Eguzki-biltegiratze-kargatze integrazioa: zero isuriko irtenbide gorena

Erantzun azkarra:Eguzki-biltegiratze-kargatze sistema batek (PV + BESS + EV kargatzea) fotovoltaiko sorkuntza, bateriaren energia biltegiratzeko sistema (BESS) eta DC kargatze azkarra integratzen ditu arkitektura bakarrean, sare adimendunean, kargatzeko gune bati bere energia garbia sortzeko, biltegiratzeko, ibilgailuei emateko eta baita sarera saltzeko ere. 2026an, hau izango da ihes-hodiaren isuriak aldi berean ezabatzen dituen, sarearen edukieraren oztopoak kentzen dituen eta kostu-zentro bateko elektrizitatea diru-sarreren aktibo bihurtzen duen kargatze-eredu bakarra, eta horrela, ibilgailu elektriko komertzialetarako zero isuriko irtenbide definitiboa izango da.

Sarrera

Eguzki-biltegiratze-kargatze integrazioa hiru teknologia helduren konbergentzia da —energia fotovoltaikoa (PV), bateriaren energia biltegiratzea (BESS) eta EV kargatzea bi norabidetan— energia-sistema optimizatu bakar batean, eta 2026an ibilgailu elektriko komertzial serio guztien erreferentziazko arkitektura bihurtu da. Ohiko kargatze azkarreko estazio batek kilowattak hartzen ditu banaketa-saretik autoa iristen den unean; horren ordez, eguzki-biltegiratze-kargatze gune integratu batek bere energia planifikatu, gorde eta arbitratzen du, ibilgailuak potentzia osoan kargatu ahal izateko, sarea ahula denean, eguzkia sartu denean edo elektrizitatearen prezioak gorenean daudenean ere.

Konpontzen duen arazoa egiturazkoa da. 120 kW-tik 480 kW-ra bitarteko korronte zuzeneko karga azkarrak eztanda aurreikusezinetan iristen dira, eta zerbitzu-enpresek gero eta gehiago ukatzen dituzte konexio-eskaerak beren puntako eskaera kudeatuko dutela frogatu ezin duten guneetarako. Aldi berean, eguzki-sorkuntza tarteka da berez —eguerdiko soberakina, arratsaldeko defizita—, eta hori kargatzeko eskariaren alderantzizkoa da. Kargagailu independente bat transformadorearen ahalmenak blokeatu dezake, eskaera-kargek zapaldu eta elektrizitate-mozketek itzali. Eguzki-biltegiratze-kargatzeko sistema batek hiru hutsegite moduak ezabatzen ditu, BESSak eguzkiaren, sare elektrikoaren eta ibilgailuaren arteko babes-sistema gisa jokatzen baitu.

Negozio-kasua ez da jada teorikoa. Merkatu gehienetan sistema-mailan bateria-paketeen kostuak 100 $/kWh baino txikiagoak direnez eta inbertsoreen eraginkortasunak % 96tik gorakoak direnez, gune integratuek 3-6 urteko itzulera eskaintzen dute puntako orduetan prezio-tarte esanguratsuak dituzten eskualdeetan, operadoreak etorkizuneko energia-prezioen aldakortasunetik babestuz. MIDAk arkitektura honen elementu kritiko guztiak eraikitzen ditu — hasieratik...MPPT eguzki-energia moduluakzuzenean PV DC bus batera biltzen dutenak,bidirekzional AC-DC potentzia moduluaketaV2G kargatzeko irtenbideakbiltegiratutako energia bi norabideetan isurtzen uzten dutenak — sistema osoa produktu koherente eta ziurtatu bakar gisa diseinatu daiteke, hirugarrenen kaxen multzo baten ordez.

Araudi-ingurunea harrapatu du, eta 2026a da inflexio-puntua. Arau-arau nagusien azken edizioek —IEC 61851-23:2023 korronte zuzeneko kargatzeko (1000V+ plataformaren euskarria, isolamenduaren monitorizazio-autoproba eta bi norabideko potentzia-transferentziaren segurtasun-eskakizun esplizituak agintzen ditu) eta ISO 15118-20:2022 Konektatu eta Kargatu eta bi norabideko komunikaziorako— V2G proiektu pilotu batetik betetze-prest dagoen funtzio bihurtu dute. Orain gune integratuak eraikitzen dituzten operadoreek ez dute esperimentu bat hartzen; kargatzeko azpiegituren hurrengo hamarkadarako estandarra hartzen ari dira.

