ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 2 ಎಸಿ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 3 ಡಿಸಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಹೋಲಿಕೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನ್ಯಾವಿಗೇಟ್ ಮಾಡುವುದು: ಸ್ಕೇಲೆಬಲ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಟಿಗ್ರೇಷನ್ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ROI ಗಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 2 AC ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 3 DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸಲು ಸಮಗ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ.

ಅಧ್ಯಾಯ 1: ಪರಿಚಯ: ಇವಿ ಕ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರ

ವಿದ್ಯುತ್ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಕಡೆಗೆ ಜಾಗತಿಕ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಾಹ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿಲ್ಲ; ಇದು ಸಾರಿಗೆಯ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಭೂತ ಬದಲಾವಣೆಯಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧರಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ (BEVs) ಕಡೆಗೆ ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಗಮನವು ವಾಹನಗಳಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದತ್ತ ಸಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಯಶಸ್ಸು ದೃಢವಾದ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತಿಕೆಯಿಂದ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ.

ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ: ಲೆವೆಲ್ 2 (L2) AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ 3 (L3) DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್. ಎರಡೂ ಒಂದೇ ಅಂತಿಮ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ - ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡುವುದು - ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳು, ಹೂಡಿಕೆ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ. ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಭಿವರ್ಧಕರು, ಪುರಸಭೆಯ ಯೋಜಕರು ಮತ್ತು ಫ್ಲೀಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ, ಈ ಎರಡು ಹಂತಗಳ ನಡುವಿನ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಲ್ಲ ಆದರೆ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ.

ಪರ್ಯಾಯ ವಿದ್ಯುತ್ (AC) ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್, "ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ನ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿದೆ. ಇದು ಮನೆಗಳು, ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು, ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಪಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ - ವಾಹನಗಳು ಹಲವಾರು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಲೆವೆಲ್ 3 DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (DCFC) "ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಕ್ಟೇನ್ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು (DC) ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, DCFC ವಾಣಿಜ್ಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ತಿರುವುವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, L2 ಮತ್ತು L3 ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ವಿರಳವಾಗಿ ಬೈನರಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯದ್ದಾಗಿದ್ದು, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಿಗೆ L2 ನ ವೆಚ್ಚ-ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ-ಥ್ರೂಪುಟ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗೆ L3 ನ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಈ ಲೇಖನವು ಎರಡೂ ಹಂತಗಳ ಸಮಗ್ರ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಮ್ಮ ಭವಿಷ್ಯದ ನಗರಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ನಾಳಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 2: ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಡಿಪಾಯಗಳು: AC (ಹಂತ 2) vs. DC (ಹಂತ 3) ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

L2 ಮತ್ತು L3 ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮೊದಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ EV ಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೂಲಭೂತ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (OBC) ಪಾತ್ರ

ಎಲ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೇರ ಪ್ರವಾಹ (DC) ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಪ್ರವಾಹ (AC) ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿವರ್ತನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಭವಿಸಬೇಕು. ಹಂತ 1 ಮತ್ತು ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಈ ಪರಿವರ್ತನೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆಒಳಗೆವಾಹನ. ಈ ಇವಿ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್ (ಒಬಿಸಿ) ಎಂಬ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಬಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಎಸಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅದನ್ನು ಡಿಸಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

L2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮಿತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟೇಷನ್ (EVSE) ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ವಾಹನದ OBC ಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಧುನಿಕ EVಗಳು 7 kW ಮತ್ತು 11 kW ನಡುವೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ OBC ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಕೆಲವು ಐಷಾರಾಮಿ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮಾದರಿಗಳು 19.2 kW ಅಥವಾ 22 kW ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತವೆ. L2 ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಷ್ಟೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದಾದರೂ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲದರಿಂದ ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಬಾಟಲ್-ನೆಕ್ ಅನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡುವುದು: DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ಹಂತ 3 DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಸರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಹೊರಗೆವಾಹನ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬೃಹತ್ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ, ಅವು ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ AC ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ DC (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 400V ಅಥವಾ 800V) ಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BMS) ನೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವುದರಿಂದ, ಇದು 50 kW ನಿಂದ 350 kW ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವರೆಗಿನ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹಗಳನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ. OBC ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ, DCFC 15 ರಿಂದ 45 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯ 80% ಅನ್ನು ಮರುಪೂರಣ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹಂತ 2 ಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 4 ರಿಂದ 10 ಗಂಟೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ.

ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. L2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಶಾಖವು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. L3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ, AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಬೃಹತ್ ಶಾಖವನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನ ಸ್ವಂತ ದ್ರವ ಅಥವಾ ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಕರೆಂಟ್ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 350A ರಿಂದ 500A) ಕರಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿಶೇಷ ದ್ರವ-ತಂಪಾಗುವ ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 3: ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ತರ್ಕ

ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು 208V ನಿಂದ 240V AC ಪವರ್ ಬಳಕೆಯಿಂದ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 16A ನಿಂದ 80A ವರೆಗಿನ ಆಂಪೇರ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯ L2 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 7.2 kW ನಿಂದ 9.6 kW ವರೆಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ 19.2 kW ಘಟಕಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಚಲಿತವಾಗುತ್ತಿವೆ.

J1772 ಮತ್ತು ಟೈಪ್ 2 ಮಾನದಂಡಗಳು

ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ, J1772 ಕನೆಕ್ಟರ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ. ಇದು ಐದು-ಪಿನ್ ಕನೆಕ್ಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಒಂದು ನೆಲ ಮತ್ತು ಎರಡು ಸಂವಹನ ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು (ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಕ್ಸಿಮಿಟಿ ಪೈಲಟ್) ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮೆನ್ನೆಕ್ಸ್ (ಟೈಪ್ 2) ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದ್ದು, ಏಕ-ಹಂತ ಮತ್ತು ಮೂರು-ಹಂತದ AC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ.

"ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ" ವ್ಯವಹಾರ ತರ್ಕ

ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಮೂಲ ತರ್ಕವು "ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯ"ವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. ಚಾಲಕ ಎಂಟು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅವರ ಕಾರನ್ನು 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣವಿಲ್ಲ. 7 kW ನಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾದ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಹರಿವು ಕೆಲವೇ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೌಲ್ಯದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 30-50 ಮೈಲುಗಳು) ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತುಂಬಲು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ.

ವ್ಯವಹಾರಗಳಿಗೆ, L2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ:

1. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ: L2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ ನವೀಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ.
2. ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸುಲಭ: ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 240V ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.
3. ಗ್ರಾಹಕರ ಧಾರಣ: ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ನಿಧಾನವಾದ ಶುಲ್ಕವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಉಳಿಯಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುತ್ತದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ಖರ್ಚು ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
4. ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್: ಆಧುನಿಕ L2 ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ಡ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಒಂದು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು "ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು", ಕಟ್ಟಡದ ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮೀರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಬಹು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು.

