ການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ການສາກໄຟ: ວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສູງສຸດ

ຄຳຕອບດ່ວນ:ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ (PV + BESS + EV charging) ປະສົມປະສານການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS), ແລະ ການສາກໄຟໄວ DC ເຂົ້າໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳດຽວທີ່ສະຫຼາດສຳລັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສະຖານທີ່ສາກໄຟສາມາດຜະລິດພະລັງງານສະອາດຂອງຕົນເອງ, ເກັບຮັກສາ, ສົ່ງມັນໄປຫາຍານພາຫະນະ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຂາຍມັນກັບຄືນໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້. ໃນປີ 2026, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບການສາກໄຟດຽວທີ່ກຳຈັດການປ່ອຍອາຍພິດທໍ່ໄອເສຍ, ກຳຈັດຄວາມແອອັດຂອງຄວາມຈຸຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ປ່ຽນໄຟຟ້າຈາກສູນຕົ້ນທຶນໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນລາຍຮັບ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານ EV ທາງການຄ້າ.

ບົດນຳ

ການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ-ການສາກໄຟແມ່ນການລວມເຂົ້າກັນຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ສາມຢ່າງຄື: ພະລັງງານແສງຕາເວັນ (PV), ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS), ແລະການສາກໄຟ EV ສອງທິດທາງ - ເຂົ້າກັນເປັນລະບົບພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດອັນດຽວ, ແລະມັນໄດ້ກາຍເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳອ້າງອີງສຳລັບທຸກໆໂຄງການ EV ທາງການຄ້າທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປີ 2026. ສະຖານີສາກໄຟໄວແບບທຳມະດາພຽງແຕ່ດຶງກິໂລວັດຈາກຕາຂ່າຍແຈກຈ່າຍໃນເວລາທີ່ລົດມາຮອດ; ສະຖານທີ່ສາກໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນແບບປະສົມປະສານແທນທີ່ຈະວາງແຜນ, ເກັບຮັກສາ, ແລະຄິດໄລ່ພະລັງງານຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຕາຂ່າຍຈະອ່ອນແອ, ຕາເວັນຕົກດິນ, ຫຼືລາຄາໄຟຟ້າຢູ່ໃນຈຸດສູງສຸດ.

ບັນຫາທີ່ມັນແກ້ໄຂແມ່ນໂຄງສ້າງ. ການສາກໄຟໄວ DC ຂະໜາດ 120 kW ຫາ 480 kW ມາຮອດໃນກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແລະບໍລິສັດສາທາລະນຸປະໂພກກໍ່ປະຕິເສດແອັບພລິເຄຊັນການເຊື່ອມຕໍ່ສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ສາມາດພິສູດໄດ້ວ່າພວກເຂົາຈະຈັດການຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຜະລິດພະລັງງານແສງຕາເວັນແມ່ນເກີດຂຶ້ນເປັນໄລຍະໆໂດຍທຳມະຊາດ - ເກີນໃນຕອນທ່ຽງ, ຂາດດຸນຕອນແລງ - ເຊິ່ງເປັນສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟ. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບດ່ຽວສາມາດຖືກສະກັດກັ້ນໂດຍຄວາມຈຸຂອງໝໍ້ແປງ, ຖືກບີບອັດໂດຍການສາກໄຟຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແລະປິດລົງໂດຍການດັບໄຟ. ລະບົບສາກໄຟແບບເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນກຳຈັດຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທັງສາມຮູບແບບເພາະວ່າ BESS ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວປ້ອງກັນລະຫວ່າງດວງອາທິດ, ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະຍານພາຫະນະ.

ກໍລະນີທຸລະກິດບໍ່ແມ່ນທິດສະດີອີກຕໍ່ໄປ. ດ້ວຍລາຄາແບັດເຕີຣີຕໍ່າກວ່າ $100/kWh ໃນລະດັບລະບົບໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງອິນເວີເຕີໃນປັດຈຸບັນເກີນ 96%, ສະຖານທີ່ປະສົມປະສານຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນເປັນປະຈຳ 3-6 ປີໃນພາກພື້ນທີ່ມີສ່ວນຕ່າງລາຄາໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດທີ່ມີຄວາມໝາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປົກປ້ອງຜູ້ປະກອບການຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງລາຄາພະລັງງານໃນອະນາຄົດ. MIDA ສ້າງທຸກອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້ - ຈາກໂມດູນພະລັງງານແສງຕາເວັນ MPPTທີ່ເກັບກ່ຽວ PV ໂດຍກົງໃສ່ລົດເມ DC, ເພື່ອໂມດູນພະລັງງານ AC-DC ສອງທິດທາງແລະວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ V2Gທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄຫຼໄປໃນທິດທາງໃດກໍໄດ້ - ດັ່ງນັ້ນລະບົບທັງໝົດສາມາດຖືກອອກແບບເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນອັນດຽວ ແທນທີ່ຈະເປັນກ່ອງພາກສ່ວນທີສາມ.

