ការប្រៀបធៀបឆ្នាំងសាក AC កម្រិត 2 និង DC កម្រិត 3 សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន

ការរុករកអនាគតនៃរថយន្តអគ្គិសនី៖ មគ្គុទ្ទេសក៍បច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មដ៏ទូលំទូលាយសម្រាប់ការប្រៀបធៀបឆ្នាំងសាកលឿនកម្រិត 2 AC និងកម្រិត 3 DC សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន ការរួមបញ្ចូលបណ្តាញអគ្គិសនី និង ROI អតិបរមា

ជំពូកទី 1: សេចក្តីផ្តើម៖ បដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនី និងតួនាទីសំខាន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្ម

ការផ្លាស់ប្តូរសកលឆ្ពោះទៅរកការចល័តថាមពលអគ្គិសនីលែងជានិន្នាការក្រៅផ្លូវការទៀតហើយ។ វាគឺជាការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងគំរូនៃការដឹកជញ្ជូន។ នៅពេលដែលប្រទេសនានាប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះគោលដៅកាត់បន្ថយកាបូនយ៉ាងសកម្ម ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានបង្វែរខ្សែផលិតកម្មទាំងមូលរបស់ពួកគេឆ្ពោះទៅរកយានយន្តអគ្គិសនីថ្ម (BEVs) ការផ្តោតអារម្មណ៍បានផ្លាស់ប្តូរពីយានយន្តខ្លួនឯងទៅជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលទ្រទ្រង់ពួកគេ។ ភាពជោគជ័យនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះពឹងផ្អែកលើបណ្តាញសាកថ្មដ៏រឹងមាំ អាចទុកចិត្តបាន និងបានគ្រោងទុកយ៉ាងឆ្លាតវៃ។

នៅក្នុងចំណុចស្នូលនៃការធ្វើផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនេះ មានជម្រើសដ៏សំខាន់មួយ៖ ការសាកថ្ម AC កម្រិត 2 (L2) ទល់នឹងការសាកថ្មលឿន DC កម្រិត 3 (L3)។ ខណៈពេលដែលទាំងពីរបម្រើគោលបំណងចុងក្រោយដូចគ្នា គឺការបំពេញថ្មរថយន្ត ពួកវាតំណាងឱ្យវិធីសាស្រ្តបច្ចេកវិទ្យា ទម្រង់វិនិយោគ និងទស្សនវិជ្ជាប្រតិបត្តិការខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ សម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ពាណិជ្ជកម្ម អ្នករៀបចំផែនការក្រុង និងអ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវា ការយល់ដឹងអំពីភាពខុសប្លែកគ្នារវាងកម្រិតទាំងពីរនេះមិនមែនគ្រាន់តែជាតម្រូវការបច្ចេកទេសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាភាពចាំបាច់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ។

ការសាកថ្មកម្រិត 2 ដែលដំណើរការលើចរន្តឆ្លាស់ (AC) បានក្លាយជាឆ្អឹងខ្នងនៃ "ការសាកថ្មគោលដៅ"។ វាគឺជាដំណោះស្រាយដែលមានគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងផ្ទះ កន្លែងធ្វើការ សណ្ឋាគារ និងមជ្ឈមណ្ឌលផ្សារទំនើប - កន្លែងដែលយានយន្តនៅស្ងៀមរយៈពេលជាច្រើនម៉ោង។ ផ្ទុយទៅវិញ ការសាកថ្មលឿន DC កម្រិត 3 (DCFC) គឺជាដំណោះស្រាយដែលមានអុកតានខ្ពស់សម្រាប់ "ការសាកថ្មតាមផ្លូវ"។ តាមរយៈការរំលងឆ្នាំងសាកនៅលើយានយន្ត និងបញ្ជូនចរន្តផ្ទាល់វ៉ុលខ្ពស់ (DC) ដោយផ្ទាល់ទៅថ្ម DCFC អាចឱ្យការធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយ និងការដឹកជញ្ជូនលឿនសម្រាប់កងនាវាពាណិជ្ជកម្ម។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជម្រើសរវាង L2 និង L3 កម្រនឹងមានលក្ខណៈគោលពីរណាស់។ បណ្តាញសាកថ្មដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុតគឺមានច្រើនកម្រិត ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រសិទ្ធភាពចំណាយរបស់ L2 សម្រាប់សេណារីយ៉ូដែលមានអាយុកាលវែង និងល្បឿនរបស់ L3 សម្រាប់តម្រូវការទិន្នផលខ្ពស់។ អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគបច្ចេកទេស និងពាណិជ្ជកម្មដ៏ទូលំទូលាយនៃកម្រិតទាំងពីរ ដោយផ្តល់ជូននូវក្របខ័ណ្ឌធ្វើការសម្រេចចិត្តសម្រាប់អ្នកដែលមានភារកិច្ចកសាងសរសៃឈាមអគ្គិសនីនៃទីក្រុងនាពេលអនាគតរបស់យើង។

ជំពូកទី 2: មូលដ្ឋានគ្រឹះបច្ចេកទេស៖ ការយល់ដឹងអំពីយន្តការសាកថ្ម AC (កម្រិត 2) ទល់នឹង DC (កម្រិត 3)

ដើម្បីយល់ពីភាពខុសគ្នារវាង L2 និង L3 យើងត្រូវយល់ជាមុនសិនអំពីរូបវិទ្យាជាមូលដ្ឋាននៃរបៀបដែលចរន្តអគ្គិសនីផ្លាស់ទីពីបណ្តាញអគ្គិសនីទៅអាគុយរបស់រថយន្ត EV។

តួនាទីរបស់ឧបករណ៍សាកថ្មនៅលើយន្តហោះ (OBC)

អាគុយទាំងអស់រក្សាទុកថាមពលជាចរន្តផ្ទាល់ (DC)។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បណ្តាញអគ្គិសនីចែកចាយថាមពលជាចម្បងជាចរន្តឆ្លាស់ (AC)។ ដូច្នេះ ដំណើរការបំលែងត្រូវតែកើតឡើង។ នៅក្នុងការសាកថ្មកម្រិតទី 1 និងកម្រិតទី 2 ការបំលែងនេះកើតឡើង។នៅខាងក្នុងយានយន្ត។ រថយន្ត EV ត្រូវបានបំពាក់ដោយសមាសធាតុមួយហៅថា ឆ្នាំងសាកនៅលើយន្តហោះ (OBC)។ OBC យកអគ្គិសនី AC ពីស្ថានីយសាក កែតម្រូវវាទៅជា DC ហើយគ្រប់គ្រងលំហូរចូលទៅក្នុងកោសិកាអាគុយ។

ដែនកំណត់នៃការសាកថ្ម L2 ជារឿយៗមិនមែនជាស្ថានីយ៍ (EVSE) ខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែជាសមត្ថភាពរបស់ OBC របស់យានយន្ត។ រថយន្ត EV ទំនើបភាគច្រើនមាន OBC ដែលមានចំណាត់ថ្នាក់ចន្លោះពី 7 kW ដល់ 11 kW ដោយម៉ូដែលប្រណីត ឬម៉ូដែលដំណើរការខ្ពស់មួយចំនួនឈានដល់ 19.2 kW ឬ 22 kW។ ដោយមិនគិតពីថាមពលដែលស្ថានីយ៍ L2 អាចផ្តល់បាននោះទេ ល្បឿនសាកថ្មត្រូវបានកំណត់ដោយអ្វីដែលផ្នែករឹងខាងក្នុងរបស់យានយន្តអាចទ្រាំទ្របាន។

ការរំលង​ក​ដប៖ ការសាកថ្មលឿន DC

ការសាកថ្មលឿនកម្រិត 3 DC ផ្លាស់ប្តូរស្ថាបត្យកម្ម។ ការបំលែង AC ទៅ DC ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅខាងក្រៅយានយន្ត និង​បញ្ចូល​ទៅក្នុង​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ខ្លួនឯង។ ស្ថានីយ​ទាំងនេះ​គឺជា​ទូ​អេឡិចត្រូនិច​ថាមពល​ដ៏ធំ​ដែល​យក​ចរន្តអគ្គិសនី AC វ៉ុលខ្ពស់​ពី​បណ្តាញ​អគ្គិសនី បម្លែង​វា​ទៅជា​ចរន្តអគ្គិសនី DC វ៉ុលខ្ពស់ (ជាធម្មតា 400V ឬ 800V) ហើយ​បញ្ជូន​វា​ដោយផ្ទាល់​ទៅ​ថ្ម។

ដោយសារតែស្ថានីយ៍នេះទំនាក់ទំនងដោយផ្ទាល់ជាមួយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS) របស់យានយន្ត វាអាចផ្តល់ចរន្តខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ — ចាប់ពី 50 kW ដល់ 350 kW និងលើសពីនេះ។ តាមរយៈការដកយកចំណុចកកស្ទះ OBC ចេញ DCFC អាចបំពេញថ្មបាន 80% ក្នុងរយៈពេល 15 ទៅ 45 នាទី បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេល 4 ទៅ 10 ម៉ោងដែលត្រូវការសម្រាប់កម្រិត 2។

ប្រសិទ្ធភាព និងការគ្រប់គ្រងកម្ដៅ

ការបម្លែងបង្កើតកំដៅ។ នៅក្នុងការសាកថ្ម L2 កំដៅត្រូវបានបង្កើតនៅខាងក្នុងរថយន្ត ដែលតម្រូវឱ្យប្រព័ន្ធត្រជាក់ខាងក្នុងរថយន្តដំណើរការ។ នៅក្នុងការសាកថ្ម L3 កំដៅដ៏ធំដែលបង្កើតក្នុងអំឡុងពេលបម្លែង AC ទៅ DC ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធត្រជាក់រាវ ឬខ្យល់របស់ស្ថានីយ៍សាកថ្ម។ លើសពីនេះ ការសាកថ្ម DC ល្បឿនលឿនតម្រូវឱ្យមានខ្សែត្រជាក់រាវឯកទេស ដើម្បីការពារការរលាយក្រោមបន្ទុកចរន្តខ្លាំង (ជាញឹកញាប់ 350A ដល់ 500A)។

ជំពូកទី 3: ការសាកថ្មកម្រិត 2: លក្ខណៈបច្ចេកទេស អត្ថប្រយោជន៍ និងតក្កវិជ្ជាគោលដៅ

ការសាកថ្មកម្រិត 2 ត្រូវបានកំណត់ដោយការប្រើប្រាស់ថាមពល AC ពី 208V ដល់ 240V។ ជាធម្មតាវាដំណើរការនៅអំពែរចាប់ពី 16A ដល់ 80A។ ការដំឡើង L2 ពាណិជ្ជកម្មទូទៅបំផុតផ្តល់ថាមពលពី 7.2 kW ដល់ 9.6 kW ទោះបីជាឯកតា 19.2 kW កំពុងតែមានប្រជាប្រិយភាពសម្រាប់កម្មវិធីលំដាប់ខ្ពស់ក៏ដោយ។