Ondorio nagusiak

• Arkitektura bat, lau diru-sarreren palanka:PV-BESS kargatzeko gune integratu batek energia-arbitrajearen, eskariaren eta kargaren saihestearen, eskariaren erantzunaren parte-hartzearen eta kargatzeko salmenten bidez irabazten du, estazio independente batek, berriz, kargatzeko salmenten bidez soilik.
• Eraginkortasuna da bereizgarria:MIDAren DC kargatzeko bihurketa-eraginkortasuna iritsi da≥96,5%karga osoaren pean, eta bere 30 kVA-ko biltegiratze bihurgailuak (PCS) gailurra lortzen du%97,1, energia-galerak eta funtzionamendu-kostuak zuzenean murriztuz.
• Tentsio osoko plataformarako prest egotea:bidirekzional eta V2G potentzia moduluak funtzionatzen dute150V–1000V korronte zuzenasorta zabala, guneak gaur egungo 400V-ko flotekin eta hurrengo belaunaldiko 800V/1000V-ko tentsio handiko ibilgailu elektrikoekin bateragarriak bihurtuz.
• BESSen tamainak erabilera-kasu osoa hartzen du barne:65-200 kWh-ko larrialdietako erreskate estazioetatik 800-2.000 kWh-ko eguzki-kargatzeko sistemetaraino, biltegiratze maila bat dago gune mota bakoitzerako.
• V2G estandar mailakoa izango da 2026an:ISO 15118-2 / ISO 15118-20:2022 (Plug & Charge eta bi norabideko potentzia transferentzia) eta DIN 70121 onartzen dira kaxatik ateratzeko, sare elektrikoaren araudia betetzen duen ibilgailuaren eta sarera deskargatzea ahalbidetuz.
• Erresilientzia honako hauetan eraikitzen da:IEC 61851-23:2023 arauaren araberako uharteen aurkako babesa duten mikrosareetarako gai diren guneek karga bizirik mantentzen dute argindar mozketetan — sare hauskorrak dituzten eskualdeetan bereizgarria.
• TCOk lehenengo kostua gainditzen du:Eraginkortasun baxuko (≈% 91) kargagailu batek 5.000 dolar baino gehiago xahutzen ditu elektrizitatean hiru urtean 120 kW-ko badia bakarrean, % 96,5eko edo gehiagoko sistema batekin alderatuta — eraginkortasun-aldeak berak hasierako prezio-delta gainditzen du.

Sakonera: Eguzki-biltegiratze-kargatze integrazioaren lau zutabeak

Gune integratu bat hobeto ulertzen da hiru faseko potentzia-arkitektura gisa kabinete edo mikrosare baten barruan. Lehenengo fasea sarrera fotovoltaikoa da: eguzki-paneletik potentzia maximoa ateratzen duen MPPT (Maximum Power Point Tracking) bihurgailu bat, zuzenean DC bus batera bidaltzen duena. Bigarren fasea AC-DC bidirekzionala da: bateria saretik edo fotovoltaikotik kargatzen duen eta biltegiratutako DC energia AC bihurtzen duen bihurgailu bat esportatzean. Hirugarren fasea DC-DC isolatuaren etapa da, konektatutako ibilgailu bakoitzak eskatzen duen tentsio eta korronte-profil zehatza ematen duena. Hiru fase hauek DC bus komun bat partekatzen dutenean, energia fotovoltaikoak ibilgailu bat karga dezake bihurketa bakarrarekin —AC akoplatutako diseinuen bihurketa bikoitzeko galerak saihestuz— eta bateriak milisegundotan potentzia xurgatu edo askatu dezake gunearen sare-aztarna leuntzeko. Jarraian datozen lau atalek arkitektura honen balio operatiboa azaltzen dute.

1. Mikrosarea: Kargatzeko gune bat autoorekatzen den energia-uharte bihurtzea

Eguzki-biltegiratze-kargatzeko sistema bat, definizioz, korronte zuzeneko mikrosare bat da —bere sorkuntza, biltegiratzea eta karga orekatu ditzakeen tokiko energia-sare bat, zerbitzutik kilowatt bakar bat ere erabili gabe, eta MIDAren...bateriaren energia biltegiratzeko sistemaketaBESS kargatzeko estazio integratuakModu honetan funtzionatzeko bereziki diseinatuta daude. Uharte-funtzionamenduan, fotovoltaiko panela da energia-iturri nagusia, BESS tentsio- eta maiztasun-aingura da, eta ibilgailu elektrikoen kargagailuak kontrola daitezkeen kargak dira; eguzkia indartsua denean eta bateria beteta dagoenean, guneak soberako energia esportatzen du, eta karga-puntak igotzen direnean, bateriak denbora errealean estaltzen du, konexio elektrikoak baino.

