Où trouve-t-on des connecteurs refroidis par liquide et des connecteurs pour refroidissement liquide utilisés dans les véhicules électriques ?

Où trouve-t-on des connecteurs refroidis par liquide et des connecteurs pour refroidissement liquide utilisés dans les véhicules électriques ?

Les connecteurs à refroidissement liquide sont utilisés pour transporter des niveaux de puissance élevés, comme ceux rencontrés dans les bornes de recharge ultra-rapide (XFC) pour véhicules électriques. Les connecteurs à refroidissement liquide sont plus courants et servent au refroidissement des batteries de véhicules électriques, des bornes de recharge XFC et à d'autres applications exigeantes en termes de dissipation thermique.

Cette FAQ passe en revue les performances et les cas d'utilisation des connecteurs refroidis par liquide et des connecteurs pour le refroidissement liquide dans les véhicules électriques, et examine les efforts déployés pour combiner le refroidissement liquide et le refroidissement par vapeur afin d'obtenir des niveaux de dissipation thermique encore plus élevés.

Lorsque cela est possible, le refroidissement par air est la solution privilégiée. Il allie simplicité et faible coût. Cependant, sa capacité à dissiper de grandes quantités de chaleur est limitée. Les systèmes de refroidissement liquide à base d'eau peuvent être jusqu'à 10 fois plus efficaces pour dissiper la chaleur. L'utilisation d'autres liquides permet d'accroître encore davantage l'efficacité thermique. Les systèmes de refroidissement liquide peuvent être préfabriqués, étanches et prêts à l'emploi. Cela simplifie la fabrication initiale, la maintenance et les mises à niveau du système.

Une charge plus rapide signifie plus de chaleur
Des temps de charge plus courts sont essentiels à l'adoption généralisée des véhicules électriques. Transférer davantage d'énergie aux batteries implique l'utilisation de tensions et de courants plus élevés. L'augmentation de la tension est importante, mais elle reste limitée. La plupart des véhicules électriques actuellement en circulation sont équipés de batteries d'une tension d'environ 400 V, les batteries de 800 à 900 V représentant la technologie la plus avancée. L'objectif de XFC est de fournir une puissance de charge allant jusqu'à 500 kW. Même avec une batterie de 900 V, cela exige un courant important et génère une forte dissipation de chaleur.

Aux États-Unis, l'industrie des véhicules électriques a majoritairement adopté le connecteur CCS (Combined Charge System), également appelé connecteur combo SAE J1772, compatible avec les équipements de charge en courant alternatif (CA) et de charge rapide en courant continu (CC). Sans refroidissement liquide, les connecteurs CCS supportent une puissance de charge d'environ 200 kW ; grâce à un système de refroidissement liquide des contacts, cette puissance peut atteindre 500 kW (500 A à 1 kV).
Le refroidissement liquide permet également l'utilisation de câbles plus petits et plus légers pour gérer des niveaux de puissance élevés. Sans refroidissement actif, les câbles peuvent devenir trop lourds et encombrants pour les utilisateurs.

Le refroidissement liquide est une condition nécessaire, mais non suffisante, pour une recharge efficace des véhicules électriques à 500 kW. Une gestion thermique active, incluant la surveillance de la température, est indispensable pour les bornes de recharge à courant élevé. Une surveillance en temps réel est nécessaire pour garantir que la température ne dépasse pas la limite spécifiée de +50 °C (Figure 2). Par exemple, en cas de surcharge ou de hausse soudaine de la température ambiante (apparition du soleil derrière un nuage), le système doit pouvoir réagir rapidement pour assurer un fonctionnement sûr. Selon les circonstances et la conception du système, la réaction peut consister à augmenter la puissance de refroidissement ou à diminuer la puissance de charge afin de maintenir l'élévation de température des contacts du connecteur en dessous de la limite de +50 °C.

Comment fonctionnent les chargeurs rapides à refroidissement liquide ?

Les chargeurs rapides à refroidissement liquide utilisent des câbles refroidis par liquide pour limiter la forte chaleur générée par les vitesses de charge élevées. Le refroidissement s'effectue directement dans le connecteur : un liquide de refroidissement circule dans le câble et entre en contact avec le véhicule. Grâce à ce refroidissement interne, la chaleur se dissipe quasi instantanément lors des allers-retours du liquide entre l'unité de refroidissement et le connecteur. Les systèmes de refroidissement liquide à base d'eau dissipent la chaleur jusqu'à dix fois plus efficacement, et d'autres liquides peuvent encore améliorer l'efficacité du refroidissement. C'est pourquoi le refroidissement liquide s'impose comme la solution la plus performante du marché.

Le refroidissement liquide permet de concevoir des câbles de charge plus fins et plus légers, réduisant ainsi leur poids d'environ 40 %. De ce fait, ils sont plus faciles à utiliser pour le consommateur moyen lors de la recharge de son véhicule.

Les connecteurs pour liquide de refroidissement sont conçus pour durer et résister aux conditions extérieures extrêmes telles que la chaleur, le froid, l'humidité et la poussière. Ils sont également conçus pour supporter des pressions importantes afin d'éviter les fuites et de garantir leur étanchéité même lors de longues périodes de charge.

Le système de refroidissement liquide des chargeurs de véhicules électriques fonctionne généralement en circuit fermé. Le chargeur est équipé d'un échangeur de chaleur relié à un système de refroidissement, qui peut être à air ou à liquide. La chaleur générée pendant la charge est transférée à l'échangeur de chaleur, qui la cède ensuite au fluide caloporteur. Ce fluide est généralement un mélange d'eau et d'un additif, comme du glycol ou de l'éthylène glycol. Le fluide caloporteur circule dans le système de refroidissement du chargeur, absorbant la chaleur et la transférant à un radiateur ou à un échangeur de chaleur. La chaleur est ensuite dissipée dans l'air ou transférée au système de refroidissement liquide, selon la conception du chargeur.