ស្តង់ដារ J1772 និងប្រភេទទី 2

នៅអាមេរិកខាងជើង ឧបករណ៍ភ្ជាប់ J1772 គឺជាស្តង់ដារសម្រាប់ការសាកថ្មកម្រិត 2។ វាគឺជាឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រាំម្ជុល ដែលរួមមានខ្សែភ្លើងពីរ ដីមួយ និងម្ជុលទំនាក់ទំនងពីរ (ឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជា និងឧបករណ៍បញ្ជាបញ្ជាជិត)។ នៅអឺរ៉ុប ឧបករណ៍ភ្ជាប់ Mennekes (ប្រភេទទី 2) គឺជាស្តង់ដារ ដែលគាំទ្រទាំងការសាកថ្ម AC ដំណាក់កាលតែមួយ និងដំណាក់កាលបី។

តក្កវិជ្ជាអាជីវកម្ម "គោលដៅ"

តក្កវិជ្ជាស្នូលនៃការសាកថ្មកម្រិត 2 គឺផ្អែកលើ "ពេលវេលាស្នាក់នៅ"។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរនៅកន្លែងធ្វើការរយៈពេលប្រាំបីម៉ោង នោះមិនមានហេតុផលបច្ចេកទេស ឬសេដ្ឋកិច្ចដើម្បីសាកថ្មរថយន្តរបស់ពួកគេក្នុងរយៈពេល 20 នាទីនោះទេ។ ថាមពលយឺតៗ និងស្ថិរភាពនៅកម្លាំង 7 kW គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញថាមពលដែលស្មើនឹងការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ (ជាធម្មតា 30-50 ម៉ាយ) ក្នុងរយៈពេលត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។

សម្រាប់អាជីវកម្ម ឆ្នាំងសាក L2 ផ្តល់នូវគុណសម្បត្តិជាច្រើន៖

1. ថ្លៃដើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាបជាង: ឆ្នាំងសាក L2 មិនតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងទ្រង់ទ្រាយធំក្នុងករណីជាច្រើនទេ។
2. ភាពងាយស្រួលនៃការដំឡើងជារឿយៗពួកវាអាចត្រូវបានរួមបញ្ចូលទៅក្នុងបន្ទះអគ្គិសនី 240V ដែលមានស្រាប់។
3. ការរក្សាអតិថិជនសម្រាប់បរិយាកាសលក់រាយ ការគិតថ្លៃយឺតជាងនេះលើកទឹកចិត្តឱ្យស្នាក់នៅយូរជាងមុន ដែលបង្កើនលទ្ធភាពនៃការចំណាយរបស់អតិថិជន។
4. ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកឆ្នាំងសាកបណ្តាញ L2 ទំនើបអាច "ចែករំលែក" សៀគ្វីមួយ ដោយកែតម្រូវថាមពលទៅរថយន្តច្រើនគ្រឿងដោយថាមវន្ត ដើម្បីជៀសវាងការលើសតម្រូវការកំពូលរបស់អគារ។

ដែនកំណត់បច្ចេកទេសនៃ L2

ជាការពិតណាស់ ដែនកំណត់ចម្បងគឺល្បឿន។ L2 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការឈប់សម្រាកលើផ្លូវហាយវេ ឬស្ថានភាពអាសន្នទេ។ លើសពីនេះ នៅពេលដែលទំហំថ្មកើនឡើង (ជាមួយឡានដឹកទំនិញដូចជា Ford F-150 Lightning ឬ Hummer EV មានកញ្ចប់ 130kWh+) ឆ្នាំងសាក L2 ស្តង់ដារ 7.2 kW អាចចំណាយពេលជិត 20 ម៉ោងដើម្បីសាកពីទទេ ដែលរុញច្រានដែនកំណត់នៃតក្កវិជ្ជាសាកថ្ម "ពេញមួយយប់"។

ជំពូកទី 4: ការសាកថ្មលឿន DC កម្រិត 3: ថាមពលនៃការសាកថ្មតាមផ្លូវ និងការដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿន

កម្រិតទី 3 ឬការសាកថ្មលឿន DC (DCFC) គឺជាសមមូលនឹង «ស្ថានីយប្រេងឥន្ធនៈ» សម្រាប់យុគសម័យរថយន្តអគ្គិសនី។ វាត្រូវបានចាត់ថ្នាក់តាមកម្រិតថាមពលជាជាងវ៉ុល ព្រោះទិន្នផលអាចមានចាប់ពី 50 kW ដល់ 400 kW ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនៅក្នុងការផលិតឡើងវិញដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតចុងក្រោយបំផុត។

សង្គ្រាមឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងការសម្របសម្រួល

ទេសភាព DCFC ត្រូវបានបែកបាក់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។

• CCS (ប្រព័ន្ធសាកថ្មរួមបញ្ចូលគ្នា)ស្តង់ដារលេចធ្លោនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង (រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ)។ វាបន្ថែមម្ជុល DC ធំពីរទៅបាតនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ AC។
• ឆាដេម៉ូស្តង់ដារជប៉ុនចាស់ ដែលនៅតែត្រូវបានរកឃើញនៅលើ Nissan LEAF ប៉ុន្តែត្រូវបានលុបចោលជាដំណាក់កាលដោយក្រុមហ៊ុនផលិតភាគច្រើនផ្សេងទៀត។
• NACS (ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង)ឧបករណ៍ភ្ជាប់ផ្តាច់មុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលឥឡូវនេះត្រូវបានទទួលយកដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗស្ទើរតែទាំងអស់នៅអាមេរិកខាងជើង (Ford, GM, Rivian, Volvo ។ល។) ជាស្តង់ដារនាពេលអនាគត។

រូបវិទ្យានៃការសាកថ្មលឿន៖ ខ្សែកោងសាកថ្ម

ការយល់ច្រឡំជាទូទៅមួយគឺថា ឆ្នាំងសាក 150 kW ផ្តល់ថាមពល 150 kW ពេញមួយវគ្គ។ តាមពិតទៅ ល្បឿនសាកថ្មដើរតាម "ខ្សែកោង"។ នៅពេលដែលថ្មស្ទើរតែទទេ (ឧទាហរណ៍ 10%) វាអាចទទួលយកថាមពលខ្ពស់។ នៅពេលដែលវាពេញ ហើយភាពធន់ខាងក្នុងកើនឡើង BMS ណែនាំឆ្នាំងសាកឱ្យបន្ថយល្បឿនដើម្បីការពារការខូចខាតដល់កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុង។ នេះជាមូលហេតុដែល "ពេលវេលាដល់ 80%" គឺជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។ 20% ចុងក្រោយជារឿយៗអាចចំណាយពេលយូរដូច 80% ដំបូង។

ស្ថាបត្យកម្មអេឡិចត្រូនិចថាមពល

ស្ថានីយ៍ DCFC មានម៉ូឌុលថាមពលជាច្រើន។ ប្រសិនបើម៉ូឌុលមួយខូច ស្ថានីយ៍ជារឿយៗអាចបន្តដំណើរការនៅថាមពលទាប ដែលផ្តល់នូវកម្រិតនៃភាពលើសលប់។ ឯកតាថាមពលខ្ពស់ (លើសពី 150 kW) ជារឿយៗប្រើស្ថាបត្យកម្ម "បំបែក" ដែលទូថាមពលកណ្តាលផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ចែកចាយច្រើន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការប្រើប្រាស់ទីតាំង និងការចែករំលែកថ្លៃដើមកាន់តែប្រសើរ។

តក្កវិជ្ជាអាជីវកម្ម "En-Route"

DCFC ត្រូវបានជំរុញដោយតម្រូវការសម្រាប់ល្បឿន។ ករណីប្រើប្រាស់ចម្បងរបស់វារួមមាន៖

1. ច្រករបៀងផ្លូវហាយវេ៖ អនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ។
2. មជ្ឈមណ្ឌលទីក្រុង៖ បម្រើអ្នករស់នៅអាផាតមិនដែលខ្វះខាតការសាកថ្មនៅផ្ទះ។
3. កងនាវាពាណិជ្ជកម្មរថយន្តដឹកជញ្ជូន និងតាក់ស៊ី ដែលត្រូវការកាត់បន្ថយពេលវេលារងចាំរវាងវេនធ្វើការ។
4. សេវាសង្គ្រោះបន្ទាន់ និងសេវាសាធារណៈ៖ ធានាថាយានយន្តតែងតែត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយ។

ការសម្របសម្រួលសម្រាប់ល្បឿននេះគឺជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពស្មុគស្មាញ និងថ្លៃដើម ដែលយើងនឹងស្វែងយល់នៅក្នុងជំពូកបន្ទាប់។

ជំពូកទី 5: ការវិភាគប្រៀបធៀប៖ ល្បឿនសាកថ្ម ប្រភេទឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងភាពឆបគ្នានៃយានយន្ត

នៅពេលវាយតម្លៃកម្រិតទី 2 ធៀបនឹងកម្រិតទី 3 រង្វាស់ដែលសំខាន់ជាងគេសម្រាប់ការប្រៀបធៀបគឺពេលវេលា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលវេលាមិនមែនជាអថេរតែមួយគត់នោះទេ។ ប្រសិទ្ធភាព ភាពឆបគ្នា និងបទពិសោធន៍អ្នកប្រើប្រាស់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ដូចគ្នា។

ល្បឿន និងចម្ងាយសាកថ្មក្នុងមួយម៉ោង

ល្បឿន​សាក​ជា​ធម្មតា​ត្រូវ​បាន​វាស់​ជា “ម៉ាយ​នៃ​ចម្ងាយ​ដែល​បាន​បន្ថែម​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង​នៃ​ការ​សាក” (RPH)។

• កម្រិតទី 2៖ បន្ថែមចម្ងាយប្រហែល 20 ទៅ 35 ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមានចម្ងាយធ្វើដំណើរ 40 ម៉ាយជារៀងរាល់ថ្ងៃ ការសាកថ្ម L2 ពីរម៉ោងនៅការិយាល័យគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ។
• កម្រិតទី 3 (50 kW)៖ បន្ថែមចម្ងាយប្រហែល ១៥០ ទៅ ២០០ ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។
• កម្រិតទី 3 (លឿនបំផុត 350 kW): អាចបន្ថែមចម្ងាយរហូតដល់ 20 ម៉ាយល៍ក្នុងមួយនាទីដែលអាចបន្ថែមចម្ងាយ 200 ម៉ាយក្នុងរយៈពេល 10-15 នាទី ដរាបណាយានយន្តអាចទទួលយកថាមពលខ្ពស់បែបនេះ។

