ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସମନ୍ୱୟ: ସର୍ବୋତ୍ତମ ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ ସମାଧାନ

ଶୀଘ୍ର ଉତ୍ତର:ଏକ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ (PV + BESS + EV ଚାର୍ଜିଂ) ସିଷ୍ଟମ ଫଟୋଭୋଲ୍ଟିକ୍ ଜେନେରେସନ୍, ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ସିଷ୍ଟମ (BESS), ଏବଂ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂକୁ ଏକ ଏକକ, ଗ୍ରୀଡ୍-ସ୍ମାର୍ଟ ଆର୍କିଟେକ୍ଚରରେ ଏକୀକୃତ କରିଥାଏ ଯାହା ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟକୁ ନିଜର ସ୍ୱଚ୍ଛ ଶକ୍ତି ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ, ଏହାକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରିବାକୁ, ଯାନବାହାନକୁ ପହଞ୍ଚାଇବାକୁ ଏବଂ ଏହାକୁ ଗ୍ରୀଡକୁ ପୁଣି ବିକ୍ରୟ କରିବାକୁ ଦେଇଥାଏ। 2026 ରେ, ଏହା ଏକମାତ୍ର ଚାର୍ଜିଂ ମଡେଲ୍ ଯାହା ଏକ ସମୟରେ ଟେଲପାଇପ୍ ନିର୍ଗମନକୁ ଦୂର କରେ, ଗ୍ରୀଡ୍-କ୍ଷମତା ବାଧାଗୁଡ଼ିକୁ ଦୂର କରେ ଏବଂ ଏକ ଖର୍ଚ୍ଚ କେନ୍ଦ୍ରରୁ ବିଦ୍ୟୁତକୁ ଏକ ରାଜସ୍ୱ ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ - ଏହାକୁ ବାଣିଜ୍ୟିକ EV ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ନିଶ୍ଚିତ ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ ସମାଧାନ କରିଥାଏ।

ପରିଚୟ

ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସମନ୍ୱୟ ହେଉଛି ତିନୋଟି ପରିପକ୍ୱ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା - ଫଟୋଭୋଲ୍ଟିକ୍ସ (PV), ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ (BESS), ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ EV ଚାର୍ଜିଂ -କୁ ଗୋଟିଏ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ଡ ଶକ୍ତି ପ୍ରଣାଳୀରେ ଏକତ୍ର କରିବା, ଏବଂ ଏହା 2026 ରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗମ୍ଭୀର ବାଣିଜ୍ୟିକ EV ପ୍ରକଳ୍ପ ପାଇଁ ସନ୍ଦର୍ଭ ସ୍ଥାପତ୍ୟ ପାଲଟିଛି। ଏକ ପାରମ୍ପରିକ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ ଏକ କାର୍ ଆସିବା ମାତ୍ରେ ବଣ୍ଟନ ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ କିଲୋୱାଟ୍ ଟାଣିଥାଏ; ଏକ ସମନ୍ୱିତ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସ୍ଥାନ ଏହାର ଶକ୍ତିକୁ ଯୋଜନା, ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ମଧ୍ୟସ୍ଥତା କରିଥାଏ, ତେଣୁ ଏହା ଗ୍ରୀଡ୍ ଦୁର୍ବଳ ଥିବାବେଳେ, ସୂର୍ଯ୍ୟ ଅସ୍ତ ହୋଇଥିବାବେଳେ କିମ୍ବା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ମୂଲ୍ୟ ଶୀର୍ଷରେ ଥିବାବେଳେ ମଧ୍ୟ ଯାନଗୁଡ଼ିକୁ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଶକ୍ତିରେ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ।

ଏହା ଯେଉଁ ସମସ୍ୟାର ସମାଧାନ କରେ ତାହା ଗଠନମୂଳକ। 120 kW ରୁ 480 kW ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ DC ଫାଷ୍ଟ ଚାର୍ଜିଂ ଲୋଡ୍ ଅପ୍ରତ୍ୟାଶିତ ବିସ୍ଫୋରଣରେ ଆସେ, ଏବଂ ଉପଯୋଗୀତାମାନେ ଏପରି ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ସଂଯୋଗ ଆବେଦନଗୁଡ଼ିକୁ ବର୍ଦ୍ଧିତ ଭାବରେ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ କରନ୍ତି ଯେଉଁମାନେ ପ୍ରମାଣ କରିପାରିବେ ନାହିଁ ଯେ ସେମାନେ ସେମାନଙ୍କର ସର୍ବାଧିକ ଚାହିଦା ପରିଚାଳନା କରିପାରିବେ। ସେହି ସମୟରେ, ସୌର ଉତ୍ପାଦନ ସ୍ଵଭାବତଃ ମଝିରେ ମଝିରେ ହୁଏ - ଏକ ମଧ୍ୟାହ୍ନ ଅତିରିକ୍ତ, ଏକ ସନ୍ଧ୍ୟା ନିଅଣ୍ଟ - ଯାହା ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦାର ସଠିକ୍ ବିପରୀତ। ଏକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଆଲୋନ୍ ଚାର୍ଜରକୁ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର କ୍ଷମତା ଦ୍ୱାରା ଅବରୋଧ କରାଯାଇପାରିବ, ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ ଦ୍ୱାରା ଚୂର୍ଣ୍ଣ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ବ୍ଲାକଆଉଟ୍ ଦ୍ୱାରା ବନ୍ଦ କରାଯାଇପାରିବ। ଏକ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ସମସ୍ତ ତିନୋଟି ବିଫଳତା ମୋଡ୍‌କୁ ଦୂର କରେ କାରଣ BESS ସୂର୍ଯ୍ୟ, ଗ୍ରୀଡ୍ ଏବଂ ଯାନବାହନ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ବଫର ଭାବରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ।

ବ୍ୟବସାୟିକ ମାମଲା ଆଉ ତାତ୍ତ୍ୱିକ ନୁହେଁ। ଅଧିକାଂଶ ବଜାରରେ ସିଷ୍ଟମ୍ ସ୍ତରରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ୟାକ୍ ମୂଲ୍ୟ $100/kWh ରୁ କମ୍ ଏବଂ ଇନଭର୍ଟର ଦକ୍ଷତା ବର୍ତ୍ତମାନ 96% ଅତିକ୍ରମ କରିଥିବାବେଳେ, ସମନ୍ୱିତ ସାଇଟଗୁଡ଼ିକ ନିୟମିତ ଭାବରେ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ଶିଖର-ସମୟ ମୂଲ୍ୟ ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ସହିତ ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକରେ 3-6 ବର୍ଷର ପରିଶୋଧ ପ୍ରଦାନ କରନ୍ତି, ଯେତେବେଳେ ଭବିଷ୍ୟତର ଶକ୍ତି ମୂଲ୍ୟ ଅସ୍ଥିରତା ବିରୁଦ୍ଧରେ ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ହେଜିଂ କରନ୍ତି। MIDA ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାଦାନ ନିର୍ମାଣ କରେ - ରୁMPPT ସୌର ଶକ୍ତି ମଡ୍ୟୁଲ୍ସଯାହା ସିଧାସଳଖ ଏକ DC ବସ୍ ଉପରେ PV ଅମଳ କରେ,ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ AC-DC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ସଏବଂV2G ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନଯାହା ସଞ୍ଚିତ ଶକ୍ତିକୁ ଉଭୟ ଦିଗରେ ପ୍ରବାହିତ ହେବାକୁ ଦିଏ - ଯାହା ଫଳରେ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମକୁ ତୃତୀୟ-ପକ୍ଷ ବାକ୍ସର ପ୍ୟାଚୱାର୍କ ପରିବର୍ତ୍ତେ ଗୋଟିଏ ସୁସଙ୍ଗତ, ପ୍ରମାଣିତ ଉତ୍ପାଦ ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର କରାଯାଇପାରିବ।

