פאַרגלייַכן לעוועל 2 AC און לעוועל 3 DC טשאַרדזשערז פֿאַר סקאַלאַבלע ינפראַסטראַקטשער

נאַוויגירן די צוקונפֿט פֿון עלעקטראָמאָביליטעט: אַ קאָמפּרעהענסיוו טעכנישער און קאמערציעלער גייד צו פֿאַרגלייַכן לעוועל 2 AC און לעוועל 3 DC שנעלע טשאַרדזשערס פֿאַר סקאַלירבאַרע אינפֿראַסטרוקטור, גריד אינטעגראַציע און מאַקסימום ROI

קאפיטל 1: הקדמה: די EV רעוואלוציע און די קריטישע ראלע פון ​​טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור

דער גלאבאלער איבערגאנג צו עלעקטרישער מאביליטעט איז שוין נישט קיין פעריפערישער טרענד; עס איז א פונדאמענטאלער איבערגאנג אין דער פאראדיגם פון טראנספארטאציע. ווען לענדער פארפליכטן זיך צו אגרעסיווע דעקארבאניזאציע צילן און אויטאמאטיוו פאבריקאנטן דרייען זייערע גאנצע פראדוקציע ליניעס צו באטעריע עלעקטרישע וועהיקלעך (BEVs), האט זיך דער פאקוס גערוקט פון די וועהיקלעך אליין צו דער אינפראסטרוקטור וואס האלט זיי אויס. דער ערפאלג פון דעם איבערגאנג איז באזירט אויף א שטארקן, פארלעסלעכן און אינטעליגענט געפלאנטן טשאַרדזשינג נעץ.

אין צענטער פון דעם אינפראַסטרוקטור פּלאַנירונג ליגט אַ קריטישע ברירה: לעוועל 2 (L2) AC טשאַרדזשינג קעגן לעוועל 3 (L3) DC שנעל טשאַרדזשינג. כאָטש ביידע דינען דעם זעלבן לעצטן צוועק - אויפפילן די באַטאַרייע פון ​​אַ פאָרמיטל - רעפּרעזענטירן זיי גאָר אַנדערע טעקנאַלאַדזשיקאַלע צוגאַנגען, ינוועסטמענט פּראָופיילז און אָפּעראַציאָנעלע פילאָסאָפֿיעס. פֿאַר קאמערציעלע דעוועלאָפּערס, מוניציפּאַלע פּלאַנערז און פלאָט מאַנאַדזשערז, איז פֿאַרשטיין די נואַנסן צווישן די צוויי שטאַפּלען נישט בלויז אַ טעכנישע פאָדערונג, נאָר אַ סטראַטעגישע נויטווענדיקייט.

לעוועל 2 טשאַרדזשינג, וואָס אַרבעט אויף וועקסלשטראָם (AC), איז געוואָרן דער יסוד פון "דעסטאַניישאַן טשאַרדזשינג." דאָס איז די אומעטום-געוויינטלעכע לייזונג וואָס מען געפינט אין היימען, אַרבעטספּלעצער, האָטעלן און שאַפּינג צענטערס - ערטער וואו וועהיקלעס בלייבן סטאַציאָנער פֿאַר עטלעכע שעה. אין קאַנטראַסט, לעוועל 3 DC שנעל טשאַרדזשינג (DCFC) איז די הויך-אָקטאַן לייזונג פֿאַר "אויף-וועג טשאַרדזשינג." דורך בייפּאַסן דעם וועהיקל'ס איינגעבויטן טשאַרדזשער און צושטעלן הויך-וואָולטידזש גלייַך קראַנט (DC) גלייך צו דער באַטאַרייע, דערמעגלעכט DCFC לאַנג-דיסטאַנס רייזע און שנעלע טורנאַראָונד פֿאַר קאמערציעלע פלאָטן.

אבער, די ברירה צווישן L2 און L3 איז זעלטן בינאריש. די מערסט עפעקטיווע טשאַרדזשינג נעטוואָרקס זענען מערפאַך-שיכטיק, וואָס נוצן די קאָסטן-עפעקטיווקייט פון L2 פֿאַר לאַנג-דוועל סצענאַריאָס און די גיכקייט פון L3 פֿאַר הויך-דורכפיר רעקווייערמענץ. דער אַרטיקל גיט אַן אויספירלעכע טעכנישע און קאמערציעלע אַנאַליז פון ביידע לעוועלס, און אָפפערט אַ באַשלוס-מאכן פריימווערק פֿאַר די וואָס זענען באַאויפטראַגט מיט בויען די עלעקטרישע ווענעס פון אונדזערע צוקונפֿטיקע שטעט.

קאפיטל 2: טעכנישע יסודות: פארשטיין AC (לעוועל 2) קעגן DC (לעוועל 3) טשאַרדזשינג מעקאַניזמען

כּדי צו אָפּשאַצן די אונטערשיידן צווישן L2 און L3, מוז מען ערשט פֿאַרשטיין די יסודותדיקע פֿיזיק פֿון ווי אַזוי עלעקטריע באַוועגט זיך פֿון דער נעץ צו דער באַטעריע פֿון אַן עלעקטרישן אויטאָ.

די ראלע פון ​​די איינגעבויטע טשאַרדזשער (OBC)

אַלע באַטעריעס האַלטן ענערגיע ווי גלייכשטראָם (DC). אָבער, די עלעקטרישע נעץ פאַרשפּרייט בפֿרט ענערגיע ווי וועקסלשטראָם (AC). דעריבער, מוז פּאַסירן אַ קאָנווערסיע פּראָצעס. אין לעוועל 1 און לעוועל 2 טשאַרדזשינג, פּאַסירט די קאָנווערסיע.אינעווייניקדאס אויטאָ. די עלעקטרישע מאַשין איז אויסגעשטאַט מיט אַ קאָמפּאָנענט גערופן דער אָנבאָרד טשאַרדזשער (OBC). די OBC נעמט די וועקסלשטראָם עלעקטריע פֿון דער טשאַרדזשינג סטאַנציע, גליכט עס צו גלייכשטראָם, און פאַרוואַלטעט דעם פֿלוס אין די באַטאַריע צעלן.

די באגרענעצטקייט פון L2 טשאַרדזשינג איז אָפט נישט די סטאַנציע (EVSE) אַליין, נאָר די קאַפּאַציטעט פון די פאָרמיטל'ס OBC. רובֿ מאָדערנע EVs האָבן OBCs רייטאַד צווישן 7 kW און 11 kW, מיט עטלעכע לוקסוס אָדער פאָרשטעלונג מאָדעלס דערגרייכן 19.2 kW אָדער 22 kW. נישט קוקנדיק אויף ווי פיל מאַכט אַ L2 סטאַנציע קען צושטעלן, די טשאַרדזשינג גיכקייט איז באַגרענעצט דורך וואָס די פאָרמיטל'ס אינערלעכע האַרדווער קען שעפּן.

בייפּאַסן דעם פלאַש-האַלדז: DC שנעל טשאַרדזשינג

לעוועל 3 די סי שנעל טשאַרדזשינג ענדערט די אַרכיטעקטור. די AC-צו-DC קאָנווערסיע איז אריבערגעפירטאינדרויסןדאס אויטאָ און אינטעגרירט אין דער טשאַרדזשינג סטאַנציע אַליין. די סטאַנציעס זענען מאַסיווע מאַכט עלעקטראָניק קאַבינעטן וואָס נעמען הויך-וואָולטידזש וועקסלשטראָם פֿון דער נעץ, קאָנווערטירן עס צו הויך-וואָולטידזש גלייךשטראָם (געווענליך 400V אָדער 800V), און פֿירן עס גלייך צו דער באַטאַרייע.

ווייל די סטאנציע קאמוניקירט גלייך מיטן אויטא'ס באטעריע מענעדזשמענט סיסטעם (BMS), קען זי צושטעלן באדייטנד העכערע שטראמען—פון 50 קוו ביז 350 קוו און ווייטער. דורך אוועקנעמען דעם OBC פלאטשקע, קען DCFC אויפפילן 80% פון א באטעריע אין 15 ביז 45 מינוט, קעגן די 4 ביז 10 שעה וואס זענען פארלאנגט פאר לעוועל 2.

עפעקטיווקייט און טערמישע פאַרוואַלטונג

קאנווערסיע פראדוצירט היץ. ביי L2 טשאַרדזשינג, ווערט די היץ גענערירט אינעווייניק אין אויטאָ, וואָס מאַכט עס נויטיק אַז די אינעווייניקסטע קיל-סיסטעם פון דעם אויטאָ זאָל אַרבעטן. ביי L3 טשאַרדזשינג, ווערט די מאַסיווע היץ וואָס ווערט גענערירט בעת דער AC-צו-DC קאנווערסיע געראטן דורך די טשאַרדזשינג סטאנציע'ס אייגענע פליסיקייט אדער לופט-קילונג סיסטעמען. דערצו, הויך-גיכקייט DC טשאַרדזשינג פארלאנגט ספּעציאַליזירטע פליסיקייט-געקילטע קייבלען צו פאַרהיטן צעשמעלצן אונטער די עקסטרעמע קראַנט לאָודז (אָפט 350A ביז 500A).