L2 ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಿತಿಗಳು

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮಿತಿ ಎಂದರೆ, ವೇಗ. ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಥವಾ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ L2 ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಗಾತ್ರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ (ಫೋರ್ಡ್ F-150 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹಮ್ಮರ್ EV ನಂತಹ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು 130kWh+ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ), ಪ್ರಮಾಣಿತ 7.2 kW L2 ಚಾರ್ಜರ್ ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸುಮಾರು 20 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಇದು "ರಾತ್ರಿಯ" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ತರ್ಕದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 4: ಹಂತ 3 DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಶಕ್ತಿಕೇಂದ್ರ

ಲೆವೆಲ್ 3, ಅಥವಾ DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (DCFC), EV ಯುಗಕ್ಕೆ "ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್" ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ ಔಟ್‌ಪುಟ್ 50 kW ನಿಂದ 400 kW ವರೆಗೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಕೇವಲ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಟ್ಟಗಳಿಂದ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕನೆಕ್ಟರ್ ಯುದ್ಧಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯ

DCFC ಭೂದೃಶ್ಯವು ಐತಿಹಾಸಿಕವಾಗಿ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ.

• CCS (ಸಂಯೋಜಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ): ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ (ಇತ್ತೀಚಿನವರೆಗೂ) ಪ್ರಬಲ ಮಾನದಂಡ. ಇದು AC ಕನೆಕ್ಟರ್‌ನ ಕೆಳಭಾಗಕ್ಕೆ ಎರಡು ದೊಡ್ಡ DC ಪಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಚಡೆಮೊ: ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್‌ನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಕಂಡುಬರುವ ಪರಂಪರೆಯ ಜಪಾನೀಸ್ ಮಾನದಂಡ, ಆದರೆ ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರು ಇದನ್ನು ಹಂತಹಂತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದಾರೆ.
• NACS (ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾನದಂಡ): ಟೆಸ್ಲಾದ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಕನೆಕ್ಟರ್, ಇದನ್ನು ಈಗ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು (ಫೋರ್ಡ್, ಜಿಎಂ, ರಿವಿಯನ್, ವೋಲ್ವೋ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭೌತಶಾಸ್ತ್ರ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕರ್ವ್

150 kW ಚಾರ್ಜರ್ ಇಡೀ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ 150 kW ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು ಕಲ್ಪನೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವು "ವಕ್ರರೇಖೆ"ಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಹುತೇಕ ಖಾಲಿಯಾದಾಗ (ಉದಾ, 10%), ಅದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು. ಅದು ತುಂಬಿದಂತೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಪ್ರತಿರೋಧ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು BMS ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ "80% ಕ್ಕೆ ಸಮಯ" ಎಂಬುದು ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದೆ; ಅಂತಿಮ 20% ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲ 80% ನಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್

ಒಂದು DCFC ಕೇಂದ್ರವು ಹಲವಾರು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಒಂದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಕೇಂದ್ರವು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಪುನರುಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು (150 kW ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನವು) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಸ್ಪ್ಲಿಟ್" ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಬಹು ವಿತರಕಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಸೈಟ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ ಹಂಚಿಕೆಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

"ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ" ವ್ಯವಹಾರ ತರ್ಕ

DCFC ವೇಗದ ಅಗತ್ಯದಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇವು ಸೇರಿವೆ:

1. ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು: ದೂರದ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದು.
2. ನಗರ ಕೇಂದ್ರಗಳು: ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯಿರುವ ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು.
3. ವಾಣಿಜ್ಯ ನೌಕಾಪಡೆಗಳು: ಶಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಡೌನ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಡೆಲಿವರಿ ವ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕ್ಸಿಗಳು.
4. ತುರ್ತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆ: ವಾಹನಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಈ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾರ್ಥಕವೆಂದರೆ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಹೆಚ್ಚಳ, ಇದನ್ನು ನಾವು ಮುಂದಿನ ಅಧ್ಯಾಯಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 5: ತುಲನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗಗಳು, ಕನೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ

ಹಂತ 2 ಮತ್ತು ಹಂತ 3 ರ ನಡುವಿನ ಹೋಲಿಕೆಗೆ, ಹೋಲಿಕೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ತಕ್ಷಣದ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಮಯ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಮಯ ಮಾತ್ರ ವೇರಿಯೇಬಲ್ ಅಲ್ಲ; ದಕ್ಷತೆ, ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರ ಅನುಭವವು ಸಮಾನವಾಗಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರಗಳನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ವೇಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ-ಪ್ರತಿ-ಗಂಟೆಗೆ

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡಿದ ಮೈಲಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿ" (RPH) ನಲ್ಲಿ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

• ಹಂತ 2: ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 20 ರಿಂದ 35 ಮೈಲುಗಳ ದೂರವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ 40-ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣ ಮಾಡುವ ಚಾಲಕನಿಗೆ, ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆಗಳ L2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಕು.
• ಹಂತ 3 (50 kW): ಗಂಟೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 150 ರಿಂದ 200 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಹಂತ 3 (ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ 350 kW): 20 ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದುಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ, ವಾಹನವು ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದಾದರೆ, 10-15 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 200 ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

ವಾಹನ ಸ್ವೀಕಾರ ದರಗಳು

ವಾಹನದ ಗರಿಷ್ಠ DC ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರವು ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿರ್ಬಂಧವಾಗಿದೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು 350 kW ಗೆ ರೇಟ್ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಚೆವಿ ಬೋಲ್ಟ್‌ನಂತಹ ಕಾರನ್ನು 55 kW ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ 3 ಲಾಂಗ್ ರೇಂಜ್ ಅನ್ನು 250 kW ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನ ಜನಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದಾದರೆ ಮಾತ್ರ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ L3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, L2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಬಹುತೇಕ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು EV ಪ್ರಮಾಣಿತ 7.2 kW L2 ವಿತರಕವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕನೆಕ್ಟರ್ ವಿಕಸನ ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ಪರಿಣಾಮ

ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಉದ್ಯಮವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ಥಿರ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. NACS (ನಾರ್ತ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್) ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಏಕೀಕರಣದ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸೈಟ್ ಹೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ, ಇದರರ್ಥ "ಡ್ಯುಯಲ್-ಕೇಬಲ್" ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಡಾಪ್ಟರ್‌ಗಳ (ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಡಾಕ್‌ನಂತಹ) ಅಗತ್ಯವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೊಡಕು. ಲೆವೆಲ್ 2 ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಸಹ ಈ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದೆ, ಹೊಸ L2 ಘಟಕಗಳು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಟೆಸ್ಲಾ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ NACS-ಸ್ಥಳೀಯ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗೆ ಪೂರೈಸಲು NACS ಕೇಬಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ.