ନିୟାମକ ପରିବେଶ ଏବେ ଏକ ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନ୍ଦୁ ପାଲଟିଛି, ଏବଂ 2026 ହେଉଛି ପରିବର୍ତ୍ତନ ବିନ୍ଦୁ। ଶାସନ ମାନକର ସର୍ବଶେଷ ସଂସ୍କରଣ - DC ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ IEC 61851-23:2023 (1000V+ ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ସମର୍ଥନ, ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ସ୍ୱ-ପରୀକ୍ଷଣ, ଏବଂ ସ୍ପଷ୍ଟ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ) ଏବଂ ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଯୋଗାଯୋଗ ପାଇଁ ISO 15118-20:2022 - V2G କୁ ଏକ ପାଇଲଟ୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟରୁ ଏକ ଅନୁପାଳନ-ପ୍ରସ୍ତୁତ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟରେ ପରିଣତ କରିଛି। ବର୍ତ୍ତମାନ ସମନ୍ୱିତ ସାଇଟ୍ ନିର୍ମାଣ କରୁଥିବା ଅପରେଟରମାନେ ଏକ ପରୀକ୍ଷଣ ଗ୍ରହଣ କରୁନାହାଁନ୍ତି; ସେମାନେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ଦଶନ୍ଧିର ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମି ପାଇଁ ମାନକ ଗ୍ରହଣ କରୁଛନ୍ତି।

ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟଗୁଡ଼ିକ

• ଗୋଟିଏ ସ୍ଥାପତ୍ୟ, ଚାରୋଟି ରାଜସ୍ୱ ଲିଭର:ଏକ ସମନ୍ୱିତ PV-BESS-ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟସ୍ଥତା, ଚାହିଦା-ଚାର୍ଜ ପରିହାର, ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଅଂଶଗ୍ରହଣ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ବିକ୍ରୟରୁ ରୋଜଗାର କରେ - ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଷ୍ଟେସନ କେବଳ ଚାର୍ଜିଂ ବିକ୍ରୟରୁ ରୋଜଗାର କରେ।
• ଦକ୍ଷତା ହେଉଛି ପାର୍ଥକ୍ୟକାରୀ:MIDAର DC ଚାର୍ଜିଂ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ପହଞ୍ଚିଛି≥୯୬.୫%ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ ତଳେ, ଏବଂ ଏହାର 30 kVA ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କନଭର୍ଟର (PCS) ସର୍ବାଧିକ୯୭.୧%, ସିଧାସଳଖ ଶକ୍ତି କ୍ଷତି ଏବଂ ପରିଚାଳନା ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ହ୍ରାସ କରିବା।
• ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭୋଲଟେଜ-ପ୍ଲାଟଫର୍ମ ପ୍ରସ୍ତୁତି:ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଏବଂ V2G ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏକ ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ୧୫୦ ଭୋଲ୍ଟ–୧୦୦୦ ଭୋଲ୍ଟ ଡିସିରେଞ୍ଜ, ଯାହା ସାଇଟଗୁଡ଼ିକୁ ଆଜିର 400V ଫ୍ଲିଟ୍ ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର 800V/1000V ଉଚ୍ଚ-ଭୋଲ୍ଟେଜ EV ସହିତ ସ୍ଥାନୀୟ ଭାବରେ ସୁସଙ୍ଗତ କରିଥାଏ।
• BESS ଆକାର ସମଗ୍ର ବ୍ୟବହାର କ୍ଷେତ୍ରରେ ବ୍ୟାପ୍ତ:65-200 kWh ଜରୁରୀକାଳୀନ ଉଦ୍ଧାର ଷ୍ଟେସନରୁ 800-2,000 kWh ସୌର ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ପ୍ରତ୍ୟେକ ପ୍ରକାରର ସ୍ଥାନ ପାଇଁ ଏକ ସଂରକ୍ଷଣ ସ୍ତର ଅଛି।
• 2026 ରେ V2G ମାନକ-ଗ୍ରେଡ୍:ISO 15118-2 / ISO 15118-20:2022 (ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପାୱାର ଟ୍ରାନ୍ସଫର) ଏବଂ DIN 70121 ବାହାରେ ସମର୍ଥିତ, ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍-କୋଡ୍-ଅନୁପାଳନକାରୀ ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ ଡିସଚାର୍ଜକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ।
• ସ୍ଥିରତା ଏଥିରେ ନିର୍ମିତ:IEC 61851-23:2023 ଅନୁଯାୟୀ ଆଣ୍ଟି-ଆଇଲାଣ୍ଡିଂ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍ ସକ୍ଷମ ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ବ୍ଲାକଆଉଟ୍ ସମୟରେ ଚାର୍ଜିଂ ଜାରି ରଖେ - ଦୁର୍ବଳ ଗ୍ରୀଡ୍ ଥିବା ଅଞ୍ଚଳଗୁଡ଼ିକରେ ଏକ ପାର୍ଥକ୍ୟକାରୀ।
• TCO ପ୍ରଥମ ଖର୍ଚ୍ଚକୁ ପଛରେ ପକାଇଥାଏ:ଏକ କମ ଦକ୍ଷତା (≈91%) ଚାର୍ଜର ≥96.5% ସିଷ୍ଟମ ତୁଳନାରେ ଏକ 120 kW ବେରେ ତିନି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ $5,000 ରୁ ଅଧିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ନଷ୍ଟ କରେ - କେବଳ ଦକ୍ଷତା ବ୍ୟବଧାନ ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ମୂଲ୍ୟ ଡେଲ୍ଟାକୁ ପଛରେ ପକାଇଥାଏ।

ଡିପ୍ ଡାଇଭ୍: ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସମନ୍ୱୟର ଚାରୋଟି ସ୍ତମ୍ଭ

