ការរួមបញ្ចូលការផ្ទុកថាមពលព្រះអាទិត្យ និងការសាកថ្ម៖ ដំណោះស្រាយគ្មានការបំភាយឧស្ម័នចុងក្រោយ

ចម្លើយរហ័ស៖ប្រព័ន្ធសាកថ្មដោយប្រព័ន្ធពន្លឺព្រះអាទិត្យ (PV + BESS + EV) រួមបញ្ចូលការបង្កើតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ ប្រព័ន្ធរក្សាទុកថាមពលថ្ម (BESS) និងការសាកថ្មលឿន DC ទៅជាស្ថាបត្យកម្មឆ្លាតវៃតែមួយ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យកន្លែងសាកថ្មបង្កើតថាមពលស្អាតផ្ទាល់ខ្លួន រក្សាទុកវា ដឹកជញ្ជូនវាទៅយានយន្ត និងថែមទាំងលក់វាត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញទៀតផង។ នៅឆ្នាំ 2026 នេះគឺជាម៉ូដែលសាកថ្មតែមួយគត់ដែលលុបបំបាត់ការបំភាយឧស្ម័នបំពង់ខ្យល់ លុបបំបាត់ការកកស្ទះសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនី និងប្រែក្លាយអគ្គិសនីពីមជ្ឈមណ្ឌលចំណាយទៅជាទ្រព្យសកម្មចំណូល — ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាដំណោះស្រាយគ្មានការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ EV ពាណិជ្ជកម្ម។

សេចក្តីផ្តើម

ការរួមបញ្ចូលការផ្ទុក-សាកថ្មដោយថាមពលព្រះអាទិត្យ គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃបច្ចេកវិទ្យាចាស់ទុំចំនួនបី — ពន្លឺព្រះអាទិត្យ (PV) ការផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) និងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិស — ទៅជាប្រព័ន្ធថាមពលដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងតែមួយ ហើយវាបានក្លាយជាស្ថាបត្យកម្មយោងសម្រាប់គម្រោងរថយន្តអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្មធ្ងន់ធ្ងរនីមួយៗនៅឆ្នាំ 2026។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿនធម្មតាគ្រាន់តែទាញគីឡូវ៉ាត់ពីបណ្តាញចែកចាយនៅពេលដែលរថយន្តមកដល់។ ផ្ទុយទៅវិញ កន្លែងសាកថ្មដោយថាមពលព្រះអាទិត្យរួមបញ្ចូលគ្នាធ្វើផែនការ រក្សាទុក និងគណនាថាមពលរបស់វា ដូច្នេះវាអាចសាកថ្មយានយន្តបានពេញថាមពល ទោះបីជាបណ្តាញខ្សោយ ព្រះអាទិត្យលិច ឬតម្លៃអគ្គិសនីស្ថិតនៅកំពូលក៏ដោយ។

បញ្ហាដែលវាដោះស្រាយគឺមានលក្ខណៈរចនាសម្ព័ន្ធ។ បន្ទុកសាកថ្មលឿន DC ចាប់ពី 120 kW ដល់ 480 kW មកដល់ក្នុងចន្លោះពេលដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន ហើយក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់ថាមពលកាន់តែបដិសេធកម្មវិធីតភ្ជាប់សម្រាប់គេហទំព័រដែលមិនអាចបញ្ជាក់ថាពួកគេនឹងគ្រប់គ្រងតម្រូវការកំពូលរបស់ពួកគេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការផលិតថាមពលព្រះអាទិត្យមានលក្ខណៈមិនទៀងទាត់ដោយធម្មជាតិ - អតិរេកនៅពេលថ្ងៃត្រង់ ឱនភាពពេលល្ងាច - ដែលជាការបញ្ច្រាស់ពិតប្រាកដនៃតម្រូវការសាកថ្ម។ ឆ្នាំងសាកដាច់ដោយឡែកអាចត្រូវបានរារាំងដោយសមត្ថភាពបំលែង កំទេចដោយការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ និងបិទដោយការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ ប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្ទុកថាមពលព្រះអាទិត្យលុបបំបាត់របៀបបរាជ័យទាំងបី ពីព្រោះ BESS ដើរតួជាទ្រនាប់រវាងព្រះអាទិត្យ បណ្តាញអគ្គិសនី និងយានយន្ត។

ករណីអាជីវកម្មលែងជាទ្រឹស្តីទៀតហើយ។ ដោយសារតម្លៃថ្មទាបជាង 100 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងនៅកម្រិតប្រព័ន្ធនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើន ហើយប្រសិទ្ធភាពអាំងវឺរទ័រឥឡូវនេះលើសពី 96% ទីតាំងរួមបញ្ចូលគ្នាផ្តល់ការសងត្រលប់ជាប្រចាំពី 3-6 ឆ្នាំនៅក្នុងតំបន់ដែលមានការរីករាលដាលតម្លៃកំពូលដែលមានអត្ថន័យ ខណៈពេលដែលការពារប្រតិបត្តិករពីការប្រែប្រួលតម្លៃថាមពលនាពេលអនាគត។ MIDA បង្កើតធាតុសំខាន់ៗទាំងអស់នៃស្ថាបត្យកម្មនេះ - ពីម៉ូឌុលថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ MPPTដែលប្រមូលផល PV ដោយផ្ទាល់ទៅលើឡានក្រុង DC ដើម្បីម៉ូឌុលថាមពល AC-DC ទ្វេទិសនិងដំណោះស្រាយសាកថ្ម V2Gដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលដែលបានរក្សាទុកហូរក្នុងទិសដៅណាមួយ — ដូច្នេះប្រព័ន្ធទាំងមូលអាចត្រូវបានរចនាឡើងជាផលិតផលដែលមានការបញ្ជាក់ និងស៊ីសង្វាក់គ្នាតែមួយ ជំនួសឱ្យការផ្គុំប្រអប់ភាគីទីបី។