קאפיטל 3: לעוועל 2 טשאַרדזשינג: טעכנישע ספּעציפיקאַציעס, בענעפיטן, און דעסטאַניישאַן לאָגיק

לעוועל 2 טשאַרדזשינג ווערט דעפינירט דורך איר באַניץ פון 208V ביז 240V AC מאַכט. עס אַרבעט טיפּיש ביי אַמפּעראַדזשעס פון 16A ביז 80A. די מערסט פּראָסט קאמערציעלע L2 אינסטאַלאַציעס צושטעלן 7.2 kW ביז 9.6 kW, כאָטש 19.2 kW אַפּאַראַטן ווערן מער פאַרשפּרייט פֿאַר פּרעמיע אַפּליקאַציעס.

די J1772 און טיפ 2 סטאַנדאַרדן

אין צפון אמעריקע, איז דער J1772 קאנעקטאר דער סטאנדארט פאר לעוועל 2 טשאַרדזשינג. עס איז א פינף-פּין קאנעקטאר וואָס נעמט אריין צוויי מאַכט ליניעס, א גראַונד, און צוויי קאָמוניקאַציע פּינס (קאָנטראָל פּילאָט און פּראָקסימיטי פּילאָט). אין אייראָפּע, איז דער מענעקס (טיפּ 2) קאנעקטאר דער סטאנדארט, וואָס שטיצט ביידע איין-פאַסע און דריי-פאַסע AC טשאַרדזשינג.

די "דעסטאַניישאַן" געשעפט לאָגיק

די קערן לאָגיק פון לעוועל 2 טשאַרדזשינג איז באַזירט אויף "דוועל צייט." אויב אַ דרייווער איז אין אַרבעט פֿאַר אַכט שעה, איז נישטאָ קיין טעכנישע אָדער עקאָנאָמישע סיבה צו טשאַרדזשען זייער אויטאָ אין 20 מינוט. א לאַנגזאַמע, קאָנסטאַנטע שטראָם פון ענערגיע ביי 7 קוו איז גענוג צו גאָר צוריקקריגן אַ טעגלעכן קאָמיוט'ס ווערט פון ענערגיע (געווענליך 30-50 מייל) אין בלויז אַ פּאָר שעה.

פֿאַר געשעפטן, L2 טשאַרדזשערס פאָרשלאָגן עטלעכע אַדוואַנטאַגעס:

1. נידעריקערע אינפראַסטרוקטור קאָסטןL2 טשאַרדזשערס דאַרפן נישט קיין מאַסיווע טראַנספאָרמאַטאָר אַפּגריידז אין פילע פאַלן.
2. גרינגקייט פון אינסטאַלאַציעזיי קענען אָפט אינטעגרירט ווערן אין עקזיסטירנדיקע 240V עלעקטרישע פּאַנעלן.
3. קונה ריטענשאַןפֿאַר לאַכאָדימ-סביבות, אַ שטייטערע אָפּצאָל דערמוטיקט לענגערע בלייבן, וואָס פאַרגרעסערט די מעגלעכקייט פון קונה צו פאַרברענגען.
4. לאָוד באַלאַנסינגמאָדערנע L2 נעטוואָרקעד טשאַרדזשערס קענען "טיילן" אַ קרייַז, דינאַמיש אַדזשאַסטינג מאַכט צו קייפל קאַרס צו ויסמיידן יקסיד די בנין ס שפּיץ פאָדערונג.

טעכנישע באגרענעצונגען פון L2

די הויפּט באַגרענעצונג איז, פֿאַרשטייט זיך, גיכקייט. L2 איז נישט פּאַסיק פֿאַר אָפּרו-סטאַנציעס אויף שאָסייען אָדער נויטפֿאַל סיטואַציעס. דערצו, ווי די גרייס פֿון די באַטעריעס פֿאַרגרעסערט זיך (מיט טראָקס ווי די פֿאָרד F-150 לייטנינג אָדער האַמער EV וואָס האָבן 130kWh+ פּאַקס), קען אַ נאָרמאַלער 7.2 kW L2 טשאַרדזשער נעמען כּמעט 20 שעה צו טשאַרדזשן פֿון ליידיק, און דאָס שטופּט די גרענעצן פֿון דער "איבערנאַכטיקער" טשאַרדזשינג לאָגיק.

קאפיטל 4: לעוועל 3 גלייכשטראָם שנעלע טשאַרדזשינג: די מאַכט פון אונטערוועג טשאַרדזשינג און הויך-גיכקייט לאָגיסטיק

לעוועל 3, אדער DC שנעלע טשאַרדזשינג (DCFC), איז דער "גאז סטאנציע" עקוויוואַלענט פאר דער EV תקופה. עס איז קאַטעגאָריזירט לויט מאַכט לעוועלס אלא ווי נאָר וואָולטידזש, ווייל די רעזולטאַט קען קייט פון 50 קוו ביז אַ סטאַנינג 400 קוו אין די לעצטע אולטראַ-שנעלע איטעריישאַנז.

קאַנעקטאָר מלחמות און האַרמאָניזאַציע

די DCFC לאַנדשאַפט איז היסטאָריש געווען פראַגמענטירט.

• CCS (קאָמבינירטע טשאַרדזשינג סיסטעם)דער דאָמינירנדיקער סטאַנדאַרט אין אייראָפּע און צפון אַמעריקע (ביז לעצטנס). עס לייגט צו צוויי גרויסע גלייכשטראָם פּינס צו דער אונטערשטער טייל פון די וועקסלשטראָם קאַנעקטער.
• טשאַדעמאָדער אלטער יאפאנעזער סטאנדארט, נאך אלץ געפונען אויפן ניסאן ליף אבער אויסגעפייזט דורך רוב אנדערע פאבריקאנטן.
• NACS (צפון אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאַנדאַרט)טעסלא'ס אייגענער קאַנעקטער, וואָס איז איצט אנגענומען געוואָרן דורך כּמעט יעדן גרויסן אויטאָ פאַבריקאַנט אין צפון אַמעריקע (פֿאָרד, דזשי-עם, ריוויאַן, וואָלוואָ, אאַז"וו) ווי דער צוקונפֿטיקער סטאַנדאַרט.

די פיזיק פון שנעלער טשאַרדזשינג: די טשאַרדזשינג קורווע

א פעלנדיקע פארשטענדעניש איז אז א 150 קוו טשאַרדזשער גיט 150 קוו איבער דער גאנצער סעסיע. אין פאקט, גייט די טשאַרדזשינג גיכקייט נאך א "קורווע". ווען א באַטעריע איז כמעט ליידיק (למשל, 10%), קען זי אננעמען הויכע מאַכט. ווי זי פילט זיך אויף און דער אינערלעכער קעגנשטעל וואקסט, גיט די BMS אינסטרוקציעס צום טשאַרדזשער צו פארלאנגזאמען כדי צו פארמיידן שאדן צו די ליטיום-יאָן צעלן. דאס איז פארוואס "צייט צו 80%" איז דער אינדוסטריע בענטשמארק; די לעצטע 20% קענען אָפט נעמען אזוי לאַנג ווי די ערשטע 80%.

מאַכט עלעקטראָניק אַרכיטעקטור

א DCFC סטאנציע באשטייט פון עטלעכע מאַכט מאָדולן. אויב איין מאָדול גייט נישט גוט, קען די סטאנציע אָפט ווייטער אַרבעטן מיט רעדוצירטער מאַכט, וואָס גיט אַ געוויסע גראַד פון רעזערוו. הויך-מאַכט אַפּאַראַטן (איבער 150 קוו) נוצן אָפט אַ "געשפּאַלטענע" אַרכיטעקטור, וואו אַ צענטראַלע מאַכט קאַבינעט פיטערט קייפל דיספּענסערס, וואָס ערמעגליכט בעסערע נוצן פון דעם פּלאַץ און קאָסטן-טיילונג.

די "אויף-וועג" ביזנעס לאָגיק

DCFC ווערט געטריבן דורך דער נויטווענדיקייט פֿאַר שנעלקייט. אירע הויפּט נוצן פֿאַלן אַרייַננעמען:

1. שאָסיי קאָרידאָרן: ערמעגלעכן לאַנג-דיסטאַנס וועג רייזעס.
2. שטאָטישע צענטערסבאדינט וואוינונג באַוואוינער וואָס האָבן נישט קיין היים-טשאַרדזשינג.
3. קאמערציעלע פלאָטןליפערונג ווענס און טעקסיס וואָס דאַרפֿן צו מינימיזירן דאַונטיים צווישן שיכטן.
4. נויטפאַל און עפנטלעכע סערוויסזיכער מאַכן אַז וועהיקלעס זענען שטענדיק גרייט פֿאַר דיפּלוימאַנט.

דער קאָמפּראָמיס פֿאַר דעם גיכקייט איז אַ מאַסיווע פאַרגרעסערונג אין קאָמפּלעקסיטעט און קאָסטן, וואָס מיר וועלן אויספאָרשן אין די פאלגענדע קאַפּיטלען.

