સ્કેલેબલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે લેવલ 2 એસી અને લેવલ 3 ડીસી ચાર્જર્સની સરખામણી

ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીના ભવિષ્યમાં નેવિગેટિંગ: સ્કેલેબલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ગ્રીડ ઇન્ટિગ્રેશન અને મહત્તમ ROI માટે લેવલ 2 એસી અને લેવલ 3 ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સની તુલના કરવા માટે એક વ્યાપક ટેકનિકલ અને વાણિજ્યિક માર્ગદર્શિકા

પ્રકરણ 1: પરિચય: EV ક્રાંતિ અને ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા

ઇલેક્ટ્રિક ગતિશીલતા તરફનું વૈશ્વિક સંક્રમણ હવે ફક્ત એક પેરિફેરલ વલણ રહ્યું નથી; તે પરિવહનના દાખલામાં એક મૂળભૂત પરિવર્તન છે. જેમ જેમ રાષ્ટ્રો આક્રમક ડીકાર્બોનાઇઝેશન લક્ષ્યો માટે પ્રતિબદ્ધ છે અને ઓટોમોટિવ ઉત્પાદકો તેમની સમગ્ર ઉત્પાદન લાઇનને બેટરી ઇલેક્ટ્રિક વાહનો (BEV) તરફ કેન્દ્રિત કરે છે, તેમ તેમ ધ્યાન વાહનોથી દૂર થઈને તેમને ટકાવી રાખતા માળખા પર કેન્દ્રિત થઈ ગયું છે. આ સંક્રમણની સફળતા એક મજબૂત, વિશ્વસનીય અને બુદ્ધિપૂર્વક આયોજિત ચાર્જિંગ નેટવર્ક પર આધારિત છે.

આ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્લાનિંગના કેન્દ્રમાં એક મહત્વપૂર્ણ પસંદગી રહેલી છે: લેવલ 2 (L2) AC ચાર્જિંગ વિરુદ્ધ લેવલ 3 (L3) DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ. જ્યારે બંને એક જ અંતિમ હેતુને પૂર્ણ કરે છે - વાહનની બેટરી ફરી ભરવી - તે બંને ખૂબ જ અલગ તકનીકી અભિગમો, રોકાણ પ્રોફાઇલ્સ અને ઓપરેશનલ ફિલોસોફીનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. વાણિજ્યિક વિકાસકર્તાઓ, મ્યુનિસિપલ પ્લાનર્સ અને ફ્લીટ મેનેજરો માટે, આ બે સ્તરો વચ્ચેની ઘોંઘાટને સમજવી એ માત્ર તકનીકી આવશ્યકતા નથી પરંતુ વ્યૂહાત્મક આવશ્યકતા છે.

લેવલ 2 ચાર્જિંગ, જે વૈકલ્પિક કરંટ (AC) પર કાર્યરત છે, તે "ડેસ્ટિનેશન ચાર્જિંગ" ની કરોડરજ્જુ બની ગયું છે. તે ઘરો, કાર્યસ્થળો, હોટલો અને શોપિંગ સેન્ટરોમાં જોવા મળતો સર્વવ્યાપી ઉકેલ છે - એવી જગ્યાઓ જ્યાં વાહનો ઘણા કલાકો સુધી સ્થિર રહે છે. તેનાથી વિપરીત, લેવલ 3 DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (DCFC) એ "રૂટમાં ચાર્જિંગ" માટે હાઇ-ઓક્ટેન ઉકેલ છે. વાહનના ઓનબોર્ડ ચાર્જરને બાયપાસ કરીને અને હાઇ-વોલ્ટેજ ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) સીધા બેટરીમાં પહોંચાડીને, DCFC લાંબા અંતરની મુસાફરી અને વાણિજ્યિક કાફલા માટે ઝડપી ટર્નઅરાઉન્ડ સક્ષમ બનાવે છે.

જોકે, L2 અને L3 વચ્ચેની પસંદગી ભાગ્યે જ દ્વિસંગી હોય છે. સૌથી અસરકારક ચાર્જિંગ નેટવર્ક બહુ-સ્તરીય હોય છે, જે લાંબા સમય સુધી ચાલતી પરિસ્થિતિઓ માટે L2 ની ખર્ચ-કાર્યક્ષમતા અને ઉચ્ચ-થ્રુપુટ આવશ્યકતાઓ માટે L3 ની ગતિનો ઉપયોગ કરે છે. આ લેખ બંને સ્તરોનું સંપૂર્ણ તકનીકી અને વ્યાપારી વિશ્લેષણ પૂરું પાડે છે, જે આપણા ભાવિ શહેરોના ઇલેક્ટ્રિક નસો બનાવવાનું કામ સોંપાયેલા લોકો માટે નિર્ણય લેવાનું માળખું પ્રદાન કરે છે.

પ્રકરણ 2: ટેકનિકલ પાયા: AC (સ્તર 2) વિરુદ્ધ DC (સ્તર 3) ચાર્જિંગ મિકેનિઝમ્સને સમજવું

L2 અને L3 વચ્ચેના તફાવતોને સમજવા માટે, સૌ પ્રથમ વીજળી ગ્રીડમાંથી EV ની બેટરીમાં કેવી રીતે જાય છે તેના મૂળભૂત ભૌતિકશાસ્ત્રને સમજવું જોઈએ.

ઓનબોર્ડ ચાર્જર (OBC) ની ભૂમિકા

બધી બેટરીઓ ડાયરેક્ટ કરંટ (DC) તરીકે ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે. જોકે, વિદ્યુત ગ્રીડ મુખ્યત્વે વૈકલ્પિક કરંટ (AC) તરીકે ઊર્જાનું વિતરણ કરે છે. તેથી, રૂપાંતર પ્રક્રિયા થવી જ જોઈએ. સ્તર 1 અને સ્તર 2 ચાર્જિંગમાં, આ રૂપાંતર થાય છે.અંદરવાહન. EV ઓનબોર્ડ ચાર્જર (OBC) નામના ઘટકથી સજ્જ છે. OBC ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાંથી AC વીજળી લે છે, તેને DC માં સુધારે છે અને બેટરી સેલમાં પ્રવાહનું સંચાલન કરે છે.

L2 ચાર્જિંગની મર્યાદા ઘણીવાર સ્ટેશન (EVSE) પોતે નથી, પરંતુ વાહનની OBC ક્ષમતા છે. મોટાભાગના આધુનિક EV માં 7 kW અને 11 kW ની વચ્ચે OBC રેટિંગ હોય છે, જેમાં કેટલાક લક્ઝરી અથવા પર્ફોર્મન્સ મોડેલ 19.2 kW અથવા 22 kW સુધી પહોંચે છે. L2 સ્ટેશન કેટલી પાવર પ્રદાન કરી શકે છે તે ધ્યાનમાં લીધા વિના, ચાર્જિંગ ઝડપ વાહનના આંતરિક હાર્ડવેર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે તેના દ્વારા મર્યાદિત છે.

બોટલ-નેકને બાયપાસ કરીને: ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ

લેવલ 3 ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ આર્કિટેક્ચરમાં ફેરફાર કરે છે. એસી-ટુ-ડીસી કન્વર્ઝન ખસેડવામાં આવે છેબહારવાહન અને ચાર્જિંગ સ્ટેશનમાં જ સંકલિત. આ સ્ટેશનો વિશાળ પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ કેબિનેટ છે જે ગ્રીડમાંથી હાઇ-વોલ્ટેજ AC લે છે, તેને હાઇ-વોલ્ટેજ DC (સામાન્ય રીતે 400V અથવા 800V) માં રૂપાંતરિત કરે છે, અને તેને સીધા બેટરીમાં ફીડ કરે છે.

કારણ કે સ્ટેશન વાહનની બેટરી મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ (BMS) સાથે સીધો સંપર્ક કરે છે, તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ કરંટ પહોંચાડી શકે છે - 50 kW થી 350 kW અને તેથી વધુ. OBC અવરોધ દૂર કરીને, DCFC 15 થી 45 મિનિટમાં બેટરીનો 80% ભાગ ફરી ભરી શકે છે, જે લેવલ 2 માટે જરૂરી 4 થી 10 કલાકની સરખામણીમાં છે.

કાર્યક્ષમતા અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ

રૂપાંતર ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. L2 ચાર્જિંગમાં, કારની અંદર ગરમી ઉત્પન્ન થાય છે, જેના કારણે વાહનની આંતરિક ઠંડક પ્રણાલી કાર્યરત રહે છે. L3 ચાર્જિંગમાં, AC-થી-DC રૂપાંતર દરમિયાન ઉત્પન્ન થતી ભારે ગરમી ચાર્જિંગ સ્ટેશનની પોતાની પ્રવાહી અથવા એર-કૂલિંગ સિસ્ટમ દ્વારા સંચાલિત થાય છે. વધુમાં, હાઇ-સ્પીડ DC ચાર્જિંગ માટે અતિશય વર્તમાન લોડ (ઘણીવાર 350A થી 500A) હેઠળ પીગળતા અટકાવવા માટે વિશિષ્ટ પ્રવાહી-કૂલ્ડ કેબલની જરૂર પડે છે.

પ્રકરણ 3: સ્તર 2 ચાર્જિંગ: ટેકનિકલ સ્પષ્ટીકરણો, લાભો અને ગંતવ્ય તર્ક

લેવલ 2 ચાર્જિંગ તેના 208V થી 240V AC પાવરના ઉપયોગ દ્વારા વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે. તે સામાન્ય રીતે 16A થી 80A સુધીના એમ્પીરેજ પર કાર્ય કરે છે. સૌથી સામાન્ય વાણિજ્યિક L2 ઇન્સ્ટોલેશન 7.2 kW થી 9.6 kW પહોંચાડે છે, જોકે પ્રીમિયમ એપ્લિકેશનો માટે 19.2 kW યુનિટ વધુ પ્રચલિત બની રહ્યા છે.