ສະພາບແວດລ້ອມດ້ານກົດລະບຽບໄດ້ທັນກັບສະພາບການ, ແລະ ປີ 2026 ແມ່ນຈຸດປ່ຽນ. ມາດຕະຖານການຄຸ້ມຄອງສະບັບລ່າສຸດ — IEC 61851-23:2023 ສຳລັບການສາກໄຟ DC (ກຳນົດໃຫ້ມີການຮອງຮັບແພລດຟອມ 1000V+, ການທົດສອບຕົນເອງຂອງການຕິດຕາມການສນວນ, ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພໃນການຖ່າຍໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງຢ່າງຊັດເຈນ) ແລະ ISO 15118-20:2022 ສຳລັບ Plug & Charge ແລະ ການສື່ສານສອງທິດທາງ — ໄດ້ປ່ຽນ V2G ຈາກໂຄງການທົດລອງໄປເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ກຽມພ້ອມສຳລັບການປະຕິບັດຕາມ. ຜູ້ປະກອບການທີ່ສ້າງສະຖານທີ່ປະສົມປະສານໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການທົດລອງ; ພວກເຂົາກຳລັງຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ສະຖາປັດຕະຍະກຳໜຶ່ງ, ສີ່ຕົວຄູນລາຍຮັບ:ສະຖານທີ່ສາກໄຟ PV-BESS ແບບປະສົມປະສານມີລາຍໄດ້ຈາກການຫາກຳໄລຈາກພະລັງງານ, ການຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ, ການມີສ່ວນຮ່ວມຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ແລະ ການຂາຍໄຟຟ້າ - ບ່ອນທີ່ສະຖານີໄຟຟ້າດ່ຽວມີລາຍໄດ້ຈາກການຂາຍໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວ.
• ປະສິດທິພາບແມ່ນຕົວແຍກ:ປະສິດທິພາບການປ່ຽນການສາກໄຟ DC ຂອງ MIDA ບັນລຸໄດ້≥96.5%ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ, ແລະຕົວແປງເກັບຮັກສາ 30 kVA (PCS) ຂອງມັນສູງສຸດທີ່97.1%, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໂດຍກົງ.
• ຄວາມພ້ອມຂອງເວທີແຮງດັນເຕັມທີ່:ໂມດູນພະລັງງານສອງທິດທາງ ແລະ V2G ເຮັດວຽກໃນທົ່ວ150V–1000V ກະແສໄຟຟ້າກະແສตรงລະດັບ, ເຮັດໃຫ້ສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລົດໄຟຟ້າ 400V ໃນປະຈຸບັນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ 800V/1000V ລຸ້ນຕໍ່ໄປ.
• ຂະໜາດ BESS ກວມເອົາກໍລະນີການນຳໃຊ້ທັງໝົດ:ຈາກສະຖານີກູ້ໄພສຸກເສີນ 65–200 kWh ຈົນເຖິງລະບົບສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ 800–2,000 kWh, ມີລະດັບການເກັບຮັກສາສຳລັບແຕ່ລະປະເພດສະຖານທີ່.
• V2G ແມ່ນມາດຕະຖານໃນປີ 2026:ISO 15118-2 / ISO 15118-20:2022 (ສຽບ ແລະ ສາກໄຟ ແລະ ການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ) ແລະ DIN 70121 ແມ່ນຮອງຮັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດປ່ອຍພະລັງງານຈາກຍານພາຫະນະໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ຕາມລະຫັດຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
• ຄວາມຢືດຢຸ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ:ສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃຊ້ໄຟຟ້າຈຸລະພາກທີ່ມີການປ້ອງກັນການເກາະຕິດຕາມ IEC 61851-23:2023 ຈະຍັງຄົງສາກໄຟໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບ — ເຊິ່ງເປັນຕົວແຍກຄວາມແຕກຕ່າງໃນພາກພື້ນທີ່ມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ແຕກຫັກງ່າຍ.
• TCO ເກີນຕົ້ນທຶນທຳອິດ:ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າປະສິດທິພາບຕ່ຳ (≈91%) ເສຍໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 5,000 ໂດລາໃນໄລຍະສາມປີໃນຊ່ອງ 120 kW ດຽວ ເມື່ອທຽບກັບລະບົບ ≥96.5% - ຊ່ອງຫວ່າງປະສິດທິພາບຢ່າງດຽວມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າ delta ລາຄາເບື້ອງຕົ້ນ.