800V ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪಾತ್ರ

ಹೊಸ EVಗಳು (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Taycan, Lucid Air) 800-ವೋಲ್ಟ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು 400V ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅವಧಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು, ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು 920V ಅಥವಾ 1000V ವರೆಗಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. OBC ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಟೆಪ್-ಅಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದರಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗೆ ಅಸಡ್ಡೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 6: ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಬಳಕೆ-ಕೇಸ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್: ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ vs. ಮಾರ್ಗಮಧ್ಯೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗಳು

L2 ಮತ್ತು L3 ನಡುವಿನ "ಆಯ್ಕೆ" ವಿರಳವಾಗಿ ನಿರ್ವಾತದಲ್ಲಿ ಯಾವುದು "ಉತ್ತಮ" ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಸೈಟ್‌ನ ವ್ಯವಹಾರ ಮಾದರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ.

ಬಹು-ಘಟಕ ವಾಸಸ್ಥಳ (MUD) ಸವಾಲು

ಅಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಡೋಮಿನಿಯಮ್‌ಗಳಿಗೆ, ಹಂತ 2 ಸ್ಪಷ್ಟ ವಿಜೇತ. ಗುರಿ ರಾತ್ರಿಯ ಮರುಪೂರಣ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರ ತರ್ಕವು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. HOA ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬೇಕೇ? ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆಪರೇಟರ್ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕೇ? MUD ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸವಾಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ "ಪ್ಯಾನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ". ಹಳೆಯ ಕಟ್ಟಡಗಳಲ್ಲಿ, ಇಪ್ಪತ್ತು L2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಬಹು-ಲಕ್ಷ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೇವಾ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು. ಇಲ್ಲಿ "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಅಥವಾ ಲೋಡ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಪೀಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿರುಗಲು ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಡೌನ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಆತಿಥ್ಯ: ಡ್ವೆಲ್-ಟೈಮ್ ಮೌಲ್ಯ

ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು, ರೆಸಾರ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು 2 ನೇ ಹಂತಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ. ಚಾರ್ಜರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುವ ಒಂದು ಸೌಕರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅತಿಥಿಯೊಬ್ಬರು ಹೋಟೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಂಗಿದರೆ, ಅವರು 100% ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಎಚ್ಚರಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ದುಬಾರಿ DCFC ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಅತಿಥಿ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವರ ವಾಸ್ತವ್ಯದಲ್ಲಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ನಗರ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹಬ್

ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ (ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್, ಲಂಡನ್, ಟೋಕಿಯೊ), ಅನೇಕ ಚಾಲಕರು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದ್ದಾರೆ. L2 ಕರ್ಬ್‌ಸೈಡ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಉಬರ್ ಮತ್ತು ಲಿಫ್ಟ್ ಚಾಲಕರಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. "ಅರ್ಬನ್ ಹಬ್" ಮಾದರಿಯು ದಿನಸಿ ಅಂಗಡಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಅಥವಾ ಮೀಸಲಾದ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿರುವ 50 kW ನಿಂದ 150 kW DCFC ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ತರ್ಕವೆಂದರೆ "ನೀವು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ/ತಿನ್ನುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ." ಇದು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ 40% ನಗರವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಫ್ಲೀಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು: ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ vs. ಅವಕಾಶವಾದಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್

ವಿತರಣಾ ಫ್ಲೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ (ಅಮೆಜಾನ್, ಯುಪಿಎಸ್, ಫೆಡ್‌ಎಕ್ಸ್), ಮಾದರಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಲೆವೆಲ್ 2 ಡಿಪೋ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ. ವ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿ 10-12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಗ್ಗದ, ನಿಧಾನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೀರ್ಘ-ಪ್ರಯಾಣದ ಟ್ರಕ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ, ದಿನವಿಡೀ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮಾರ್ಗದ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೈ-ಪವರ್ DCFC (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಓವರ್‌ಹೆಡ್ ಪ್ಯಾಂಟೋಗ್ರಾಫ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ) ಮೂಲಕ "ಅವಕಾಶ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಅಗತ್ಯ.

ಅಧ್ಯಾಯ 7: ಗ್ರಿಡ್ ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪವರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯೋಜನೆ: ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು, ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಯುಟಿಲಿಟಿ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್

ಒಬ್ಬರು ಕೇವಲ 350 kW DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು "ಪ್ಲಗ್ ಇನ್" ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಆಳವಾದವು.

ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು

ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು ವಾಣಿಜ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಎರಡು ಮೆಟ್ರಿಕ್‌ಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತವೆ: ಒಟ್ಟು ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿ (kWh) ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆ (kW). 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬಳಸಲಾಗುವ ಒಂದೇ 350 kW ಚಾರ್ಜರ್ "ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕ"ವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಬಹುದು, ಇದು ಇಡೀ ತಿಂಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್ ಅನ್ನು ಅಗಾಧವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

• ಹಂತ 2 ಪರಿಣಾಮ: ಕಡಿಮೆ. 7 kW ಚಾರ್ಜರ್ ದೊಡ್ಡ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಸಮಾನ. ಬಹು ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
• ಹಂತ 3 ಇಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್: ಹೆಚ್ಚು. ನಾಲ್ಕು 150 kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್ 600 kW ನ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗರಿಷ್ಠ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ - ಇದು ಸರಿಸುಮಾರು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಚೇರಿ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಯುಟಿಲಿಟಿ ಇಂಟರ್ಕನೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ

DCFC ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್, ಮೀಸಲಾದ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ಮತ್ತು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಫೀಡರ್ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 6 ತಿಂಗಳಿಂದ 2 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸರಿಯಾದ “ಸೈಟ್ ಹೋಸ್ಟ್” ಯೋಜನೆಯು ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ “ಬಿಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ” ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು (EDC) ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಫರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು

ಗ್ರಿಡ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ತಗ್ಗಿಸಲು, ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ L3 ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೋರೇಜ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು (BESS) ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ. BESS ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ "ಟ್ರಿಕಲ್ ಚಾರ್ಜ್" ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ವೇಗವಾಗಿ ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಗ್ರಿಡ್ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ (V2G) ಮತ್ತು V2X