អត្រាទទួលយកយានយន្ត

ឧបសគ្គបច្ចេកទេសដ៏សំខាន់មួយគឺអត្រាសាកថ្ម DC អតិបរមារបស់យានយន្ត។ ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកអាចត្រូវបានវាយតម្លៃសម្រាប់ថាមពល 350 kW រថយន្តដូចជា Chevy Bolt ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 55 kW ហើយ Tesla Model 3 Long Range ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 250 kW។ ការវិនិយោគលើឆ្នាំងសាក L3 ល្បឿនលឿនបំផុតគឺសមហេតុផលលុះត្រាតែប្រជាសាស្ត្រយានយន្តក្នុងស្រុកអាចប្រើប្រាស់ថាមពលនោះបាន។ ផ្ទុយទៅវិញ ការសាកថ្ម L2 គឺស្ទើរតែជាសកល ដោយរថយន្ត EV ស្ទើរតែទាំងអស់នៅលើដងផ្លូវអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពឧបករណ៍ចែកចាយ L2 ស្តង់ដារ 7.2 kW។

ការវិវត្តន៍នៃឧបករណ៍ភ្ជាប់ និងឥទ្ធិពល Tesla

ឧស្សាហកម្មនេះបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្នុងស្ថានភាពប្រែប្រួលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅ NACS (ស្តង់ដារសាកថ្មអាមេរិកខាងជើង) តំណាងឱ្យការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយឆ្ពោះទៅរកការបង្រួបបង្រួម។ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហោះគេហទំព័រ នេះមានន័យថាតម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍ចែកចាយ ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ "ខ្សែពីរ" (ដូចជា Magic Dock) គឺជាផលវិបាកបណ្តោះអាសន្ន ប៉ុន្តែចាំបាច់។ ផ្នែករឹងកម្រិត 2 ក៏កំពុងឃើញការផ្លាស់ប្តូរនេះផងដែរ ដោយអង្គភាព L2 ថ្មីផ្តល់ជូនខ្សែ NACS ដើម្បីបំពេញតម្រូវការដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដែលកំពុងរីកចម្រើន និងកងនាវាដើម NACS នាពេលអនាគត។

តួនាទីនៃស្ថាបត្យកម្ម 800V

រថយន្ត EV ថ្មីៗ (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Taycan, Lucid Air) ប្រើប្រាស់ស្ថាបត្យកម្មថ្ម 800 វ៉ុល។ យានយន្តទាំងនេះអាចរក្សាល្បឿនសាកថ្មខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធ 400V។ ដើម្បីគាំទ្ររថយន្តទាំងនេះ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 3 ត្រូវតែមានសមត្ថភាពបញ្ចេញវ៉ុលរហូតដល់ 920V ឬ 1000V។ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 ស្តង់ដារមិនអើពើនឹងវ៉ុលថ្មទេ ព្រោះ OBC គ្រប់គ្រងការកើនឡើងវ៉ុលនៅខាងក្នុង។

ជំពូកទី 6: ការធ្វើផែនទីករណីប្រើប្រាស់ជាយុទ្ធសាស្ត្រ៖ គំរូអាជីវកម្មសាកថ្មគោលដៅ ទល់នឹង សាកថ្មតាមផ្លូវ

«ជម្រើស» រវាង L2 និង L3 កម្រនឹងនិយាយអំពីមួយណា «ល្អជាង» នៅក្នុងកន្លែងទំនេរណាស់ ប៉ុន្តែមួយណាសមនឹងគំរូអាជីវកម្មរបស់គេហទំព័រ។

បញ្ហាប្រឈមនៃលំនៅដ្ឋានពហុអង្គភាព (MUD)

សម្រាប់អាផាតមិន និងខុនដូ កម្រិត 2 គឺជាអ្នកឈ្នះយ៉ាងច្បាស់។ គោលដៅគឺការបំពេញបន្ថែមពេញមួយយប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តក្កវិជ្ជាអាជីវកម្មនៅទីនេះគឺស្មុគស្មាញ។ តើ HOA គួរជាម្ចាស់ឆ្នាំងសាកទេ? តើប្រតិបត្តិករភាគីទីបីគួរគ្រប់គ្រងពួកវាទេ? បញ្ហាប្រឈមចម្បងនៅក្នុង MUDs មិនមែនជាឆ្នាំងសាកខ្លួនឯងទេ ប៉ុន្តែជា "សមត្ថភាពបន្ទះ"។ នៅក្នុងអគារចាស់ៗ ការបន្ថែមឆ្នាំងសាក L2 ចំនួនម្ភៃអាចតម្រូវឱ្យមានការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មអគ្គិសនីរាប់រយពាន់ដុល្លារ។ នេះជាកន្លែងដែល "ការសាកថ្មឆ្លាតវៃ" ឬកម្មវិធីគ្រប់គ្រងបន្ទុកក្លាយជាចាំបាច់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឆ្នាំងសាកបង្វិល ឬបន្ថយល្បឿនក្នុងអំឡុងពេលម៉ោងមមាញឹក ដើម្បីស្ថិតនៅក្នុងដែនកំណត់អគ្គិសនីដែលមានសុវត្ថិភាព។

លក់រាយ និងបដិសណ្ឋារកិច្ច៖ តម្លៃពេលវេលាស្នាក់នៅ

សណ្ឋាគារ រមណីយដ្ឋាន និងភោជនីយដ្ឋាន គឺល្អសម្រាប់កម្រិត 2។ ឆ្នាំងសាកគឺជាគ្រឿងបរិក្ខារដែលទាក់ទាញអតិថិជនដែលមានតម្លៃខ្ពស់។ ប្រសិនបើភ្ញៀវស្នាក់នៅសណ្ឋាគារ ពួកគេរំពឹងថានឹងភ្ញាក់ពីដំណេកជាមួយនឹងការសាកថ្ម 100%។ នៅក្នុងសេណារីយ៉ូនេះ ការដំឡើង DCFC ថ្លៃៗពិតជានឹងផ្ទុយពីផលិតភាព។ វានឹងតម្រូវឱ្យភ្ញៀវផ្លាស់ទីឡានរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពី 30 នាទី ដែលបង្កើតចំណុចកកិតនៅក្នុងការស្នាក់នៅរបស់ពួកគេ។

មជ្ឈមណ្ឌលសាកថ្មលឿនក្នុងទីក្រុង

នៅក្នុងបរិស្ថានទីក្រុងដែលមានមនុស្សច្រើន (ញូវយ៉ក ឡុងដ៍ តូក្យូ) អ្នកបើកបរជាច្រើនមិនមានកន្លែងចតរថយន្តដែលបានកំណត់ ឬការសាកថ្មនៅផ្ទះទេ។ ពួកគេពឹងផ្អែកលើ "ការសាកថ្មសាធារណៈ"។ ខណៈពេលដែលការសាកថ្មតាមចិញ្ចើមផ្លូវ L2 គឺជាជម្រើសមួយ ជារឿយៗវាមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានចំងាយបើកបរខ្ពស់ដូចជាអ្នកបើកបរ Uber និង Lyft នោះទេ។ ម៉ូដែល "Urban Hub" ប្រើប្រាស់ស្ថានីយ៍ DCFC 50 kW ដល់ 150 kW ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងចំណតរថយន្តហាងលក់គ្រឿងទេស ឬមជ្ឈមណ្ឌលដែលឧទ្ទិសដល់ពួកគេ។ តក្កវិជ្ជាគឺ "សាកថ្មពេលអ្នកទិញទំនិញ/ញ៉ាំអាហារ"។ នេះផ្តល់សេវាកម្មចាំបាច់សម្រាប់ប្រជាជនទីក្រុង 40% ដែលមិនអាចសាកថ្មនៅផ្ទះបាន។

ប្រតិបត្តិការកងនាវា៖ ការសាកថ្មនៅឃ្លាំង ទល់នឹង ការសាកថ្មដោយឱកាសនិយម

សម្រាប់កងនាវាដឹកជញ្ជូន (Amazon, UPS, FedEx) ម៉ូដែលនេះជាធម្មតាគឺជាការសាកថ្មកម្រិត 2។ រថយន្តវ៉ាន់ត្រូវបានចតរយៈពេល 10-12 ម៉ោងជារៀងរាល់យប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មយឺត និងថោក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញផ្លូវឆ្ងាយ ឬឡានក្រុងដឹកជញ្ជូនធុនធ្ងន់ ការ "សាកថ្មឱកាស" តាមរយៈ DCFC ថាមពលខ្ពស់ (ជាញឹកញាប់តាមរយៈឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ពីលើ) នៅចុងផ្លូវគឺចាំបាច់ដើម្បីរក្សាប្រតិបត្តិការពេញមួយថ្ងៃ។

ជំពូកទី 7: ផលប៉ះពាល់បណ្តាញអគ្គិសនី និងការធ្វើផែនការសមត្ថភាពថាមពល៖ ឧបករណ៍បំលែងអគ្គិសនី ការគ្រប់គ្រងបន្ទុក និងការតភ្ជាប់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់

មនុស្សម្នាក់មិនមែនគ្រាន់តែ «ដោត» ឆ្នាំងសាកលឿន DC 350 kW នោះទេ។ ផលវិបាកនៃបណ្តាញអគ្គិសនីគឺជ្រាលជ្រៅណាស់។

ការយល់ដឹងអំពីតម្រូវការកំពូល

ក្រុមហ៊ុន​សេវា​ប្រើប្រាស់​គិត​ថ្លៃ​អតិថិជន​ពាណិជ្ជកម្ម​ដោយ​ផ្អែក​លើ​រង្វាស់​ពីរ៖ ថាមពល​សរុប​ដែល​ប្រើប្រាស់ (kWh) និង​តម្រូវការ​កំពូល (kW)។ ឆ្នាំង​សាក 350 kW តែ​មួយ​ដែល​ប្រើ​រយៈពេល 15 នាទី​អាច​បង្ក​ឲ្យ​មាន «ការ​គិត​ថ្លៃ​តាម​តម្រូវការ» ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ​វិក្កយបត្រ​អគ្គិសនី​ពេញ​មួយ​ខែ​មាន​តម្លៃ​ខ្ពស់​ហួស​ហេតុ។