ເຈາະເລິກ: ສີ່ເສົາຄໍ້າຂອງການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນແລະການສາກໄຟ

ສະຖານທີ່ປະສົມປະສານແມ່ນເຂົ້າໃຈດີທີ່ສຸດວ່າເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານສາມຂັ້ນຕອນພາຍໃນຕູ້ດຽວ ຫຼື ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ຂັ້ນຕອນທີໜຶ່ງແມ່ນອິນພຸດ PV: ຕົວແປງ MPPT (ຕິດຕາມຈຸດພະລັງງານສູງສຸດ) ທີ່ສະກັດພະລັງງານສູງສຸດຈາກແຜງແສງອາທິດ ແລະ ສົ່ງມັນໂດຍກົງໄປຫາລົດເມ DC. ຂັ້ນຕອນທີສອງແມ່ນຂັ້ນຕອນ AC-DC ສອງທິດທາງ: ຕົວແປງທີ່ສາກແບັດເຕີຣີຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື PV ແລະ ປ່ຽນ DC ທີ່ເກັບໄວ້ກັບຄືນສູ່ AC ເມື່ອສົ່ງອອກ. ຂັ້ນຕອນທີສາມແມ່ນຂັ້ນຕອນ DC-DC ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ສົ່ງແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າທີ່ແນ່ນອນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຕ່ລະຄັນ. ເມື່ອສາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແບ່ງປັນລົດເມ DC ທົ່ວໄປ, ພະລັງງານ PV ສາມາດສາກໄຟຍານພາຫະນະດ້ວຍການແປງພຽງຄັ້ງດຽວ - ຫຼີກລ່ຽງການສູນເສຍການແປງສອງເທົ່າຂອງການອອກແບບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ AC - ແລະ ແບັດເຕີຣີສາມາດດູດຊຶມ ຫຼື ປ່ອຍພະລັງງານໃນມິນລິວິນາທີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮອຍຕີນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ລຽບງ່າຍ. ສີ່ພາກສ່ວນຂ້າງລຸ່ມນີ້ອະທິບາຍເຖິງມູນຄ່າການດຳເນີນງານຂອງສະຖາປັດຕະຍະກຳນີ້.

1. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ: ປ່ຽນສະຖານທີ່ສາກໄຟໃຫ້ກາຍເປັນເກາະພະລັງງານທີ່ດຸ່ນດ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ

ລະບົບການເກັບຮັກສາ-ສາກໄຟດ້ວຍແສງອາທິດ, ຕາມຄຳນິຍາມ, ແມ່ນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ DC — ເຄືອຂ່າຍພະລັງງານທ້ອງຖິ່ນທີ່ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງການຜະລິດ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ການໂຫຼດຂອງຕົນເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແມ້ແຕ່ກິໂລວັດຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າ, ແລະ MIDA...ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີແລະສະຖານີສາກໄຟ BESS ແບບປະສົມປະສານຖືກອອກແບບມາສະເພາະເພື່ອໃຊ້ງານໃນຮູບແບບນີ້. ໃນການໃຊ້ງານແບບເກາະ, ແຜງ PV ແມ່ນແຫຼ່ງພະລັງງານຫຼັກ, BESS ແມ່ນຕົວຍຶດແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່, ແລະ ເຄື່ອງສາກ EV ແມ່ນພາລະທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້; ເມື່ອແສງແດດແຮງ ແລະ ແບັດເຕີຣີເຕັມ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຈະສົ່ງອອກພະລັງງານເກີນ, ແລະ ເມື່ອພາລະເພີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແບັດເຕີຣີຈະຄອບຄຸມມັນໃນເວລາຈິງແທນທີ່ຈະເປັນການເຊື່ອມຕໍ່ສາທາລະນູປະໂພກ.

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານວິສະວະກຳສຳລັບການເກາະທີ່ປອດໄພແມ່ນບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ ແລະ ປະຈຸບັນໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ແລ້ວ. ພາຍໃຕ້ IEC 61851-23:2023, ລະບົບໃດກໍ່ຕາມທີ່ຮອງຮັບການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ (BPT) ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລະດັບພາກຜະນວກສຳລັບຄວາມປອດໄພໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ລວມທັງການກວດຈັບການເກາະທີ່ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ຈາກຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມການກວດຈັບທີ່ຕ້ອງການ, ແລະ ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາການສນວນທີ່ທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງ (IMD) ທີ່ກວດສອບການໂດດດ່ຽວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ 1000V+ DC. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕົວແປງການເກັບຮັກສາທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ແລະ ສ້າງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະ - ແທນທີ່ຈະເປັນໜ່ວຍ UPS ທີ່ດັດແປງ - ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບສະຖານທີ່ສາກໄຟຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ.

