ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏಕೀಕರಣ: ಅಂತಿಮ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಹಾರ

ತ್ವರಿತ ಉತ್ತರ:ಸೌರ-ಶೇಖರಣಾ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (PV + BESS + EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BESS) ಮತ್ತು DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ, ಗ್ರಿಡ್-ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ತನ್ನದೇ ಆದ ಶುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. 2026 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಟೈಲ್‌ಪೈಪ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಹಾಕುವ, ಗ್ರಿಡ್-ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಡಚಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಕೇಂದ್ರದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆದಾಯದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಏಕೈಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ - ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಪರಿಚಯ

ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹಣಾ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏಕೀಕರಣವು ಮೂರು ಪ್ರಬುದ್ಧ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಾದ ಫೋಟೊವೋಲ್ಟಾಯಿಕ್ಸ್ (PV), ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ (BESS) ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು 2026 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗಂಭೀರ ವಾಣಿಜ್ಯ EV ಯೋಜನೆಗೆ ಉಲ್ಲೇಖ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾರು ಬಂದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ವಿತರಣಾ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ; ಸಂಯೋಜಿತ ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹಣಾ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಬದಲಿಗೆ ಅದರ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಬಿಟ್ರೇಜ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದ್ದಾಗ, ಸೂರ್ಯ ಮುಳುಗಿದಾಗ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಲೆಗಳು ಉತ್ತುಂಗದಲ್ಲಿದ್ದಾಗಲೂ ಅದು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇದು ಪರಿಹರಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆ ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. 120 kW ನಿಂದ 480 kW ವರೆಗಿನ DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಲೋಡ್‌ಗಳು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸ್ಫೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ತಮ್ಮ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೌರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸ್ವಭಾವತಃ ಮಧ್ಯಂತರವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ಮಧ್ಯಾಹ್ನದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ, ಸಂಜೆಯ ಕೊರತೆ - ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಿಖರವಾದ ವಿಲೋಮವಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಬಹುದು, ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳಿಂದ ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಲ್ಯಾಕೌಟ್‌ಗಳಿಂದ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಸೌರ-ಶೇಖರಣಾ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ವೈಫಲ್ಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ BESS ಸೂರ್ಯ, ಗ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ನಡುವೆ ಬಫರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕರಣವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಬೆಲೆ $100/kWh ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ದಕ್ಷತೆಯು ಈಗ 96% ಮೀರಿರುವುದರಿಂದ, ಸಂಯೋಜಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಪೀಕ್-ಟೈಮ್ ಬೆಲೆ ಸ್ಪ್ರೆಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ 3–6 ವರ್ಷಗಳ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಇಂಧನ ಬೆಲೆ ಏರಿಳಿತದ ವಿರುದ್ಧ ಆಪರೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತವೆ. MIDA ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ - ನಿಂದMPPT ಸೌರಶಕ್ತಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳುಅದು PV ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ DC ಬಸ್‌ಗೆ ಕೊಯ್ಲು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಗೆದ್ವಿಮುಖ AC-DC ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳುಮತ್ತುV2G ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳುಅದು ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಇಡೀ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಪ್ಯಾಚ್‌ವರ್ಕ್ ಬದಲಿಗೆ ಒಂದು ಸುಸಂಬದ್ಧ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ನಿಯಂತ್ರಕ ಪರಿಸರವು ಈಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು 2026 ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಆಡಳಿತ ಮಾನದಂಡಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳು - DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ IEC 61851-23:2023 (1000V+ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಬೆಂಬಲ, ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು) ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ISO 15118-20:2022 - V2G ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಅನುಸರಣೆ-ಸಿದ್ಧ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿವೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಈಗ ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲ; ಅವರು ಮುಂದಿನ ದಶಕದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ಒಂದು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ, ನಾಲ್ಕು ಆದಾಯದ ಸನ್ನೆಕೋಲು:ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ PV-BESS- ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಇಂಧನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ, ಬೇಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕ ತಪ್ಪಿಸುವಿಕೆ, ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರಾಟದಿಂದ ಗಳಿಸುತ್ತದೆ - ಅಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರಾಟವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಗಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ದಕ್ಷತೆಯು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ:MIDA ದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯು ತಲುಪಿದೆ≥96.5%ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಅದರ 30 kVA ಶೇಖರಣಾ ಪರಿವರ್ತಕ (PCS) ಗರಿಷ್ಠ97.1%, ನೇರವಾಗಿ ಇಂಧನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ಪೂರ್ಣ ವೋಲ್ಟೇಜ್-ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಸಿದ್ಧತೆ:ದ್ವಿಮುಖ ಮತ್ತು V2G ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು a ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ150ವಿ–1000ವಿ ಡಿಸಿಶ್ರೇಣಿ, ಇಂದಿನ 400V ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 800V/1000V ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ EV ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• BESS ಗಾತ್ರವು ಇಡೀ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸುತ್ತದೆ:65–200 kWh ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು 800–2,000 kWh ಸೌರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳವರೆಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರಕ್ಕೂ ಒಂದು ಶೇಖರಣಾ ಹಂತವಿದೆ.
• 2026 ರಲ್ಲಿ V2G ಮಾನದಂಡ-ದರ್ಜೆಯಾಗಿದೆ:ISO 15118-2 / ISO 15118-20:2022 (ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ) ಮತ್ತು DIN 70121 ಗಳನ್ನು ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊರಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರಿಡ್-ಕೋಡ್-ಕಂಪ್ಲೈಂಟ್ ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
• ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಇದರಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುತ್ತದೆ:IEC 61851-23:2023 ಪ್ರಕಾರ ದ್ವೀಪ ವಿರೋಧಿ ರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಬ್ಲ್ಯಾಕೌಟ್‌ಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ - ದುರ್ಬಲವಾದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.
• TCO ಮೊದಲ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ:ಕಡಿಮೆ ದಕ್ಷತೆಯ (≈91%) ಚಾರ್ಜರ್ ≥96.5% ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಒಂದೇ 120 kW ಬೇನಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $5,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ದಕ್ಷತೆಯ ಅಂತರವು ಆರಂಭಿಕ ಬೆಲೆ ಡೆಲ್ಟಾವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್: ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹಣೆ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏಕೀಕರಣದ ನಾಲ್ಕು ಸ್ತಂಭಗಳು

ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಅಥವಾ ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್ ಒಳಗೆ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಎಂದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಹಂತವೆಂದರೆ PV ಇನ್ಪುಟ್: MPPT (ಗರಿಷ್ಠ ಪವರ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್) ಪರಿವರ್ತಕ, ಇದು ಸೌರ ರಚನೆಯಿಂದ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆದು ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ DC ಬಸ್‌ಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಹಂತವು ದ್ವಿಮುಖ AC-DC ಹಂತವಾಗಿದೆ: ಗ್ರಿಡ್ ಅಥವಾ PV ಯಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಮಾಡುವಾಗ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾದ DC ಅನ್ನು AC ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಪರಿವರ್ತಕ. ಮೂರನೇ ಹಂತವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ DC-DC ಹಂತವಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಪ್ರತಿ ಸಂಪರ್ಕಿತ ವಾಹನವು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ನಿಖರವಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮೂರು ಹಂತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ DC ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಾಗ, PV ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು - AC-ಕಪಲ್ಡ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಡಬಲ್-ಪರಿವರ್ತನೆ ನಷ್ಟಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ - ಮತ್ತು ಸೈಟ್‌ನ ಗ್ರಿಡ್ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸಲು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಳಗಿನ ನಾಲ್ಕು ವಿಭಾಗಗಳು ಈ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಸಮತೋಲನ ಶಕ್ತಿ ದ್ವೀಪವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು

ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹಣಾ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು, ವ್ಯಾಖ್ಯಾನದ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು DC ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್ ಆಗಿದೆ - ಇದು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯಿಂದ ಒಂದೇ ಒಂದು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಧನ ಜಾಲ ಮತ್ತು MIDA ಗಳುಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳುಮತ್ತುಸಂಯೋಜಿತ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳುಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ದ್ವೀಪ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, PV ಶ್ರೇಣಿಯು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿದೆ, BESS ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ಆಧಾರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು EV ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಲೋಡ್‌ಗಳಾಗಿವೆ; ಸೂರ್ಯ ಬಲವಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ತುಂಬಿದಾಗ, ಸೈಟ್ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಸ್ಪೈಕ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕಿಂತ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಆವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷಿತ ದ್ವೀಪೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮಾತುಕತೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈಗ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. IEC 61851-23:2023 ರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ (BPT) ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಯಾವುದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅನುಬಂಧ-ಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು, ಇದರಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪತ್ತೆ ವಿಂಡೋದೊಳಗೆ ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ಡ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವ ಆಂಟಿ-ಐಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು 1000V+ DC ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷಿತ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಾಧನ (IMD) ಸೇರಿವೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ, ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಶೇಖರಣಾ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು - ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ UPS ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ - ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ, ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯಿಂದ ಆಸ್ತಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ. 200 kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು 120 kW ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್ ಬಹು-ಗಂಟೆಗಳ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ನಿಲುಗಡೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರಯಾಣಿಸಬಹುದು, ತುರ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಪಾವತಿಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳಿಗೆ ಅರ್ಹತೆ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಈ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪನ್ನ ವರ್ಗವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ - 65–200 kWh ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು - ಇವುಗಳನ್ನು MIDA ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳು, ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮೊಬೈಲ್, ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್-ಸಿದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳಾಗಿ ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ.

2. ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್: ಮೂಲದಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವುದು

ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಎಂದರೆ ಸೈಟ್‌ನ ಅತ್ಯಧಿಕ ಬಳಕೆಯ ವಿಂಡೋಗಳಲ್ಲಿ BESS ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಸೀಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೈಟ್‌ನ ಗ್ರಿಡ್ ಆಮದನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವ ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೈಟ್‌ನ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚ ಲಿವರ್ ಆಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು (ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಶುಲ್ಕಗಳು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್‌ನ 30–50% ರಷ್ಟಿದೆ. ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಸರಳವಾಗಿದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ, ಸ್ಥಿರ ದರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾತ್ರಿ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಾಹ್ನ ಸೌರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ವಿಂಡೋದಲ್ಲಿ ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಮೀಟರ್ ಆರು ಏಕಕಾಲಿಕ 60 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಪೂರ್ಣ 350 kW ಅನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕೇಂದ್ರದ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಬಹುದು: 350 kW ಅಳತೆಯ ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು $12/kW-ತಿಂಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಒಂದು ಸ್ಥಳವು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಸುಮಾರು $4,200 ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಶುಲ್ಕವಾಗಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ. 215 kWh BESS ನೊಂದಿಗೆ ಆ ಗರಿಷ್ಠದ 40% ಅನ್ನು ಶೇವ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $2,520 ಕ್ಕೆ ಬಿಲ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು $20,000 ಉಳಿತಾಯ - ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಖರಣಾ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮನ್ನಾ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಧನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ಎರಡನೇ ಆದಾಯದ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ: $0.05/kWh ಆಫ್-ಪೀಕ್ ದರದಲ್ಲಿ 215 kWh ಅನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು $0.15/kWh ಗರಿಷ್ಠ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು $21.5 ಅಥವಾ ದಿನಕ್ಕೆ ಎರಡು ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $1,290 ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಣಿಜ್ಯ ತಾಣಗಳಿಗೆ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಸರಳವಾದ ಹ್ಯೂರಿಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ: ಸೈಟ್‌ನ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ 40–60% ರಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿ, ದೀರ್ಘ ಸೈಕಲ್ ಜೀವಿತಾವಧಿಗೆ 0.5C ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ C-ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. 1,000 kWh/ದಿನದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗಾಗಿ, ಇದು 200–300 kW ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 400–600 kWh BESS ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ - MIDA ಯ 60–400 kW ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತಿನಲ್ಲಿ ತಲುಪಿಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವ ಬದಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

3. ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು

ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ (DR) ಎನ್ನುವುದು ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ ಗ್ರಿಡ್ ಆಪರೇಟರ್ ಅಥವಾ ಅಗ್ರಿಗೇಟರ್ ತನ್ನ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಅಥವಾ ರವಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನೇರ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಗಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು PV-BESS-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್ DR ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಅನನ್ಯವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಗ್ರಾಹಕರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಕುಗ್ಗಿಸದೆ ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬಹುದು. DR ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ಚಾರ್ಜರ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು - ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳು - ಆದರೆ ಸ್ಟೋರೇಜ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಸೈಟ್ ಸರಳವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪವರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೈಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪಾವತಿಗಳು, ಶಕ್ತಿ ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಸಹಾಯಕ-ಸೇವಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವಾಗ ಫ್ಲೀಟ್ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ಇದನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪದರವು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಪರಿಪಕ್ವತೆಯಾಗಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್-ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ OCPP 1.6J ಅಥವಾ 2.0.1 ಮತ್ತು ವಾಹನ-ಸಂವಹನ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ISO 15118-20:2022 ಅನ್ನು ರನ್ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಇದು ಸೈಟ್ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವವರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಮತ್ತು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹುಕ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ: BESS ನ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ, ಪ್ರತಿ-ಅಧಿವೇಶನದ ಶಕ್ತಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ವಿಂಡೋದೊಳಗೆ DR ರವಾನೆ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ಇಂಧನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (EMS) ಮೂರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಂಕೇತಗಳ ನಡುವೆ - ಸ್ಪಾಟ್ ಬೆಲೆ, DR ರವಾನೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬೇಡಿಕೆ - ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯುನ್ನತ ಮೌಲ್ಯದ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಆವರ್ತನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಅಲ್ಲಿ ದ್ವಿಮುಖ ಪರಿವರ್ತಕವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟ್ ಮಾಡಬೇಕು. MIDA ಯ 30–62.5 kW ದ್ವಿಮುಖ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು, 96% ವರೆಗಿನ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಿಖರವಾಗಿ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಆರು 62.5 kW ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಹಿಂದೆ 500 kWh ಬ್ಯಾಟರಿಯು ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಹಲವಾರು ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್‌ಗಳಷ್ಟು ವೇಗದ-ರ‍್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಹೆಡ್‌ರೂಮ್ ಅನ್ನು ಬಿಡ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಒಪ್ಪಂದದ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಆದಾಯವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಾಗಿರುತ್ತವೆ - ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ - ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹರಾಜಿನಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಶೇಖರಣಾ ತಾಣಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

4. SiC-ಆಧಾರಿತ ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು: ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬ್ಯಾಕ್‌ಬೋನ್

ಸಿಲಿಕಾನ್-ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಅರೆವಾಹಕಗಳು ಇಂದಿನ ದ್ವಿಮುಖ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುವ ದಕ್ಷತೆ, ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು MIDA ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೊದಲ್ಲಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ದ್ವಿಮುಖ ಮತ್ತು V2G ಮಾಡ್ಯೂಲ್ SiC-ಆಧಾರಿತ ಹೈ-ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಐಸೊಲೇಟೆಡ್ ಟೋಪೋಲಜಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಕಾನ್ IGBT ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, SiC ಸಾಧನಗಳು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ನಷ್ಟಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ನೇರವಾಗಿ ಮೂರು ಅಳೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಾಗಿ ಅನುವಾದಿಸುತ್ತದೆ: 96% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿವರ್ತನೆ ದಕ್ಷತೆ (DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ 96.5% ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ 97.1% ವರೆಗೆ), ಸರಿಸುಮಾರು 30-40% ಸಣ್ಣ ಕಾಂತೀಯ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಶಕ್ತಿಯ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಉನ್ನತ ಉಷ್ಣ ನಡವಳಿಕೆ.

1000V ಕ್ರಾಂತಿಯು SiC ಅನ್ನು ಐಚ್ಛಿಕಕ್ಕಿಂತ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ 800V ಮತ್ತು 1000V EV ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳು 150V–1000V DC ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತೆಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; SiC ಯ ವಿಶಾಲ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗ್ಯಾಪ್ ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್-ಫಾಲ್ಟ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವೇಗದ ದೋಷ-ತೆರವು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ಇಂಡಕ್ಟನ್ಸ್ ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತದೆ. 350 kW+ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗೆ, IEC 62196-3:2022 ಈಗ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸುತ್ತದೆ - ಕೂಲಂಟ್ ಲೂಪ್ ಒತ್ತಡ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ-ಏರಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ - ಇದು SiC ವಿದ್ಯುತ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ನಿರಂತರ ಹೈ-ಪವರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುತ್ತದೆ.