• ផលប៉ះពាល់កម្រិតទី 2ទាប។ ឆ្នាំងសាក 7 kW គឺស្មើនឹងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ធំមួយ។ អង្គភាពច្រើនអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រើកម្មវិធី។
• កម្រិតទី 3 ផលប៉ះពាល់ខ្ពស់។ ការដ្ឋាន​ដែលមាន​ឆ្នាំងសាក 150 kW ចំនួនបួន មាន​បន្ទុក​ថាមពល​កំពូល​ដែល​អាច​មាន 600 kW ដែល​ស្មើនឹង​អគារ​ការិយាល័យ​ទំហំ​មធ្យម។

ដំណើរការតភ្ជាប់សេវាប្រើប្រាស់

ការដំឡើង DCFC ជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍បំលែងថ្មី ឧបករណ៍ប្តូរចរន្តអគ្គិសនីដែលឧទ្ទិសដល់ការចែកចាយ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវខ្សែផ្គត់ផ្គង់របស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវា។ ដំណើរការនេះអាចចំណាយពេលពី 6 ខែទៅ 2 ឆ្នាំ។ ការធ្វើផែនការ "ម៉ាស៊ីនទទួលបណ្តាញ" ត្រឹមត្រូវពាក់ព័ន្ធនឹងការចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវា (EDC) ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកំណត់ទីតាំងដែលមាន "សមត្ថភាពទំនេរ" នៅលើសៀគ្វី។

ការគ្រប់គ្រងបន្ទុក និងអាគុយសតិបណ្ដោះអាសន្ន

ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់នៃបណ្តាញអគ្គិសនី ការដំឡើង L3 ទំនើបៗជាច្រើនកំពុងបញ្ចូលប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS)។ BESS “សាកថ្មយឺតៗ” ពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងអត្រាទាប ហើយបន្ទាប់មកបញ្ចេញយ៉ាងលឿនដើម្បីគាំទ្រដល់ការសាកថ្មយានយន្តល្បឿនលឿន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យមានការសាកថ្មល្បឿនលឿននៅក្នុងតំបន់ដែលបណ្តាញអគ្គិសនីខ្សោយ និងកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃតម្រូវការយ៉ាងច្រើន។

ការតភ្ជាប់យានយន្តទៅក្រឡាចត្រង្គ (V2G) និង V2X

ខណៈពេលដែលវានៅស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៅឡើយ សក្តានុពលសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី (EVs) ក្នុងការដើរតួជាទ្រព្យសកម្មបណ្តាញអគ្គិសនីគឺមានសារៈសំខាន់។ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 បច្ចុប្បន្នគឺជាចំណុចផ្តោតចម្បងសម្រាប់ V2G ដោយសារពេលវេលាស្នាក់នៅយឺត និងអាចព្យាករណ៍បានធ្វើឱ្យពួកវាល្អសម្រាប់កម្មវិធី "ឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការ" ដែលក្រុមហ៊ុនប្រើប្រាស់បង់ប្រាក់ឱ្យម្ចាស់ដើម្បីបញ្ឈប់ការសាកថ្ម (ឬបញ្ចេញត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញ) ក្នុងអំឡុងពេលព្រឹត្តិការណ៍កំពូល។

ជំពូកទី 8: សមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន និងការពង្រឹងអនាគត៖ ការរចនាបណ្តាញសាកថ្មច្រើនកម្រិតសម្រាប់ឆ្នាំ 2030 និងលើសពីនេះ

នៅពេលដែលការទទួលយករថយន្ត EV ផ្លាស់ប្តូរពីដំណាក់កាល "អ្នកទទួលយកដំបូង" ទៅដំណាក់កាល "ភាគច្រើនដំបូង" ដង់ស៊ីតេនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវតែកើនឡើងជាលំដាប់។

វិធីសាស្រ្ត "ម៉ូឌុល" ចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ការ​ធានា​អនាគត​មានន័យថា​ការ​គិត​អំពី​ខ្សែ​ភ្លើងមុនបេតុងត្រូវបានចាក់។ កំហុសទូទៅមួយគឺការដំឡើងសមត្ថភាពតែតាមដែលវាត្រូវការនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការអនុវត្តល្អបំផុតឥឡូវនេះកំណត់ "Stub-outs" - ការដាក់បំពង់ និងបន្ទះអគ្គិសនីទំហំធំដែលអាចផ្ទុកបាន 10 ដងនៃចំនួនឆ្នាំងសាកបច្ចុប្បន្ន។

ការរចនាបណ្តាញពហុកម្រិត

គេហទំព័រដែលធន់បំផុតប្រើប្រាស់ល្បាយមួយ៖

• ៨០% កម្រិត ២សម្រាប់បុគ្គលិក អ្នកស្នាក់នៅ ឬអ្នកទស្សនារយៈពេលវែង។
• កម្រិតទី 3 20%សម្រាប់ការបញ្ចូលទឹកប្រាក់ "បន្ទាន់" ភ្ញៀវទេសចរដែលស្នាក់នៅរយៈពេលខ្លី ឬយានយន្តជាច្រើនគ្រឿង។

“ល្បាយ” នេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រើប្រាស់ និងកាត់បន្ថយការចំណាយលើដើមទុន (CAPEX)។

កម្មវិធីជាកាវ៖ ពិធីការចំណុចសាកបើកចំហ (OCPP)

ដើម្បីធានាបាននូវសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋាន ផ្នែករឹងមិនត្រូវ "ចាក់សោ" ទៅបណ្តាញជាក់លាក់ណាមួយឡើយ។ OCPP គឺជាស្តង់ដារសកលដែលអនុញ្ញាតឱ្យឆ្នាំងសាក (L2 ឬ L3) និយាយជាមួយកម្មវិធីគ្រប់គ្រងណាមួយ។ នេះការពារ "ទ្រព្យសកម្មជាប់គាំង" ប្រសិនបើអ្នកផ្តល់សេវាបណ្តាញបិទអាជីវកម្ម ឬដំឡើងថ្លៃរបស់ពួកគេ។

ការផ្លាស់ប្តូរទៅការសាកថ្មមេហ្គាវ៉ាត់ (MCS)

សម្រាប់វិស័យធុនធ្ងន់ សូម្បីតែ L3 DCFC ក៏យឺតពេកដែរ។ ប្រព័ន្ធសាកថ្ម Megawatt (MCS) ដែលកំពុងលេចចេញនឹងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលជាង 1,000 kW (1 MW) ដល់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធំ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យសាកថ្មកញ្ចប់ថ្មដ៏ធំដែលមានកម្លាំង 500 kWh+ រយៈពេល 30 នាទី។ ការរៀបចំផែនការសម្រាប់ MCS តម្រូវឱ្យមានការរៀបចំផែនការបណ្តាញអគ្គិសនីខុសគ្នាទាំងស្រុង ដោយចាត់ទុកស្ថានីយសាកថ្មដូចជារោងចក្រផលិតឧស្សាហកម្មយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។

ជំពូកទី 9: ស្ថាបត្យកម្មហិរញ្ញវត្ថុ៖ ការចំណាយលើដើមទុន (CAPEX), ប្រតិបត្តិការ (OPEX), ការធ្លាក់ចុះនៃទ្រព្យសកម្ម និងការវិភាគ ROI

ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត EV មិនមែនគ្រាន់តែជាការដាក់ពង្រាយបច្ចេកទេសនោះទេ វាគឺជាការលេងដើមទុនរយៈពេលវែង។ ទម្រង់ហិរញ្ញវត្ថុនៃកម្រិតទី 2 និងកម្រិតទី 3 គឺផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុង ដែលតម្រូវឱ្យមានយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការបែងចែកដើមទុន និងអត្រាផលចំណេញលើការវិនិយោគ (ROI)។

ការចំណាយដើមទុន (CAPEX): ឧបសគ្គនៃការចូល

ថ្លៃដើមដំបូងគឺជាភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់បំផុត។

• កម្រិត 2 (L2)ឆ្នាំងសាក L2 កម្រិតពាណិជ្ជកម្មជាធម្មតាមានតម្លៃចន្លោះពី ១៥០០ ដុល្លារ ទៅ ៥០០០ ដុល្លារក្នុងមួយរន្ធ។ ថ្លៃដើមដំឡើង រួមទាំងការងារអគ្គិសនីជាមូលដ្ឋាន និងបំពង់ទឹក មានចាប់ពី ២០០០ ដុល្លារ ទៅ ១០០០០ ដុល្លារក្នុងមួយរន្ធ អាស្រ័យលើចម្ងាយពីបន្ទះអគ្គិសនី។ សម្រាប់កន្លែងធ្វើការស្តង់ដារដែលមានរន្ធចំនួន ១០ តម្លៃសរុបនៃគម្រោងអាចមានពី ៥០០០០ ដុល្លារ ទៅ ១០០០០០ ដុល្លារ។
• កម្រិតទី 3 (DCFC): គ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់ DCFC 50 kW ចាប់ផ្តើមពី 20,000 ដុល្លារ ខណៈដែលឯកតា 150 kW ដល់ 350 kW អាចមានតម្លៃចន្លោះពី 75,000 ដុល្លារ ទៅ 150,000 ដុល្លារ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដំឡើងគឺជាកន្លែងដែលការចំណាយកើនឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដ។ តម្រូវការសម្រាប់ឧបករណ៍បំលែងថ្មី ឧបករណ៍ប្តូរវ៉ុលខ្ពស់ បន្ទះបេតុងដ៏ធំ និងការជីកលេណដ្ឋានយ៉ាងទូលំទូលាយអាចជំរុញឱ្យថ្លៃដើមដំឡើងដល់ 100,000 ដុល្លារ – 250,000 ដុល្លារ។ក្នុងមួយគេហទំព័រទីតាំង​ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​ចែកចាយ​បួន​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន​ខ្លាំង​អាច​លើស​ពី 500,000 ដុល្លារ​យ៉ាង​ងាយ​ក្នុង​ការ​ចំណាយ​លើ​ការ​វិនិយោគ​សរុប។

