا ئاساسلىق ئورۇندا تۇرىدۇ، HomePlug Green PHY ئۆلچىمى ئورنىغا توك يولى ئالاقىسى (PLC) نى ئىشلىتىدۇ.
• CHAdeMO:ئاساسلىقى ياپونىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەرىپىدىن ئىشلىتىلىدۇ، ئالاقە قىلىش ئۈچۈن مەخسۇس كونتروللىغۇچ رايون تورى (CAN) ئاپتوبۇسىغا تايىنىدۇ.
• GB/T:جۇڭگونىڭ دۆلەتلىك ئۆلچىمى بولۇپ، ئۇ يەنە CAN ئاپتوبۇسىنى ئىشلىتىدۇ، ئەمما CHAdeMO دىن پەرقلىق ئۇچۇر قۇرۇلمىسى ۋە فىزىكىلىق ئۇلىغۇچقا ئىگە.
• NACS (شىمالىي ئامېرىكا توك قاچىلاش ئۆلچىمى):دەسلەپتە تېسلانىڭ ئۆزىگە خاس سىستېمىسى بولغان، ھازىر شىمالىي ئامېرىكىدىكى كۆپ قىسىم چوڭ OEM ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەرىپىدىن قوللىنىلىۋاتىدۇ، CCS بىلەن ئوخشاش PLC مەنتىقىسىنى ئىشلىتىدۇ.

5.2 ئاپتوماتىك ئېنىقلاشنىڭ خىرىسى

يول بويىدىكى قۇتقۇزۇش تېخنىكى ئۈچۈن، بۇ جەريان «ئۇلاپ ئىشلىتىش» ئۇسۇلىدا بولۇشى كېرەك. مۇرەككەپ V2V قۇۋۋەتلىگۈچ ئۇلانغاندا «قول ئېلىشىش» تەرتىپىنى ئىجرا قىلىدىغان بىر كېلىشىم ئېغىزىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.

• ئاكتىپ تەكشۈرۈش:زەرەتلىگۈچ كونترول ئۇچۇش لىنىيىسىدىكى فىزىكىلىق پىن سەپلىمىسى ۋە ئىمپېدانسنى بايقىيالايدۇ.
• كۆپ قاتلاملىق يۇمشاق دېتال:ئىچكى كونتروللىغۇچ بىرلا ۋاقىتتا كۆپ خىل پروتوكول قاتلىمىنى (ISO 15118, DIN 70121, CHAdeMO 2.0, GB/T 27930) ئىجرا قىلىدۇ. ئۇ ماشىنىنىڭ دەسلەپكى «تارقىتىش» نى ئاڭلايدۇ ۋە ئاپتوماتىك ھالدا ماس كېلىدىغان ئالاقە ھالىتىگە ئالماشتۇرىدۇ.
• قىر قاپلىرى ۋە يۇمشاق دېتال يېڭىلاشلىرى:يېڭى ماشىنىلار دائىم كېلىشىم ئىجراسىدا ئىنچىكە ئۆزگىرىشلەرنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. شۇڭا، كۆچمە V2V ئۈسكۈنىلىرى ئەڭ يېڭى EV مودېللىرى بىلەن ماسلىشىشىنى كاپالەتلەندۈرۈش ئۈچۈن، Over-the-Air (OTA) يېڭىلاشلىرىنى قوللىشى كېرەك.

5.3 يانفون قۇۋۋەتلەشتىكى تور بىخەتەرلىكى

ئالاقە پەقەت تېخنىكىلىق ماسلىشىشچانلىق بىلەنلا چەكلىنىپ قالمايدۇ، بەلكى بىخەتەرلىك بىلەنمۇ مۇناسىۋەتلىك. V2V سىستېمىلىرى ئىئانە قىلغۇچى ياكى قوبۇل قىلغۇچى ماشىنىنىڭ BMS سىستېمىسىغا رۇخسەتسىز كىرىشنىڭ ئالدىنى ئېلىشى كېرەك. شىفىرلانغان قول ئېلىشىش ۋە قاتتىق دېتال بىخەتەرلىك مودۇللىرى (HSM) ئېنېرگىيە يۆتكەش جەريانىدا يۈز بېرىشى مۇمكىن بولغان «ئوتتۇرىدىكى ئادەم» ھۇجۇملىرىدىن ساقلىنىش ئۈچۈن ئۆلچەمگە ئايلىنىۋاتىدۇ.

6-باب: ئېنېرگىيە يۆتكەش ئۈنۈمى ۋە زىياننى ئازايتىش ئىستراتېگىيىلىرى

V2V قۇتقۇزۇش ماشىنىسىدا، ھەر بىر ۋات مۇھىم. ئىئانە قىلغۇچى ماشىنىدىكى ئېنېرگىيە چەكلىك، يۇقىرى ئۆزگەرتىش زىيىنى بولسا، قاپسىلىپ قالغان ماشىنىنىڭ يول يۈرۈش مۇساپىسىنىڭ ئازىيىشى ۋە توك قاچىلاش ئۈسكۈنىسىدىكى ئىسسىقلىقنى كونترول قىلىشنىڭ كۆپرەك بولۇشىنى بىلدۈرىدۇ.

6.1 زىيان زەنجىرىنى چۈشىنىش

ئېنېرگىيە يۆتكەش جەريانى بىر قانچە باسقۇچنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ، بۇ باسقۇچلاردا زىيانلار يۈز بېرىدۇ:

1. چىقىرىش:ئىئانە قىلغۇچى ماشىنىنىڭ ئىچىدىكى قۇۋۋەت ئۆزگەرتىش (ئەگەر ئىچكى DC دىن DC غا ئىشلىتىلىدىغان بولسا).
2. ئاساسلىق ئۆزگەرتىش:كۆچمە V2V زەرەتلىگۈچنىڭ ئىچكى توك يولى (ئالماشتۇرۇش زىيىنى، توك ئۆتكۈزۈش زىيىنى).
3. كابېل ئورنىتىش:زەرەتلەش سىملىرىدىكى I2R (قارشىلىق) يوقىتىشلار، بۇ يۇقىرى توك مىقدارىدا (مەسىلەن، 200A) كۆرۈنەرلىك بولۇشى مۇمكىن.
4. قوبۇل قىلىش:قوبۇل قىلغۇچى ئاپتوموبىلنىڭ باتارېيەسىنىڭ ئىچكى قارشىلىقى.

6.2 ئۈنۈمنى ئەڭ چوڭ دەرىجىدە ئاشۇرۇش ئۇسۇللىرى

• ئىمپېدانس ماسلاشتۇرۇش:مۇرەككەپ ئالگورىزىملار ئىككى ئۇچىدىكى توك بېسىمى ۋە توكنى نازارەت قىلىپ، باتارېيەنىڭ ئەڭ ياخشى زەرەتلەش ئەگرى سىزىقىغا ماس كېلىدىغان ئايلاندۇرغۇچنىڭ ئالماشتۇرۇش چاستوتىسىنى دىنامىك جەھەتتىن تەڭشەيدۇ، شۇنىڭ بىلەن قارشىلىق كۆرسىتىش قىزىشىنى ئازايتىدۇ.
• يۇقىرى ۋولتلۇق مەشغۇلات:يۇقىرى توك بېسىمى (مەسىلەن، 800V) بىلەن ئىشلەش ئارقىلىق، ئوخشاش توك بىلەن تەمىنلەش ئۈچۈن كېتىدىغان توك مىقدارى يېرىمغا قىسقارتىلىدۇ، بۇ سىملىق زىياننى تۆت ھەسسە ئازايتىدۇ (P = I^2R$).
• ئاكتىپ قۇۋۋەت ئامىلىنى تۈزىتىش (PFC):ئادەتتە AC قۇۋۋەتلەش بىلەن مۇناسىۋەتلىك بولسىمۇ، ئىلغار DC-DC V2V سىستېمىلىرى «پاكىز» ئېنېرگىيە ئېقىمىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن ئوخشاش سۈزۈش تېخنىكىسىنى قوللىنىپ، ئېنېرگىيەنى ئىسسىقلىق سۈپىتىدە ئىسراپ قىلىدىغان ئېلېكترو ماگنىتلىق ئەكس ئەتتۈرۈش ۋە شاۋقۇننى ئەڭ تۆۋەن چەككە چۈشۈرىدۇ.

