ការសាកថ្មលឿនចល័ត V2V DC ជំនាន់ក្រោយ៖ ការរចនា ប្រសិទ្ធភាព និងពិធីការសង្គ្រោះ

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មលឿន DC ចល័តជំនាន់ក្រោយពីយានយន្តទៅយានយន្ត (V2V)៖ ការរចនាបច្ចេកទេស ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរថាមពល ពិធីការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវ ការអនុវត្តកម្រិតយោធា និងការពង្រីកទីផ្សារសកលសម្រាប់បណ្តាញគាំទ្រយានយន្តអគ្គិសនី

ជំពូកទី 1: សេចក្តីផ្តើម - ការផ្លាស់ប្តូរគំរូក្នុងជំនួយតាមដងផ្លូវសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកការចល័តថាមពលអគ្គិសនីលែងជាការព្យាករណ៍នាពេលអនាគតទៀតហើយ ប៉ុន្តែជាការពិតនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែចំនួនយានយន្តអគ្គិសនី (EV) នៅលើដងផ្លូវកើនឡើងជាលំដាប់ តម្រូវការសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រដ៏រឹងមាំ និងអាចបត់បែនបានក៏កើនឡើងផងដែរ។ បញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់បំផុតមួយដែលប្រឈមមុខនឹងការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៃយានយន្តអគ្គិសនីគឺ "ការថប់បារម្ភអំពីចម្ងាយបើកបរ" - ការភ័យខ្លាចថាយានយន្តនឹងអស់ថាមពលឆ្ងាយពីស្ថានីយសាកថ្ម។ ខណៈពេលដែលយានយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) បែបប្រពៃណីអាចបំពេញប្រេងឥន្ធនៈបានយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងប្រេងសាំងពីរបីលីត្រពីធុងចល័ត យានយន្តអគ្គិសនីដែលជាប់គាំងតាមប្រវត្តិសាស្ត្រតម្រូវឱ្យមានការអូសទាញដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងចំណាយពេលច្រើនទៅកាន់ឆ្នាំងសាកដែលនៅជិតបំផុត។

នេះជាកន្លែងដែលបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿនចល័តពីយានយន្តមួយទៅយានយន្តមួយ (V2V) DC ចូលមកក្នុងការប្រកួតប្រជែង។ វាតំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរគំរូមួយនៅក្នុងជំនួយតាមដងផ្លូវ ដោយផ្លាស់ប្តូរពីការសង្គ្រោះអកម្ម (ការអូសទាញ) ទៅជាការបំពេញថាមពលសកម្មនៅនឹងកន្លែង។ បច្ចេកវិទ្យានេះអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តមួយ (អ្នកបរិច្ចាគ) ឬអង្គភាពថាមពលចល័តផ្ទេរថាមពល DC វ៉ុលខ្ពស់ដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងថ្មរបស់យានយន្តដែលជាប់គាំង (អ្នកទទួល)។ មិនដូចការប៉ុនប៉ង V2V ដែលមានមូលដ្ឋានលើ AC ដំបូងៗ ដែលត្រូវបានកំណត់ដោយល្បឿន On-Board Charger (OBC) របស់យានយន្តទទួលនោះទេ ប្រព័ន្ធ DC V2V ទំនើបរំលង OBC ដែលអាចឱ្យមានល្បឿនសាកថ្មប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំងសាកលឿន DC ថេរ។

អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគបច្ចេកទេសស៊ីជម្រៅនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះ ដោយស្វែងយល់ពីវិស្វកម្មនៅពីក្រោយការបំប្លែងថាមពលដង់ស៊ីតេខ្ពស់ ភាពស្មុគស្មាញនៃការទំនាក់ទំនងថ្មពហុពិធីការ តម្រូវការដ៏តឹងរ៉ឹងនៃកម្មវិធីយោធា និងបរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរ និងការធ្វើសមាហរណកម្មជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃ V2V ទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌសង្គ្រោះបន្ទាន់សកល។

ជំពូកទី 2: ការវិវត្តនៃបច្ចេកវិទ្យា V2V និងការកើនឡើងនៃការសាកថ្មលឿន DC ចល័ត

គោលគំនិតនៃការចែករំលែកថាមពលរវាងយានយន្តមិនមែនជារឿងថ្មីទាំងស្រុងនោះទេ។ បច្ចេកវិទ្យា Vehicle-to-Grid (V2G) និង Vehicle-to-Home (V2H) ត្រូវបានពិភាក្សាអស់រយៈពេលជាងមួយទសវត្សរ៍មកហើយ ជាមធ្យោបាយនៃការប្រើប្រាស់អាគុយ EV ជាធនធានថាមពលចែកចាយសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ឬការប្រើប្រាស់ក្នុងស្រុក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ V2V—ជាពិសេស DC V2V ចល័ត—បានលេចចេញជាសំណុំរងឯកទេសដែលមានឧបសគ្គបច្ចេកទេសតែមួយគត់។

2.1 ពីការសាកថ្មយឺត AC ទៅការផ្ទេរលឿន DC

ការអនុវត្ត V2V ដំបូងពឹងផ្អែកលើអាំងវឺរទ័រ AC របស់យានយន្តអ្នកបរិច្ចាគ ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រន្ធសាកថ្ម AC របស់អ្នកទទួល។ ខណៈពេលដែលងាយស្រួលអនុវត្ត វិធីសាស្ត្រនេះមានគុណវិបត្តិជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវ។ រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនមាន OBCs ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ 7kW ឬ 11kW មានន័យថា "ការបាញ់ទឹកសង្គ្រោះបន្ទាន់" រយៈពេល 15 នាទីនឹងផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចម្ងាយពីរបីម៉ាយប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូចរាចរណ៍ខ្ពស់ ឬសេណារីយ៉ូផ្លូវដ៏គ្រោះថ្នាក់ រយៈពេលនេះមិនអាចទទួលយកបានទេ។

ប្រព័ន្ធ V2V ទំនើបប្រើប្រាស់ការបំលែង DC ទៅ DC។ តាមរយៈការទាញយកថាមពលដោយផ្ទាល់ពីឡានក្រុង DC វ៉ុលខ្ពស់របស់អ្នកផ្តល់ (ជាធម្មតា 400V ឬ 800V) និងការគ្រប់គ្រងវាឱ្យត្រូវគ្នានឹងវ៉ុលថ្មរបស់អ្នកទទួល ប្រព័ន្ធទាំងនេះអាចផ្តល់ថាមពល 30kW, 50kW ឬសូម្បីតែ 100kW។ នេះកាត់បន្ថយពេលវេលាជួយសង្គ្រោះពីម៉ោងមកត្រឹមនាទី ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការ។

២.២ កត្តាចល័ត៖ វិស្វកម្មសម្រាប់ចល័តភាព

ទិដ្ឋភាព "ចល័ត" នៃបច្ចេកវិទ្យានេះគឺជាកត្តាជំរុញចម្បងនៃការច្នៃប្រឌិតបច្ចុប្បន្ន។ ឆ្នាំងសាក DC លឿនដំបូងៗមានទំហំធំ ទូនៅនឹងកន្លែង មានទម្ងន់រាប់រយគីឡូក្រាម។ ដើម្បីអាចប្រើប្រាស់បានសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវ ផ្នែករឹងត្រូវតែបង្រួមទៅជាទម្រង់ដែលអាចយកតាមខ្លួននៅក្នុងប្រម៉ោយរថយន្តសេវាកម្ម ឬបញ្ចូលទៅក្នុងរ៉ឺម៉កទម្ងន់ស្រាល។ នេះតម្រូវឱ្យមានវិធីសាស្រ្តរ៉ាឌីកាល់មួយចំពោះឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពល ដោយផ្តោតលើប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ និងសម្ភារៈពាក់កណ្តាលចរន្តទំនើបដូចជា Silicon Carbide (SiC) និង Gallium Nitride (GaN)។

ជំពូកទី 3: ការរចនាម៉ូឌុលបំលែងថាមពលដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ - ស្ថាបត្យកម្មផ្នែករឹង

ចំណុចស្នូលនៃឧបករណ៍សាកថ្ម V2V ចល័តណាមួយគឺម៉ូឌុលបំលែងថាមពល។ ការសម្រេចបាននូវទិន្នផលថាមពលខ្ពស់ក្នុងបរិមាណតូចតម្រូវឱ្យមានការបំបែកចេញពីការរចនាការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលឧស្សាហកម្មបែបប្រពៃណី។

៣.១ ឧបករណ៍​អេឡិចត្រូនិក​ដែល​មាន​គម្លាត​ប្រេកង់​ធំទូលាយ (WBG): SiC និង GaN

ការផ្លាស់ប្តូរពី MOSFETs និង IGBTs ស៊ីលីកុន (Si) ទៅជាស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) គឺជាកត្តាសំខាន់បំផុតតែមួយគត់ក្នុងការអភិវឌ្ឍឆ្នាំងសាកចល័តលឿន។ ឧបករណ៍ SiC ផ្តល់ជូន៖

• ប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាង៖អនុញ្ញាតឱ្យមានសមាសធាតុម៉ាញេទិកតូចៗជាងច្រើន (អាំងឌុចទ័រ និងត្រង់ស្វ័រ) ដែលជាធម្មតាជាផ្នែកធំៗបំផុតនៃឆ្នាំងសាក។
• ការខាតបង់ប្តូរទាប៖ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយទំហំនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។
• ភាពអត់ធ្មត់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ជាង៖ចាំបាច់សម្រាប់បរិស្ថានបង្រួម និងបិទជិតនៃអង្គភាពចល័ត។