Uharte segururako ingeniaritza-eskakizunak ez dira negoziagarriak eta orain kodifikatuta daude. IEC 61851-23:2023 arauaren arabera, bi norabideko potentzia-transferentzia (BPT) onartzen duen edozein sistemak sare-konexioaren segurtasunerako eranskin-mailako eskakizunak bete behar ditu, besteak beste, gunea sare deskonektatu batetik beharrezko detekzio-leihoan deskonektatzen duen uharteen aurkako detekzioa, eta 1000V+ DC-tan isolamendua etengabe egiaztatzen duen autoprobatutako isolamendu-monitorizazio gailu (IMD). Horregatik, ziurtatutako eta berariaz eraikitako biltegiratze-bihurgailuak —egokitutako UPS unitateen ordez— derrigorrezkoak dira mikrosare-kargatzeko guneetarako.

Operadoreentzat, mikrosareen gaitasunak kargatzeko azpiegitura pasibo izatetik aktibo izatera bihurtzen du. 200 kWh-ko bateria eta 120 kW-ko kargatzeko gaitasuna duen gune batek ordu batzuetako argindar etenaldi bat gainditu dezake, kargatzeko kamioiak mugitzen mantendu ditzake larrialdietako erantzunean, eta pizgarriak jasotzeko eskubidea izan dezake sareari laguntzen dioten mikrosareengatik ordaintzen diren merkatuetan. Erresilientzia horrek produktu kategoria oso bat sortu du —65-200 kWh-ko larrialdietako erreskate kargatzeko estazioak—, MIDAk flota, kontzesionario eta hondamendiei erantzuteko korridoreetarako unitate mugikor eta mikrosareetarako prest gisa bidaltzen dituena.

2. Puntako kontsumoaren murrizketa: Eskariaren kargak jatorrian murriztea

Puntako energia murriztea gunearen sarearen inportazioa kontratutako sabai batera mugatzeko praktika da, gunearen kontsumo handieneko leihoetan BESS deskargatuz, eta normalean gune integratu baten ekonomian kostu-palanka handiena da, eskaera-kargek (ahalmen-tasak) askotan merkataritza-elektrizitate-fakturaren % 30-50 osatzen baitute. Mekanismoa sinplea da: bateria abiadura txiki eta konstantean kargatzen da puntako orduetatik kanpo —normalean gauez edo eguerdiko eguzki-soberakinetan— eta energia hori askatzen da puntako leihoan, beraz, transformadoreak eta kontagailuak ez dute inoiz ikusten sei kargagailu aldibereko 60 kW-ko 350 kW-ko potentzia osoa.

Finantza-eragina tamaina ertaineko gune tipiko batekin ilustratzen da: 350 kW-ko gailur neurtua eta 12 $/kW-ko hileko eskariaren karga duen gune batek hilean 4.200 $ inguru ordaintzen ditu edukiera-tasen truke soilik. Gailur horren % 40 murriztea 215 kWh-ko BESS batekin faktura 2.520 $ ingurura murrizten da hilean —urtean 20.000 $ inguruko aurrezpena—, eta merkatu gehienetan biltegiratze-inbertsioa guztiz amortizatzen du hiru urteko epean. Energia-arbitrajeak bigarren diru-sarreren geruza bat gehitzen du: 215 kWh-ko potentzia 0,05 $/kWh-ko orduetatik kanpo tarifan kobratzeak eta 0,15 $/kWh-ko gailur-erosketak ordezkatzeak ziklo bakoitzeko 21,5 $ inguru aurrezten ditu, edo hilean 1.290 $ inguru bi zikloko egunean.

Tamainatzeko, gune komertzial gehienetan heuristiko sinple bat jarraitzen da: bateria gunearen eguneroko karga-energiaren % 40-60ra neurtu, 0,5C-ko edo gutxiagoko deskarga-tasarekin, ziklo-bizitza luzea lortzeko. 1.000 kWh/eguneko karga azkarreko gune baterako, horrek 400-600 kWh-ko BESS bat adierazten du, 200-300 kW-ko deskarga-ahalmenarekin — MIDAren 60-400 kW-ko ESS integratutako karga-pilek espazio bakarrean eskaintzeko eraikita dauden konfigurazio bat, potentzia-moduluak, bateriaren kudeaketa eta hoztea fabrikan integratuta daudela, gunean muntatu beharrean.