קאפיטל 5: פארגלייכנדיקע אנאליז: טשאַרדזשינג ספּידז, קאַנעקטאָר טייפּס, און פאָרמיטל קאַמפּאַטאַבילאַטי

ווען מען עוואַלויִרט לעוועל 2 קעגן לעוועל 3, איז די מערסט באַלדיקע מעטריק פֿאַר פֿאַרגלייַך צייט. אָבער, צייט איז נישט די איינציקע וואַריאַבלע; עפֿעקטיווקייט, קאָמפּאַטאַביליטי, און באַניצער דערפאַרונג שפּילן גלייַך וויכטיקע ראָלעס.

גיכקייט און ראַנגע-פּער-שעה פון טשאַרדזשינג

די טשאַרדזשינג גיכקייט ווערט טיפּיש געמאָסטן אין "מיילן פון דיסטאַנץ צוגעגעבן פּער שעה פון טשאַרדזשינג" (RPH).

• לעוועל 2לייגט צו בערך 20 ביז 35 מייל ראיאן פער שעה. פאר א דרייווער מיט א 40-מייל טעגליכער רייזע צו דער ארבעט, איז צוויי שעה פון L2 טשאַרדזשינג אין אפיס גענוג.
• לעוועל 3 (50 קוו)לייגט צו בערך 150 ביז 200 מייל פון רייכווייט פער שעה.
• לעוועל 3 (אולטרא-שנעל 350 קוו)קען צולייגן ביז 20 מייל פון קייטפּער מינוט, פּאָטענציעל צוצולייגן 200 מייל אין 10-15 מינוט, מיט דער באַדינגונג אַז דאָס פֿאָרמיטל קען אַקסעפּטירן אַזאַ הויכע מאַכט.

פאָרמיטל אַקסעפּטאַנס ראַטעס

א קריטישע טעכנישע באגרעניצונג איז די מאקסימום גלייכשטראָם טשאַרדזשינג קורס פון דעם אויטאָ. כאָטש אַ טשאַרדזשער קען זיין רייטאַד פֿאַר 350 קוו, איז אַן אויטאָ ווי דער שעווי באָלט באַגרענעצט צו 55 קוו, און אַ טעסלאַ מאָדעל 3 לאָנג ריינדזש איז באַגרענעצט צו 250 קוו. אינוועסטירן אין אולטראַ-שנעלע L3 טשאַרדזשערס מאַכט נאָר זינען אויב די לאָקאַלע וועהיקל דעמאָגראַפֿיע קען טאַקע נוצן די מאַכט. אין קאַנטראַסט, L2 טשאַרדזשינג איז כּמעט וניווערסאַל, מיט כּמעט יעדער עלעקטרישער אויטאָ אויף דער גאַס וואָס קען מאַקסאַמיזירן אַ נאָרמאַל 7.2 קוו L2 דיספּענסער.

קאַנעקטאָר עוואָלוציע און דער טעסלאַ ווירקונג

די אינדוסטריע איז איצט אין א צושטאנד פון ענדערונג ווען עס קומט צו קאנעקטארס. דער איבערגאנג צו NACS (נארט אמעריקאנער טשאַרדזשינג סטאנדארט) רעפרעזענטירט א גרויסע ענדערונג צו קאנסאלידאציע. פאר סייט האוסטס מיינט דאס אז די נויטווענדיגקייט פון "צוויי-קעבל" דיספענסערס אדער אדאפטערס (ווי דער מעדזשיק דאק) איז א צייטווייליגע אבער נויטיגע קאמפליקאציע. לעוועל 2 הארדווער זעט אויך דעם ענדערונג, מיט נייע L2 איינהייטן וואס פאָרשלאָגן NACS קייבלס צו באַדינען די וואַקסנדיקע טעסלאַ און צוקונפטיגע NACS-געבוירענע פלאָטע.

די ראָלע פֿון 800V אַרכיטעקטור

נייערע עלעקטרישע וועהיקלעס (Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Porsche Taycan, Lucid Air) ניצן 800-וואלט באַטעריע אַרכיטעקטורן. די וועהיקלעס קענען האַלטן הויכע טשאַרדזשינג גיכקייטן פֿאַר לענגערע פּעריאָדן קאַמפּערד צו 400V סיסטעמען. צו שטיצן די קאַרס, מוזן לעוועל 3 טשאַרדזשערס זיין טויגעוודיק צו אַרויסגעבן וואָולטאַזשעס ביז 920V אָדער 1000V. נאָרמאַל לעוועל 2 טשאַרדזשערס זענען גלייכגילטיק צו באַטעריע וואָולטאַזש, ווייל די OBC פאַרוואַלטעט די וואָולטאַזש העכערונג אינטערנאַלי.

קאפיטל 6: סטראַטעגישע נוץ-פאַל מאַפּינג: דעסטאַניישאַן טשאַרדזשינג קעגן ען-ראָוט טשאַרדזשינג געשעפט מאָדעלס

די "ברירה" צווישן L2 און L3 איז זעלטן וועגן וועלכע איז "בעסער" אין א וואַקוום, נאָר וועלכע פּאַסט צום געשעפט מאָדעל פון דער וועבזייטל.

די מולטי-יוניט וואוינונג (MUD) טשאַלאַנדזש

פֿאַר אַפּאַרטמענטן און קאָנדאָמיניומס, איז לעוועל 2 דער קלאָרער געווינער. די ציל איז איבערנאַכטיקע אויפֿלעבונג. אָבער, די געשעפֿטלעכע לאָגיק דאָ איז קאָמפּליצירט. זאָל די HOA באַזיצן די טשאַרדזשערס? זאָל אַ דריט-פּאַרטיי אָפּעראַטאָר זיי פאַרוואַלטן? די הויפּט אַרויסרופן אין MUDs איז נישט די טשאַרדזשערס אַליין, נאָר די "פּאַנעל קאַפּאַציטעט". אין עלטערע בנינים, קען צולייגן צוואַנציק L2 טשאַרדזשערס דאַרפן אַן עלעקטרישע סערוויס אַפּגרעיד וואָס קאָסט הונדערט טויזנט דאָלאַר. דאָס איז וווּ "קלוגע טשאַרדזשינג" אָדער לאָד פאַרוואַלטונג ווייכווארג ווערט וויכטיק, וואָס ערלויבט טשאַרדזשערס צו דרייען זיך אָדער רעדוצירן בעת ​​שפּיץ שעה צו בלייבן אין זיכערע עלעקטרישע לימאַץ.

לאַכאָדימ און האָספּיטאַליטי: דער ווערט פון וואוינצייט

האָטעלן, ריזאָרטן און רעסטאָראַנען זענען ידעאַל פֿאַר לעוועל 2. דער טשאַרדזשער איז אַן אַמעניטי וואָס ציט הויך-ווערט קאַסטאַמערז. אויב אַ גאַסט בלייבט אין אַ האָטעל, ערוואַרטן זיי צו וועקן זיך מיט אַ 100% טשאַרדזש. אין דעם סצענאַר, וואָלט אינסטאַלירן אַ טייַערן DCFC טאַקע זיין קאַונטערפּראָדוקטיוו; עס וואָלט געפֿאָדערט אַז דער גאַסט זאָל רירן זיין אויטאָ נאָך 30 מינוט, שאַפֿנדיק אַ רייַבונג פּונקט אין זיין בלייבן.

דער שטאָטישער שנעל-טשאַרדזשינג כאַב

אין געדיכט-שטאָטישע סביבות (ניו יארק, לאנדאן, טאקיא), האבן אסאך דרייווערס נישט קיין באשטימטע פארקינג אדער היים-לאדונג. זיי פארלאזן זיך אויף "פובליק לאדונג." כאטש L2 קערבסייד לאדונג איז אן אפציע, איז עס אפט נישט גענוג פאר לאנג-פארמיטלער ווי אובער און ליפט דרייווערס. דער "אורבאן האב" מאדעל ניצט 50 קוואט ביז 150 קוו DCFC סטאנציעס וואס געפינען זיך אין גראסערי סטאר פארקינג לאטס אדער באשטימטע האבס. די לאגיק איז "לאדנט בשעת איר קויפט איין/עסט." דאס גיט א נויטיגע סערוויס פאר די 40% פון שטאטישע באוואוינער וואס קענען נישט לאדענען אין שטוב.

פלאָט אָפּעראַציעס: דעפּאָ טשאַרדזשינג קעגן געלעגנהייטלעכע טשאַרדזשינג

פֿאַר דעליווערי פלאָטן (אַמאַזאָן, UPS, FedEx), איז דער מאָדעל טיפּיש לעוועל 2 דעפּאָ טשאַרדזשינג. די ווענס זענען פּאַרקט פֿאַר 10-12 שעה יעדע נאַכט, וואָס אַלאַוז פֿאַר ביליק, פּאַמעלעך טשאַרדזשינג. אָבער, פֿאַר לאַנג-דיסטאַנס טראָקינג אָדער שווער-פליכט טראַנסיט בוסעס, איז "געלעגנהייט טשאַרדזשינג" דורך הויך-מאַכט DCFC (אָפט דורך אָוווערכעד פּאַנטאָגראַפס) ביי רוט ענדעס נייטיק צו האַלטן די אָפּעראַציע איבערן טאָג.

קאפיטל 7: גריד אימפּאַקט און מאַכט קאַפּאַציטעט פּלאַנירונג: טראַנספאָרמערס, לאָוד מאַנאַגעמענט, און יוטיליטי ינטערקאַנעקשאַן

מען שטעקט נישט פשוט אריין א 350 קוו גלייכשטראָם שנעל-טשאַרדזשער. די אימפּליקאַציעס פֿאַרן נעץ זענען טיף.