6.3 رېئال دۇنيادىكى ئۈنۈم ئۆلچىمى

ئەڭ ئىلغار كۆچمە V2V زەرەتلىگۈچلىرى (دونا باتارېيەسىدىن قوبۇل قىلغۇچى باتارېيەگىچە) %88 تىن %92 كىچە بولغان ئارىلىقتا ئېلىپ بېرىش ئۈنۈمىگە ئېرىشمەكتە. بۇ، ھەرىكەتسىز زەرەتلىگۈچكە قارىغاندا تۆۋەندەك كۆرۈنسىمۇ، ماشىنىنى سۆرەپ يۈرۈشنىڭ ھاجىتى يوقلۇقىنىڭ تېجەپ قېلىشى ئازراق ئېنېرگىيە يوقىتىشتىن كۆپ ئېشىپ كېتىدۇ.

7-باب: يول بويىدىكى ئېلېكترلىك ماشىنىلارنى قۇتقۇزۇش ئۈچۈن ئۆلچەملىك مەشغۇلات تەرتىپى (SOP)

بىخەتەرلىك ۋە مۇقىملىق كەسپىي قۇتقۇزۇش ھەرىكىتىنىڭ ئالاھىدىلىكى. يۇقىرى ۋولتلۇق V2V قۇۋۋەتلەشنى يولغا قويۇش يېڭى بىر يۈرۈش ئۆلچەملىك مەشغۇلات تەرتىپلىرى (SOP) نى تەلەپ قىلىدۇ.

7.1 قۇتقۇزۇشتىن بۇرۇنقى باھالاش

V2V ئۈسكۈنىسىنى ئۇلاشتىن بۇرۇن، تېخنىك خادىم تۆۋەندىكىلەرنى قىلىشى كېرەك:

• فىزىكىلىق زىياننى تەكشۈرۈڭ:قوبۇل قىلغۇچىنىڭ ماشىنىسىنىڭ باتارېيە گۇرۇپپىسىغا تەسىر كۆرسىتىشى مۇمكىن بولغان ھادىسىگە ئۇچرىمىغانلىقىنى جەزىملەشتۈرۈڭ.
• مۇھىت تەكشۈرۈشى:زەرەتلەش رايونى تۇرۇپ قالغان سۇ ياكى ئاسان ئوت ئالىدىغان ماددىلاردىن خالىي ئىكەنلىكىگە كاپالەتلىك قىلىڭ.
• باتارېيە ساغلاملىقىنى تەكشۈرۈش:OBD-II دىئاگنوز قويۇش قورالىنى ئىشلىتىپ، توختاپ قالغان ماشىنىدىكى مۇھىم BMS خاتالىقلىرىنى تەكشۈرۈڭ.

7.2 ئۇلىنىش تەرتىپى

1. يەرگە ئۇلاش:نۇرغۇن رايونلاردا، قۇتقۇزۇش ماشىنىسى ۋە كۆچمە ئۈسكۈنە ماشىنا رامكىسىغا ياكى مەخسۇس يەرلەشتۈرۈش تاياقچىسىغا توغرا ئۇلىنىشى كېرەك.
2. ئىئانە قىلغۇچى بىلەن باغلىنىش:ئالدى بىلەن، V2V ئۈسكۈنىسى ئىئانە قىلغۇچى ئاپتوموبىلغا (ياكى كۆچمە باتارېيە ساقلاش ئورنىغا) ئۇلىنىدۇ.
3. قوبۇل قىلغۇچىنىڭ ئۇلىنىش ئۇسۇلى:زەرەتلەش تۇتقۇچى زەنجىرسىمان ئېلېكترونلۇق ماشىنىغا ئۇلانغان.
4. باشلاش:تېخنىك خادىم V2V ئۈسكۈنىسىنىڭ ئېكرانىدىكى ئالاقىلىشىش قول ئېلىشىش ئەھۋالىنى تەكشۈرىدۇ.

7.3 نازارەت قىلىش ۋە ئاخىرلاشتۇرۇش

10-20 مىنۇتلۇق قۇۋۋەتلەش جەريانىدا، سىستېمىنىڭ تۆۋەندىكى ئەھۋاللارغا دىققەت قىلىشى كېرەك:

• ئىسسىقلىقنىڭ ئېقىپ كېتىش كۆرسەتكۈچلىرى:ماشىنا ياكى زەرەتلىگۈچنىڭ تېمپېراتۇرىسىنىڭ تېز سۈرئەتتە ئۆرلىشى.
• كابېل تېمپېراتۇرىسى:يۇقىرى توكلۇق سىملارنىڭ قىزىپ كەتمەسلىكىگە كاپالەتلىك قىلىش.
• ئاپتوماتىك ئۈزۈش:بۇ سىستېما ئالدىن بېكىتىلگەن توك قاچىلاش ھالىتى (SoC) دا، ئادەتتە %10-%20 لىك ھالەتتە توختايدىغان قىلىپ پروگراممىلانغان بولۇپ، بۇ ئەڭ يېقىن مەڭگۈلۈك توك قاچىلاش پونكىتىغا يېتىشكە يېتەرلىك.

7.4 قۇتقۇزۇشتىن كېيىنكى بىخەتەرلىك

نىشان SoC غا يەتكەندىن كېيىن، ئۆچۈرۈش تەرتىپىگە ئەمەل قىلىش كېرەك:

1. نۆۋەتتىكى چۈشۈش:توكنى ئۈزۈشتىن بۇرۇن ئامپېراژنى ئاستا-ئاستا نۆلگە چۈشۈرۈڭ.
2. ئۇلىغۇچنى قۇلۇپلاش:ئاپتوموبىلنىڭ توك قاچىلاش ئېغىزىدىكى ئېلېكترونلۇق قۇلۇپلارنىڭ ئۈزۈلۈپ قالغانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىڭ.
3. سانلىق مەلۇمات خاتىرىلەش:ماشىنا باشقۇرۇش ۋە ھېسابات قىلىش ئۈچۈن يەتكۈزۈلگەن ئېنېرگىيە، ۋاقىت ۋە ھەر قانداق سىستېما ئاگاھلاندۇرۇشلىرىنى خاتىرىلەش.

8-باب: ئېغىر مۇھىت شارائىتىدىكى ھەربىي قوللىنىشچان پروگراممىلار ۋە ھەرىكەتلەر

ھەربىي ئىشلاردا كۆچمە V2V تېخنىكىسىغا بولغان تەلەپ پۇقرالار يول بويىدىكى قۇتقۇزۇشقا قارىغاندا خېلىلا قاتتىق. زامانىۋى قوراللىق كۈچلەر ئۈچۈن، ئېلېكترلىك ۋە ئارىلاشما ئېلېكترلىك تاكتىكىلىق ماشىنىلارغا (مەسىلەن، eJLTV ياكى Humvee نىڭ ئېلېكترلىك نۇسخىلىرى) يۈزلىنىش «تاكتىكىلىق چېتى» دا خىزمەت قىلالايدىغان كۆچمە ئېنېرگىيە تارقىتىش سىستېمىسىغا ئېھتىياج تۇغدۇرىدۇ.

8.1 چىداملىقلاشتۇرۇش ۋە MIL-SPEC ئۆلچەملىرى

ھەربىي دەرىجىلىك كۆچمە V2V قۇۋۋەتلىگۈچ تۆۋەندىكىلەرگە ماس كېلىشى كېرەكMIL-STD-810H، بۇ كەڭ دائىرىلىك مۇھىت ئەھۋاللىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:

• مېخانىكىلىق سوقۇلۇش ۋە تىترەش:بۇ ئۈسكۈنە يولسىز يوللاردا تىرناقلىق ماشىنىلاردا توشۇلغاندا ياكى ئېگىزلىكتىن چۈشۈپ كەتكەندە (تىرانسىپورت چۈشۈش سىنىقى) ئامان قېلىشى كېرەك.
• كىرىشتىن قوغداش (IP67/IP69K):چاڭ-توزاندىن تولۇق قوغداش ۋە يۇقىرى بېسىملىق پار بىلەن تازىلاش ياكى ۋاقىتلىق سۇغا چىلاپ قويۇشقا بەرداشلىق بېرىش ئىقتىدارى.
• ئەڭ ئېگىز دېڭىزلار:تۆۋەن بېسىملىق مۇھىتتا (مەسىلەن، تاغ ئۇرۇشى) ئوق ياكى سوۋۇتۇش خاتالىقى يۈز بەرمەي تۇرۇپ ئىشلەش.