J1772 અને પ્રકાર 2 ધોરણો

ઉત્તર અમેરિકામાં, J1772 કનેક્ટર લેવલ 2 ચાર્જિંગ માટે માનક છે. તે પાંચ-પિન કનેક્ટર છે જેમાં બે પાવર લાઇન, એક ગ્રાઉન્ડ અને બે કોમ્યુનિકેશન પિન (કંટ્રોલ પાયલટ અને પ્રોક્સિમિટી પાયલટ) શામેલ છે. યુરોપમાં, મેનેકેસ (ટાઇપ 2) કનેક્ટર પ્રમાણભૂત છે, જે સિંગલ-ફેઝ અને થ્રી-ફેઝ એસી ચાર્જિંગ બંનેને સપોર્ટ કરે છે.

"ગંતવ્ય" વ્યાપાર તર્ક

લેવલ 2 ચાર્જિંગનો મુખ્ય તર્ક "ડવેલ ટાઇમ" પર આધારિત છે. જો ડ્રાઇવર આઠ કલાક કામ પર હોય, તો 20 મિનિટમાં તેમની કાર ચાર્જ કરવાનું કોઈ ટેકનિકલ કે આર્થિક કારણ નથી. 7 kW પર ઉર્જાનો ધીમો, સ્થિર પ્રવાહ ફક્ત થોડા કલાકોમાં દૈનિક મુસાફરીના મૂલ્યની ઉર્જા (સામાન્ય રીતે 30-50 માઇલ) ને સંપૂર્ણપણે ભરવા માટે પૂરતો છે.

વ્યવસાયો માટે, L2 ચાર્જર ઘણા ફાયદા આપે છે:

1. ઓછી માળખાકીય સુવિધા ખર્ચ: ઘણા કિસ્સાઓમાં L2 ચાર્જર્સને મોટા ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડની જરૂર હોતી નથી.
2. સ્થાપનની સરળતા: તેમને ઘણીવાર હાલના 240V ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલમાં એકીકૃત કરી શકાય છે.
3. ગ્રાહક જાળવણી: છૂટક વાતાવરણ માટે, ધીમો ચાર્જ લાંબા સમય સુધી રહેવાને પ્રોત્સાહન આપે છે, જેનાથી ગ્રાહક ખર્ચ કરવાની શક્યતા વધે છે.
4. લોડ બેલેન્સિંગ: આધુનિક L2 નેટવર્કવાળા ચાર્જર્સ એક સર્કિટ "શેર" કરી શકે છે, બિલ્ડિંગની ટોચની માંગને ઓળંગવાનું ટાળવા માટે બહુવિધ કારમાં ગતિશીલ રીતે પાવર એડજસ્ટ કરી શકે છે.

L2 ની ટેકનિકલ મર્યાદાઓ

પ્રાથમિક મર્યાદા, અલબત્ત, ગતિ છે. હાઇવે રેસ્ટ સ્ટોપ અથવા કટોકટીની પરિસ્થિતિઓ માટે L2 અયોગ્ય છે. વધુમાં, જેમ જેમ બેટરીનું કદ વધે છે (ફોર્ડ F-150 લાઈટનિંગ અથવા હમર EV જેવા ટ્રકમાં 130kWh+ પેક હોય છે), પ્રમાણભૂત 7.2 kW L2 ચાર્જરને ખાલી જગ્યાથી ચાર્જ કરવામાં લગભગ 20 કલાક લાગી શકે છે, જે "રાતોરાત" ચાર્જિંગ તર્કની મર્યાદાને આગળ ધપાવે છે.

પ્રકરણ 4: લેવલ 3 ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ: એન-રૂટ ચાર્જિંગ અને હાઇ-સ્પીડ લોજિસ્ટિક્સનું પાવરહાઉસ

લેવલ 3, અથવા ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ (DCFC), એ EV યુગ માટે "ગેસ સ્ટેશન" સમકક્ષ છે. તેને ફક્ત વોલ્ટેજ દ્વારા નહીં પણ પાવર લેવલ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે, કારણ કે નવીનતમ અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ પુનરાવર્તનોમાં આઉટપુટ 50 kW થી 400 kW સુધીની હોઈ શકે છે.

કનેક્ટર યુદ્ધો અને સુમેળ

DCFC લેન્ડસ્કેપ ઐતિહાસિક રીતે વિભાજિત થઈ ગયું છે.

• સીસીએસ (સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ): યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં પ્રબળ ધોરણ (તાજેતર સુધી). તે AC કનેક્ટરના તળિયે બે મોટા DC પિન ઉમેરે છે.
• ચાડેમો: લેગસી જાપાનીઝ સ્ટાન્ડર્ડ, જે હજુ પણ નિસાન LEAF પર જોવા મળે છે પરંતુ મોટાભાગના અન્ય ઉત્પાદકો દ્વારા તેને તબક્કાવાર રીતે દૂર કરવામાં આવ્યું છે.
• NACS (નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ): ટેસ્લાનું માલિકીનું કનેક્ટર, જેને હવે ઉત્તર અમેરિકાના લગભગ દરેક મોટા ઓટોમેકર્સ (ફોર્ડ, જીએમ, રિવિયન, વોલ્વો, વગેરે) દ્વારા ભવિષ્યના ધોરણ તરીકે અપનાવવામાં આવ્યું છે.

ઝડપી ચાર્જિંગનું ભૌતિકશાસ્ત્ર: ચાર્જિંગ કર્વ

એક સામાન્ય ગેરસમજ એ છે કે 150 kW ચાર્જર સમગ્ર સત્ર દરમિયાન 150 kW વીજળી પહોંચાડે છે. વાસ્તવમાં, ચાર્જિંગ ગતિ "વળાંક" ને અનુસરે છે. જ્યારે બેટરી લગભગ ખાલી હોય છે (દા.ત., 10%), ત્યારે તે ઉચ્ચ શક્તિ સ્વીકારી શકે છે. જેમ જેમ તે ભરાય છે અને આંતરિક પ્રતિકાર વધે છે, તેમ તેમ BMS ચાર્જરને લિથિયમ-આયન કોષોને નુકસાન અટકાવવા માટે ધીમું થવાનું સૂચન કરે છે. આ જ કારણ છે કે "80% સુધીનો સમય" એ ઉદ્યોગનો માપદંડ છે; અંતિમ 20% ઘણીવાર પહેલા 80% જેટલો સમય લઈ શકે છે.

પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ આર્કિટેક્ચર

એક DCFC સ્ટેશનમાં અનેક પાવર મોડ્યુલો હોય છે. જો એક મોડ્યુલ નિષ્ફળ જાય, તો સ્ટેશન ઘણીવાર ઓછી શક્તિ પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે, જે થોડી માત્રામાં રિડન્ડન્સી પ્રદાન કરે છે. ઉચ્ચ-પાવર યુનિટ્સ (150 kW થી વધુ) ઘણીવાર "સ્પ્લિટ" આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે જ્યાં કેન્દ્રીય પાવર કેબિનેટ બહુવિધ ડિસ્પેન્સર્સને ફીડ કરે છે, જે સાઇટનો વધુ સારો ઉપયોગ અને ખર્ચ વહેંચણી માટે પરવાનગી આપે છે.

"એન-રૂટ" બિઝનેસ લોજિક

DCFC ગતિની જરૂરિયાત દ્વારા સંચાલિત છે. તેના પ્રાથમિક ઉપયોગના કિસ્સાઓમાં શામેલ છે:

1. હાઇવે કોરિડોર: લાંબા અંતરની રોડ ટ્રિપ્સને સક્ષમ બનાવવી.
2. શહેરી કેન્દ્રો: ઘર ચાર્જિંગનો અભાવ ધરાવતા એપાર્ટમેન્ટના રહેવાસીઓને સેવા આપવી.
3. વાણિજ્યિક કાફલાઓ: ડિલિવરી વાન અને ટેક્સીઓ કે જેને શિફ્ટ વચ્ચેનો ડાઉનટાઇમ ઓછો કરવાની જરૂર છે.
4. કટોકટી અને જાહેર સેવા: વાહનો હંમેશા તૈનાત માટે તૈયાર રહે તેની ખાતરી કરવી.

આ ગતિનો બદલાવ જટિલતા અને ખર્ચમાં મોટો વધારો છે, જે આપણે આગામી પ્રકરણોમાં શોધીશું.

પ્રકરણ 5: તુલનાત્મક વિશ્લેષણ: ચાર્જિંગ ગતિ, કનેક્ટર પ્રકારો અને વાહન સુસંગતતા

સ્તર 2 વિરુદ્ધ સ્તર 3 નું મૂલ્યાંકન કરતી વખતે, સરખામણી માટે સૌથી તાત્કાલિક માપદંડ સમય છે. જોકે, સમય એકમાત્ર ચલ નથી; કાર્યક્ષમતા, સુસંગતતા અને વપરાશકર્તા અનુભવ સમાન રીતે મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે.

ચાર્જિંગની ગતિ અને કલાક દીઠ રેન્જ

ચાર્જિંગ ઝડપ સામાન્ય રીતે "ચાર્જિંગના કલાક દીઠ ઉમેરાયેલા માઇલ રેન્જ" (RPH) માં માપવામાં આવે છે.