פֿאַרשטיין שפּיץ נאָכפֿראַגע

עלעקטרישע סערוויסעס בארעכענען קאמערציעלע קאסטומערס באזירט אויף צוויי מעטריקס: גאנצע ענערגיע פארברוכט (kWh) און שפיץ פארלאנג (kW). אן איינציקער 350 kW טשאַרדזשער גענוצט פאר 15 מינוט קען אויסרופן א "פארלאנג טשאַרדזש" וואס מאכט דעם גאנצן חודש'ס עלעקטריע רעכענונג אסטראנאמיש.

• לעוועל 2 אימפּאַקטנידעריק. א 7 קוו טשאַרדזשער איז גלייך צו א גרויסן לופטקילונג. מען קען פירן קייפל איינהייטן מיט ווייכווארג.
• לעוועל 3 אימפּאַקטהויך. א פּלאַץ מיט פיר 150 קוו טשאַרדזשערס האט אַ פּאָטענציעלע שפּיץ לאָוד פון 600 קוו - בערך גלייך צו אַ מיטל-גרייס אָפיס בנין.

דער יוטיליטי אינטערקאנעקשאַן פּראָצעס

אינסטאַלירן DCFC פארלאנגט אָפט אַ נייעם טראַנספאָרמאַטאָר, דעדאַקייטאַד סוויטשגיר, און פּאָטענציעל אַפּגרעידס צו די יוטיליטי ס פידער ליניעס. דער פּראָצעס קען נעמען ערגעץ פון 6 חדשים ביז 2 יאָר. געהעריק "סייט האָסט" פּלאַנירונג ינוואַלווז ענגיידזשינג די יוטיליטי (EDC) ווי פרי ווי מעגלעך צו ידענטיפיצירן זייטלעך מיט "רעזערוו קאַפּאַציטעט" אויף די קרייַז.

לאָד פאַרוואַלטונג און באַפער באַטעריז

כדי צו פארמינדערן דעם איינפלוס אויף דער גריד, לייגן אסאך מאדערנע L3 אינסטאַלאַציעס אריין באַטעריע ענערגיע סטאָרידזש סיסטעמען (BESS). די BESS "טריקלט אויף" פון דער גריד מיט א נידעריגער ראטע און דאן לאדט זיך שנעל אויס צו שטיצן א שנעלע אויטאָ אויפלאַדונג. דאָס ערמעגליכט שנעל אויפלאַדונג אין געביטן וואו די גריד איז שוואַך און רעדוצירט באַדייטנד די פאָדערונג אויפלאַדונגען.

פאָרמיטל-צו-גריד (V2G) און V2X

כאָטש נאָך אין די קינדער-יאָרן, איז דער פּאָטענציאַל פֿאַר עלעקטרישע וועהיקלעס צו דינען ווי גריד אַסעץ באַדייטנדיק. לעוועל 2 טשאַרדזשערס זענען איצט דער הויפּט פאָקוס פֿאַר V2G, ווײַל די לאַנגזאַמע, פאָרויסזאָגבארע וואוינצייטן מאַכן זיי ידעאַל פֿאַר "דעמאַנד רעספּאָנס" פּראָגראַמען, וואו די יוטיליטי צאָלט דעם באַזיצער צו האַלטן טשאַרדזשינג (אָדער אַראָפּלאָזן צוריק צו די גריד) בעת שפּיץ געשעענישן.

קאפיטל 8: סקאַלאַביליטי און צוקונפֿט-פּרופינג: דיזיינינג מולטי-טיערד טשאַרדזשינג נעטוואָרקס פֿאַר 2030 און ווייטער

ווי די אדאפטאציע פון ​​עלעקטרישע קארס באוועגט זיך פון דער "פריער אדאפטירער" פאזע צו דער "פריער מערהייט", מוז די געדיכטקייט פון טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור פארגרעסערט ווערן מיט גרויסע אָרדערס.

דער "מאָדולאַרע" צוגאַנג צו אינפראַסטרוקטור

צוקונפֿט-זיכער מאַכן מיינט טראַכטן וועגן די קייבלעןפריערדער בעטאָן ווערט געגאָסן. א געוויינטלעכער טעות איז צו אינסטאַלירן נאָר אַזוי פיל קאַפּאַציטעט ווי עס איז היינט נויטיק. די בעסטע פּראַקטיק איצט דיקטירט "שטאַב-אויטס" - לייגן קאַנאַל און איבערגעמעסטיקע עלעקטרישע פּאַנעלן וואָס קענען אַקאַמאַדירן 10 מאָל די איצטיקע טשאַרדזשער צאָל.

מולטי-טיערד נעטוואָרק דיזיין

די מערסט ווידערשטאנדספעאיקע זייטלעך ניצן א געמיש:

• 80% לעוועל 2פֿאַר אַרבעטער, רעזידאַנץ, אָדער לאַנג-טערמין געסט.
• 20% לעוועל 3פֿאַר "נויטפֿאַל" אויפֿלאָדן, קורץ-פֿאַרבליבענע באַזוכער, צי פֿלאָט פֿאָרמיטלען.

די "מישונג" מאַקסאַמייזיז נוצלעכקייט און מינאַמייזיז קאַפּעקס.

ווייכווארג ווי דער קליי: די אפענע טשאַרדזש פּוינט פּראָטאָקאָל (OCPP)

כדי צו זיכער מאַכן סקאַלאַביליטי, טאָר האַרדווער נישט זיין "פאַרשפּאַרט" צו אַ ספּעציפֿישן נעץ. OCPP איז דער גלאָבאַלער סטאַנדאַרט וואָס ערלויבט אַ טשאַרדזשער (L2 אָדער L3) צו רעדן מיט יעדער פאַרוואַלטונג ווייכווארג. דאָס פאַרהיט "שטראַנדעד אַסעץ" אויב אַ נעץ פּראַוויידער גייט באַנקראָט אָדער הייבט זייערע פּרייזן.

דער איבערגאַנג צו מעגאַוואַט טשאַרדזשינג (MCS)

פארן שווערן לאגער סעקטאר, איז אפילו L3 DCFC צו שטייט. די אויפקומענדיקע מעגאוואט טשאַרדזשינג סיסטעם (MCS) וועט צושטעלן איבער 1,000 קוו"ט (1 מעוואט) צו האַלב-טראָקס, און וועט ערמעגליכן 30-מינוט טשאַרדזשינג פון מאַסיווע 500 קוו"ט+ באַטעריע פּאַקס. פּלאַנירונג פֿאַר MCS פארלאנגט גאָר אַנדערע גריד פּלאַנירונג, וואָס באַהאַנדלט עפֿעקטיוו די טשאַרדזשינג סטאַנציע ווי אַן אינדוסטריעלע פאַבריקאַציע פאַבריק.

קאפיטל 9: פינאנציעלע ארכיטעקטור: קאַפּעקס, אָפּעקס, אַסעט דעפּרעסיאַציע, און ROI אַנאַליז

אינוועסטירן אין עלעקטרישע אויטאָ טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור איז נישט נאָר אַ טעכנישע דיפּלוימאַנט; עס איז אַ לאַנג-טערמין קאַפּיטאַל שפּיל. די פינאַנציעלע פּראָופיילז פון לעוועל 2 און לעוועל 3 זענען דיאַמעטראַלי פאַרקערט, וואָס דאַרפן פאַרשידענע סטראַטעגיעס פֿאַר קאַפּיטאַל אַלאַקיישאַן און צוריקקער אויף ינוועסטמענט (ROI).

קאַפּיטאַל הוצאות (CAPEX): די אַרייַנגאַנג באַריער

די פאָרויס קאָסטן זענען דער גרעסטער אונטערשייד.

• לעוועל 2 (L2)א קאמערציעלע-קלאס L2 טשאַרדזשער קאָסט טיפּיש צווישן $1,500 און $5,000 פּער פּאָרט. די אינסטאַלאַציע קאָסטן, אַרייַנגערעכנט גרונטלעכע עלעקטרישע אַרבעט און קאַנדויט, גייען פון $2,000 ביז $10,000 פּער פּאָרט, דיפּענדינג אויף דער דיסטאַנץ פון דער עלעקטרישער טאַפליע. פֿאַר אַ נאָרמאַלער אַרבעטספּלאַץ מיט 10 פּאָרץ, קען די גאַנצע פּראָיעקט קאָסטן זיין $50,000 ביז $100,000.
• לעוועל 3 (DCFC)די האַרדווער פֿאַר אַ 50 קוו DCFC הייבט זיך אָן ביי $20,000, בשעת אַ 150 קוו ביז 350 קוו אַפּאַראַט קען קאָסטן צווישן $75,000 און $150,000. אָבער, די אינסטאַלאַציע איז וואו די קאָסטן טאַקע וואַקסן. די נויט פֿאַר נייע טראַנספאָרמאַטאָרן, הויך-וואָולטידזש סוויטשגיר, מאַסיווע בעטאָן פּאַדס, און ברייטע טרענטשינג קענען שטופּן די אינסטאַלאַציע קאָסטן צו $100,000 - $250,000.פּער פּלאַץא פֿיר-דיספּענסער אולטרא-שנעלע פּלאַץ קען לייכט איבערשטייגן $500,000 אין גאַנץ קאַפּעקס.