بۇنىڭدىن باشقا،MIL-STD-461Gئېلېكترونلۇق قوراللارنىڭ يۇقىرى چاستوتىلىق ئالماشتۇرۇشىنىڭ تاكتىكىلىق رادىئو ئالاقىسىگە توسقۇنلۇق قىلماسلىقى ياكى ئۈسكۈنىنى ئېلېكترونلۇق ئۇرۇش (EW) بايقاش نىشانىغا ئايلاندۇرماسلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش ئۈچۈن، بۇ قائىدىگە رىئايە قىلىش مەجبۇرىي.

8.2 «جىمجىت كۆزىتىش» ۋە ئېنېرگىيەنى يىغىۋېلىش

ئۇرۇش رايونىدا، ئېلېكترلىك ماشىنىنىڭ توختاپ قېلىشى بىر خىل مەسئۇلىيەت. ھەربىي V2V سىستېمىلىرى «يوشۇرۇن قۇتقۇزۇش» ئۈچۈن لايىھەلەنگەن.

• جىمجىت مەشغۇلات:شاۋقۇنلۇق شامالدۇرغۇچلارنىڭ ئاۋازلىق ئىزىنى يوقىتىش ئۈچۈن ئىلغار سۇيۇق سوۋۇتۇش ياكى يۇقىرى ئۈنۈملۈك SiC مودۇللىرىنى ئىشلىتىش.
• ئېنېرگىيەنى يىغىۋېلىش:V2V ئۈسكۈنىسىنىڭ ھەر قانداق DC مەنبەسىدىن - كۆچمە قۇياش ئېنېرگىيەسى ئۈسكۈنىسى، مۇقىم تاكتىكىلىق مىكرو تور ياكى مەخسۇس «ئېنېرگىيە مەركىزى» ماشىنىسى بولسۇن - توك ئېلىپ، ئۇنى توختاپ قالغان مۈلۈككە لازىم بولغان ئالاھىدە توك بېسىمىغا ئايلاندۇرۇش ئىقتىدارى.
• تېز چىقىش:ئۇلىغۇچلار «ئايرىلىپ كېتىش» ئىقتىدارى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇپ، ئاپتوموبىلغا ئوق چىققاندا، ھەتتا قۇۋۋەتلەش دەۋرى تاماملانمىغان تەقدىردىمۇ دەرھال ھەرىكەتلىنىشىگە يول قويىدۇ.

8.3 شىمالىي قۇتۇپ ۋە قۇملۇق ئۇرۇشى لوجىستىكا سىستېمىسى

ئاركتىكىدا، باتارېيە ئۈنۈملۈك سىغىمىنىڭ %50 گىچە يوقىلىدۇ ۋە قۇۋۋەتلەش تەسلىشىدۇ. ھەربىي V2V ئۈسكۈنىلىرىگە بىرلەشتۈرۈلگەن ئۈسكۈنىلەر كىرىدۇ.باتارېيە ئىسسىقلىق باشقۇرۇش سىستېمىسى (BTMS)يۇقىرى سۈرئەتلىك DC توك قاچىلاشتىن بۇرۇن، قوبۇل قىلغۇچى ماشىنىنىڭ باتارېيە گۇرۇپپىسىغا ئىسسىق سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقىنى پومپىلاپ، ئۇنى «ئېرىتە» ئالىدۇ. ئەكسىچە، قۇملۇق مۇھىتىدا (+55 سېلسىيە گرادۇسقا يەتكەندە)، ئۈسكۈنىنىڭ چوڭ سوۋۇتۇش سىستېمىسى ئۇنىڭ 50 كىلوۋاتتىن ئارتۇق توك چىقىرىش قۇۋۋىتىنى ساقلاپ قېلىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ، بۇ پۇقراۋى دەرىجىلىك ئۈسكۈنىلەردە كۆپ ئۇچرايدىغان مەسىلە.

9-باب: تور سىرتىدىكى ئېنېرگىيە ساقلاش ۋە تارقىتىلغان ئېنېرگىيە تورى بىلەن بىرلەشتۈرۈش

كۆچمە V2V تېخنىكىسى ئارال ئەمەس؛ ئۇ تارقاق ئېنېرگىيە بايلىقلىرى (DERs) نىڭ كەڭ كۆلەملىك ئېكولوگىيە سىستېمىسىغا بارغانسېرى سىڭىپ كىرمەكتە. بۇ بىرلەشتۈرۈش ئاددىي قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى تور سىرتىدىكى چىدامچانلىقنىڭ مۇھىم تەركىبىي قىسمىغا ئايلاندۇرىدۇ.

9.1 كۆچمە BESS (باتارېيە ئېنېرگىيە ساقلاش سىستېمىسى) نىڭ رولى

نۇرغۇن يول بويىدىكى قۇتقۇزۇش ئەھۋاللىرىدا، «دوئانا» ئېلېكترونلۇق ماشىنىسىنى ئىشلىتىش ئەمەلىي ئەمەس، چۈنكى ئۇ قۇتقۇزۇش ماشىنىسىنىڭ ئۆزىنىڭ دائىرىسىنى قىسقارتىۋېتىشى مۇمكىن. ئەكسىچە، قۇتقۇزۇش فىلوتى V2V ۋەزىپىلىرى ئۈچۈن مەخسۇس لايىھەلەنگەن كۆچمە BESS-تىرناقلىق ماشىنىلار ياكى ماشىنىغا ئورنىتىلغان باتارېيە بۆلەكلىرىنى (ئادەتتە 100 كىلوۋات/سائەتتىن 300 كىلوۋات/سائەتكىچە) ئىشلەتمەكتە.

• بۇففېر ساقلاش بوشلۇقى:بۇ ئۈسكۈنىلەرنى ئامباردا كېچىلىك تۆۋەن باھالىق توك بىلەن قۇۋۋەتلەندۈرگىلى بولىدۇ، ئاندىن كۈن بويى نۇرغۇن قۇتقۇزۇش نۇقتىلىرىغا ئەۋەتكىلى بولىدۇ.
• تور قوللاش ئىقتىدارى:قۇتقۇزۇش ئۈچۈن ئىشلىتىلمىگەندە، بۇ كۆچمە ئۈسكۈنىلەرنى تورغا ئۇلاپ، چاستوتا تەڭشەش ياكى ئەڭ يۇقىرى پەللىدىكى توكنى تازىلاش قاتارلىق قوشۇمچە مۇلازىمەتلەر بىلەن تەمىنلەپ، قۇتقۇزۇش شىركىتى ئۈچۈن ئىككىنچى دەرىجىلىك كىرىم يولىنى يارىتىشقا بولىدۇ.

9.2 قۇياش ۋە ھىدروگېن ئېنېرگىيىسىنى بىرلەشتۈرۈش

دۆلەت باغچىلىرى ياكى يىراق تاشيوللار قاتارلىق ھەقىقىي يىراق ياكى «تورغا چېتىلمىغان» قوللىنىشچان پروگراممىلار ئۈچۈن، V2V ئۈسكۈنىلىرى قايتا ھاسىل بولىدىغان ئېنېرگىيە مەنبەلىرى بىلەن بىرلەشتۈرۈلمەكتە.

• قۇياش ئېنېرگىيەسى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن تىرناقلار:قاتلىنىدىغان يۇقىرى ئۈنۈملۈك PV تاختىلىرى بىلەن تەمىنلەنگەن كۆچمە تىرناقلار. بۇ تاختىلار بىۋاسىتە «تېز» قۇۋۋەتلەندۈرۈشكە يېتەرلىك قۇۋۋەت بىلەن تەمىنلىيەلمىسىمۇ، ئۇلار ئىچكى BESS نى تامچىلاپ قۇۋۋەتلەيدۇ، ئاندىن لازىم بولغاندا يۇقىرى قۇۋۋەتلىك V2V توك يەتكۈزۈشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدۇ.
• ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسى دائىرىسىنى كېڭەيتىش ئۈسكۈنىلىرى:بەزى ئىلغار قۇتقۇزۇش ماشىنىلىرى ئىچكى باتارېيەسىنى ئۈزلۈكسىز تولدۇرۇش ئۈچۈن كىچىك ھىدروگېن يېقىلغۇ باتارېيەسىنى ئىشلىتىدۇ، بۇ ئۇلارنىڭ قۇۋۋەتلەش پونكىتىغا قايتىپ كەلمەي تۇرۇپ كۆپ قېتىملىق V2V قۇتقۇزۇش خىزمىتىنى ئېلىپ بېرىشىغا شارائىت ھازىرلايدۇ.

9.3 V2V مىكرو تور تەركىبى سۈپىتىدە

ئاپەتتىن كېيىنكى ئەسلىگە كېلىش ئەھۋاللىرىدا (مەسىلەن، قارا بوران ياكى يەر تەۋرەشتىن كېيىن)، ئېلېكتر تورى كۆپىنچە ھەپتىلەر ئۈزۈلۈپ قالىدۇ. كۆچمە V2V ئۈسكۈنىلىرى چوڭ باتارېيەلەردىن (ئېلېكترلىق ئاپتوبۇس ياكى يەتكۈزۈش يۈك ماشىنىلىرىدىكىگە ئوخشاش) ئېنېرگىيەنى جىددىي قۇتقۇزۇش ماشىنىلىرى ياكى كۆچمە داۋالاش كلىنىكىسى قاتارلىق مۇھىم كىچىك تىپتىكى مۈلۈكلەرگە قايتا تەقسىملەشكە ئىشلىتىلىدۇ. بۇ «ئېنېرگىيە تۈرگە ئايرىش» پەقەت زامانىۋى V2V ئۈسكۈنىلىرىنىڭ يۇقىرى ئۈنۈملۈك، كۆپ كېلىشىملىك ​​تەبىئىتى سەۋەبىدىنلا مۇمكىن.

10-باب: دۇنيا بازىرى ئانالىزى - ئېھتىياج قوزغاتقۇچ كۈچلىرى، رىقابەت مۇھىتى ۋە نازارەت قىلىش چارىلىرى

كۆچمە ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇۋۋەتلەش چارىلىرىنىڭ دۇنياۋى بازىرى كېيىنكى ئون يىلدا يىللىق ئېشىش نىسبىتى (CAGR) %25 تىن ئېشىپ كېتىشى مۇمكىن. بۇ ئېشىش ئىستېمالچىلارنىڭ ئېھتىياجى، ماشىنا ئەترىتىنى ئېلېكترلەشتۈرۈش ۋە ھۆكۈمەت بۇيرۇقلىرىنىڭ بىرىكمىسى بىلەن ئىلگىرى سۈرۈلمەكتە.

10.1 رايونلۇق بازارنىڭ دىنامىكىسى

• شىمالىي ئامېرىكا:ئاساسلىق سەۋەب يېزا رايونلىرىدىكى قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى ئارىسىدىكى يىراقلىقتۇر.NEVI (مىللىي ئېلېكترلىك ماشىنا ئۇل ئەسلىھەلىرى)ئامېرىكىدىكى بۇ پروگرامما مىلياردلىغان مەبلەغ بىلەن تەمىنلەۋاتىدۇ، ئەمما پەقەت كۆچمە ھەل قىلىش چارىلىرىلا تولدۇرالايدىغان بىر «بوشلۇق» بار. چوڭ باتارېيەلىك ئېلېكترلىك پىكاپلارنىڭ (Ford F-150 Lightning، Rivian R1T) كۆپىيىشى V2V ئىقتىدارىغا ئىگە ئىئانە قىلغۇچى ماشىنىلارغا بولغان ئېھتىياجنى ئاشۇرماقتا.
• ياۋروپا:كۈچلۈك كاربونسىزلاشتۇرۇش نىشانلىرى ۋە «ياۋروپا ئىتتىپاقى يېشىل كېلىشىمى» نىڭ تۈرتكىسىدە. ياۋروپا بازارلىرى شەھەر يول بويىدىكى قۇتقۇزۇشقا كۆپرەك دىققەت قىلماقتا، چۈنكى تار كوچىلار ۋە يەر ئاستى ماشىنا توختىتىش قۇرۇلمىلىرى سەۋەبىدىن سۆرەش قىيىن.
• ئاسىيا-تىنچ ئوكيان رايونى:دۇنيادىكى ئەڭ چوڭ ئېلېكترونلۇق ماشىنا بازىرى جۇڭگو تەرىپىدىن يېتەكلەنمەكتە. بۇ يەردىكى دىققەت نۇقتىسى يۇقىرى زىچلىقتىكى شەھەر ئۇل ئەسلىھەلىرى ۋە V2V نى چوڭ تىپتىكى سودا يەتكۈزۈش ماشىنىلىرىغا بىرلەشتۈرۈشكە مەركەزلەشكەن. ياپونىيە ئىشلەپچىقارغۇچىلارمۇ V2V نىڭ ئاساسلىق زاپچاس بولغان V2X (ماشىنادىن ھەممە نەرسىگە) ئۆلچىمىنى ئىلگىرى سۈرمەكتە.

10.2 رىقابەت مۇھىتى ۋە مۇھىم رول ئوينايدىغانلار

بازار ھازىر ئۈچ خىل قاتناشقۇچىغا بۆلۈنگەن:

1. قۇرۇلغان 1-دەرىجىلىك ئاپتوموبىل تەمىنلىگۈچىلىرى:Bosch ۋە Continental قاتارلىق شىركەتلەر OEM ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئۈچۈن بىر گەۋدىلەشكەن V2V مودۇللىرىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا.
2. كۆچمە ئۈسكۈنىلەرنى قۇۋۋەتلەشتە ئالاھىدە ئىش باشلىغان شىركەتلەر:SparkCharge، FreeWire Technologies ۋە JOLT Energy قاتارلىق شىركەتلەر «خىزمەت سۈپىتىدە توك قاچىلاش» (CaaS) مودېلىنى يولغا قويۇۋاتىدۇ.
3. ئېنېرگىيە ساقلاش گىگانتلىرى:CATL ۋە BYD قاتارلىق شىركەتلەر كۆچمە BESS ئۈسكۈنىلىرى ئۈچۈن لازىملىق يۇقىرى زىچلىقتىكى باتارېيە باتارېيەلىرىنى تەرەققىي قىلدۇرماقتا.

10.3 نازارەت قىلىش ۋە بىخەتەرلىك چارچىۋىلىرى

ئۆلچەملەر يەنىلا تېخنىكىغا يېتىشىۋاتىدۇ. ئاساسلىق نازارەت قىلىش تەدبىرلىرى تۆۋەندىكىلەرنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ:

• IEC 61851-23-1:خەلقئارا ئۆلچەملىك توكلۇق ئېلېكترلىك ئاپتوموبىل قۇۋۋەتلەش پونكىتلىرى بولۇپ، كۆچمە/كۆچمە ئۈسكۈنىلەرگە ماسلاشتۇرۇلماقتا.
• ئېغىرلىق ۋە ئۆلچەملەر:نۇرغۇن رايونلاردا، توك سېتىش ئۈچۈن گۇۋاھنامىلىك ئۆلچەش ئەسۋابلىرى تەلەپ قىلىنىدۇ. كۆچمە V2V ئۈسكۈنىلىرىدە كۆچمە ئىشلىتىشتىكى تىترەش ۋە تېمپېراتۇرا ئۆزگىرىشىگە چىداملىق بولغان كىرىم دەرىجىلىك ئۆلچەش ئەسۋابلىرى بولۇشى كېرەك.
• مەسئۇلىيەت ۋە سۇغۇرتا:ئەگەر V2V يۆتكىلىش ماشىنىسىنىڭ باتارېيەسىگە زىيان يەتكۈزسە، كىم جاۋابكار بولىدۇ؟ قۇتقۇزۇش مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلىگۈچى، ئۈسكۈنە ئىشلەپچىقارغۇچى ۋە ماشىنىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش زاۋۇتىنىڭ مەسئۇلىيىتىنى ئېنىقلاش ئۈچۈن ئېنىق قانۇنىي چارچىلارغا ئېھتىياج بار.

11-باب: كەلگۈسىدىكى يۈزلىنىشلەر – قاتتىق ھالەتلىك باتارېيە V2V، سىمسىز رېزونانسلىق قۇۋۋەتلەش ۋە سۈنئىي ئەقىل ئارقىلىق باشقۇرۇلىدىغان ئۇچۇر يوللاش

2030-يىللارغا نەزەر سالغاندا، كۆچمە V2V قۇۋۋەتلەش ساھەسى ھازىر تەجرىبىخانا ياكى دەسلەپكى سىناق باسقۇچىدا تۇرۇۋاتقان يېڭى تېخنىكىلار تەرىپىدىن تېخىمۇ ئۆزگىرىدۇ.

11.1 قاتتىق ھالەت ئىنقىلابى

سۇيۇق ئېلېكترولىتلىق لىتىي ئىئون باتارېيەسىدىن قاتتىق ھالەتلىك باتارېيەگە (SSB) ئۆتۈش كۆچمە V2V ئۈچۈن ئويۇن قائىدىسىنى ئۆزگەرتىدۇ.

