태양광-에너지 저장-충전 통합: 궁극의 무공해 솔루션

빠른 답변:태양광 발전, 배터리 에너지 저장 시스템(BESS), 그리고 직류 고속 충전을 하나의 그리드 스마트 아키텍처로 통합한 태양광 발전-저장-충전(PV + BESS + EV 충전) 시스템은 충전소에서 자체적으로 청정 에너지를 생산, 저장, 차량에 공급하고 나아가 전력망에 되팔 수 있도록 합니다. 2026년에는 이 시스템이 배기가스 배출을 완전히 없애고, 전력망 용량 병목 현상을 해소하며, 전기를 비용에서 수익 자산으로 전환하는 유일한 충전 모델이 될 것입니다. 이는 상용 전기차 인프라를 위한 궁극적인 무공해 솔루션입니다.

소개

태양광-에너지 저장-충전 통합은 태양광 발전(PV), 배터리 에너지 저장(BESS), 양방향 전기차 충전이라는 세 가지 성숙한 기술을 하나의 최적화된 에너지 시스템으로 융합한 것으로, 2026년까지 모든 주요 상용 전기차 프로젝트의 기준 아키텍처가 될 것입니다. 기존의 급속 충전소는 차량이 도착하는 순간 배전망에서 전력을 끌어다 쓰는 반면, 태양광-에너지 저장 통합 충전소는 에너지를 계획, 저장, 그리고 가격 변동에 따라 조정하여 전력망이 약하거나, 해가 지거나, 전기 요금이 최고조에 달하는 시간에도 차량을 최대 출력으로 충전할 수 있습니다.

이 시스템이 해결하는 문제는 구조적인 문제입니다. 120kW에서 480kW에 이르는 DC 고속 충전 부하는 예측할 수 없는 급증 현상을 보이며, 전력 회사들은 최대 수요를 감당할 수 있음을 입증하지 못하는 부지에 대한 연결 신청을 점점 더 거부하고 있습니다. 동시에 태양광 발전은 본질적으로 간헐적입니다. 정오에는 발전량이 많고 저녁에는 부족해지는데, 이는 충전 수요와 정반대입니다. 독립형 충전기는 변압기 용량 부족, 수요 급증으로 인한 과부하, 정전으로 인한 가동 중단 등의 문제에 직면할 수 있습니다. 태양광 에너지 저장 장치(BESS)가 태양광, 전력망, 그리고 차량 사이에서 완충 역할을 함으로써 이 세 가지 문제 발생 가능성을 모두 해결합니다.

이제 사업 타당성 검토는 이론적인 차원을 넘어섰습니다. 대부분의 시장에서 시스템 수준의 배터리 팩 비용이 kWh당 100달러 미만이고 인버터 효율이 96%를 초과함에 따라, 통합형 발전소는 상당한 피크 시간대 가격 차이가 있는 지역에서 3~6년 내에 투자 회수를 달성하는 동시에 운영자가 미래 에너지 가격 변동성에 대비할 수 있도록 해줍니다. MIDA는 이러한 아키텍처의 모든 핵심 요소를 구축합니다.MPPT 태양광 발전 모듈태양광 발전을 통해 얻은 에너지를 DC 버스에 직접 연결하는 방식양방향 AC-DC 전력 모듈그리고V2G 충전 솔루션저장된 에너지가 양방향으로 흐를 수 있도록 설계되어 전체 시스템을 여러 타사 제품의 조합이 아닌 하나의 일관되고 인증된 제품으로 구성할 수 있습니다.

규제 환경이 변화에 발맞춰 발전하면서 2026년은 중요한 전환점이 될 것입니다. 최신 표준인 DC 충전 관련 IEC 61851-23:2023(1000V 이상 플랫폼 지원, 절연 모니터링 자체 테스트, 양방향 전력 전송 안전 요구사항 명시)과 플러그 앤 차지 및 양방향 통신 관련 ISO 15118-20:2022는 V2G(차량 대 지상파) 기술을 시범 프로젝트에서 규정 준수를 위한 필수 기능으로 전환시켰습니다. 이제 통합 충전소를 구축하는 사업자는 더 이상 실험을 하는 것이 아니라, 향후 10년간의 충전 인프라 표준을 채택하는 것입니다.