ଏକ ସମନ୍ୱିତ ସ୍ଥାନକୁ ଗୋଟିଏ କ୍ୟାବିନେଟ୍ କିମ୍ବା ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍ ଭିତରେ ତିନି-ସ୍ତରୀୟ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଭାବରେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଭାବରେ ବୁଝାଯାଏ। ପ୍ରଥମ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହେଉଛି PV ଇନପୁଟ୍: ଏକ MPPT (ସର୍ବାଧିକ ପାୱାର ପଏଣ୍ଟ ଟ୍ରାକିଂ) କନଭର୍ଟର ଯାହା ସୌର ଆରେରୁ ସର୍ବାଧିକ ଶକ୍ତି ବାହାର କରେ ଏବଂ ଏହାକୁ ସିଧାସଳଖ ଏକ DC ବସ୍ ରେ ଫିଡ୍ କରେ। ଦ୍ୱିତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହେଉଛି ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ AC-DC ଷ୍ଟେଜ୍: ଏକ କନଭର୍ଟର ଯାହା ଗ୍ରୀଡ୍ କିମ୍ବା PV ରୁ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଚାର୍ଜ କରେ ଏବଂ ରପ୍ତାନି କରିବା ସମୟରେ ସଂରକ୍ଷିତ DCକୁ ପୁନର୍ବାର AC କୁ ଫେରାଇ ଦିଏ। ତୃତୀୟ ପର୍ଯ୍ୟାୟ ହେଉଛି ପୃଥକ DC-DC ଷ୍ଟେଜ୍ ଯାହା ପ୍ରତ୍ୟେକ ସଂଯୁକ୍ତ ଯାନ ଚାହେଁ ତାହା ସଠିକ୍ ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ କରେଣ୍ଟ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ। ଯେତେବେଳେ ଏହି ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏକ ସାଧାରଣ DC ବସ୍ ଅଂଶୀଦାର କରେ, PV ଶକ୍ତି କେବଳ ଗୋଟିଏ ରୂପାନ୍ତର ସହିତ ଏକ ଯାନକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ - AC-କପଲ୍ ଡିଜାଇନ୍ ର ଦୁଇ-ରୂପାନ୍ତର କ୍ଷତିକୁ ଏଡାଇ - ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ସାଇଟର ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଦଚିହ୍ନକୁ ସୁଗମ କରିବା ପାଇଁ ମିଲିସେକେଣ୍ଡରେ ଶକ୍ତି ଶୋଷଣ କିମ୍ବା ମୁକ୍ତ କରିପାରିବ। ନିମ୍ନରେ ଥିବା ଚାରୋଟି ବିଭାଗ ଏହି ସ୍ଥାପତ୍ୟର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ମୂଲ୍ୟ ବ୍ୟାଖ୍ୟା କରେ।

୧. ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍: ଏକ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟକୁ ଏକ ଆତ୍ମ-ସନ୍ତୁଳନକାରୀ ଶକ୍ତି ଦ୍ୱୀପରେ ପରିଣତ କରିବା

ଏକ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରଣାଳୀ, ପରିଭାଷା ଅନୁସାରେ, ଏକ DC ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍ - ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ଶକ୍ତି ନେଟୱାର୍କ ଯାହା ଉପଯୋଗୀତାରୁ ଗୋଟିଏ କିଲୋୱାଟ୍ ନ ନେଇ ନିଜର ଉତ୍ପାଦନ, ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ସନ୍ତୁଳିତ କରିପାରିବ, ଏବଂ MIDA ରବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀଏବଂସମନ୍ୱିତ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକଏହି ମୋଡ୍‌ରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବା ପାଇଁ ସ୍ୱତନ୍ତ୍ର ଭାବରେ ଇଞ୍ଜିନିୟର୍ କରାଯାଇଛି। ଦ୍ୱୀପ କାର୍ଯ୍ୟରେ, PV ଆରେ ହେଉଛି ପ୍ରାଥମିକ ଶକ୍ତି ଉତ୍ସ, BESS ହେଉଛି ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ଆଙ୍କର୍, ଏବଂ EV ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣଯୋଗ୍ୟ ଲୋଡ୍; ଯେତେବେଳେ ସୂର୍ଯ୍ୟ ପ୍ରବଳ ଥାଏ ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୂର୍ଣ୍ଣ ଥାଏ, ସାଇଟ୍ ଅତିରିକ୍ତ ଶକ୍ତି ରପ୍ତାନି କରେ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଲୋଡ୍ ସ୍ପାଇକ୍ ହୁଏ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏହାକୁ ଉପଯୋଗୀତା ସଂଯୋଗ ବଦଳରେ ବାସ୍ତବ ସମୟରେ କଭର୍ କରେ।

ନିରାପଦ ଦ୍ୱୀପାଞ୍ଚଳ ପାଇଁ ଇଞ୍ଜିନିୟରିଂ ଆବଶ୍ୟକତାଗୁଡ଼ିକ ଆଲୋଚନାଯୋଗ୍ୟ ନୁହେଁ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ କୋଡିଫାଏଡ୍ ହୋଇଛି। IEC 61851-23:2023 ଅନୁଯାୟୀ, ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର (BPT)କୁ ସମର୍ଥନ କରୁଥିବା ଯେକୌଣସି ସିଷ୍ଟମକୁ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ସୁରକ୍ଷା ପାଇଁ ପରିଶିଷ୍ଟ-ସ୍ତରୀୟ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ, ଯେଉଁଥିରେ ଆବଶ୍ୟକୀୟ ଚିହ୍ନଟ ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟରେ ଏକ ଡି-ଏନର୍ଜାଲାଇଜ୍ଡ ଗ୍ରୀଡ୍ ରୁ ସାଇଟ୍‌କୁ ବିଚ୍ଛିନ୍ନ କରୁଥିବା ଆଣ୍ଟି-ଦ୍ୱୀପାଞ୍ଚଳ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ 1000V+ DC ରେ ନିରନ୍ତର ପୃଥକୀକରଣ ଯାଞ୍ଚ କରୁଥିବା ଏକ ସ୍ୱୟଂ-ପରୀକ୍ଷିତ ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ଡିଭାଇସ୍ (IMD) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି କାରଣରୁ ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ପାଇଁ ପ୍ରମାଣିତ, ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟ-ନିର୍ମିତ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକ - ଅନୁକୂଳିତ UPS ୟୁନିଟ୍ ବଦଳରେ - ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ।

