ဆိုလာ-သိုလှောင်-အားသွင်း ပေါင်းစပ်မှု- သုညထုတ်လွှတ်မှု အကောင်းဆုံး ဖြေရှင်းချက်

အမြန်အဖြေ-ဆိုလာသိုလှောင်အားသွင်းခြင်း (PV + BESS + EV အားသွင်းခြင်း) စနစ်သည် photovoltaic ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် (BESS) နှင့် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းတို့ကို တစ်ခုတည်းသော grid-smart architecture ထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားပြီး အားသွင်းသည့်နေရာတစ်ခုသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်ကို ထုတ်လုပ်နိုင်စေခြင်း၊ သိုလှောင်ခြင်း၊ ယာဉ်များထံ ပို့ဆောင်ပေးနိုင်ခြင်းနှင့် grid သို့ ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် ၎င်းသည် tailpipe ထုတ်လွှတ်မှုများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖယ်ရှားပေးသည့်၊ grid စွမ်းရည်အတားအဆီးများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် နှင့် ကုန်ကျစရိတ်ဗဟိုမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဝင်ငွေပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အားသွင်းမော်ဒယ်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် စီးပွားဖြစ် EV အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် သုညထုတ်လွှတ်မှုဖြေရှင်းချက်ဖြစ်စေသည်။

မိတ်ဆက်

ဆိုလာသိုလှောင်မှုနှင့် အားသွင်းခြင်း ပေါင်းစပ်မှုသည် ရင့်ကျက်သော နည်းပညာသုံးခုဖြစ်သည့် photovoltaics (PV)၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှု (BESS) နှင့် bidirectional EV အားသွင်းခြင်းတို့ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသော စွမ်းအင်စနစ်တစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစည်းထားခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် အရေးပါသော စီးပွားဖြစ် EV စီမံကိန်းတိုင်းအတွက် ရည်ညွှန်းဗိသုကာလက်ရာ ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ရိုးရာအမြန်အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် ကားတစ်စီးရောက်ရှိလာသည်နှင့် ဖြန့်ဖြူးရေးကွန်ရက်မှ ကီလိုဝပ်များကို ဆွဲယူသည်။ ပေါင်းစပ်ထားသော ဆိုလာသိုလှောင်မှုနှင့် အားသွင်းသည့်နေရာသည် ၎င်း၏စွမ်းအင်ကို စီစဉ်ခြင်း၊ သိုလှောင်ခြင်းနှင့် အကျိုးအမြတ်ရယူခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်သောကြောင့် ကွန်ရက်အားနည်းနေချိန်၊ နေဝင်ချိန် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဈေးနှုန်းများ အမြင့်ဆုံးဖြစ်နေချိန်တွင်ပင် ယာဉ်များကို အပြည့်အဝပါဝါဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်။

၎င်းဖြေရှင်းပေးသည့်ပြဿနာမှာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာပြဿနာဖြစ်သည်။ 120 kW မှ 480 kW အထိ DC အမြန်အားသွင်းဝန်များသည် မခန့်မှန်းနိုင်သော ပေါက်ကွဲမှုများဖြင့် ရောက်ရှိလာပြီး ၎င်းတို့၏ အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်မည်ဟု သက်သေမပြနိုင်သော နေရာများအတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီများသည် ချိတ်ဆက်မှုအပလီကေးရှင်းများကို ပိုမိုငြင်းပယ်လာကြသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် သဘာဝအားဖြင့် ရံဖန်ရံခါဖြစ်သည် - နေ့လယ်ခင်းပိုလျှံမှု၊ ညနေခင်းလိုငွေပြမှု - ၎င်းသည် အားသွင်းဝယ်လိုအား၏ တိကျသောပြောင်းပြန်ဖြစ်သည်။ သီးခြားအားသွင်းကိရိယာကို ထရန်စဖော်မာစွမ်းရည်ဖြင့် ပိတ်ဆို့နိုင်သည်၊ ဝယ်လိုအားအားသွင်းမှုများကြောင့် ကြေမွသွားနိုင်ပြီး မီးပျက်ခြင်းဖြင့် ပိတ်သွားနိုင်သည်။ နေရောင်ခြည်သိုလှောင်အားသွင်းစနစ်သည် BESS သည် နေ၊ ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် ယာဉ်ကြားတွင် ကြားခံအဖြစ် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ပျက်ကွက်မှုပုံစံသုံးမျိုးလုံးကို ဖယ်ရှားပေးသည်။

စီးပွားရေးကိစ္စက သီအိုရီဆန်တော့တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ဈေးကွက်အများစုမှာ စနစ်အဆင့်မှာ ဘက်ထရီထုပ်ဈေးနှုန်းက တစ်ကီလိုဝပ်နာရီကို ဒေါ်လာ ၁၀၀ အောက်နဲ့ ကျဆင်းနေပြီး အင်ဗာတာစွမ်းဆောင်ရည်က အခုဆိုရင် ၉၆% ကျော်နေပြီဖြစ်တာကြောင့်၊ ပေါင်းစပ်ဆိုက်တွေဟာ အဓိပ္ပာယ်ရှိတဲ့ အမြင့်ဆုံးဈေးနှုန်းပျံ့နှံ့မှုရှိတဲ့ ဒေသတွေမှာ ၃ နှစ်ကနေ ၆ နှစ်အထိ ပုံမှန်ပြန်ဆပ်ရပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပဲ လုပ်ငန်းရှင်တွေကို အနာဂတ်စွမ်းအင်ဈေးနှုန်း မတည်ငြိမ်မှုကို ကာကွယ်ပေးပါတယ်။ MIDA ဟာ ဒီဗိသုကာရဲ့ အရေးကြီးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းကို တည်ဆောက်ပါတယ် - မှMPPT နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်မော်ဂျူးများDC ဘတ်စ်ကားပေါ်သို့ PV ကို တိုက်ရိုက်စုဆောင်းပေးသည်၊နှစ်လမ်းသွား AC-DC ပါဝါမော်ဂျူးများနှင့်V2G အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များသိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို မည်သည့်ဦးတည်ချက်သို့မဆို စီးဆင်းစေသောကြောင့် စနစ်တစ်ခုလုံးကို ပြင်ပအကွက်များ အစုအဝေးတစ်ခုအဖြစ် မဟုတ်ဘဲ ညီညွတ်ပြီး အသိအမှတ်ပြုထားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုအဖြစ် အင်ဂျင်နီယာပြုလုပ်နိုင်ပါသည်။

စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပတ်ဝန်းကျင်သည် အမီလိုက်နေပြီဖြစ်ပြီး ၂၀၂၆ ခုနှစ်သည် အလှည့်အပြောင်းကာလဖြစ်သည်။ အုပ်ချုပ်မှုစံနှုန်းများ၏ နောက်ဆုံးထုတ်ဝေမှုများ — DC အားသွင်းခြင်းအတွက် IEC 61851-23:2023 (1000V+ ပလက်ဖောင်းပံ့ပိုးမှု၊ insulation စောင့်ကြည့်ခြင်း ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် ရှင်းလင်းသော နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းမှုဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ) နှင့် Plug & Charge နှင့် နှစ်လမ်းသွား ဆက်သွယ်ရေးအတွက် ISO 15118-20:2022 — တို့သည် V2G ကို စမ်းသပ်စီမံကိန်းမှ လိုက်နာရန်အသင့်အင်္ဂါရပ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ပေါင်းစပ်နေရာများကို တည်ဆောက်သော အော်ပရေတာများသည် ယခုအခါ စမ်းသပ်မှုတစ်ခုကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းမပြုတော့ပါ။ ၎င်းတို့သည် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ နောက်ဆယ်စုနှစ်အတွက် စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးနေကြသည်။

အဓိကအချက်များ

• ဗိသုကာလက်ရာတစ်ခု၊ ဝင်ငွေလီဗာလေးခု-ပေါင်းစပ်ထားသော PV-BESS အားသွင်းသည့်နေရာတစ်ခုသည် စွမ်းအင်လက်ဝါးကြီးအုပ်မှု၊ ဝယ်လိုအား-အားသွင်းမှုကို ရှောင်ရှားခြင်း၊ ဝယ်လိုအား-တုံ့ပြန်မှုပါဝင်မှုနှင့် အားသွင်းရောင်းချမှုတို့မှ ဝင်ငွေရရှိပြီး သီးခြားစခန်းတစ်ခုသည် အားသွင်းရောင်းချမှုတစ်ခုတည်းမှသာ ဝင်ငွေရရှိပါသည်။
• ထိရောက်မှုသည် ခြားနားချက်ဖြစ်သည်-MIDA ရဲ့ DC အားသွင်းမှု ပြောင်းလဲမှု စွမ်းဆောင်ရည် ရောက်ရှိလာပါပြီ≥၉၆.၅%ဝန်အပြည့်ဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး ၎င်း၏ 30 kVA သိုလှောင်မှု ကွန်ဗာတာ (PCS) သည် အမြင့်ဆုံးသို့ ရောက်ရှိသည်၉၇.၁%စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုက်ရိုက်လျော့ကျစေသည်။
• ဗို့အားအပြည့်-ပလက်ဖောင်း အသင့်ဖြစ်မှု-နှစ်လမ်းသွားနှင့် V2G ပါဝါမော်ဂျူးများသည် တစ်နေရာတည်းတွင် လည်ပတ်ကြသည်။၁၅၀ဗို့–၁၀၀၀ဗို့ ဒီစီအကွာအဝေးကို တိုးချဲ့နိုင်သောကြောင့် ဆိုက်များကို ယနေ့ခေတ် 400V ယာဉ်စုများနှင့် နောက်မျိုးဆက် 800V/1000V ဗို့အားမြင့် EV များနှင့် မူရင်းအတိုင်း တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်စေပါသည်။
• BESS အရွယ်အစားသည် အသုံးပြုမှုကိစ္စတစ်ခုလုံးကို လွှမ်းခြုံထားသည်-၆၅–၂၀၀ kWh အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးစခန်းများမှသည် ၈၀၀–၂၀၀၀ kWh နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး အားသွင်းစနစ်များအထိ၊ နေရာအမျိုးအစားတိုင်းအတွက် သိုလှောင်မှုအဆင့်ရှိပါသည်။
• V2G သည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် စံသတ်မှတ်ထားသောအဆင့်ဖြစ်သည်။ISO 15118-2 / ISO 15118-20:2022 (ပလပ်ထိုး၍ အားသွင်းခြင်းနှင့် နှစ်လမ်းသွား ပါဝါလွှဲပြောင်းခြင်း) နှင့် DIN 70121 တို့ကို ဘူးထဲတွင် ပါရှိပြီး grid-code နှင့် ကိုက်ညီသော ယာဉ်မှ grid သို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်လွှတ်နိုင်စေပါသည်။
• ခံနိုင်ရည်ကို အောက်ပါတို့တွင် တည်ဆောက်ထားသည်-IEC 61851-23:2023 နှင့်အညီ ကျွန်းစုများပိတ်ဆို့ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည့် မိုက်ခရိုဂရစ်လုပ်ဆောင်နိုင်သော နေရာများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုများအတွင်း အားသွင်းနေနိုင်ပြီး ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုများသော ဒေသများတွင် ကွာခြားချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
• TCO သည် ပထမကုန်ကျစရိတ်ထက် ကျော်လွန်သည်-စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့် (≈91%) အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် ≥96.5% စနစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက 120 kW bay တစ်ခုတည်းတွင် သုံးနှစ်အတွင်း လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဒေါ်လာ ၅၀၀၀ ကျော် အလဟဿဖြစ်စေသည် - စွမ်းဆောင်ရည်ကွာဟချက်တစ်ခုတည်းသည် ကနဦးစျေးနှုန်းထက် ပိုများသည်။