핵심 요약

• 하나의 아키텍처, 네 가지 수익 창출 요소:통합형 태양광-배터리 에너지 저장 시스템(PV-BESS) 충전소는 에너지 차익거래, 수요 요금 회피, 수요 반응 참여 및 충전 판매를 통해 수익을 창출하는 반면, 독립형 충전소는 충전 판매만으로 수익을 얻습니다.
• 효율성이 차별화 요소입니다.MIDA의 DC 충전 변환 효율은 다음과 같습니다.≥96.5%최대 부하 시, 30kVA 용량의 에너지 저장 변환기(PCS)는 최대 출력을 냅니다.97.1%이는 에너지 손실과 운영 비용을 직접적으로 줄여줍니다.
• 완벽한 전압 플랫폼 준비 완료:양방향 및 V2G 전력 모듈은 다양한 범위에서 작동합니다.150V~1000V DC넓은 범위 덕분에 현재의 400V 전기차는 물론 차세대 800V/1000V 고전압 전기차와도 완벽하게 호환됩니다.
• BESS 크기 조정은 전체 사용 사례를 포괄합니다.65~200kWh 규모의 비상 구조 스테이션부터 800~2,000kWh 규모의 태양광 충전 시스템에 이르기까지 모든 유형의 시설에 맞는 저장 용량이 있습니다.
• V2G는 2026년에 표준으로 자리 잡을 것입니다.ISO 15118-2 / ISO 15118-20:2022(플러그 앤 차지 및 양방향 전력 전송) 및 DIN 70121을 기본적으로 지원하여 전력망 규정을 준수하는 차량-전력망 방전이 가능합니다.
• 회복탄력성은 내재되어 있습니다:IEC 61851-23:2023에 따른 계통 분리 방지 기능을 갖춘 마이크로 그리드 지원 사이트는 정전 시에도 충전을 지속할 수 있어 전력망이 취약한 지역에서 차별화 요소가 됩니다.
• 총소유비용(TCO)이 초기 비용을 상회합니다:효율이 낮은(약 91%) 충전기는 120kW 충전 베이 하나에서 3년 동안 5,000달러 이상의 전기료를 낭비하는 반면, 효율이 96.5% 이상인 시스템은 그보다 훨씬 많은 비용을 발생시킵니다. 즉, 효율 차이만으로도 초기 가격 차이를 상회하는 금액이 됩니다.

심층 분석: 태양광-에너지 저장-충전 통합의 네 가지 핵심 요소

통합형 시스템은 하나의 캐비닛 또는 마이크로 그리드 내에 3단계 전력 아키텍처가 구축된 형태로 이해하는 것이 가장 좋습니다. 1단계는 태양광 발전 입력 단계로, MPPT(최대 전력점 추적) 컨버터가 태양광 패널에서 최대 전력을 추출하여 DC 버스로 직접 공급합니다. 2단계는 양방향 AC-DC 변환 단계로, 전력망 또는 태양광 발전으로 배터리를 충전하고 저장된 DC를 다시 AC로 변환하여 전력을 출력하는 컨버터입니다. 3단계는 각 차량이 요구하는 정확한 전압 및 전류 프로파일을 제공하는 독립형 DC-DC 변환 단계입니다. 이 세 단계가 공통 DC 버스를 공유하면 태양광 발전 에너지는 단 한 번의 변환만으로 차량을 충전할 수 있어 AC 결합 방식에서 발생하는 이중 변환 손실을 방지할 수 있으며, 배터리는 밀리초 단위로 전력을 흡수 또는 방출하여 시스템의 전력망 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 아래 네 섹션에서는 이러한 아키텍처의 운영적 가치를 설명합니다.

1. 마이크로 그리드: 충전소를 자체 균형 에너지 섬으로 전환하기

태양광-저장-충전 시스템은 정의상 DC 마이크로 그리드, 즉 전력망으로부터 단 킬로와트도 끌어오지 않고 자체적으로 발전, 저장 및 부하의 균형을 맞출 수 있는 지역 에너지 네트워크이며, MIDA의 시스템은배터리 에너지 저장 시스템그리고통합 BESS 충전소이 시스템은 이러한 모드에서 작동하도록 특별히 설계되었습니다. 독립형 운전 모드에서는 태양광 발전 시스템이 주요 에너지원이고, 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)은 전압 및 주파수 기준점 역할을 하며, 전기차 충전기는 제어 가능한 부하입니다. 햇볕이 강하고 배터리가 가득 차 있을 때는 잉여 에너지를 외부로 송출하고, 부하가 급증할 때는 전력망 연결이 아닌 배터리가 실시간으로 부하를 충당합니다.