ଅପରେଟରମାନଙ୍କ ପାଇଁ, ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ଷମତା ଚାର୍ଜିଂ ଭିତ୍ତିଭୂମିକୁ ଏକ ଦାୟିତ୍ବରୁ ଏକ ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରେ। 200 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ 120 kW ଚାର୍ଜିଂ ସହିତ ଏକ ସାଇଟ୍ ବହୁ-ଘଣ୍ଟାର ଉପଯୋଗୀତା ବିଭ୍ରାଟ ମଧ୍ୟ ଦେଇ ଗତି କରିପାରିବ, ଜରୁରୀକାଳୀନ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ସମୟରେ ଚାର୍ଜ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକୁ ଗତିଶୀଳ ରଖିପାରିବ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ସମର୍ଥନକାରୀ ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍ ପାଇଁ ଦେୟ ଦେଉଥିବା ବଜାରରେ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ପାଇଁ ଯୋଗ୍ୟତା ହାସଲ କରିପାରିବ। ଏହି ସ୍ଥିରତା ଏକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଉତ୍ପାଦ ବର୍ଗ - 65-200 kWh ଜରୁରୀକାଳୀନ ଉଦ୍ଧାର ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ - ଉତ୍ପାଦନ କରିଛି ଯାହାକୁ MIDA ଫ୍ଲିଟ୍, ଡିଲରସିପ୍ ଏବଂ ବିପର୍ଯ୍ୟୟ-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କରିଡର ପାଇଁ ମୋବାଇଲ୍, ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍-ପ୍ରସ୍ତୁତ ପାୱାର ୟୁନିଟ୍ ଭାବରେ ପଠାଏ।

୨. ପିକ୍ ସେଭିଂ: ଉତ୍ସରୁ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ହ୍ରାସ କରିବା

ପିକ୍ ସେଭିଂ ହେଉଛି ସାଇଟର ସର୍ବାଧିକ-ବ୍ୟବହାର ୱିଣ୍ଡୋଜ୍ ସମୟରେ BESS ଡିସଚାର୍ଜ କରି ସାଇଟର ଗ୍ରୀଡ୍ ଆମଦାନୀକୁ ଏକ ସଙ୍କୋଚିତ ସିଲିଂରେ ସୀମିତ କରିବାର ଅଭ୍ୟାସ, ଏବଂ ଏହା ସାଧାରଣତଃ ଏକ ସମନ୍ୱିତ ସାଇଟର ଅର୍ଥନୀତିରେ ଏକମାତ୍ର ସର୍ବାଧିକ ଖର୍ଚ୍ଚ ଲିଭର କାରଣ ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ (କ୍ଷମତା ଫି) ପ୍ରାୟତଃ ଏକ ବାଣିଜ୍ୟିକ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲର 30-50% ହୋଇଥାଏ। ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ସରଳ: ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଫ-ପିକ୍ ଘଣ୍ଟା ସମୟରେ ଏକ କମ୍, ସ୍ଥିର ହାରରେ ଚାର୍ଜ ହୁଏ - ସାଧାରଣତଃ ରାତିରେ କିମ୍ବା ମଧ୍ୟାହ୍ନ ସୌର ସରପ୍ଲରେ - ଏବଂ ପିକ୍ ୱିଣ୍ଡୋ ସମୟରେ ସେହି ଶକ୍ତି ମୁକ୍ତ କରେ, ତେଣୁ ଟ୍ରାନ୍ସଫର୍ମର ଏବଂ ମିଟର କେବେବି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ 350 kW ଦେଖିନଥାଏ ଯାହା ଛଅଟି ଏକକାଳୀନ 60 kW ଚାର୍ଜର ଦାବି କରିବେ।

ଆର୍ଥିକ ପ୍ରଭାବକୁ ଏକ ସାଧାରଣ ମଧ୍ୟମ ଆକାରର ହବ୍ ଦ୍ୱାରା ଦର୍ଶାଯାଇଛି: 350 kW ମାପିତ ଶିଖର ଏବଂ $12/kW-ମାସିକ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ଥିବା ଏକ ସାଇଟ୍ କେବଳ କ୍ଷମତା ଫିସ୍ ବାବଦକୁ ମାସିକ ପ୍ରାୟ $4,200 ପ୍ରଦାନ କରେ। 215 kWh BESS ସହିତ ସେହି ଶିଖରର 40% କ୍ଷୁର୍ଣ୍ଣ କରିବା ଦ୍ୱାରା ମାସିକ ବିଲ୍ ପ୍ରାୟ $2,520 କୁ ହ୍ରାସ ପାଏ - ପ୍ରାୟ $20,000 ପ୍ରତି ବର୍ଷ ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ - ଯାହା ଅଧିକାଂଶ ବଜାରରେ ତିନି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ନିବେଶକୁ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ପରିଶୋଧ କରେ। ଶକ୍ତି ମଧ୍ୟସ୍ଥତା ଏକ ଦ୍ୱିତୀୟ ରାଜସ୍ୱ ସ୍ତର ଯୋଡେ: $0.05/kWh ଅଫ୍-ପିକ୍ ହାରରେ 215 kWh ଚାର୍ଜ କରିବା ଏବଂ $0.15/kWh ପିକ୍ କ୍ରୟକୁ ବିସ୍ଥାପିତ କରିବା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରତି ସାଇକେଲରେ ପ୍ରାୟ $21.5, କିମ୍ବା ପ୍ରତିଦିନ ଦୁଇଟି ସାଇକେଲରେ ପ୍ରତି ମାସରେ ପ୍ରାୟ $1,290 ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ।

ଅଧିକାଂଶ ବାଣିଜ୍ୟିକ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ ଆକାର ପରିବର୍ତ୍ତନ ଏକ ସରଳ ହ୍ୟୁରିଷ୍ଟିକ୍ ଅନୁସରଣ କରେ: ସାଇଟର ଦୈନିକ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତିର 40-60% ରେ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ଆକାର ଦିଅ, ଦୀର୍ଘ ଚକ୍ର ଜୀବନ ପାଇଁ 0.5C କିମ୍ବା ତା'ଠାରୁ କମ୍ ଡିସଚାର୍ଜ C-ହାର ସହିତ। 1,000 kWh/ଦିନର ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ପାଇଁ, ଏହା 200-300 kW ଡିସଚାର୍ଜ କ୍ଷମତା ସହିତ 400-600 kWh BESS କୁ ସୂଚିତ କରେ - ଏକ ବିନ୍ୟାସ ଯାହାକୁ MIDA ର 60-400 kW ସମନ୍ୱିତ ESS ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ ଏକକ ପାଦଚିହ୍ନରେ ପ୍ରଦାନ କରିବା ପାଇଁ ନିର୍ମିତ ହୋଇଛି, ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍, ବ୍ୟାଟେରୀ ପରିଚାଳନା ଏବଂ କୁଲିଂକୁ ସାଇଟରେ ସଂଗୃହିତ କରିବା ପରିବର୍ତ୍ତେ କାରଖାନାରେ ସଂଯୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି।

3. ଚାହିଦା ପ୍ରତିକ୍ରିୟା: ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନଗୁଡ଼ିକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ ସମ୍ପତ୍ତିରେ ପରିଣତ କରିବା