אפערירנדיקע הוצאות (OPEX): די אנגייענדע לאסט

צו האבן א טשאַרדזשער באדייט מער ווי נאר צו באצאלן פאר עלעקטריע.

1. נעץ פיזנעטוואָרק טשאַרדזשערס דאַרפן אַ סעליאַלער אָדער Wi-Fi פֿאַרבינדונג און אַ ווייכווארג פּלאַטפאָרמע צו פאַרוואַלטן צאָלונגען און מאָניטאָרינג. דאָס קאָסט טיפּיש $150 - $300 פּער פּאָרט פּער יאָר פֿאַר L2 און $500 - $1,500 פּער אַפּאַראַט פֿאַר DCFC.
2. וישאַלטכאָטש L2 איינהייטן האָבן ווייניק באַוועגלעכע טיילן, L3 איינהייטן אַנטהאַלטן קיל-פּאַמפּס, פאַנס און שווערע קאָנטאַקטאָרן וואָס דאַרפן יערלעכע דורכקוקן.
3. עלעקטריע קאָסטן און פאָדערונג אָפּצאָלןווי דיסקוטירט אין קאפיטל 7, קענען די פארלאנג קאסטן פאר DCFC רעפרעזענטירן 60-80% פון די גאנצע מאנאטליכע נוצן רעכענונג אויב עס ווערט נישט ריכטיג געראטן.

אַסעט דעפּרעסיאַציע און לעבן-ציקל

פֿון אַן אַקאַונטינג פּערספּעקטיוו, ווערט EVSE (עלעקטרישע וועהיקל סאַפּליי עקוויפּמענט) טיפּיש דעפּרישיייטיד איבער אַ 5 ביז 10-יאָר פּעריאָד.

• לעוועל 2 האַלטבארקייטL2 טשאַרדזשערס זענען גאַנץ פּשוט. מיט אַ ריכטיקן קעסטל קענען זיי האַלטן 10+ יאָר. דער הויפּט ריזיקע איז נישט מעכאַנישע דורכפאַל נאָר "טעכנישע פאַרעלטערונג" - דרייווערס וואָס ווילן NACS קייבלס אָדער העכערע אַמפּעראַדזשעס.
• לעוועל 3 לעבנסציקלDCFC טעכנאָלאָגיע באַוועגט זיך שנעל. א 50 קוו טשאַרדזשער אינסטאַלירט אין 2018 ווערט שוין באַטראַכט ווי "פּאַמעלעך" לויט היינטיקע סטאַנדאַרדן. די מאַכט עלעקטראָניק (ינווערטערס און גלייכרעכטערס) זענען אונטער הויכן דרוק און האָבן אַ רעאַליסטישע אָפּעראַציאָנעלע לעבן פון 7 צו 8 יאָר איידער אַ באַדייטנדיקער קאָמפּאָנענט פאַרבייַט איז נויטיק.

ROI און רעוועך מאָדעלן

ווי אזוי באצאלט זיך א טשאַרדזשער פאר זיך אליין?

• דירעקטע איינקונפט: אָפּרעכענען אַ אָפּצאָל פּער קווה אָדער פּער מינוט. דאָס איז שווער פֿאַר L2 צוליב נידעריקן דורכפֿלוס; עס איז מער געוויינטלעך פֿאַר DCFC.
• אינדירעקטע איינקונפטגעוואקסענע ווערט פון פאַרמעגן, טענענט ריטענשאַן, אדער "אַטראַקציע ווערט" פֿאַר לאַכאָדימ סטאָרז.
• גאַנצעעטלעכע טשאַרדזשערס אַרייַננעמען גרויסע סקרינז פֿאַר דיגיטאַל אויסער-היים (DOOH) גאַנצע, וואָס שאַפֿט אַ צווייטיקע רעוועך קוואל.
• קאַרבאָן קרעדיטןאין יוריסדיקציעס ווי קאַליפאָרניע (LCFS), קענען אייגנטימער פון טשאַרדזשינג סטאנציעס פאַרדינען און פאַרקויפן טשאַד קרעדיטן באַזירט אויף דער סומע פון ​​רינואַבאַל ענערגיע וואָס ווערט איבערגעגעבן צו וועהיקלעס.

קאפיטל 10: אויפהאלטונג, פארלעסלעכקייט, און ווייכווארג אינטעגראציע: די פארבאָרגענע קאסטן פון EVSE אפעראציעס

דער "אכילעס'ס פערד" פון דער פריער EV טשאַרדזשינג אינדוסטריע איז געווען רילייאַבילאַטי. א צעבראָכענער טשאַרדזשער איז ערגער ווי קיין טשאַרדזשער, ווייל עס שאַפט "דיסטאַנס דייַגעס" און שאַטן די בראַנד רעפּוטאַציע.

די וישאַלט כייעראַרקי

אויפהאלטונג איז צעטיילט אין דריי קאטעגאריעס:

1. פּרעווענטיוויערלעכע דורכקוקן, רייניקן לופט פילטערס (אין DCFC), קאָנטראָלירן קאַבלע אָרנטלעכקייט, און טעסטן RCD (רעזידועל קראַנט דיווייס) טריגערס.
2. קאָרעקטיוופיקסן צעבראכענע סקרינס, פארטרעטן צעבראכענע פלאגס (א געוויינלעכע געשעעניש צוליב פאל-שאדן), און צוריקשטעלן ווייכווארג גליטשעס.
3. פּרעדיקטיווניצן IoT סענסארן צו מאָניטאָרירן אינערלעכע טעמפּעראַטורן און וואָולטאַזש פלוקטואַציעס צו ידענטיפיצירן אַ דורכפאַלנדיק קאָמפּאָנענט איידער עס שליסט אָפּ די סטאַנציע.

ווייכווארג אינטעגראַציע און אינטעראָפּעראַביליטי

א טשאַרדזשינג סטאנציע איז א נעטוואָרק קאָמפּיוטער. ווייכווארג פּראָבלעמען זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַ גרויסן פּראָצענט פון דורכפאַלן.

• OCPP (אפֿענע טשאַרדזש פּוינט פּראָטאָקאָל)דער אינדוסטריע סטאַנדאַרט פֿאַר קאָמוניקאַציע. זיכערט זיך אַז אייער האַרדווער איז "OCPP 1.6J" אָדער "OCPP 2.0.1" קאָמפּאַטיבל צו דערמעגלעכן ווײַט דיאַגנאָסטיקס און פירמווער דערהייַנטיקונגען.
• ראָומינג און פּלאַג און טשאַרדזש (ISO 15118)די ציל איז אז א דרייווער זאל פשוט אריינשטעקן זיין אויטא, און דער טשאַרדזשער אידענטיפיצירט אויטאמאטיש דאס אויטא און רעכנט דעם באניצער'ס אקאונט—קיין אפליקאציעס אדער RFID קארטלעך זענען נישט נויטיג. דאס פארלאנגט קאמפליצירטע סערטיפיקאט פארוואלטונג צווישן דעם אויטא פאבריקאנט, דעם טשאַרדזשינג נעץ, און דעם צאָלונג גייטוויי.

די וויכטיקייט פון "אַפּטיים"

גרויסע גראַנטן (ווי די NEVI פּראָגראַם אין די פאַראייניקטע שטאַטן) פאָדערן איצט 97% אַפּטיים. צו דערגרייכן דאָס דאַרף מען אַ באַזונדערע סערוויס לעוועל אַגרימענט (SLA) מיט אַ וישאַלט פּראָוויידער וואָס קען גאַראַנטירן אַ טעכניקער אויף פּלאַץ אין 24-48 שעה.

קאפיטל 11: רעגולאַטאָרישע לאַנדשאַפט, אינסענטיוון און גלאָבאַלע סטאַנדאַרדן

די אויסברייטונג פון טשאַרדזשינג אינפראַסטרוקטור איז שטאַרק באַאיינפלוסט דורך רעגירונג פּאָליטיק.

פינאַנציעלע אינסענטיוון

כּמעט יעדע אַנטוויקלטע לאַנד אָפפערט אַ געוויסע פֿאָרעם פֿון סובסידיע.

• שטייער קרעדיטןאין די פאַראייניקטע שטאַטן, גיט דער 30C שטייער קרעדיט ביז 30% פון די קאָסטן פון האַרדווער און אינסטאַלאַציע.
• דירעקטע גראַנטןפּראָגראַמען ווי NEVI (נאַציאָנאַלע עלעקטרישע וועהיקל אינפראַסטרוקטור) צושטעלן ביליאָנען פֿאַר DCFC צוזאמען שאָסיי קאָרידאָרן.
• נוצבאַרע צוריקצאָלןפילע עלעקטרישע פירמעס פאָרשלאָגן "מעיק-רעדי" פּראָגראַמען, וואו זיי באַצאָלן פֿאַר דעם טראַנספאָרמאַטאָר און גראָבן, לאָזנדיק דעם פּלאַץ באַלעבאָס צו באַצאָלן בלויז פֿאַר די טשאַרדזשערס.