နက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာခြင်း- နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး-သိုလှောင်မှု-အားသွင်းခြင်း ပေါင်းစပ်မှု၏ အဓိကအချက်လေးချက်

ပေါင်းစပ်ထားသောဆိုက်တစ်ခုကို ဗီဒိုတစ်ခု သို့မဟုတ် မိုက်ခရိုဂရစ်တစ်ခုအတွင်းရှိ အဆင့်သုံးဆင့်ပါ ပါဝါဗိသုကာအဖြစ် အကောင်းဆုံးနားလည်နိုင်ပါသည်။ အဆင့်တစ်မှာ PV အဝင်ဖြစ်သည်- ဆိုလာအစုအဝေးမှ အမြင့်ဆုံးပါဝါကို ထုတ်ယူပြီး DC ဘတ်စ်ကားပေါ်သို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သည့် MPPT (အမြင့်ဆုံးပါဝါအမှတ်ခြေရာခံခြင်း) ပြောင်းစက်ဖြစ်သည်။ အဆင့်နှစ်မှာ နှစ်လမ်းသွား AC-DC အဆင့်ဖြစ်သည်- ဂရစ် သို့မဟုတ် PV မှ ဘက်ထရီကို အားသွင်းပြီး တင်ပို့သည့်အခါ သိုလှောင်ထားသော DC ကို AC သို့ ပြန်ပြောင်းပေးသည့် ပြောင်းစက်ဖြစ်သည်။ အဆင့်သုံးမှာ ချိတ်ဆက်ထားသောယာဉ်တစ်ခုစီ လိုအပ်သော တိကျသောဗို့အားနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းပရိုဖိုင်ကို ပေးစွမ်းသည့် သီးခြား DC-DC အဆင့်ဖြစ်သည်။ ဤအဆင့်သုံးဆင့်သည် ဘုံ DC ဘတ်စ်ကားတစ်ခုကို မျှဝေသောအခါ၊ PV စွမ်းအင်သည် တစ်ကြိမ်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ယာဉ်ကို အားသွင်းနိုင်သည် - AC-coupled ဒီဇိုင်းများ၏ နှစ်ထပ်ပြောင်းလဲခြင်းဆုံးရှုံးမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည် - နှင့် ဘက်ထရီသည် မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပါဝါကို စုပ်ယူ သို့မဟုတ် ထုတ်လွှတ်နိုင်ပြီး ဆိုက်၏ဂရစ်ခြေရာကို ချောမွေ့စေသည်။ အောက်ဖော်ပြပါ အပိုင်းလေးပိုင်းသည် ဤဗိသုကာ၏ လည်ပတ်မှုတန်ဖိုးကို ရှင်းပြထားသည်။

၁။ မိုက်ခရိုဂရစ်- အားသွင်းသည့်နေရာတစ်ခုကို ကိုယ်တိုင်ဟန်ချက်ညီသော စွမ်းအင်ကျွန်းအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်း

ဆိုလာသိုလှောင်အားသွင်းစနစ်ဆိုသည်မှာ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုချက်အရ DC မိုက်ခရိုဂရစ်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ထုတ်လုပ်မှု၊ သိုလှောင်မှုနှင့် ဝန်အားကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဌာနမှ ကီလိုဝပ်တစ်ပြားတစ်ချပ်မျှ မထုတ်ယူဘဲ ဟန်ချက်ညီစေနိုင်သော ဒေသတွင်းစွမ်းအင်ကွန်ရက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး MIDA ၏ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသော BESS အားသွင်းစခန်းများဤမုဒ်တွင်လည်ပတ်ရန် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ကျွန်းလည်ပတ်မှုတွင် PV array သည် အဓိကစွမ်းအင်အရင်းအမြစ်ဖြစ်ပြီး BESS သည် ဗို့အားနှင့် ကြိမ်နှုန်းကျောက်ဆူးဖြစ်ပြီး EV charger များသည် ထိန်းချုပ်နိုင်သော ဝန်များဖြစ်သည်။ နေအားကောင်းပြီး ဘက်ထရီပြည့်နေချိန်တွင် နေရာသည် ပိုလျှံသောစွမ်းအင်ကို ထုတ်ယူပြီး ဝန်များမြင့်တက်လာသောအခါ ဘက်ထရီသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားချိတ်ဆက်မှုအစား ၎င်းကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ဖုံးအုပ်ပေးသည်။

ဘေးကင်းသော islanding အတွက် အင်ဂျင်နီယာလိုအပ်ချက်များကို ညှိနှိုင်း၍မရဘဲ ယခုအခါ ကုဒ်အဖြစ်သတ်မှတ်ထားပါသည်။ IEC 61851-23:2023 အရ၊ နှစ်လမ်းသွား power transfer (BPT) ကို ပံ့ပိုးပေးသည့် မည်သည့်စနစ်မဆို grid ချိတ်ဆက်မှုဘေးကင်းရေးအတွက် နောက်ဆက်တွဲအဆင့်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်ဖြစ်ပြီး၊ လိုအပ်သော de-energized grid မှ site ကို ဖြတ်တောက်ပေးသည့် anti-islanding detection နှင့် 1000V+ DC တွင် isolation ကို အဆက်မပြတ်အတည်ပြုပေးသည့် self-tested insulation monitoring device (IMD) တို့ ပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့် micro-grid အားသွင်းနေရာများအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ထားသော UPS unit များအစား အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရ၊ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိတည်ဆောက်ထားသော storage converter များသည် မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါသည်။