៣.២ តូប៉ូឡូស៊ីសៀគ្វីកម្រិតខ្ពស់

សម្រាប់កម្មវិធី V2V ម៉ូឌុលបម្លែងត្រូវតែដោះស្រាយជួរដ៏ធំទូលាយនៃវ៉ុលបញ្ចូល និងវ៉ុលបញ្ចេញ ដោយសារយានជំនិះរបស់អ្នកបរិច្ចាគ និងអ្នកទទួលអាចមានស្ថាបត្យកម្មថ្មខុសៗគ្នា (ឧទាហរណ៍ អ្នកបរិច្ចាគ 400V កំពុងសាកថ្មអ្នកទទួល 800V)។

៣.២.១ ឧបករណ៍បម្លែង Buck-Boost ដែលមានអន្តរមុខទ្វេទិស

តូប៉ូឡូស៊ីនេះត្រូវបានពេញចិត្តដោយសារសមត្ថភាពរបស់វាក្នុងការបង្កើន ឬបន្ថយវ៉ុល ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។ ការបញ្ចូលដំណាក់កាលច្រើនទៅក្នុងគ្នាកាត់បន្ថយចរន្តរលក ដែលពន្យារអាយុកាលរបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក និងកាត់បន្ថយការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច (EMI) ដែលជាកត្តាសំខាន់នៅក្នុងឧបករណ៍ចល័តដែលត្រូវតែដំណើរការនៅជិតឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចរថយន្តដែលងាយប្រតិកម្ម។

៣.២.២ អ៊ីសូឡង់ហ្គាវ៉ានិច

សុវត្ថិភាពក្នុងការសាកថ្ម V2V គឺមានសារៈសំខាន់បំផុត។ ឧបករណ៍បំលែងប្រេកង់ខ្ពស់ផ្តល់នូវភាពឯកោហ្គាវ៉ានិចរវាងយានយន្តទាំងពីរ ដោយការពារកំហុសនៅក្នុងប្រព័ន្ធមួយពីការបំផ្លាញប្រព័ន្ធមួយទៀត និងការពារប្រតិបត្តិករពីការឆក់វ៉ុលខ្ពស់។ ឧបករណ៍បំលែង Resonant LLC ជារឿយៗត្រូវបានប្រើរួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍បំលែងទាំងនេះ ដើម្បីសម្រេចបាននូវ Soft Switching ដែលកាត់បន្ថយការបាត់បង់ថាមពល និងការបង្កើតកំដៅបន្ថែមទៀត។

៣.៣ គោលដៅដង់ស៊ីតេថាមពល

ក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេក្នុងឧស្សាហកម្មបច្ចុប្បន្នកំពុងជំរុញឱ្យមានដង់ស៊ីតេថាមពលលើសពី 2.5 kW/L។ ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះពាក់ព័ន្ធនឹងបច្ចេកទេសប្លង់ PCB 3D ដែលសមាសធាតុថាមពល តក្កវិជ្ជាត្រួតពិនិត្យ និងធាតុត្រជាក់ត្រូវបានដាក់ជង់បញ្ឈរដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់។ រាល់មិល្លីម៉ែត្រនៃដានទង់ដែង និងរាល់ក្រាមនៃសមាសធាតុដាំត្រូវបានត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ដើម្បីធានាថាអង្គភាពនៅតែ "ចល័ត" យ៉ាងពិតប្រាកដ។

ជំពូកទី 4: ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់ - ត្រជាក់ដោយខ្យល់រាវ ទល់នឹង ត្រជាក់ដោយខ្យល់ល្បឿនលឿន

ការសម្របសម្រួលផ្នែកវិស្វកម្មដ៏សំខាន់បំផុតមួយនៅក្នុងឧបករណ៍សាកថ្ម V2V ចល័តគឺការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ។ នៅពេលដែលដង់ស៊ីតេថាមពលកើនឡើង បរិមាណកម្ដៅដែលបង្កើតក្នុងមួយសង់ទីម៉ែត្រគូបក្លាយជាចំណុចកកស្ទះដ៏សំខាន់។ ឧបករណ៍សាកថ្ម 50kW ដែលដំណើរការក្នុងប្រសិទ្ធភាព 95% នៅតែបង្កើតកម្ដៅបាន 2.5kW ដែលស្មើនឹងម៉ាស៊ីនកម្តៅធំមួយ ដែលទាំងអស់នេះស្ថិតនៅក្នុងឧបករណ៍ដែលមានទំហំប៉ុនវ៉ាលីស។

៤.១ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ល្បឿនលឿន៖ ភាពសាមញ្ញ និងទម្ងន់

ការត្រជាក់ដោយខ្យល់គឺជាជម្រើសប្រពៃណីសម្រាប់ឧបករណ៍ចល័តដោយសារតែទម្ងន់ទាបរបស់វា និងខ្វះការលេចធ្លាយដែលអាចកើតមាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កង្ហារស្តង់ដារមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់លំហូរកំដៅដែលបង្កើតឡើងដោយម៉ូឌុលថាមពល SiC នៅក្នុងតួរថយន្តតូច។

• ការរចនាឧបករណ៍ស្រូបកំដៅកម្រិតខ្ពស់៖វិស្វករកំពុងប្រើប្រាស់ឌីណាមិកសារធាតុរាវគណនា (CFD) ដើម្បីរចនាឧបករណ៍ស្រូបកំដៅ "skived-fin" ឬ "pin-fin" ដែលធ្វើពីយ៉ាន់ស្ព័រទង់ដែង ឬអាលុយមីញ៉ូមដែលមានចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់។ ការរចនាទាំងនេះបង្កើនផ្ទៃឱ្យដល់កម្រិតអតិបរមា ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងលំហូរខ្យល់ឱ្យនៅអប្បបរមា។
• កង្ហារបែបទួរប៊ីន៖ដើម្បី​ធ្វើ​ឲ្យ​ខ្យល់​ចេញ​ចូល​បាន​គ្រប់គ្រាន់ កង្ហារ​ទួរប៊ីន​សម្ពាធ​ឋិតិវន្ត​ខ្ពស់​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ជា​ញឹក​ញាប់។ ខណៈ​ពេល​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព វា​បង្កើត​សំឡេង​សូរស័ព្ទ​យ៉ាង​សំខាន់ និង​តម្រូវ​ឲ្យ​មាន​ការ​ច្រោះ​ខ្យល់​ដ៏​រឹងមាំ​ដើម្បី​ការពារ​ធូលី និង​សំណើម​មិន​ឲ្យ​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ផ្នែក​វ៉ុល​ខ្ពស់ ដែល​ជា​ក្តី​បារម្ភ​ដ៏​ធំ​មួយ​សម្រាប់​ការ​សង្គ្រោះ​ក្រៅ​ផ្ទះ។

៤.២ ប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវចល័ត៖ បច្ចេកវិទ្យាទំនើប

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់រាវ ដែលធ្លាប់តែរក្សាទុកសម្រាប់ទូនៅនឹងកន្លែង ឥឡូវនេះកំពុងត្រូវបានបង្រួមទំហំសម្រាប់អង្គភាព V2V ចល័ត។ តាមរយៈការចរាចរម៉ាស៊ីនត្រជាក់ឌីអេឡិចត្រិច ឬល្បាយទឹក-គ្លីកូលតាមរយៈបន្ទះត្រជាក់ដែលភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅនឹង MOSFETs ថាមពល កំដៅអាចត្រូវបានយកចេញបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពជាងខ្យល់។

• ម៉ាស៊ីនបូមទឹកខ្នាតតូចរួមបញ្ចូលគ្នា៖ការអភិវឌ្ឍ​ស្នប់​កម្រិត​រថយន្ត​ដែល​មាន​ទម្រង់​ទាប​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ប្រព័ន្ធ​រង្វិលជុំ​បិទ​ជិត​នៅ​ក្នុង​ស្រោម​របស់​ឆ្នាំងសាក។
• ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​កំដៅ​ខាងក្រៅ៖ការរចនាខ្លះបញ្ចូលប្រព័ន្ធរ៉ាឌីយ៉ាទ័រតូចមួយដែលមានកង្ហារ ឬសូម្បីតែ "ការភ្ជាប់កម្ដៅ" ទៅនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់របស់យានយន្តផ្ទាល់ ប្រសិនបើអង្គភាពនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងយានយន្ត។
• សម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល (PCM):សម្រាប់ការជំរុញបន្ទាន់រយៈពេលខ្លី ឯកតាចល័តមួយចំនួនប្រើ PCMs។ សម្ភារៈទាំងនេះស្រូបយកកំដៅដោយរលាយក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាក ហើយបន្ទាប់មករឹងយឺតៗបន្ទាប់ពីការជួយសង្គ្រោះត្រូវបានបញ្ចប់ ដោយផ្តល់នូវ "ទ្រនាប់កម្ដៅ" ដោយមិនចាំបាច់ប្រើស្នប់សកម្ម។

៤.៣ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិយាកាសខ្លាំង

ការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវមិនតែងតែកើតឡើងក្នុងអាកាសធាតុល្អឥតខ្ចោះនោះទេ។ ឆ្នាំងសាក V2V ចល័តត្រូវតែដំណើរការដោយថាមពលពេញក្នុងកំដៅវាលខ្សាច់ 50°C (122°F) និងត្រជាក់នៅតំបន់អាកទិក -30°C (-22°F)។ នៅក្នុងបរិយាកាសត្រជាក់ ប្រព័ន្ធអាចត្រូវការប្រើប្រាស់កំដៅខ្ជះខ្ជាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វាដើម្បីកំដៅឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច ឬថ្មរបស់អ្នកទទួលជាមុន ដើម្បីធានាបាននូវអត្រាទទួលយកការសាកថ្មដែលអាចទទួលយកបាន។

ជំពូកទី 5: ការទំនាក់ទំនងពហុពិធីការ និងការកំណត់អត្តសញ្ញាណពិធីការថ្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ

ឆ្នាំងសាក V2V ចល័តជាសកលត្រូវតែជា "អ្នកជំនាញភាសាវិទ្យា"។ វាត្រូវការទំនាក់ទំនងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះជាមួយយានយន្តជាច្រើនប្រភេទមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នា ដោយនីមួយៗប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារ និងពិធីការផ្សេងៗគ្នា។