• સ્તર ૨: પ્રતિ કલાક આશરે 20 થી 35 માઇલની રેન્જ ઉમેરે છે. 40 માઇલ દૈનિક મુસાફરી કરતા ડ્રાઇવર માટે, ઓફિસમાં બે કલાક L2 ચાર્જિંગ પૂરતું છે.
• સ્તર ૩ (૫૦ કિલોવોટ): પ્રતિ કલાક આશરે 150 થી 200 માઇલની રેન્જ ઉમેરે છે.
• સ્તર 3 (અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ 350 kW): 20 માઇલ સુધીની રેન્જ ઉમેરી શકે છેપ્રતિ મિનિટ, વાહન આટલી ઊંચી શક્તિ સ્વીકારી શકે તો, 10-15 મિનિટમાં 200 માઇલ ઉમેરી શકાય તેવી શક્યતા છે.

વાહન સ્વીકૃતિ દરો

એક મહત્વપૂર્ણ ટેકનિકલ અવરોધ વાહનનો મહત્તમ DC ચાર્જિંગ દર છે. ચાર્જરને 350 kW માટે રેટ કરી શકાય છે, જ્યારે Chevy Bolt જેવી કાર 55 kW પર મર્યાદિત છે, અને Tesla Model 3 Long Range 250 kW પર મર્યાદિત છે. અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ L3 ચાર્જરમાં રોકાણ ફક્ત ત્યારે જ અર્થપૂર્ણ બને છે જો સ્થાનિક વાહન વસ્તી ખરેખર તે શક્તિનો ઉપયોગ કરી શકે. તેનાથી વિપરીત, L2 ચાર્જિંગ લગભગ સાર્વત્રિક છે, રસ્તા પર લગભગ દરેક EV પ્રમાણભૂત 7.2 kW L2 ડિસ્પેન્સરને મહત્તમ કરવા સક્ષમ છે.

કનેક્ટર ઇવોલ્યુશન અને ટેસ્લા ઇફેક્ટ

કનેક્ટર્સ અંગે ઉદ્યોગ હાલમાં અસ્થિર સ્થિતિમાં છે. NACS (નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ) માં સંક્રમણ એકીકરણ તરફ એક મોટો ફેરફાર દર્શાવે છે. સાઇટ હોસ્ટ્સ માટે, આનો અર્થ એ છે કે "ડ્યુઅલ-કેબલ" ડિસ્પેન્સર્સ અથવા એડેપ્ટર્સ (જેમ કે મેજિક ડોક) ની જરૂરિયાત એક કામચલાઉ પરંતુ જરૂરી ગૂંચવણ છે. લેવલ 2 હાર્ડવેરમાં પણ આ પરિવર્તન જોવા મળી રહ્યું છે, નવા L2 યુનિટ્સ વધતા ટેસ્લા અને ભાવિ NACS-નેટિવ ફ્લીટને પૂરી કરવા માટે NACS કેબલ ઓફર કરે છે.

800V આર્કિટેક્ચરની ભૂમિકા

નવી EVs (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Taycan, Lucid Air) 800-વોલ્ટ બેટરી આર્કિટેક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે. આ વાહનો 400V સિસ્ટમની તુલનામાં લાંબા સમય સુધી ઉચ્ચ ચાર્જિંગ ગતિ જાળવી શકે છે. આ કારને ટેકો આપવા માટે, લેવલ 3 ચાર્જર્સ 920V અથવા 1000V સુધીના વોલ્ટેજ આઉટપુટ કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. સ્ટાન્ડર્ડ લેવલ 2 ચાર્જર્સ બેટરી વોલ્ટેજ પ્રત્યે ઉદાસીન છે, કારણ કે OBC આંતરિક રીતે વોલ્ટેજ સ્ટેપ-અપનું સંચાલન કરે છે.

પ્રકરણ 6: વ્યૂહાત્મક ઉપયોગ-કેસ મેપિંગ: ડેસ્ટિનેશન ચાર્જિંગ વિરુદ્ધ એન-રૂટ ચાર્જિંગ બિઝનેસ મોડેલ્સ

L2 અને L3 વચ્ચેની "પસંદગી" ભાગ્યે જ એ હોય છે કે શૂન્યાવકાશમાં કયું "વધુ સારું" છે, પરંતુ તે સાઇટના બિઝનેસ મોડેલને અનુકૂળ આવે છે.

મલ્ટી-યુનિટ ડ્વેલિંગ (MUD) પડકાર

એપાર્ટમેન્ટ્સ અને કોન્ડોમિનિયમ માટે, લેવલ 2 સ્પષ્ટ વિજેતા છે. ધ્યેય રાતોરાત ફરી ભરવાનો છે. જો કે, અહીં વ્યવસાયિક તર્ક જટિલ છે. શું HOA પાસે ચાર્જર્સ હોવા જોઈએ? શું કોઈ તૃતીય-પક્ષ ઓપરેટર દ્વારા તેનું સંચાલન કરવું જોઈએ? MUD માં પ્રાથમિક પડકાર ચાર્જર્સ પોતે નહીં પરંતુ "પેનલ ક્ષમતા" છે. જૂની ઇમારતોમાં, વીસ L2 ચાર્જર્સ ઉમેરવા માટે લાખો ડોલરના ઇલેક્ટ્રિકલ સર્વિસ અપગ્રેડની જરૂર પડી શકે છે. આ તે જગ્યા છે જ્યાં "સ્માર્ટ ચાર્જિંગ" અથવા લોડ મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેર આવશ્યક બની જાય છે, જે ચાર્જર્સને પીક અવર્સ દરમિયાન ફેરવવા અથવા થ્રોટલ ડાઉન કરવાની મંજૂરી આપે છે જેથી સુરક્ષિત ઇલેક્ટ્રિકલ મર્યાદામાં રહી શકાય.

છૂટક અને આતિથ્ય: રહેવા-જવાના સમયનું મૂલ્ય

હોટેલ્સ, રિસોર્ટ્સ અને રેસ્ટોરન્ટ્સ લેવલ 2 માટે આદર્શ છે. ચાર્જર એક એવી સુવિધા છે જે ઉચ્ચ-મૂલ્ય ધરાવતા ગ્રાહકોને આકર્ષે છે. જો કોઈ મહેમાન હોટલમાં રહે છે, તો તેઓ 100% ચાર્જ સાથે જાગવાની અપેક્ષા રાખે છે. આ સ્થિતિમાં, ખર્ચાળ DCFC ઇન્સ્ટોલ કરવું ખરેખર વિપરીત રહેશે; તેના માટે મહેમાનને 30 મિનિટ પછી તેમની કાર ખસેડવી પડશે, જેનાથી તેમના રોકાણમાં ઘર્ષણનો મુદ્દો ઉભો થશે.

શહેરી ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ હબ

ગીચ શહેરી વાતાવરણ (ન્યૂ યોર્ક, લંડન, ટોક્યો) માં, ઘણા ડ્રાઇવરો પાસે પાર્કિંગ અથવા હોમ ચાર્જિંગ સોંપાયેલ નથી. તેઓ "જાહેર ચાર્જિંગ" પર આધાર રાખે છે. જ્યારે L2 કર્બસાઇડ ચાર્જિંગ એક વિકલ્પ છે, તે ઘણીવાર ઉબેર અને લિફ્ટ ડ્રાઇવરો જેવા ઉચ્ચ માઇલેજ વપરાશકર્તાઓ માટે અપૂરતું હોય છે. "અર્બન હબ" મોડેલ કરિયાણાની દુકાનના પાર્કિંગ લોટ અથવા સમર્પિત હબમાં સ્થિત 50 kW થી 150 kW DCFC સ્ટેશનોનો ઉપયોગ કરે છે. તર્ક છે "જ્યારે તમે ખરીદી કરો/ખાઓ ત્યારે ચાર્જ કરો." આ 40% શહેરી રહેવાસીઓ માટે જરૂરી સેવા પૂરી પાડે છે જેઓ ઘરે ચાર્જ કરી શકતા નથી.

ફ્લીટ ઓપરેશન્સ: ડેપો ચાર્જિંગ વિરુદ્ધ તકવાદી ચાર્જિંગ

ડિલિવરી ફ્લીટ્સ (એમેઝોન, યુપીએસ, ફેડએક્સ) માટે, મોડેલ સામાન્ય રીતે લેવલ 2 ડેપો ચાર્જિંગ હોય છે. વાન દરરોજ રાત્રે 10-12 કલાક માટે પાર્ક કરવામાં આવે છે, જે સસ્તી, ધીમી ચાર્જિંગની મંજૂરી આપે છે. જો કે, લાંબા અંતરની ટ્રકિંગ અથવા હેવી-ડ્યુટી ટ્રાન્ઝિટ બસો માટે, દિવસભર કામગીરી જાળવવા માટે રૂટના છેડા પર હાઇ-પાવર ડીસીએફસી (ઘણીવાર ઓવરહેડ પેન્ટોગ્રાફ દ્વારા) દ્વારા "તક ચાર્જિંગ" જરૂરી છે.

પ્રકરણ 7: ગ્રીડ ઇમ્પેક્ટ અને પાવર કેપેસિટી પ્લાનિંગ: ટ્રાન્સફોર્મર્સ, લોડ મેનેજમેન્ટ અને યુટિલિટી ઇન્ટરકનેક્શન

૩૫૦ kW DC ફાસ્ટ ચાર્જરને ફક્ત "પ્લગ ઇન" કરવાથી થતું નથી. ગ્રીડના પરિણામો ખૂબ જ ઊંડા છે.

પીક ડિમાન્ડને સમજવું

યુટિલિટીઝ વાણિજ્યિક ગ્રાહકો પાસેથી બે માપદંડોના આધારે ચાર્જ વસૂલ કરે છે: કુલ વપરાશિત ઊર્જા (kWh) અને ટોચની માંગ (kW). 15 મિનિટ માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એક જ 350 kW ચાર્જરથી "ડિમાન્ડ ચાર્જ" થઈ શકે છે જે આખા મહિનાનું વીજળી બિલ ખગોળશાસ્ત્રીય બનાવે છે.