အော်ပရေတာများအတွက်၊ micro-grid စွမ်းရည်သည် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံကို တာဝန်ယူမှုမှ ပိုင်ဆိုင်မှုအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ 200 kWh ဘက်ထရီနှင့် 120 kW အားသွင်းကိရိယာပါရှိသော နေရာတစ်ခုသည် နာရီပေါင်းများစွာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုကို ကျော်လွှားနိုင်ပြီး အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှုအတွင်း အားသွင်းထရပ်ကားများကို ရွေ့လျားနေစေနိုင်ပြီး grid-supporting micro-grid များအတွက် ငွေပေးချေသည့် ဈေးကွက်များတွင် ဆုလာဘ်များအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီသည်။ ဤခံနိုင်ရည်ရှိမှုသည် MIDA မှ ယာဉ်စုများ၊ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များနှင့် ဘေးအန္တရာယ်တုံ့ပြန်မှုလမ်းကြောင်းများအတွက် မိုဘိုင်း၊ micro-grid-အသင့်ဓာတ်အားယူနစ်များအဖြစ် တင်ပို့သည့် ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားတစ်ခုလုံး — 65–200 kWh အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေးအားသွင်းစခန်းများ — ကို ထုတ်လုပ်ပေးခဲ့သည်။

၂။ အမြင့်ဆုံးအချိန် ရိတ်ခြင်း- ရင်းမြစ်တွင် ဝယ်လိုအား ကောက်ခံမှုများကို လျှော့ချခြင်း

Peak shaving ဆိုသည်မှာ site ၏ အမြင့်ဆုံးသုံးစွဲမှု ကာလအတွင်း BESS ကို ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့် ကျုံ့ထားသော ceiling တွင် site ၏ grid import ကို ကန့်သတ်ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ပေါင်းစပ် site တစ်ခု၏ စီးပွားရေးတွင် အကြီးမားဆုံး ကုန်ကျစရိတ် lever ဖြစ်သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် demand charges (capacity fees) များသည် စီးပွားဖြစ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ၏ 30-50% ကို မကြာခဏ ပေးဆောင်လေ့ရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ယန္တရားမှာ ရိုးရှင်းပါသည်- power အမြင့်ဆုံးမဟုတ်သော အချိန်များတွင် ဘက်ထရီသည် နိမ့်ပြီး တည်ငြိမ်သောနှုန်းဖြင့် အားသွင်းပြီး power အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် ထိုစွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့် transformer နှင့် meter သည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း 60 kW charger ခြောက်လုံး လိုအပ်မည့် 350 kW အပြည့်အဝကို ဘယ်တော့မှ မမြင်နိုင်ပါ။

ငွေကြေးဆိုင်ရာသက်ရောက်မှုကို ပုံမှန်အလတ်စား hub တစ်ခုဖြင့် သရုပ်ဖော်ထားသည်- 350 kW အမြင့်ဆုံးတိုင်းတာမှုနှင့် တစ်လလျှင် $12/kW ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုရှိသော နေရာတစ်ခုသည် စွမ်းရည်အခကြေးငွေအတွက် တစ်လလျှင် $4,200 ခန့် ပေးဆောင်ရသည်။ ထိုအမြင့်ဆုံး၏ ၄၀% ကို 215 kWh BESS ဖြင့် လျှော့ချခြင်းဖြင့် ဘေလ်ကို တစ်လလျှင် $2,520 ခန့်အထိ လျော့ကျစေပြီး တစ်နှစ်လျှင် $20,000 ခန့် သက်သာစေပြီး ဈေးကွက်အများစုတွင် သိုလှောင်မှုရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို သုံးနှစ်အတွင်း အပြည့်အဝ ပေးဆပ်သည်။ စွမ်းအင်ဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုသည် ဒုတိယဝင်ငွေအလွှာတစ်ခုကို ထပ်လောင်းပေးသည်- အမြင့်ဆုံးမဟုတ်သောနှုန်းထားဖြင့် 215 kWh ကို $0.05/kWh ဖြင့် ကောက်ခံပြီး အမြင့်ဆုံးဝယ်ယူမှုများကို $0.15/kWh ဖြင့် အစားထိုးခြင်းသည် cycle တစ်ခုကို $21.5 ခန့် သို့မဟုတ် တစ်နေ့လျှင် cycle နှစ်ခုတွင် တစ်လလျှင် $1,290 ခန့် သက်သာစေသည်။

အရွယ်အစားသတ်မှတ်ခြင်းသည် စီးပွားဖြစ်နေရာအများစုအတွက် ရိုးရှင်းသော တွက်ချက်မှုတစ်ခုကို လိုက်နာသည်- ဘက်ထရီကို နေရာ၏နေ့စဉ်အားသွင်းစွမ်းအင်၏ ၄၀-၆၀% တွင် အရွယ်အစားသတ်မှတ်ပြီး သက်တမ်းရှည်စေရန်အတွက် discharge C-rate 0.5C သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသည်။ တစ်ရက်လျှင် 1,000 kWh အမြန်အားသွင်း hub အတွက်၊ ၎င်းသည် 200-300 kW discharge စွမ်းရည်ရှိသော 400-600 kWh BESS ကို ညွှန်ပြသည် - MIDA ၏ 60-400 kW ပေါင်းစပ် ESS အားသွင်းတိုင်များကို တစ်ခုတည်းသော footprint ဖြင့် ပေးပို့ရန် တည်ဆောက်ထားပြီး၊ ပါဝါမော်ဂျူးများ၊ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အအေးပေးစနစ်ကို နေရာတွင် တပ်ဆင်မည့်အစား စက်ရုံတွင် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