៥.១ ទេសភាពពិធីសារសកល

បច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ត្រូវបានបែងចែកជាស្តង់ដារទំនាក់ទំនងសំខាន់ៗជាច្រើន៖

• CCS1 និង CCS2 (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា):លេចធ្លោនៅអាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុប ដោយប្រើប្រាស់ Power Line Communication (PLC) លើស្តង់ដារ HomePlug Green PHY។
• CHAdeMO៖ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុន ដោយពឹងផ្អែកលើឡានក្រុង Controller Area Network (CAN) សម្រាប់ការទំនាក់ទំនង។
• ជីកាបៃ/អង់គ្លេស៖ស្តង់ដារជាតិនៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលក៏ប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុង CAN ផងដែរ ប៉ុន្តែមានរចនាសម្ព័ន្ធសារ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្តខុសពី CHAdeMO។
• NACS (ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង)៖ដើមឡើយជាប្រព័ន្ធផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានទទួលយកដោយក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEM) ធំៗភាគច្រើននៅអាមេរិកខាងជើង ដោយប្រើប្រាស់តក្កវិជ្ជា PLC ដូចគ្នានឹង CCS។

៥.២ បញ្ហាប្រឈមនៃការកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយស្វ័យប្រវត្តិ

សម្រាប់អ្នកបច្ចេកទេសជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវ ដំណើរការនេះត្រូវតែជា "ដោតចូល និងប្រើប្រាស់បាន"។ ឆ្នាំងសាក V2V ដ៏ទំនើបមួយរួមមានច្រកផ្លូវពិធីការដែលអនុវត្តលំដាប់ "ការចាប់ដៃ" នៅពេលភ្ជាប់។

• ការស៊ើបអង្កេតសកម្ម៖ឆ្នាំងសាករកឃើញការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម្ជុលរូបវន្ត និងអ៊ីមផេដង់នៅលើខ្សែបញ្ជាត្រួតពិនិត្យ។
• កម្មវិធីពហុជង់៖ឧបករណ៍បញ្ជាខាងក្នុងដំណើរការជង់ពិធីការច្រើន (ISO 15118, DIN 70121, CHAdeMO 2.0, GB/T 27930) ក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ វាស្តាប់ "ការផ្សាយ" ដំបូងរបស់យានយន្ត ហើយប្តូរទៅរបៀបទំនាក់ទំនងដែលត្រូវគ្នាដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• ស្រោម Edge និងការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់៖យានយន្តថ្មីៗច្រើនតែណែនាំពីភាពខុសគ្នាបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងការអនុវត្តពិធីការ។ ដូច្នេះ អង្គភាព V2V ចល័តត្រូវតែគាំទ្រការអាប់ដេត Over-the-Air (OTA) ដើម្បីធានាបាននូវភាពឆបគ្នាជាមួយម៉ូដែល EV ចុងក្រោយបំផុត។

៥.៣ សន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិតក្នុងការសាកថ្មទូរស័ព្ទ

ការទំនាក់ទំនងមិនមែនគ្រាន់តែជាភាពឆបគ្នាខាងបច្ចេកទេសនោះទេ។ វានិយាយអំពីសុវត្ថិភាព។ ប្រព័ន្ធ V2V ត្រូវតែការពារការចូលប្រើប្រាស់ដោយគ្មានការអនុញ្ញាតទៅកាន់ BMS របស់យានយន្តអ្នកបរិច្ចាគ ឬអ្នកទទួល។ ការចាប់ដៃដែលបានអ៊ិនគ្រីប និងម៉ូឌុលសុវត្ថិភាពផ្នែករឹង (HSM) កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារដើម្បីការពារប្រឆាំងនឹងការវាយប្រហារ "មនុស្សនៅកណ្តាល" ដែលអាចកើតមានក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការផ្ទេរថាមពល។

ជំពូកទី 6: ប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរថាមពល និងយុទ្ធសាស្ត្រកាត់បន្ថយការខាតបង់

នៅក្នុងការជួយសង្គ្រោះ V2V រាល់វ៉ាត់សុទ្ធតែមានតម្លៃ។ ថាមពលដែលមាននៅក្នុងយានជំនិះបរិច្ចាគគឺមានកំណត់ ហើយការខាតបង់ការបំលែងខ្ពស់មានន័យថាចម្ងាយតិចជាងសម្រាប់យានជំនិះដែលជាប់គាំង និងកំដៅកាន់តែច្រើនដើម្បីគ្រប់គ្រងនៅក្នុងឆ្នាំងសាក។

៦.១ ការយល់ដឹងអំពីខ្សែសង្វាក់នៃការខាតបង់

ដំណើរការផ្ទេរថាមពលពាក់ព័ន្ធនឹងដំណាក់កាលជាច្រើនដែលការខាតបង់កើតឡើង៖

1. ការស្រង់ចេញ៖ការបម្លែងថាមពលនៅក្នុងយានយន្តអ្នកបរិច្ចាគ (ប្រសិនបើប្រើអង្គភាព DC-to-DC ខាងក្នុង)។
2. ការបម្លែងចម្បង៖សៀគ្វីខាងក្នុងរបស់ឆ្នាំងសាក V2V ចល័ត (ការខាតបង់ពីការប្តូរ ការខាតបង់ចរន្ត)។
3. ខ្សែភ្លើង៖ការខាតបង់ I2R (រេស៊ីស្តង់) នៅក្នុងខ្សែសាក ដែលអាចមានសារៈសំខាន់នៅចរន្តខ្ពស់ (ឧទាហរណ៍ 200A)។
4. ការទទួលយក៖ភាពធន់ខាងក្នុងនៃថ្មរបស់យានយន្តអ្នកទទួល។

៦.២ បច្ចេកទេសសម្រាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពអតិបរមា

• ការផ្គូផ្គងភាពធន់៖ក្បួនដោះស្រាយដ៏ទំនើបត្រួតពិនិត្យវ៉ុល និងចរន្តនៅចុងទាំងពីរ ដោយកែតម្រូវប្រេកង់ប្តូររបស់ឧបករណ៍បម្លែងដោយថាមវន្ត ដើម្បីផ្គូផ្គងខ្សែកោងសាកល្អបំផុតរបស់ថ្ម ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយកំដៅធន់ទ្រាំ។
• ប្រតិបត្តិការវ៉ុលខ្ពស់៖ដោយ​ដំណើរការ​នៅ​វ៉ុល​ខ្ពស់​ជាង​នេះ (ឧទាហរណ៍ 800V) ចរន្ត​ដែល​ត្រូវការ​ដើម្បី​ផ្តល់​ថាមពល​ដូចគ្នា​ត្រូវ​បាន​កាត់បន្ថយ​ពាក់កណ្តាល ដែល​កាត់បន្ថយ​ការខាតបង់​ខ្សែ​ចំនួន​បួន ($P = I^2R$)។
• ការកែតម្រូវកត្តាថាមពលសកម្ម (PFC):ខណៈពេលដែលជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសាកថ្ម AC ប្រព័ន្ធ DC-DC V2V កម្រិតខ្ពស់ប្រើបច្ចេកទេសច្រោះស្រដៀងគ្នា ដើម្បីធានាបាននូវលំហូរថាមពល "ស្អាត" ដោយកាត់បន្ថយការឆ្លុះបញ្ចាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងសំឡេងរំខាន ដែលអាចខ្ជះខ្ជាយថាមពលជាកំដៅ។

៦.៣ ស្តង់ដារប្រសិទ្ធភាពក្នុងពិភពលោកពិត

ឆ្នាំងសាក V2V ចល័ត​ទំនើបៗ​កំពុង​សម្រេច​បាន​ប្រសិទ្ធភាព​ទៅ​មក (ពី​ថ្ម​អ្នក​ផ្តល់​ទៅ​ថ្ម​អ្នក​ទទួល) ពី 88% ទៅ 92%។ ខណៈ​ពេល​ដែល​វា​ហាក់​ដូច​ជា​ទាប​ជាង​ឆ្នាំងសាក​នៅ​នឹង​កន្លែង ការ​សន្សំ​សំចៃ​ផ្នែក​ភស្តុភារ​នៃ​ការ​មិន​ចាំបាច់​អូស​យានយន្ត​មាន​ច្រើន​ជាង​ការ​ខាតបង់​ថាមពល​តិចតួច។

ជំពូកទី 7: នីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ (SOP) សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវដោយយានយន្តអគ្គិសនី

សុវត្ថិភាព និងភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា គឺជាចំណុចសំខាន់ៗនៃប្រតិបត្តិការជួយសង្គ្រោះប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ។ ការណែនាំអំពីការសាកថ្មវ៉ុលខ្ពស់ V2V តម្រូវឱ្យមានសំណុំនៃនីតិវិធីប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ (SOPs) ថ្មីមួយ។

៧.១ ការវាយតម្លៃមុនពេលជួយសង្គ្រោះ

មុនពេលភ្ជាប់អង្គភាព V2V អ្នកបច្ចេកទេសត្រូវតែ៖

• ពិនិត្យមើលការខូចខាតរាងកាយ៖សូមផ្ទៀងផ្ទាត់ថាយានយន្តទទួលមិនបានជួបគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចបណ្តាលឱ្យខូចថ្មនោះទេ។
• ការត្រួតពិនិត្យបរិស្ថាន៖ត្រូវ​ប្រាកដ​ថា​កន្លែង​សាក​ថ្ម​គ្មាន​ទឹក​នៅ​ទ្រឹង ឬ​វត្ថុធាតុ​ងាយ​ឆេះ។
• ការត្រួតពិនិត្យសុខភាពថ្ម៖ប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ OBD-II ដើម្បីពិនិត្យមើលកំហុស BMS ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងយានយន្តដែលជាប់គាំង។