בוי-קאודס און "EV-Ready" מאַנדאַטן

נייע קאנסטרוקציע קאודס פארלאנגען מער און מער "EV Capable" אדער "EV Ready" פארקינג פלעצער.

• EV קייפּאַבאַלקאַנדואיט איז אינסטאַלירט, אָבער קיין וויירינג אָדער טאַפליע קאַפּאַציטעט.
• גרייט פֿאַר עלעקטרישע מאָטאָרסיקל (EV): א פולער קרייז איז אינסטאלירט צו א קנופ קעסטל.
• עלעקטרישע מאַשין אינסטאַלירטדער טשאַרדזשער איז דאָ און אַרבעט.

פארלאנגען "EV גרייט" בעת קאנסטרוקציע איז 5 מאל ביז 10 מאל ביליגער ווי שפעטער צו רעטראפיטן.

גלאבאלע סטאַנדאַרדן און זיכערהייט סערטיפיקאַציעס

אַלע עקוויפּמענט מוז מקיים זיין שטרענגע זיכערהייט סטאַנדאַרדן:

• UL 2231 און UL 2594אין צפון אַמעריקע.
• CE און IEC 61851אין אייראָפּע.

די סטאַנדאַרדן זיכערן אַז דער טשאַרדזשער איז זיכער צו נוצן אין רעגן, שניי און עקסטרעמע היץ, און אַז עס וועט זיכער אָפּשטעקן די מאַכט אויב אַ דעפעקט ווערט דעטעקטירט.

קאפיטל 12: מסקנא: סינטעזירן די ברירה – א פריימווערק פאר קאמערציעלע און מוניציפאלע באשלוס-נעמער

אויסקלויבן צווישן לעוועל 2 און לעוועל 3 DC שנעל-טשאַרדזשינג איז אַ מולטי-דימענסיאָנאַלע באַשלוס וואָס באַלאַנסירט שנעלקייט, קאָסטן און צוועק.

די באַשלוס מאַטריץ

1. וואוינצייטאויב >4 שעה, ניצט לעוועל 2. אויב <1 שעה, ניצט לעוועל 3.
2. עלעקטרישע קאַפּאַציטעטהאט דער פלאץ 480 וואלט דריי-פאזיגע שטראָם? אויב נישט, וועט L3 דאַרפן אַ מאַסיווע נוצן אַפּגרעיד.
3. בודזשעטL2 איז פֿאַר וואָג; L3 איז פֿאַר דורכפֿלוס.
4. באַניצער פּראָפילזענען דאָס איינוואוינער (L2), אַרבעטער (L2), צי רייזנדע (L3)?

דער וועג פאָרויס

די צוקונפט פון טשאַרדזשינג איז נישט איינס אדער דאס אנדערע—עס איז אן עקא-סיסטעם. מיר גייען צו א וועלט וואו טשאַרדזשינג איז "אומגעפערליך און נישט קענטיק." לעוועל 2 טשאַרדזשערס וועלן זיין אזוי געוויינטלעך ווי ליכט-פּוילישעס אין אונדזערע שטעט, צושטעלן א לאנגזאמע און שטענדיגע באזע לאסט פון ענערגיע. לעוועל 3 טשאַרדזשערס וועלן זיין די הויך-מאַכט כאַבז וואָס האַלטן אונדזער לאָגיסטיק אין באַוועגונג און אונדזער לאַנג-דיסטאַנס רייזע אָן קיין פראבלעמען.

פֿאַר דעוועלאָפּערס און פּלאַנערס, איז די מעסעדזש קלאָר:טראַכט לאַנג-טערמין.אינסטאלירט נישט נאָר וואָס איר דאַרפט פֿאַר היינטיקע פריע באַניצער. פּלאַנירט פֿאַר די מיליאָן עלעקטרישע וועהיקלעס וואָס וועלן זיין אויף דער גאַס מאָרגן. פֿאָקוסירט אויף פֿאַרלעסלעכקייט, שטעלט פּריאָריטעט צו ווייכווארג אינטעראָפּעראַביליטי, און בויט פֿאַר אַ פֿילשטאַפּלדיקן נעץ וואָס באַדינט יעדן דרייווער'ס באַדערפֿנישן, נישט קוקנדיק אויף וווּ זיי זענען אָדער ווי שנעל זיי דאַרפֿן צו גיין. די עלעקטריפֿיקאַציע פֿון טראַנספּאָרט איז אַ מאַראַטאָן, נישט קיין שפּרינט, און די אינפֿראַסטרוקטור וואָס מיר בויען היינט וועט דעפֿינירן די מאָביליטעט לאַנדשאַפֿט פֿאַר יאָרצענדליקער צו קומען.

צוגאב טיפע דייוו: טעכנישע און עקאנאמישע אויסברייטונג

כדי ווייטער צו פארבעסערן דאס סטראטעגישע פארשטאנד פון לעוועל 2 און לעוועל 3 אינפראסטרוקטור, מוזן מיר טיפער אריינגיין אין די גראנולארע טעכנישע קאמפאנענטן און ספעציפישע רעגיאנאלע עקאנאמישע מאדעלן וואס טרייבן די אינדוסטריע.

טיפע אנטדעקונג א: די סיליקאן קארבייד (SiC) רעוואלוציע אין גלייכשטראָם שנעלע טשאַרדזשינג

דער איבערגאַנג פֿון טראַדיציאָנעלער סיליקאָן (Si) באַזירטער מאַכט עלעקטראָניק צו סיליקאָן קאַרבייד (SiC) איז געווען אַ גרויסע ענדערונג פֿאַר לעוועל 3 טשאַרדזשינג עפֿעקטיווקייט. SiC MOSFETs דערמעגלעכן העכערע סוויטשינג פֿרעקווענצן און בעסערע טערמישע קאַנדאַקטיוויטי. דאָס איבערזעצט זיך צו:

1. העכערע עפעקטיווקייטרעדוצירן ענערגיע פארלוסט בעת AC-צו-DC קאנווערסיע פון ​​בערך 10-12% אראפ צו ווייניגער ווי 4%. איבער די לעבנס-צייט פון א הויך-מאכט טשאַרדזשער, שפארט די 6% פארבעסערונג טויזנטער דאלארן אין פארשווענדעטע עלעקטריע.
2. קאָמפּאַקט דיזייןSiC ערמעגליכט קלענערע מאַכט מאָדולן, וואָס ערמעגליכט 150 קוואַט פון מאַכט צו פּאַסן אין דעם פֿוסדרוק וואָס פריער איז געווען נויטיק פֿאַר 50 קוו.
3. בעסערע צוטרוינידעריקער היץ דזשענעריישאַן מיינט ווייניקער דרוק אויף קאַמפּאָונאַנץ און פאַנס, וואָס פאַרלענגערט די דורכשניטלעכע צייט צווישן דורכפאַלן (MTBF).

טיפע אנטדעקונג ב: פארגעשריטענע לאוד באלאנסינג אלגאריטמען פאר לעוועל 2 קלאסטערס

אין ארבעטס- אדער וואוינונגס-סביבות, די "מאוער שערינג" אדער "לאוד באַלאַנסינג" לאָגיק איז וואָס מאַכט גרויס-מאָסשטאַב L2 דיפּלוימאַנט מעגלעך.

• סטאַטישע לאָוד באַלאַנסינגא פעסטגעשטעלטע מאָס מאַכט (למשל, 40A) ווערט גלייך צעטיילט צווישן אַלע אויטאָס וואָס זענען איינגעשלאָסן אין עלעקטריציטעט. אויב איין אויטאָ ענדיקט זיך, ווערט זיין חלק ווידער צעטיילט.
• דינאַמישע לאָוד באַלאַנסינגדי טשאַרדזשינג נעץ מאָניטאָרירט דיגאַנצע געביידע'סרעאַל-צייט עלעקטריע באַניץ. ווען די עלעוואַטאָרן און HVAC סיסטעמען אַרבעטן אין שפּיץ, די טשאַרדזשערס דריקן אַראָפּ. ווען די בנין ווערט "שטיל" בייַ נאַכט, די טשאַרדזשערס כאַפּן אַרויף צו מאַקסימום מאַכט. דאָס פאַרמייַדט די נויט פֿאַר טייַערע נוצן סערוויס אַפּגרעידס.
• פּריאָריטעט-באַזירט טשאַרדזשינגבאַניצער וואָס צאָלן אַ פּרעמיע אָדער האָבן אַ דרינגענדיקע אָפּפאָר צייט (אַרייַנגעגעבן דורך אַן אַפּ) באַקומען אַ העכער "וואָג" אין דער מאַכט פאַרשפּרייטונג ריי.