• يۇقىرى ئېنېرگىيە زىچلىقى:SSB لار ھازىرقى باتارېيەلەرنىڭ ئېنېرگىيە زىچلىقىنىڭ 2 ھەسسىسىگە تەڭ كېلىدىغانلىقىنى ۋەدە قىلىدۇ، بۇ ھازىرقى 50 كىلوۋات سائەتلىك سىغىمى بىلەن ئوخشاش مىقداردا 100 كىلوۋات سائەتلىك كۆچمە ساقلاش بوشلۇقىنى ساقلىيالايدۇ. بۇ يۇقىرى قۇۋۋەتلىك كۆچمە قۇتقۇزۇش ئۈسكۈنىلىرىنى تېخىمۇ ئەمەلىي قىلىدۇ.
• بىخەتەرلىك:SSB لار ئاسان ئوت ئالمايدۇ، يول بويىدىكى ئەھۋاللاردا يۇقىرى توك يۆتكىلىشى جەريانىدا ئوت ئاپىتى خەۋپىنى زور دەرىجىدە تۆۋەنلىتىدۇ.
• يۇقىرى C نىسبىتى:بۇزۇلۇشسىز ئىنتايىن يۇقىرى سۈرئەتتە توك قاچىلاش ئىقتىدارى كۆچمە V2V ئۈسكۈنىلىرىنىڭ ئىخچام ئۈسكۈنىدىن 150 كىلوۋات ياكى ھەتتا 350 كىلوۋات (ئوخشاش ھەرىكەتسىز ئىنتايىن تېز توك قاچىلاش ئۈسكۈنىلىرى) توك چىقىرىشىغا يول قويىدۇ.

11.2 سىمسىز V2V رېزونانسلىق قۇۋۋەتلەش

ھازىرقى V2V ئېغىر كابېللار ۋە فىزىكىلىق ئۇلىغۇچلارغا تايىنىدۇ، ئەمما كەلگۈسىدىكى سىستېمىلار بۇنى ئىشلىتىشى مۇمكىن.يۇقىرى چاستوتىلىق ماگنىتلىق رېزونانسسىمسىز ئېنېرگىيە يەتكۈزۈش ئۈچۈن.

• ئۇقۇم:قۇتقۇزۇش ماشىنىسى قاپسىلىپ قالغان ماشىنىنىڭ يېنىدا ياكى ئارقىسىدا ماڭىدۇ. ئىككى ماشىنىدىن ئورۇنلاشتۇرۇلغان ئىندۇكسىيەلىك ياستۇقلار ئاپتوماتىك ھالدا تەڭشىلىنىدۇ.
• خىرىس:50 كىلوۋاتتىن يۇقىرى قۇۋۋەت سەۋىيىسىدە 15-20 سانتىمېتىرلىق ھاۋا بوشلۇقىدا يۇقىرى ئۈنۈمگە (90%+) ئېرىشىش ئىنتايىن چوڭ قۇرۇلۇش مەسىلىسى. قانداقلا بولمىسۇن، بۇ سىم ئوغرىلىنىش، قېتىپ قېلىش خەۋپى ۋە ئۇلىغۇچنىڭ ئۇپراش خەۋپىنى يوقىتىدۇ.

11.3 سۈنئىي ئەقىل ئارقىلىق ئالدىن پەرەز قىلىش ۋە ئەلالاشتۇرۇش

«يۇمشاق دېتال ئارقىلىق بېكىتىلگەن قۇتقۇزۇش» V2V ئۈسكۈنىلىرىنىڭ فىلوتىنى باشقۇرۇش ئۈچۈن سۈنئىي ئەقىلگە تايىنىدۇ.

• ئالدىن پەرەز قىلىش ئانالىزى:سۈنئىي ئەقىل مودېللىرى قاتناش ئەندىزىسى، ھاۋارايى سانلىق مەلۇماتلىرى ۋە تارىخىي ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ بۇزۇلۇش ئورۇنلىرىنى تەھلىل قىلىپ، يۇقىرى خەتەرلىك رايونلاردا كۆچمە قۇتقۇزۇش قىسىملىرىنى ئالدىن ئورۇنلاشتۇرىدۇ.
• دىنامىك ئېنېرگىيە باھاسى:كۆچمە BESS نى قاچان قۇۋۋەتلەش ۋە ئىستېمالچىلارغا «جىددىي توك چىقىرىش» نى قانداق باھادا سېتىشنى بەلگىلەش ئۈچۈن ھەقىقىي ۋاقىتلىق تور سانلىق مەلۇماتلىرىنى ئىشلىتىش.
• BMS ساغلاملىق كۆزىتىشى:سۈنئىي ئەقىل ھەر بىر قۇتقۇزۇش جەريانىدا يۈز بەرگەن قول ئېلىشىش سانلىق مەلۇماتلىرىنى تەھلىل قىلىپ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ باتارېيەسىنىڭ بۇزۇلۇشىنىڭ دۇنياۋى سانلىق مەلۇمات ئامبىرىنى قۇرۇپ، ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ باتارېيە لايىھەسىنى ياخشىلاشقا ياردەم بېرىدۇ.

12-باب: تېخنىكىلىق ئەھۋال تەتقىقاتى – يۇقىرى قاتناشلىق چوڭ شەھەر مۇھىتىدا 100 كىلوۋاتلىق كۆچمە V2V ئۈسكۈنىسىنى تەھلىل قىلىش

بۇ تېخنىكىلارنىڭ ئەمەلىي قوللىنىلىشىنى كۆرسىتىش ئۈچۈن، لوندون ياكى نيۇ-يورك شەھىرىدە پائالىيەت ئېلىپ بېرىۋاتقان «MegaRescue» بۆلۈمىنىڭ پەرەز قىلىنغان (ئەمما تېخنىكىلىق جەھەتتىن ئاساسلانغان) بىر مىسال تەتقىقاتىنى تەكشۈرۈپ باقايلى.

12.1 قاتتىق دېتال سەپلىمىسى

بۇ ئۈسكۈنە 150 كىلوۋات/سائەتلىك BESS سىستېمىسى بىلەن بىرلەشتۈرۈلگەن ئېلېكتر ماشىنىسىغا ئورنىتىلغان. ئۇ ئۈچ باسقۇچلۇق ئارىلاشما SiC ئاساسلىق DC-DC ئۆزگەرتكۈچنى ئىشلىتىدۇ، ئەڭ يۇقىرى قۇۋۋىتى 100 كىلوۋاتقا يېتىدۇ. سوۋۇتۇش سىستېمىسى ئىلغار ھاۋا ۋە باسقۇچ ئۆزگەرتىش ماتېرىيالى (PCM) دىن تەركىب تاپقان ئارىلاشما سىستېما.

12.2 سىنارىيە: يەر ئاستى ماشىنا توختىتىش مەيدانى قۇتقۇزۇش

يۇقىرى دەرىجىلىك ئېلېكترونلۇق بىر SUV ماشىنا توختىتىش ئورنىنىڭ 4-قەۋىتىدە تۇرۇپ قالغان. ماشىنا توختىتىش ئورنىنىڭ ئېگىزلىكى 2.1 مېتىر بولۇپ، ئەنئەنىۋى سۆرەش ماشىنىسىنىڭ كىرىشى مۇمكىن ئەمەس.

• ئورۇنلاشتۇرۇش:قۇتقۇزۇش ماشىنىسى، ئۆزىنىڭ تۆۋەنكى كۆرۈنۈشى بىلەن، ماشىنىغا يېتىپ كەلدى.
• ئىسسىقلىق باشقۇرۇش:يەر ئاستى گاراژىنىڭ ھاۋا ئالماشتۇرۇشى ناچار بولغاچقا، V2V ئۈسكۈنىسىنىڭ PCM بۇفېرى 12 مىنۇتلۇق توك قاچىلاش جەريانىدا ئىسراپ ئىسسىقلىقنى سۈمۈرۈۋېلىپ، گاراژ تېمپېراتۇرىسىنىڭ ئۆرلەپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.
• ئۈنۈم سانلىق مەلۇماتلىرى:بۇ سىستېما 20 كىلوۋات سائەت ئېنېرگىيە يەتكۈزىدۇ (تەخمىنەن 60 مىل مۇساپىگە يېتىدۇ). ئىئانە قىلغۇچى BESS دىن ئېلىنغان ئومۇمىي ئېنېرگىيە 22.2 كىلوۋات سائەت بولۇپ، پۈتۈن ئېنېرگىيەنىڭ %90 ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىدۇ.