ଡିମାଣ୍ଡ ରେସପନ୍ସ (DR) ହେଉଛି ଏକ ପଦ୍ଧତି ଯାହା ଦ୍ୱାରା ଏକ ସମନ୍ୱିତ ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ଗ୍ରୀଡ୍ ଅପରେଟର କିମ୍ବା ଏକ ଏଗ୍ରିଗେଟରକୁ ଏହାର ନମନୀୟ ଲୋଡ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କିମ୍ବା ପ୍ରେରଣ କରିବାକୁ ଦେବା ପାଇଁ ସିଧାସଳଖ ଦେୟ ରୋଜଗାର କରେ, ଏବଂ ଏକ PV-BESS-ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ DR ବଜାରରେ ଅନନ୍ୟ ଭାବରେ ମୂଲ୍ୟବାନ କାରଣ ଏହା ଗ୍ରାହକ ଚାର୍ଜିଂ ଅଭିଜ୍ଞତାକୁ କେବେ ବି ହ୍ରାସ ନକରି ମିଲିସେକେଣ୍ଡରେ ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ଦେଇପାରେ। DR ରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଥିବା ଏକ ଷ୍ଟାଣ୍ଡଆଲୋନ୍ ଚାର୍ଜର୍ ଲୋଡ୍ ହଡାଇବାକୁ ପଡିବ - ବିରକ୍ତିକର ଡ୍ରାଇଭର - କିନ୍ତୁ ଏକ ଷ୍ଟୋରେଜ୍-ବ୍ୟାକ୍ଡ୍ ସାଇଟ୍ କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ପାୱାରକୁ ସ୍ଥାନାନ୍ତରିତ ହୁଏ କିମ୍ବା ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ରପ୍ତାନି ମଧ୍ୟ କରେ, ତେଣୁ ଫ୍ଲିଟ୍ ଚାର୍ଜିଂ ଜାରି ରଖେ ଯେତେବେଳେ ସାଇଟ୍ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପାଇଁ କ୍ଷମତା ଦେୟ, ଶକ୍ତି ଦେୟ ଏବଂ ଆନୁଷଙ୍ଗିକ-ସେବା ରାଜସ୍ୱ ରୋଜଗାର କରେ।

ଏହାକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଥିବା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ସ୍ତର ହେଉଛି ପ୍ରୋଟୋକଲ୍ ପରିପକ୍ୱତା। ଆଧୁନିକ ସାଇଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଚାର୍ଜିଂ-ପରିଚାଳନା ସ୍ତରରେ OCPP 1.6J କିମ୍ବା 2.0.1 ଏବଂ ଯାନବାହନ-ଯୋଗାଯୋଗ ସ୍ତରରେ ISO 15118-20:2022 ଚଲାନ୍ତି, ଯାହା ସାଇଟ୍‌ ନିୟନ୍ତ୍ରକଙ୍କୁ ଟେଲିମେଟ୍ରି ଏବଂ ସମୟ ନିର୍ଦ୍ଧାରଣ ହୁକ୍ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଏଗ୍ରିଗେଟରମାନଙ୍କୁ ଆବଶ୍ୟକ: BESS ର ପ୍ରକୃତ-ସମୟ ଚାର୍ଜ ଅବସ୍ଥା, ପ୍ରତି-ଅବସର ଶକ୍ତି ପୂର୍ବାନୁମାନ, ଏବଂ ଉପଯୋଗିତାର ପ୍ରତିକ୍ରିୟା ୱିଣ୍ଡୋ ମଧ୍ୟରେ ଏକ DR ପ୍ରେରଣ ସିଗନାଲ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବାର କ୍ଷମତା। ଏକ ସ୍ଥାନୀୟ ଶକ୍ତି ପରିଚାଳନା ପ୍ରଣାଳୀ (EMS) ତା'ପରେ ତିନୋଟି ପ୍ରତିଯୋଗିତାକାରୀ ସିଗନାଲ - ସ୍ପଟ୍ ମୂଲ୍ୟ, DR ପ୍ରେରଣ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ଚାହିଦା - ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଅପ୍ଟିମାଇଜ୍ କରେ।

ସର୍ବାଧିକ ମୂଲ୍ୟର ପ୍ରୟୋଗ ହେଉଛି ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, ଯେଉଁଠାରେ ଏକ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ କନଭର୍ଟର କିଛି ସେକେଣ୍ଡ ମଧ୍ୟରେ ଶକ୍ତି ଶୋଷିତ କିମ୍ବା ଇଞ୍ଜେକ୍ସନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। MIDA ର 30–62.5 kW ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ମଡ୍ୟୁଲ୍, 96% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା ସହିତ, ଏହି ଦାୟିତ୍ୱ ପାଇଁ ସଠିକ୍ ଆକାରର: ଛଅଟି 62.5 kW ମଡ୍ୟୁଲ୍ ପଛରେ ଏକ 500 kWh ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବଜାରରେ ଅନେକ ମେଗାୱାଟ୍ ଦ୍ରୁତ-ରାମ୍ପିଂ ହେଡରୁମ୍ ବିଡ୍ କରିପାରିବ। ଏକ ଚୁକ୍ତି ବର୍ଷରେ, ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ରାଜସ୍ୱ ପ୍ରାୟତଃ ପ୍ରତିଦ୍ୱନ୍ଦ୍ୱୀ - ଏବଂ କିଛି ୟୁରୋପୀୟ ଏବଂ ଉତ୍ତର ଆମେରିକୀୟ ବଜାରରେ ଚାର୍ଜିଂ ମାର୍ଜିନକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିଯାଏ, ଯାହା କାରଣରୁ ଉପଯୋଗୀତାଗୁଡ଼ିକ କ୍ଷମତା ନିଲାମରେ ସମନ୍ୱିତ ସଂରକ୍ଷଣ ସ୍ଥାନଗୁଡ଼ିକୁ ପସନ୍ଦିତ ସମ୍ପତ୍ତି ଭାବରେ ତାଲିକାଭୁକ୍ତ କରିଦିଏ।

୪. SiC-ଆଧାରିତ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଇନଭର୍ଟର: ପାୱାର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ମେରୁଦଣ୍ଡ

ସିଲିକନ୍-କାର୍ବାଇଡ୍ (SiC) ସେମିକଣ୍ଡକ୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ଆଜିର ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକ ଦକ୍ଷତା, ଘନତା ଏବଂ ନିର୍ଭରଯୋଗ୍ୟତା ହାସଲ କରିବାର କାରଣ ଯାହା ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ମଡେଲକୁ ଆର୍ଥିକ ଭାବରେ ସ୍ଥାୟୀ କରିଥାଏ, ଏବଂ MIDA ପୋର୍ଟଫୋଲିଓରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ଏବଂ V2G ମଡ୍ୟୁଲ୍ SiC-ଆଧାରିତ ଉଚ୍ଚ-ଆବୃତ୍ତି ପୃଥକ ଟୋପୋଲୋଜି ଉପରେ ନିର୍ମିତ। ପାରମ୍ପରିକ ସିଲିକନ୍ IGBT ଡିଜାଇନ୍ ସହିତ ତୁଳନା କରି, SiC ଡିଭାଇସଗୁଡ଼ିକ ନାଟକୀୟ ଭାବରେ କମ୍ ସ୍ୱିଚିଂ କ୍ଷତି ସହିତ ଉଚ୍ଚ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସୀରେ ସ୍ୱିଚ୍ କରନ୍ତି, ଯାହା ସିଧାସଳଖ ତିନୋଟି ମାପଯୋଗ୍ୟ ଲାଭରେ ଅନୁବାଦ କରେ: 96% ରୁ ଅଧିକ ରୂପାନ୍ତର ଦକ୍ଷତା (DC ଚାର୍ଜିଂ ପଥ ପାଇଁ 96.5% ଏବଂ ଷ୍ଟୋରେଜ୍ କନଭର୍ଟର ପାଇଁ 97.1% ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ), ପ୍ରାୟ 30-40% ଛୋଟ ଚୁମ୍ବକୀୟ ଉପାଦାନ, ଏବଂ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି କ୍ୟାବିନେଟ୍ ପାଇଁ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସକ୍ଷମ କରୁଥିବା ଉତ୍କୃଷ୍ଟ ତାପଜ ଆଚରଣ।