ការចំណាយប្រតិបត្តិការ (OPEX): បន្ទុកដែលកំពុងបន្ត

ការមានឆ្នាំងសាកពាក់ព័ន្ធនឹងច្រើនជាងការគ្រាន់តែបង់ថ្លៃអគ្គិសនី។

1. ថ្លៃសេវាបណ្តាញឆ្នាំងសាក​ដែល​មាន​បណ្តាញ​តម្រូវ​ឱ្យ​មាន​ការ​តភ្ជាប់​ប្រព័ន្ធ​ទូរស័ព្ទ​ចល័ត ឬ Wi-Fi និង​វេទិកា​កម្មវិធី​ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​ការ​ទូទាត់ និង​ការ​ត្រួតពិនិត្យ។ ជាធម្មតា​វា​ត្រូវ​ចំណាយ​អស់ ១៥០ ដុល្លារ – ៣០០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​រន្ធ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​សម្រាប់ L2 និង ៥០០ ដុល្លារ – ១៥០០ ដុល្លារ​ក្នុង​មួយ​ឯកតា​សម្រាប់ DCFC។
2. ការថែទាំខណៈពេលដែលឯកតា L2 មានផ្នែកដែលមានចលនាតិចតួច ឯកតា L3 រួមមានស្នប់ត្រជាក់ កង្ហារ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ធន់ធ្ងន់ដែលតម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំ។
3. ថ្លៃអគ្គិសនី និងថ្លៃសេវាតម្រូវការដូចដែលបានពិភាក្សានៅក្នុងជំពូកទី 7 ការគិតថ្លៃសេវាសម្រាប់ DCFC អាចតំណាងឱ្យ 60-80% នៃវិក្កយបត្រប្រើប្រាស់ប្រចាំខែសរុប ប្រសិនបើមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។

ការធ្លាក់ចុះតម្លៃទ្រព្យសកម្ម និងវដ្តជីវិត

ពីទស្សនៈគណនេយ្យ EVSE (ឧបករណ៍ផ្គត់ផ្គង់យានយន្តអគ្គិសនី) ជាធម្មតាត្រូវបានរំលោះក្នុងរយៈពេល 5 ទៅ 10 ឆ្នាំ។

• ភាពធន់កម្រិតទី 2ឆ្នាំងសាក L2 គឺសាមញ្ញណាស់។ ប្រសិនបើមានស្រោមត្រឹមត្រូវ ពួកវាអាចប្រើប្រាស់បានជាង 10 ឆ្នាំ។ ហានិភ័យចម្បងមិនមែនជាការខូចខាតមេកានិចទេ ប៉ុន្តែជា "ភាពហួសសម័យខាងបច្ចេកទេស" - អ្នកបើកបរចង់បានខ្សែ NACS ឬអំពែរខ្ពស់ជាង។
• វដ្តជីវិតកម្រិតទី 3បច្ចេកវិទ្យា DCFC រីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ឆ្នាំងសាក 50 kW ដែលបានដំឡើងនៅឆ្នាំ 2018 ត្រូវបានចាត់ទុកថា "យឺត" តាមស្តង់ដារសព្វថ្ងៃនេះ។ គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចថាមពល (អាំងវឺរទ័រ និងឧបករណ៍កែតម្រូវ) ស្ថិតនៅក្រោមភាពតានតឹងខ្ពស់ និងមានអាយុកាលប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែងពី 7 ទៅ 8 ឆ្នាំ មុនពេលដែលការជំនួសសមាសធាតុសំខាន់ៗត្រូវបានទាមទារ។

ROI និងគំរូប្រាក់ចំណូល

តើឆ្នាំងសាកចំណាយសម្រាប់ខ្លួនវាដោយរបៀបណា?

• ចំណូលផ្ទាល់៖ គិតថ្លៃសេវាក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ឬក្នុងមួយនាទី។ នេះជាការលំបាកសម្រាប់ L2 ដោយសារតែអត្រាលំហូរទាប។ វាជារឿងធម្មតាជាងសម្រាប់ DCFC។
• ចំណូលប្រយោលការកើនឡើងនៃតម្លៃអចលនទ្រព្យ ការរក្សាអ្នកជួល ឬ "តម្លៃទាក់ទាញ" សម្រាប់ហាងលក់រាយ។
• ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មឆ្នាំងសាកមួយចំនួនរួមមានអេក្រង់ធំៗសម្រាប់ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មឌីជីថលក្រៅផ្ទះ (DOOH) ដែលបង្កើតជាប្រភពចំណូលបន្ទាប់បន្សំ។
• ឥណទានកាបូននៅក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចដូចជារដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា (LCFS) ម្ចាស់ស្ថានីយសាកថ្មអាចរកប្រាក់ចំណូល និងលក់ឥណទានកាបូនដោយផ្អែកលើបរិមាណថាមពលកកើតឡើងវិញដែលបានផ្គត់ផ្គង់ដល់យានយន្ត។

ជំពូកទី 10: ការថែទាំ ភាពជឿជាក់ និងការរួមបញ្ចូលកម្មវិធី៖ ការចំណាយលាក់កំបាំងនៃប្រតិបត្តិការ EVSE

«ចំណុចខ្សោយ» របស់ឧស្សាហកម្មសាកថ្មរថយន្ត EV ដំបូងៗគឺភាពជឿជាក់។ ឆ្នាំងសាកដែលខូចគឺអាក្រក់ជាងគ្មានឆ្នាំងសាកទៅទៀត ព្រោះវាបង្កើត «ការថប់បារម្ភពីចម្ងាយសាកថ្ម» និងបំផ្លាញកេរ្តិ៍ឈ្មោះម៉ាកយីហោ។

ឋានានុក្រមថែទាំ

ការថែទាំត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖

1. បង្ការការត្រួតពិនិត្យប្រចាំឆ្នាំ ការសម្អាតតម្រងខ្យល់ (នៅក្នុង DCFC) ការត្រួតពិនិត្យភាពសុចរិតនៃខ្សែ និងការធ្វើតេស្តឧបករណ៍បង្ក RCD (ឧបករណ៍ចរន្តសំណល់)។
2. កែតម្រូវ៖ ជួសជុលអេក្រង់ដែលខូច ការជំនួសឌុយដែលខូច (ជាករណីធម្មតាដែលបណ្តាលមកពីការខូចខាតដោយសារធ្លាក់) និងការកំណត់ឡើងវិញនូវបញ្ហាកម្មវិធី។
3. អាចទស្សន៍ទាយបានការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា IoT ដើម្បីតាមដានសីតុណ្ហភាពខាងក្នុង និងការប្រែប្រួលវ៉ុល ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណសមាសធាតុដែលខូច មុនពេលវាបិទស្ថានីយ៍។

ការរួមបញ្ចូលកម្មវិធី និងអន្តរប្រតិបត្តិការ

ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​គឺជា​កុំព្យូទ័រ​ដែល​មាន​បណ្តាញ។ បញ្ហា​កម្មវិធី​ជា​មូលហេតុ​ចម្បង​នៃ​ការ​បរាជ័យ។

• OCPP (ពិធីការចំណុចសាកថ្មបើកចំហ)ស្តង់ដារឧស្សាហកម្មសម្រាប់ការទំនាក់ទំនង។ ត្រូវប្រាកដថាផ្នែករឹងរបស់អ្នកអនុលោមតាម "OCPP 1.6J" ឬ "OCPP 2.0.1" ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យមានការវិនិច្ឆ័យពីចម្ងាយ និងការអាប់ដេតកម្មវិធីបង្កប់។
• ការរ៉ូមីង និងការដោត និងសាកថ្ម (ISO 15118)គោលដៅគឺសម្រាប់អ្នកបើកបរគ្រាន់តែដោតឌុយរថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយឆ្នាំងសាកនឹងកំណត់អត្តសញ្ញាណយានយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងគិតប្រាក់ពីគណនីរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ — មិនត្រូវការកម្មវិធី ឬកាត RFID ទេ។ នេះតម្រូវឱ្យមានការគ្រប់គ្រងវិញ្ញាបនបត្រស្មុគស្មាញរវាងក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្ត បណ្តាញសាកថ្ម និងច្រកផ្លូវទូទាត់។

សារៈសំខាន់នៃ "ពេលវេលាទំនេរ"

ជំនួយឥតសំណងធំៗ (ដូចជាកម្មវិធី NEVI នៅសហរដ្ឋអាមេរិក) ឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យដំណើរការបាន 97%។ ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះតម្រូវឱ្យមានកិច្ចព្រមព្រៀងកម្រិតសេវាកម្ម (SLA) ដែលឧទ្ទិសដល់អ្នកផ្តល់សេវាថែទាំ ដែលអាចធានាអ្នកបច្ចេកទេសនៅនឹងកន្លែងក្នុងរយៈពេល 24-48 ម៉ោង។

ជំពូកទី ១១៖ ទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិ ការលើកទឹកចិត្ត និងស្តង់ដារសកល

ការដាក់ឱ្យដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ

ស្ទើរតែគ្រប់ប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ទាំងអស់ផ្តល់ជំនួយឧបត្ថម្ភក្នុងទម្រង់ណាមួយ។

• ឥណទានពន្ធនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឥណទានពន្ធ 30C ផ្តល់រហូតដល់ 30% នៃថ្លៃដើមផ្នែករឹង និងការដំឡើង។
• ជំនួយឥតសំណងដោយផ្ទាល់កម្មវិធីដូចជា NEVI (ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តអគ្គិសនីជាតិ) ផ្តល់ថវិការាប់ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ DCFC តាមបណ្តោយច្រករបៀងផ្លូវហាយវេ។
• ការបញ្ចុះតម្លៃសេវាប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនីជាច្រើនផ្តល់ជូនកម្មវិធី "រៀបចំរួចរាល់" ដែលពួកគេចេញថ្លៃសម្រាប់ឧបករណ៍បំលែង និងជីករណ្តៅ ដោយទុកឱ្យអ្នករៀបចំការដ្ឋានបង់តែសម្រាប់ឆ្នាំងសាកប៉ុណ្ណោះ។

ក្រមសំណង់ និងបទបញ្ជា “ត្រៀមសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី”

ក្រមសំណង់ថ្មីៗកំពុងទាមទារឱ្យមានកន្លែងចតរថយន្ត "EV Capable" ឬ "EV Ready" កាន់តែខ្លាំងឡើង។

• EV ដែលមានសមត្ថភាពបំពង់ទឹកត្រូវបានដំឡើងរួចហើយ ប៉ុន្តែមិនមានខ្សែភ្លើង ឬសមត្ថភាពបន្ទះទេ។
• រួចរាល់សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសៀគ្វីពេញលេញត្រូវបានដំឡើងទៅប្រអប់ប្រសព្វ។
• បានដំឡើងរថយន្តអគ្គិសនី: ឆ្នាំងសាកមានវត្តមាន និងដំណើរការ។

ការតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់ "EV Ready" ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់មានតម្លៃថោកជាងការជួសជុលឡើងវិញនៅពេលក្រោយពី 5 ទៅ 10 ដង។

ស្តង់ដារសកល និងវិញ្ញាបនបត្រសុវត្ថិភាព

ឧបករណ៍ទាំងអស់ត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖

• UL 2231 និង UL 2594នៅអាមេរិកខាងជើង។
• CE និង IEC 61851នៅអឺរ៉ុប។

ស្តង់ដារទាំងនេះធានាថា ឆ្នាំងសាកមានសុវត្ថិភាពក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងភ្លៀង ព្រិល និងកំដៅខ្លាំង ហើយវានឹងផ្តាច់ចរន្តអគ្គិសនីដោយសុវត្ថិភាពប្រសិនបើមានបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញ។