12.3 مەشغۇلات تەسىرى

V2V بولمىغان بولسا، بۇ ماشىنىنى ماشىنا ئىسكىلاتىدىن مەخسۇس «ئارقا-سوغۇق» سۆرەپ ئېلىپ چىقىشقا توغرا كېلەتتى، بۇ جەريان 3-4 سائەت ۋاقىت ئېلىپ، 800 دوللاردىن ئارتۇق چىقىم كېلەتتى. V2V قۇتقۇزۇش خىزمىتى 25 مىنۇت ئىچىدە (قۇرۇش ۋە چېقىش ئىشلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) تاماملاندى، بۇ چىقىمنىڭ ئاز بىر قىسمىنى ئىگىلىدى.

13-باب: V2V ئېنېرگىيە يۆتكىلىشىنىڭ ماتېماتىكىسى ۋە فىزىكىسى

بۇ تېخنىكىنىڭ «چوڭقۇرلۇقى» نى ھەقىقىي چۈشىنىش ئۈچۈن، ئېنېرگىيە ئېقىمىنى باشقۇرىدىغان ئاساسىي تەڭلىمىلەرگە قاراش كېرەك.

13.1 ئۈنۈم تەڭلىمىسى

V2V سىستېمىسىنىڭ ئومۇمىي ئۈنۈمى ($\eta_{total}$) تۆۋەندىكىدەك ئىپادىلىنىدۇ: $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ بۇ يەردە:

• $\eta_{conv}$ DC-DC ئۆزگەرتكۈچنىڭ ئۈنۈمى (ئادەتتە %95-98).
• $\eta_{cable}$ بولسا كابېل يۆتكەش ئۈنۈمى بولۇپ، $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$ دەپ ھېسابلىنىدۇ.
• $\eta_{batt}$ بولسا قوبۇللىغۇچ باتارېيەنىڭ زەرەت قوبۇل قىلىش ئۈنۈمى.

توك ($I$) ئاشقاندا، $I^2R$ قىممىتى كۋادرات شەكىلدە ئۆسىدۇ، بۇ دېگەنلىك، مۇقىم كابېل قارشىلىقى ($R$) ئۈچۈن، توكنىڭ «ئەڭ ياخشى نۇقتىسى» بار، بۇ نۇقتىدىن ئېشىپ كەتسە، ئۆزگەرتكۈچ تېخىمۇ كۆپ توكنى بىر تەرەپ قىلالىسىمۇ، ئۈنۈمى زور دەرىجىدە تۆۋەنلەيدۇ.

13.2 ئىسسىقلىق ئېقىمى ۋە ئىسسىقلىق قارشىلىقى

ئەڭ چوڭ قۇۋۋەت چىقىرىش مىقدارى SiC MOSFET لارنىڭ ئەڭ چوڭ يول قويۇلغان تۇتاشتۇرۇش تېمپېراتۇرىسى ($T_{j,max}$) بىلەن چەكلىنىدۇ: $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ بۇ يەردە $R_{th(ja)}$ تۇتاشتۇرۇش نۇقتىسىدىن مۇھىت ھاۋاسىغا بولغان ئومۇمىي ئىسسىقلىق قارشىلىقى. سۇيۇق سوۋۇتۇش ياكى ئىلغار ئىسسىقلىق ئېقىتىش ئۈسكۈنىلىرى ئارقىلىق بۇ قارشىلىقنى ئازايتىش ماتېرىياللارنىڭ ئىسسىقلىق چەكلىمىسىدىن ئېشىپ كەتمەي تۇرۇپ قۇۋۋەت زىچلىقىنى ئاشۇرۇشنىڭ ئاساسلىق ئۇسۇلى.

13.3 توك بېسىمىنىڭ چۈشۈشى ۋە تەڭشەش

DC تېز توك قاچىلاشنىڭ يۇقىرى توك باسقۇچىدا، سىملاردىكى توك بېسىمىنىڭ تۆۋەنلىشى 5-10V غىچە بولۇشى مۇمكىن. V2V ئۈسكۈنىسىنىڭ كونترول ھالقىسى تۆۋەندىكىلەرنى ئىشلىتىشى كېرەكيىراقتىن سېزىش(ئالاقە مىخلىرى ئارقىلىق) ئاپتوموبىلنىڭ باتارېيە تېرمىنالىدىكى ئەمەلىي توك بېسىمىنى ئۆلچەش ۋە ئايلاندۇرغۇچنىڭ چىقىرىش مىقدارىنى تەڭشەپ، باتارېيەنىڭ BMS تەلەپ قىلغان توك بېسىمىنى دەل قوبۇل قىلىشىغا كاپالەتلىك قىلىش.

14-باب: خۇلاسە – ئېنېرگىيە ھەرىكەتچانلىقى ۋە يول بويىدىكى چىدامچانلىقنىڭ كەلگۈسى

كۆچمە ماشىنىدىن ماشىنىغا DC تېز قۇۋۋەتلەش تېخنىكىسىنىڭ تەرەققىياتى ئېلېكترلىك ماشىنا ئېكولوگىيە سىستېمىسىنىڭ تەرەققىياتىدىكى مۇھىم بىر باسقۇچنى ئىپادىلەيدۇ. ئۇ ئېلېكترلىك ماشىنىلارنىڭ قوللىنىلىشىدىكى ئەڭ ئاخىرقى چوڭ توسالغۇنى، يەنى قولايسىز جايدا «ئۆلۈك» باتارېيەنىڭ ساقلىنىشى قاتارلىق مەسىلىلەرنى ھەل قىلىدۇ.

ئىنژېنېرلار ئىلغار كەڭ بەلباغلىق يېرىم ئۆتكۈزگۈچلەر، مۇرەككەپ كۆپ كېلىشىملىك ​​ئالاقە ئېغىزلىرى ۋە چىداملىق ئىسسىقلىق باشقۇرۇش سىستېمىلىرىدىن پايدىلىنىش ئارقىلىق، بۇ غايەت زور، مۇقىم DC تېز توك قۇۋۋەتلەش ئۈسكۈنىسىنى چاققان، كۆچمە مۈلۈككە ئايلاندۇردى. بۇ تېخنىكا پەقەت پۇقرالارنىڭ يول بويىدىكى ياردىمى ئۈچۈنلا ئەمەس، بەلكى ھەربىي ئەشيا ئوبوروتى، ئاپەتتىن كېيىنكى ئەسلىگە كەلتۈرۈش ۋە تارقاقلاشتۇرۇلغان ئېنېرگىيە تورىنىڭ مۇقىملىقىغا چوڭقۇر تەسىر كۆرسىتىدۇ.

قاتتىق ھالەتلىك باتارېيە، سىمسىز ئېنېرگىيە يەتكۈزۈش ۋە سۈنئىي ئەقىل بىلەن ئەلالاشتۇرۇلغان ئېنېرگىيە تارقىتىش ئارقىلىق بەلگىلىنىدىغان كەلگۈسىگە قاراپ ئىلگىرىلىگەندە، كۆچمە V2V ئۈسكۈنىسى يوللىرىمىز ۋە ئۇرۇش مەيدانلىرىمىزدا ھەممە يەردە كۆرۈلىدىغان مەنزىرىگە ئايلىنىدۇ. ئۇ 21-ئەسىردىكى «رەقەملىك جېررى قۇتىسى» بولۇپ، بارغانسېرى ئېلېكترلىشىۋاتقان دۇنيادا كىشىلەر، تاۋارلار ۋە مۇلازىمەتلەرنىڭ ھەرىكەتچانلىقىنى كاپالەتلەندۈرىدىغان ئېنېرگىيە چىدامچانلىقى زەنجىرىدىكى مۇھىم ھالقا.

ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارغا ئۆتۈش مۇقەررەر، ئەمما ئۇنىڭ مۇۋەپپەقىيىتى قوللاش ئۇل ئەسلىھەلىرىنىڭ چىدامچانلىقىغا باغلىق. كۆچمە V2V قۇۋۋەتلەش بۇ ئۆزگىرىشنى ئەمەلگە ئاشۇرىدىغان بىخەتەرلىك تورى بولۇپ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىنىڭ قەيەرگە بېرىشىدىن قەتئىينەزەر، بىر قېتىملىق ئېنېرگىيەنىڭ پەقەت كۆچمە قۇتقۇزۇش چاقىرىقى بىلەنلا چەكلىنىدىغانلىقىغا ئىشەنچ بېرىدۇ.