안전한 계통 분리를 위한 엔지니어링 요구 사항은 협상 불가하며 이제 법규로 명시되어 있습니다. IEC 61851-23:2023에 따르면 양방향 전력 전송(BPT)을 지원하는 모든 시스템은 계통 연결 안전에 대한 부록 수준의 요구 사항을 충족해야 합니다. 여기에는 요구되는 감지 시간 내에 전원이 차단된 계통에서 시스템을 분리하는 계통 분리 방지 감지 기능과 1000V 이상의 DC에서 절연을 지속적으로 검증하는 자체 테스트 절연 모니터링 장치(IMD)가 포함됩니다. 따라서 마이크로 그리드 충전소에는 개조된 UPS 장치가 아닌 인증된 전용 에너지 저장 변환기가 필수적입니다.

운영자에게 있어 마이크로 그리드 기능은 충전 인프라를 부담에서 자산으로 바꿔줍니다. 200kWh 배터리와 120kW 충전 용량을 갖춘 충전소는 수 시간 동안 지속되는 정전에도 대응할 수 있고, 긴급 상황 발생 시 충전 트럭의 이동을 보장하며, 계통 연계형 마이크로 그리드 구축에 대한 인센티브를 제공하는 시장에서 혜택을 받을 수 있습니다. 이러한 복원력을 바탕으로 MIDA는 65~200kWh 용량의 비상 구조 충전소라는 새로운 제품군을 개발했으며, 이 제품들은 차량 관리 업체, 자동차 판매점, 재난 대응 거점 등을 위해 이동식 마이크로 그리드 지원 전력 장치로 공급되고 있습니다.

2. 피크 시간대 요금 삭감: 수요 요금을 발생원에서부터 줄이는 방법

피크 셰이빙은 발전소의 전력 소비량이 가장 많은 시간대에 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)을 방전시켜 계약된 상한선 내에서 전력망으로의 전력 수입을 제한하는 방식입니다. 이는 일반적으로 통합 발전소의 경제성에서 가장 큰 비용 절감 요소인데, 수요 요금(용량 요금)이 상업용 전기 요금의 30~50%를 차지하는 경우가 많기 때문입니다. 작동 방식은 간단합니다. 배터리는 비피크 시간대(일반적으로 야간이나 정오의 태양광 발전 잉여 전력)에 낮고 안정적인 속도로 충전되고, 피크 시간대에 해당 에너지를 방출합니다. 따라서 변압기와 계량기는 60kW 충전기 6대가 동시에 작동할 때 요구되는 최대 350kW의 전력을 소비하지 않게 됩니다.

재정적 영향은 일반적인 중형 허브를 예로 들어 설명할 수 있습니다. 측정된 최대 용량이 350kW이고 수요 요금이 kW당 월 12달러인 경우, 용량 사용료로만 매달 약 4,200달러를 지불합니다. 215kWh 용량의 에너지 저장 시스템(BESS)을 설치하여 최대 용량을 40% 줄이면 요금이 월 약 2,520달러로 감소합니다. 이는 연간 약 20,000달러의 절감 효과이며, 대부분의 시장에서 3년 이내에 에너지 저장 시스템 투자 비용을 회수할 수 있습니다. 에너지 차익거래를 통해 추가적인 수익을 창출할 수 있습니다. 215kWh 용량의 BESS를 비피크 시간대에 0.05달러/kWh의 요금으로 충전하여 피크 시간대에 0.15달러/kWh를 충전하는 것을 대체하면, 충전 주기당 약 21.5달러, 하루 두 번 충전한다고 가정할 때 월 약 1,290달러를 절약할 수 있습니다.

대부분의 상업용 충전소에서는 간단한 경험적 원칙에 따라 배터리 용량을 결정합니다. 즉, 해당 충전소의 일일 충전 에너지의 40~60%에 해당하는 용량을 선택하고, 긴 수명 주기를 위해 방전 C-rate는 0.5C 이하로 설정하는 것입니다. 1,000kWh/일의 고속 충전 허브의 경우, 방전 용량 200~300kW의 400~600kWh 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)이 적합합니다. MIDA의 60~400kW 통합 ESS 충전기는 이러한 구성을 단일 설치 공간에 구현하도록 설계되었으며, 전력 모듈, 배터리 관리 시스템, 냉각 시스템이 현장에서 조립되는 것이 아니라 공장에서 통합되어 제공됩니다.