ಇನ್ನೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, EV ಗಳು ಗ್ರಿಡ್ ಸ್ವತ್ತುಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹಂತ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ V2G ಗಾಗಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಗಮನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಧಾನವಾದ, ಊಹಿಸಬಹುದಾದ ವಾಸದ ಸಮಯಗಳು "ಬೇಡಿಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯು ಗರಿಷ್ಠ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಲ್ಲಿಸಲು (ಅಥವಾ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಲು) ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 8: ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿ ಮತ್ತು ಫ್ಯೂಚರ್-ಪ್ರೂಫಿಂಗ್: 2030 ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೂ ಮೀರಿದ ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯು "ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆ" ಹಂತದಿಂದ "ಆರಂಭಿಕ ಬಹುಮತ" ಹಂತಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಬೇಕು.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ "ಮಾಡ್ಯುಲರ್" ವಿಧಾನ

ಭವಿಷ್ಯ-ನಿರೋಧಕ ಎಂದರೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದು.ಮೊದಲುಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದು ಅಗತ್ಯವಿರುವಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯ ತಪ್ಪು. ಈಗ ಉತ್ತಮ ಅಭ್ಯಾಸವೆಂದರೆ "ಸ್ಟಬ್-ಔಟ್‌ಗಳು" - ಪ್ರಸ್ತುತ ಚಾರ್ಜರ್ ಎಣಿಕೆಗಿಂತ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬಹುದಾದ ಕೊಳವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗಾತ್ರದ ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಹಾಕುವುದು.

ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ

ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಹೊಂದಿರುವ ತಾಣಗಳು ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ:

• 80% ಮಟ್ಟ 2: ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು, ನಿವಾಸಿಗಳು ಅಥವಾ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ.
• 20% ಹಂತ 3: "ತುರ್ತು" ಮರುಪೂರಣಗಳು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಸಂದರ್ಶಕರು ಅಥವಾ ಫ್ಲೀಟ್ ವಾಹನಗಳಿಗಾಗಿ.

ಈ "ಮಿಶ್ರಣ" ಉಪಯುಕ್ತತೆಯನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು CAPEX ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಂಟು ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್: ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ (OCPP)

ಸ್ಕೇಲೆಬಿಲಿಟಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ "ಲಾಕ್" ಮಾಡಬಾರದು. OCPP ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಚಾರ್ಜರ್ (L2 ಅಥವಾ L3) ಯಾವುದೇ ನಿರ್ವಹಣಾ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ವ್ಯವಹಾರದಿಂದ ಹೊರಬಂದರೆ ಅಥವಾ ಅವರ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ ಇದು "ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದ ಸ್ವತ್ತುಗಳನ್ನು" ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ (MCS) ಗೆ ಬದಲಾವಣೆ

ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ವಲಯಕ್ಕೆ, L3 DCFC ಸಹ ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಮೆಗಾವ್ಯಾಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (MCS) ಅರೆ-ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಗೆ 1,000 kW (1 MW) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೃಹತ್ 500 kWh+ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. MCS ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನವಾದ ಗ್ರಿಡ್ ಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಅನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕದಂತೆ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 9: ಹಣಕಾಸು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ: CAPEX, OPEX, ಆಸ್ತಿ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ROI ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಕೇವಲ ತಾಂತ್ರಿಕ ನಿಯೋಜನೆಯಲ್ಲ; ಇದು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಬಂಡವಾಳದ ಆಟವಾಗಿದೆ. ಹಂತ 2 ಮತ್ತು ಹಂತ 3 ರ ಹಣಕಾಸಿನ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿವೆ, ಬಂಡವಾಳ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಲಾಭ (ROI) ಗಾಗಿ ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಬಂಡವಾಳ ವೆಚ್ಚ (CAPEX): ಪ್ರವೇಶ ತಡೆ

ಮುಂಗಡ ವೆಚ್ಚಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

• ಹಂತ 2 (L2): ವಾಣಿಜ್ಯ ದರ್ಜೆಯ L2 ಚಾರ್ಜರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ $1,500 ರಿಂದ $5,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಫಲಕದಿಂದ ದೂರವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮೂಲ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವೆಚ್ಚವು ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ $2,000 ರಿಂದ $10,000 ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. 10 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ, ಒಟ್ಟು ಯೋಜನಾ ವೆಚ್ಚವು $50,000 ರಿಂದ $100,000 ಆಗಿರಬಹುದು.
• ಹಂತ 3 (DCFC): 50 kW DCFC ಯ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ $20,000 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 150 kW ನಿಂದ 350 kW ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ $75,000 ರಿಂದ $150,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ. ಹೊಸ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳು, ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್, ಬೃಹತ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಕಂದಕಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು $100,000 - $250,000 ಗೆ ತಳ್ಳಬಹುದು.ಪ್ರತಿ ಸೈಟ್‌ಗೆನಾಲ್ಕು-ವಿತರಕ ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್ ಸೈಟ್ ಒಟ್ಟು CAPEX ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ $500,000 ಮೀರಬಹುದು.

ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ (OPEX): ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಹೊರೆ

ಚಾರ್ಜರ್ ಹೊಂದುವುದು ಕೇವಲ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

1. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಶುಲ್ಕಗಳು: ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಅಥವಾ ವೈ-ಫೈ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ L2 ಗೆ ಪ್ರತಿ ಪೋರ್ಟ್‌ಗೆ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $150 - $300 ಮತ್ತು DCFC ಗೆ ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್‌ಗೆ $500 - $1,500 ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.
2. ನಿರ್ವಹಣೆ: L2 ಘಟಕಗಳು ಕಡಿಮೆ ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, L3 ಘಟಕಗಳು ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್‌ಗಳು, ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
3. ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು: ಅಧ್ಯಾಯ 7 ರಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಿದಂತೆ, ಸರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ DCFC ಯ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಒಟ್ಟು ಮಾಸಿಕ ಉಪಯುಕ್ತತೆ ಬಿಲ್‌ನ 60-80% ರಷ್ಟಾಗಬಹುದು.

ಆಸ್ತಿ ಸವಕಳಿ ಮತ್ತು ಜೀವನಚಕ್ರ

ಲೆಕ್ಕಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, EVSE (ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸರಬರಾಜು ಸಲಕರಣೆ) ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 5 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸವಕಳಿಯಾಗುತ್ತದೆ.

• ಹಂತ 2 ಬಾಳಿಕೆ: L2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ಕೇಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಅವು 10+ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಾಳಿಕೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಪಾಯವೆಂದರೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೈಫಲ್ಯವಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ "ತಾಂತ್ರಿಕ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ" - ಚಾಲಕರು NACS ಕೇಬಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂಪೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
• ಹಂತ 3 ಜೀವನಚಕ್ರ: DCFC ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ 50 kW ಚಾರ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಇಂದಿನ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಈಗಾಗಲೇ "ನಿಧಾನ" ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ (ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್‌ಗಳು) ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಘಟಕ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊದಲು 7 ರಿಂದ 8 ವರ್ಷಗಳ ವಾಸ್ತವಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ROI ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಮಾದರಿಗಳು

ಚಾರ್ಜರ್ ತನ್ನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ?