• સ્તર 2 અસર: ઓછું. 7 kW ચાર્જર એક મોટા એર કન્ડીશનર જેટલું જ છે. સોફ્ટવેર વડે બહુવિધ યુનિટનું સંચાલન કરી શકાય છે.
• સ્તર ૩ અસર: ઉચ્ચ. ચાર ૧૫૦ kW ચાર્જર ધરાવતી સાઇટ પર ૬૦૦ kW નો સંભવિત પીક લોડ હોય છે - જે લગભગ એક મધ્યમ કદના ઓફિસ બિલ્ડિંગ જેટલો છે.

યુટિલિટી ઇન્ટરકનેક્શન પ્રક્રિયા

DCFC ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ઘણીવાર નવા ટ્રાન્સફોર્મર, સમર્પિત સ્વીચગિયર અને યુટિલિટીની ફીડર લાઇનમાં સંભવિત અપગ્રેડની જરૂર પડે છે. આ પ્રક્રિયામાં 6 મહિનાથી 2 વર્ષનો સમય લાગી શકે છે. યોગ્ય "સાઇટ હોસ્ટ" આયોજનમાં સર્કિટ પર "ફાજલ ક્ષમતા" ધરાવતી સાઇટ્સને ઓળખવા માટે યુટિલિટી (EDC) ને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સામેલ કરવાનો સમાવેશ થાય છે.

લોડ મેનેજમેન્ટ અને બફર બેટરીઓ

ગ્રીડ પર અસર ઘટાડવા માટે, ઘણા આધુનિક L3 ઇન્સ્ટોલેશનમાં બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ્સ (BESS)નો સમાવેશ થઈ રહ્યો છે. BESS ગ્રીડમાંથી ઓછા દરે "ટ્રિકલ ચાર્જ" કરે છે અને પછી હાઇ-સ્પીડ વાહન ચાર્જને ટેકો આપવા માટે ઝડપથી ડિસ્ચાર્જ થાય છે. આ એવા વિસ્તારોમાં હાઇ-સ્પીડ ચાર્જિંગને મંજૂરી આપે છે જ્યાં ગ્રીડ નબળું છે અને માંગ ચાર્જમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે.

વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) અને V2X

હજુ શરૂઆતના તબક્કામાં હોવા છતાં, EVs માટે ગ્રીડ એસેટ્સ તરીકે કાર્ય કરવાની સંભાવના નોંધપાત્ર છે. V2G માટે લેવલ 2 ચાર્જર્સ હાલમાં પ્રાથમિક ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, કારણ કે ધીમા, અનુમાનિત રહેવાના સમય તેમને "માંગ પ્રતિભાવ" કાર્યક્રમો માટે આદર્શ બનાવે છે જ્યાં ઉપયોગિતા પીક ઇવેન્ટ્સ દરમિયાન ચાર્જિંગ બંધ કરવા (અથવા ગ્રીડ પર પાછા ડિસ્ચાર્જ કરવા) માટે માલિકને ચૂકવણી કરે છે.

પ્રકરણ 8: સ્કેલેબિલિટી અને ફ્યુચર-પ્રૂફિંગ: 2030 અને તે પછીના સમય માટે મલ્ટી-ટાયર ચાર્જિંગ નેટવર્ક ડિઝાઇન કરવા

જેમ જેમ EV અપનાવવાનું "પ્રારંભિક અપનાવનાર" તબક્કાથી "પ્રારંભિક બહુમતી" તબક્કા તરફ આગળ વધે છે, તેમ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ઘનતામાં તીવ્રતાનો ક્રમ વધવો જોઈએ.

માળખાગત સુવિધાઓ માટે "મોડ્યુલર" અભિગમ

ભવિષ્ય-પ્રૂફિંગ એટલે કેબલ વિશે વિચારવુંપહેલાંકોંક્રિટ રેડવામાં આવે છે. એક સામાન્ય ભૂલ એ છે કે આજે જરૂર હોય તેટલી જ ક્ષમતા સ્થાપિત કરવી. શ્રેષ્ઠ પ્રથા હવે "સ્ટબ-આઉટ્સ" - નળી અને મોટા કદના ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલ્સ નાખવાનું સૂચન કરે છે જે વર્તમાન ચાર્જર ગણતરીના 10 ગણા સમાવી શકે.

મલ્ટી-ટાયર નેટવર્ક ડિઝાઇન

સૌથી સ્થિતિસ્થાપક સ્થળો મિશ્રણનો ઉપયોગ કરે છે:

• ૮૦% સ્તર ૨: કર્મચારીઓ, રહેવાસીઓ અથવા લાંબા ગાળાના મુલાકાતીઓ માટે.
• 20% સ્તર 3: "ઇમરજન્સી" ટોપ-અપ્સ, ટૂંકા ગાળાના મુલાકાતીઓ અથવા ફ્લીટ વાહનો માટે.

આ "મિશ્રણ" ઉપયોગિતાને મહત્તમ કરે છે અને મૂડીખર્ચ ઘટાડે છે.

ગુંદર તરીકે સોફ્ટવેર: ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ પ્રોટોકોલ (OCPP)

સ્કેલેબિલિટી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, હાર્ડવેરને ચોક્કસ નેટવર્ક સાથે "લોક" ન કરવું જોઈએ. OCPP એ વૈશ્વિક ધોરણ છે જે ચાર્જર (L2 અથવા L3) ને કોઈપણ મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેર સાથે વાત કરવાની મંજૂરી આપે છે. જો કોઈ નેટવર્ક પ્રદાતા વ્યવસાયમાંથી બહાર જાય છે અથવા તેમની કિંમતો વધારે છે, તો આ "અટવાયેલી સંપત્તિઓ" ને અટકાવે છે.

મેગાવોટ ચાર્જિંગ (MCS) તરફ શિફ્ટ

હેવી-ડ્યુટી સેક્ટર માટે, L3 DCFC પણ ખૂબ ધીમું છે. ઉભરતી મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ (MCS) સેમી-ટ્રકને 1,000 kW (1 MW) થી વધુ પાવર પહોંચાડશે, જે 500 kWh+ બેટરી પેકના 30-મિનિટ ચાર્જિંગને મંજૂરી આપશે. MCS માટે આયોજન માટે સંપૂર્ણપણે અલગ ગ્રીડ આયોજનની જરૂર છે, જે ચાર્જિંગ સ્ટેશનને ઔદ્યોગિક ઉત્પાદન પ્લાન્ટની જેમ અસરકારક રીતે વર્તે છે.

પ્રકરણ 9: નાણાકીય સ્થાપત્ય: મૂડીખર્ચ, ઓપેક્સ, સંપત્તિ અવમૂલ્યન અને ROI વિશ્લેષણ

EV ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરમાં રોકાણ એ ફક્ત ટેકનિકલ ડિપ્લોયમેન્ટ નથી; તે લાંબા ગાળાની મૂડી રમત છે. લેવલ 2 અને લેવલ 3 ની નાણાકીય પ્રોફાઇલ્સ એકબીજાથી વિરુદ્ધ છે, જેના માટે મૂડી ફાળવણી અને રોકાણ પર વળતર (ROI) માટે અલગ અલગ વ્યૂહરચનાઓની જરૂર પડે છે.

મૂડી ખર્ચ (CAPEX): પ્રવેશ અવરોધ

પ્રારંભિક ખર્ચ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ તફાવત છે.

• સ્તર ૨ (L૨): કોમર્શિયલ-ગ્રેડ L2 ચાર્જરની કિંમત સામાન્ય રીતે પ્રતિ પોર્ટ $1,500 થી $5,000 ની વચ્ચે હોય છે. ઇલેક્ટ્રિકલ પેનલથી અંતરના આધારે, મૂળભૂત ઇલેક્ટ્રિકલ કાર્ય અને નળી સહિત ઇન્સ્ટોલેશન ખર્ચ $2,000 થી $10,000 સુધીનો હોય છે. 10 પોર્ટ ધરાવતી પ્રમાણભૂત કાર્યસ્થળ સાઇટ માટે, કુલ પ્રોજેક્ટ ખર્ચ $50,000 થી $100,000 હોઈ શકે છે.
• સ્તર ૩ (DCFC): ૫૦ kW DCFC માટે હાર્ડવેરની કિંમત $૨૦,૦૦૦ થી શરૂ થાય છે, જ્યારે ૧૫૦ kW થી ૩૫૦ kW યુનિટ માટે $૭૫,૦૦૦ થી $૧૫૦,૦૦૦ ની વચ્ચે ખર્ચ થઈ શકે છે. જોકે, ઇન્સ્ટોલેશન એ જગ્યા છે જ્યાં ખર્ચ ખરેખર વધી જાય છે. નવા ટ્રાન્સફોર્મર્સ, હાઇ-વોલ્ટેજ સ્વીચગિયર, મોટા કોંક્રિટ પેડ્સ અને વ્યાપક ટ્રેન્ચિંગની જરૂરિયાત ઇન્સ્ટોલેશન ખર્ચને $૧૦૦,૦૦૦ - $૨૫૦,૦૦૦ સુધી વધારી શકે છે.પ્રતિ સાઇટચાર-ડિસ્પેન્સરવાળી અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ સાઇટનો કુલ મૂડીખર્ચ $500,000 થી સરળતાથી વધી શકે છે.

સંચાલન ખર્ચ (OPEX): ચાલુ બોજ

ચાર્જર રાખવાથી ફક્ત વીજળી માટે ચૂકવણી કરવી જ નહીં, પણ વધુ થાય છે.

1. નેટવર્ક ફી: નેટવર્કવાળા ચાર્જર્સને ચુકવણી અને દેખરેખનું સંચાલન કરવા માટે સેલ્યુલર અથવા Wi-Fi કનેક્શન અને સોફ્ટવેર પ્લેટફોર્મની જરૂર પડે છે. આનો ખર્ચ સામાન્ય રીતે L2 માટે પ્રતિ પોર્ટ $150 - $300 પ્રતિ વર્ષ અને DCFC માટે પ્રતિ યુનિટ $500 - $1,500 થાય છે.
2. જાળવણી: જ્યારે L2 યુનિટમાં થોડા ગતિશીલ ભાગો હોય છે, ત્યારે L3 યુનિટમાં કુલિંગ પંપ, પંખા અને હેવી-ડ્યુટી કોન્ટેક્ટરનો સમાવેશ થાય છે જેને વાર્ષિક નિરીક્ષણની જરૂર હોય છે.
3. વીજળી ખર્ચ અને માંગ ચાર્જ: પ્રકરણ 7 માં ચર્ચા કર્યા મુજબ, જો યોગ્ય રીતે વ્યવસ્થાપિત ન કરવામાં આવે તો DCFC માટે ડિમાન્ડ ચાર્જ કુલ માસિક ઉપયોગિતા બિલના 60-80% જેટલું હોઈ શકે છે.

સંપત્તિનો અવમૂલ્યન અને જીવનચક્ર

એકાઉન્ટિંગના દૃષ્ટિકોણથી, EVSE (ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ સપ્લાય ઇક્વિપમેન્ટ) સામાન્ય રીતે 5 થી 10 વર્ષના સમયગાળામાં ઘસારો પામે છે.

• સ્તર 2 ટકાઉપણું: L2 ચાર્જર પ્રમાણમાં સરળ છે. યોગ્ય કેસીંગ સાથે, તે 10+ વર્ષ સુધી ટકી શકે છે. પ્રાથમિક જોખમ યાંત્રિક નિષ્ફળતા નથી પરંતુ "ટેકનિકલ અપ્રચલિતતા" છે - ડ્રાઇવરો જે NACS કેબલ અથવા ઉચ્ચ એમ્પીરેજ ઇચ્છે છે.
• સ્તર ૩ જીવનચક્ર: DCFC ટેકનોલોજી ઝડપથી આગળ વધી રહી છે. 2018 માં સ્થાપિત 50 kW ચાર્જરને આજના ધોરણો દ્વારા પહેલાથી જ "ધીમું" માનવામાં આવે છે. પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ (ઇન્વર્ટર અને રેક્ટિફાયર) ઉચ્ચ તાણ હેઠળ હોય છે અને નોંધપાત્ર ઘટક રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર પડે તે પહેલાં 7 થી 8 વર્ષનું વાસ્તવિક કાર્યકારી જીવન ધરાવે છે.

ROI અને મહેસૂલ મોડેલ્સ

ચાર્જર પોતાના માટે કેવી રીતે ચૂકવણી કરે છે?

• સીધી આવક: પ્રતિ kWh અથવા પ્રતિ મિનિટ ફી વસૂલવી. ઓછા થ્રુપુટને કારણે L2 માટે આ મુશ્કેલ છે; DCFC માટે તે વધુ સામાન્ય છે.
• પરોક્ષ આવક: છૂટક દુકાનો માટે મિલકત મૂલ્યમાં વધારો, ભાડૂઆતની જાળવણી, અથવા "આકર્ષણ મૂલ્ય".
• જાહેરાત: કેટલાક ચાર્જર્સમાં ડિજિટલ આઉટ-ઓફ-હોમ (DOOH) જાહેરાત માટે મોટી સ્ક્રીનનો સમાવેશ થાય છે, જે ગૌણ આવકનો પ્રવાહ બનાવે છે.
• કાર્બન ક્રેડિટ્સ: કેલિફોર્નિયા (LCFS) જેવા અધિકારક્ષેત્રોમાં, ચાર્જિંગ સ્ટેશનોના માલિકો વાહનોને આપવામાં આવતી નવીનીકરણીય ઊર્જાના જથ્થાના આધારે કાર્બન ક્રેડિટ કમાઈ અને વેચી શકે છે.

પ્રકરણ ૧૦: જાળવણી, વિશ્વસનીયતા અને સોફ્ટવેર એકીકરણ: EVSE કામગીરીના છુપાયેલા ખર્ચ

શરૂઆતના EV ચાર્જિંગ ઉદ્યોગની "એચિલીસની હીલ" વિશ્વસનીયતા રહી છે. તૂટેલું ચાર્જર ચાર્જર ન હોવા કરતાં પણ ખરાબ છે, કારણ કે તે "રેન્જ ચિંતા" પેદા કરે છે અને બ્રાન્ડની પ્રતિષ્ઠાને નુકસાન પહોંચાડે છે.

જાળવણી વંશવેલો

જાળવણી ત્રણ શ્રેણીઓમાં વહેંચાયેલી છે:

1. નિવારક: વાર્ષિક નિરીક્ષણો, એર ફિલ્ટર્સ (DCFC માં), કેબલ અખંડિતતા તપાસવી, અને RCD (રેસિડ્યુઅલ કરંટ ડિવાઇસ) ટ્રિગર્સનું પરીક્ષણ કરવું.
2. સુધારાત્મક: તૂટેલી સ્ક્રીનોને ઠીક કરવી, ક્ષતિગ્રસ્ત પ્લગ બદલવા (ડ્રોપ ડેમેજને કારણે થતી સામાન્ય ઘટના), અને સોફ્ટવેર ગ્લીચ રીસેટ કરવી.
3. આગાહી કરનાર: સ્ટેશન બંધ થાય તે પહેલાં નિષ્ફળ ઘટકને ઓળખવા માટે આંતરિક તાપમાન અને વોલ્ટેજ વધઘટનું નિરીક્ષણ કરવા માટે IoT સેન્સરનો ઉપયોગ.

સોફ્ટવેર એકીકરણ અને આંતરકાર્યક્ષમતા

ચાર્જિંગ સ્ટેશન એ નેટવર્કવાળું કમ્પ્યુટર છે. સોફ્ટવેર સમસ્યાઓ નિષ્ફળતાના મોટા ભાગ માટે જવાબદાર છે.

• OCPP (ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ પ્રોટોકોલ): સંદેશાવ્યવહાર માટે ઉદ્યોગ માનક. ખાતરી કરો કે તમારું હાર્ડવેર "OCPP 1.6J" અથવા "OCPP 2.0.1" સુસંગત છે જેથી રિમોટ ડાયગ્નોસ્ટિક્સ અને ફર્મવેર અપડેટ્સ માટે પરવાનગી મળે.
• રોમિંગ અને પ્લગ અને ચાર્જ (ISO 15118): ધ્યેય એ છે કે ડ્રાઇવર ફક્ત તેમની કાર પ્લગ ઇન કરે, અને ચાર્જર આપમેળે વાહનને ઓળખે અને વપરાશકર્તાના ખાતામાં બિલ મોકલે - કોઈ એપ્લિકેશન અથવા RFID કાર્ડની જરૂર નથી. આ માટે વાહન ઉત્પાદક, ચાર્જિંગ નેટવર્ક અને પેમેન્ટ ગેટવે વચ્ચે જટિલ પ્રમાણપત્ર વ્યવસ્થાપનની જરૂર છે.

"અપટાઇમ" નું મહત્વ

મુખ્ય અનુદાન (જેમ કે યુએસમાં NEVI પ્રોગ્રામ) હવે 97% અપટાઇમ ફરજિયાત બનાવે છે. આ હાંસલ કરવા માટે જાળવણી પ્રદાતા સાથે સમર્પિત સેવા સ્તર કરાર (SLA) ની જરૂર છે જે 24-48 કલાકની અંદર સ્થળ પર ટેકનિશિયનની ગેરંટી આપી શકે છે.

પ્રકરણ ૧૧: નિયમનકારી લેન્ડસ્કેપ, પ્રોત્સાહનો અને વૈશ્વિક ધોરણો

ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો અમલ સરકારી નીતિથી ભારે પ્રભાવિત છે.

નાણાકીય પ્રોત્સાહનો

લગભગ દરેક વિકસિત રાષ્ટ્ર કોઈને કોઈ પ્રકારની સબસિડી આપે છે.

• ટેક્સ ક્રેડિટ્સ: યુ.એસ.માં, 30C ટેક્સ ક્રેડિટ હાર્ડવેર અને ઇન્સ્ટોલેશનના ખર્ચના 30% સુધી પૂરી પાડે છે.
• ડાયરેક્ટ ગ્રાન્ટ્સ: NEVI (નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર) જેવા કાર્યક્રમો હાઇવે કોરિડોર પર DCFC માટે અબજો પૂરા પાડે છે.
• ઉપયોગિતા રિબેટ્સ: ઘણી ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટીઝ "મેક-રેડી" પ્રોગ્રામ ઓફર કરે છે જ્યાં તેઓ ટ્રાન્સફોર્મર અને ટ્રેન્ચિંગ માટે ચૂકવણી કરે છે, જેનાથી સાઇટ હોસ્ટને ફક્ત ચાર્જર માટે ચૂકવણી કરવાની ફરજ પડે છે.

બિલ્ડીંગ કોડ્સ અને "EV-રેડી" આદેશો

નવા બાંધકામ કોડમાં "EV સક્ષમ" અથવા "EV તૈયાર" પાર્કિંગ જગ્યાઓની વધુને વધુ આવશ્યકતા છે.

• EV સક્ષમ: નળી સ્થાપિત છે, પરંતુ વાયરિંગ કે પેનલ ક્ષમતા નથી.
• EV તૈયાર: જંકશન બોક્સમાં ફુલ સર્કિટ ઇન્સ્ટોલ કરેલ છે.
• EV ઇન્સ્ટોલ કરેલ: ચાર્જર હાજર છે અને કાર્યરત છે.

બાંધકામ દરમિયાન "EV રેડી" ફરજિયાત કરવું એ પછીના રેટ્રોફિટિંગ કરતાં 5 ગણું થી 10 ગણું સસ્તું છે.

વૈશ્વિક ધોરણો અને સલામતી પ્રમાણપત્રો

બધા ઉપકરણો કડક સલામતી ધોરણોનું પાલન કરે તે જરૂરી છે:

• UL 2231 અને UL 2594ઉત્તર અમેરિકામાં.
• CE અને IEC 61851યુરોપમાં.

આ ધોરણો ખાતરી કરે છે કે ચાર્જર વરસાદ, બરફ અને ભારે ગરમીમાં વાપરવા માટે સલામત છે, અને જો કોઈ ખામી જોવા મળે તો તે સુરક્ષિત રીતે પાવર ડિસ્કનેક્ટ કરશે.

પ્રકરણ ૧૨: નિષ્કર્ષ: પસંદગીનું સંશ્લેષણ - વાણિજ્યિક અને મ્યુનિસિપલ નિર્ણય લેનારાઓ માટે એક માળખું

લેવલ 2 અને લેવલ 3 ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ વચ્ચે પસંદગી કરવી એ એક બહુ-પરિમાણીય નિર્ણય છે જે ઝડપ, કિંમત અને હેતુને સંતુલિત કરે છે.

નિર્ણય મેટ્રિક્સ

1. રહેવાનો સમય: જો 4 કલાકથી વધુ સમય હોય, તો સ્તર 2 નો ઉપયોગ કરો. જો 1 કલાકથી વધુ સમય હોય, તો સ્તર 3 નો ઉપયોગ કરો.
2. વિદ્યુત ક્ષમતા: શું સાઇટ પર 480V થ્રી-ફેઝ પાવર છે? જો નહીં, તો L3 ને મોટા પાયે યુટિલિટી અપગ્રેડની જરૂર પડશે.
3. બજેટ: L2 સ્કેલ માટે છે; L3 થ્રુપુટ માટે છે.
4. વપરાશકર્તા પ્રોફાઇલ: શું આ રહેવાસીઓ (L2), કર્મચારીઓ (L2), કે પ્રવાસીઓ (L3) છે?

આગળનો માર્ગ

ચાર્જિંગનું ભવિષ્ય એક કે બીજી રીતે નહીં - તે એક ઇકોસિસ્ટમ છે. આપણે એવી દુનિયા તરફ આગળ વધી રહ્યા છીએ જ્યાં ચાર્જિંગ "સર્વવ્યાપી અને અદ્રશ્ય" હશે. લેવલ 2 ચાર્જર આપણા શહેરોમાં લાઇટ પોલ જેટલા સામાન્ય હશે, જે ધીમા અને સ્થિર બેઝ લોડ ઓફ એનર્જી પ્રદાન કરશે. લેવલ 3 ચાર્જર ઉચ્ચ-શક્તિવાળા હબ હશે જે આપણા લોજિસ્ટિક્સને ગતિશીલ રાખે છે અને આપણી લાંબા અંતરની મુસાફરીને સરળ બનાવે છે.

વિકાસકર્તાઓ અને આયોજકો માટે, સંદેશ સ્પષ્ટ છે:લાંબા ગાળાનું વિચારો.આજના શરૂઆતના અપનાવનારાઓ માટે ફક્ત તમને જે જોઈએ છે તે ઇન્સ્ટોલ કરશો નહીં. આવતીકાલે રસ્તા પર આવનારા લાખો EV માટે ડિઝાઇન કરો. વિશ્વસનીયતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરો, સોફ્ટવેર ઇન્ટરઓપરેબિલિટીને પ્રાથમિકતા આપો અને એક બહુ-સ્તરીય નેટવર્ક બનાવો જે દરેક ડ્રાઇવરની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે, પછી ભલે તે ક્યાં હોય અથવા તેમને કેટલી ઝડપથી જવાની જરૂર હોય. પરિવહનનું વીજળીકરણ એક મેરેથોન છે, સ્પ્રિન્ટ નહીં, અને આજે આપણે જે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બનાવી રહ્યા છીએ તે આવનારા દાયકાઓ માટે ગતિશીલતાના લેન્ડસ્કેપને વ્યાખ્યાયિત કરશે.

પૂરક ડીપ ડાઇવ: ટેકનિકલ અને આર્થિક વિસ્તરણ

લેવલ 2 અને લેવલ 3 ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વ્યૂહાત્મક સમજને વધુ શુદ્ધ કરવા માટે, આપણે આ ઉદ્યોગને આગળ ધપાવતા ઝીણવટભર્યા ટેકનિકલ ઘટકો અને ચોક્કસ પ્રાદેશિક આર્થિક મોડેલોમાં ઊંડા ઉતરવું જોઈએ.

ડીપ ડાઇવ A: ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગમાં સિલિકોન કાર્બાઇડ (SiC) ક્રાંતિ

પરંપરાગત સિલિકોન (Si) આધારિત પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સથી સિલિકોન કાર્બાઇડ (SiC) તરફનું સંક્રમણ લેવલ 3 ચાર્જિંગ કાર્યક્ષમતા માટે ગેમ-ચેન્જર રહ્યું છે. SiC MOSFETs ઉચ્ચ સ્વિચિંગ ફ્રીક્વન્સીઝ અને સારી થર્મલ વાહકતા માટે પરવાનગી આપે છે. આનો અર્થ એ થાય કે:

1. ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા: AC-થી-DC રૂપાંતર દરમિયાન ઉર્જા નુકશાન આશરે 10-12% થી ઘટાડીને 4% કરતા ઓછું થાય છે. હાઇ-પાવર ચાર્જરના જીવનકાળ દરમિયાન, આ 6% સુધારો હજારો ડોલરની વીજળીનો બગાડ બચાવે છે.
2. કોમ્પેક્ટ ડિઝાઇન: SiC નાના પાવર મોડ્યુલો માટે પરવાનગી આપે છે, જે 50 kW માટે અગાઉ જરૂરી ફૂટપ્રિન્ટમાં 150 kW પાવર ફિટ કરવા સક્ષમ બનાવે છે.
3. વધુ સારી વિશ્વસનીયતા: ઓછી ગરમી ઉત્પન્ન થવાથી ઘટકો અને પંખા પર ઓછો તણાવ થાય છે, જેનાથી નિષ્ફળતાઓ વચ્ચેનો સરેરાશ સમય (MTBF) લંબાય છે.

ડીપ ડાઇવ B: લેવલ 2 ક્લસ્ટર્સ માટે એડવાન્સ્ડ લોડ બેલેન્સિંગ અલ્ગોરિધમ્સ

કાર્યસ્થળ અથવા રહેણાંક સેટિંગ્સમાં, "પાવર શેરિંગ" અથવા "લોડ બેલેન્સિંગ" તર્ક એ છે જે મોટા પાયે L2 જમાવટને શક્ય બનાવે છે.

• સ્ટેટિક લોડ બેલેન્સિંગ: બધી પ્લગ-ઇન કારમાં ચોક્કસ માત્રામાં પાવર (દા.ત., 40A) સમાન રીતે વહેંચવામાં આવે છે. જો એક કાર પૂર્ણ થાય છે, તો તેનો હિસ્સો ફરીથી વહેંચવામાં આવે છે.
• ગતિશીલ લોડ સંતુલન: ચાર્જિંગ નેટવર્ક મોનિટર કરે છેઆખી ઇમારતરીઅલ-ટાઇમ વીજળીનો ઉપયોગ. જ્યારે એલિવેટર અને HVAC સિસ્ટમ્સ મહત્તમ ગતિએ ચાલી રહી હોય છે, ત્યારે ચાર્જર્સ થ્રોટલ ડાઉન થાય છે. જ્યારે રાત્રે ઇમારત "શાંત" થઈ જાય છે, ત્યારે ચાર્જર્સ મહત્તમ શક્તિ સુધી પહોંચે છે. આ ખર્ચાળ ઉપયોગિતા સેવા અપગ્રેડની જરૂરિયાતને અટકાવે છે.
• પ્રાથમિકતા-આધારિત ચાર્જિંગ: જે વપરાશકર્તાઓ પ્રીમિયમ ચૂકવે છે અથવા તાત્કાલિક પ્રસ્થાન સમય (એપ દ્વારા ઇનપુટ) ધરાવે છે તેમને પાવર વિતરણ કતારમાં વધુ "વજન" આપવામાં આવે છે.

ડીપ ડાઇવ સી: ડીસીએફસી સાઇટ ઇન્ટરકનેક્શનની શરીરરચના

પ્રોજેક્ટ મેનેજર માટે, L3 સાઇટના "મીટર પાછળ" અને "મીટર આગળ" ઘટકોને સમજવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે:

1. યુટિલિટી પોઈન્ટ ઓફ ઇન્ટરકનેક્શન (POI): જ્યાં ઉપયોગિતાની મધ્યમ-વોલ્ટેજ લાઇનો (દા.ત., 12.47 kV) ગ્રાહકના સાધનોને મળે છે.
2. પેડ-માઉન્ટેડ ટ્રાન્સફોર્મર: યુટિલિટીના ટ્રાન્સમિશન લેવલથી વોલ્ટેજને 480V અથવા 600V થ્રી-ફેઝ સુધી ઘટાડે છે.
3. સ્વીચગિયર અને રક્ષણ: નેશનલ ઇલેક્ટ્રિકલ કોડ (NEC) દ્વારા જરૂરી મુખ્ય બ્રેકર, સર્જ પ્રોટેક્શન અને આઇસોલેશન સ્વીચોનો સમાવેશ થાય છે.
4. ડીસી પાવર કેબિનેટ્સ: "મગજ" જ્યાં રૂપાંતર થાય છે.
5. ડિસ્પેન્સર/પોસ્ટ: "ગેસ પંપ" ઇન્ટરફેસ જ્યાં વપરાશકર્તા પ્લગ ઇન કરે છે.
6. કોમ્યુનિકેશન હબ: ઘણીવાર સેલ્યુલર મોડેમ અને નેટવર્ક નિયંત્રક ધરાવતું એક અલગ બિડાણ.

ડીપ ડાઇવ ડી: માલિકીની કુલ કિંમત (TCO) સરખામણી કોષ્ટક

નીચે 4 પોર્ટ ધરાવતી સાઇટ માટે કાલ્પનિક 10-વર્ષના TCO સરખામણી છે.

ડીપ ડાઇવ ઇ: પર્યાવરણીય અને ટકાઉપણું રિપોર્ટિંગ (ESG)

કોર્પોરેશનો માટે, EV ચાર્જિંગ તેમના પર્યાવરણીય, સામાજિક અને શાસન (ESG) રિપોર્ટિંગનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.

• સ્કોપ 3 ઉત્સર્જન: ચાર્જિંગ પૂરું પાડીને, કંપની તેના સંચાલન સાથે સંકળાયેલ સ્કોપ 3 ઉત્સર્જન (કમ્યુટર ટ્રાવેલ) ઘટાડવામાં મદદ કરે છે.
• નવીનીકરણીય ઉર્જા મેચિંગ: ઘણા ચાર્જિંગ નેટવર્ક હવે "ગ્રીન ચાર્જિંગ" વિકલ્પો પ્રદાન કરે છે જ્યાં તેઓ ચાર્જર્સ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ઉર્જાના 100% સાથે મેળ ખાવા માટે રિન્યુએબલ એનર્જી સર્ટિફિકેટ (REC) ખરીદે છે, જે ખાતરી કરે છે કે EV ખરેખર "શૂન્ય ઉત્સર્જન" છે.

ડીપ ડાઇવ એફ: ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સમાં આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સનો રોલ

AI એ રીતે ચાર્જિંગને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનું શરૂ કરી રહ્યું છે જે અગાઉ અશક્ય માનવામાં આવતું હતું:

1. ભાવ ઑપ્ટિમાઇઝેશન: AI આગાહી કરી શકે છે કે ગ્રીડના ભાવ ક્યારે સૌથી ઓછા હશે અને તે મુજબ ફ્લીટ ચાર્જિંગ શેડ્યૂલ કરી શકે છે.
2. ખામી આગાહી: હજારો ચાર્જિંગ સત્રોનું વિશ્લેષણ કરીને, AI ચોક્કસ કાર મોડેલો અને ચાર્જર્સ વચ્ચે "હેન્ડશેક" નિષ્ફળતાઓ શોધી શકે છે, જેનાથી ઉત્પાદકો ડ્રાઇવર ફસાઈ જાય તે પહેલાં સોફ્ટવેર પેચને દબાણ કરી શકે છે.
3. ટ્રાફિક વ્યવસ્થાપન: નેવિગેશન સિસ્ટમ્સ (જેમ કે ગૂગલ મેપ્સ અથવા ટેસ્લા ટ્રિપ પ્લાનર) રીઅલ-ટાઇમ ચાર્જર સ્ટેટસ અને AI-અનુમાનિત રાહ જોવાના સમયનો ઉપયોગ ડ્રાઇવરોને સૌથી કાર્યક્ષમ સ્ટોપ પર રૂટ કરવા માટે કરે છે, જે લોકપ્રિય સ્ટેશનો પર કતારોને અટકાવે છે.

ડીપ ડાઇવ જી: પ્રાદેશિક વિશ્લેષણ - યુરોપ વિરુદ્ધ ઉત્તર અમેરિકા વિરુદ્ધ ચીન

તમે ક્યાં છો તેના આધારે “L2 vs L3” ચર્ચા અલગ દેખાય છે.

• યુરોપ: ઉચ્ચ શહેરી ઘનતા અને ઘરોમાં ત્રણ-તબક્કાની શક્તિ 22 kW L2 ચાર્જિંગને સામાન્ય બનાવે છે. આયોનિટી જેવા DCFC નેટવર્ક ખૂબ પ્રમાણિત છે.
• ઉત્તર અમેરિકા: લાંબા અંતરની હાઇવે મુસાફરી પર નિર્ભરતાએ "અલ્ટ્રા-ફાસ્ટ" 350 kW DCFC ને પ્રાથમિકતા આપી છે. હોમ ચાર્જિંગ મોટે ભાગે સિંગલ-ફેઝ 7.2 kW છે.
• ચીન: જથ્થામાં વિશ્વમાં અગ્રણી. ચીન પાસે શહેરોમાં L3 ચાર્જર્સનું વિશાળ નેટવર્ક છે જે એવી વસ્તીને ટેકો આપે છે જ્યાં બહુ ઓછા લોકો પાસે ખાનગી ગેરેજ છે. GB/T ધોરણ સાર્વત્રિક છે.

ડીપ ડાઇવ H: સ્થિતિસ્થાપકતા પરિબળ - V2H અને બેકઅપ પાવર

કુદરતી આપત્તિના કિસ્સામાં, લેવલ 2 ચાર્જર, બાયડાયરેક્શનલ EV (જેમ કે Nissan LEAF અથવા Ford F-150 Lightning) સાથે જોડાયેલું, ઘર માટે જનરેટર તરીકે કાર્ય કરી શકે છે. આ "વ્હીકલ-ટુ-હોમ" (V2H) ક્ષમતા ઘરને 3-5 દિવસ માટે પાવર આપી શકે છે. જ્યારે લેવલ 3 ચાર્જર સામાન્ય રીતે ઘરના બેકઅપ માટે ખૂબ મોટા હોય છે, ત્યારે "માઈક્રોગ્રીડ" એપ્લિકેશનો માટે વિશિષ્ટ DC યુનિટ વિકસાવવામાં આવી રહ્યા છે જ્યાં ગ્રીડ આઉટેજ દરમિયાન સમગ્ર કેમ્પસને ઇલેક્ટ્રિક બસોના કાફલા દ્વારા પાવર કરી શકાય છે.

ડીપ ડાઇવ I: સુલભતા અને ADA પાલન

ભવિષ્ય માટે આયોજન એટલે દરેક માટે આયોજન. અમેરિકન્સ વિથ ડિસેબિલિટીઝ એક્ટ (ADA) અને સમાન વૈશ્વિક નિયમો માટે હવે જરૂરી છે:

1. વેન-સુલભ સ્ટોલ: વ્હીલચેર લિફ્ટ જમાવટ માટે વિશાળ જગ્યાઓ.
2. પહોંચની શ્રેણી: ચાર્જર સ્ક્રીન અને પ્લગ બેઠેલી સ્થિતિમાંથી પહોંચી શકાય તેવી ઊંચાઈએ લગાવવા જોઈએ.
3. ઓપરેબલ ભાગો: ભારે DCFC કેબલને પ્લગ કરવા માટે જરૂરી બળ વ્યવસ્થાપિત હોવું જોઈએ, ઘણીવાર મોટરાઇઝ્ડ કેબલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સની જરૂર પડે છે.

ડીપ ડાઇવ જે: ઇવી ઇકોસિસ્ટમમાં સાયબર સુરક્ષા

ચાર્જર્સ કનેક્ટેડ એન્ડપોઇન્ટ બની જાય છે, તેથી તેઓ સાયબર હુમલાઓનું લક્ષ્ય બને છે.

• ડેટા ગોપનીયતા: વપરાશકર્તાઓની ચુકવણી માહિતી અને સ્થાન ડેટાનું રક્ષણ કરવું.
• ગ્રીડ સુરક્ષા: પાવર ગ્રીડને અસ્થિર કરવા માટે એકસાથે હજારો ચાર્જર ચાલુ કરીને મોટા પાયે "બોટનેટ" હુમલાને અટકાવવો.
• ફર્મવેર ઇન્ટિગ્રિટી: વાહનની બેટરીને "સ્કિમિંગ" અથવા ભૌતિક નુકસાન અટકાવવા માટે ચાર્જર પર ફક્ત અધિકૃત સોફ્ટવેર જ ચાલે તેની ખાતરી કરવી.

ચાર્જિંગ સત્રને સુરક્ષિત કરવા માટે અત્યાધુનિક નેટવર્ક્સ TLS 1.2+ એન્ક્રિપ્શન અને હાર્ડવેર-લેવલ સિક્યુરિટી મોડ્યુલ્સ (HSM) નો ઉપયોગ કરે છે.

પ્રકરણ ૧૩: કેસ સ્ટડીઝ: વાસ્તવિક દુનિયાના અમલીકરણ વ્યૂહરચનાઓ

વાસ્તવિકતામાં તકનીકી સરખામણીઓને આધાર આપવા માટે, અમે ત્રણ અલગ અમલીકરણ દૃશ્યોની તપાસ કરીએ છીએ જે L2 અને L3 ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરના સફળ એકીકરણને દર્શાવે છે.