၃။ ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု- အားသွင်းစခန်းများကို ဓာတ်အားလိုင်းပိုင်ဆိုင်မှုများအဖြစ် ပြောင်းလဲခြင်း

Demand response (DR) ဆိုသည်မှာ grid operator သို့မဟုတ် aggregator အား ၎င်း၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသော load နှင့် storage ကို ထိန်းချုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် စေလွှတ်ခြင်းအတွက် integrated charging site တစ်ခုမှ တိုက်ရိုက်ငွေပေးချေမှုများ ရရှိသည့် ယန္တရားဖြစ်ပြီး PV-BESS-charging site သည် DR ဈေးကွက်များတွင် ထူးခြားစွာတန်ဖိုးရှိပါသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် customer charging အတွေ့အကြုံကို မည်သည့်အခါမျှ ယိုယွင်းပျက်စီးစေခြင်းမရှိဘဲ milliseconds အတွင်း တုံ့ပြန်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ DR တွင်ပါဝင်သော standalone charger သည် load ကို လျှော့ချရမည် — စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော drivers များ — သို့သော် storage-backed site သည် battery power သို့ ပြောင်းလဲရမည် သို့မဟုတ် grid သို့ တင်ပို့ရုံသာဖြစ်သောကြောင့် fleet သည် ဆက်လက်အားသွင်းနေချိန်တွင် site သည် capacity payments၊ energy payments နှင့် frequency regulation အတွက် ancillary-service revenue များ ရရှိပါသည်။

၎င်းကိုဖြစ်စေသော ထိန်းချုပ်မှုအလွှာမှာ protocol ရင့်ကျက်မှုဖြစ်သည်။ ခေတ်မီဆိုက်များသည် အားသွင်းစီမံခန့်ခွဲမှုအဆင့်တွင် OCPP 1.6J သို့မဟုတ် 2.0.1 ကို အသုံးပြုပြီး ယာဉ်ဆက်သွယ်ရေးအဆင့်တွင် ISO 15118-20:2022 ကို အသုံးပြုသောကြောင့် ဆိုက်ထိန်းချုပ်သူအား aggregator များ လိုအပ်သော telemetry နှင့် scheduling hooks များကို ပေးသည်- BESS ၏ အချိန်နှင့်တပြေးညီ အားသွင်းအခြေအနေ၊ per-session စွမ်းအင်ခန့်မှန်းချက်များနှင့် utility ၏ response window အတွင်း DR dispatch signal ကို execute လုပ်နိုင်စွမ်း။ ထို့နောက် ဒေသတွင်းစွမ်းအင်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (EMS) သည် ယှဉ်ပြိုင်သည့် အချက်ပြမှုသုံးခု — spot price၊ DR dispatch နှင့် charging demand — အကြား အချိန်နှင့်တပြေးညီ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။

အမြင့်ဆုံးတန်ဖိုးအသုံးချမှုမှာ ကြိမ်နှုန်းထိန်းညှိခြင်းဖြစ်ပြီး၊ နှစ်လမ်းသွားပြောင်းစက်သည် စက္ကန့်ပိုင်းအတွင်း ပါဝါကို စုပ်ယူ သို့မဟုတ် ထိုးသွင်းရမည်ဖြစ်သည်။ MIDA ၏ 30–62.5 kW နှစ်လမ်းသွားမော်ဂျူးများသည် 96% အထိ ပြောင်းလဲမှုထိရောက်မှုရှိပြီး ဤတာဝန်အတွက် တိကျစွာအရွယ်အစားသတ်မှတ်ထားသည်- 62.5 kW မော်ဂျူးခြောက်ခုနောက်ကွယ်ရှိ 500 kWh ဘက်ထရီသည် ထိန်းညှိမှုဈေးကွက်သို့ မြန်နှုန်းမြင့် မြှင့်တင်နိုင်သော ပါဝါမဂ္ဂါဝပ်များစွာကို တင်ဒါခေါ်နိုင်သည်။ စာချုပ်တစ်နှစ်ကျော်တွင် ထိန်းညှိမှုဝင်ငွေသည် မကြာခဏ ယှဉ်ပြိုင်လေ့ရှိပြီး အချို့ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိကဈေးကွက်များတွင် အားသွင်းမှုအနားသတ်ကို ကျော်လွန်လေ့ရှိပြီး ထို့ကြောင့် အသုံးအဆောင်များသည် ပေါင်းစပ်သိုလှောင်မှုနေရာများကို စွမ်းရည်လေလံများတွင် ဦးစားပေးပိုင်ဆိုင်မှုများအဖြစ် တိုး၍စာရင်းသွင်းလာကြသည်။