3. Eskariaren erantzuna: kargatzeko estazioak sare elektrikoko aktibo bihurtzea

Eskariaren erantzuna (DR) kargatzeko gune integratu batek sareko operadoreari edo agregatzaile bati bere karga eta biltegiratze malgua kontrolatzen edo bidaltzen uzteagatik ordainketa zuzenak irabazten dituen mekanismoa da, eta PV-BESS kargatzeko gune bat bereziki baliotsua da DR merkatuetan, milisegundotan erantzun dezakeelako bezeroaren kargatzeko esperientzia inoiz hondatu gabe. DRn parte hartzen duen kargagailu independente batek karga kendu behar du —gidariak gogaikarri—, baina biltegiratze bidezko gune batek bateriaren energiara aldatzen du edo sarera esportatzen du, beraz, flotak kargatzen jarraitzen du guneak maiztasunaren erregulaziorako gaitasun-ordainketak, energia-ordainketak eta zerbitzu osagarrien diru-sarrerak irabazten dituen bitartean.

Hori ahalbidetzen duen kontrol-geruza protokoloaren heldutasuna da. Gune modernoek OCPP 1.6J edo 2.0.1 exekutatzen dute karga-kudeaketa mailan eta ISO 15118-20:2022 ibilgailuaren komunikazio mailan, gunearen kontrolatzaileari agregatzaileek behar dituzten telemetria eta programazio-amuak emanez: BESS-aren karga-egoera denbora errealean, saio bakoitzeko energia-aurreikuspenak eta DR bidalketa-seinalea zerbitzuaren erantzun-leihoan exekutatzeko gaitasuna. Ondoren, tokiko energia-kudeaketa sistema batek (EMS) hiru seinale lehiakorren artean optimizatzen du denbora errealean —puntuzko prezioa, DR bidalketa eta karga-eskaria—.

Balio handiena duen aplikazioa maiztasunaren erregulazioa da, non bidirekziozko bihurgailu batek segundo gutxitan potentzia xurgatu edo injektatu behar duen. MIDAren 30-62,5 kW-ko bidirekziozko moduluak, % 96 arteko bihurketa-eraginkortasunarekin, zehazki neurrira eginda daude zeregin horretarako: sei 62,5 kW-ko moduluren atzean dagoen 500 kWh-ko bateria batek hainbat megawatt-eko tarte azkar eskain ditzake erregulazio-merkatu batean. Kontratu-urte batean, erregulazio-sarrerak sarritan karga-marjina bera baino handiagoak dira —eta Europako eta Ipar Amerikako merkatu batzuetan—, eta horregatik, zerbitzu-enpresek gero eta gehiago zerrendatzen dituzte biltegiratze-gune integratuak aktibo hobetsi gisa edukiera-enkanteetan.

4. SiC-n oinarritutako bidirekziozko inbertsoreak: potentzia elektronikaren bizkarrezurra

Silizio-karburozko (SiC) erdieroaleak dira gaur egungo bihurgailu bidirekzionalek eraginkortasuna, dentsitatea eta fidagarritasuna lortzeko arrazoia, eguzki-biltegiratze-kargatze eredu osoa ekonomikoki bideragarria egiten dutenak, eta MIDA zorroko modulu bidirekzional eta V2G guztiak SiC oinarritutako maiztasun handiko topologia isolatuan eraikita daude. Ohiko siliziozko IGBT diseinuekin alderatuta, SiC gailuek maiztasun handiagoetan aldatzen dute kommutazio-galera askoz txikiagoak izanik, eta horrek hiru onura neurgarritan islatzen da zuzenean: % 96tik gorako bihurketa-eraginkortasuna (% 96,5era arte DC kargatzeko bidean eta % 97,1era arte biltegiratze-bihurgailurako), % 30-40 inguru txikiagoak diren osagai magnetikoak, eta potentzia handiko kabineteetarako likido-hozte funtzionamendua ahalbidetzen duen portaera termiko hobea.