• ನೇರ ಆದಾಯ: ಪ್ರತಿ kWh ಅಥವಾ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು. ಕಡಿಮೆ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಇರುವುದರಿಂದ L2 ಗೆ ಇದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ; ಇದು DCFC ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ.
• ಪರೋಕ್ಷ ಆದಾಯ: ಹೆಚ್ಚಿದ ಆಸ್ತಿ ಮೌಲ್ಯ, ಬಾಡಿಗೆದಾರರ ಧಾರಣ, ಅಥವಾ ಚಿಲ್ಲರೆ ಅಂಗಡಿಗಳಿಗೆ "ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಮೌಲ್ಯ".
• ಜಾಹೀರಾತು: ಕೆಲವು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಡಿಜಿಟಲ್ ಔಟ್-ಆಫ್-ಹೋಮ್ (DOOH) ಜಾಹೀರಾತಿಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ದ್ವಿತೀಯ ಆದಾಯದ ಹರಿವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇಂಗಾಲದ ಸಾಲಗಳು: ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ (LCFS) ನಂತಹ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಮಾಲೀಕರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ತಲುಪಿಸುವ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಕಾರ್ಬನ್ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು.

ಅಧ್ಯಾಯ 10: ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಏಕೀಕರಣ: EVSE ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಗುಪ್ತ ವೆಚ್ಚಗಳು

ಆರಂಭಿಕ EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ "ಅಕಿಲ್ಸ್‌ನ ಹಿಮ್ಮಡಿ" ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಾಗಿತ್ತು. ಮುರಿದ ಚಾರ್ಜರ್ ಚಾರ್ಜರ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು "ಶ್ರೇಣಿಯ ಆತಂಕ"ವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಖ್ಯಾತಿಯನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ನಿರ್ವಹಣಾ ಶ್ರೇಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮೂರು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

1. ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ: ವಾರ್ಷಿಕ ತಪಾಸಣೆಗಳು, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸುವುದು (DCFC ಯಲ್ಲಿ), ಕೇಬಲ್ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು RCD (ಉಳಿದ ಕರೆಂಟ್ ಡಿವೈಸ್) ಟ್ರಿಗ್ಗರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು.
2. ಸರಿಪಡಿಸುವ: ಮುರಿದ ಪರದೆಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು (ಡ್ರಾಪ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟನೆ), ಮತ್ತು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಗ್ಲಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸುವುದು.
3. ಭವಿಷ್ಯಸೂಚಕ: ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಘಟಕವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಆಂತರಿಕ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಏರಿಳಿತಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು IoT ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು.

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆ

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಎಂದರೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

• OCPP (ಓಪನ್ ಚಾರ್ಜ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್): ಸಂವಹನಕ್ಕಾಗಿ ಉದ್ಯಮದ ಮಾನದಂಡ. ರಿಮೋಟ್ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ನವೀಕರಣಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ನಿಮ್ಮ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ “OCPP 1.6J” ಅಥವಾ “OCPP 2.0.1” ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.
• ರೋಮಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ & ಚಾರ್ಜ್ (ISO 15118): ಚಾಲಕನು ತನ್ನ ಕಾರನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ವಾಹನವನ್ನು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಖಾತೆಗೆ ಬಿಲ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ - ಯಾವುದೇ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಅಥವಾ RFID ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದಕ್ಕೆ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ಗೇಟ್‌ವೇ ನಡುವೆ ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

"ಅಪ್‌ಟೈಮ್" ನ ಮಹತ್ವ

ಪ್ರಮುಖ ಅನುದಾನಗಳು (ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ NEVI ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಂತೆಯೇ) ಈಗ 97% ಅಪ್‌ಟೈಮ್ ಅನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು 24-48 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ತಂತ್ರಜ್ಞರ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ನಿರ್ವಹಣಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಮೀಸಲಾದ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟದ ಒಪ್ಪಂದ (SLA) ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 11: ನಿಯಂತ್ರಕ ಭೂದೃಶ್ಯ, ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕಗಳು ಮತ್ತು ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಗಳು

ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ರಾಷ್ಟ್ರವು ಒಂದಲ್ಲ ಒಂದು ರೀತಿಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

• ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳು: ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ, 30C ತೆರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ವೆಚ್ಚದ 30% ವರೆಗೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
• ನೇರ ಅನುದಾನಗಳು: NEVI (ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ) ದಂತಹ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಉದ್ದಕ್ಕೂ DCFC ಗೆ ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
• ಯುಟಿಲಿಟಿ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳು: ಅನೇಕ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಗಳು "ಮೇಕ್-ರೆಡಿ" ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಮತ್ತು ಟ್ರೆಂಚಿಂಗ್‌ಗೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ, ಸೈಟ್ ಹೋಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಟ್ಟಡ ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು “ಇವಿ-ಸಿದ್ಧ” ಆದೇಶಗಳು

ಹೊಸ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ "EV ಸಾಮರ್ಥ್ಯ" ಅಥವಾ "EV ಸಿದ್ಧ" ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೇಕಾಗುತ್ತಿವೆ.

• EV ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: ವಾಹಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವೈರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾನಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿಲ್ಲ.
• EV ರೆಡಿ: ಪೂರ್ಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಜಂಕ್ಷನ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• EV ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಚಾರ್ಜರ್ ಲಭ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ "ಇವಿ ರೆಡಿ" ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದು ನಂತರ ಮರುಜೋಡಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ 5x ರಿಂದ 10x ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಗಳು

ಎಲ್ಲಾ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಠಿಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು:

• UL 2231 ಮತ್ತು UL 2594ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ.
• ಸಿಇ ಮತ್ತು ಐಇಸಿ 61851ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ.

ಈ ಮಾನದಂಡಗಳು ಚಾರ್ಜರ್ ಮಳೆ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ ಅದು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 12: ತೀರ್ಮಾನ: ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು - ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಪುರಸಭೆಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವವರಿಗೆ ಒಂದು ಚೌಕಟ್ಟು

ಹಂತ 2 ಮತ್ತು ಹಂತ 3 DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದು ವೇಗ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುವ ಬಹು ಆಯಾಮದ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ಧಾರ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್

1. ಡ್ವೆಲ್ ಟೈಮ್: 4 ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ, ಹಂತ 2 ಬಳಸಿ. 1 ಗಂಟೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೆ, ಹಂತ 3 ಬಳಸಿ.
2. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: ಸೈಟ್ 480V ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೇ? ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, L3 ಗೆ ಬೃಹತ್ ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ನವೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.
3. ಬಜೆಟ್: L2 ಎಂದರೆ ಸ್ಕೇಲ್; L3 ಎಂದರೆ ಥ್ರೋಪುಟ್.
4. ಬಳಕೆದಾರರ ಪ್ರೊಫೈಲ್: ಇವರು ನಿವಾಸಿಗಳೇ (L2), ಉದ್ಯೋಗಿಗಳೇ (L2), ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೇ (L3)?