၄။ SiC-အခြေခံ နှစ်လမ်းသွား အင်ဗာတာများ- ပါဝါ အီလက်ထရွန်းနစ် ကျောရိုး

ဆီလီကွန်-ကာဘိုက် (SiC) တစ်ပိုင်းလျှပ်ကူးပစ္စည်းများသည် ယနေ့ခေတ် နှစ်လမ်းသွားပြောင်းစက်များသည် နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအားသွင်းခြင်းပုံစံတစ်ခုလုံးကို စီးပွားရေးအရ အကျိုးရှိစေသည့် စွမ်းဆောင်ရည်၊ သိပ်သည်းဆနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ရရှိစေသည့် အကြောင်းရင်းများဖြစ်ပြီး MIDA အစုစုရှိ နှစ်လမ်းသွားနှင့် V2G မော်ဂျူးတိုင်းကို SiC-အခြေခံ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်း သီးခြားတိုပိုလိုဂျီပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသည်။ ရိုးရာဆီလီကွန် IGBT ဒီဇိုင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက SiC စက်ပစ္စည်းများသည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းများတွင် ပြောင်းလဲပြီး ပြောင်းလဲမှုဆုံးရှုံးမှုများ သိသိသာသာနည်းပါးပြီး ၎င်းသည် တိုင်းတာနိုင်သော အကျိုးကျေးဇူးသုံးခုအဖြစ် တိုက်ရိုက်ပြောင်းလဲပေးသည်- ၉၆% အထက် ပြောင်းလဲမှုထိရောက်မှု (DC အားသွင်းလမ်းကြောင်းအတွက် ၉၆.၅% အထိနှင့် သိုလှောင်မှုပြောင်းစက်အတွက် ၉၇.၁%)၊ ၃၀-၄၀% ခန့်သေးငယ်သော သံလိုက်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် မြင့်မားသောပါဝါဗီဒိုများအတွက် အရည်ဖြင့်အအေးပေးစနစ်လည်ပတ်နိုင်စေသည့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော အပူအပြုအမူ။

၁၀၀၀ ဗို့ တော်လှန်ရေးကြောင့် SiC ကို ရွေးချယ်နိုင်စရာ မလိုတော့ဘဲ မဖြစ်မနေ အသုံးပြုလာရပါတယ်။ နောက်မျိုးဆက် 800V နှင့် 1000V EV ပလက်ဖောင်းများသည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်တွင် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် 150V–1000V DC အကွာအဝေးကို ထိန်းညှိပေးနိုင်သော converter များ လိုအပ်ပါသည်။ SiC ၏ ကျယ်ပြန့်သော bandgap သည် insulation စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ဤဗို့အားများတွင် arc-fault ဘေးကင်းရေး လိုအပ်သည့် မြန်ဆန်သော fault-clearing နှင့် low-inductance packaging ကိုလည်း ပေးစွမ်းပါသည်။ 350 kW+ နေရာများအတွက် IEC 62196-3:2022 သည် အရည်အအေးပေးစနစ် ဘေးကင်းရေး လိုအပ်ချက်များ — coolant loop pressure စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် အပူချိန်မြင့်တက်မှု ထိန်းချုပ်ခြင်း — ကို ယခုအခါ ကုဒ်လုပ်ထားပြီး SiC ပါဝါအဆင့်များကို စဉ်ဆက်မပြတ် မြင့်မားသောပါဝါလည်ပတ်မှုအောက်တွင် ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းသောလည်ပတ်မှုဧရိယာအတွင်း၌ ထိန်းသိမ်းထားရှိပါသည်။

ထိရောက်မှုဆိုင်ရာ စီးပွားရေးဂဏန်းသင်္ချာကို အလေးပေးသင့်သည်။ 120 kW အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် အပြည့်အဝဝန်ဖြင့် တစ်နေ့လျှင် ၁၀ နာရီလည်ပတ်ပါက ၉၁% ထိရောက်သော converter သည် အပူအဖြစ် တစ်နာရီလျှင် ၇.၂ kW ခန့် ဖြုန်းတီးသည်။ ၉၆.၅% စနစ်သည် ၄.၂ kW သာဖြုန်းတီးပြီး တစ်နှစ်လျှင် ၁၀,၉၀၀ kWh ခန့် ကွာခြားချက်ရှိပြီး ဈေးကွက်အများစုတွင် နှစ်စဉ် ဒေါ်လာ ၁,၀၀၀ ကျော်တန်ဖိုးရှိပြီး သုံးနှစ်အတွင်း ဒေါ်လာ ၅,၀၀၀ ကျော်ရှိသည်။ ထိုထိရောက်မှုကွာဟချက်ကို site တိုင်း၏ bay တိုင်းတွင် ပိုမိုဆိုးရွားစေသောကြောင့် အသက်သာဆုံး module သည် အသက်သာဆုံး system မဟုတ်သည့်အပြင် လေးနက်သော operator များသည် SiC bidirectional converter များကို ၎င်းတို့၏ integrated site များ၏ non-negotiable core အဖြစ် သတ်မှတ်ကြသည်။

ဗိသုကာပညာ နှိုင်းယှဉ်ချက် — သီးခြားရပ်တည်ခြင်း နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း

အမြဲမေးလေ့ရှိသောမေးခွန်းများ

၁။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး သိုလှောင်မှုနှင့် အားသွင်းစနစ် ပေါင်းစပ်စနစ်ဆိုတာ ဘာလဲ။

ဆိုလာသိုလှောင်-အားသွင်းပေါင်းစပ်စနစ်သည် photovoltaic ထုတ်လုပ်မှု (PV)၊ ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ် (BESS) နှင့် EV အားသွင်းခြင်းတို့ကို စွမ်းအင်ဗိသုကာတစ်ခုတည်းအဖြစ် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဆိုလာပြားများသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး ဘက်ထရီက သိုလှောင်ကာ အားသွင်းကိရိယာများက ယာဉ်များထံ ပို့ဆောင်ပေးပြီး နှစ်လမ်းသွားပြောင်းစက်များ (V2G) သည် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်စီးဆင်းစေပါသည်။ အဆင့်သုံးဆင့်စလုံးသည် ဘုံ DC ဘတ်စ်ကားကို မျှဝေအသုံးပြုကြသောကြောင့် PV စွမ်းအင်သည် တစ်ခုတည်းသော ပြောင်းလဲမှုဖြင့် ကားတစ်စီးကို အားသွင်းနိုင်ပြီး ဘက်ထရီသည် ဓာတ်အားလိုင်း၊ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဝန်အားတို့ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ ထိန်းညှိပေးပါသည်။

၂။ Peak Shaving က လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခကို ဘယ်လောက် ချွေတာနိုင်မလဲ။