៧.២ លំដាប់នៃការតភ្ជាប់

1. ការ​តោង​ដី៖នៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចជាច្រើន យានជំនិះជួយសង្គ្រោះ និងអង្គភាពចល័តត្រូវតែត្រូវបានភ្ជាប់ដីឱ្យបានត្រឹមត្រូវទៅនឹងតួរថយន្ត ឬដំបងដីដែលឧទ្ទិសដល់។
2. ការតភ្ជាប់អ្នកបរិច្ចាគ៖ដំបូង អង្គភាព V2V ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងយានជំនិះអ្នកបរិច្ចាគ (ឬកន្លែងផ្ទុកថ្មចល័ត)។
3. ការតភ្ជាប់អ្នកទទួល៖ចំណុចទាញសាកថ្មត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងរថយន្ត EV ដែលជាប់គាំង។
4. ការចាប់ផ្តើម៖អ្នកបច្ចេកទេសផ្ទៀងផ្ទាត់ការចាប់ដៃទំនាក់ទំនងនៅលើអេក្រង់បង្ហាញរបស់អង្គភាព V2V។

៧.៣ ការត្រួតពិនិត្យ និងការបញ្ចប់

ក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្មរយៈពេល 10-20 នាទី ប្រព័ន្ធត្រូវតែត្រួតពិនិត្យសម្រាប់៖

• សូចនាករ​កម្ដៅ​ដែល​ហូរ​ចេញ៖សីតុណ្ហភាពកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅក្នុងយានយន្ត ឬឆ្នាំងសាក។
• សីតុណ្ហភាពខ្សែ៖ត្រូវប្រាកដថាខ្សែភ្លើងដែលមានចរន្តខ្ពស់មិនឡើងកំដៅខ្លាំងពេក។
• ការកាត់ផ្តាច់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានសរសេរកម្មវិធីឱ្យឈប់នៅស្ថានភាពសាកថ្ម (SoC) ដែលបានកំណត់ជាមុន ជាធម្មតា 10-20% ដែលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទៅដល់ស្ថានីយសាកថ្មអចិន្ត្រៃយ៍ដែលនៅជិតបំផុត។

៧.៤ សុវត្ថិភាពក្រោយការជួយសង្គ្រោះ

នៅពេលដែល SoC គោលដៅត្រូវបានសម្រេច លំដាប់នៃការបិទត្រូវតែអនុវត្តតាម៖

1. ការថយចុះបច្ចុប្បន្ន៖បន្ថយ​អំពែរ​យឺតៗ​ដល់​សូន្យ​មុន​ពេល​ផ្ដាច់​ចរន្ត។
2. ការចាក់សោឧបករណ៍ភ្ជាប់៖ត្រូវ​ធានា​ថា​សោ​អេឡិចត្រូនិក​នៅ​លើ​រន្ធ​សាក​របស់​យានយន្ត​ត្រូវ​បាន​ផ្ដាច់។
3. ការកត់ត្រាទិន្នន័យ៖ការកត់ត្រាថាមពលដែលបានផ្ទេរ រយៈពេល និងការជូនដំណឹងរបស់ប្រព័ន្ធណាមួយសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកងនាវា និងគោលបំណងគិតប្រាក់។

ជំពូកទី 8: ការអនុវត្ត និងប្រតិបត្តិការយោធាក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានធ្ងន់ធ្ងរ

តម្រូវការសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា V2V ចល័តនៅក្នុងបរិបទយោធាគឺតឹងរ៉ឹងជាងតម្រូវការសម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវរបស់ជនស៊ីវិល។ សម្រាប់កងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធសម័យទំនើប ការផ្លាស់ប្តូរទៅរកយានយន្តយុទ្ធសាស្ត្រអគ្គិសនី និងយានយន្តយុទ្ធសាស្ត្រចម្រុះ-អគ្គិសនី (ឧទាហរណ៍ eJLTV ឬវ៉ារ្យ៉ង់អគ្គិសនីរបស់ Humvee) តម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធចែកចាយថាមពលចល័តដែលអាចដំណើរការនៅក្នុង "គែមយុទ្ធសាស្ត្រ"។

៨.១ ភាពរឹងមាំ និងស្តង់ដារ MIL-SPEC

ឆ្នាំងសាក V2V ចល័តថ្នាក់យោធាត្រូវតែគោរពតាមស្តង់ដារ MIL-STD-810Hដែលគ្របដណ្តប់លើលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានជាច្រើន៖

• ការឆក់ និងរំញ័រមេកានិច៖អង្គភាពនេះត្រូវតែរស់រានមានជីវិតពីការដឹកជញ្ជូនក្នុងយានយន្តដែលមានដានលើដីរដុប ឬធ្លាក់ពីកម្ពស់ខ្ពស់ (ការធ្វើតេស្តទម្លាក់ឆ្លងកាត់)។
• ការការពារការជ្រាបចូល (IP67/IP69K):ការការពារពេញលេញប្រឆាំងនឹងធូលី និងសមត្ថភាពក្នុងការទប់ទល់នឹងការសម្អាតដោយចំហាយទឹកសម្ពាធខ្ពស់ ឬការជ្រមុជក្នុងទឹកជាបណ្តោះអាសន្ន។
• រយៈកម្ពស់ខ្ពស់ខ្លាំង៖ដំណើរការក្នុងបរិយាកាសសម្ពាធទាប (ឧទាហរណ៍ សង្គ្រាមភ្នំ) ដោយគ្មានការផ្ទុះ ឬ ការបរាជ័យនៃការត្រជាក់។

លើសពីនេះMIL-STD-461Gការអនុលោមតាមច្បាប់គឺជាកាតព្វកិច្ច ដើម្បីធានាថាការប្តូរប្រេកង់ខ្ពស់នៃឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពលមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយការទំនាក់ទំនងវិទ្យុយុទ្ធសាស្ត្រ ឬធ្វើឱ្យអង្គភាពក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់ការរកឃើញសង្គ្រាមអេឡិចត្រូនិច (EW) ឡើយ។

៨.២ «ការឃ្លាំមើលស្ងាត់ៗ» និងការសន្សំសំចៃថាមពល

នៅក្នុងតំបន់ប្រយុទ្ធ យានយន្តអគ្គិសនីដែលជាប់គាំងគឺជាការទទួលខុសត្រូវមួយ។ ប្រព័ន្ធ V2V របស់យោធាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ "ការជួយសង្គ្រោះដោយលាក់បាំង"។

• ប្រតិបត្តិការស្ងាត់៖ការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដោយរាវកម្រិតខ្ពស់ ឬម៉ូឌុល SiC ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ដើម្បីលុបបំបាត់សំឡេងរំខានរបស់កង្ហារដែលមានសំឡេងខ្លាំង។
• ការស្រូបយកថាមពល៖សមត្ថភាពរបស់អង្គភាព V2V ក្នុងការទាញយកថាមពលពីប្រភព DC ណាមួយដែលមាន - មិនថាជាអារេពន្លឺព្រះអាទិត្យចល័ត មីក្រូក្រឡាចត្រង្គយុទ្ធសាស្ត្រនៅនឹងកន្លែង ឬយានយន្ត "មជ្ឈមណ្ឌលថាមពល" ឯកទេស - ហើយបំលែងវាទៅជាវ៉ុលជាក់លាក់ដែលត្រូវការដោយទ្រព្យសកម្មដែលជាប់គាំង។
• ការចាកចេញរហ័ស៖ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មុខងារ "បំបែកចេញ" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តធ្វើចលនាភ្លាមៗប្រសិនបើវាត្រូវភ្លើងបាញ់ ទោះបីជាវដ្តសាកថ្មមិនទាន់បញ្ចប់ក៏ដោយ។

៨.៣ ភស្តុភារកម្មសង្គ្រាមអាកទិក និងវាលខ្សាច់

នៅតំបន់អាកទិក អាគុយបាត់បង់សមត្ថភាពមានប្រសិទ្ធភាពរហូតដល់ 50% ហើយពិបាកក្នុងការសាក។ អង្គភាពយោធា V2V រួមបញ្ចូលប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅថ្ម (BTMS)ចំណុចប្រទាក់ដែលអាចបូមទឹកត្រជាក់ក្តៅចូលទៅក្នុងកញ្ចប់ថ្មរបស់យានយន្តទទួលដើម្បី "រលាយ" វាមុនពេលចាប់ផ្តើមការសាក DC ក្នុងអត្រាខ្ពស់។ ផ្ទុយទៅវិញ នៅក្នុងបរិស្ថានវាលខ្សាច់ (ឡើងដល់ +55°C) ប្រព័ន្ធត្រជាក់ទំហំធំរបស់អង្គភាពធានាថាវាអាចរក្សាទិន្នផល 50kW+ ដោយមិនបន្ថយសីតុណ្ហភាព ដែលជាចំណុចបរាជ័យទូទៅនៅក្នុងផ្នែករឹងកម្រិតស៊ីវិល។

ជំពូកទី 9: ការរួមបញ្ចូលជាមួយការផ្ទុកថាមពលក្រៅបណ្តាញ និងបណ្តាញថាមពលចែកចាយ

បច្ចេកវិទ្យា V2V ចល័តមិនមែនជាកោះមួយទេ វាត្រូវបានរួមបញ្ចូលកាន់តែខ្លាំងឡើងទៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីដ៏ទូលំទូលាយនៃធនធានថាមពលចែកចាយ (DERs)។ ការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបំលែងឆ្នាំងសាកសាមញ្ញមួយទៅជាសមាសធាតុសំខាន់នៃភាពធន់ក្រៅបណ្តាញ។

៩.១ តួនាទីរបស់ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មចល័ត (BESS)