15-باب: كۆچمە V2V قۇۋۋەتلەشنىڭ مۇھىت ۋە ئىقتىسادىي تەسىرىنى تەھلىل قىلىش

كۆچمە V2V قۇۋۋەتلەش سىستېمىسىنى يولغا قويۇش مۇھىت ۋە ئىقتىسادقا زور تەسىر كۆرسىتىدۇ. ICE ئاساسلىق قۇتقۇزۇش ماشىنىلىرىدىن ۋاز كېچىشكە ئەگىشىپ، يول بويىدىكى ياردەم كەسپىنىڭ ساپ كاربون ئىزى زور دەرىجىدە ئازىيىۋاتىدۇ.

15.1 كاربون ئىزىنى ئازايتىش

ئەنئەنىۋى يول بويى قۇتقۇزۇش خىزمەتلىرى كۆپىنچە ئېغىر تىپتىكى دىزېل ماتورلۇق سۆرەش ماشىنىسىنىڭ ئۇزۇن يول يۈرۈپ، قاپسىلىپ قالغان ماشىنىنى قۇتقۇزۇشىنى تەلەپ قىلىدۇ.

• گاز چىقىرىشنى تېجەش:V2V قۇۋۋەتلىگۈچ ئورنىتىلغان ئېلېكترلىك قۇتقۇزۇش ماشىنىسى قۇتقۇزۇش سەپىرىدىكى گاز چىقىرىشنى يوقىتىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا، نەق مەيداندا قۇۋۋەتنىڭ «چاچقىرىشى» ئارقىلىق، قاپسىلىپ قالغان ماشىنا كۆپىنچە ئۆز كۈچى بىلەن سەپىرىنى داۋاملاشتۇرۇپ، تەكشى يۈك ماشىنىسىدا سۆرەپ ئېلىپ كېتىلىشتىن ئىبارەت ئېنېرگىيە سەرپىياتىنىڭ ئالدىنى ئالىدۇ.
• ھاياتلىق دەۋرىيلىكى ئانالىزى (LCA):V2V ئۈسكۈنىسىنىڭ SiC زاپچاسلىرى ۋە باتارېيە ساقلاش بوشلۇقىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان LCA نەتىجىسى، ئەنئەنىۋى ICE سۆرەش مەشغۇلاتىغا سېلىشتۇرغاندا، مۇھىتقا زىيان يەتكۈزگەن «ئۆزىنى قايتۇرۇش» ۋاقتىنىڭ ئادەتتە 18 ئايدىن ئاز ئىكەنلىكىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.

15.2 ئىقتىسادىي ئۈنۈم ۋە «مۇلازىمەت سۈپىتىدە ھەق ئېلىش» (CaaS)

سودا نۇقتىسىدىن قارىغاندا، V2V تېخنىكىسى يېڭى بىر ئىقتىسادىي مودېلنى يولغا قويىدۇ: مۇلازىمەت سۈپىتىدە ھەق ئېلىش.

• مەشغۇلات چىقىمىنى تېجەش:يول بويىدىكى ياردەم شىركەتلىرى ئۈچۈن، ھەر بىر «ۋەقە» نىڭ چىقىمى تۆۋەنلەيدۇ. سۆرەش يېقىلغۇ چىقىمىنىڭ ئېشىشى، مەخسۇس ماشىنا ئاسراش ۋە تېخنىكلارنىڭ ھەر بىر چاقىرىش ۋاقتىنىڭ ئۇزارتىلىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. V2V قۇتقۇزۇش ماشىنىسى تېخىمۇ تېز ۋە ئەرزان توك ئىشلىتىدۇ.
• كىرىم پۇرسەتلىرى:يانفون قۇۋۋەتلەشنى ئالىي دەرىجىلىك ئابونتلۇق مۇلازىمىتى سۈپىتىدە سېتىشقا بولىدۇ. سۇغۇرتا شىركەتلىرى ۋە ئاپتوموبىل كۇلۇبلىرى ئۆزلىرىنىڭ ئۆلچەملىك قاپلاش پىلانلىرىغا «يانفون قۇۋۋەتلەش»نى بارغانسېرى كۆپ كىرگۈزۈۋاتىدۇ، بۇ V2V ئۈسكۈنە تەمىنلىگۈچىلىرى ئۈچۈن كەڭ كۆلەملىك B2B بازىرىنى بارلىققا كەلتۈرۈۋاتىدۇ.
• مۈلۈك ئىشلىتىش:شىركەتلەر ئېلېكتر تورى مۇلازىمىتى بىلەن تەمىنلىيەلەيدىغان ئىئانە قىلغۇچى ئېلېكتر ماشىنىلىرى ياكى كۆچمە BESS نى ئىشلىتىش ئارقىلىق، ئاپتوموبىل پاركىنىڭ يۇقىرى ROI غا ئېرىشەلەيدۇ.

16-باب: ئۆلچەملەشتۈرۈش تىرىشچانلىقلىرى ۋە بىرلىككە كەلگەن V2V ئېكوسىستېمىسىغا يېتىش يولى

ھازىرقى قۇۋۋەتلەش كېلىشىملىرىنىڭ پارچىلىنىشى V2V نىڭ دۇنيا مىقياسىدا كېڭىيىشىگە توسقۇنلۇق قىلىۋاتقان ئاساسلىق توسالغۇ. قانداقلا بولمىسۇن، بىر قىسىم خەلقئارالىق ئورگانلار بىرلىككە كەلگەن رامكا تۈزۈش ئۈستىدە ئىشلەۋاتىدۇ.

16.1 CharIN نىڭ رولى ۋە MCS ئۆلچىمى

بۇزەرەتلەش ئىنتېرفېيسى تەشەببۇسى (CharIN)CCS نى ئۆلچەملەشتۈرۈشكە ئەھمىيەت بېرىدىغان دۇنيادىكى ئالدىنقى قاتاردىكى تەشكىلات. ئۇلارنىڭ بۇ ساھەدىكى خىزمىتىمېگاۋاتلىق قۇۋۋەتلەش سىستېمىسى (MCS)بولۇپمۇ ئېغىر تىپتىكى V2V ماشىنىلىرى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

• V2V ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىقى:CharIN شىركىتى ISO 15118-20 كېلىشىمى ئىچىدە ئۆلچەملەشكەن «V2V ھالىتى» نى بېكىتىش ئۈستىدە ئىشلەۋاتىدۇ، بۇ ئۇسۇل ئارقىلىق ھەر قانداق ئىككى ماس كېلىدىغان ماشىنىنىڭ ئوتتۇرىسىدا ئۈچىنچى تەرەپ كۆچمە توك قاچىلىغۇچ بولمىسا ئېنېرگىيەنى ئورتاقلىشىشىغا يول قويۇلىدۇ.
• فىزىكىلىق ئۇلىغۇچلار:CCS2 ياۋروپادا ئۆلچەم بولسىمۇ، شىمالىي ئامېرىكىدا NACS (Tesla) ئۇلىغۇچنىڭ دۇنيا مىقياسىدا قوللىنىلىشى V2V ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى CCS ۋە NACS ئۇلىغۇچلىرىنى بىرلا ئۈسكۈنىدە بىر تەرەپ قىلالايدىغان قوش ئۆلچەملىك ئۈسكۈنىلەرنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا مەجبۇرلىماقتا، ئاپتوماتىك بايقاش ئېلېكترونلۇق ئۈسكۈنىلىرى توك يولى ئۇلانغان ھامان توغرا پروتوكولنى تاللايدۇ. بۇ قوش ئۆلچەملىك ئۇسۇل ئېكسپورتقا يۈزلەنگەن V2V ئۈسكۈنىلىرى ئۈچۈن ئۆلچەملىك بولۇپ قالماقتا، ھەمدە بۇ كەسىپنىڭ پارچىلىنىپ كەتكەن بازارغا ئەمەس، بەلكى بىرلىككە كەلگەن بازارغا تەييارلىق قىلىۋاتقانلىقىنىڭ ئەڭ روشەن بەلگىسى.

