Como recargar camións pesados ​​eléctricos: carga e cambio de baterías?

Como recargar camións pesados ​​eléctricos: carga e cambio de baterías?

Carga fronte a intercambio de baterías:

Durante anos, o debate sobre se os camións eléctricos pesados ​​deberían adoptar a tecnoloxía de carga ou de intercambio de baterías foi un debate no que cada parte ten os seus propios argumentos válidos. Non obstante, neste simposio, os expertos chegaron a un consenso: tanto a carga como o intercambio de baterías posúen distintas vantaxes e desvantaxes. A elección entre eles depende completamente de escenarios prácticos, requisitos específicos e cálculos de custos. As dúas abordaxes non son mutuamente exclusivas, senón complementarias, cada unha adaptada a diferentes contextos operativos. A principal vantaxe do intercambio de baterías reside na súa rápida reposición de enerxía, que se completa en cuestión de minutos, o que aumenta significativamente a eficiencia operativa. Non obstante, tamén presenta inconvenientes notables: un investimento inicial substancial, procedementos administrativos engorrosos e inconsistencias nos estándares de garantía da batería. Os paquetes de baterías de diferentes fabricantes non se poden intercambiar na mesma estación de intercambio, nin se pode usar un só paquete en varias estacións.

Polo tanto, se a súa frota opera en rutas relativamente fixas, prioriza a eficiencia operativa e posúe unha certa escala, o modelo de intercambio de baterías presenta unha boa opción. O modelo de carga, pola contra, ofrece estándares de interface unificados. Sempre que cumpran os estándares nacionais, pódense cargar vehículos de calquera marca, o que garante unha maior compatibilidade e uns custos de construción de estacións máis baixos. Non obstante, as velocidades de carga son considerablemente máis lentas. As configuracións actuais de carga simultánea de dobre ou catro portos aínda requiren aproximadamente unha hora para unha carga completa. Ademais, os vehículos deben permanecer parados durante a carga, o que afecta á eficiencia operativa da frota. Os datos de mercado indican que, entre os camións pesados ​​totalmente eléctricos que se venden hoxe en día, sete de cada dez utilizan sistemas de carga, mentres que tres empregan o intercambio de baterías.

Isto indica que o cambio de baterías enfróntase a maiores limitacións, mentres que a carga ofrece unha aplicabilidade máis ampla. A elección específica debe estar determinada polos requisitos operativos reais do vehículo. Carga rápida vs. carga ultrarrápida: os estándares e a compatibilidade do vehículo son clave Neste punto, un podería preguntarse: que pasa coa carga ultrarrápida de megavatios? De feito, xa hai numerosos dispositivos de carga ultrarrápida de megavatios dispoñibles no mercado. Non obstante, o estándar nacional para a carga ultrarrápida de megavatios aínda está en desenvolvemento. Actualmente, o que se promoven son estándares empresariais baseados no estándar nacional. Ademais, que un vehículo poida soportar a carga ultrarrápida non só depende de se a estación de carga pode proporcionar enerxía suficiente, senón, máis importante, de se a batería do vehículo pode soportala.

Actualmente, os modelos convencionais de camións pesados ​​adoitan contar con paquetes de baterías que van dende os 300 ata os máis de 400 kWh. Se o obxectivo é ampliar a autonomía do vehículo para acceder a mercados máis grandes, faise necesario instalar máis baterías e, ao mesmo tempo, permitir a carga rápida. En consecuencia, os fabricantes de camións pesados ​​presentes na conferencia indicaron que están a despregar rapidamente baterías de carga rápida e ultrarrápida axeitadas para vehículos comerciais. Camiño de desenvolvemento e penetración no mercado dos camións pesados ​​eléctricos Nas súas primeiras etapas, a electrificación dos camións pesados ​​seguiu principalmente o modelo de intercambio de baterías. Posteriormente, os camións pesados ​​eléctricos pasaron de escenarios pechados que implicaban transferencias internas de curta distancia a escenarios fixos de curta distancia. De cara ao futuro, están preparados para entrar en escenarios abertos que implican operacións de media a longa distancia.

As estatísticas revelan que, mentres que os camións pesados ​​eléctricos acadaron unha taxa de penetración media de só o 14 % en 2024, esta cifra subiu a máis do 22 % na primeira metade deste ano, o que representa un aumento interanual superior ao 180 %. Non obstante, as súas aplicacións principais seguen concentrándose en sectores de media a curta distancia, como o transporte de recursos para aceireiras e minas, a loxística de residuos da construción e os servizos de saneamento. No sector da loxística troncal de media a longa distancia, os camións pesados ​​de nova enerxía representan menos do 1 % do mercado, a pesar de que este segmento comprende o 50 % de toda a industria de camións pesados.

En consecuencia, as aplicacións de media e longa distancia representan a próxima fronteira que deben conquistar os camións pesados ​​eléctricos. Principais restricións no desenvolvemento de camións pesados ​​eléctricos Tanto os camións pesados ​​eléctricos como as súas estacións de carga/cambio de baterías comparten unha característica fundamental: son ferramentas de produción que priorizan a eficiencia e a rendibilidade. Para ampliar a autonomía, os camións eléctricos requiren máis baterías. Non obstante, o aumento da capacidade da batería non só aumenta os custos dos vehículos, senón que tamén reduce a capacidade de carga útil debido ao peso substancial das baterías, o que afecta á rendibilidade da frota. Isto require unha configuración coidadosa das baterías. Este desafío pon de manifesto as deficiencias actuais na infraestrutura de carga de camións eléctricos, incluído o número insuficiente de estacións, a cobertura xeográfica inadecuada e os estándares inconsistentes.

Iniciativa da industria:

Avance colaborativo do desenvolvemento industrial

Este seminario convocou a representantes de fabricantes de vehículos, produtores de baterías, empresas de carga/intercambio e operadores loxísticos para abordar conxuntamente os desafíos da industria. Lanzou a Iniciativa de Colaboración de Carga Ultrarrápida e Intercambio Rápido de Camións Pesados, establecendo unha plataforma aberta e non exclusiva para que as partes interesadas intercambien coñecementos e coordinen esforzos. Ao mesmo tempo, publicouse un manifesto para acelerar o desenvolvemento industrial da infraestrutura de carga ultrarrápida e intercambio rápido para camións pesados ​​totalmente eléctricos. O progreso industrial non teme os problemas, senón a ausencia de solucións.

Consideremos a evolución dos vehículos de pasaxeiros durante a última década: anteriormente, a mentalidade predominante priorizaba maximizar a capacidade da batería para unha maior autonomía. Con todo, a medida que a infraestrutura de carga madura, o exceso de capacidade da batería vólvese innecesario. Creo que os camións eléctricos pesados ​​seguirán unha traxectoria similar. A medida que proliferen as instalacións de carga, inevitablemente xurdirá unha configuración óptima da batería.