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវជាច្រើន ការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី "donor" គឺមិនអាចអនុវត្តបានទេ ព្រោះវាអាចធ្វើឱ្យចម្ងាយបើកបររបស់រថយន្តសង្គ្រោះថយចុះ។ ផ្ទុយទៅវិញ កងនាវាជួយសង្គ្រោះកំពុងដាក់ពង្រាយ BESS ចល័ត - រ៉ឺម៉ក ឬកញ្ចប់ថ្មដែលភ្ជាប់មកជាមួយរថយន្តវ៉ាន់ (ជាធម្មតា 100kWh ដល់ 300kWh) ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ភារកិច្ច V2V។

• ការផ្ទុកសតិបណ្ដោះអាសន្ន៖អង្គភាពទាំងនេះអាចត្រូវបានសាកថ្មនៅឃ្លាំងដោយប្រើប្រាស់អគ្គិសនីតម្លៃទាបសម្រាប់ពេលយប់ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានបញ្ជូនទៅកន្លែងជួយសង្គ្រោះជាច្រើនកន្លែងពេញមួយថ្ងៃ។
• សមត្ថភាពគាំទ្របណ្តាញអគ្គិសនី៖នៅពេលមិនប្រើប្រាស់សម្រាប់ការជួយសង្គ្រោះ អង្គភាពចល័តទាំងនេះអាចត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី ដើម្បីផ្តល់សេវាកម្មជំនួយដូចជា ការគ្រប់គ្រងប្រេកង់ ឬការបន្ថយកម្រិតកំពូល ដែលបង្កើតជាប្រភពចំណូលបន្ទាប់បន្សំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនជួយសង្គ្រោះ។

៩.២ ការរួមបញ្ចូលថាមពលព្រះអាទិត្យ និងអ៊ីដ្រូសែន

សម្រាប់កម្មវិធីដាច់ស្រយាល ឬ "ក្រៅបណ្តាញ" ដូចជាឧទ្យានជាតិ ឬផ្លូវហាយវេដាច់ស្រយាល អង្គភាព V2V កំពុងត្រូវបានផ្គូផ្គងជាមួយប្រភពថាមពលកកើតឡើងវិញ។

• រ៉ឺម៉ក​ដែល​ភ្ជាប់​ជាមួយ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ៖រ៉ឺម៉កចល័តដែលបំពាក់ដោយបន្ទះ PV ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដែលអាចបត់បាន។ ខណៈពេលដែលបន្ទះទាំងនេះមិនអាចផ្តល់ថាមពលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការសាក "លឿន" ដោយផ្ទាល់ ពួកវាបញ្ចូលថាមពល BESS ខាងក្នុងជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបន្ទាប់មកអនុវត្តការផ្ទេរ V2V ថាមពលខ្ពស់នៅពេលចាំបាច់។
• ឧបករណ៍ពង្រីកជួរកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន៖យានជំនិះជួយសង្គ្រោះទំនើបៗមួយចំនួនប្រើប្រាស់កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនតូចមួយដើម្បីបំពេញថាមពលថ្មខាងក្នុងរបស់ពួកគេជាបន្តបន្ទាប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើការជួយសង្គ្រោះ V2V ច្រើនដងដោយមិនចាំបាច់ត្រឡប់ទៅស្ថានីយសាកថ្មវិញ។

៩.៣ V2V ជាសមាសធាតុមីក្រូហ្គ្រីដ

នៅក្នុងសេណារីយ៉ូស្តារឡើងវិញពីគ្រោះមហន្តរាយ (ឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីព្យុះសង្ឃរា ឬរញ្ជួយដី) បណ្តាញអគ្គិសនីច្រើនតែដាច់អស់រយៈពេលជាច្រើនសប្តាហ៍។ ឯកតា V2V ចល័តអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបែងចែកថាមពលឡើងវិញពីអាគុយធំៗ (ដូចជាអាគុយនៅក្នុងឡានក្រុងអគ្គិសនី ឬឡានដឹកទំនិញ) ទៅកាន់ទ្រព្យសកម្មខ្នាតតូចសំខាន់ៗដូចជាយានយន្តឆ្លើយតបបន្ទាន់ ឬគ្លីនិកវេជ្ជសាស្ត្រចល័ត។ “ការតម្រៀបថាមពល” នេះអាចធ្វើទៅបានលុះត្រាតែមានលក្ខណៈពហុពិធីការដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នៃផ្នែករឹង V2V ទំនើប។

ជំពូកទី 10៖ ការវិភាគទីផ្សារសកល - កត្តាជំរុញតម្រូវការ ទេសភាពប្រកួតប្រជែង និងក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ

ទីផ្សារសកលសម្រាប់ដំណោះស្រាយសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីចល័តកំពុងត្រៀមខ្លួនសម្រាប់អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំសរុប (CAGR) លើសពី 25% ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ខាងមុខ។ កំណើននេះត្រូវបានជំរុញដោយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មកងនាវា និងអាណត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាល។

១០.១ សក្ដានុពលទីផ្សារក្នុងតំបន់

• អាមេរិកខាងជើង៖កត្តា​ចម្បង​គឺ​ចម្ងាយ​ដ៏​ឆ្ងាយ​រវាង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​នៅ​តំបន់​ជនបទ។NEVI (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ)កម្មវិធីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងផ្តល់មូលនិធិរាប់ពាន់លានដុល្លារ ប៉ុន្តែមាន «ចន្លោះប្រហោង» ដែលត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាមានតែដំណោះស្រាយទូរស័ព្ទចល័តប៉ុណ្ណោះដែលអាចបំពេញបាន។ ការកើនឡើងនៃរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី (Ford F-150 Lightning, Rivian R1T) ជាមួយនឹងកញ្ចប់ថ្មធំៗក៏កំពុងជំរុញតម្រូវការសម្រាប់យានយន្តដែលមានសមត្ថភាព V2V ផងដែរ។
• អឺរ៉ុប៖ជំរុញដោយគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនយ៉ាងសកម្ម និង “កិច្ចព្រមព្រៀងបៃតងរបស់សហភាពអឺរ៉ុប”។ ទីផ្សារអឺរ៉ុបផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែខ្លាំងលើការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវក្នុងទីក្រុង ជាកន្លែងដែលការអូសរថយន្តមានការលំបាកខាងភស្តុភារដោយសារតែផ្លូវតូចចង្អៀត និងរចនាសម្ព័ន្ធចំណតរថយន្តក្រោមដី។
• អាស៊ី-ប៉ាស៊ីហ្វិក៖ដឹកនាំដោយប្រទេសចិន ដែលជាទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក។ ការផ្តោតសំខាន់នៅទីនេះគឺលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទីក្រុងដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ និងការធ្វើសមាហរណកម្ម V2V ទៅក្នុងកងនាវាដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មដ៏ធំ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុនក៏កំពុងជំរុញឱ្យមានស្តង់ដារ V2X (យានយន្តទៅជាអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង) ដែល V2V គឺជាសមាសធាតុស្នូល។

១០.២ ទេសភាពប្រកួតប្រជែង និងអ្នកលេងសំខាន់ៗ

ទីផ្សារបច្ចុប្បន្នត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖

1. អ្នកផ្គត់ផ្គង់កម្រិតទី 1 សម្រាប់រថយន្តដែលបានបង្កើតឡើង៖ក្រុមហ៊ុនដូចជា Bosch និង Continental កំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូឌុល V2V រួមបញ្ចូលគ្នាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើម (OEMs)។
2. ក្រុមហ៊ុន​ឯកទេស​ផ្នែក​សាកថ្ម​ទូរសព្ទ​ចល័ត​ចាប់ផ្តើម​អាជីវកម្ម៖ក្រុមហ៊ុនដូចជា SparkCharge, FreeWire Technologies និង JOLT Energy កំពុងនាំមុខគេក្នុងគំរូ “Charging-as-a-Service” (CaaS)។
3. ក្រុមហ៊ុនយក្សផ្ទុកថាមពល៖ក្រុមហ៊ុនដូចជា CATL និង BYD កំពុងអភិវឌ្ឍកោសិកាថ្មដង់ស៊ីតេខ្ពស់ដែលត្រូវការសម្រាប់អង្គភាព BESS ចល័ត។

១០.៣ ក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិ និងសុវត្ថិភាព

ស្តង់ដារ​នៅតែ​កំពុង​តាម​ទាន់​បច្ចេកវិទ្យា។ ការពិចារណា​សំខាន់ៗ​អំពី​បទប្បញ្ញត្តិ​រួមមាន៖

• IEC 61851-23-1៖ស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់ស្ថានីយ៍សាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី DC ដែលកំពុងត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់អង្គភាពចល័ត/ចល័ត។
• ទម្ងន់ និង​រង្វាស់៖នៅក្នុងតំបន់ជាច្រើន ការលក់អគ្គិសនីតម្រូវឱ្យមានការវាស់ស្ទង់ដែលមានវិញ្ញាបនបត្រ។ ឯកតា V2V ចល័តត្រូវតែរួមបញ្ចូលម៉ែត្រកម្រិតចំណូល ដែលធន់នឹងរំញ័រ និងការប្រែប្រួលសីតុណ្ហភាពនៃការប្រើប្រាស់ចល័ត។
• ការទទួលខុសត្រូវ និងការធានារ៉ាប់រង៖តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវ ប្រសិនបើការផ្ទេរ V2V ធ្វើឱ្យខូចថ្មរថយន្ត? ត្រូវការក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ច្បាស់លាស់ ដើម្បីកំណត់ការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកផ្តល់សេវាជួយសង្គ្រោះ ក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ និងក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត។

ជំពូកទី 11: និន្នាការនាពេលអនាគត - ថ្ម Solid-State V2V ការសាកថ្មឥតខ្សែ Resonant និងការបញ្ជូនដោយ AI

នៅពេលដែលយើងសម្លឹងមើលទៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2030 ទេសភាពនៃការសាកថ្ម V2V ចល័តនឹងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ថែមទៀតដោយបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗដែលបច្ចុប្បន្នស្ថិតនៅក្នុងមន្ទីរពិសោធន៍ ឬដំណាក់កាលសាកល្បងដំបូង។