ជំពូកទី 12: សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការសំយោគជម្រើស - ក្របខ័ណ្ឌសម្រាប់អ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្តផ្នែកពាណិជ្ជកម្ម និងក្រុង

ការជ្រើសរើសរវាងការសាកថ្មលឿន DC កម្រិត 2 និងកម្រិត 3 គឺជាការសម្រេចចិត្តពហុវិមាត្រដែលធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពរវាងល្បឿន តម្លៃ និងគោលបំណង។

ម៉ាទ្រីសសម្រេចចិត្ត

1. ពេលវេលាស្នាក់នៅប្រសិនបើ >4 ម៉ោង សូមប្រើកម្រិត 2។ ប្រសិនបើ <1 ម៉ោង សូមប្រើកម្រិត 3។
2. សមត្ថភាពអគ្គិសនីតើទីតាំងនេះមានថាមពលបីដំណាក់កាល 480V ដែរឬទេ? បើមិនដូច្នោះទេ L3 នឹងត្រូវការការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍ប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើន។
3. ថវិកា៖ L2 គឺសម្រាប់មាត្រដ្ឋាន; L3 គឺសម្រាប់ទិន្នផល។
4. ប្រវត្តិរូបអ្នកប្រើប្រាស់តើទាំងនេះជាអ្នកស្នាក់នៅ (L2) និយោជិត (L2) ឬអ្នកធ្វើដំណើរ (L3)?

ផ្លូវឆ្ពោះទៅមុខ

អនាគតនៃការសាកថ្មមិនមែនជារឿងមួយឬរឿងមួយទៀតទេ - វាគឺជាប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីមួយ។ យើងកំពុងឆ្ពោះទៅរកពិភពលោកមួយដែលការសាកថ្មគឺ "មានគ្រប់ទីកន្លែង និងមើលមិនឃើញ"។ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 នឹងមានលក្ខណៈទូទៅដូចបង្គោលភ្លើងនៅក្នុងទីក្រុងរបស់យើង ដោយផ្តល់នូវបន្ទុកថាមពលមូលដ្ឋានយឺត និងស្ថិរភាព។ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 3 នឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលខ្ពស់ដែលរក្សាការដឹកជញ្ជូនរបស់យើងឱ្យដំណើរការ និងការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយរបស់យើងឱ្យរលូន។

សម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ និងអ្នករៀបចំផែនការ សារគឺច្បាស់លាស់ណាស់៖គិត​ឲ្យ​បាន​វែងឆ្ងាយ។កុំគ្រាន់តែដំឡើងអ្វីដែលអ្នកត្រូវការសម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ដំបូងនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ រចនាសម្រាប់រថយន្ត EV មួយលានគ្រឿងដែលនឹងចេញលក់នៅថ្ងៃស្អែក។ ផ្តោតលើភាពជឿជាក់ ផ្តល់អាទិភាពដល់អន្តរប្រតិបត្តិការកម្មវិធី និងបង្កើតបណ្តាញពហុកម្រិតដែលបម្រើតម្រូវការរបស់អ្នកបើកបរគ្រប់រូប ដោយមិនគិតពីកន្លែងដែលពួកគេនៅ ឬល្បឿនដែលពួកគេត្រូវទៅនោះទេ។ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៃការដឹកជញ្ជូនគឺជាការរត់ម៉ារ៉ាតុង មិនមែនជាការរត់ប្រណាំងលឿននោះទេ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលយើងសាងសង់នៅថ្ងៃនេះនឹងកំណត់ទេសភាពចល័តភាពសម្រាប់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ខាងមុខ។

ការសិក្សាស៊ីជម្រៅបន្ថែម៖ ការពង្រីកបច្ចេកទេស និងសេដ្ឋកិច្ច

ដើម្បីកែលម្អបន្ថែមទៀតនូវការយល់ដឹងជាយុទ្ធសាស្ត្រនៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកម្រិតទី 2 និងកម្រិតទី 3 យើងត្រូវតែស្វែងយល់ឱ្យកាន់តែស៊ីជម្រៅអំពីសមាសធាតុបច្ចេកទេសលម្អិត និងគំរូសេដ្ឋកិច្ចតំបន់ជាក់លាក់ដែលជំរុញឧស្សាហកម្មនេះ។

ស្វែងយល់​ឲ្យ​ស៊ីជម្រៅ ក៖ បដិវត្តន៍​ស៊ីលីកុន​កាបូអ៊ីដ (SiC) ក្នុង​ការ​សាក​ថ្ម​លឿន​ដោយ​ចរន្ត​ตรง

ការផ្លាស់ប្តូរពីឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចថាមពលដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ីលីកុន (Si) បែបប្រពៃណីទៅជាស៊ីលីកុនកាបៃ (SiC) គឺជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់សម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពសាកថ្មកម្រិត 3។ MOSFETs SiC អនុញ្ញាតឱ្យមានប្រេកង់ប្តូរខ្ពស់ជាងមុន និងចរន្តកំដៅបានល្អជាងមុន។ នេះបកប្រែថា៖

1. ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាងការកាត់បន្ថយការខាតបង់ថាមពលអំឡុងពេលបំលែង AC ទៅ DC ពីប្រហែល 10-12% មកតិចជាង 4%។ ពេញមួយអាយុកាលរបស់ឆ្នាំងសាកថាមពលខ្ពស់ ការកែលម្អ 6% នេះជួយសន្សំសំចៃអគ្គិសនីរាប់ពាន់ដុល្លារ។
2. ការរចនាបង្រួម៖ SiC អនុញ្ញាតឱ្យមានម៉ូឌុលថាមពលតូចៗ ដែលអាចឱ្យថាមពល 150 kW សមនឹងទំហំដែលត្រូវការពីមុនសម្រាប់ 50 kW។
3. ភាពជឿជាក់កាន់តែប្រសើរការបង្កើតកំដៅទាបមានន័យថា ភាពតានតឹងតិចលើសមាសធាតុ និងកង្ហារ ដែលពន្យារពេលវេលាមធ្យមរវាងការបរាជ័យ (MTBF)។

ស្វែងយល់​ស៊ីជម្រៅ B៖ ក្បួនដោះស្រាយ​តុល្យភាព​បន្ទុក​កម្រិតខ្ពស់​សម្រាប់​ចង្កោម​កម្រិត 2

នៅកន្លែងធ្វើការ ឬលំនៅដ្ឋាន តក្កវិជ្ជា "ការចែករំលែកថាមពល" ឬ "តុល្យភាពបន្ទុក" គឺជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យការដាក់ពង្រាយ L2 ទ្រង់ទ្រាយធំអាចធ្វើទៅបាន។

• ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកឋិតិវន្តថាមពល​ដែល​មាន​ចំនួន​កំណត់ (ឧ. 40A) ត្រូវ​បាន​បែងចែក​ស្មើៗ​គ្នា​ក្នុង​ចំណោម​រថយន្ត​ដែល​ដោត​ឌុយ​ទាំងអស់។ ប្រសិនបើ​រថយន្ត​មួយ​ដោត​ឌុយ​រួច ចំណែក​របស់​វា​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​ឡើង​វិញ។
• ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពបន្ទុកថាមវន្តបណ្តាញសាកថ្មត្រួតពិនិត្យអគារទាំងមូលការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង។ នៅពេលដែលជណ្តើរយន្ត និងប្រព័ន្ធ HVAC កំពុងដំណើរការក្នុងកម្រិតកំពូល ឧបករណ៍សាកថ្មនឹងបន្ថយល្បឿន។ នៅពេលដែលអគារ "ស្ងាត់" នៅពេលយប់ ឧបករណ៍សាកថ្មនឹងបង្កើនថាមពលដល់កម្រិតអតិបរមា។ នេះការពារតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសេវាកម្មប្រើប្រាស់ដែលមានតម្លៃថ្លៃ។
• ការសាកថ្មដោយផ្អែកលើអាទិភាពអ្នកប្រើប្រាស់ដែលបង់បុព្វលាភ ឬមានពេលវេលាចេញដំណើរបន្ទាន់ (បញ្ចូលតាមរយៈកម្មវិធី) ត្រូវបានផ្តល់ "ទម្ងន់" ខ្ពស់ជាងនៅក្នុងជួរចែកចាយថាមពល។

ស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅ C: កាយវិភាគសាស្ត្រនៃការតភ្ជាប់បណ្តាញ DCFC

សម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោង ការយល់ដឹងអំពីសមាសធាតុ "នៅពីក្រោយម៉ែត្រ" និង "ផ្នែកខាងមុខម៉ែត្រ" នៃទីតាំង L3 គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់៖

1. ចំណុចតភ្ជាប់សេវាប្រើប្រាស់ (POI)កន្លែងដែលខ្សែបណ្តាញវ៉ុលមធ្យមរបស់អង្គភាពប្រើប្រាស់ (ឧ. 12.47 kV) ជួបនឹងឧបករណ៍របស់អតិថិជន។
2. ឧបករណ៍បំលែងដែលម៉ោនលើបន្ទះបន្ថយវ៉ុលពីកម្រិតបញ្ជូនរបស់ឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទៅ 480V ឬ 600V បីដំណាក់កាល។
3. ឧបករណ៍ប្តូរ និងការការពាររួមបញ្ចូល​ឧបករណ៍​បំបែក​ចរន្ត​សំខាន់ ឧបករណ៍​ការពារ​ការ​កើនឡើង​នៃ​ចរន្ត និង​កុងតាក់​អ៊ីសូឡង់​ដែល​តម្រូវ​ដោយ​ក្រម​អគ្គិសនី​ជាតិ (NEC)។
4. ទូថាមពល DC៖ «ខួរក្បាល» ជាកន្លែងដែលការបំលែងកើតឡើង។
5. ម៉ាស៊ីនចែកចាយ/ប៉ុស្តិ៍ចំណុចប្រទាក់ "ស្នប់ឧស្ម័ន" ដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដោតចូល។
6. មជ្ឈមណ្ឌលទំនាក់ទំនងជាញឹកញាប់​ជា​ឯករភជប់​ដាច់ដោយឡែក​មួយ​ដែល​មាន​ម៉ូដឹម​ទូរស័ព្ទ​ចល័ត និង​ឧបករណ៍​បញ្ជា​បណ្តាញ។