1000V ବିପ୍ଳବ SiC କୁ ଇଚ୍ଛାଧୀନ ନୁହେଁ ବରଂ ବାଧ୍ୟତାମୂଳକ କରିଥାଏ। ପରବର୍ତ୍ତୀ ପିଢ଼ିର 800V ଏବଂ 1000V EV ପ୍ଲାଟଫର୍ମଗୁଡ଼ିକ ଏପରି କନଭର୍ଟର ଆବଶ୍ୟକ କରନ୍ତି ଯାହା 150V–1000V DC ପରିସରକୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କରିପାରିବ ଏବଂ ଚରମ ସ୍ତରରେ ଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରଖିପାରିବ; SiC ର ପ୍ରଶସ୍ତ ବ୍ୟାଣ୍ଡଗ୍ୟାପ୍ ଦ୍ରୁତ ଫଲ୍ଟ-କ୍ଲିୟରିଂ ଏବଂ କମ୍-ଇଣ୍ଡକ୍ଟନ୍ସ ପ୍ୟାକେଜିଂ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ ଯାହା ଏହି ଭୋଲଟେଜରେ ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ଆର୍କ-ଫଲ୍ଟ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକ କରେ। 350 kW+ ସାଇଟ୍ ପାଇଁ, IEC 62196-3:2022 ବର୍ତ୍ତମାନ ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା - କୁଲାଣ୍ଟ ଲୁପ୍ ଚାପ ମନିଟରିଂ ଏବଂ ତାପମାତ୍ରା-ବୃଦ୍ଧି ନିୟନ୍ତ୍ରଣ - କୁ କୋଡିଫାଏ କରେ ଯାହା SiC ପାୱାର ଷ୍ଟେଜ୍ ଗୁଡିକୁ ସେମାନଙ୍କର ସୁରକ୍ଷିତ ଅପରେଟିଂ କ୍ଷେତ୍ର ଭିତରେ ନିରନ୍ତର ଉଚ୍ଚ-ପାୱାର ଅପରେଟିଂ ଅଧୀନରେ ରଖେ।

ଦକ୍ଷତାର ଅର୍ଥନୈତିକ ଗଣିତ ଗୁରୁତ୍ୱ ପାଇବା ଉଚିତ। ଯଦି ଏକ 120 kW ଚାର୍ଜର ପୂର୍ଣ୍ଣ ଲୋଡ୍ ସହିତ ପ୍ରତିଦିନ 10 ଘଣ୍ଟା ଚାଲିଥାଏ, ତେବେ ଏକ 91%-ଦକ୍ଷ କନଭର୍ଟର ପ୍ରାୟ 7.2 kW ପ୍ରତି ଘଣ୍ଟା ତାପ ଭାବରେ ନଷ୍ଟ କରେ; ଏକ 96.5% ସିଷ୍ଟମ କେବଳ 4.2 kW ନଷ୍ଟ କରେ - ପ୍ରତି ବର୍ଷ ପ୍ରାୟ 10,900 kWh ର ପାର୍ଥକ୍ୟ, ଯାହାର ମୂଲ୍ୟ ଅଧିକାଂଶ ବଜାରରେ ବାର୍ଷିକ $1,000 ରୁ ଅଧିକ ଏବଂ ତିନି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ $5,000 ରୁ ଅଧିକ। ପ୍ରତ୍ୟେକ ସାଇଟର ପ୍ରତ୍ୟେକ ଉପସାଗରରେ ବୃଦ୍ଧି ପାଉଥିବା ସେହି ଦକ୍ଷତା ପାର୍ଥକ୍ୟ, କାହିଁକି ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ମଡ୍ୟୁଲ୍ କେବେବି ସବୁଠାରୁ ଶସ୍ତା ସିଷ୍ଟମ ନୁହେଁ, ଏବଂ କାହିଁକି ଗମ୍ଭୀର ଅପରେଟରମାନେ SiC ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ କନଭର୍ଟରଗୁଡ଼ିକୁ ସେମାନଙ୍କର ସମନ୍ୱିତ ସାଇଟର ଅଣ-ଆଲୋଚନାଯୋଗ୍ୟ କୋର ଭାବରେ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରନ୍ତି।

ସ୍ଥାପତ୍ୟ ତୁଳନା - ଏକକ ବନାମ ସମନ୍ୱିତ:

ସାଧାରଣ ପ୍ରଶ୍ନ

୧. ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସମନ୍ୱିତ ପ୍ରଣାଳୀ କ'ଣ?

ଏକ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସମନ୍ୱିତ ସିଷ୍ଟମ ଫଟୋଭୋଲଟାଇକ୍ ଜେନେରେସନ୍ (PV), ଏକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପ୍ରଣାଳୀ (BESS), ଏବଂ EV ଚାର୍ଜିଂକୁ ଗୋଟିଏ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାପତ୍ୟରେ ମିଶ୍ରଣ କରେ। ସୌର ପ୍ୟାନେଲ୍ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଉତ୍ପାଦନ କରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଏହାକୁ ସଂରକ୍ଷଣ କରେ, ଏବଂ ଚାର୍ଜରଗୁଡ଼ିକ ଏହାକୁ ଯାନବାହାନକୁ ପହଞ୍ଚାଏ - ଦ୍ୱି-ଦିଗୀୟ କନଭର୍ଟର (V2G) ସହିତ ସଂରକ୍ଷିତ ଶକ୍ତିକୁ ଗ୍ରୀଡ୍ କୁ ଫେରିବାକୁ ଅନୁମତି ଦିଏ। ଯେହେତୁ ତିନୋଟି ପର୍ଯ୍ୟାୟ ଏକ ସାଧାରଣ DC ବସ୍ ଅଂଶୀଦାର କରେ, PV ପାୱାର ଗୋଟିଏ ରୂପାନ୍ତର ମାଧ୍ୟମରେ ଏକ କାରକୁ ଚାର୍ଜ କରିପାରିବ, ଏବଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରକୃତ ସମୟରେ ଗ୍ରୀଡ୍, ଜେନେରେସନ୍ ଏବଂ ଲୋଡ୍ ବଫର କରେ।

୨. ପିକ୍ ସେଭିଂ କରିବା ଦ୍ୱାରା ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଲ୍ କେତେ ସଞ୍ଚୟ ହୋଇପାରିବ?