១១.១ បដិវត្តន៍រដ្ឋរឹង

ការផ្លាស់ប្តូរពីអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងអេឡិចត្រូលីតរាវ ទៅជាអាគុយរឹង (SSBs) នឹងក្លាយជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់សម្រាប់ V2V ចល័ត។

• ដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ជាង៖អាគុយ​ចល័ត​ប្រភេទ SSB សន្យា​ថា​នឹង​មាន​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល​ខ្ពស់​ជាង​អាគុយ​បច្ចុប្បន្ន​ដល់​ទៅ 2 ដង ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​ផ្ទុក​ចល័ត​ចំនួន 100kWh ក្នុង​បរិមាណ​ដូចគ្នា​ដែល​បច្ចុប្បន្ន​អាច​ផ្ទុក​បាន 50kWh។ នេះ​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​សង្គ្រោះ​ចល័ត​ដែល​មាន​ថាមពល​ខ្ពស់​មាន​លក្ខណៈ​ជាក់ស្តែង​ជាង​មុន។
• សុវត្ថិភាព៖សៀគ្វី SSB មិនងាយឆេះទេ ដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យយ៉ាងខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលផ្ទេរចរន្ត DC ខ្ពស់នៅក្នុងសេណារីយ៉ូតាមដងផ្លូវ។
• អត្រា C ខ្ពស់ជាង៖សមត្ថភាពក្នុងការបញ្ចេញក្នុងអត្រាខ្ពស់បំផុតដោយមិនមានការរិចរិលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអង្គភាព V2V ចល័តផ្តល់ថាមពល 150kW ឬសូម្បីតែ 350kW (ដែលត្រូវគ្នានឹងឆ្នាំងសាកលឿនបំផុតនៅនឹងកន្លែង) ពីអង្គភាពតូចមួយ។

១១.២ ការសាកថ្មឥតខ្សែ V2V ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា Resonant

ខណៈពេលដែល V2V បច្ចុប្បន្នពឹងផ្អែកលើខ្សែធ្ងន់ៗ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្ត ប្រព័ន្ធនាពេលអនាគតអាចប្រើប្រាស់អនុភាពម៉ាញេទិកប្រេកង់ខ្ពស់សម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលឥតខ្សែ។

• គោលគំនិត៖យានជំនិះជួយសង្គ្រោះទាញទៅម្ខាង ឬពីក្រោយយានជំនិះដែលជាប់គាំង។ បន្ទះអាំងឌុចស្យុងដែលដាក់ពង្រាយពីយានជំនិះទាំងពីរតម្រឹមដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
• បញ្ហាប្រឈម៖ការសម្រេចបានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ (90%+) លើគម្លាតខ្យល់ 15-20 សង់ទីម៉ែត្រ នៅកម្រិតថាមពលលើសពី 50kW គឺជាបញ្ហាប្រឈមផ្នែកវិស្វកម្មដ៏ធំមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វានឹងលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការលួចខ្សែ គ្រោះថ្នាក់នៃការជំពប់ដួល និងការពាក់ឧបករណ៍ភ្ជាប់។

១១.៣ ការបញ្ជូន និងការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពព្យាករណ៍ដែលជំរុញដោយ AI

«ការជួយសង្គ្រោះដែលកំណត់ដោយកម្មវិធី» នឹងពឹងផ្អែកលើបញ្ញាសិប្បនិម្មិត ដើម្បីគ្រប់គ្រងកងនាវានៃអង្គភាព V2V។

• ការវិភាគព្យាករណ៍៖ម៉ូដែល AI នឹងវិភាគគំរូចរាចរណ៍ ទិន្នន័យអាកាសធាតុ និងទីតាំងខូចរថយន្ត EV ពីមុន ដើម្បីដាក់ទីតាំងអង្គភាពជួយសង្គ្រោះចល័តជាមុននៅក្នុងតំបន់ដែលមានហានិភ័យខ្ពស់។
• តម្លៃថាមពលឌីណាមិក៖ការប្រើប្រាស់ទិន្នន័យក្រឡាចត្រង្គពេលវេលាជាក់ស្តែង ដើម្បីសម្រេចចិត្តថាពេលណាត្រូវគិតថ្លៃ BESS ចល័ត និងក្នុងតម្លៃណាដែលត្រូវលក់ "ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីបន្ទាន់" ដល់អ្នកប្រើប្រាស់។
• ការត្រួតពិនិត្យសុខភាព BMS៖បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) នឹងវិភាគទិន្នន័យចាប់ដៃពីការជួយសង្គ្រោះនីមួយៗ ដើម្បីបង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យសកលនៃការខូចគុណភាពថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ដោយជួយអ្នកផលិតឱ្យកែលម្អការរចនាថ្មរបស់ពួកគេ។

ជំពូកទី 12៖ ការសិក្សាករណីបច្ចេកទេស – ការវិភាគអង្គភាព V2V ចល័ត 100kW នៅក្នុងបរិស្ថានទីប្រជុំជនដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់

ដើម្បីបង្ហាញពីការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃបច្ចេកវិទ្យាទាំងនេះ ចូរយើងពិនិត្យមើលការសិក្សាករណីសម្មតិកម្ម (ប៉ុន្តែមានមូលដ្ឋានបច្ចេកទេស) នៃអង្គភាព "MegaRescue" ដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅទីក្រុងឡុងដ៍ ឬទីក្រុងញូវយ៉ក។

១២.១ ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្នែករឹង

អង្គភាពនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនីដែលមាន BESS ឧទ្ទិសដល់ 150kWh។ វាប្រើប្រាស់ឧបករណ៍បម្លែង DC-DC បីដំណាក់កាលដែលមានមូលដ្ឋានលើ SiC ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ចេញថាមពលកំពូល 100kW។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺជាការរៀបចំសម្ភារៈផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល (PCM) ចម្រុះ។

សេណារីយ៉ូ ១២.២៖ ការជួយសង្គ្រោះចំណតក្រោមដី

រថយន្ត SUV ដើរដោយថាមពលអគ្គិសនីលំដាប់ខ្ពស់មួយគ្រឿងបានជាប់គាំងនៅជាន់ក្រោមដីទី៤ នៃយានដ្ឋានចតរថយន្តមួយ។ កម្ពស់ពិដានមានកម្ពស់ ២,១ ម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តសណ្តោងបែបប្រពៃណីមិនអាចចូលបាន។

• ការដាក់ពង្រាយ៖រថយន្ត​សង្គ្រោះ​ដែល​មាន​រូបរាង​ទាប​របស់​វា បាន​ទៅ​ដល់​រថយន្ត​នោះ។
• ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ៖ដោយសារតែយានដ្ឋានក្រោមដីមានខ្យល់ចេញចូលមិនល្អ អង្គចងចាំ PCM របស់អង្គភាព V2V ស្រូបយកកំដៅខ្ជះខ្ជាយក្នុងអំឡុងពេលសាកថ្ម 12 នាទី ដែលការពារសីតុណ្ហភាពយានដ្ឋានពីការឡើងកម្តៅខ្លាំង។
• ទិន្នន័យប្រសិទ្ធភាព៖ប្រព័ន្ធនេះផ្ទេរថាមពល 20kWh (គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចម្ងាយប្រហែល 60 ម៉ាយ)។ ថាមពលសរុបដែលទាញយកពី BESS របស់អ្នកបរិច្ចាគគឺ 22.2kWh ដែលបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពចាប់ពីដើមដល់ចប់ 90%។

១២.៣ ផលប៉ះពាល់ប្រតិបត្តិការ

បើគ្មាន V2V ទេ យានយន្តនេះនឹងត្រូវការការអូសទាញ "រទេះរុញ" ឯកទេសចេញពីយានដ្ឋាន ដែលជាដំណើរការចំណាយពេល 3-4 ម៉ោង និងចំណាយអស់ជាង 800 ដុល្លារ។ ការជួយសង្គ្រោះ V2V ត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេល 25 នាទី (រួមទាំងការដំឡើង និងការរុះរើ) ដោយចំណាយតិចជាងបន្តិច។

ជំពូកទី 13: គណិតវិទ្យា និងរូបវិទ្យានៃការផ្ទេរថាមពល V2V

ដើម្បីយល់ច្បាស់ពី «ជម្រៅ» នៃបច្ចេកវិទ្យានេះ មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលសមីការមូលដ្ឋានដែលគ្រប់គ្រងលំហូរថាមពល។

១៣.១ សមីការប្រសិទ្ធភាព

ប្រសិទ្ធភាពសរុប ($\eta_{total}$) នៃប្រព័ន្ធ V2V អាចត្រូវបានបង្ហាញជា៖ $$\eta_{total} = \eta_{conv} \times \eta_{cable} \times \eta_{batt}$$ ដែល៖

• ដែល $\eta_{conv}$ គឺជាប្រសិទ្ធភាពរបស់ឧបករណ៍បម្លែង DC-DC (ជាធម្មតា 95-98%)។
• $\eta_{cable}$ គឺជាប្រសិទ្ធភាពនៃការផ្ទេរខ្សែ ដែលត្រូវបានគណនាជា $(V_{out} \times I – I^2R) / (V_{out} \times I)$។
• $\eta_{batt}$ គឺជាប្រសិទ្ធភាពនៃការទទួលយកបន្ទុករបស់ថ្មអ្នកទទួល។

នៅពេលដែលចរន្ត ($I$) កើនឡើង ពាក្យ $I^2R$ នឹងកើនឡើងជាបួនជ្រុង មានន័យថាសម្រាប់ភាពធន់នៃខ្សែថេរ ($R$) មាន "ចំណុចផ្អែម" នៃចរន្តដែលលើសពីនេះប្រសិទ្ធភាពធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង ទោះបីជាឧបករណ៍បម្លែងអាចទ្រាំទ្រនឹងថាមពលបានច្រើនជាងក៏ដោយ។