טיפע דייוו C: די אַנאַטאָמיע פון ​​אַ DCFC פּלאַץ ינטערקאַנעקשאַן

פֿאַר אַ פּראָיעקט מענעדזשער, איז עס קריטיש וויכטיק צו פֿאַרשטיין די "הינטער-דעם-מעטער" און "פֿראָנט-דעם-מעטער" קאָמפּאָנענטן פֿון אַן L3 פּלאַץ:

1. נוצלעכקייט פונקט פון פארבינדונג (POI)וואו די מיטל-וואָולטידזש ליניעס פון דער יוטיליטי (למשל, 12.47 קילוואָלט) טרעפן זיך מיט די קונה'ס עקוויפּמענט.
2. פּאַד-מאָונטעד טראַנספאָרמאַטאָר: טרעט אַראָפּ דעם וואָולטאַזש פֿון דער נוצן-סעקטאָרס טראַנסמיסיע לעוועל צו 480V אָדער 600V דריי-פֿאַזיק.
3. סוויטשגיר און שוץכולל דעם הויפּט ברעיקער, סורדזש שוץ, און איזאָלאַציע סוויטשיז פארלאנגט דורך די נאַציאָנאַלע עלעקטרישע קאָוד (NEC).
4. גלייכשטראָם מאַכט קאַבינעטןדי "מוחות" וואו די קאנווערזיע פאסירט.
5. דיספּענסער/פּאָסטדי "גאז פאמפע" אינטערפייס וואו דער באניצער שטעקט אריין.
6. קאָמוניקאַציע צענטעראָפט אַ באַזונדערע קעסטל וואָס אנטהאלט דעם סעליאַלער מאָדעם און נעץ קאָנטראָללער.

טיפע דייוו ד: גאַנץ קאָסטן פון אָונערשיפּ (TCO) פאַרגלייַך טיש

אונטן איז אַ היפּאָטעטישע 10-יאָר TCO פאַרגלייַך פֿאַר אַ פּלאַץ מיט 4 פּאָרץ.

טיפע דייוו E: ענווייראָנמענטאַלע און סאַסטיינאַביליטי רעפּאָרטינג (ESG)

פֿאַר קאָרפּאָראַציעס, איז EV טשאַרדזשינג אַ וויכטיקער טייל פֿון זייער ענווייראָנמענטאַל, סאציאל און גאַווערנאַנס (ESG) באַריכטן.

• סקאָופּ 3 עמיסיעסדורך צושטעלן טשאַרדזשינג, העלפט אַ פירמע רעדוצירן די סקאָופּ 3 ימישאַנז (פּענדינג רייזע) פֿאַרבונדן מיט אירע אָפּעראַציעס.
• רינואַבאַל ענערגיע מאַטשינגפילע טשאַרדזשינג נעטוואָרקס פאָרשלאָגן איצט "גרינע טשאַרדזשינג" אָפּציעס, וואו זיי קויפן רינואַבאַל ענערגיע סערטיפיקאַטן (RECs) צו גלייַכן 100% פון די ענערגיע קאַנסומד דורך די טשאַרדזשערז, וואָס ענשורז אַז די EV איז טאַקע "נול ימישאַן".

טיפער אנטדעקונג F: די ראלע פון ​​קינסטלעכער אינטעליגענץ אין טשאַרדזשינג נעטוואָרקס

קינסטלעכע אינטעליגענץ הייבט אן אפטימיזירן טשאַרדזשינג אין וועגן וואָס מען האט פריער געהאַלטן אוממעגלעך:

1. פּרייַז אָפּטימיזאַציעקינסטלעכע אינטעליגענץ קען פאָרויסזאָגן ווען גריד פּרייזן וועלן זיין די נידעריגסטע און פּלאַנירן פלאָט טשאַרדזשינג אַקאָרדינגלי.
2. שולד פאָרויסזאָגןדורך אנאליזירן טויזנטער טשאַרדזשינג סעסיעס, קען קינסטלעכע אינטעליגענץ דעטעקטירן "הענדשייק" דורכפעלער צווישן ספעציפישע אויטאָ מאָדעלן און טשאַרדזשערס, און דאָס ערלויבט פאַבריקאַנטן צו שיקן ווייכווארג פּאַטשאַז איידער אַ דרייווער בלייבט סטאַנעד.
3. טראַפיק פאַרוואַלטונגנאַוויגאַציע סיסטעמען (ווי גוגל מאַפּס אָדער טעסלאַ טריפּ פּלאַנער) נוצן רעאַל-צייט טשאַרדזשער סטאַטוס און קינסטלעכע אינטעליגענץ-פאָרויסגעזאָגטע וואַרטן צייטן צו פירן דרייווערס צו די מערסט עפעקטיוו סטאַנציע, פאַרמיידן קיוז ביי פאָלקס סטאַנציעס.

טיפע אנטדעקונג G: רעגיאָנאַלע אַנאַליז – אייראָפּע קעגן צפון אַמעריקע קעגן כינע

די "L2 קעגן L3" דעבאַטע קוקט אַנדערש לויט וואו איר זענט.

• אייראָפּעהויכע שטאָטישע געדיכטקייט און דריי-פאַזיקע מאַכט אין היימען מאַכן 22 קוו L2 טשאַרדזשינג געוויינטלעך. DCFC נעטוואָרקס ווי יאָניטי זענען העכסט סטאַנדאַרדיזירט.
• צפון אַמעריקעדי אָפּהענגיקייט אויף לאַנגע שאָסיי רייזעס האט געגעבן פּריאָריטעט צו "אולטראַ-פאַסט" 350 קוו DCFC. היים טשאַרדזשינג איז מערסטנס איין-פאַסע 7.2 קוו.
• כינעדער וועלט פירער אין פארנעם. כינע האט א מאסיווע נעץ פון L3 טשאַרדזשערס אין שטעט צו שטיצן א באפעלקערונג וואו ווייניג האבן פריוואטע גאראזשן. דער GB/T סטאַנדאַרט איז אוניווערסאַל.

טיפער אנטדעקונג H: דער ווידערשטאנדסקראפט פאַקטאָר – V2H און באַקאַפּ מאַכט

אין פאַל פון אַ נאַטירלעכער קאַטאַסטראָפע, קען אַ לעוועל 2 טשאַרדזשער צוזאַמען מיט אַ צוויי-דירעקציאָנעלן עלעקטרישן אויטאָ (ווי דער ניסאַן ליף אָדער פאָרד F-150 לייטנינג) דינען ווי אַ היים גענעראַטאָר. די "פאָרמיטל-צו-היים" (V2H) מעגלעכקייט קען צושטעלן שטראָם צו אַ הויז פֿאַר 3-5 טעג. כאָטש לעוועל 3 טשאַרדזשערס זענען בכלל צו גרויס פֿאַר היים באַקאַפּ, ווערן ספּעציאַליזירטע גלייכשטראָם אַפּאַראַטן דעוועלאָפּעד פֿאַר "מיקראָגריד" אַפּליקאַציעס, וואו אַ גאַנצער קאַמפּוס קען ווערן געטריבן דורך אַ פלאָט פון עלעקטרישע בוסעס בעת אַן אויספאַל אויף דער נעץ.

טיפער דייוו I: צוטריטלעכקייט און ADA קאָנפאָרמאַטי

פּלאַנירן פֿאַר דער צוקונפֿט מיינט פּלאַנירן פֿאַר אַלעמען. דער אַמעריקאַנער מיט דיסאַביליטיז אַקט (ADA) און ענלעכע גלאָבאַלע רעגולאַציעס פֿאָדערן איצט:

1. וואן-צוטריטלעכע שטאלטןברייטערע פּלעצער פֿאַר ראָלשטול-ליפֿט דיפּלוימאַנט.
2. דערגרייכן קייטטשאַרדזשער סקרינז און פּלאַגז מוזן זיין מאָונטעד אין אַ הייך וואָס איז דערגרייכלעך פֿון אַ זיצנדיקער פּאָזיציע.
3. אָפּערירבארע טיילןדי קראַפט וואָס איז נויטיק צו אַרײַנשטעקן אַ שווערן DCFC קאַבל מוז זײַן קאָנטראָלירבאר, און דאָס דאַרף אָפֿט מאָטאָריזירטע קאַבל פאַרוואַלטונג סיסטעמען.

טיפער דייוו דזש: סייבערזיכערהייט אין די EV עקאָסיסטעם

ווי טשאַרדזשערס ווערן פארבונדענע ענדפּונקטן, ווערן זיי צילן פֿאַר סייבער-אַטאַקעס.

• דאַטן פּריוואַטקייטבאַשיצן די צאָלונג אינפֿאָרמאַציע און אָרט דאַטן פון ניצערס.
• גריד זיכערהייטפאַרהיטן אַ מאַסן "באָטנעט" אַטאַק, וואו טויזנטער טשאַרדזשערס ווערן אָנגעצונדן אויף איין מאָל צו דעסטאַביליזירן די עלעקטרישע נעץ.
• פירמווער אָרנטלעכקייטזיכער מאַכן אַז נאָר אָטערייזד ווייכווארג לויפט אויף די טשאַרדזשער צו פאַרמייַדן "סקימינג" אָדער גשמיות שעדיקן צו די פאָרמיטל ס באַטאַרייע.

מאָדערנע נעטוואָרקס נוצן TLS 1.2+ ענקריפּשאַן און האַרדווער-לעוועל זיכערהייט מאָדולן (HSM) צו זיכערן די טשאַרדזשינג סעסיע.

קאפיטל 13: פאל שטודיעס: רעאל-וועלט אימפלעמענטאציע סטראטעגיעס

כּדי צו באַגרענעצן די טעכנישע פאַרגלייַכן אין דער ווירקלעכקייט, וועלן מיר אויספאָרשן דרייַ באַזונדערע אימפּלעמענטאַציע סצענאַרן וואָס אילוסטרירן די געלונגענע אינטעגראַציע פון ​​L2 און L3 אינפראַסטרוקטור.