បរិយាកាស​បទប្បញ្ញត្តិ​បាន​តាម​ទាន់ ហើយ​ឆ្នាំ 2026 គឺជា​ចំណុច​ប្រែប្រួល។ ការ​បោះពុម្ព​ថ្មី​បំផុត​នៃ​ស្តង់ដារ​គ្រប់គ្រង — IEC 61851-23:2023 សម្រាប់​ការ​សាក​ថ្ម​ដោយ​ចរន្ត​ตรง (តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​គាំទ្រ​វេទិកា 1000V+ ការ​ធ្វើ​តេស្ដ​ដោយ​ខ្លួន​ឯង​នៃ​ការ​ត្រួតពិនិត្យ​អ៊ីសូឡង់ និង​តម្រូវការ​សុវត្ថិភាព​ការ​ផ្ទេរ​ថាមពល​ទ្វេ​ទិស​យ៉ាង​ច្បាស់លាស់) និង ISO 15118-20:2022 សម្រាប់​ឌុយ និង​ការ​សាក​ថ្ម និង​ការ​ទំនាក់ទំនង​ទ្វេ​ទិស — បាន​ប្រែក្លាយ V2G ពី​គម្រោង​សាកល្បង​ទៅ​ជា​មុខងារ​ដែល​ត្រៀម​ខ្លួន​សម្រាប់​ការ​អនុលោម។ ប្រតិបត្តិករ​ដែល​សាងសង់​ទីតាំង​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​ឥឡូវនេះ​មិន​កំពុង​អនុម័ត​ការ​ពិសោធន៍​ទេ។ ពួកគេ​កំពុង​អនុម័ត​ស្តង់ដារ​សម្រាប់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​សាក​ថ្ម​មួយ​ទសវត្សរ៍​បន្ទាប់។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ស្ថាបត្យកម្មមួយ កត្តាជំរុញចំណូលចំនួនបួន៖ទីតាំងសាកថ្ម PV-BESS រួមបញ្ចូលគ្នារកចំណូលបានពីការធ្វើអាជីវកម្មថាមពល ការជៀសវាងការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ ការចូលរួមឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ និងការលក់សាកថ្ម — ដែលស្ថានីយ៍ដាច់ដោយឡែកមួយរកចំណូលបានពីការលក់សាកថ្មតែម្នាក់ឯង។
• ប្រសិទ្ធភាពគឺជាភាពខុសគ្នា៖ប្រសិទ្ធភាពបំលែងការសាកថ្ម DC របស់ MIDA ឈានដល់≥96.5%ក្រោមបន្ទុកពេញ ហើយឧបករណ៍បម្លែងផ្ទុក 30 kVA (PCS) របស់វាឡើងដល់កំពូលនៅ៩៧.១%កាត់បន្ថយការខាតបង់ថាមពល និងថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការដោយផ្ទាល់។
• ការត្រៀមខ្លួនសម្រាប់វេទិកាវ៉ុលពេញលេញ៖ម៉ូឌុលថាមពលទ្វេទិស និង V2G ដំណើរការលើចរន្តអគ្គិសនី 150V–1000Vជួរ​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ទីតាំង​នានា​ឆបគ្នា​ជាមួយ​កង​រថយន្ត 400V សព្វថ្ងៃ និង​រថយន្ត EV វ៉ុល​ខ្ពស់ 800V/1000V ជំនាន់​ក្រោយ។
• ការកំណត់ទំហំ BESS គ្របដណ្តប់លើករណីប្រើប្រាស់ទាំងមូល៖ចាប់ពីស្ថានីយ៍សង្គ្រោះបន្ទាន់ទំហំ 65–200 kWh រហូតដល់ប្រព័ន្ធសាកថ្មដោយថាមពលព្រះអាទិត្យទំហំ 800–2,000 kWh មានកម្រិតផ្ទុកសម្រាប់គ្រប់ប្រភេទទីតាំង។
• V2G គឺជាថ្នាក់ស្តង់ដារនៅឆ្នាំ 2026៖ISO 15118-2 / ISO 15118-20:2022 (ដោត និងសាកថ្ម និងការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស) និង DIN 70121 ត្រូវបានគាំទ្រភ្លាមៗ ដែលអាចឱ្យមានការបញ្ចេញថាមពលពីយានយន្តទៅបណ្តាញដែលអនុលោមតាមលេខកូដក្រឡាចត្រង្គ។
• ភាពធន់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង៖ទីតាំងដែលមានសមត្ថភាពប្រើប្រាស់បណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូច ដែលមានការការពារប្រឆាំងនឹងការកោះ តាម IEC 61851-23:2023 នៅតែអាចសាកថ្មបានក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី — ដែលជាកត្តាខុសគ្នានៅក្នុងតំបន់ដែលមានបណ្តាញអគ្គិសនីផុយស្រួយ។
• TCO លើសពីថ្លៃដើមដំបូង៖ឆ្នាំងសាកដែលមានប្រសិទ្ធភាពទាប (≈91%) ខ្ជះខ្ជាយអគ្គិសនីជាង 5,000 ដុល្លារក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំនៅក្នុងប្រអប់ 120 kW តែមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធ ≥96.5% — គម្លាតប្រសិទ្ធភាពតែម្នាក់ឯងមានទម្ងន់លើសពីតម្លៃដំបូង។

