Kuidas laadida elektrilisi raskeveokeid: laadimine ja aku vahetamine?

Kuidas laadida elektrilisi raskeveokeid: laadimine ja aku vahetamine?

Laadimine versus aku vahetamine:

Aastaid on vaieldud selle üle, kas elektrilised raskeveokid peaksid kasutama laadimis- või akuvahetustehnoloogiat, kusjuures mõlemal poolel on omad kehtivad argumendid. Sellel sümpoosionil jõudsid eksperdid aga üksmeelele: nii laadimisel kui ka akuvahetusel on erinevad eelised ja puudused. Nende vahel tehtav valik sõltub täielikult praktilistest stsenaariumidest, konkreetsetest nõuetest ja kuluarvutustest. Need kaks lähenemisviisi ei välista teineteist, vaid pigem täiendavad teineteist, sobides mõlemad erinevate tööolukordadega. Akuvahetuse peamine eelis seisneb kiires energiavarude taastamises, mis toimub vaid mõne minutiga, suurendades oluliselt töö efektiivsust. Siiski on sellel ka märkimisväärseid puudusi: märkimisväärne alginvesteering, tülikad haldusprotseduurid ja aku garantiistandardite ebajärjekindlus. Erinevate tootjate akupakke ei saa samas vahetusjaamas vahetada ega saa ühte pakki kasutada mitmes jaamas.

Seega, kui teie autopark opereerib suhteliselt fikseeritud marsruutidel, seab esikohale tegevuse efektiivsuse ja on teatud ulatusega, on akude vahetamise mudel hea valik. Laadimismudel seevastu pakub ühtseid liidese standardeid. Kui need vastavad riiklikele standarditele, saab laadida mis tahes kaubamärgi sõidukeid, tagades suurema ühilduvuse ja madalamad jaamade ehituskulud. Laadimiskiirus on aga oluliselt aeglasem. Praegused tavapärased kahe- või neljapordilised samaaegse laadimise konfiguratsioonid vajavad täielikuks laadimiseks endiselt umbes ühte tundi. Lisaks peavad sõidukid laadimise ajal paigal seisma, mis mõjutab autopargi tegevuse efektiivsust. Turuandmed näitavad, et tänapäeval müüdavate täiselektriliste raskeveokite seas kasutab seitse kümnest laadimissüsteeme, samas kui kolm kasutavad akude vahetamist.

See näitab, et akude vahetamisel on suuremad piirangud, samas kui laadimine pakub laiemat rakendatavust. Konkreetse valiku peaksid määrama sõiduki tegelikud kasutusvajadused. Kiirlaadimine vs ülikiire laadimine: standardid ja sõidukite ühilduvus on võtmetähtsusega. Siinkohal võiks küsida: kuidas on lood megavatise ülikiire laadimisega? Tõepoolest, turul on juba saadaval arvukalt megavatise ülikiire laadimise seadmeid. Megavatise ülikiire laadimise riiklik standard on aga alles väljatöötamisel. Praegu edendatakse riiklikul standardil põhinevaid ettevõtte standardeid. Lisaks sõltub see, kas sõiduk suudab ülikiiret laadimisega hakkama saada, mitte ainult sellest, kas laadimisjaam suudab pakkuda piisavalt võimsust, vaid veelgi olulisem on see, kas sõiduki aku sellele vastu peab.

Praegu on tavapärastel raskeveokite mudelitel tavaliselt akud mahutavusega 300 kuni üle 400 kWh. Kui eesmärk on laiendada sõiduki sõiduulatust suurematele turgudele jõudmiseks, on vaja paigaldada rohkem akusid, võimaldades samal ajal ka kiiret laadimist. Seetõttu märkisid konverentsil osalenud raskeveokite tootjad, et nad võtavad kiiresti kasutusele tarbesõidukitele sobivaid kiirlaadivaid ja ülikiirlaadivaid akusid. Elektriliste raskeveokite arendustee ja turuletoomine Oma algstaadiumis järgis elektriveokite elektrifitseerimine peamiselt akude vahetamise mudelit. Seejärel läksid elektrilised raskeveokid üle suletud stsenaariumidest, mis hõlmasid sisemisi lühikesi vedusid, fikseeritud lühikese vahemaa stsenaariumidele. Edaspidi on nad valmis sisenema avatud stsenaariumidesse, mis hõlmavad keskmise ja pika vahemaa vedusid.

Statistika näitab, et kuigi elektriliste raskeveokite keskmine turuosa oli 2024. aastal vaid 14%, tõusis see näitaja selle aasta esimeseks pooleks üle 22%, mis tähendab enam kui 180% kasvu võrreldes eelmise aasta sama perioodiga. Nende peamised rakendused on aga endiselt koondunud keskmise ja lühikese vahemaa sektoritesse, näiteks terasetehaste ja kaevanduste ressursside transportimiseks, ehitusjäätmete logistikaks ja kanalisatsiooniteenusteks. Keskmise ja pika vahemaa logistikasektoris moodustavad uued energiasäästlikud raskeveokid vähem kui 1% turust, hoolimata sellest, et see segment moodustab 50% kogu raskeveokite tööstusest.

Sellest tulenevalt on keskmise ja pikamaaveod elektriliste raskeveokite jaoks järgmine vallutamise piir. Elektriliste raskeveokite arendamise peamised piirangud Nii elektrilistel raskeveokitel kui ka nende laadimis-/akuvahetusjaamadel on üks ühine põhiomadus: need on tootmisvahendid, mis seavad esikohale efektiivsuse ja kulutõhususe. Läbisõidu suurendamiseks vajavad elektriveokid rohkem akusid. Suurem aku mahtuvus aga mitte ainult ei tõsta sõidukite kulusid, vaid vähendab akude märkimisväärse kaalu tõttu ka kandevõimet, mis mõjutab seeläbi autopargi kasumlikkust. See nõuab akude hoolikat konfigureerimist. See väljakutse toob esile elektriveokite laadimisinfrastruktuuri praegused puudused, sealhulgas ebapiisav jaamade arv, ebapiisav geograafiline ulatus ja ebajärjekindlad standardid.

Tööstusalgatus:

Tööstusarengu ühine edendamine

See seminar tõi kokku sõidukitootjate, akude tootjate, laadimis-/vahetusettevõtete ja logistikaoperaatorite esindajad, et ühiselt lahendada tööstusharu väljakutseid. See käivitas raskeveokite ülikiire laadimise ja kiire vahetuse koostööalgatuse, luues avatud ja mitteeksklusiivse platvormi sidusrühmadele teadmiste vahetamiseks ja jõupingutuste koordineerimiseks. Samal ajal avaldati manifest ülikiire laadimise ja kiire vahetuse taristu tööstusliku arendamise kiirendamiseks täiselektriliste raskeveokite jaoks. Tööstuslik areng ei karda mitte probleeme, vaid lahenduste puudumist.

Mõelge sõiduautode arengule viimase kümnendi jooksul: varem oli valdav mõtteviis esikohal akumahu maksimeerimine pikema sõiduulatuse saavutamiseks. Kuid laadimisinfrastruktuuri küpsedes muutub liigne akumaht tarbetuks. Usun, et elektrilised raskeveokid järgivad sarnast trajektoori. Laadimisvõimaluste levikuga tekib paratamatult optimaalne akukonfiguratsioon.