ಮುಂದಿನ ಹಾದಿ

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ಭವಿಷ್ಯವು ಒಂದಲ್ಲ ಒಂದು ಅಲ್ಲ - ಅದು ಒಂದು ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ "ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿ ಮತ್ತು ಅದೃಶ್ಯ"ವಾಗಿರುವ ಪ್ರಪಂಚದತ್ತ ನಾವು ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಲೈಟ್ ಕಂಬಗಳಂತೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದ್ದು, ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರವಾದ ಮೂಲ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಚಲನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೀರ್ಘ-ದೂರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಡೆರಹಿತವಾಗಿ ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಹೈ-ಪವರ್ ಹಬ್‌ಗಳಾಗಿವೆ.

ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಯೋಜಕರಿಗೆ, ಸಂದೇಶ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ:ದೀರ್ಘಕಾಲ ಯೋಚಿಸಿ.ಇಂದಿನ ಆರಂಭಿಕ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಕಾದುದನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಡಿ. ನಾಳೆ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯಲಿರುವ ಮಿಲಿಯನ್ EV ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿ. ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪರಸ್ಪರ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬ ಚಾಲಕನ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಬಹು-ಶ್ರೇಣಿಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಅವರು ಎಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ ಅಥವಾ ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಹೋಗಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣವು ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಆಗಿದೆ, ಸ್ಪ್ರಿಂಟ್ ಅಲ್ಲ, ಮತ್ತು ನಾವು ಇಂದು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಮುಂಬರುವ ದಶಕಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನಶೀಲತೆಯ ಭೂದೃಶ್ಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೂರಕ ಆಳವಾದ ಅಧ್ಯಯನ: ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಸ್ತರಣೆ

ಹಂತ 2 ಮತ್ತು ಹಂತ 3 ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು, ಈ ಉದ್ಯಮವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಆಳವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಎ: ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಕ್ರಾಂತಿ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಿಲಿಕಾನ್ (Si) ಆಧಾರಿತ ಪವರ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಿಂದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (SiC) ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯು ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಗೆ ಗೇಮ್-ಚೇಂಜರ್ ಆಗಿದೆ. SiC MOSFET ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಆವರ್ತನಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಇದರರ್ಥ:

1. ಹೆಚ್ಚಿನ ದಕ್ಷತೆ: AC-ಟು-DC ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟವನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು 10-12% ರಿಂದ 4% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಗೆ ಇಳಿಸುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ 6% ಸುಧಾರಣೆಯು ಸಾವಿರಾರು ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.
2. ಸಾಂದ್ರ ವಿನ್ಯಾಸ: SiC ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 50 kW ಗೆ ಈ ಹಿಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಜ್ಜೆಗುರುತಿಗೆ 150 kW ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
3. ಉತ್ತಮ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ: ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಂದರೆ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ವೈಫಲ್ಯಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಸಮಯ (MTBF) ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಬಿ: ಹಂತ 2 ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸುಧಾರಿತ ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್‌ಗಳು

ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ವಸತಿ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, "ಅಧಿಕಾರ ಹಂಚಿಕೆ" ಅಥವಾ "ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್" ತರ್ಕವು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ L2 ನಿಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

• ಸ್ಥಿರ ಹೊರೆ ಸಮತೋಲನ: ಎಲ್ಲಾ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನಿಗದಿತ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು (ಉದಾ. 40A) ಸಮಾನವಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಒಂದು ಕಾರು ಮುಗಿದರೆ, ಅದರ ಪಾಲನ್ನು ಮರುಹಂಚಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆಇಡೀ ಕಟ್ಟಡದನೈಜ-ಸಮಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ. ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು HVAC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಗುತ್ತವೆ. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡವು "ಸ್ತಬ್ಧ"ವಾದಾಗ, ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ದುಬಾರಿ ಉಪಯುಕ್ತತಾ ಸೇವಾ ನವೀಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ.
• ಆದ್ಯತೆ ಆಧಾರಿತ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಪಾವತಿಸುವ ಅಥವಾ ತುರ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ (ಆ್ಯಪ್ ಮೂಲಕ ಇನ್‌ಪುಟ್) ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಸರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ "ತೂಕ" ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಸಿ: ದಿ ಅನ್ಯಾಟಮಿ ಆಫ್ ಎ ಡಿಸಿಎಫ್‌ಸಿ ಸೈಟ್ ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್

ಒಬ್ಬ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ, L3 ಸೈಟ್‌ನ "ಮೀಟರ್‌ನ ಹಿಂದಿನ" ಮತ್ತು "ಮೀಟರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ" ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ:

1. ಯುಟಿಲಿಟಿ ಪಾಯಿಂಟ್ ಆಫ್ ಇಂಟರ್ ಕನೆಕ್ಷನ್ (POI): ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಮಧ್ಯಮ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಲೈನ್‌ಗಳು (ಉದಾ, 12.47 kV) ಗ್ರಾಹಕರ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಧಿಸುವ ಸ್ಥಳ.
2. ಪ್ಯಾಡ್-ಮೌಂಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್: ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ಪ್ರಸರಣ ಮಟ್ಟದಿಂದ 480V ಅಥವಾ 600V ಮೂರು-ಹಂತಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತದೆ.
3. ಸ್ವಿಚ್‌ಗೇರ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆ: ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಹಿತೆ (NEC) ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕರ್, ಸರ್ಜ್ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಐಸೊಲೇಷನ್ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.
4. ಡಿಸಿ ಪವರ್ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ಗಳು: ಪರಿವರ್ತನೆ ನಡೆಯುವ "ಮಿದುಳುಗಳು".
5. ಡಿಸ್ಪೆನ್ಸರ್/ಪೋಸ್ಟ್: ಬಳಕೆದಾರರು ಪ್ಲಗ್ ಇನ್ ಮಾಡುವ "ಗ್ಯಾಸ್ ಪಂಪ್" ಇಂಟರ್ಫೇಸ್.
6. ಸಂವಹನ ಕೇಂದ್ರ: ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೆಲ್ಯುಲಾರ್ ಮೋಡೆಮ್ ಮತ್ತು ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ನಿಯಂತ್ರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆವರಣ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಡಿ: ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ (TCO) ಹೋಲಿಕೆ ಕೋಷ್ಟಕ

4 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಕಾಲ್ಪನಿಕ 10 ವರ್ಷಗಳ TCO ಹೋಲಿಕೆ ಕೆಳಗೆ ಇದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಇ: ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರತೆ ವರದಿ (ESG)