ស្វែងយល់ឲ្យស៊ីជម្រៅ៖ សសរស្តម្ភទាំងបួននៃការរួមបញ្ចូលថាមពលព្រះអាទិត្យ-ការផ្ទុក-ការសាកថ្ម

ទីតាំងរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានយល់ច្បាស់បំផុតថាជាស្ថាបត្យកម្មថាមពលបីដំណាក់កាលនៅខាងក្នុងទូមួយ ឬបណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូច។ ដំណាក់កាលទីមួយគឺជាការបញ្ចូល PV៖ ឧបករណ៍បម្លែង MPPT (ការតាមដានចំណុចថាមពលអតិបរមា) ដែលទាញយកថាមពលកំពូលពីអារេពន្លឺព្រះអាទិត្យ ហើយបញ្ជូនវាដោយផ្ទាល់ទៅលើឡានក្រុង DC។ ដំណាក់កាលទីពីរគឺជាដំណាក់កាល AC-DC ទ្វេទិស៖ ឧបករណ៍បម្លែងដែលសាកអាគុយពីបណ្តាញអគ្គិសនី ឬ PV ហើយបញ្ច្រាស DC ដែលបានរក្សាទុកត្រឡប់ទៅ AC វិញនៅពេលនាំចេញ។ ដំណាក់កាលទីបីគឺជាដំណាក់កាល DC-DC ដាច់ដោយឡែកដែលផ្តល់នូវទម្រង់វ៉ុល និងចរន្តជាក់លាក់ដែលយានយន្តដែលបានភ្ជាប់នីមួយៗត្រូវការ។ នៅពេលដែលដំណាក់កាលទាំងបីនេះចែករំលែកឡានក្រុង DC ទូទៅ ថាមពល PV អាចសាកយានយន្តជាមួយនឹងការបម្លែងតែមួយប៉ុណ្ណោះ — ជៀសវាងការខាតបង់ការបម្លែងពីរដងនៃការរចនាដែលភ្ជាប់ជាមួយ AC — ហើយថ្មអាចស្រូបយក ឬបញ្ចេញថាមពលជាមិល្លីវិនាទីដើម្បីធ្វើឱ្យផ្ទៃក្រឡាចត្រង្គរបស់ទីតាំងរលោង។ ផ្នែកទាំងបួនខាងក្រោមពន្យល់ពីតម្លៃប្រតិបត្តិការនៃស្ថាបត្យកម្មនេះ។

១. បណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូច៖ ការប្រែក្លាយកន្លែងសាកថ្មទៅជាកោះថាមពលដែលមានតុល្យភាពដោយខ្លួនឯង

ប្រព័ន្ធ​ផ្ទុក-សាកថ្ម​ដោយ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ តាមនិយមន័យ គឺជា​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ខ្នាតតូច DC — បណ្តាញ​ថាមពល​ក្នុងស្រុក​ដែល​អាច​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​នៃ​ការផលិត ការផ្ទុក និង​បន្ទុក​របស់​វា​ដោយ​មិន​ប្រើប្រាស់​ថាមពល​សូម្បីតែ​មួយ​គីឡូវ៉ាត់​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ផ្គត់ផ្គង់​ថាមពល ហើយ​របស់ MIDA...ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មនិងស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS រួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសដើម្បីដំណើរការក្នុងរបៀបនេះ។ នៅក្នុងប្រតិបត្តិការកោះ អារេ PV គឺជាប្រភពថាមពលចម្បង BESS គឺជាយុថ្កាវ៉ុល និងប្រេកង់ ហើយឆ្នាំងសាក EV គឺជាបន្ទុកដែលអាចគ្រប់គ្រងបាន។ នៅពេលដែលព្រះអាទិត្យខ្លាំង ហើយថ្មពេញ ទីតាំងនឹងនាំចេញថាមពលលើស ហើយនៅពេលដែលបន្ទុកកើនឡើងខ្ពស់ ថ្មនឹងគ្របដណ្តប់វាក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង ជាជាងការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។

តម្រូវការវិស្វកម្មសម្រាប់ការដាក់កោះដោយសុវត្ថិភាពគឺមិនអាចចរចាបានទេ ហើយឥឡូវនេះត្រូវបានកំណត់ជាក្រម។ ក្រោម IEC 61851-23:2023 ប្រព័ន្ធណាមួយដែលគាំទ្រការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស (BPT) ត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការកម្រិតឧបសម្ព័ន្ធសម្រាប់សុវត្ថិភាពការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី រួមទាំងការរកឃើញប្រឆាំងនឹងការដាក់កោះដែលផ្តាច់ទីតាំងចេញពីបណ្តាញអគ្គិសនីដែលគ្មានថាមពលនៅក្នុងបង្អួចរកឃើញដែលត្រូវការ និងឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ដែលបានសាកល្បងដោយខ្លួនឯង (IMD) ដែលផ្ទៀងផ្ទាត់ភាពឯកោជាបន្តបន្ទាប់នៅ 1000V+ DC។ នេះជាមូលហេតុដែលឧបករណ៍បម្លែងផ្ទុកដែលមានការបញ្ជាក់ និងសាងសង់ឡើងសម្រាប់គោលបំណងជាក់លាក់ — ជាជាងអង្គភាព UPS ដែលសម្របខ្លួន — គឺជាកាតព្វកិច្ចសម្រាប់ទីតាំងសាកថ្មមីក្រូបណ្តាញអគ្គិសនី។

សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ សមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូចបំប្លែងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មពីបំណុលទៅជាទ្រព្យសកម្ម។ ទីតាំងដែលមានថ្ម 200 kWh និងសាក 120 kW អាចឆ្លងកាត់ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីច្រើនម៉ោង រក្សារថយន្តសាកថ្មឱ្យដំណើរការក្នុងអំឡុងពេលឆ្លើយតបបន្ទាន់ និងមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកទឹកចិត្តនៅក្នុងទីផ្សារដែលបង់ប្រាក់សម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូចដែលគាំទ្របណ្តាញអគ្គិសនី។ ភាពធន់នេះបានបង្កើតប្រភេទផលិតផលទាំងមូល — ស្ថានីយ៍សាកថ្មសង្គ្រោះបន្ទាន់ចំនួន 65–200 kWh — ដែល MIDA ដឹកជញ្ជូនជាអង្គភាពថាមពលចល័តដែលត្រៀមរួចជាស្រេចសម្រាប់បណ្តាញអគ្គិសនីខ្នាតតូចសម្រាប់កងនាវា អ្នកចែកចាយ និងច្រករបៀងឆ្លើយតបគ្រោះមហន្តរាយ។

២. ការកាត់ផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនីនៅចំណុចកំពូល៖ ការកាត់បន្ថយថ្លៃសេវាតម្រូវការនៅប្រភព

ការកាត់ផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនីកំពូល (Peak shaving) គឺជាការអនុវត្តនៃការកំណត់ការនាំចូលបណ្តាញអគ្គិសនីរបស់ទីតាំងនៅពិដានដែលបានចុះកិច្ចសន្យាដោយការបញ្ចេញ BESS ក្នុងអំឡុងពេលដែលមានការប្រើប្រាស់ខ្ពស់បំផុតរបស់ទីតាំង ហើយជាធម្មតាវាគឺជាកត្តាជំរុញថ្លៃដើមដ៏ធំបំផុតតែមួយគត់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចរបស់ទីតាំងរួមបញ្ចូលគ្នា ពីព្រោះការគិតថ្លៃតម្រូវការ (ថ្លៃសមត្ថភាព) ជារឿយៗមានចំនួន 30-50% នៃវិក្កយបត្រអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្ម។ យន្តការគឺសាមញ្ញ៖ ថ្មសាកក្នុងអត្រាទាប និងស្ថិរភាពក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមិនកំពូល - ជាធម្មតានៅពេលយប់ ឬអតិរេកថាមពលព្រះអាទិត្យនៅពេលថ្ងៃត្រង់ - ហើយបញ្ចេញថាមពលនោះក្នុងអំឡុងពេលកំពូល ដូច្នេះឧបករណ៍បំលែង និងម៉ែត្រមិនដែលឃើញថាមពល 350 kW ពេញលេញដែលឆ្នាំងសាក 60 kW ចំនួនប្រាំមួយក្នុងពេលដំណាលគ្នាត្រូវការនោះទេ។

ផលប៉ះពាល់ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានបង្ហាញដោយមជ្ឈមណ្ឌលទំហំមធ្យមធម្មតាមួយ៖ ទីតាំងដែលមានកំពូលភ្នំវាស់បាន 350 kW និងថ្លៃសេវាតម្រូវការ 12 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ខែ បង់ប្រហែល 4,200 ដុល្លារក្នុងមួយខែសម្រាប់ថ្លៃសមត្ថភាពតែមួយមុខ។ ការកាត់ចេញ 40% នៃកំពូលភ្នំនោះជាមួយនឹង BESS 215 kWh កាត់បន្ថយវិក្កយបត្រមកត្រឹមប្រហែល 2,520 ដុល្លារក្នុងមួយខែ — សន្សំបានប្រហែល 20,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ — ដែលនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើនធ្វើការទូទាត់សងការវិនិយោគផ្ទុកទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។ ការធ្វើអាជ្ញាកណ្តាលថាមពលបន្ថែមស្រទាប់ចំណូលទីពីរ៖ ការគិតថ្លៃ 215 kWh ក្នុងអត្រាក្រៅកំពូល 0.05 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង និងការជំនួសការទិញកំពូល 0.15 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង សន្សំបានប្រហែល 21.5 ដុល្លារក្នុងមួយវដ្ត ឬប្រហែល 1,290 ដុល្លារក្នុងមួយខែនៅពីរវដ្តក្នុងមួយថ្ងៃ។