ស្វែងយល់​ឲ្យ​ស៊ីជម្រៅ៖ តារាង​ប្រៀបធៀប​ថ្លៃដើម​សរុប​នៃ​កម្មសិទ្ធិ (TCO)

ខាងក្រោមនេះជាការប្រៀបធៀប TCO សម្មតិកម្មរយៈពេល 10 ឆ្នាំសម្រាប់ទីតាំងដែលមានកំពង់ផែចំនួន 4។

ស្វែងយល់​ឲ្យ​ស៊ីជម្រៅ​អំពី​បរិស្ថាន និង​និរន្តរភាព (ESG)

សម្រាប់សាជីវកម្ម ការសាកថ្មរថយន្ត EV គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃរបាយការណ៍បរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG) របស់ពួកគេ។

• វិសាលភាពទី 3 ការបំភាយឧស្ម័នតាមរយៈការផ្តល់ការសាកថ្ម ក្រុមហ៊ុនមួយជួយកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នវិសាលភាពទី 3 (ការធ្វើដំណើររបស់អ្នកធ្វើដំណើរ) ដែលទាក់ទងនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន។
• ការផ្គូផ្គងថាមពលកកើតឡើងវិញបណ្តាញសាកថ្មជាច្រើនឥឡូវនេះផ្តល់ជូនជម្រើស "ការសាកថ្មបៃតង" ដែលពួកគេទិញវិញ្ញាបនបត្រថាមពលកកើតឡើងវិញ (RECs) ដើម្បីផ្គូផ្គង 100% នៃថាមពលដែលប្រើប្រាស់ដោយឆ្នាំងសាក ដោយធានាថារថយន្ត EV ពិតជា "គ្មានការបំភាយឧស្ម័ន"។

ស្វែងយល់​ឲ្យ​ស៊ីជម្រៅ F៖ តួនាទី​នៃ​បញ្ញា​សិប្បនិម្មិត​ក្នុង​បណ្តាញ​សាក​ថ្ម

បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) កំពុងចាប់ផ្តើមធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការសាកថ្មតាមរបៀបដែលពីមុនគេគិតថាមិនអាចទៅរួច៖

1. ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពតម្លៃ៖ បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) អាចទស្សន៍ទាយបានថាពេលណាតម្លៃបណ្តាញអគ្គិសនីនឹងទាបបំផុត និងកំណត់ពេលសាកថ្មរថយន្តឲ្យបានត្រឹមត្រូវ។
2. ការព្យាករណ៍កំហុសតាមរយៈការវិភាគវគ្គសាកថ្មរាប់ពាន់ដង បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) អាចរកឃើញការបរាជ័យនៃការ «ចាប់ដៃគ្នា» រវាងម៉ូដែលរថយន្តជាក់លាក់ និងឆ្នាំងសាក ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផលិតដាក់ចេញនូវបំណះកម្មវិធីមុនពេលអ្នកបើកបរជាប់គាំង។
3. ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ប្រព័ន្ធរុករក (ដូចជា Google Maps ឬ Tesla Trip Planner) ប្រើប្រាស់ស្ថានភាពឆ្នាំងសាកពេលវេលាជាក់ស្តែង និងពេលវេលារង់ចាំដែលព្យាករណ៍ដោយ AI ដើម្បីនាំអ្នកបើកបរទៅកាន់ចំណតដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ដោយការពារការតម្រង់ជួរនៅស្ថានីយ៍ពេញនិយម។

ការវិភាគស៊ីជម្រៅ G៖ ការវិភាគតំបន់ – អឺរ៉ុប ទល់នឹង អាមេរិកខាងជើង ទល់នឹង ចិន

ការជជែកវែកញែកអំពី “L2 ទល់នឹង L3” មើលទៅខុសគ្នាអាស្រ័យលើកន្លែងដែលអ្នកនៅ។

• អឺរ៉ុបដង់ស៊ីតេខ្ពស់នៅក្នុងទីក្រុង និងថាមពលបីដំណាក់កាលនៅក្នុងផ្ទះធ្វើឱ្យការសាកថ្ម L2 22 kW ជារឿងធម្មតា។ បណ្តាញ DCFC ដូចជា Ionity មានលក្ខណៈស្តង់ដារខ្ពស់។
• អាមេរិកខាងជើងការពឹងផ្អែកលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវហាយវេចម្ងាយឆ្ងាយបានផ្តល់អាទិភាពដល់ប្រព័ន្ធសាកថ្មលឿនបំផុត (Ultra-Fast) កម្លាំង 350 kW DCFC។ ការសាកថ្មនៅផ្ទះភាគច្រើនជាដំណាក់កាលតែមួយកម្លាំង 7.2 kW។
• ប្រទេសចិន៖ ជាប្រទេសឈានមុខគេលើពិភពលោកខាងបរិមាណ។ ប្រទេសចិនមានបណ្តាញឆ្នាំងសាក L3 ដ៏ធំនៅក្នុងទីក្រុងនានា ដើម្បីគាំទ្រដល់ប្រជាជនដែលមានយានដ្ឋានឯកជនតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ស្តង់ដារ GB/T គឺជាសកល។

ស្វែងយល់​ស៊ីជម្រៅ H៖ កត្តា​ធន់ – V2H និង​ថាមពល​បម្រុង

ក្នុងករណីមានគ្រោះមហន្តរាយធម្មជាតិ ឆ្នាំងសាកកម្រិត 2 ដែលផ្គូផ្គងជាមួយរថយន្តអគ្គិសនីទ្វេទិស (ដូចជារថយន្ត Nissan LEAF ឬ Ford F-150 Lightning) អាចដើរតួជាម៉ាស៊ីនភ្លើងសម្រាប់ផ្ទះ។ សមត្ថភាព “យានយន្តទៅផ្ទះ” (V2H) នេះអាចផ្តល់ថាមពលដល់ផ្ទះរយៈពេល 3-5 ថ្ងៃ។ ខណៈពេលដែលឆ្នាំងសាកកម្រិត 3 ជាទូទៅមានទំហំធំពេកសម្រាប់ការបម្រុងទុកសម្រាប់ផ្ទះ អង្គភាព DC ឯកទេសកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់កម្មវិធី “មីក្រូហ្គ្រីដ” ដែលបរិវេណសាលាទាំងមូលអាចត្រូវបានផ្តល់ថាមពលដោយកងឡានក្រុងអគ្គិសនីក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។

ស្វែងយល់ស៊ីជម្រៅ I៖ ភាពងាយស្រួលចូលប្រើប្រាស់ និងការអនុលោមតាម ADA

ការធ្វើផែនការសម្រាប់អនាគតមានន័យថាការធ្វើផែនការសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ច្បាប់ស្តីពីជនពិការអាមេរិក (ADA) និងបទប្បញ្ញត្តិសកលស្រដៀងគ្នានេះឥឡូវនេះតម្រូវឱ្យ៖

1. តូបសម្រាប់រថយន្តវ៉ាន់ដែលអាចចូលដំណើរការបាន: មានកន្លែងធំទូលាយជាងមុនសម្រាប់ការដាក់ពង្រាយជណ្តើរយន្តសម្រាប់រទេះរុញ។
2. ជួរ​វាស់​ស្ទង់អេក្រង់​ឆ្នាំងសាក និង​ឌុយ​ត្រូវតែ​តំឡើង​នៅ​កម្ពស់​ដែល​អាច​ឈោង​ដល់​ពី​ទីតាំង​អង្គុយ។
3. គ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចដំណើរការបានកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីដោតខ្សែ DCFC ធ្ងន់ត្រូវតែអាចគ្រប់គ្រងបាន ដែលជារឿយៗតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងខ្សែដែលមានម៉ូទ័រ។

ស្វែងយល់​ឲ្យ​ស៊ីជម្រៅ J៖ សន្តិសុខ​តាម​អ៊ីនធឺណិត​ក្នុង​ប្រព័ន្ធ​អេកូឡូស៊ី​រថយន្ត​អគ្គិសនី

នៅពេលដែលឆ្នាំងសាកក្លាយជាចំណុចបញ្ចប់ដែលបានតភ្ជាប់ ពួកវាក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់ការវាយប្រហារតាមអ៊ីនធឺណិត។

• ភាពឯកជននៃទិន្នន័យការការពារព័ត៌មានទូទាត់ និងទិន្នន័យទីតាំងរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។
• សុវត្ថិភាពក្រឡាចត្រង្គ: ការទប់ស្កាត់ការវាយប្រហារ "botnet" ទ្រង់ទ្រាយធំ ដែលឆ្នាំងសាករាប់ពាន់ត្រូវបានបើកក្នុងពេលតែមួយ ដើម្បីធ្វើឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីមិនមានស្ថេរភាព។
• ភាពសុចរិតនៃកម្មវិធីបង្កប់ធានាថាមានតែកម្មវិធីដែលមានការអនុញ្ញាតប៉ុណ្ណោះដែលដំណើរការលើឆ្នាំងសាក ដើម្បីការពារការ "លួច" ឬការខូចខាតរាងកាយដល់ថ្មរថយន្ត។

បណ្តាញ​ទំនើបៗ​ប្រើប្រាស់​ការអ៊ិនគ្រីប TLS 1.2+ និង​ម៉ូឌុល​សុវត្ថិភាព​កម្រិត​ផ្នែករឹង (HSM) ដើម្បី​ធានា​សុវត្ថិភាព​នៃ​វគ្គ​សាកថ្ម។

ជំពូកទី ១៣៖ ការសិក្សាករណី៖ យុទ្ធសាស្ត្រអនុវត្តក្នុងពិភពពិត

ដើម្បី​ធ្វើការប្រៀបធៀប​បច្ចេកទេស​នៅក្នុង​ការពិត យើង​ពិនិត្យមើល​សេណារីយ៉ូ​អនុវត្ត​បី​ផ្សេងគ្នា​ដែល​បង្ហាញ​ពី​ការរួមបញ្ចូល​គ្នា​ដោយជោគជ័យ​នៃ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ L2 និង L3។

ករណីសិក្សាទី 1៖ បរិវេណក្រុមហ៊ុន “កន្លែងធ្វើការបៃតង”

ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាធំមួយនៅ Silicon Valley ត្រូវការផ្គត់ផ្គង់សេវាសាកថ្មសម្រាប់បុគ្គលិកចំនួន ៥០០ នាក់។