פאַל שטודיע 1: דער "גרינער אַרבעטספּלאַץ" קאָרפּאָראַטיווער קאַמפּוס

א גרויסע טעק פירמע אין סיליקאן וועלי האט געדארפט צושטעלן טשאַרדזשינג פֿאַר 500 עמפּלוייז.

• די אַרויסרופןלימיטירטע גריד קאַפּאַציטעט אויפן קאַמפּוס. אַפּגרעידן דעם הויפּט טראַנספאָרמאַטאָר וואָלט קאָסטן $1.2 מיליאָן און נעמען 18 חדשים.
• די לייזונג:
• אינסטאַלירט 100 לעוועל 2 פּאָרטן (50 צוויי-פּאָרט סטאַנציעס).
• גענוצט קינסטלעכע אינטעליגענץ-געטריבענע דינאמישע לאָוד באַלאַנסינג צו באַגרענעצן די גאַנצע מאַכט ביי 300 קוו (די עקזיסטירנדיקע רעזערוו קאַפּאַציטעט).
• אינסטאַלירט 8 לעוועל 3 די סי שנעלע טשאַרדזשערס (60 קילאָוואַט יעדער) אין דער אַרבעטער פּאַרקינג סטרוקטור פֿאַר דרייווערס וואָס קומען אָן מיט קריטיש נידעריקע באַטעריעס אָדער דאַרפֿן אַ שנעלע אויפֿלאָדן איידער אַ זיצונג אַרויס פֿון פּלאַץ.
• דער רעזולטאַטדי צופֿרידנקייט פֿון די אַרבעטער פֿאַר "באַקוועמליכקייט פֿון אָפּלאָדן" איז געשטיגן פֿון 61% צו 94% אין איין קוואַרטאַל. די L3 אַפּאַראַטן האָבן באַהאַנדלט די "נויטפֿאַל" פֿאָדערונג, בשעת די L2 נעץ האָט באַהאַנדלט די טעגלעכע אָפּלאָדן פֿון רוטינע. די גאַנצע פֿאַרבינדונג צו דער גריד איז געבליבן אינעם עקזיסטירנדיקן 300 קילאָוואַט קאַפּ, און האָט אינגאַנצן פֿאַרמיידן די $1.2 מיליאָן טראַנספֿאָרמער אַפּגרעיד.

שליסל לעקציעא לייערד L2/L3 סטראַטעגיע לאָזט אַ פּלאַץ באַדינען דעם 90% "רוטינע" פאַל מיט ביליקע, פּאַמעלעכע האַרדווער און רעזערווירן טייַערע שנעל-טשאַרדזשינג קאַפּאַציטעט פֿאַר דעם 10% "נויטפאַל" פאַל—מאַקסימיזירנדיק צופֿרידנקייט בשעת מינימיזירנדיק אינפֿראַסטרוקטור קאָסטן.

פאַל שטודיע 2: די כייוויי טראַוועל פּלאַזאַ

א פראיעקט פון איבערמאכן ברענשטאָף-פארקויפער אין מיטלוועסטן האט געדארפט באדינען צייטווייליגן שאסיי-פארקער מיט א שווערער באגרעניצונג: דיזל-פאמפ גרונט-פלאץ האט מען נישט געקענט אפפערן פאר שעה-לאנגע אויפלאדונג סעסיעס.

• די אַרויסרופןשאָסיי דרייווערס ערוואַרטן צו זיין צוריק אויף דער גאַס אין 15-25 מינוט. L2 טשאַרדזשינג איז דאָ נישט נוצלעך; דער פּלאַץ האָט געדאַרפט עכטע שנעל-טשאַרדזשינג דורכפֿלוס.
• די לייזונגאינסטאלירט 4 פליסיק-געקילטע 180kW DC שנעלע טשאַרדזשערס מיט CCS1 און NACS קייבלען, געשטיצט דורך אַ 250kW/500kWh באַטאַרייע ענערגיע סטאָרידזש סיסטעם (BESS). די BESS האט ערלויבט די טשאַרדזשערס צו פּלאַצן מיט ביז 360kW צוזאַמען בעת ​​שפּיץ פאָדערונג בשעת זיי ציען בלויז 150kW פון די גריד, אָפּשטופנדיק אַ טראַנספאָרמאַטאָר אַפּגרעיד מיט פינף יאָר.
• דער רעזולטאַטדורכשניטלעכע סעסיע צייט איז געפאלן צו 22 מינוט, און דער פּלאַץ פארדינט איצט $0.35/kWh אין פּרעמיע "שנעל ליניע" פּרייזן. דורכפלוס פּער סטאָל איז דרייפאַך געוואָרן קאַמפּערד מיט די פריערדיקע 50kW טשאַרדזשערס, און די BESS שאַרפט $1,800/חודש פון פאָדערונג אָפּצאָלן.

שליסל לעקציעפֿאַר טראַנזיענטן טראַפיק, איז L3 טשאַרדזשינג פּלוס BESS נישט קיין לוקסוס - דאָס איז די איינציקע קאָנפיגוראַציע וואָס גיט קאמערציעלע דורכפֿלוס אויף אַן עקזיסטירנדיקער גריד פֿאַרבינדונג.

פאַל שטודיע 3: די געמישט-נוץ לאַכאָדימ דעסטאַניישאַן

א שאַפּינג מאָל האָט געוואָלט צוציען משפּחות וואָס פֿאָרן מיט עלעקטרישע קאַרס מיט "לאָדן בשעת איר שאָפּט" באַקוועמלעכקייט.

• די לייזונג40 L2 פּאָרטן (7.2kW) איבער צוויי פּאַרקינג דעקס פֿאַר די 2-3 שעה קויפער, פּלוס 6 DC שנעל טשאַרדזשערז (120kW) לעבן די עסן-קאָרט אַרייַנגאַנג פֿאַר די צייט-געדרוקטע באַזוכער.
• דער רעזולטאַטוואוינצייט דאטן האבן געוויזן אז L2 באנוצער האבן פארבראכט 38% מער אינעם שאלס ווי נישט-באלאדענע קויפער, בשעת די DC סטאנדארטן האבן זיך איבערגעדרייט 14 מאל א טאג. די באלאדונג פלאזא איז געווארן א נעץ איינקונפט צענטער אין 18 חדשים.

שליסל לעקציעדי ריכטיקע פּראָפּאָרציע פון ​​L2 צו L3 דעפּענדס אויף דער וואוינצייט. לאַכאָדימ-לאָקאַציעס מאָנעטיזירן L2 דורך וואוינצייט; טראַנזיט-קאָרידאָרן מאָנעטיזירן L3 דורך דורכפֿלוס. געראָטענע אינפֿראַסטרוקטור מישט ביידע.

מסקנא: צופּאַסן טעכנאָלאָגיע צו נוץ פאַל

די פאַל שטודיעס טיילן איין מסקנא: לעוועל 2 און לעוועל 3 טשאַרדזשינג זענען נישט קאָנקורענטן - זיי זענען קאַמפּלעמענטאַרע מכשירים. די ריכטיקע מישונג ווערט באַשטימט דורך וואוינצייט, גריד קאַפּאַציטעט און רעוועך מאָדעל. זייטלעך וואָס באַהאַנדלען זיי ווי אַן איינציקע, שיכטיקע סיסטעם דערגרייכן העכערע נוצן, נידעריקערע אינפראַסטרוקטור קאָסטן און שנעלערע צוריקצאָל ווי זייטלעך וואָס פאַרפליכטן זיך אויסשליסלעך צו איין טעכנאָלאָגיע.

שליסל לעקציעס

• פארבינדט L2 פאר רוטינע, לאנג-דויערנדיקע אויפלאדונג און L3 פאר נויטפאל אדער הויך-דורכפיר פארלאנג.
• ניצט דינאמישע לאָוד באַלאַנסינג און BESS צו ויסמיידן טייַערע טראַנספאָרמאַטאָר אַפּגריידז.
• מעסט הצלחה לויט נוצן, דורכפלוס פּער סטאָל, און קונה וואוינונג—נישט לויט די צאָל אינסטאַלירטע פּאָרטן.
• ריכטיקע גרייס פון די L2/L3 פאַרהעלטעניש צו דיין וואוינצייט פּראָפיל און איבערקוק עס יערלעך ווי EV אַדאַפּשאַן וואַקסט.

קאָנטאַקט MIDA פּאַוער

פֿון לעוועל 2 AC פּאָסטס ביז 180kW פֿליסיק-געקילטע DC שנעל-טשאַרדזשערס און BESS-געשטיצטע מאַכט כאַבז, MIDA Power גיט דעם גאַנצן סטעק - האַרדווער, לאַסט-פֿאַרוואַלטונג ווייכווארג, און קאַמישאַנינג שטיצע. קאָנטאַקט אונדז פֿאַר אַ פֿרייע פּלאַץ אַסעסמאַנט און אַ געמישט-טעכנאָלאָגיע ציטאַט דיזיינד אַרום דיין טראַפֿיק פּאַטערנז און גריד באַגרענעצונגען.