Le système de charge CCS2 haute puissance 500 A/600 A à refroidissement liquide est constitué d'un canal de circulation dédié, installé entre le câble et le connecteur de charge CCS2. Un fluide caloporteur est injecté dans ce canal, puis mis en circulation par la pompe de puissance pour assurer le refroidissement et la dissipation de la chaleur.
Les bornes de recharge rapide doivent être performantes. C'est un enjeu de plus en plus crucial, notamment dans le contexte de la croissance rapide du marché des véhicules électriques. Cette performance repose essentiellement sur une bonne gestion thermique, elle-même liée au besoin croissant de recharges plus rapides. La technologie de refroidissement liquide représente une solution clé pour limiter la chaleur générée lors de la recharge rapide. Ce système de refroidissement accélère la recharge et garantit la longévité et la sécurité de l'appareil. Trumonytechs vous présente ci-dessous comment son système de refroidissement liquide performant résout les problèmes thermiques de la recharge rapide, réduit le temps de charge et améliore l'expérience utilisateur.
Le système de charge CCS2 haute puissance 600 A à refroidissement liquide est constitué d'un canal de circulation dédié entre le câble et le connecteur de charge CCS2. Câble et unité de refroidissement CCS2 600 A 1 000 V à refroidissement liquide ; connecteur CCS2 600 A ; câble de charge CC 600 kW avec refroidissement liquide pour une charge ultra-rapide.

Notre câble de recharge CCS2 600A se distingue par sa vitesse de charge exceptionnelle. Capable de fournir jusqu'à 600 kW de puissance, ce câble vous permet de recharger complètement la batterie de votre véhicule électrique en un temps record, vous offrant ainsi la praticité et la sérénité nécessaires à vos déplacements quotidiens. Que vous soyez en plein road trip ou que vous ayez simplement besoin d'une recharge rapide au cours de votre journée chargée, la performance haute vitesse de nos câbles vous permettra de rester sur la route sans interruption. Dites adieu aux longues attentes aux bornes de recharge et profitez d'une expérience de recharge fluide et efficace.

Compatibilité étendue
Outre sa vitesse de charge impressionnante, notre câble de charge CCS2 600 A à refroidissement liquide est conforme à la norme de charge IEC 62196-3 et compatible avec la plupart des grandes marques automobiles. Que vous conduisiez une Tesla, une BMW, une Audi ou tout autre modèle de véhicule électrique populaire en Europe, vous pouvez compter sur nos câbles de charge pour une intégration parfaite avec les ports de charge de votre véhicule. Cette polyvalence vous garantit une utilisation fiable, que vous possédiez un véhicule électrique à domicile ou que vous croisiez un autre véhicule électrique sur la route. Avec nos câbles de charge, profitez de la flexibilité et de la praticité d'une solution de charge universelle adaptée à vos besoins spécifiques.

Comment le système de refroidissement liquide du connecteur CCS2 600 A contribue-t-il à ses performances et à sa fiabilité lors de la charge à haute puissance ? Le système de refroidissement liquide du connecteur CCS2 600 A joue un rôle essentiel dans l’amélioration de ses performances et de sa fiabilité lors des sessions de charge à haute puissance. En dissipant efficacement la chaleur générée pendant la charge, il contribue à maintenir des températures de fonctionnement optimales au sein du connecteur, évitant ainsi la surchauffe et garantissant des performances constantes.

Lors d'une charge à haute puissance, la circulation d'un liquide de refroidissement à l'intérieur du connecteur absorbe et évacue l'excès de chaleur, permettant ainsi au connecteur de fonctionner à son rendement maximal sans subir de contraintes thermiques. Ce mécanisme de refroidissement protège non seulement les composants internes du connecteur contre les dommages causés par une chaleur excessive, mais contribue également à sa longévité et à sa fiabilité lors d'une utilisation prolongée.

La conception à refroidissement liquide du connecteur CCS2 600 A est particulièrement avantageuse dans les environnements nécessitant une charge rapide et continue, car elle contribue à réguler la température et à maintenir des conditions de charge stables. Cette caractéristique est essentielle pour garantir la sécurité du processus de charge et protéger le connecteur et le véhicule électrique contre les risques de surchauffe. Comment la conception à refroidissement liquide du connecteur CCS2 600 A contribue-t-elle à ses performances et à sa fiabilité lors d'une charge à haute puissance ?

Le système de refroidissement liquide du connecteur CCS2 600 A joue un rôle essentiel dans l'amélioration de ses performances et de sa fiabilité lors des sessions de charge à haute puissance. En dissipant efficacement la chaleur générée pendant la charge, ce système contribue à maintenir une température de fonctionnement optimale au sein du connecteur, évitant ainsi la surchauffe et garantissant des performances constantes.

Lors d'une charge à haute puissance, la circulation d'un liquide de refroidissement à l'intérieur du connecteur absorbe et évacue l'excès de chaleur, permettant ainsi au connecteur de fonctionner à son rendement maximal sans subir de contraintes thermiques. Ce mécanisme de refroidissement protège non seulement les composants internes du connecteur contre les dommages causés par une chaleur excessive, mais contribue également à sa longévité et à sa fiabilité lors d'une utilisation prolongée.

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