1000V-ko iraultzak SiC derrigorrezkoa bihurtzen du, aukerakoa baino. Hurrengo belaunaldiko 800V eta 1000V-ko EV plataformek 150V-1000V DC tartean erregulatu dezaketen bihurgailuak behar dituzte, muturreko eraginkortasuna mantenduz; SiC-ren banda-tarte zabalak matxurak azkar garbitzeko eta induktantzia baxuko paketea ere eskaintzen du, isolamenduaren monitorizazioak eta arku-matxuren segurtasunak tentsio hauetan behar dituztenak. 350 kW+-ko guneetarako, IEC 62196-3:2022 arauak likidozko hozte-segurtasun-eskakizunak kodifikatzen ditu orain —hozgarri-begiztaren presioaren monitorizazioa eta tenperatura-igoeraren kontrola—, SiC potentzia-etapak etengabeko funtzionamendu handiko funtzionamendupean beren funtzionamendu-eremu seguruaren barruan mantentzeko.

Eraginkortasunaren aritmetika ekonomikoak arreta merezi du. 120 kW-ko kargagailu batek egunean 10 orduz funtzionatzen badu karga osoan, % 91eko eraginkortasuneko bihurgailu batek orduko 7,2 kW inguru xahutzen ditu bero gisa; % 96,5eko sistema batek 4,2 kW baino ez ditu xahutzen — urtean 10.900 kWh inguruko aldea, urtean 1.000 dolar baino gehiago balio duena merkatu gehienetan eta 5.000 dolar baino gehiago hiru urtean. Eraginkortasun-arrakala hori, gune guztietako badia guztietan areagotzen dena, da modulurik merkeena ez izatea inoiz sistemarik merkeena, eta operadore serioek SiC norabide bikoitzeko bihurgailuak zehazten dituzte beren gune integratuetako nukleo ez-negoziagarri gisa.

Arkitektura konparaketa — autonomoa vs. integratua:

Maiz egiten diren galderak

1. Zer da eguzki-energia biltegiratzen duen kargatzeko sistema integratu bat?

Eguzki-biltegiratze-kargatze sistema integratu batek energia-arkitektura bakar batean konbinatzen ditu energia-energia fotovoltaikoen sorkuntza (PV), bateriaren energia-biltegiratze sistema (BESS) eta ibilgailu elektrikoen karga. Eguzki-panelek elektrizitatea sortzen dute, bateriak gordetzen du eta kargagailuek ibilgailuetara bidaltzen dute — bihurgailu bidirekzionalek (V2G) energia biltegiratua sarera itzultzea ahalbidetzen dute. Hiru etapek DC bus komun bat partekatzen dutenez, energia fotovoltaikoak auto bat karga dezake bihurketa bakar baten bidez, eta bateriak sarea, sorkuntza eta karga denbora errealean babesten ditu.

2. Zenbat aurreztu daiteke argindarraren fakturetan puntako mozketa egiteak?

Puntako kontsumoaren murrizketak normalean elektrizitatearen kostu osoa % 20-40 murrizten du fakturaren % 30-50 osatzen duten guneetan. Goiko adibide praktikoan, 350 kW-ko puntako gune batek, hilean 12 $/kW-ko eskaera-karga duenak, urtean 20.000 dolar inguru aurreztu zituen bere puntako kontsumoa 215 kWh-ko BESS batekin mugatuz. Aurrezpen zehatzak zure tarifa-egituraren, puntako orduen arteko prezio-tartearen eta karga-profilaren araberakoak dira: zenbat eta handiagoa izan tartea eta puntu zorrotzagoak, orduan eta azkarrago amortizatzen da biltegiratzea.

3. Eguzki-energia biltegiratzeko kargatzeko estazio batek funtzionatzen jarrai al dezake argindar mozketa baten ondoren?

Bai, sistema mikrosare/uharte funtzionamendurako diseinatuta eta ziurtatuta badago. Uharte moduan, BESSak tokiko sarearen tentsioa eta maiztasuna ainguratzen ditu PVak bateria kargatzen duen bitartean, ibilgailuek kargatzen jarrai dezaten etenaldi batean. Gaitasun horrek uharteen aurkako detekzioa eta isolamenduaren monitorizazioa eskatzen ditu IEC 61851-23:2023 arauaren arabera, eta BESS kargatzeko estazio integratuetan eta 65-200 kWh-ko balorazioak dituzten larrialdietako erreskate kargatzeko unitateetan estandar gisa balio du.

4. Zein estandar aplikatzen zaizkio V2Gri eta karga bidirekzionalari 2026an?

Arau-dokumentuak hauek dira: ISO 15118-20:2022 (Plug & Charge eta bi norabideko potentzia-transferentzia komunikazioa), ISO 15118-2 eta DIN 70121 (lehenagoko bi norabideko profilak) eta IEC 61851-23:2023 (DC kargatzeko hardwarearen segurtasuna, 1000V+ euskarria, IMD autoproba eta bi norabideko potentzia-transferentziarako eranskin mailako segurtasun-eskakizunak barne). Likidoz hoztutako potentzia handiko guneak, gainera, IEC 62196-3:2022 konektore eta hozte-begiztaren eskakizunen menpe daude.