១៣.២ លំហូរកំដៅ និងភាពធន់នឹងកម្ដៅ

ថាមពល​បញ្ចេញ​អតិបរមា​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​សីតុណ្ហភាព​ប្រសព្វ​អតិបរមា​ដែល​អនុញ្ញាត ($T_{j,max}$) នៃ SiC MOSFETs៖ $$P_{loss} = (T_{j,max} – T_{ambient}) / R_{th(ja)}$$ ដែល $R_{th(ja)}$ ជា​ភាពធន់​នឹង​កម្ដៅ​សរុប​ពី​ប្រសព្វ​ទៅ​ខ្យល់​ព័ទ្ធជុំវិញ។ ការ​កាត់បន្ថយ​ភាពធន់​នេះ​តាមរយៈ​ការ​ត្រជាក់​ដោយ​រាវ ឬ​ឧបករណ៍​ផ្ទុក​កម្ដៅ​ទំនើប​គឺជា​វិធី​ចម្បង​ក្នុង​ការ​បង្កើន​ដង់ស៊ីតេ​ថាមពល​ដោយ​មិន​លើស​ពី​ដែនកំណត់​កម្ដៅ​នៃ​វត្ថុធាតុ​ដើម។

១៣.៣ ការធ្លាក់ចុះវ៉ុល និងបទប្បញ្ញត្តិ

ក្នុងដំណាក់កាលចរន្តខ្ពស់នៃការសាកលឿន DC ការធ្លាក់ចុះវ៉ុលឆ្លងកាត់ខ្សែអាចខ្ពស់ដល់ 5-10V។ រង្វិលជុំត្រួតពិនិត្យរបស់អង្គភាព V2V ត្រូវតែប្រើប្រាស់ការចាប់សញ្ញាពីចម្ងាយ(តាមរយៈម្ជុលទំនាក់ទំនង) ដើម្បីវាស់វ៉ុលជាក់ស្តែងនៅស្ថានីយថ្មរបស់យានយន្ត និងកែតម្រូវទិន្នផលឧបករណ៍បម្លែងដើម្បីទូទាត់សង ដោយធានាថាថ្មទទួលបានវ៉ុលពិតប្រាកដដែលស្នើសុំដោយ BMS។

ជំពូកទី 14: សេចក្តីសន្និដ្ឋាន - អនាគតនៃការចល័តថាមពល និងភាពធន់តាមដងផ្លូវ

ការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យាសាកថ្មលឿន DC ពីយានយន្តទៅយានយន្តចល័ត តំណាងឱ្យព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងការវិវត្តនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីយានយន្តអគ្គិសនី។ វាដោះស្រាយបញ្ហាឧបសគ្គចម្បងចុងក្រោយចំពោះការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី៖ សុបិន្តអាក្រក់ខាងភស្តុភារនៃថ្មដែល "ងាប់" នៅក្នុងទីតាំងមិនងាយស្រួល។

តាមរយៈការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកកម្រិតបញ្ជូនធំទូលាយទំនើប ច្រកទ្វារទំនាក់ទំនងពហុពិធីការដ៏ទំនើប និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅដ៏រឹងមាំ វិស្វករបានផ្លាស់ប្តូរឆ្នាំងសាក DC លឿនដ៏ធំ និងនៅនឹងកន្លែង ទៅជាទ្រព្យសកម្មចល័តដ៏រហ័សរហួន។ បច្ចេកវិទ្យានេះមិនមែនគ្រាន់តែសម្រាប់ជំនួយតាមដងផ្លូវសម្រាប់ជនស៊ីវិលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងជ្រាលជ្រៅចំពោះភស្តុភារយោធា ការស្តារឡើងវិញពីគ្រោះមហន្តរាយ និងស្ថេរភាពនៃបណ្តាញថាមពលចែកចាយ។

នៅពេលដែលយើងឈានទៅរកអនាគតដែលកំណត់ដោយថ្មរឹង ការផ្ទេរថាមពលឥតខ្សែ និងការចែកចាយថាមពលដែលប្រសើរឡើងដោយ AI អង្គភាព V2V ចល័តនេះនឹងក្លាយជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៅលើដងផ្លូវ និងសមរភូមិរបស់យើង។ វាគឺជា "កំប៉ុង Jerry ឌីជីថល" នៃសតវត្សរ៍ទី 21 - ជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់នៃភាពធន់នៃថាមពលដែលធានានូវភាពចល័តរបស់មនុស្ស ទំនិញ និងសេវាកម្មនៅក្នុងពិភពលោកដែលមានអគ្គិសនីកាន់តែខ្លាំងឡើង។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីគឺជៀសមិនរួច ប៉ុន្តែភាពជោគជ័យរបស់វាអាស្រ័យលើភាពរឹងមាំនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគាំទ្រ។ ការសាកថ្មចល័ត V2V គឺជាសំណាញ់សុវត្ថិភាពដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរនេះអាចធ្វើទៅបាន ដោយផ្តល់នូវទំនុកចិត្តថា មិនថារថយន្តអគ្គិសនីធ្វើដំណើរទៅទីណាទេ ថាមពលបន្តិចបន្តួចគឺគ្រាន់តែជាការហៅទូរស័ព្ទសង្គ្រោះចល័តប៉ុណ្ណោះ។

ជំពូកទី 15: ការវិភាគផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន និងសេដ្ឋកិច្ចនៃការសាកថ្មចល័ត V2V

ការដាក់ពង្រាយប្រព័ន្ធសាកថ្មចល័ត V2V មានផលប៉ះពាល់យ៉ាងសំខាន់ទាំងបរិស្ថាន និងសេដ្ឋកិច្ច។ នៅពេលដែលយើងផ្លាស់ប្តូរពីយានយន្តសង្គ្រោះដែលមានមូលដ្ឋានលើ ICE ការបញ្ចេញកាបូនសុទ្ធនៃឧស្សាហកម្មជំនួយតាមដងផ្លូវកំពុងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។

១៥.១ ការកាត់បន្ថយស្នាមជើងកាបូន

ការជួយសង្គ្រោះតាមដងផ្លូវបែបប្រពៃណីច្រើនតែពាក់ព័ន្ធនឹងរថយន្តសណ្តោងដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់ដែលធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយដើម្បីយករថយន្តដែលជាប់គាំង។

• ការសន្សំសំចៃការបំភាយឧស្ម័ន៖យានយន្តជួយសង្គ្រោះដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនីដែលបំពាក់ដោយឆ្នាំងសាក V2V លុបបំបាត់ការបញ្ចេញឧស្ម័នពីបំពង់ខ្យល់នៃការធ្វើដំណើរជួយសង្គ្រោះ។ លើសពីនេះ ដោយផ្តល់នូវការ "បញ្ចេញ" ថាមពលនៅនឹងកន្លែង យានយន្តដែលជាប់គាំងជារឿយៗអាចបន្តដំណើររបស់វាក្រោមថាមពលផ្ទាល់ខ្លួន ដោយជៀសវាងដំណើរការដែលប្រើថាមពលច្រើននៃការត្រូវបានអូសទាញនៅលើផ្ទៃរាបស្មើ។
• ការវិភាគវដ្តជីវិត (LCA)៖LCA នៃអង្គភាព V2V រួមទាំងសមាសធាតុ SiC និងការផ្ទុកថ្មរបស់វា បង្ហាញថារយៈពេល "សងត្រលប់" បរិស្ថានជាធម្មតាតិចជាង 18 ខែ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រតិបត្តិការអូសទាញ ICE បែបប្រពៃណី។

១៥.២ ប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និង “ការសាកថ្មជាសេវាកម្ម” (CaaS)

ពីទស្សនៈអាជីវកម្ម បច្ចេកវិទ្យា V2V អាចឱ្យមានគំរូសេដ្ឋកិច្ចថ្មីមួយ៖ ការសាកថ្មជាសេវាកម្ម។

• ការសន្សំសំចៃថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ៖សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនជំនួយតាមដងផ្លូវ តម្លៃក្នុងមួយ "ព្រឹត្តិការណ៍" ត្រូវបានកាត់បន្ថយ។ ការអូសទាញពាក់ព័ន្ធនឹងការចំណាយប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ ការថែទាំយានយន្តឯកទេស និងពេលវេលាជាងជួសជុលយូរជាងមុនក្នុងមួយការហៅ។ ការជួយសង្គ្រោះ V2V គឺលឿនជាង និងប្រើប្រាស់អគ្គិសនីថោកជាង។
• ឱកាសរកប្រាក់ចំណូល៖ការសាកថ្មតាមទូរស័ព្ទចល័តអាចត្រូវបានលក់ជាសេវាកម្មជាវបុព្វលាភ។ ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រង និងក្លឹបរថយន្តកំពុងដាក់បញ្ចូល "ការសាកថ្មតាមទូរស័ព្ទចល័ត" កាន់តែច្រើនឡើងៗនៅក្នុងកញ្ចប់គ្របដណ្តប់ស្តង់ដាររបស់ពួកគេ ដែលបង្កើតទីផ្សារ B2B ដ៏ធំមួយសម្រាប់អ្នកផ្តល់ផ្នែករឹង V2V។
• ការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសកម្ម៖តាមរយៈការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់អ្នកបរិច្ចាគ ឬរថយន្ត BESS ចល័ត ដែលក៏អាចអនុវត្តសេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីផងដែរ ក្រុមហ៊ុននានាអាចសម្រេចបាន ROI ខ្ពស់ជាងមុនលើកងនាវារបស់ពួកគេ។

ជំពូកទី 16: កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្តង់ដារភាវូបនីយកម្ម និងមាគ៌ាឆ្ពោះទៅរកប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី V2V បង្រួបបង្រួម