ສຳລັບຜູ້ປະກອບການ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າຈຸນລະພາກຈະປ່ຽນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຈາກໜີ້ສິນໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນ. ສະຖານທີ່ທີ່ມີແບັດເຕີຣີ 200 kWh ແລະ ການສາກໄຟ 120 kW ສາມາດຜ່ານຜ່າການຂັດຂ້ອງຂອງສາທາລະນູປະໂພກເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສາກໄຟເຄື່ອນທີ່ໃນລະຫວ່າງການຕອບສະໜອງສຸກເສີນ, ແລະ ມີສິດໄດ້ຮັບສິ່ງຈູງໃຈໃນຕະຫຼາດທີ່ຈ່າຍຄ່າໄຟຟ້າຈຸນລະພາກທີ່ຮອງຮັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ຄວາມຢືດຢຸ່ນນີ້ໄດ້ຜະລິດໝວດໝູ່ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດ - ສະຖານີສາກໄຟສຸກເສີນ 65–200 kWh - ທີ່ MIDA ຈັດສົ່ງເປັນໜ່ວຍພະລັງງານເຄື່ອນທີ່, ພ້ອມໃຊ້ໄຟຟ້າຈຸນລະພາກສຳລັບລົດບັນທຸກ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍ, ແລະ ເສັ້ນທາງຕອບສະໜອງໄພພິບັດ.

2. ການໂກນໜວດໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການຢູ່ທີ່ຕົ້ນກຳເນີດ

ການຫຼຸດປະລິມານໄຟຟ້າສູງສຸດ (Peak shaving) ແມ່ນການປະຕິບັດການຈຳກັດການນຳເຂົ້າຕາຂ່າຍໄຟຟ້າຂອງສະຖານທີ່ຢູ່ທີ່ເພດານທີ່ຫົດຕົວໂດຍການປ່ອຍພະລັງງານໄຟຟ້າສູງສຸດ (BESS) ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີການບໍລິໂພກສູງສຸດຂອງສະຖານທີ່, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນຕົວຄູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສດຖະກິດຂອງສະຖານທີ່ປະສົມປະສານ ເພາະວ່າຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ (ຄ່າຄວາມຈຸ) ມັກຈະຄິດເປັນ 30–50% ຂອງໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າທາງການຄ້າ. ກົນໄກແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແບັດເຕີຣີສາກໄຟໃນອັດຕາທີ່ຕໍ່າ ແລະ ໝັ້ນຄົງໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໃນຕອນກາງຄືນ ຫຼື ຕອນທ່ຽງ - ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານນັ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ດັ່ງນັ້ນໝໍ້ແປງ ແລະ ມິເຕີຈຶ່ງບໍ່ເຄີຍເຫັນພະລັງງານເຕັມ 350 kW ທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ 60 kW ຫົກເຄື່ອງພ້ອມໆກັນຕ້ອງການ.

ຜົນກະທົບທາງດ້ານການເງິນແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍສູນກາງຂະໜາດກາງທົ່ວໄປ: ສະຖານທີ່ທີ່ມີຈຸດສູງສຸດທີ່ວັດແທກໄດ້ 350 kW ແລະຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການ $12/kW-ເດືອນຈ່າຍຄ່າທຳນຽມຄວາມຈຸປະມານ $4,200 ຕໍ່ເດືອນ. ການຫຼຸດລາຄາ 40% ຂອງຈຸດສູງສຸດນັ້ນດ້ວຍ BESS 215 kWh ຊ່ວຍຫຼຸດໃບບິນລົງເຫຼືອປະມານ $2,520 ຕໍ່ເດືອນ — ປະຢັດໄດ້ປະມານ $20,000 ຕໍ່ປີ — ເຊິ່ງໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ຈະຕັດຄ່າລົງທຶນໃນການເກັບຮັກສາພາຍໃນສາມປີ. ການລົງທຶນດ້ານພະລັງງານເພີ່ມຊັ້ນລາຍຮັບທີສອງ: ການຄິດຄ່າບໍລິການ 215 kWh ໃນອັດຕານອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ $0.05/kWh ແລະ ການປ່ຽນແທນການຊື້ຈຸດສູງສຸດ $0.15/kWh ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ $21.5 ຕໍ່ຮອບວຽນ, ຫຼືປະມານ $1,290 ຕໍ່ເດືອນໃນສອງຮອບຕໍ່ມື້.

ການວັດແທກຂະໜາດແມ່ນເຮັດຕາມວິທີການງ່າຍໆສຳລັບສະຖານທີ່ການຄ້າສ່ວນໃຫຍ່: ວັດແທກຂະໜາດແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ທີ່ 40–60% ຂອງພະລັງງານສາກໄຟປະຈຳວັນຂອງສະຖານທີ່, ດ້ວຍອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າ C 0.5C ຫຼືຕ່ຳກວ່າສຳລັບອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ສຳລັບສູນກາງການສາກໄຟໄວ 1,000 kWh/ມື້, ນັ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ BESS 400–600 kWh ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າ 200–300 kW — ການຕັ້ງຄ່າທີ່ເສົາສາກໄຟ ESS ປະສົມປະສານ 60–400 kW ຂອງ MIDA ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອສະໜອງໃນບໍລິເວນດຽວ, ໂດຍມີໂມດູນພະລັງງານ, ການຈັດການແບັດເຕີຣີ, ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ປະສົມປະສານຢູ່ໃນໂຮງງານແທນທີ່ຈະປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່.

3. ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ: ປ່ຽນສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ກາຍເປັນຊັບສິນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ (DR) ແມ່ນກົນໄກທີ່ສະຖານທີ່ສາກໄຟແບບປະສົມປະສານໄດ້ຮັບການຈ່າຍເງິນໂດຍກົງສຳລັບການໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ຫຼື ຜູ້ລວບລວມຄວບຄຸມ ຫຼື ສົ່ງການໂຫຼດ ແລະ ການເກັບຮັກສາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ແລະ ສະຖານທີ່ສາກໄຟ PV-BESS ແມ່ນມີຄຸນຄ່າພິເສດໃນຕະຫຼາດ DR ເພາະມັນສາມາດຕອບສະໜອງໄດ້ພາຍໃນມິນລິວິນາທີໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການການສາກໄຟຂອງລູກຄ້າຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງສາກໄຟແບບດ່ຽວທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນ DR ຕ້ອງຫຼຸດການໂຫຼດ - ຕົວຂັບທີ່ໜ້າລຳຄານ - ແຕ່ສະຖານທີ່ທີ່ມີການເກັບຮັກສາພຽງແຕ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ສົ່ງອອກໄປຍັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ດັ່ງນັ້ນກອງໄຟຟ້າຈຶ່ງສືບຕໍ່ສາກໄຟໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ໄດ້ຮັບເງິນຄ່າຄວາມຈຸ, ເງິນຄ່າພະລັງງານ, ແລະ ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການເສີມສຳລັບການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່.

ຊັ້ນຄວບຄຸມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ແມ່ນຄວາມສົມບູນຂອງໂປໂຕຄອນ. ສະຖານທີ່ທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ OCPP 1.6J ຫຼື 2.0.1 ໃນລະດັບການຄຸ້ມຄອງການສາກໄຟ ແລະ ISO 15118-20:2022 ໃນລະດັບການສື່ສານຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄວບຄຸມສະຖານທີ່ມີ telemetry ແລະ ຕາຕະລາງເວລາທີ່ຕົວລວບລວມຕ້ອງການ: ສະຖານະການສາກໄຟແບບເວລາຈິງຂອງ BESS, ການຄາດຄະເນພະລັງງານຕໍ່ກອງປະຊຸມ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດສັນຍານການສົ່ງສັນຍານ DR ພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມຕອບສະໜອງຂອງບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານທ້ອງຖິ່ນ (EMS) ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບລະຫວ່າງສັນຍານທີ່ແຂ່ງຂັນກັນສາມຢ່າງຄື: ລາຄາຈຸດ, ການສົ່ງສັນຍານ DR, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສາກໄຟແບບເວລາຈິງ.

ການນຳໃຊ້ທີ່ມີມູນຄ່າສູງສຸດແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່, ບ່ອນທີ່ຕົວແປງສອງທິດທາງຕ້ອງດູດຊຶມ ຫຼື ສີດພະລັງງານພາຍໃນວິນາທີ. ໂມດູນສອງທິດທາງ 30–62.5 kW ຂອງ MIDA, ມີປະສິດທິພາບການປ່ຽນແປງສູງເຖິງ 96%, ມີຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນສຳລັບໜ້າທີ່ນີ້: ແບັດເຕີຣີ 500 kWh ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໂມດູນ 62.5 kW ຫົກໜ່ວຍສາມາດສະເໜີລາຄາພະລັງງານຫຼາຍເມກາວັດເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການຄວບຄຸມ. ໃນໄລຍະໜຶ່ງປີສັນຍາ, ລາຍຮັບຈາກການຄວບຄຸມມັກຈະແຂ່ງຂັນກັນ - ແລະໃນບາງຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອເກີນ - ຂອບເຂດການສາກໄຟເອງ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກລະບຸສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາແບບປະສົມປະສານເປັນຊັບສິນທີ່ຕ້ອງການໃນການປະມູນຄວາມອາດສາມາດ.

4. ອິນເວີເຕີສອງທິດທາງທີ່ອີງໃສ່ SiC: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານ

ຊິລິກອນເຄິ່ງຕົວນຳຊິລິກອນຄາໄບ (SiC) ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຕົວແປງສອງທິດທາງໃນປະຈຸບັນບັນລຸປະສິດທິພາບ, ຄວາມໜາແໜ້ນ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບການສາກໄຟການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນທັງໝົດມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ແລະ ໂມດູນສອງທິດທາງ ແລະ V2G ທຸກໆໂມດູນໃນຜະລິດຕະພັນ MIDA ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນໂທໂພໂລຢີຄວາມຖີ່ສູງທີ່ອີງໃສ່ SiC. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການອອກແບບຊິລິກອນ IGBT ແບບດັ້ງເດີມ, ອຸປະກອນ SiC ປ່ຽນທີ່ຄວາມຖີ່ສູງດ້ວຍການສູນເສຍການສະຫຼັບຕ່ຳກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງແປໂດຍກົງເປັນຜົນປະໂຫຍດທີ່ວັດແທກໄດ້ສາມຢ່າງຄື: ປະສິດທິພາບການປ່ຽນສູງກວ່າ 96% (ສູງເຖິງ 96.5% ສຳລັບເສັ້ນທາງການສາກໄຟ DC ແລະ 97.1% ສຳລັບຕົວແປງເກັບຮັກສາ), ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກຂະໜາດນ້ອຍກວ່າປະມານ 30–40%, ແລະ ພຶດຕິກຳຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຮັດວຽກດ້ວຍນ້ຳເຢັນສຳລັບຕູ້ພະລັງງານສູງ.

ການປະຕິວັດ 1000V ເຮັດໃຫ້ SiC ເປັນສິ່ງຈຳເປັນແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກ. ແພລດຟອມ EV ລຸ້ນຕໍ່ໄປ 800V ແລະ 1000V ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕົວແປງທີ່ສາມາດຄວບຄຸມລະດັບ DC 150V–1000V ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ; ຊ່ອງຫວ່າງແບນວິດທີ່ກວ້າງຂອງ SiC ຍັງສະໜອງການກຳຈັດຄວາມຜິດພາດທີ່ໄວ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມเหนี่ยวนำຕ່ຳ ທີ່ການຕິດຕາມການສນວນ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຄວາມຜິດພາດຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຮງດັນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການ. ສຳລັບສະຖານທີ່ 350 kW+, IEC 62196-3:2022 ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ — ການຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງວົງຈອນນ້ຳເຢັນ ແລະ ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ — ທີ່ຮັກສາຂັ້ນຕອນພະລັງງານ SiC ໄວ້ພາຍໃນພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານທີ່ປອດໄພພາຍໃຕ້ການເຮັດວຽກພະລັງງານສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄະນິດສາດທາງເສດຖະກິດຂອງປະສິດທິພາບສົມຄວນໄດ້ຮັບການເນັ້ນໜັກ. ຖ້າເຄື່ອງສາກໄຟ 120 kW ແລ່ນ 10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ດ້ວຍພະລັງງານເຕັມທີ່, ຕົວແປງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບ 91% ຈະເສຍພະລັງງານປະມານ 7.2 kW ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເປັນຄວາມຮ້ອນ; ລະບົບ 96.5% ເສຍພະລັງງານພຽງ 4.2 kW - ຄວາມແຕກຕ່າງປະມານ 10,900 kWh ຕໍ່ປີ, ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ $1,000 ຕໍ່ປີໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ ແລະ ຫຼາຍກວ່າ $5,000 ຕະຫຼອດສາມປີ. ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານປະສິດທິພາບນັ້ນ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນໃນທຸກໆອ່າວຂອງທຸກໆສະຖານທີ່, ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ໂມດູນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດບໍ່ເຄີຍເປັນລະບົບທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແລະ ເປັນຫຍັງຜູ້ປະກອບການທີ່ຈິງຈັງຈຶ່ງລະບຸຕົວແປງ SiC ສອງທິດທາງເປັນຫຼັກທີ່ບໍ່ສາມາດເຈລະຈາໄດ້ຂອງສະຖານທີ່ປະສົມປະສານຂອງພວກເຂົາ.

ການປຽບທຽບສະຖາປັດຕະຍະກຳ — ແບບດ່ຽວ ທຽບກັບ ແບບປະສົມປະສານ:

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

1. ລະບົບປະສົມປະສານການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ການສາກໄຟແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບປະສົມປະສານການເກັບຮັກສາ-ການສາກໄຟດ້ວຍແສງອາທິດ ລວມເອົາການຜະລິດໄຟຟ້າດ້ວຍແສງອາທິດ (PV), ລະບົບການເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS), ແລະ ການສາກໄຟດ້ວຍລົດໄຟຟ້າ (EV) ເຂົ້າກັນເປັນສະຖາປັດຕະຍະກຳພະລັງງານອັນດຽວ. ແຜງພະລັງງານແສງອາທິດຜະລິດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີເກັບມັນໄວ້, ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟສົ່ງມັນໄປຫາຍານພາຫະນະ - ດ້ວຍຕົວແປງສອງທິດທາງ (V2G) ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໄຫຼກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້. ເນື່ອງຈາກທັງສາມຂັ້ນຕອນໃຊ້ລົດເມ DC ຮ່ວມກັນ, ພະລັງງານ PV ສາມາດສາກໄຟລົດຜ່ານການແປງດຽວ, ແລະ ແບັດເຕີຣີຈະປ້ອງກັນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ການຜະລິດ, ແລະ ການໂຫຼດໃນເວລາຈິງ.