ನಿಗಮಗಳಿಗೆ, EV ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವರ ಪರಿಸರ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ (ESG) ವರದಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

• ವ್ಯಾಪ್ತಿ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು: ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಕೋಪ್ 3 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು (ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಯಾಣ) ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ: ಅನೇಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಈಗ "ಗ್ರೀನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್" ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸೇವಿಸುವ ಶಕ್ತಿಯ 100% ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳನ್ನು (REC ಗಳು) ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ, EV ನಿಜವಾಗಿಯೂ "ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ" ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಎಫ್: ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ಪಾತ್ರ

ಹಿಂದೆ ಅಸಾಧ್ಯವೆಂದು ಭಾವಿಸಲಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ AI ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ:

1. ಬೆಲೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್: ಗ್ರಿಡ್ ಬೆಲೆಗಳು ಯಾವಾಗ ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು AI ಊಹಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಫ್ಲೀಟ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬಹುದು.
2. ತಪ್ಪು ಮುನ್ಸೂಚನೆ: ಸಾವಿರಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವ ಮೂಲಕ, AI ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರು ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ "ಹ್ಯಾಂಡ್‌ಶೇಕ್" ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಚಾಲಕ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ತಯಾರಕರು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಪ್ಯಾಚ್‌ಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.
3. ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣೆ: ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು (ಗೂಗಲ್ ನಕ್ಷೆಗಳು ಅಥವಾ ಟೆಸ್ಲಾ ಟ್ರಿಪ್ ಪ್ಲಾನರ್‌ನಂತಹವು) ಚಾಲಕರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ನೈಜ-ಸಮಯದ ಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು AI-ಮುನ್ಸೂಚಿತ ಕಾಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಜನಪ್ರಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಜಿ: ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ – ಯುರೋಪ್ vs. ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾ vs. ಚೀನಾ

"L2 vs L3" ಚರ್ಚೆಯು ನೀವು ಎಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

• ಯುರೋಪ್: ಹೆಚ್ಚಿನ ನಗರ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿದ್ಯುತ್ 22 kW L2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಅಯಾನಿಟಿಯಂತಹ DCFC ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.
• ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕ: ದೂರದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯು "ಅಲ್ಟ್ರಾ-ಫಾಸ್ಟ್" 350 kW DCFC ಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದೆ. ಮನೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಏಕ-ಹಂತ 7.2 kW ಆಗಿದೆ.
• ಚೀನಾ: ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ನಾಯಕ. ಖಾಸಗಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವೇ ಕೆಲವು ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಚೀನಾ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ L3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳ ಬೃಹತ್ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. GB/T ಮಾನದಂಡವು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ H: ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವ ಅಂಶ - V2H ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕಪ್ ಪವರ್

ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ದ್ವಿಮುಖ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನ (ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಅಥವಾ ಫೋರ್ಡ್ ಎಫ್-150 ಲೈಟ್ನಿಂಗ್ ನಂತಹ) ಜೊತೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಲೆವೆಲ್ 2 ಚಾರ್ಜರ್ ಮನೆ ಜನರೇಟರ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ "ವಾಹನದಿಂದ ಮನೆಗೆ" (V2H) ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು 3-5 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮನೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡಬಲ್ಲದು. ಲೆವೆಲ್ 3 ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮನೆ ಬ್ಯಾಕಪ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೂ, ಗ್ರಿಡ್ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಡೀ ಕ್ಯಾಂಪಸ್ ಅನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಫ್ಲೀಟ್‌ನಿಂದ ನಡೆಸಬಹುದಾದ "ಮೈಕ್ರೋಗ್ರಿಡ್" ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ಡಿಸಿ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ I: ಪ್ರವೇಶಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ADA ಅನುಸರಣೆ

ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಯೋಜನೆ ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರೆ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಯೋಜನೆ ಹಾಕಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಅಮೇರಿಕನ್ನರ ವಿಕಲಚೇತನರ ಕಾಯ್ದೆ (ADA) ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಜಾಗತಿಕ ನಿಯಮಗಳು ಈಗ ಇವುಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ:

1. ವ್ಯಾನ್-ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗಳು: ವೀಲ್‌ಚೇರ್ ಲಿಫ್ಟ್ ನಿಯೋಜನೆಗಾಗಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಸ್ಥಳಗಳು.
2. ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ತಲುಪಿ: ಚಾರ್ಜರ್ ಪರದೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕುಳಿತಿರುವ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.
3. ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಭಾಗಗಳು: ಭಾರವಾದ DCFC ಕೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಬಲವು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದದ್ದಾಗಿರಬೇಕು, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮೋಟಾರೀಕೃತ ಕೇಬಲ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಡೀಪ್ ಡೈವ್ ಜೆ: ಇವಿ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಬರ್ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುಗಳಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಅವು ಸೈಬರ್ ದಾಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

• ಡೇಟಾ ಗೌಪ್ಯತೆ: ಬಳಕೆದಾರರ ಪಾವತಿ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳ ಡೇಟಾವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು.
• ಗ್ರಿಡ್ ಭದ್ರತೆ: ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಲು ಸಾವಿರಾರು ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಆನ್ ಮಾಡುವ ಸಾಮೂಹಿಕ "ಬೋಟ್‌ನೆಟ್" ದಾಳಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವುದು.
• ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್ ಸಮಗ್ರತೆ: ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ "ಸ್ಕಿಮ್ಮಿಂಗ್" ಅಥವಾ ಭೌತಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಚಾರ್ಜರ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು.

ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲು ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳು TLS 1.2+ ಎನ್‌ಕ್ರಿಪ್ಶನ್ ಮತ್ತು ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್-ಮಟ್ಟದ ಭದ್ರತಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು (HSM) ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ 13: ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು: ನೈಜ-ಪ್ರಪಂಚದ ಅನುಷ್ಠಾನ ತಂತ್ರಗಳು

ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಲು, L2 ಮತ್ತು L3 ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಯಶಸ್ವಿ ಏಕೀಕರಣವನ್ನು ವಿವರಿಸುವ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ಅನುಷ್ಠಾನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ 1: “ಹಸಿರು ಕಾರ್ಯಸ್ಥಳ” ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಕ್ಯಾಂಪಸ್

ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಲಿಯ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕಂಪನಿಯು 500 ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು.

• ಸವಾಲು: ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ಮುಖ್ಯ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು $1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 18 ತಿಂಗಳುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಪರಿಹಾರ:
• 100 ಲೆವೆಲ್ 2 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು (50 ಡ್ಯುಯಲ್-ಪೋರ್ಟ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಒಟ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 300 kW (ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಬಿಡಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ) ಗೆ ಮಿತಿಗೊಳಿಸಲು AI-ಚಾಲಿತ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ.
• ತೀರಾ ಕಡಿಮೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ಅಥವಾ ಆಫ್-ಸೈಟ್ ಸಭೆಗೆ ಮೊದಲು ತ್ವರಿತ ಟಾಪ್-ಅಪ್ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಚಾಲಕರಿಗಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ 8 ಹಂತ 3 DC ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು (ತಲಾ 60kW) ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಫಲಿತಾಂಶ: ಒಂದು ತ್ರೈಮಾಸಿಕದೊಳಗೆ "ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನುಕೂಲತೆ"ಗಾಗಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ತೃಪ್ತಿ ಅಂಕಗಳು 61% ರಿಂದ 94% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು. L3 ಘಟಕಗಳು "ತುರ್ತು" ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದವು, ಆದರೆ L2 ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ದಿನನಿತ್ಯದ ದೈನಂದಿನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿತು. ಒಟ್ಟು ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ 300kW ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿತು, $1.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿತು.

ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠ: ಒಂದು ಲೇಯರ್ಡ್ L2/L3 ತಂತ್ರವು ಸೈಟ್‌ಗೆ 90% "ವಾಡಿಕೆಯ" ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಅಗ್ಗದ, ನಿಧಾನವಾದ ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು 10% "ತುರ್ತು" ಕೇಸ್‌ಗಾಗಿ ದುಬಾರಿ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ - ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ ತೃಪ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ 2: ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಪ್ಲಾಜಾ

ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ-ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರಿ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೋಜನೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು: ಡೀಸೆಲ್-ಪಂಪ್ ರಿಯಲ್ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಗಂಟೆಗಟ್ಟಲೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅವಧಿಗಳಿಗಾಗಿ ತ್ಯಾಗ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

• ಸವಾಲು: ಹೆದ್ದಾರಿ ಚಾಲಕರು 15-25 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಇಳಿಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. L2 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಇಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗಿದೆ; ಸೈಟ್‌ಗೆ ನಿಜವಾದ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
• ಪರಿಹಾರ: 250kW/500kWh ಬ್ಯಾಟರಿ ಶಕ್ತಿ ಸಂಗ್ರಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆ (BESS) ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ CCS1 ಮತ್ತು NACS ಕೇಬಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 4 ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ 180kW DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಒಟ್ಟು 360kW ವರೆಗೆ ಸಿಡಿಯಲು BESS ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್‌ನಿಂದ ಕೇವಲ 150kW ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಿತು, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮುಂದೂಡಿತು.
• ಫಲಿತಾಂಶ: ಸರಾಸರಿ ಸೆಷನ್ ಸಮಯ 22 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಈಗ ಪ್ರೀಮಿಯಂ "ಫಾಸ್ಟ್ ಲೇನ್" ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ $0.35/kWh ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹಿಂದಿನ 50kW ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗೆ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು BESS ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕಗಳಲ್ಲಿ $1,800/ತಿಂಗಳು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠ: ಕ್ಷಣಿಕ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ, L3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜೊತೆಗೆ BESS ಐಷಾರಾಮಿ ಅಲ್ಲ - ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಗ್ರಿಡ್ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನ 3: ಮಿಶ್ರ-ಬಳಕೆಯ ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ತಾಣ

"ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಿ" ಎಂಬ ಅನುಕೂಲತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಲು ಒಂದು ಶಾಪಿಂಗ್ ಮಾಲ್ ಬಯಸಿತು.

• ಪರಿಹಾರ: 2-3 ಗಂಟೆಗಳ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಎರಡು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಡೆಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 40 L2 ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳು (7.2kW), ಜೊತೆಗೆ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಂದರ್ಶಕರಿಗೆ ಫುಡ್-ಕೋರ್ಟ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದ ಬಳಿ 6 DC ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು (120kW).
• ಫಲಿತಾಂಶ: ಡ್ವೆಲ್-ಟೈಮ್ ಡೇಟಾವು L2 ಬಳಕೆದಾರರು ಮಾಲ್ ಒಳಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗಿಂತ 38% ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಆದರೆ DC ಸ್ಟಾಲ್‌ಗಳು ದಿನಕ್ಕೆ 14 ಬಾರಿ ತಿರುಗಿವೆ. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಜಾ 18 ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ನಿವ್ವಳ ಆದಾಯ ಕೇಂದ್ರವಾಯಿತು.

ಪ್ರಮುಖ ಪಾಠ: L2 ರಿಂದ L3 ರ ಸರಿಯಾದ ಅನುಪಾತವು ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಚಿಲ್ಲರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಸ್ಥಳಗಳು ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯದ ಮೂಲಕ L2 ನಿಂದ ಹಣ ಗಳಿಸುತ್ತವೆ; ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮೂಲಕ L3 ನಿಂದ ಹಣ ಗಳಿಸುತ್ತವೆ. ಯಶಸ್ವಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ: ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ

ಈ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಒಂದು ತೀರ್ಮಾನವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ: ಹಂತ 2 ಮತ್ತು ಹಂತ 3 ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಲ್ಲ - ಅವು ಪೂರಕ ಸಾಧನಗಳಾಗಿವೆ. ಸರಿಯಾದ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ವಾಸಿಸುವ ಸಮಯ, ಗ್ರಿಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆದಾಯ ಮಾದರಿಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಒಂದೇ, ಲೇಯರ್ಡ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಸೈಟ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆ, ಕಡಿಮೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಒಂದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ಸೈಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತವೆ.

ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

• ನಿಯಮಿತ, ದೀರ್ಘಕಾಲ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು L2 ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಬೇಡಿಕೆಗೆ L3 ಅನ್ನು ಜೋಡಿಸಿ.
• ದುಬಾರಿ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫಾರ್ಮರ್‌ಗಳ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು BESS ಬಳಸಿ.
• ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಬಳಕೆ, ಪ್ರತಿ ಸ್ಟಾಲ್‌ಗೆ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ವಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಳೆಯಿರಿ - ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದಲ್ಲ.
• ನಿಮ್ಮ ವಾಸದ ಸಮಯದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ L2/L3 ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಗಾತ್ರ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು EV ಅಳವಡಿಕೆ ಬೆಳೆದಂತೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

MIDA ಪವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ

ಲೆವೆಲ್ 2 ಎಸಿ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ 180 ಕಿ.ವ್ಯಾಟ್ ಲಿಕ್ವಿಡ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಡಿಸಿ ಫಾಸ್ಟ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಇಎಸ್‌ಎಸ್-ಬೆಂಬಲಿತ ಪವರ್ ಹಬ್‌ಗಳವರೆಗೆ, ಮಿಡಾ ಪವರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್-ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್, ಲೋಡ್-ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ಕಮಿಷನಿಂಗ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಉಚಿತ ಸೈಟ್ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಸುತ್ತ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಮಿಶ್ರ-ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.