ការកំណត់ទំហំធ្វើតាមវិធីសាស្ត្រសាមញ្ញមួយសម្រាប់ទីតាំងពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើន៖ កំណត់ទំហំថ្មនៅ 40–60% នៃថាមពលសាកប្រចាំថ្ងៃរបស់ទីតាំង ជាមួយនឹងអត្រាបញ្ចេញ C-rate 0.5C ឬទាបជាងនេះសម្រាប់អាយុកាលវដ្តវែង។ សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មលឿន 1,000 kWh/ថ្ងៃ វាចង្អុលទៅ BESS 400–600 kWh ដែលមានសមត្ថភាពបញ្ចេញ 200–300 kW — ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលគំនរសាកថ្ម ESS រួមបញ្ចូលគ្នា 60–400 kW របស់ MIDA ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីផ្តល់ជូនក្នុងទំហំតែមួយ ជាមួយនឹងម៉ូឌុលថាមពល ការគ្រប់គ្រងថ្ម និងប្រព័ន្ធត្រជាក់រួមបញ្ចូលគ្នានៅរោងចក្រជាជាងការផ្គុំនៅនឹងកន្លែង។

៣. ការឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ៖ ការប្រែក្លាយស្ថានីយ៍សាកថ្មទៅជាទ្រព្យសកម្មបណ្តាញអគ្គិសនី

ការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ (DR) គឺជាយន្តការដែលទីតាំងសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នាទទួលបានការទូទាត់ដោយផ្ទាល់សម្រាប់ការអនុញ្ញាតឱ្យប្រតិបត្តិករបណ្តាញ ឬអ្នកប្រមូលផ្តុំគ្រប់គ្រង ឬបញ្ជូនបន្ទុក និងការផ្ទុកដែលអាចបត់បែនបានរបស់វា ហើយទីតាំងសាកថ្ម PV-BESS មានតម្លៃពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារ DR ពីព្រោះវាអាចឆ្លើយតបក្នុងរយៈពេលមីលីវិនាទីដោយមិនធ្វើឱ្យខូចបទពិសោធន៍សាកថ្មរបស់អតិថិជនឡើយ។ ឆ្នាំងសាកដាច់ដោយឡែកដែលចូលរួមក្នុង DR ត្រូវតែកាត់បន្ថយបន្ទុក — អ្នកបើកបរដែលរំខាន — ប៉ុន្តែទីតាំងដែលមានការផ្ទុកគ្រាន់តែប្តូរទៅថាមពលថ្ម ឬសូម្បីតែនាំចេញទៅបណ្តាញ ដូច្នេះកងនាវាបន្តសាកថ្ម ខណៈពេលដែលទីតាំងទទួលបានការទូទាត់សមត្ថភាព ការទូទាត់ថាមពល និងប្រាក់ចំណូលសេវាកម្មបន្ថែមសម្រាប់បទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់។

ស្រទាប់ត្រួតពិនិត្យដែលអាចឱ្យធ្វើដូច្នេះបានគឺភាពចាស់ទុំនៃពិធីការ។ ទីតាំងទំនើបៗដំណើរការ OCPP 1.6J ឬ 2.0.1 នៅកម្រិតគ្រប់គ្រងការសាកថ្ម និង ISO 15118-20:2022 នៅកម្រិតទំនាក់ទំនងយានយន្ត ដែលផ្តល់ឱ្យឧបករណ៍បញ្ជាទីតាំងនូវទំពក់ទូរមាត្រ និងការកំណត់ពេលវេលាដែលឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំត្រូវការ៖ ស្ថានភាពបន្ទុកជាក់ស្តែងនៃ BESS ការព្យាករណ៍ថាមពលក្នុងមួយវគ្គ និងសមត្ថភាពក្នុងការប្រតិបត្តិសញ្ញាបញ្ជូន DR នៅក្នុងបង្អួចឆ្លើយតបរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់។ បន្ទាប់មក ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពលក្នុងស្រុក (EMS) ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងរវាងសញ្ញាប្រកួតប្រជែងបីគឺ តម្លៃភ្លាមៗ ការបញ្ជូន DR និងតម្រូវការសាកថ្មក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

កម្មវិធីដែលមានតម្លៃខ្ពស់បំផុតគឺបទប្បញ្ញត្តិប្រេកង់ ដែលឧបករណ៍បម្លែងទ្វេទិសត្រូវតែស្រូបយក ឬចាក់ថាមពលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទី។ ម៉ូឌុលទ្វេទិស 30–62.5 kW របស់ MIDA ដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំលែងរហូតដល់ 96% មានទំហំយ៉ាងជាក់លាក់សម្រាប់កាតព្វកិច្ចនេះ៖ ថ្ម 500 kWh នៅពីក្រោយម៉ូឌុល 62.5 kW ចំនួនប្រាំមួយអាចដេញថ្លៃថាមពលល្បឿនលឿនជាច្រើនមេហ្គាវ៉ាត់ចូលទៅក្នុងទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិ។ ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំនៃកិច្ចសន្យា ប្រាក់ចំណូលពីបទប្បញ្ញត្តិជារឿយៗមានគូប្រជែង - ហើយនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើងមួយចំនួនលើសពី - រឹមសាកថ្មខ្លួនឯង ដែលជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់កាន់តែច្រើនចុះបញ្ជីទីតាំងផ្ទុករួមបញ្ចូលគ្នាជាទ្រព្យសកម្មដែលពេញចិត្តនៅក្នុងការដេញថ្លៃសមត្ថភាព។