ការបែកបាក់នៃពិធីការសាកថ្មបច្ចុប្បន្នគឺជាឧបសគ្គចម្បងមួយចំពោះការធ្វើមាត្រដ្ឋានសកលនៃ V2V។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ស្ថាប័នអន្តរជាតិជាច្រើនកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកក្របខ័ណ្ឌបង្រួបបង្រួមមួយ។

១៦.១ តួនាទីរបស់ CharIN និងស្តង់ដារ MCS

ទីគំនិតផ្តួចផ្តើមចំណុចប្រទាក់សាកថ្ម (CharIN)គឺជាអង្គការឈានមុខគេលើពិភពលោកដែលផ្តោតលើស្តង់ដារនីយកម្មនៃ CCS។ ការងាររបស់ពួកគេលើប្រព័ន្ធសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)ពាក់ព័ន្ធជាពិសេសសម្រាប់ V2V ដែលធន់ធ្ងន់។

• អន្តរប្រតិបត្តិការ V2V៖CharIN កំពុងធ្វើការលើការកំណត់ “របៀប V2V” ដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារនៅក្នុងពិធីការ ISO 15118-20 ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយានយន្តពីរគ្រឿងដែលអនុលោមតាមច្បាប់ចែករំលែកថាមពលដោយមិនចាំបាច់មានឆ្នាំងសាកចល័តភាគីទីបីនៅចំកណ្តាល។
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់រូបវន្ត៖ខណៈពេលដែល CCS2 គឺជាស្តង់ដារនៅអឺរ៉ុប ការទទួលយកជាសកលនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ NACS (Tesla) នៅអាមេរិកខាងជើងកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិត V2V បង្កើតផ្នែករឹងស្តង់ដារពីរ ដែលអាចដោះស្រាយទាំងឧបករណ៍ភ្ជាប់ CCS និង NACS នៅលើឯកតាតែមួយ ជាមួយនឹងអេឡិចត្រូនិចរកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលជ្រើសរើសពិធីការត្រឹមត្រូវនៅពេលដែលដោតត្រូវបានបញ្ចូល។ វិធីសាស្រ្តស្តង់ដារពីរនេះកំពុងក្លាយជាលំនាំដើមសម្រាប់ផ្នែករឹង V2V ដែលផ្តោតលើការនាំចេញ ហើយវាគឺជាសញ្ញាច្បាស់លាស់បំផុតដែលថាឧស្សាហកម្មកំពុងរៀបចំសម្រាប់ទីផ្សារបង្រួបបង្រួមជាជាងទីផ្សារដែលបែកបាក់។

១៦.២ ការធ្វើតេស្ត និងវិញ្ញាបនបត្រអន្តរប្រតិបត្តិការ

ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មដំណើរការបានលុះត្រាតែវាត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការធ្វើតេស្ត។ ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី V2V កំពុងបញ្ចូលគ្នាលើវិញ្ញាបនបត្រដូចគ្នាដែលធ្វើឱ្យ CCS អាចទុកចិត្តបាន៖

• ពិធីសារតេស្តទូទៅ៖ការធ្វើតេស្តអនុលោមភាពរបស់ CharIN និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃការធ្វើតេស្ត ISO 15118 ផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនូវស្តង់ដាររួមមួយ ដូច្នេះអង្គភាព V2V ដែលត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងទីផ្សារមួយអាចត្រូវបានទុកចិត្តនៅក្នុងទីផ្សារមួយផ្សេងទៀត។
• ការចូលរួម Plugfest៖ព្រឹត្តិការណ៍អន្តរប្រតិបត្តិការដែលផ្នែករឹង V2V ពីអ្នកលក់ផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានសាកល្បងប្រឆាំងនឹងយានយន្តបរិច្ចាគពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាគឺជាមធ្យោបាយលឿនបំផុតដើម្បីបំបាត់ករណីគែម - ភាពមិនប្រក្រតីនៃការចរចាវ៉ុល កំហុសកម្មវិធីគ្រប់គ្រងខ្សែ និងការមិនចុះសម្រុងគ្នាក្នុងការការពារកម្ដៅ។
• វិញ្ញាបនបត្រសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត៖ដោយសារតែវគ្គ V2V ភ្ជាប់យានយន្តពីរដោយផ្ទាល់ ស្តង់ដារសុវត្ថិភាព (រួមទាំងការផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពត្រឹមត្រូវផ្អែកលើ TLS របស់ ISO 15118-20) គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ដើម្បីការពារវគ្គព្យាបាទពីការភ្ជាប់ទៅក្នុងបណ្តាញរបស់យានយន្តណាមួយ។

១៦.៣ ផ្លូវទៅកាន់ប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី V2V បង្រួបបង្រួម

ចំណុចបញ្ចប់គឺច្បាស់លាស់ណាស់៖ ការផ្ទេរថាមពល V2V នឹងក្លាយជាលក្ខណៈស្តង់ដារនៃការទំនាក់ទំនងរបស់យានយន្ត ដូចដែលប៊្លូធូសបានក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់ទូរស័ព្ទដែរ។ នៅពេលដែលរបៀប V2V ដើមរបស់ ISO 15118-20 ចាស់ទុំ យានយន្តដែលអនុលោមតាមច្បាប់ពីរនឹងចរចាវ៉ុល ចរន្ត និងសុវត្ថិភាពវគ្គដោយផ្ទាល់ — ដោយគ្មានប្រអប់ភាគីទីបីនៅចំកណ្តាល។ រហូតមកដល់ពេលនោះ ឆ្នាំងសាក V2V ចល័តបម្រើជាស្ពាន ហើយជម្រើសរចនារបស់វា — ភាពបត់បែននៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ ភាពវៃឆ្លាតនៃពិធីការ ការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ និងការភ្ជាប់សុវត្ថិភាព — គឺជាជម្រើសដូចគ្នាដែលនឹងកំណត់ស្តង់ដារដើម។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ ផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែងគឺត្រូវបញ្ជាក់ផ្នែករឹង V2V ដែល "រួចរាល់សម្រាប់ស្តង់ដារ"៖ កម្មវិធីបង្កប់ដែលអាចធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅជារបៀប ISO 15118-20 V2V នៅពេលដែលវាដឹកជញ្ជូន ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលគ្របដណ្តប់ទាំងស្តង់ដារតំបន់ និងវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាពដែលបំពេញតម្រូវការទីផ្សារដ៏តឹងរ៉ឹងបំផុតដែលអង្គភាពនឹងដំណើរការ។ ការទិញប្រអប់សង្គ្រោះពិធីការតែមួយដែលមានកម្មសិទ្ធិនៅថ្ងៃនេះអាចជួយសន្សំប្រាក់បានពីរបីដុល្លារក្នុងមួយអង្គភាព ហើយភ្ជាប់ផ្នែករឹងនោះនៅពេលដែលប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីធ្វើឱ្យមានស្តង់ដារ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ពីឧបករណ៍ជួយសង្គ្រោះដល់ស្តង់ដារប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ី

ការសាកថ្ម V2V ចល័តបានចាប់ផ្តើមជាខ្សែសង្គ្រោះបន្ទាន់៖ ការជួយសង្គ្រោះរថយន្ត EV ដែលជាប់គាំង ជំនួយតាមដងផ្លូវ ការដឹកជញ្ជូនដល់ថ្មដែលងាប់នៅចម្ងាយចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកវិទ្យាដែលបានពិពណ៌នានៅទូទាំងមគ្គុទ្ទេសក៍នេះបង្ហាញពីតួនាទីធំជាង។ ជាមួយនឹងគំរូ CaaS ការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិកងនាវា និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្តង់ដារនីយកម្មរីកចម្រើនស្របគ្នា សមត្ថភាព V2V កំពុងផ្លាស់ប្តូរពីគ្រឿងបន្លាស់ទៅជាស្ថាបត្យកម្ម - ស្រទាប់ស្តង់ដារនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីរថយន្ត EV ដែលបានភ្ជាប់។ ក្រុមហ៊ុនផលិត និងប្រតិបត្តិករដែលវិនិយោគលើផ្នែករឹង V2V ដែលអាចបត់បែនបានតាមពិធីការ និងមានសុវត្ថិភាពនៅថ្ងៃនេះកំពុងដាក់ខ្លួននៅកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីនោះនៅថ្ងៃស្អែក។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ស្តង់ដារភាវូបនីយកម្មតាមរយៈ CharIN និង ISO 15118-20 កំពុងប្រែក្លាយ V2V ពីមុខងារផ្តាច់មុខទៅជាពិធីការដែលអាចធ្វើអន្តរប្រតិបត្តិការបាន។
• ផ្នែករឹង​ស្តង់ដារ​ពីរ (CCS + NACS) គឺជា​មាគ៌ា​ជាក់ស្តែង​សម្រាប់​ផលិតផល V2V ដែល​បម្រើ​ទីផ្សារ​ពិភពលោក។
• ការធ្វើតេស្តអន្តរប្រតិបត្តិការ និងវិញ្ញាបនបត្រសន្តិសុខតាមអ៊ីនធឺណិត គឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពល V2V ដែលគួរឱ្យទុកចិត្ត។
• គំរូ CaaS និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសកម្មកងនាវាផ្តល់ឱ្យផ្នែករឹង V2V នូវករណីអាជីវកម្មដែលអាចទុកចិត្តបានលើសពីការជួយសង្គ្រោះក្នុងគ្រាអាសន្ន។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ឆ្នាំងសាកលឿន V2V DC ចល័តរបស់ MIDA Power ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពបត់បែននៃពិធីការ សុវត្ថិភាពកម្ដៅ និងភាពធន់នៅនឹងកន្លែង — រួចរាល់សម្រាប់កងនាវាជួយសង្គ្រោះ កម្មវិធីធានារ៉ាប់រង និងប្រតិបត្តិករកងនាវាដែលកសាងសមត្ថភាព V2V ទៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើងសម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ឯកសារបញ្ជាក់ និងតម្លៃកងនាវា។