2. ການໂກນໜວດແບບ Peak Shaving ສາມາດປະຫຍັດຄ່າໄຟຟ້າໄດ້ເທົ່າໃດ?

ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງສູງສຸດໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າທັງໝົດລົງ 20–40% ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າຄິດເປັນ 30–50% ຂອງໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າ. ໃນຕົວຢ່າງທີ່ເຮັດວຽກຂ້າງເທິງ, ສະຖານທີ່ທີ່ມີພະລັງງານສູງສຸດ 350 kW ທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ອງການໄຟຟ້າ $12/kW ເດືອນ ຊ່ວຍປະຢັດໄດ້ປະມານ $20,000 ຕໍ່ປີ ໂດຍການຈຳກັດຊ່ວງສູງສຸດດ້ວຍ BESS 215 kWh. ການປະຫຍັດທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ສ່ວນຕ່າງລາຄາໃນຊ່ວງສູງສຸດຫານອກຊ່ວງສູງສຸດ, ແລະຮູບແບບການສາກໄຟ - ສ່ວນຕ່າງລາຄາຍິ່ງຫຼາຍເທົ່າໃດ ແລະ ຈຸດສູງສຸດຍິ່ງຄົມເທົ່າໃດ, ການເກັບຮັກສາກໍ່ຈະໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.

3. ສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ບໍ່ໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບ?

ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າລະບົບໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ຮັບຮອງສຳລັບການໃຊ້ງານແບບຈຸລະພາກ/ເກາະ. ໃນໂໝດເກາະ, BESS ຈະຍຶດແຮງດັນ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນ ໃນຂະນະທີ່ PV ສາກແບັດເຕີຣີ, ດັ່ງນັ້ນຍານພາຫະນະຈຶ່ງສືບຕໍ່ສາກໄຟໃນລະຫວ່າງທີ່ໄຟຟ້າດັບ. ຄວາມສາມາດນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດຈັບການຕ້ານການເກາະ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາການສນວນກັນຄວາມຮ້ອນຕາມ IEC 61851-23:2023, ແລະ ມັນເປັນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ BESS ແບບປະສົມປະສານ ແລະ ໜ່ວຍສາກໄຟກູ້ໄພສຸກເສີນທີ່ມີກຳລັງໄຟຟ້າ 65–200 kWh.

4. ມາດຕະຖານໃດແດ່ທີ່ໃຊ້ກັບ V2G ແລະ ການສາກໄຟສອງທິດທາງໃນປີ 2026?

ເອກະສານຄຸ້ມຄອງແມ່ນ ISO 15118-20:2022 (Plug & Charge ແລະການສື່ສານການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ), ISO 15118-2 ແລະ DIN 70121 (ໂປຣໄຟລ໌ສອງທິດທາງກ່ອນໜ້ານີ້), ແລະ IEC 61851-23:2023 (ຄວາມປອດໄພຂອງຮາດແວສາກໄຟ DC, ລວມທັງການຮອງຮັບ 1000V+, ການທົດສອບຕົນເອງຂອງ IMD, ແລະຂໍ້ກຳນົດຄວາມປອດໄພລະດັບພາກຜະນວກສຳລັບການໂອນພະລັງງານສອງທິດທາງ). ສະຖານທີ່ພະລັງງານສູງທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳຍັງຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ຂໍ້ກຳນົດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ IEC 62196-3:2022 ແລະວົງຈອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.

5. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງລົດກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ (V2G) ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າບໍ?

V2G ທີ່ທັນສະໄໝຖືກອອກແບບມາໃຫ້ເປັນມິດກັບແບັດເຕີຣີ: ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ (ຫຼື ຜູ້ຈັດການກອງລົດ) ກຳນົດລະດັບການລະບາຍພະລັງງານຕໍ່າສຸດ - ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 20–30% ຂອງການສາກໄຟ - ແລະ ຊ່ວງການສາກໄຟຈະຖືກຈຳກັດຢູ່ທີ່ຄວາມເລິກຂອງການລະບາຍພະລັງງານ ແລະ ຈຳນວນຮອບວຽນ. ຂໍ້ມູນພາກສະໜາມຈາກການທົດລອງ V2G ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການໝຸນວຽນສອງທິດທາງທີ່ຄວບຄຸມ ແລະ ຕື້ນມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີເມື່ອທຽບກັບການສາກໄຟໄວແບບປົກກະຕິ, ແລະ ການຊົດເຊີຍທາງດ້ານການເງິນສຳລັບການບໍລິການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າມັກຈະເກີນກວ່າການສູນເສຍຄວາມອາດສາມາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

6. ໃຊ້ເວລາດົນປານໃດເພື່ອຈ່າຍຄືນການລົງທຶນໃນການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ການສາກໄຟ?