៤. អាំងវឺរទ័រទ្វេទិសដែលមានមូលដ្ឋានលើ SiC៖ ឆ្អឹងខ្នងនៃអេឡិចត្រូនិចថាមពល

ស៊ីលីកុន-កាបូអ៊ីដ្រាត (SiC) គឺជាហេតុផលដែលឧបករណ៍បម្លែងទ្វេទិសសព្វថ្ងៃនេះសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាព ដង់ស៊ីតេ និងភាពជឿជាក់ ដែលធ្វើឱ្យគំរូសាកថ្មផ្ទុកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យទាំងមូលអាចដំណើរការបានខាងសេដ្ឋកិច្ច ហើយម៉ូឌុលទ្វេទិស និង V2G នីមួយៗនៅក្នុងផលប័ត្រ MIDA ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើរចនាសម្ព័ន្ធដាច់ដោយឡែកប្រេកង់ខ្ពស់ដែលមានមូលដ្ឋានលើ SiC។ បើប្រៀបធៀបជាមួយនឹងការរចនា IGBT ស៊ីលីកុនធម្មតា ឧបករណ៍ SiC ប្តូរនៅប្រេកង់ខ្ពស់ជាមួយនឹងការខាតបង់ប្តូរទាបជាងយ៉ាងខ្លាំង ដែលបកប្រែដោយផ្ទាល់ទៅជាអត្ថប្រយោជន៍បីដែលអាចវាស់វែងបាន៖ ប្រសិទ្ធភាពបំលែងលើសពី 96% (រហូតដល់ 96.5% សម្រាប់ផ្លូវសាកថ្ម DC និង 97.1% សម្រាប់ឧបករណ៍បម្លែងផ្ទុក) សមាសធាតុម៉ាញេទិកតូចជាងប្រហែល 30-40% និងឥរិយាបថកម្ដៅខ្ពស់ដែលអាចឱ្យប្រតិបត្តិការត្រជាក់ដោយរាវសម្រាប់ទូថាមពលខ្ពស់។

ការ​បដិវត្តន៍ 1000V ធ្វើឱ្យ SiC ជាកាតព្វកិច្ចជាជាងជម្រើស។ វេទិកា EV ជំនាន់ក្រោយ 800V និង 1000V ទាមទារឧបករណ៍បម្លែងដែលអាចគ្រប់គ្រងលើជួរ DC 150V–1000V ខណៈពេលដែលរក្សាប្រសិទ្ធភាពនៅកម្រិតខ្លាំង។ bandgap ធំទូលាយរបស់ SiC ក៏ផ្តល់នូវការសម្អាតកំហុសយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការវេចខ្ចប់អាំងឌុចស្យុងទាប ដែលការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់ និងសុវត្ថិភាពកំហុសធ្នូនៅវ៉ុលទាំងនេះតម្រូវឱ្យមាន។ សម្រាប់ទីតាំង 350 kW+ ឥឡូវនេះ IEC 62196-3:2022 កំណត់តម្រូវការសុវត្ថិភាពត្រជាក់រាវ — ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធរង្វិលជុំទឹកត្រជាក់ និងការគ្រប់គ្រងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាព — ដែលរក្សាដំណាក់កាលថាមពល SiC នៅខាងក្នុងតំបន់ប្រតិបត្តិការដែលមានសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេក្រោមប្រតិបត្តិការថាមពលខ្ពស់ជាបន្តបន្ទាប់។

នព្វន្តសេដ្ឋកិច្ចនៃប្រសិទ្ធភាពសមនឹងទទួលបានការសង្កត់ធ្ងន់។ ប្រសិនបើឆ្នាំងសាក 120 kW ដំណើរការ 10 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃនៅពេលផ្ទុកពេញ ឧបករណ៍បម្លែងដែលមានប្រសិទ្ធភាព 91% ខ្ជះខ្ជាយប្រហែល 7.2 kW ក្នុងមួយម៉ោងជាកំដៅ។ ប្រព័ន្ធ 96.5% ខ្ជះខ្ជាយត្រឹមតែ 4.2 kW ប៉ុណ្ណោះ — ភាពខុសគ្នាប្រហែល 10,900 kWh ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលមានតម្លៃជាង 1,000 ដុល្លារជារៀងរាល់ឆ្នាំនៅក្នុងទីផ្សារភាគច្រើន និងច្រើនជាង 5,000 ដុល្លារក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំ។ គម្លាតប្រសិទ្ធភាពនោះ ដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងនៅទូទាំងឈូងសមុទ្រនៃគ្រប់ទីតាំង គឺជាមូលហេតុដែលម៉ូឌុលថោកបំផុតមិនដែលជាប្រព័ន្ធថោកបំផុតនោះទេ ហើយហេតុអ្វីបានជាប្រតិបត្តិករធ្ងន់ធ្ងរបញ្ជាក់ឧបករណ៍បម្លែងទ្វេទិស SiC ជាស្នូលដែលមិនអាចចរចាបាននៃទីតាំងរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ពួកគេ។

ការប្រៀបធៀបស្ថាបត្យកម្ម — ឯករាជ្យទល់នឹងរួមបញ្ចូលគ្នា៖

សំណួរដែលសួរញឹកញាប់

១. តើប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការផ្ទុក និងសាកថ្មដោយថាមពលព្រះអាទិត្យជាអ្វី?

ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការផ្ទុក-សាកថ្មដោយពន្លឺព្រះអាទិត្យ រួមបញ្ចូលគ្នានូវការបង្កើតថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ (PV) ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) និងការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ទៅជាស្ថាបត្យកម្មថាមពលតែមួយ។ បន្ទះសូឡាបង្កើតអគ្គិសនី ថ្មរក្សាទុកវា ហើយឆ្នាំងសាកបញ្ជូនវាទៅយានយន្ត — ជាមួយនឹងឧបករណ៍បម្លែងទ្វេទិស (V2G) ដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលដែលបានរក្សាទុកហូរត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញផងដែរ។ ដោយសារតែដំណាក់កាលទាំងបីចែករំលែកឡានក្រុង DC ទូទៅ ថាមពល PV អាចសាកថ្មរថយន្តតាមរយៈការបម្លែងតែមួយ ហើយថ្មរក្សាបណ្តាញអគ្គិសនី ការបង្កើត និងបន្ទុកក្នុងពេលវេលាជាក់ស្តែង។

2. តើការកោរសក់ដោយប្រើម៉ាស៊ីន Peak Shaving អាចសន្សំសំចៃលើវិក្កយបត្រអគ្គិសនីបានប៉ុន្មាន?

ការកាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនីសរុបពី 20-40% នៅកន្លែងដែលមានការគិតថ្លៃតម្រូវការស្មើនឹង 30-50% នៃវិក្កយបត្រ។ នៅក្នុងឧទាហរណ៍ដែលបានធ្វើការខាងលើ ទីតាំងដែលមានថាមពល 350 kW ដែលមានថាមពលកំពូល ប្រឈមមុខនឹងការគិតថ្លៃតម្រូវការ 12 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ខែ បានសន្សំបានប្រហែល 20,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដោយកំណត់ថាមពលកំពូលរបស់វាជាមួយនឹង BESS 215 kWh។ ការសន្សំពិតប្រាកដអាស្រ័យលើរចនាសម្ព័ន្ធពន្ធរបស់អ្នក ការរីករាលដាលតម្លៃពីកំពូលទៅក្រៅកំពូល និងទម្រង់នៃការសាកថ្ម - ការរីករាលដាលកាន់តែធំ និងកំពូលកាន់តែច្បាស់ ការផ្ទុកកាន់តែលឿន។

៣. តើស្ថានីយសាកថ្មដោយថាមពលព្រះអាទិត្យអាចបន្តដំណើរការបានដែរឬទេក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី?

បាទ/ចាស៎ ប្រសិនបើប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនា និងបញ្ជាក់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការមីក្រូបណ្តាញ/កោះ។ នៅក្នុងរបៀបកោះ BESS ភ្ជាប់វ៉ុល និងប្រេកង់របស់បណ្តាញក្នុងស្រុក ខណៈពេលដែល PV សាកថ្ម ដូច្នេះយានយន្តបន្តសាកថ្មក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្ត។ សមត្ថភាពនេះតម្រូវឱ្យមានការរកឃើញប្រឆាំងនឹងកោះ និងការត្រួតពិនិត្យអ៊ីសូឡង់តាម IEC 61851-23:2023 ហើយវាគឺជាលក្ខណៈពិសេសស្តង់ដារនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម BESS រួមបញ្ចូលគ្នា និងអង្គភាពសាកថ្មសង្គ្រោះបន្ទាន់ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ 65–200 kWh។

៤. តើស្តង់ដារអ្វីខ្លះដែលអនុវត្តចំពោះ V2G និងការសាកថ្មទ្វេទិសនៅឆ្នាំ ២០២៦?

ឯកសារគ្រប់គ្រងគឺ ISO 15118-20:2022 (ឌុយ និងសាក និងការទំនាក់ទំនងផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស) ISO 15118-2 និង DIN 70121 (ទម្រង់ទ្វេទិសមុនៗ) និង IEC 61851-23:2023 (សុវត្ថិភាពផ្នែករឹងសាក DC រួមទាំងការគាំទ្រ 1000V+ ការធ្វើតេស្តដោយខ្លួនឯងរបស់ IMD និងតម្រូវការសុវត្ថិភាពកម្រិតឧបសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការផ្ទេរថាមពលទ្វេទិស)។ ស្ថានីយថាមពលខ្ពស់ដែលត្រជាក់ដោយរាវក៏ស្ថិតនៅក្រោមតម្រូវការឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងរង្វិលជុំត្រជាក់ IEC 62196-3:2022 ផងដែរ។

៥. តើការតភ្ជាប់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលពីយានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី (V2G) ធ្វើឱ្យខូចថ្មរថយន្តអគ្គិសនីដែរឬទេ?

V2G ទំនើបត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីឱ្យងាយស្រួលប្រើថ្ម៖ ម្ចាស់យានយន្ត (ឬអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា) កំណត់កម្រិតទាបបំផុតនៃការបញ្ចេញ — ជាធម្មតាស្ថានភាពសាក 20–30% — ហើយវគ្គសាកថ្មត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងជម្រៅនៃការបញ្ចេញ និងចំនួនវដ្ត។ ទិន្នន័យវាលពីអ្នកសាកល្បង V2G បង្ហាញថា វដ្តទ្វេទិសរាក់ដែលគ្រប់គ្រងបានមានផលប៉ះពាល់តិចតួចលើការចុះខ្សោយថ្មបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការសាកថ្មលឿនធម្មតា ហើយសំណងហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់សេវាកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីជាធម្មតាលើសពីការបាត់បង់សមត្ថភាពបន្ថែមណាមួយ។

៦. តើត្រូវចំណាយពេលប៉ុន្មានដើម្បីសងប្រាក់វិញលើការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ?