કેસ સ્ટડી ૧: "ગ્રીન વર્કપ્લેસ" કોર્પોરેટ કેમ્પસ

સિલિકોન વેલીની એક મોટી ટેક કંપનીને 500 કર્મચારીઓ માટે ચાર્જિંગ આપવાની જરૂર હતી.

• પડકાર: કેમ્પસમાં મર્યાદિત ગ્રીડ ક્ષમતા. મુખ્ય ટ્રાન્સફોર્મરને અપગ્રેડ કરવા માટે $1.2 મિલિયનનો ખર્ચ થશે અને તેમાં 18 મહિનાનો સમય લાગશે.
• ઉકેલ:
• ૧૦૦ લેવલ ૨ પોર્ટ (૫૦ ડ્યુઅલ-પોર્ટ સ્ટેશન) ઇન્સ્ટોલ કર્યા.
• કુલ પાવરને 300 kW (હાલની ફાજલ ક્ષમતા) સુધી મર્યાદિત કરવા માટે AI-સંચાલિત ગતિશીલ લોડ બેલેન્સિંગનો ઉપયોગ કર્યો.
• જે ડ્રાઇવરો ખૂબ જ ઓછી બેટરી સાથે આવે છે અથવા ઑફ-સાઇટ મીટિંગ પહેલાં ઝડપી ટોપ-અપની જરૂર હોય છે તેમના માટે કર્મચારી પાર્કિંગ માળખામાં 8 લેવલ 3 DC ફાસ્ટ ચાર્જર (દરેક 60kW) ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યા છે.
• પરિણામ: એક ક્વાર્ટરમાં "ચાર્જિંગ સુવિધા" માટે કર્મચારીઓના સંતોષ સ્કોર 61% થી વધીને 94% થયા. L3 યુનિટ્સે "કટોકટી" માંગને સંભાળી, જ્યારે L2 નેટવર્કે નિયમિત દૈનિક ચાર્જિંગનું સંચાલન કર્યું. કુલ ગ્રીડ કનેક્શન હાલની 300kW મર્યાદામાં રહ્યું, $1.2 મિલિયન ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડને સંપૂર્ણપણે ટાળી દીધું.

મુખ્ય પાઠ: સ્તરવાળી L2/L3 વ્યૂહરચના સાઇટને 90% "નિયમિત" કેસને સસ્તા, ધીમા હાર્ડવેર સાથે સેવા આપવા દે છે અને 10% "ઇમરજન્સી" કેસ માટે ખર્ચાળ ઝડપી-ચાર્જિંગ ક્ષમતા અનામત રાખે છે - ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ખર્ચ ઘટાડીને સંતોષને મહત્તમ બનાવે છે.

કેસ સ્ટડી 2: હાઇવે ટ્રાવેલ પ્લાઝા

મિડવેસ્ટમાં એક ઇંધણ-રિટેલર રૂપાંતર પ્રોજેક્ટને એક મુશ્કેલ અવરોધ સાથે ક્ષણિક હાઇવે ટ્રાફિકને સેવા આપવાની જરૂર હતી: કલાકો સુધી ચાર્જિંગ સત્રો માટે ડીઝલ-પંપ રિયલ એસ્ટેટનું બલિદાન આપી શકાય નહીં.

• પડકાર: હાઇવે ડ્રાઇવરો 15-25 મિનિટમાં રસ્તા પર પાછા આવવાની અપેક્ષા રાખે છે. L2 ચાર્જિંગ અહીં નકામું છે; સાઇટને વાસ્તવિક ઝડપી ચાર્જિંગ થ્રુપુટની જરૂર હતી.
• ઉકેલ: CCS1 અને NACS કેબલ સાથે 4 લિક્વિડ-કૂલ્ડ 180kW DC ફાસ્ટ ચાર્જર્સ ઇન્સ્ટોલ કર્યા, જે 250kW/500kWh બેટરી એનર્જી સ્ટોરેજ સિસ્ટમ (BESS) દ્વારા સમર્થિત છે. BESS એ પીક ડિમાન્ડ દરમિયાન ચાર્જર્સને સંયુક્ત રીતે 360kW સુધી વિસ્ફોટ કરવાની મંજૂરી આપી જ્યારે ગ્રીડમાંથી ફક્ત 150kW જ મેળવી શક્યું, જેના કારણે ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડ પાંચ વર્ષ માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યું.
• પરિણામ: સરેરાશ સત્ર સમય ઘટીને 22 મિનિટ થઈ ગયો છે, અને સાઇટ હવે પ્રીમિયમ "ફાસ્ટ લેન" કિંમતમાં $0.35/kWh કમાય છે. પ્રતિ સ્ટોલ થ્રુપુટ અગાઉના 50kW ચાર્જર્સની તુલનામાં ત્રણ ગણો વધી ગયો છે, અને BESS ડિમાન્ડ ચાર્જમાં $1,800/મહિનાની છૂટ આપે છે.

મુખ્ય પાઠ: ક્ષણિક ટ્રાફિક માટે, L3 ચાર્જિંગ વત્તા BESS એ કોઈ લક્ઝરી નથી - તે એકમાત્ર રૂપરેખાંકન છે જે હાલના ગ્રીડ કનેક્શન પર વાણિજ્યિક થ્રુપુટ પહોંચાડે છે.

કેસ સ્ટડી ૩: મિશ્ર-ઉપયોગ રિટેલ ડેસ્ટિનેશન

એક શોપિંગ મોલ "ખરીદી કરતી વખતે ચાર્જ કરો" સુવિધા સાથે EV ચલાવતા પરિવારોને આકર્ષવા માંગતો હતો.

• ઉકેલ: 2-3 કલાકના ખરીદદાર માટે બે પાર્કિંગ ડેક પર 40 L2 પોર્ટ (7.2kW), ઉપરાંત સમયની માંગણી કરતા મુલાકાતી માટે ફૂડ-કોર્ટના પ્રવેશદ્વાર પાસે 6 DC ફાસ્ટ ચાર્જર (120kW).
• પરિણામ: ડ્વેલ-ટાઇમ ડેટા દર્શાવે છે કે L2 વપરાશકર્તાઓએ ચાર્જિંગ ન કરતા ખરીદદારો કરતાં મોલમાં 38% વધુ ખર્ચ કર્યો હતો, જ્યારે DC સ્ટોલ દિવસમાં 14 વખત ઉલટાયા હતા. ચાર્જિંગ પ્લાઝા 18 મહિનામાં ચોખ્ખી આવકનું કેન્દ્ર બની ગયું.

મુખ્ય પાઠ: L2 અને L3 નો યોગ્ય ગુણોત્તર રહેવાના સમય પર આધાર રાખે છે. છૂટક સ્થળો રહેવાના સમય દ્વારા L2 નું મુદ્રીકરણ કરે છે; ટ્રાન્ઝિટ કોરિડોર થ્રુપુટ દ્વારા L3 નું મુદ્રીકરણ કરે છે. સફળ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર બંનેને મિશ્રિત કરે છે.

નિષ્કર્ષ: ઉપયોગના કેસ સાથે ટેકનોલોજીનું મેળ ખાવું

આ કેસ સ્ટડીઝ એક નિષ્કર્ષ શેર કરે છે: લેવલ 2 અને લેવલ 3 ચાર્જિંગ સ્પર્ધકો નથી - તે પૂરક સાધનો છે. યોગ્ય મિશ્રણ રહેવાના સમય, ગ્રીડ ક્ષમતા અને આવક મોડેલ દ્વારા નક્કી થાય છે. જે સાઇટ્સ તેમને એકલ, સ્તરવાળી સિસ્ટમ તરીકે ગણે છે તે સાઇટ્સ ફક્ત એક જ ટેકનોલોજી માટે પ્રતિબદ્ધ હોય તેવી સાઇટ્સ કરતાં વધુ ઉપયોગ, ઓછી માળખાકીય સુવિધા ખર્ચ અને ઝડપી વળતર પ્રાપ્ત કરે છે.

કી ટેકવેઝ

• નિયમિત, લાંબા સમય સુધી ચાર્જિંગ માટે L2 અને કટોકટી અથવા ઉચ્ચ-થ્રુપુટ માંગ માટે L3 ની જોડી બનાવો.
• ખર્ચાળ ટ્રાન્સફોર્મર અપગ્રેડ ટાળવા માટે ડાયનેમિક લોડ બેલેન્સિંગ અને BESS નો ઉપયોગ કરો.
• સફળતાને ઉપયોગ, સ્ટોલ દીઠ થ્રુપુટ અને ગ્રાહક નિવાસ દ્વારા માપો - ઇન્સ્ટોલ કરેલા પોર્ટની સંખ્યા દ્વારા નહીં.
• તમારા રહેવાના સમયના પ્રોફાઇલમાં L2/L3 ગુણોત્તરનું કદ જમણું રાખો અને EV અપનાવવાની સંખ્યા વધતાં વાર્ષિક ધોરણે તેની ફરી મુલાકાત લો.

MIDA પાવરનો સંપર્ક કરો

લેવલ 2 એસી પોસ્ટ્સથી લઈને 180kW લિક્વિડ-કૂલ્ડ ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જર્સ અને BESS-બેક્ડ પાવર હબ્સ સુધી, MIDA પાવર સંપૂર્ણ સ્ટેક - હાર્ડવેર, લોડ-મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેર અને કમિશનિંગ સપોર્ટ પૂરો પાડે છે. તમારા ટ્રાફિક પેટર્ન અને ગ્રીડ અવરોધોને ધ્યાનમાં રાખીને રચાયેલ મફત સાઇટ મૂલ્યાંકન અને મિશ્ર-ટેકનોલોજી ક્વોટેશન માટે અમારો સંપર્ક કરો.