3. 수요 반응: 충전소를 전력망 자산으로 활용하기

수요반응(DR)은 통합 충전소가 전력망 운영자 또는 통합 사업자가 유연한 부하 및 에너지 저장 장치를 제어하거나 배분할 수 있도록 허용하는 대가로 직접적인 수익을 얻는 메커니즘입니다. 특히 태양광 발전(PV) 및 배터리 에너지 저장 장치(BESS)를 통합한 충전소는 고객의 충전 경험을 저하시키지 않으면서 밀리초 단위로 대응할 수 있기 때문에 DR 시장에서 매우 중요한 가치를 지닙니다. DR에 참여하는 독립형 충전기는 부하를 줄여야 하므로 운전자에게 불편을 초래할 수 있지만, 에너지 저장 장치가 내장된 충전소는 단순히 배터리 전력으로 전환하거나 전력망으로 전력을 송출하기만 하면 되므로 차량들이 계속 충전하는 동안 충전소는 용량 요금, 에너지 요금, 그리고 주파수 조절에 대한 부가 서비스 수익을 얻을 수 있습니다.

이를 가능하게 하는 제어 계층은 프로토콜 성숙도입니다. 최신 시설에서는 충전 관리 수준에서 OCPP 1.6J 또는 2.0.1을, 차량 통신 수준에서 ISO 15118-20:2022를 실행하여, 시설 제어기에 통합 사업자가 필요로 하는 원격 측정 및 스케줄링 기능을 제공합니다. 이러한 기능에는 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)의 실시간 충전 상태, 세션별 에너지 예측, 그리고 전력 회사의 대응 시간 내에 수요 반응(DR) 신호를 실행할 수 있는 기능이 포함됩니다. 그러면 지역 에너지 관리 시스템(EMS)은 실시간으로 세 가지 경쟁 신호(현물 가격, DR 신호, 충전 수요) 사이에서 최적의 균형을 유지합니다.

가장 가치가 높은 응용 분야는 주파수 조절입니다. 이 분야에서는 양방향 변환기가 몇 초 안에 전력을 흡수하거나 주입해야 합니다. MIDA의 30~62.5kW 양방향 모듈은 최대 96%의 변환 효율을 자랑하며, 바로 이러한 용도에 적합하도록 설계되었습니다. 62.5kW 모듈 6개 뒤에 500kWh 배터리를 설치하면 주파수 조절 시장에서 수 메가와트(MW)에 달하는 빠른 증설 여유 용량을 확보할 수 있습니다. 계약 기간 동안 주파수 조절 수익은 충전 수익과 맞먹는 경우가 많으며, 일부 유럽 및 북미 시장에서는 이를 능가하기도 합니다. 이러한 이유로 전력 회사들은 용량 경매에서 통합 에너지 저장 시설을 선호 자산으로 점점 더 많이 선정하고 있습니다.

4. SiC 기반 양방향 인버터: 전력 전자 회로의 핵심

실리콘 카바이드(SiC) 반도체는 오늘날 양방향 컨버터가 태양광-에너지 저장-충전 모델 전체를 경제적으로 실현 가능하게 만드는 효율성, 집적도 및 신뢰성을 달성하는 핵심 요소이며, MIDA 포트폴리오의 모든 양방향 및 V2G 모듈은 SiC 기반 고주파 절연 토폴로지를 기반으로 제작되었습니다. 기존 실리콘 IGBT 설계와 비교하여 SiC 소자는 훨씬 낮은 스위칭 손실로 더 높은 주파수에서 스위칭할 수 있으며, 이는 세 가지 측정 가능한 이점으로 직접 이어집니다. 즉, 96% 이상의 변환 효율(DC 충전 경로의 경우 최대 96.5%, 에너지 저장 컨버터의 경우 97.1%), 약 30~40% 더 작은 자기 부품, 그리고 고출력 캐비닛에서 액체 냉각 작동을 가능하게 하는 우수한 열 특성입니다.