5. Ibilgailuaren eta sare elektrikoaren arteko konexioak (V2G) kalte egiten al dio ibilgailu elektrikoen bateriari?

V2G modernoa bateria errespetatzen duen diseinatuta dago: ibilgailuaren jabeak (edo flotaren kudeatzaileak) deskargatze-maila bat ezartzen du —normalean % 20-30eko karga-egoera— eta kargatze-saioa deskargatze-sakoneraren eta ziklo-kopuruaren arabera mugatzen da. V2G pilotuetatik lortutako datuek erakusten dute kontrolatutako eta azaleko bi norabideko zikloek eragin hutsala dutela bateriaren degradazioan ohiko kargatze azkarrarekin alderatuta, eta sare-zerbitzuen konpentsazio ekonomikoak normalean edozein gaitasun-galera gehigarri gainditzen du.

6. Zenbat denbora behar da eguzki-energia biltegiratzeko eta kargatzeko inbertsio bat amortizatzeko?

Punta-orduetan prezio-tarte eta eskariaren karga esanguratsuak dituzten merkatuetan —Europa gehienean, Ipar Amerika eta Asia-Pazifikoko zenbait lekutan—, PV-BESS kargatzeko gune integratuek normalean 3-6 urtetan lortzen dute itzulera, eta azkarrago eskaeraren erantzunaren edo zerbitzu osagarrien diru-sarrerak barne hartzen direnean. Itzulera laburtzen da PV autokontsumoaren ratioa igotzen den heinean, eguzki-energiak punta-orduetan sareko erosketa garestienak ordezkatzen baititu.

7. Zein tamainako BESS behar dut karga azkarreko hub batentzat?

Gune komertzialetarako neurketa-arau praktiko bat eguneroko karga-energiaren % 40-60 da, 0,5 °C edo gutxiagoko deskarga-tasarekin. 1.000 kWh/eguneko gune bat, adibidez, ondo konbinatzen da 400-600 kWh-ko BESS batekin, 200-300 kW-ko deskarga-ahalmena emanez. MIDAren produktu-sortak espektro osoa hartzen du — 65-200 kWh-ko erreskate-estazioetatik eta 215 kWh-ko sistema modularretatik hasi eta 800-2.000 kWh-ko eguzki-kargatzeko sistemetaraino —, beraz, bateria-maila zehaztasunez egokitu daiteke gunearen errendimendura eta sare-konexioaren mugetara.

Ondorioa

Eguzki-biltegiratze-kargatze integrazioa ez da ezaugarri premium bat; 2026an eta aurrerago ibilgailu elektrikoen kargatze errentagarri, betetzaile eta erresilienterako oinarri operatiboa da. Eraginkortasun handiko fotovoltaiko bilketa, BESS bufferratzea eta SiC oinarritutako bihurketa bidirekzionala konbinatuz —ISO 15118-20:2022 arauan estandarizatutako V2G komunikazioarekin eta IEC 61851-23:2023 arauan kodifikatutako hardwarearen segurtasunarekin—, gune integratu batek lau diru-sarrera-iturritatik irabazten du baten ordez, sareko gertaerei aurre egiten die itxi beharrean, eta zero isuriko mugikortasuna eskaintzen du iturritik gurpilera. Arkitektura gaur egun produktu-lerro bakar eta fabrikan integratuta dago: bateriaren energia biltegiratzeko sistemetatik eta MPPT eguzki-energia moduluetatik hasi eta sorkuntza aldean, bihurketa aldean AC-DC potentzia modulu bidirekzional eta V2G kargatzeko irtenbideetaraino, eta 60-400 kW-ko ESS kargatzeko piletaraino eta hedapen aldean, megawatt anitzeko eguzki-kargatzeko sistemetaraino. Sistema integratuak, ziurtatuak eta estandar osoak zehazten dituzten operadoreek sareko kargatzeko aktiborik merkeenak eta funtzionamendu-denbora handiena dutenak erabiliko dituzte hurrengo hamarkadan.

MIDA Power — ibilgailu elektrikoen kargatzearen mugak gainditzen ditu eguzki-energia, biltegiratze eta norabide biko energia-irtenbide integratuekin.