ଯେଉଁ ସ୍ଥାନରେ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜ ବିଲ୍‌ର 30-50% ହୋଇଥାଏ, ସେଠାରେ ପିକ୍ ସେଭିଂ ସାଧାରଣତଃ ମୋଟ ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ 20-40% ହ୍ରାସ କରିଥାଏ। ଉପରୋକ୍ତ ଉଦାହରଣରେ, $12/kW-ମାସ ଡିମାଣ୍ଡ ଚାର୍ଜର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଏକ 350 kW-ପିକ୍ ସାଇଟ୍ 215 kWh BESS ସହିତ ଏହାର ଶିଖରକୁ ସୀମିତ କରି ପ୍ରତିବର୍ଷ ପ୍ରାୟ $20,000 ସଞ୍ଚୟ କରିଥାଏ। ସଠିକ୍ ସଞ୍ଚୟ ଆପଣଙ୍କ ଟାରିଫ୍ ଗଠନ, ପିକ୍-ଟୁ-ଅଫ୍-ପିକ୍ ମୂଲ୍ୟ ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ - ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ଯେତେ ବଡ଼ ଏବଂ ତୀକ୍ଷ୍ଣ ହେବ, ଷ୍ଟୋରେଜ୍ ସେତେ ଶୀଘ୍ର ନିଜ ପାଇଁ ଦେୟ ଦେବ।

୩. ବିଦ୍ୟୁତ୍ ବିଭ୍ରାଟ ସମୟରେ ଏକ ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ୍ କାମ କରିପାରେ କି?

ହଁ, ଯଦି ସିଷ୍ଟମଟି ମାଇକ୍ରୋ-ଗ୍ରୀଡ୍ / ଦ୍ୱୀପ କାର୍ଯ୍ୟ ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପ୍ରମାଣିତ ହୋଇଛି। ଦ୍ୱୀପ ମୋଡରେ, PV ବ୍ୟାଟେରୀ ଚାର୍ଜ କରିବା ସମୟରେ BESS ସ୍ଥାନୀୟ ଗ୍ରୀଡର ଭୋଲଟେଜ୍ ଏବଂ ଫ୍ରିକ୍ୱେନ୍ସିକୁ ଆଙ୍କର୍ କରିଥାଏ, ତେଣୁ ଯାନବାହନ ବିଭ୍ରାଟ ସମୟରେ ଚାର୍ଜ ହୋଇ ରହିଥାଏ। ଏହି କ୍ଷମତା ପାଇଁ IEC 61851-23:2023 ଅନୁଯାୟୀ ଆଣ୍ଟି-ଦ୍ୱୀପ ଚିହ୍ନଟ ଏବଂ ଇନସୁଲେସନ ମନିଟରିଂ ଆବଶ୍ୟକ, ଏବଂ ଏହା ସମନ୍ୱିତ BESS ଚାର୍ଜିଂ ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ ଜରୁରୀକାଳୀନ ଉଦ୍ଧାର ଚାର୍ଜିଂ ୟୁନିଟ୍‌ଗୁଡ଼ିକର ଏକ ମାନକ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ଯାହା 65-200 kWh ମୂଲ୍ୟାଙ୍କିତ।

୪. ୨୦୨୬ ମସିହାରେ V2G ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ କେଉଁ ମାନଦଣ୍ଡ ପ୍ରଯୁଜ୍ୟ ହେବ?

ପରିଚାଳନା ଡକ୍ୟୁମେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକ ହେଉଛି ISO 15118-20:2022 (ପ୍ଲଗ୍ ଏବଂ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର ଯୋଗାଯୋଗ), ISO 15118-2 ଏବଂ DIN 70121 (ପୂର୍ବରୁ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ପ୍ରୋଫାଇଲ୍), ଏବଂ IEC 61851-23:2023 (DC ଚାର୍ଜିଂ ହାର୍ଡୱେର୍ ସୁରକ୍ଷା, 1000V+ ସମର୍ଥନ, IMD ସ୍ୱୟଂ-ପରୀକ୍ଷଣ, ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଶକ୍ତି ସ୍ଥାନାନ୍ତର ପାଇଁ ପରିଶିଷ୍ଟ-ସ୍ତରୀୟ ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତା ସମେତ)। ତରଳ-ଥଣ୍ଡା ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ସାଇଟ୍ ଅତିରିକ୍ତ ଭାବରେ IEC 62196-3:2022 କନେକ୍ଟର ଏବଂ କୁଲିଂ-ଲୁପ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ଅଧୀନରେ ଆସେ।

୫. ଯାନ-ରୁ-ଗ୍ରୀଡ୍ (V2G) କ’ଣ EV ବ୍ୟାଟେରୀକୁ କ୍ଷତି ପହଞ୍ଚାଏ?

ଆଧୁନିକ V2G ବ୍ୟାଟେରୀ-ଅନୁକୂଳ ହେବା ପାଇଁ ଡିଜାଇନ୍ କରାଯାଇଛି: ଯାନ ମାଲିକ (କିମ୍ବା ଫ୍ଲିଟ୍ ପରିଚାଳକ) ଏକ ଡିସଚାର୍ଜ ଫ୍ଲୋର୍ ସେଟ୍ କରନ୍ତି - ସାଧାରଣତଃ 20-30% ଚାର୍ଜ ଅବସ୍ଥା - ଏବଂ ଚାର୍ଜିଂ ସେସନ୍ ଡିସଚାର୍ଜ ଏବଂ ସାଇକେଲ ଗଣନାର ଗଭୀରତାରେ ସୀମିତ ହୋଇଥାଏ। V2G ପାଇଲଟମାନଙ୍କ କ୍ଷେତ୍ର ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଏ ଯେ ସାଧାରଣ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜିଂ ତୁଳନାରେ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ, ଅଗଭୀର ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ସାଇକେଲିଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅବନତି ଉପରେ ଏକ ନଗଣ୍ୟ ପ୍ରଭାବ ପକାଇଥାଏ, ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍ ସେବା ପାଇଁ ଆର୍ଥିକ କ୍ଷତିପୂରଣ ସାଧାରଣତଃ ଯେକୌଣସି ବର୍ଦ୍ଧିତ କ୍ଷମତା କ୍ଷତିକୁ ଅତିକ୍ରମ କରେ।

୬. ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ନିବେଶକୁ ଫେରସ୍ତ କରିବାକୁ କେତେ ସମୟ ଲାଗେ?

ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ଶିଖର-ସମୟ ମୂଲ୍ୟ ସ୍ପ୍ରେଡ୍ ଏବଂ ଚାହିଦା ଚାର୍ଜ ସହିତ ବଜାରରେ - ଅଧିକାଂଶ ୟୁରୋପ, ଉତ୍ତର ଆମେରିକା ଏବଂ ଏସିଆ-ପ୍ରଶାନ୍ତ ମହାସାଗରର କିଛି ଅଂଶ - ସମନ୍ୱିତ PV-BESS-ଚାର୍ଜିଂ ସାଇଟ୍ ସାଧାରଣତଃ 3-6 ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ପରିଶୋଧରେ ପହଞ୍ଚିଥାଏ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଚାହିଦା-ପ୍ରତିକ୍ରିୟା କିମ୍ବା ସହାୟକ-ସେବା ରାଜସ୍ୱ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଏ ସେତେବେଳେ ଏହା ଅଧିକ ଶୀଘ୍ର ହୋଇଥାଏ। PV ସ୍ୱୟଂ-ବ୍ୟବହାରର ଅନୁପାତ ବୃଦ୍ଧି ପାଇବା ସହିତ ପରିଶୋଧ ହ୍ରାସ ପାଏ, କାରଣ ସୌର ଶକ୍ତି ସବୁଠାରୁ ମହଙ୍ଗା ଶିଖର-ସମୟ ଗ୍ରୀଡ୍ କ୍ରୟକୁ ବିସ୍ଥାପିତ କରେ।

୭. ଏକ ଦ୍ରୁତ-ଚାର୍ଜିଂ ହବ୍ ପାଇଁ ମୋତେ କେଉଁ ଆକାରର BESS ଆବଶ୍ୟକ?

ବାଣିଜ୍ୟିକ ହବ୍ ପାଇଁ ଏକ ବ୍ୟବହାରିକ ଆକାର ନିୟମ ହେଉଛି ଦୈନିକ ଚାର୍ଜିଂ ଶକ୍ତିର 40-60%, ଯାହାର ଡିସଚାର୍ଜ C-ହାର 0.5C କିମ୍ବା ତା’ଠାରୁ କମ୍। ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଏକ 1,000 kWh/ଦିନ ହବ୍, 400-600 kWh BESS ସହିତ ଭଲ ଭାବରେ ଯୋଡି ହୁଏ ଯାହା 200-300 kW ଡିସଚାର୍ଜ କ୍ଷମତା ପ୍ରଦାନ କରେ। MIDA ର ଉତ୍ପାଦ ପରିସର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସ୍ପେକ୍ଟ୍ରମ୍ କଭର କରେ - 65-200 kWh ଉଦ୍ଧାର ଷ୍ଟେସନ ଏବଂ 215 kWh ମଡ୍ୟୁଲାର୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଠାରୁ 800-2,000 kWh ସୌର ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ - ତେଣୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ସ୍ତରକୁ ସାଇଟ୍ ଥ୍ରୁପୁଟ୍ ଏବଂ ଗ୍ରୀଡ୍-ସଂଯୋଗ ସୀମା ସହିତ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ମେଳ କରାଯାଇପାରିବ।

ଉପସଂହାର

ସୌର-ସଂରକ୍ଷଣ-ଚାର୍ଜିଂ ସମନ୍ୱୟ ଏକ ପ୍ରିମିୟମ୍ ବୈଶିଷ୍ଟ୍ୟ ନୁହେଁ; ଏହା 2026 ଏବଂ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସମୟରେ ଲାଭଦାୟକ, ଅନୁପାଳନକାରୀ ଏବଂ ସ୍ଥିର EV ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଁ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ ମୂଳ ଆଧାର। ISO 15118-20:2022 ଅନୁଯାୟୀ ମାନକିତ V2G ଯୋଗାଯୋଗ ଏବଂ IEC 61851-23:2023 ଅନୁଯାୟୀ କୋଡିଫାଏଡ୍ ହାର୍ଡୱେର୍ ସୁରକ୍ଷା ସହିତ - ଉଚ୍ଚ-ଦକ୍ଷତା PV ଅମଳ, BESS ବଫରିଂ ଏବଂ SiC-ଆଧାରିତ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ ରୂପାନ୍ତରକୁ ମିଶ୍ରଣ କରି - ଏକ ସମନ୍ୱିତ ସାଇଟ୍ ଗୋଟିଏ ବଦଳରେ ଚାରୋଟି ରାଜସ୍ୱ ଷ୍ଟ୍ରିମ୍ ରୁ ରୋଜଗାର କରେ, ବନ୍ଦ ହେବା ପରିବର୍ତ୍ତେ ଗ୍ରୀଡ୍ ଇଭେଣ୍ଟଗୁଡ଼ିକୁ ବଞ୍ଚି ରଖେ ଏବଂ ଉତ୍ସରୁ ଚକକୁ ଶୂନ୍ୟ-ନିର୍ଗମନ ଗତିଶୀଳତା ପ୍ରଦାନ କରେ। ସ୍ଥାପତ୍ୟ ଆଜି ଏକକ, କାରଖାନା-ସମ୍ମିଳିତ ଉତ୍ପାଦ ଲାଇନ୍ ଭାବରେ ବିଦ୍ୟମାନ: ଜେନେରେସନ୍ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ସିଷ୍ଟମ୍ ଏବଂ MPPT ସୌର ଶକ୍ତି ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଠାରୁ, ରୂପାନ୍ତର ପାର୍ଶ୍ୱରେ ଦ୍ୱିଦିଗୀୟ AC-DC ପାୱାର ମଡ୍ୟୁଲ୍ ଏବଂ V2G ଚାର୍ଜିଂ ସମାଧାନ ମାଧ୍ୟମରେ, ଟର୍ନକି 60-400 kW ସମନ୍ୱିତ ESS ଚାର୍ଜିଂ ପାଇଲ୍ସ ଏବଂ ନିୟୋଜନ ପାର୍ଶ୍ୱରେ ମଲ୍ଟି-ମେଗାୱାଟ୍ ସୌର ଚାର୍ଜିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ। ଯେଉଁ ଅପରେଟରମାନେ ବର୍ତ୍ତମାନ ସମନ୍ୱିତ, ପ୍ରମାଣିତ, ମାନଦଣ୍ଡ-ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସିଷ୍ଟମଗୁଡ଼ିକୁ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ କରୁଛନ୍ତି, ସେମାନେ ଆଗାମୀ ଦଶନ୍ଧି ପାଇଁ ଗ୍ରୀଡରେ ସବୁଠାରୁ କମ ମୂଲ୍ୟର, ସର୍ବାଧିକ-ଅପଟାଇମ୍ ଚାର୍ଜିଂ ସମ୍ପତ୍ତି ଚଲାଇବେ।

MIDA ପାୱାର — ସମନ୍ୱିତ ସୌର, ସଂରକ୍ଷଣ ଏବଂ ଦ୍ୱିପାକ୍ଷିକ ଶକ୍ତି ସମାଧାନ ସହିତ EV ଚାର୍ଜିଂର ସୀମାକୁ ଆଗକୁ ବଢ଼ାଉଛି।