1000V 혁명으로 SiC는 선택 사항이 아닌 필수 요소가 되었습니다. 차세대 800V 및 1000V 전기차 플랫폼은 150V~1000V DC 범위에서 전압을 조절하면서 극한의 전압에서도 효율을 유지할 수 있는 컨버터를 요구합니다. SiC의 넓은 밴드갭은 이러한 전압에서 요구되는 절연 모니터링 및 아크 결함 안전에 필요한 빠른 오류 제거 및 낮은 인덕턴스 패키징을 제공합니다. 350kW 이상의 설비에 대해서는 IEC 62196-3:2022에서 액체 냉각 안전 요구 사항(냉각 루프 압력 모니터링 및 온도 상승 제어)을 규정하여 SiC 전력단이 고출력 연속 운전 시에도 안전 작동 영역 내에 유지되도록 합니다.

효율성의 경제적 계산은 강조할 만합니다. 120kW 충전기가 하루 10시간 최대 부하로 가동될 경우, 효율이 91%인 컨버터는 시간당 약 7.2kW의 에너지를 열로 낭비하는 반면, 효율이 96.5%인 시스템은 시간당 4.2kW만 낭비합니다. 이는 연간 약 10,900kWh의 차이이며, 대부분의 시장에서 연간 1,000달러 이상, 3년 동안 5,000달러 이상의 비용 절감 효과를 가져옵니다. 이러한 효율성 격차는 모든 충전소의 모든 베이에서 누적되므로, 가장 저렴한 모듈이 결코 가장 저렴한 시스템이 될 수 없으며, 주요 사업자들이 통합 충전소의 핵심 구성 요소로 SiC 양방향 컨버터를 필수적으로 지정하는 이유입니다.

아키텍처 비교 - 독립형 vs. 통합형:

자주 묻는 질문

1. 태양광-저장-충전 통합 시스템이란 무엇입니까?

태양광-에너지 저장-충전 통합 시스템은 태양광 발전(PV), 배터리 에너지 저장 시스템(BESS), 전기차 충전을 하나의 에너지 아키텍처로 결합합니다. 태양광 패널은 전기를 생산하고, 배터리는 이를 저장하며, 충전기는 차량에 전력을 공급합니다. 양방향 변환기(V2G)를 통해 저장된 에너지는 전력망으로 다시 흘러갈 수도 있습니다. 세 단계 모두 공통 DC 버스를 공유하므로, 태양광 발전은 단 한 번의 변환으로 차량을 충전할 수 있으며, 배터리는 전력망, 발전량, 부하를 실시간으로 완충하는 역할을 합니다.

2. 피크 시간대 전력 사용량 감축을 통해 전기 요금을 얼마나 절약할 수 있나요?

피크 부하 저감은 일반적으로 수요 요금이 전기 요금의 30~50%를 차지하는 사업장에서 총 전기 요금을 20~40% 절감해 줍니다. 위 예시에서, 피크 부하가 350kW인 사업장은 kW당 월 12달러의 수요 요금을 부담하는 경우, 215kWh 배터리 에너지 저장 장치(BESS)를 사용하여 피크 부하를 제한함으로써 연간 약 2만 달러를 절감할 수 있었습니다. 정확한 절감액은 요금 체계, 피크 시간대와 비피크 시간대의 가격 차이, 그리고 충전 패턴에 따라 달라집니다. 가격 차이가 클수록, 그리고 피크 부하가 클수록 에너지 저장 장치의 투자 회수 기간이 단축됩니다.

3. 태양광 에너지 저장 충전소는 정전 시에도 계속 작동할 수 있습니까?

네, 시스템이 마이크로 그리드/독립형 시스템 작동을 위해 설계 및 인증된 경우 가능합니다. 독립형 모드에서는 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)이 지역 전력망의 전압과 주파수를 유지하는 동안 태양광 발전으로 배터리를 충전하므로 정전 중에도 차량 충전이 가능합니다. 이러한 기능은 IEC 61851-23:2023에 따라 독립형 시스템 작동 방지 감지 및 절연 모니터링이 필요하며, 65~200kWh 용량의 통합형 BESS 충전소 및 비상 구조 충전 장치에 기본적으로 탑재되는 기능입니다.

4. 2026년 V2G 및 양방향 충전에 적용되는 표준은 무엇입니까?

관련 규정은 ISO 15118-20:2022(플러그 앤 차지 및 양방향 전력 전송 통신), ISO 15118-2 및 DIN 70121(이전 양방향 프로파일), 그리고 IEC 61851-23:2023(DC 충전 하드웨어 안전, 1000V 이상 지원, IMD 자체 테스트 및 양방향 전력 전송에 대한 부록 수준의 안전 요구 사항 포함)입니다. 액체 냉각 방식의 고출력 설비는 추가적으로 IEC 62196-3:2022의 커넥터 및 냉각 루프 요구 사항도 준수해야 합니다.