16.2 ئۆزئارا ماسلىشىشچانلىق سىنىقى ۋە گۇۋاھنامە بېرىش

ئۆلچەملەشتۈرۈش پەقەت سىناق ئارقىلىق يولغا قويۇلغاندىلا ئۈنۈم بېرىدۇ. V2V ئېكولوگىيە سىستېمىسى CCS نى ئىشەنچلىك قىلغان ئوخشاش گۇۋاھنامە بېرىش ئىنتىزامى ئاساسىدا بىرلىشىۋاتىدۇ:

• ئورتاق سىناق قائىدىلىرى:CharIN نىڭ ماسلىشىش سىنىقى ۋە ISO 15118 سىناق ئۆلچىمى ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ئورتاق ئۆلچەم بېرىدۇ، شۇڭا بىر بازاردا گۇۋاھنامىگە ئېرىشكەن V2V ئۈسكۈنىسىگە يەنە بىر بازاردا ئىشىنىشكە بولىدۇ.
• Plugfest غا قاتنىشىش:ئوخشىمىغان ساتقۇچىلارنىڭ V2V ئۈسكۈنىلىرىنى ئوخشىمىغان ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئىئانە قىلغۇچى ماشىنىلىرىغا سېلىشتۇرۇپ سىناق قىلىش ئارقىلىق، توك بېسىمى سۆھبىتىدىكى غەلىتە مەسىلىلەر، سىم بىر تەرەپ قىلىش يۇمشاق دېتالىدىكى خاتالىقلار ۋە ئىسسىقلىق قوغداش جەھەتتىكى ئىختىلاپلار قاتارلىق ئەڭ تېز ئۇسۇلدا ئەڭ يۇقىرى چەكتىكى مەسىلىلەرنى ھەل قىلىشنىڭ ئەڭ ياخشى ئۇسۇلى.
• تور بىخەتەرلىكى گۇۋاھنامىسى:چۈنكى V2V سىستېمىسى ئىككى ماشىنىنى بىۋاسىتە تۇتاشتۇرىدۇ، شۇڭا بىخەتەرلىك ئۆلچەملىرى (ISO 15118-20 نىڭ TLS ئاساسلىق دەلىللەش ئۆلچىمىنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ) زىيانلىق سىستېمىلارنىڭ ئىككى ماشىنىنىڭ تورىغا كىرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم.

16.3 بىرلىككە كەلگەن V2V ئېكوسىستېمىسىغا قاراپ يول

ئاخىرقى نۇقتا ئېنىق: V2V ئېنېرگىيە يەتكۈزۈش، خۇددى Bluetooth تېلېفونلار ئۈچۈن ئۆلچەملىك بولغىنىدەك، ماشىنا ئالاقىسىنىڭ ئۆلچەملىك ئالاھىدىلىكىگە ئايلىنىدۇ. ISO 15118-20 نىڭ ئەسلى V2V ھالىتى پىشىپ يېتىلگەندە، ئىككى ماس كېلىدىغان ماشىنا ئوتتۇرىسىدا ئۈچىنچى تەرەپ قۇتىسىنىڭ بولماسلىقى بىلەن توك بېسىمى، توك ۋە بىخەتەرلىك مەسىلىسىنى بىۋاسىتە مۇزاكىرە قىلىدۇ. شۇنىڭغا قەدەر، كۆچمە V2V زەرەتلىگۈچلەر كۆۋرۈك رولىنى ئوينايدۇ، ئۇلارنىڭ لايىھە تاللاشلىرى - ئۇلىغۇچنىڭ ئەۋرىشىمچانلىقى، كېلىشىم ئەقىلى، ئىسسىقلىق باشقۇرۇش ۋە بىخەتەرلىكنى ئۆز-ئارا باغلاش - ئەسلى ئۆلچەمنى بەلگىلەيدىغان تاللاشلار بىلەن ئوخشاش.

مەشغۇلاتچىلار ئۈچۈن، بۇنىڭ ئەمەلىي مەنىسى «ئۆلچەملىك تەييار» بولغان V2V ئۈسكۈنىلىرىنى بەلگىلەشتىن ئىبارەت: ئەۋەتىلگەندە ISO 15118-20 V2V ھالىتىگە يېڭىلىغىلى بولىدىغان يۇمشاق دېتال، رايون ئۆلچىمىنى قاپلىغان ئۇلىغۇچلار ۋە ئۈسكۈنە ئىشلەيدىغان ئەڭ قاتتىق بازارنى قاندۇرىدىغان بىخەتەرلىك گۇۋاھنامىسى. بۈگۈن مەخسۇس، يەككە كېلىشىملىك ​​قۇتقۇزۇش قۇتىلىرىنى سېتىۋېلىش ھەر بىر ئۈسكۈنە ئۈچۈن بىر قانچە دوللار تېجەپ قالالايدۇ، ھەمدە ئېكولوگىيە سىستېمىسى ئۆلچەملەشكەن ھامان بۇ ئۈسكۈنىلەرنى ئىشلەتمەي قالىدۇ.

خۇلاسە: قۇتقۇزۇش قورالىدىن ئېكولوگىيىلىك سىستېما ئۆلچىمىگىچە

كۆچمە V2V قۇۋۋەتلەش جىددىي قۇتقۇزۇش لىنىيىسى سۈپىتىدە باشلانغان: توختاپ قالغان ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنى قۇتقۇزۇش، يول بويىدىكى ياردەم، ئاخىرقى مىلدا توك تۈگىگەن باتارېيەگە يەتكۈزۈش. ئەمما بۇ قوللانمىدا تەسۋىرلەنگەن ئىقتىساد ۋە تېخنىكا بۇنىڭدىن خېلىلا چوڭ رول ئوينايدۇ. CaaS مودېللىرى، ماشىنا ئەترىتىنىڭ مۈلۈك ئىشلىتىشى ۋە ئۆلچەملەشتۈرۈش تىرىشچانلىقلىرى پاراللېل ھالدا ئىلگىرى سۈرۈلۈۋاتقاندا، V2V ئىقتىدارى قوشۇمچە زاپچاسلاردىن قۇرۇلمىغا - ئۇلانغان ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئېكولوگىيە سىستېمىسىنىڭ ئۆلچەملىك قەۋىتىگە يۆتكىلىۋاتىدۇ. بۈگۈن كېلىشىمگە ماس كېلىدىغان، بىخەتەرلىك گۇۋاھنامىسىگە ئېرىشكەن V2V ئۈسكۈنىلىرىگە مەبلەغ سالىدىغان ئىشلەپچىقارغۇچىلار ۋە مەشغۇلاتچىلار ئەتە ئۆزلىرىنى بۇ ئېكولوگىيە سىستېمىسىنىڭ مەركىزىگە قويىدۇ.

مۇھىم نەتىجىلەر

• CharIN ۋە ISO 15118-20 ئارقىلىق ئۆلچەملەشتۈرۈش V2V نى خاس ئىقتىداردىن ئۆزئارا ماسلىشالايدىغان كېلىشىمگە ئايلاندۇرماقتا.
• قوش ئۆلچەملىك قاتتىق دېتال (CCS + NACS) دۇنيا بازىرىغا مۇلازىمەت قىلىدىغان V2V مەھسۇلاتلىرىنىڭ ئەمەلىي يولى.
• ئىشەنچلىك V2V ئېنېرگىيە ئالماشتۇرۇش ئۈچۈن ئۆزئارا ماسلىشىش سىنىقى ۋە تور بىخەتەرلىكى گۇۋاھنامىسى ئالدىنقى شەرت.
• CaaS ۋە فىلوت مۈلۈك ئىشلىتىش مودېللىرى V2V ئۈسكۈنىلىرىگە جىددىي قۇتقۇزۇشتىن باشقا يەنە ئىشەنچلىك سودا ئەھۋالى يارىتىپ بېرىدۇ.

MIDA Power بىلەن ئالاقىلىشىڭ

MIDA Power نىڭ كۆچمە V2V DC تېز توك قۇۋۋەتلىگۈچلىرى پروتوكولنىڭ جانلىقلىقى، ئىسسىقلىق بىخەتەرلىكى ۋە مەيدان چىدامچانلىقى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن بولۇپ، قۇتقۇزۇش فىلوتى، سۇغۇرتا پروگراممىلىرى ۋە V2V ئىقتىدارىنى ئىشلەپچىقىرىشىغا كېڭەيتىۋاتقان فىلوت ئىشلەتكۈچىلىرىگە ماس كېلىدۇ. تېخنىكىلىق ئۆلچەملەر، گۇۋاھنامە ھۆججەتلىرى ۋە فىلوت باھاسى ئۈچۈن بىزنىڭ گۇرۇپپىمىز بىلەن ئالاقىلىشىڭ.