នៅក្នុងទីផ្សារដែលមានការរីករាលដាលនៃតម្លៃ និងការគិតថ្លៃតម្រូវការនៅពេលវេលាកំពូលដែលមានអត្ថន័យ — ភាគច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុប អាមេរិកខាងជើង និងផ្នែកខ្លះនៃអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក — ទីតាំងសាកថ្ម PV-BESS រួមបញ្ចូលគ្នាជាធម្មតាឈានដល់ការសងត្រលប់វិញក្នុងរយៈពេល 3-6 ឆ្នាំ ហើយលឿនជាងនៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលពីការឆ្លើយតបតាមតម្រូវការ ឬប្រាក់ចំណូលពីសេវាកម្មបន្ថែមត្រូវបានរួមបញ្ចូល។ ការសងត្រលប់វិញកាន់តែខ្លី នៅពេលដែលសមាមាត្រនៃការប្រើប្រាស់ដោយខ្លួនឯងរបស់ PV កើនឡើង ពីព្រោះថាមពលព្រះអាទិត្យជំនួសការទិញបណ្តាញអគ្គិសនីនៅពេលវេលាកំពូលដែលមានតម្លៃថ្លៃបំផុត។

៧. តើខ្ញុំត្រូវការ BESS ទំហំប៉ុនណាសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មលឿន?

ច្បាប់កំណត់ទំហំជាក់ស្តែងសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្មគឺ 40–60% នៃថាមពលសាកប្រចាំថ្ងៃ ជាមួយនឹងអត្រាបញ្ចេញ C-rate 0.5C ឬទាបជាងនេះ។ ឧទាហរណ៍ មជ្ឈមណ្ឌល 1,000 kWh/ថ្ងៃ ឆបគ្នាបានល្អជាមួយ BESS 400–600 kWh ដែលផ្តល់សមត្ថភាពបញ្ចេញ 200–300 kW។ ផលិតផលរបស់ MIDA គ្របដណ្តប់លើវិសាលគមពេញលេញ — ចាប់ពីស្ថានីយ៍ជួយសង្គ្រោះ 65–200 kWh និងប្រព័ន្ធម៉ូឌុល 215 kWh រហូតដល់ប្រព័ន្ធសាកថាមពលព្រះអាទិត្យ 800–2,000 kWh — ដូច្នេះកម្រិតថ្មអាចត្រូវបានផ្គូផ្គងយ៉ាងជាក់លាក់ទៅនឹងដែនកំណត់នៃការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅទីតាំង និងការតភ្ជាប់បណ្តាញ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការរួមបញ្ចូលការផ្ទុក-សាកថ្មដោយថាមពលព្រះអាទិត្យមិនមែនជាលក្ខណៈពិសេសលំដាប់ខ្ពស់នោះទេ។ វាគឺជាមូលដ្ឋានប្រតិបត្តិការសម្រាប់ការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ដែលរកប្រាក់ចំណេញ អនុលោមតាមច្បាប់ និងធន់នៅឆ្នាំ 2026 និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នានូវការប្រមូលផល PV ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ ការធ្វើសតិបណ្ដោះអាសន្ន BESS និងការបំលែងទ្វេទិសដែលមានមូលដ្ឋានលើ SiC — ជាមួយនឹងការទំនាក់ទំនង V2G ដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដារក្រោម ISO 15118-20:2022 និងសុវត្ថិភាពផ្នែករឹងដែលត្រូវបានកំណត់លេខកូដក្រោម IEC 61851-23:2023 — ទីតាំងរួមបញ្ចូលគ្នាមួយរកប្រាក់ចំណូលពីប្រភពចំណូលចំនួនបួនជំនួសឱ្យប្រភពចំណូលមួយ រស់រានមានជីវិតពីព្រឹត្តិការណ៍បណ្តាញជំនួសឱ្យការបិទ និងផ្តល់នូវការចល័តដែលគ្មានការបំភាយឧស្ម័នពីប្រភពទៅកង់។ ស្ថាបត្យកម្មនេះមាននៅសព្វថ្ងៃនេះជាខ្សែផលិតផលរួមបញ្ចូលគ្នាតែមួយពីរោងចក្រ៖ ពីប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម និងម៉ូឌុលថាមពលព្រះអាទិត្យ MPPT នៅផ្នែកផលិត តាមរយៈម៉ូឌុលថាមពល AC-DC ទ្វេទិស និងដំណោះស្រាយសាកថ្ម V2G នៅផ្នែកបំលែង រហូតដល់គំនរសាកថ្ម ESS រួមបញ្ចូលគ្នា 60–400 kW និងប្រព័ន្ធសាកថ្មព្រះអាទិត្យច្រើនមេហ្គាវ៉ាត់នៅផ្នែកដាក់ពង្រាយ។ ប្រតិបត្តិករដែលបញ្ជាក់ពីប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា មានវិញ្ញាបនបត្រ និងពេញលេញតាមស្តង់ដារ ឥឡូវនេះនឹងដំណើរការទ្រព្យសកម្មសាកថ្មដែលមានតម្លៃទាបបំផុត និងមានពេលវេលាដំណើរការខ្ពស់បំផុតនៅលើបណ្តាញអគ្គិសនីសម្រាប់ទសវត្សរ៍ក្រោយ។

MIDA Power — ជំរុញ​ដែនកំណត់​នៃ​ការសាកថ្ម EV ជាមួយនឹងដំណោះស្រាយ​ថាមពល​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ ការផ្ទុក និង​ថាមពល​ទ្វេទិស​ដែលរួមបញ្ចូលគ្នា។