• បញ្ហាប្រឈមសមត្ថភាពបណ្តាញអគ្គិសនីមានកំណត់នៅក្នុងបរិវេណសាលា។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងសំខាន់នឹងត្រូវចំណាយអស់ 1.2 លានដុល្លារ និងចំណាយពេល 18 ខែ។
• ដំណោះស្រាយ:
• បានដំឡើងរន្ធកម្រិត 2 ចំនួន 100 (ស្ថានីយរន្ធពីរចំនួន 50)។
• បានប្រើប្រាស់​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​បន្ទុក​ថាមវន្ត​ដែល​ជំរុញ​ដោយ AI ដើម្បី​កំណត់​ថាមពល​សរុប​នៅ​ត្រឹម 300 kW (សមត្ថភាព​បម្រុង​ដែល​មាន​ស្រាប់)។
• បានដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿនកម្រិត 3 DC ចំនួន 8 (60kW ក្នុងមួយគ្រឿង) នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធចំណតរថយន្តរបស់បុគ្គលិក សម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមកដល់ដោយមានថ្មទាបខ្លាំង ឬត្រូវការបញ្ចូលថ្មលឿនមុនពេលកិច្ចប្រជុំក្រៅទីតាំង។
• លទ្ធផលពិន្ទុពេញចិត្តរបស់បុគ្គលិកសម្រាប់ "ភាពងាយស្រួលនៃការសាកថ្ម" បានកើនឡើងពី 61% ដល់ 94% ក្នុងរយៈពេលមួយត្រីមាស។ អង្គភាព L3 បានដោះស្រាយតម្រូវការ "បន្ទាន់" ខណៈដែលបណ្តាញ L2 បានដោះស្រាយការសាកថ្មប្រចាំថ្ងៃជាប្រចាំ។ ការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីសរុបនៅតែស្ថិតក្នុងដែនកំណត់ 300kW ដែលមានស្រាប់ ដោយជៀសវាងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងចំនួន 1.2 លានដុល្លារទាំងស្រុង។

មេរៀនសំខាន់យុទ្ធសាស្ត្រ L2/L3 ដែលមានស្រទាប់ជាច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យទីតាំងមួយបម្រើករណី "ធម្មតា" 90% ជាមួយនឹងផ្នែករឹងថោក និងយឺត និងបម្រុងសមត្ថភាពសាកថ្មលឿនថ្លៃសម្រាប់ករណី "អាសន្ន" 10% - បង្កើនការពេញចិត្តឱ្យបានអតិបរមា ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយថ្លៃដើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឱ្យនៅអប្បបរមា។

ករណីសិក្សាទី 2: ទីលានទេសចរណ៍ផ្លូវហាយវេ

គម្រោងបំលែងអ្នកលក់រាយប្រេងឥន្ធនៈនៅតំបន់ Midwest ត្រូវការដើម្បីបម្រើចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងការរឹតបន្តឹងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង៖ អចលនទ្រព្យស្នប់ប្រេងម៉ាស៊ូតមិនអាចត្រូវបានលះបង់សម្រាប់ការសាកថ្មរយៈពេលច្រើនម៉ោងនោះទេ។

• បញ្ហាប្រឈមអ្នកបើកបរផ្លូវហាយវេរំពឹងថានឹងត្រលប់មកលើដងផ្លូវវិញក្នុងរយៈពេល 15-25 នាទី។ ការសាកថ្ម L2 គឺគ្មានប្រយោជន៍ទេនៅទីនេះ។ ទីតាំងនេះត្រូវការការសាកថ្មលឿនពិតប្រាកដ។
• ដំណោះស្រាយ៖ បានដំឡើងឆ្នាំងសាកលឿន DC កម្លាំង 180kW ចំនួន 4 ដែលត្រជាក់ដោយទឹក ជាមួយនឹងខ្សែ CCS1 និង NACS ដែលគាំទ្រដោយប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្ម (BESS) កម្លាំង 250kW/500kWh។ ប្រព័ន្ធ BESS អនុញ្ញាតឱ្យឆ្នាំងសាកផ្ទុះក្នុងកម្លាំងរហូតដល់ 360kW រួមបញ្ចូលគ្នាក្នុងអំឡុងពេលមានតម្រូវការខ្ពស់បំផុត ខណៈពេលដែលទាញយកថាមពលត្រឹមតែ 150kW ពីបណ្តាញអគ្គិសនី ដែលពន្យារពេលការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍បំលែងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។
• លទ្ធផលពេលវេលាជាមធ្យមនៃវគ្គបណ្តុះបណ្តាលបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 22 នាទី ហើយទីតាំងនេះឥឡូវនេះរកបាន 0.35 ដុល្លារ/គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ក្នុងតម្លៃ "ផ្លូវលឿន" លំដាប់ខ្ពស់។ ទិន្នផលក្នុងមួយតូបបានកើនឡើងបីដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំងសាក 50kW មុនៗ ហើយ BESS កាត់បន្ថយថ្លៃសេវាតម្រូវការចំនួន 1,800 ដុល្លារ/ខែ។

មេរៀនសំខាន់សម្រាប់ចរាចរណ៍បណ្ដោះអាសន្ន ការសាកថ្ម L3 បូករួមទាំង BESS មិនមែនជារឿងប្រណីតទេ—វាគឺជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតែមួយគត់ដែលផ្តល់នូវអត្រាផ្ទេរទិន្នន័យពាណិជ្ជកម្មលើការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនីដែលមានស្រាប់។

ករណីសិក្សាទី 3: គោលដៅលក់រាយចម្រុះ

ផ្សារទំនើបមួយចង់ទាក់ទាញគ្រួសារដែលបើកបររថយន្តអគ្គិសនីជាមួយនឹងភាពងាយស្រួល «សាកថ្មពេលកំពុងទិញទំនិញ»។

• ដំណោះស្រាយរន្ធ L2 ចំនួន ៤០ (៧.២គីឡូវ៉ាត់) ឆ្លងកាត់​លើ​កម្រាល​ចត​រថយន្ត​ពីរ សម្រាប់​អ្នក​ទិញ​ទំនិញ​រយៈពេល ២-៣ ម៉ោង បូក​រួម​ទាំង​ឆ្នាំង​សាក​លឿន DC ចំនួន ៦ (១២០គីឡូវ៉ាត់) នៅ​ជិត​ច្រក​ចូល​អាហារ សម្រាប់​អ្នក​ទស្សនា​ដែល​មាន​ពេល​កំណត់។
• លទ្ធផលទិន្នន័យ​ពេល​ស្នាក់នៅ​បាន​បង្ហាញ​ថា អ្នក​ប្រើប្រាស់ L2 បាន​ចំណាយ​ពេល​ច្រើន​ជាង 38% នៅ​ក្នុង​ផ្សារ​ទំនើប​ជាង​អ្នក​ទិញ​ទំនិញ​ដែល​មិន​សាក​ថ្ម ខណៈ​ដែល​តូប​លក់​ទំនិញ​នៅ​ក្នុង​ផ្សារ​បាន​បត់ 14 ដង​ក្នុង​មួយ​ថ្ងៃ។ ផ្សារ​សាក​ថ្ម​បាន​ក្លាយ​ជា​មជ្ឈមណ្ឌល​ចំណូល​សុទ្ធ​ក្នុង​រយៈពេល 18 ខែ។

មេរៀនសំខាន់សមាមាត្រត្រឹមត្រូវនៃ L2 ទៅ L3 អាស្រ័យលើពេលវេលាស្នាក់នៅ។ ទីតាំងលក់រាយរកប្រាក់ចំណូលពី L2 តាមរយៈពេលវេលាស្នាក់នៅ; ច្រករបៀងដឹកជញ្ជូនរកប្រាក់ចំណូលពី L3 តាមរយៈទិន្នផល។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលទទួលបានជោគជ័យលាយបញ្ចូលគ្នាទាំងពីរ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ការផ្គូផ្គងបច្ចេកវិទ្យាទៅនឹងករណីប្រើប្រាស់

ការសិក្សាករណីទាំងនេះចែករំលែកការសន្និដ្ឋានមួយ៖ ការសាកថ្មកម្រិត 2 និងកម្រិត 3 មិនមែនជាដៃគូប្រកួតប្រជែងទេ - ពួកវាគឺជាឧបករណ៍បំពេញបន្ថែម។ ការលាយបញ្ចូលគ្នាត្រឹមត្រូវត្រូវបានកំណត់ដោយពេលវេលាស្នាក់នៅ សមត្ថភាពបណ្តាញ និងគំរូប្រាក់ចំណូល។ ទីតាំងដែលចាត់ទុកពួកគេជាប្រព័ន្ធស្រទាប់តែមួយសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ខ្ពស់ជាង ថ្លៃដើមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាប និងការសងប្រាក់វិញលឿនជាងទីតាំងដែលប្តេជ្ញាចិត្តទាំងស្រុងចំពោះបច្ចេកវិទ្យាតែមួយ។

ចំណុចសំខាន់ៗ

• ភ្ជាប់ L2 សម្រាប់ការសាកថ្មជាប្រចាំ និងប្រើប្រាស់បានយូរ និង L3 សម្រាប់តម្រូវការបន្ទាន់ ឬមានចរន្តខ្ពស់។
• ប្រើ​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​មាន​តុល្យភាព​បន្ទុក​ថាមវន្ត និង BESS ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ប្រសើរ​ឡើង​នូវ​ឧបករណ៍​បំលែង​ដែល​មាន​តម្លៃ​ថ្លៃ។
• វាស់ស្ទង់ភាពជោគជ័យដោយការប្រើប្រាស់ អត្រាលំហូរក្នុងមួយតូប និងការស្នាក់នៅរបស់អតិថិជន — មិនមែនតាមចំនួនរន្ធដែលបានដំឡើងនោះទេ។
• កែសម្រួលទំហំសមាមាត្រ L2/L3 ទៅនឹងទម្រង់ពេលវេលាស្នាក់នៅរបស់អ្នក ហើយពិនិត្យមើលវាឡើងវិញជារៀងរាល់ឆ្នាំ នៅពេលដែលការទទួលយក EV កើនឡើង។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ចាប់ពីបង្គោល AC កម្រិត 2 រហូតដល់ឆ្នាំងសាក DC លឿនត្រជាក់ដោយទឹក 180kW និងមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលដែលគាំទ្រដោយ BESS ក្រុមហ៊ុន MIDA Power ផ្តល់ជូននូវសម្ភារៈពេញលេញ - ផ្នែករឹង កម្មវិធីគ្រប់គ្រងបន្ទុក និងការគាំទ្រការដាក់ឱ្យដំណើរការ។ សូមទាក់ទងមកយើងខ្ញុំសម្រាប់ការវាយតម្លៃទីតាំងដោយឥតគិតថ្លៃ និងសម្រង់តម្លៃបច្ចេកវិទ្យាចម្រុះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជុំវិញគំរូចរាចរណ៍ និងការរឹតបន្តឹងបណ្តាញរបស់អ្នក។