大型電気トラックの充電方法：充電とバッテリー交換は？

大型電気トラックの充電方法：充電とバッテリー交換は？

充電とバッテリー交換:

長年、大型電気トラックに充電技術とバッテリー交換技術のどちらを採用すべきかという議論は、それぞれの立場から正当な主張を展開してきました。しかしながら、今回のシンポジウムにおいて、専門家らは、充電とバッテリー交換はそれぞれ明確な長所と短所を有するという点で合意に達しました。どちらを採用するかは、実際のシナリオ、具体的な要件、そしてコスト計算によってのみ決定されます。この2つのアプローチは相互に排他的ではなく、むしろ補完的であり、それぞれ異なる運用状況に適しています。バッテリー交換の主な利点は、わずか数分で完了する迅速なエネルギー補充により、運用効率が大幅に向上することです。しかしながら、初期投資が高額であること、管理手続きが煩雑であること、バッテリー保証基準が一貫していないことなど、顕著な欠点も存在します。異なるメーカーのバッテリーパックを同じ交換ステーションで交換することはできず、また、1つのパックを複数のステーションで使用することもできません。

したがって、フリートの運行ルートが比較的固定的で、運用効率を優先し、ある程度の規模がある場合、バッテリー交換モデルは妥当な選択肢となります。一方、充電モデルはインターフェース規格が統一されています。国の規格を満たしていれば、どのブランドの車両でも充電できるため、互換性が高く、充電ステーションの建設コストも削減できます。ただし、充電速度はかなり遅くなります。現在主流の2ポートまたは4ポート同時充電構成でも、フル充電には約1時間かかります。さらに、充電中は車両を停車させる必要があるため、フリートの運用効率に影響を及ぼします。市場データによると、現在販売されている電気自動車の大型トラックのうち、10台中7台が充電システムを採用し、3台がバッテリー交換システムを採用しています。

これは、バッテリー交換にはより大きな制限があるのに対し、充電にはより広い適用性があることを示しています。具体的な選択は、車両の実際の動作要件によって決定されるべきです。 急速充電 vs. 超急速充電: 標準と車両の互換性が重要 この時点で、メガワット超急速充電はどうなのかと疑問に思う人もいるかもしれません。確かに、市場にはすでに多数のメガワット超急速充電器があります。しかし、メガワット超急速充電の国家標準はまだ開発中です。現在推進されているのは、国家標準に基づく企業標準です。さらに、車両が超急速充電に対応できるかどうかは、充電ステーションが十分な電力を供給できるかどうかだけでなく、より重要なのは、車両のバッテリーがそれに耐えられるかどうかです。

現在、主流の大型トラックモデルは、通常、300kWhから400kWhを超えるバッテリーパックを搭載しています。車両の航続距離を延ばしてより大きな市場を開拓することを目的とする場合、より多くのバッテリーを搭載するとともに、急速充電を可能にすることが必要となります。その結果、カンファレンスに出席した大型トラックメーカーは、商用車に適した急速充電および超急速充電バッテリーを急速に導入していることを示しました。 電動大型トラックの開発経路と市場浸透 大型トラックの電動化は、初期段階では、主にバッテリー交換モデルに従っていました。その後、電動大型トラックは、車内短距離移動を含む密閉型シナリオから、固定された短距離シナリオに移行しました。今後は、中長距離運用を含むオープンシナリオに参入する準備ができています。

統計によると、電動大型トラックの普及率は2024年時点で平均14%にとどまっていたものの、今年上半期には22%を超え、前年比180%以上の増加を記録しました。しかし、主な用途は依然として中短距離分野に集中しており、製鉄所や鉱山の資源輸送、建設廃棄物物流、衛生サービスなどに留まっています。中長距離幹線物流分野では、大型トラック業界全体の50%を占めるにもかかわらず、新エネルギー大型トラックの市場シェアは1%にも満たない状況です。

したがって、中長距離用途は、電動大型トラックが開拓すべき次のフロンティアとなります。電動大型トラック開発における主要な制約 電動大型トラックとその充電/バッテリー交換ステーションは、どちらも基本的な特性を共有しています。それは、効率性と費用対効果を最優先する生産ツールであるということです。航続距離を延ばすには、電動トラックはより多くのバッテリーを必要とします。しかし、バッテリー容量の増加は車両コストの上昇につながるだけでなく、バ​​ッテリーの重量増加により積載量が減少し、フリートの収益性に影響を与えます。そのため、バッテリーの慎重な構成が求められます。この課題は、ステーション数の不足、地理的カバレッジの不足、基準の一貫性の欠如など、電動トラックの充電インフラにおける現在の欠陥を浮き彫りにしています。

業界イニシアチブ:

産業発展の協働的推進

このセミナーでは、自動車メーカー、バッテリーメーカー、充電・交換事業者、物流事業者の代表者が一堂に会し、業界の課題に共同で取り組みました。大型トラック向け超急速充電・急速交換に関する共同イニシアチブが発足し、関係者が知見を交換し、連携するためのオープンで非排他的なプラットフォームが構築されました。同時に、純電気大型トラック向け超急速充電・急速交換インフラの産業発展を加速するためのマニフェストが発表されました。産業の発展は、問題ではなく、解決策の欠如を恐れるものです。

過去10年間の乗用車の進化を考えてみてください。以前は、航続距離を延ばすためにバッテリー容量を最大化することが主流でした。しかし、充電インフラが成熟するにつれて、過剰なバッテリー容量は不要になります。大型電気トラックも同様の軌跡を辿ると考えています。充電設備が普及するにつれて、最適なバッテリー構成が必然的に生まれるでしょう。