5. 차량-전력망 연계(V2G)는 전기차 배터리를 손상시키나요?

최신 V2G(차량 대 전력망)는 배터리 친화적으로 설계되었습니다. 차량 소유자(또는 차량 관리자)는 방전 한계치(일반적으로 20~30% 충전 상태)를 설정하고, 충전 세션은 방전 깊이와 충전 사이클 횟수에 제한을 둡니다. V2G 시범 사업의 현장 데이터에 따르면, 제어된 저방전 양방향 사이클링은 일반 고속 충전에 비해 배터리 성능 저하에 미치는 영향이 미미하며, 전력망 서비스에 대한 재정적 보상이 용량 손실 증가분을 훨씬 상회하는 것으로 나타났습니다.

6. 태양광 에너지 저장 충전 시스템 투자 비용을 회수하는 데 얼마나 걸립니까?

유럽 ​​대부분 지역, 북미 지역, 아시아 태평양 일부 지역처럼 피크 시간대 가격 차이와 수요 요금이 큰 시장에서는 통합형 태양광 발전-배터리 에너지 저장 시스템(PV-BESS) 충전소가 일반적으로 3~6년 안에 투자금을 회수하며, 수요 반응이나 보조 서비스 수익이 포함될 경우 더 빨리 회수할 수 있습니다. 태양광 자가 소비 비율이 높아질수록 투자 회수 기간은 더욱 단축되는데, 이는 태양 에너지가 가장 비싼 피크 시간대 전력망 구매를 대체하기 때문입니다.

7. 고속 충전 허브에 필요한 BESS(배터리 에너지 저장 시스템) 용량은 얼마인가요?

상업용 충전 허브의 실용적인 용량 산정 기준은 일일 충전 에너지의 40~60%를 충당하고 방전율(C-rate)을 0.5C 이하로 유지하는 것입니다. 예를 들어, 일일 1,000kWh 용량의 허브에는 200~300kW의 방전 용량을 제공하는 400~600kWh 용량의 배터리 에너지 저장 시스템(BESS)이 적합합니다. MIDA는 65~200kWh 용량의 비상 충전소와 215kWh 용량의 모듈형 시스템부터 800~2,000kWh 용량의 태양광 충전 시스템에 이르기까지 다양한 제품군을 제공하므로, 현장 용량 및 계통 연결 한계에 맞춰 최적의 배터리 용량을 선택할 수 있습니다.

결론

태양광 에너지 저장 장치와 충전 시스템의 통합은 더 이상 프리미엄 기능이 아닙니다. 2026년 이후 수익성 있고, 규정을 준수하며, 안정적인 전기차 충전을 위한 필수 운영 요소입니다. 고효율 태양광 발전, 배터리 에너지 저장 장치(BESS) 버퍼링, SiC 기반 양방향 변환 기능을 결합하고, ISO 15118-20:2022 표준에 따라 표준화된 V2G 통신 및 IEC 61851-23:2023 표준에 따라 규정된 하드웨어 안전성을 갖춘 통합 시스템은 하나의 수익원이 아닌 네 가지 수익원을 창출하고, 전력망 장애 발생 시에도 가동이 중단되지 않으며, 에너지원에서 차량까지 무공해 이동성을 제공합니다. 이러한 아키텍처는 현재 단일 공장 통합 제품 라인으로 제공됩니다. 발전 부문에서는 배터리 에너지 저장 장치와 MPPT 태양광 발전 모듈, 변환 부문에서는 양방향 AC-DC 전력 모듈과 V2G 충전 솔루션, 설치 부문에서는 60~400kW급 통합 ESS 충전기와 수 메가와트급 태양광 충전 시스템을 모두 포함합니다. 통합되고 인증받았으며 표준을 완벽하게 준수하는 시스템을 지금 지정하는 사업자는 향후 10년 동안 전력망에서 가장 낮은 비용으로 가장 높은 가동률을 자랑하는 충전 설비를 운영하게 될 것입니다.

MIDA Power는 통합 태양광, 에너지 저장 장치 및 양방향 전력 솔루션을 통해 전기차 충전의 한계를 뛰어넘습니다.