ໃນຕະຫຼາດທີ່ມີສ່ວນຕ່າງລາຄາໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດ ແລະ ຄ່າບໍລິການຄວາມຕ້ອງການທີ່ມີຄວາມໝາຍ - ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, ອາເມລິກາເໜືອ, ແລະ ບາງສ່ວນຂອງອາຊີປາຊີຟິກ - ສະຖານທີ່ສາກໄຟ PV-BESS ແບບປະສົມປະສານມັກຈະບັນລຸຜົນຕອບແທນພາຍໃນ 3-6 ປີ, ແລະ ໄວກວ່າເມື່ອລວມລາຍຮັບຈາກການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ ຫຼື ລາຍຮັບຈາກການບໍລິການເສີມ. ຜົນຕອບແທນຈະສັ້ນລົງເມື່ອອັດຕາສ່ວນຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານແສງຕາເວັນດ້ວຍຕົນເອງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພາະວ່າພະລັງງານແສງຕາເວັນແທນການຊື້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເວລາສູງສຸດທີ່ແພງທີ່ສຸດ.

7. ຂ້ອຍຕ້ອງການ BESS ຂະໜາດໃດສຳລັບສູນກາງສາກໄຟໄວ?

ກົດລະບຽບການປັບຂະໜາດທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງສຳລັບສູນກາງການຄ້າແມ່ນ 40–60% ຂອງພະລັງງານສາກໄຟປະຈຳວັນ, ດ້ວຍອັດຕາການປ່ອຍປະຈຸ C 0.5C ຫຼືຕ່ຳກວ່າ. ຕົວຢ່າງ, ສູນກາງ 1,000 kWh/ມື້ ຈັບຄູ່ໄດ້ດີກັບ BESS 400–600 kWh ທີ່ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການປ່ອຍປະຈຸ 200–300 kW. ຜະລິດຕະພັນຂອງ MIDA ກວມເອົາທຸກລະດັບ — ຕັ້ງແຕ່ສະຖານີກູ້ໄພ 65–200 kWh ແລະລະບົບໂມດູນ 215 kWh ຈົນເຖິງລະບົບສາກໄຟແສງຕາເວັນ 800–2,000 kWh — ດັ່ງນັ້ນລະດັບແບັດເຕີຣີສາມາດຈັບຄູ່ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນກັບປະລິມານການຜະລິດຂອງສະຖານທີ່ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ສະຫຼຸບ

ການເຊື່ອມໂຍງການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ-ການສາກໄຟບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດພິເສດ; ມັນເປັນພື້ນຖານການດຳເນີນງານສຳລັບການສາກໄຟ EV ທີ່ມີກຳໄລ, ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ, ແລະ ທົນທານໃນປີ 2026 ແລະ ຕໍ່ໆໄປ. ໂດຍການລວມເອົາການເກັບກ່ຽວ PV ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ການບັຟເຟີ BESS, ແລະ ການປ່ຽນສອງທິດທາງທີ່ອີງໃສ່ SiC — ດ້ວຍການສື່ສານ V2G ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານພາຍໃຕ້ ISO 15118-20:2022 ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຮາດແວທີ່ລະບຸໄວ້ພາຍໃຕ້ IEC 61851-23:2023 — ສະຖານທີ່ປະສົມປະສານມີລາຍໄດ້ຈາກສີ່ແຫຼ່ງລາຍຮັບແທນທີ່ຈະເປັນໜຶ່ງ, ຢູ່ລອດຈາກເຫດການຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະປິດ, ແລະ ສະໜອງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດຈາກແຫຼ່ງໜຶ່ງໄປຫາລໍ້. ສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ມີຢູ່ໃນປະຈຸບັນເປັນສາຍຜະລິດຕະພັນດຽວ, ປະສົມປະສານກັບໂຮງງານ: ຈາກລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ ແລະ ໂມດູນພະລັງງານແສງຕາເວັນ MPPT ໃນດ້ານການຜະລິດ, ຜ່ານໂມດູນພະລັງງານ AC-DC ສອງທິດທາງ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການສາກໄຟ V2G ໃນດ້ານການປ່ຽນ, ຈົນເຖິງເສົາສາກໄຟ ESS ແບບປະສົມປະສານ 60–400 kW ແລະ ລະບົບສາກໄຟແສງຕາເວັນຫຼາຍເມກາວັດໃນດ້ານການນຳໃຊ້. ຜູ້ປະກອບການທີ່ລະບຸລະບົບປະສົມປະສານ, ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ມາດຕະຖານຄົບຖ້ວນໃນປັດຈຸບັນຈະໃຊ້ຊັບສິນສາກໄຟທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າສຸດ, ມີເວລາເຮັດວຽກສູງສຸດໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສຳລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປ.

MIDA Power — ຊຸກຍູ້ຂໍ້ຈຳກັດຂອງການສາກໄຟ EV ດ້ວຍໂຊລູຊັ່ນພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ພະລັງງານສອງທິດທາງທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າກັນ.