ဘေလ်၏ ၃၀-၅၀% ရှိသော လိုအပ်ချက်ကောက်ခံမှုများရှိသည့် နေရာများတွင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်လျှော့ချခြင်းသည် စုစုပေါင်းလျှပ်စစ်ကုန်ကျစရိတ်ကို ၂၀-၄၀% အထိ လျှော့ချပေးပါသည်။ အထက်ဖော်ပြပါ ဥပမာတွင်၊ တစ်ကီလိုဝပ်လျှင် တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ ၁၂ တန် လိုအပ်ချက်ကောက်ခံမှုနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသော ၃၅၀ kW အမြင့်ဆုံးနေရာသည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံးအဆင့်ကို ၂၁၅ kWh BESS ဖြင့် ကန့်သတ်ခြင်းဖြင့် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ ခန့် သက်သာစေပါသည်။ အတိအကျ ချွေတာငွေသည် သင်၏ နှုန်းထားဖွဲ့စည်းပုံ၊ အမြင့်ဆုံးအဆင့်မှ အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ ဈေးနှုန်းကွာခြားချက်နှင့် အားသွင်းပရိုဖိုင်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည် - ကွာခြားချက်ကြီးလေ၊ အမြင့်ဆုံးအဆင့်များ ထက်မြက်လေ၊ သိုလှောင်မှုသည် ၎င်းကိုယ်တိုင်အတွက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပေးဆပ်နိုင်လေဖြစ်သည်။

၃။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်နေစဉ်အတွင်း နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး သိုလှောင်အားသွင်းစခန်းတစ်ခုသည် ဆက်လက်အလုပ်လုပ်နိုင်ပါသလား။

ဟုတ်ကဲ့၊ စနစ်ကို micro-grid/island လည်ပတ်မှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ပြီး အသိအမှတ်ပြုထားရင်ပါ။ island mode မှာ BESS က local grid ရဲ့ voltage နဲ့ frequency ကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး PV က ဘက်ထရီကို အားသွင်းပေးတာကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်နေချိန်မှာ ယာဉ်တွေက အားသွင်းနေဦးမှာပါ။ ဒီစွမ်းရည်အတွက် IEC 61851-23:2023 အရ anti-islanding detection နဲ့ insulation monitoring လိုအပ်ပြီး integrated BESS charging station တွေနဲ့ 65–200 kWh အဆင့်သတ်မှတ်ထားတဲ့ အရေးပေါ်ကယ်ဆယ်ရေး charging unit တွေရဲ့ standard feature တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။

၄။ ၂၀၂၆ ခုနှစ်တွင် V2G နှင့် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်းအတွက် မည်သည့်စံနှုန်းများ သက်ရောက်သနည်း။

အုပ်ချုပ်ရေးဆိုင်ရာစာရွက်စာတမ်းများမှာ ISO 15118-20:2022 (ပလပ်နှင့်အားသွင်းခြင်းနှင့် နှစ်လမ်းသွားပါဝါလွှဲပြောင်းဆက်သွယ်ရေး)၊ ISO 15118-2 နှင့် DIN 70121 (ယခင်နှစ်လမ်းသွားပရိုဖိုင်များ)၊ နှင့် IEC 61851-23:2023 (DC အားသွင်းဟာ့ဒ်ဝဲဘေးကင်းရေး၊ 1000V+ ပံ့ပိုးမှုအပါအဝင်၊ IMD ကိုယ်တိုင်စမ်းသပ်မှုနှင့် နှစ်လမ်းသွားပါဝါလွှဲပြောင်းမှုအတွက် နောက်ဆက်တွဲအဆင့်ဘေးကင်းရေးလိုအပ်ချက်များ) တို့ဖြစ်သည်။ အရည်ဖြင့်အအေးပေးသော မြင့်မားသောပါဝါဆိုက်များသည် IEC 62196-3:2022 ချိတ်ဆက်ကိရိယာနှင့် အအေးပေးကွင်းလိုအပ်ချက်များအောက်တွင်လည်း ပါဝင်သည်။

၅။ vehicle-to-grid (V2G) သည် EV ဘက်ထရီကို ပျက်စီးစေပါသလား။

ခေတ်မီ V2G ကို ဘက်ထရီနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်- ယာဉ်ပိုင်ရှင် (သို့မဟုတ် ယာဉ်စုမန်နေဂျာ) သည် အားသွင်းမှုကြမ်းပြင် — ပုံမှန်အားဖြင့် 20–30% အားသွင်းအခြေအနေ — ကို သတ်မှတ်ပြီး အားသွင်းချိန်ကို အားသွင်းမှုအနက်နှင့် လည်ပတ်မှုအကြိမ်ရေဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ V2G လေယာဉ်မှူးများမှ ကွင်းဆင်းဒေတာများအရ ထိန်းချုပ်ထားသော၊ ရေတိမ်သော နှစ်လမ်းသွား လည်ပတ်မှုသည် ပုံမှန်အမြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘက်ထရီယိုယွင်းပျက်စီးမှုအပေါ် မသိမသာသက်ရောက်မှုရှိပြီး ဓာတ်အားလိုင်းဝန်ဆောင်မှုများအတွက် ငွေကြေးလျော်ကြေးသည် မည်သည့်တိုးလာသော စွမ်းရည်ဆုံးရှုံးမှုထက်မဆို များစွာသာလွန်ကြောင်း ပြသထားသည်။

၆။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သုံး သိုလှောင်မှုနှင့် အားသွင်းခြင်း ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုကို ပြန်ဆပ်ရန် အချိန်မည်မျှကြာမည်နည်း။

အဓိပ္ပာယ်ရှိသော အမြင့်ဆုံးအချိန် ဈေးနှုန်းပျံ့နှံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှုများရှိသော ဈေးကွက်များတွင် — ဥရောပ၊ မြောက်အမေရိကနှင့် အာရှ-ပစိဖိတ်ဒေသ အစိတ်အပိုင်းအများစု — ပေါင်းစပ် PV-BESS အားသွင်းနေရာများသည် ၃ နှစ်မှ ၆ နှစ်အတွင်း ပြန်ဆပ်ရလေ့ရှိပြီး ဝယ်လိုအားတုံ့ပြန်မှု သို့မဟုတ် ဆက်စပ်ဝန်ဆောင်မှုဝင်ငွေပါဝင်ပါက ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။ နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်သည် PV ကိုယ်တိုင်သုံးစွဲမှုအချိုး မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ ပြန်ဆပ်ရမှုတိုတောင်းလာသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဈေးအကြီးဆုံး အမြင့်ဆုံးအချိန် ဓာတ်အားလိုင်းဝယ်ယူမှုများကို နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်က အစားထိုးဝင်ရောက်လာသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၇။ အမြန်အားသွင်း hub အတွက် BESS အရွယ်အစား ဘယ်လောက်လိုအပ်လဲ။

စီးပွားဖြစ်ဗဟိုချက်များအတွက် လက်တွေ့ကျသော အရွယ်အစားစည်းမျဉ်းတစ်ခုမှာ နေ့စဉ်အားသွင်းစွမ်းအင်၏ ၄၀-၆၀% ဖြစ်ပြီး၊ စွန့်ထုတ်မှုနှုန်း ၀.၅C သို့မဟုတ် ထို့ထက်နိမ့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တစ်နေ့လျှင် ၁၀၀၀ kWh ဗဟိုချက်သည် ၂၀၀-၃၀၀ kW စွန့်ထုတ်နိုင်စွမ်းကို ပေးစွမ်းသည့် ၄၀၀-၆၀၀ kWh BESS နှင့် ကောင်းစွာ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ MIDA ၏ ထုတ်ကုန်အမျိုးအစားသည် ၆၅-၂၀၀ kWh ကယ်ဆယ်ရေးစခန်းများနှင့် ၂၁၅ kWh မော်ဂျူလာစနစ်များမှ ၈၀၀-၂၀၀၀ kWh ဆိုလာအားသွင်းစနစ်များအထိ ရောင်စဉ်အပြည့်အစုံကို လွှမ်းခြုံထားသောကြောင့် ဘက်ထရီအဆင့်ကို နေရာ၏ throughput နှင့် grid-connection ကန့်သတ်ချက်များနှင့် တိကျစွာ ကိုက်ညီစေနိုင်သည်။

နိဂုံးချုပ်

ဆိုလာသိုလှောင်မှု-အားသွင်းပေါင်းစပ်မှုသည် ပရီမီယံအင်္ဂါရပ်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် ၂၀၂၆ ခုနှစ်နှင့် နောက်ပိုင်းတွင် အကျိုးအမြတ်ရှိသော၊ လိုက်နာမှုရှိသော၊ ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာသော EV အားသွင်းမှုအတွက် လည်ပတ်မှုအခြေခံဖြစ်သည်။ ISO 15118-20:2022 အောက်တွင် စံသတ်မှတ်ထားသော V2G ဆက်သွယ်ရေးနှင့် IEC 61851-23:2023 အောက်တွင် ကုဒ်လုပ်ထားသော ဟာ့ဒ်ဝဲဘေးကင်းရေးတို့ဖြင့် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော PV harvesting၊ BESS buffering နှင့် SiC-based bidirectional conversion တို့ကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသော site တစ်ခုသည် ဝင်ငွေရလမ်းတစ်ခုအစား လေးလမ်းမှ ရရှိပြီး ပိတ်သိမ်းခြင်းအစား grid events များကို ကျော်လွှားကာ အရင်းအမြစ်မှ ဘီးသို့ သုညထုတ်လွှတ်မှု မိုဘိုင်းလ်ကို ပေးဆောင်သည်။ ဗိသုကာလက်ရာသည် ယနေ့ခေတ်တွင် တစ်ခုတည်းသော၊ စက်ရုံပေါင်းစပ်ထားသော ထုတ်ကုန်လိုင်းအဖြစ် တည်ရှိနေသည်- ထုတ်လုပ်မှုဘက်တွင် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ်များနှင့် MPPT ဆိုလာပါဝါမော်ဂျူးများမှ၊ ပြောင်းလဲဘက်တွင် နှစ်လမ်းသွား AC-DC ပါဝါမော်ဂျူးများနှင့် V2G အားသွင်းဖြေရှင်းချက်များမှတစ်ဆင့်၊ 60–400 kW ပေါင်းစပ် ESS အားသွင်းတိုင်များနှင့် ဖြန့်ကျက်မှုဘက်တွင် multi-megawatt ဆိုလာအားသွင်းစနစ်များအထိ။ ပေါင်းစပ်ထားသော၊ အသိအမှတ်ပြုထားသော၊ စံချိန်စံညွှန်းပြည့်မီသော စနစ်များကို သတ်မှတ်သော အော်ပရေတာများသည် ယခုအခါ နောက်ဆယ်စုနှစ်အတွင်း ဓာတ်အားလိုင်းပေါ်ရှိ အနိမ့်ဆုံးကုန်ကျစရိတ်နှင့် အမြင့်ဆုံး uptime အားသွင်းပစ္စည်းများကို လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။

MIDA Power — ပေါင်းစပ်ထားသော နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်၊ သိုလှောင်မှုနှင့် နှစ်လမ်းသွား စွမ်းအင်ဖြေရှင်းချက်များဖြင့် EV အားသွင်းခြင်း၏ ကန့်သတ်ချက်များကို တွန်းအားပေးခြင်း။