ದಕ್ಷತೆಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅಂಕಗಣಿತವು ಮಹತ್ವಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. 120 kW ಚಾರ್ಜರ್ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ 10 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, 91%-ಸಮರ್ಥ ಪರಿವರ್ತಕವು ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 7.2 kW ಅನ್ನು ಶಾಖದ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ; 96.5% ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕೇವಲ 4.2 kW ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು 10,900 kWh ವ್ಯತ್ಯಾಸ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ $1,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಮೂರು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ $5,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್‌ನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕೊಲ್ಲಿಯಾದ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವ ಆ ದಕ್ಷತೆಯ ಅಂತರವು ಅಗ್ಗದ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಎಂದಿಗೂ ಅಗ್ಗದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗದಿರಲು ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರ ನಿರ್ವಾಹಕರು SiC ದ್ವಿಮುಖ ಪರಿವರ್ತಕಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೈಟ್‌ಗಳ ಮಾತುಕತೆಗೆ ಒಳಪಡದ ಕೋರ್ ಎಂದು ಏಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ.

ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಹೋಲಿಕೆ — ಸ್ವತಂತ್ರ vs. ಸಂಯೋಜಿತ:

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

1. ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದರೇನು?

ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದ್ಯುತಿವಿದ್ಯುಜ್ಜನಕ ಉತ್ಪಾದನೆ (PV), ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BESS) ಮತ್ತು EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಶಕ್ತಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಸೌರ ಫಲಕಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುತ್ತವೆ - ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು (V2G) ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಹಂತಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ DC ಬಸ್ ಅನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ, PV ಶಕ್ತಿಯು ಒಂದೇ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಮೂಲಕ ಕಾರನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಗ್ರಿಡ್, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಫರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

2. ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಬಹುದು?

ಬಿಲ್‌ನ 30–50% ರಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಇರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪೀಕ್ ಶೇವಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಟ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 20–40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ಬಂದ ಉದಾಹರಣೆಯಲ್ಲಿ, $12/kW-ತಿಂಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ 350 kW-ಪೀಕ್ ಸೈಟ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠವನ್ನು 215 kWh BESS ನೊಂದಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವ ಮೂಲಕ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಿಸುಮಾರು $20,000 ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಖರವಾದ ಉಳಿತಾಯವು ನಿಮ್ಮ ಸುಂಕದ ರಚನೆ, ಪೀಕ್-ಟು-ಆಫ್-ಪೀಕ್ ಬೆಲೆ ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ - ಸ್ಪ್ರೆಡ್ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಶಿಖರಗಳು ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.

3. ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿ-ಶೇಖರಣಾ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಲೇ ಇರಬಹುದೇ?

ಹೌದು, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೈಕ್ರೋ-ಗ್ರಿಡ್/ದ್ವೀಪ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ್ದರೆ. ದ್ವೀಪ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, PV ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಾಗ BESS ಸ್ಥಳೀಯ ಗ್ರಿಡ್‌ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನವನ್ನು ಆಂಕರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ಸ್ಥಗಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ. ಈ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ IEC 61851-23:2023 ಪ್ರಕಾರ ದ್ವೀಪ ವಿರೋಧಿ ಪತ್ತೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಂಯೋಜಿತ BESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 65–200 kWh ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ತುರ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ.

4. 2026 ರಲ್ಲಿ V2G ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಯಾವ ಮಾನದಂಡಗಳು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ?

ಆಡಳಿತ ದಾಖಲೆಗಳು ISO 15118-20:2022 (ಪ್ಲಗ್ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸಂವಹನ), ISO 15118-2 ಮತ್ತು DIN 70121 (ಹಿಂದಿನ ದ್ವಿಮುಖ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು), ಮತ್ತು IEC 61851-23:2023 (1000V+ ಬೆಂಬಲ ಸೇರಿದಂತೆ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ, IMD ಸ್ವಯಂ-ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗಾಗಿ ಅಪೆಂಡಿಕ್ಸ್-ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು). ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಹೈ-ಪವರ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ IEC 62196-3:2022 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್-ಲೂಪ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ.

5. ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಆಧುನಿಕ V2G ಬ್ಯಾಟರಿ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ: ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು (ಅಥವಾ ಫ್ಲೀಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್) ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಫ್ಲೋರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಾರೆ - ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 20–30% ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿ - ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಳ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಎಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. V2G ಪೈಲಟ್‌ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರ ದತ್ತಾಂಶವು ನಿಯಂತ್ರಿತ, ಆಳವಿಲ್ಲದ ದ್ವಿಮುಖ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅವನತಿಯ ಮೇಲೆ ಅತ್ಯಲ್ಪ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ಸೇವೆಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಪರಿಹಾರವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

6. ಸೌರಶಕ್ತಿ-ಸಂಗ್ರಹಣೆ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮರುಪಾವತಿಸಲು ಎಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದ ಪೀಕ್-ಟೈಮ್ ಬೆಲೆ ಹರಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ - ಯುರೋಪ್, ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ-ಪೆಸಿಫಿಕ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗಗಳು - ಸಂಯೋಜಿತ PV-BESS-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3–6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ-ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅಥವಾ ಪೂರಕ-ಸೇವಾ ಆದಾಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ವೇಗವಾಗಿ ತಲುಪುತ್ತವೆ. PV ಸ್ವಯಂ-ಬಳಕೆಯ ಅನುಪಾತವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಮರುಪಾವತಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸೌರಶಕ್ತಿಯು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಪೀಕ್-ಟೈಮ್ ಗ್ರಿಡ್ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುತ್ತದೆ.

7. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್‌ಗೆ ನನಗೆ ಯಾವ ಗಾತ್ರದ BESS ಬೇಕು?

ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಗಾತ್ರದ ನಿಯಮವೆಂದರೆ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಶಕ್ತಿಯ 40–60%, ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ C-ದರ 0.5C ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 1,000 kWh/ದಿನ ಹಬ್, 200–300 kW ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುವ 400–600 kWh BESS ನೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಜೋಡಿಸುತ್ತದೆ. MIDA ಯ ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯು 65–200 kWh ರಕ್ಷಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು 215 kWh ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ 800–2,000 kWh ಸೌರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳವರೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವರ್ಣಪಟಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ - ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಸೈಟ್ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್-ಸಂಪರ್ಕ ಮಿತಿಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

ತೀರ್ಮಾನ

ಸೌರ-ಸಂಗ್ರಹ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಏಕೀಕರಣವು ಪ್ರೀಮಿಯಂ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಲ್ಲ; ಇದು 2026 ಮತ್ತು ನಂತರದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಲಾಭದಾಯಕ, ಅನುಸರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಮೂಲವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆಯ PV ಕೊಯ್ಲು, BESS ಬಫರಿಂಗ್ ಮತ್ತು SiC-ಆಧಾರಿತ ದ್ವಿಮುಖ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ - ISO 15118-20:2022 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ V2G ಸಂವಹನ ಮತ್ತು IEC 61851-23:2023 ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಡೀಕರಿಸಲಾದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ - ಒಂದು ಸಂಯೋಜಿತ ಸೈಟ್ ಒಂದರ ಬದಲಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಆದಾಯದ ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗಳಿಂದ ಗಳಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಬದಲು ಗ್ರಿಡ್ ಈವೆಂಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬದುಕುಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲದಿಂದ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ಇಂದು ಒಂದೇ, ಕಾರ್ಖಾನೆ-ಸಂಯೋಜಿತ ಉತ್ಪನ್ನ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು MPPT ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಮುಖ AC-DC ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿವರ್ತನೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ V2G ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಮೂಲಕ, ಟರ್ನ್‌ಕೀ 60–400 kW ಸಂಯೋಜಿತ ESS ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯೋಜನೆ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಬಹು-ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಸೌರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳವರೆಗೆ. ಸಂಯೋಜಿತ, ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ, ಮಾನದಂಡ-ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಈಗ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮುಂದಿನ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ, ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು-ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.

MIDA ಪವರ್ - ಸಂಯೋಜಿತ ಸೌರ, ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು.