2 lygio kintamosios srovės ir 3 lygio nuolatinės srovės įkroviklių palyginimas keičiamo mastelio infrastruktūrai

Elektromobilumo ateities apžvalga: išsamus techninis ir komercinis vadovas, skirtas palyginti 2 lygio kintamosios srovės ir 3 lygio nuolatinės srovės greituosius įkroviklius, siekiant pritaikyti infrastruktūrą, integruoti tinklą ir užtikrinti maksimalią investicijų grąžą.

1 skyrius: Įvadas: Elektromobilių revoliucija ir svarbus įkrovimo infrastruktūros vaidmuo

Pasaulinis perėjimas prie elektromobilumo nebėra antraeilė tendencija; tai esminis transporto paradigmos pokytis. Šalims įsipareigojant siekti ambicingų dekarbonizacijos tikslų, o automobilių gamintojams perkeliant visas savo gamybos linijas į akumuliatorines elektrines transporto priemones (BEV), dėmesys nukrypo nuo pačių transporto priemonių į jas palaikančią infrastruktūrą. Šio perėjimo sėkmė priklauso nuo tvirto, patikimo ir sumaniai suplanuoto įkrovimo tinklo.

Šio infrastruktūros planavimo pagrindas – itin svarbus pasirinkimas: 2 lygio (L2) kintamosios srovės įkrovimas ir 3 lygio (L3) nuolatinės srovės greitasis įkrovimas. Nors abu šie būdai skirti tam pačiam galutiniam tikslui – transporto priemonės akumuliatoriaus papildymui, – jie atspindi labai skirtingus technologinius metodus, investavimo profilius ir veiklos filosofijas. Komercinių paslaugų vystytojams, savivaldybių planuotojams ir transporto priemonių parko valdytojams suprasti šių dviejų lygių niuansus yra ne tik techninis reikalavimas, bet ir strateginė būtinybė.

2 lygio įkrovimas, veikiantis kintamąja srove (AC), tapo „kelionės vietoje įkrovimo“ pagrindu. Tai visur paplitęs sprendimas, randamas namuose, darbovietėse, viešbučiuose ir prekybos centruose – vietose, kur transporto priemonės kelias valandas stovi vietoje. Tuo tarpu 3 lygio nuolatinės srovės greitasis įkrovimas (DCFC) yra didelio oktaninio skaičiaus sprendimas „įkrovimui pakeliui“. Apeidamas transporto priemonės įmontuotą įkroviklį ir tiekdamas aukštos įtampos nuolatinę srovę (DC) tiesiai į akumuliatorių, DCFC leidžia komerciniams transporto priemonių parkams keliauti didelius atstumus ir greitai grąžinti krovinį.

Tačiau pasirinkimas tarp L2 ir L3 retai būna dvejetainis. Efektyviausi įkrovimo tinklai yra daugiapakopiai, išnaudojant L2 ekonomiškumą ilgalaikio įkrovimo scenarijams ir L3 greitį didelio pralaidumo reikalavimams. Šiame straipsnyje pateikiama išsami abiejų lygių techninė ir komercinė analizė, siūlant sprendimų priėmimo sistemą tiems, kuriems pavesta kurti mūsų ateities miestų elektros gyslas.

2 skyrius: Techniniai pagrindai: kintamosios srovės (2 lygis) ir nuolatinės srovės (3 lygis) įkrovimo mechanizmų supratimas

Norint suprasti L2 ir L3 skirtumus, pirmiausia reikia suprasti pagrindinius fizikos principus, kaip elektra juda iš tinklo į elektromobilio akumuliatorių.

Borto įkroviklio (OBC) vaidmuo

Visos baterijos kaupia energiją kaip nuolatinę srovę (DC). Tačiau elektros tinklas energiją daugiausia paskirsto kaip kintamąją srovę (AC). Todėl turi vykti konversijos procesas. Įkraunant 1 ir 2 lygius, ši konversija vykstavidujeElektromobilis aprūpintas komponentu, vadinamu borto įkrovikliu (OBC). OBC ima kintamąją srovę iš įkrovimo stoties, ištiesina ją į nuolatinę srovę ir valdo srautą į akumuliatoriaus elementus.

L2 įkrovimo apribojimas dažnai yra ne pati stotelė (EVSE), o transporto priemonės borto įkrovimo bloko (OBC) talpa. Daugumos šiuolaikinių elektromobilių OBC galia yra nuo 7 kW iki 11 kW, o kai kurie prabangūs ar sportiniai modeliai siekia 19,2 kW arba 22 kW. Nepriklausomai nuo to, kiek galios gali tiekti L2 stotelė, įkrovimo greitį riboja tai, ką gali atlaikyti transporto priemonės vidinė įranga.

Apeinant spūstis: greitas nuolatinės srovės įkrovimas

3 lygio nuolatinės srovės greitasis įkrovimas keičia architektūrą. Kintamosios srovės ir nuolatinės srovės konvertavimas perkeltaslauketransporto priemonėje ir integruota į pačią įkrovimo stotelę. Šios stotelės yra didžiulės galios elektronikos spintos, kurios iš tinklo ima aukštos įtampos kintamąją srovę, konvertuoja ją į aukštos įtampos nuolatinę srovę (paprastai 400 V arba 800 V) ir tiekia ją tiesiai į akumuliatorių.

Kadangi stotis tiesiogiai bendrauja su transporto priemonės akumuliatorių valdymo sistema (BMS), ji gali tiekti žymiai didesnę srovę – nuo ​​50 kW iki 350 kW ir daugiau. Pašalinus OBC kliūtį, DCFC gali papildyti 80 % akumuliatoriaus per 15–45 minutes, palyginti su 4–10 valandų, reikalingų 2 lygiui.

Efektyvumas ir šilumos valdymas

Konversija gamina šilumą. Įkraunant L2 fazėje, šiluma susidaro automobilio viduje, todėl reikia, kad veiktų transporto priemonės vidinė aušinimo sistema. Įkraunant L3 fazėje, didelę šilumą, susidarančią kintamosios srovės ir nuolatinės srovės konvertavimo metu, valdo įkrovimo stoties pačios skysčio arba oro aušinimo sistemos. Be to, greitam nuolatinės srovės įkrovimui reikalingi specialūs skysčiu aušinami kabeliai, kad jie neišsilydytų esant didelėms srovės apkrovoms (dažnai nuo 350 A iki 500 A).

3 skyrius: 2 lygio įkrovimas: techninės specifikacijos, privalumai ir paskirties logika

2 lygio įkrovimas apibrėžiamas kaip 208 V–240 V kintamosios srovės maitinimo šaltinis. Paprastai jis veikia esant 16 A–80 A srovei. Dažniausiai pasitaikantys komerciniai L2 įrenginiai tiekia nuo 7,2 kW iki 9,6 kW galią, nors aukščiausios klasės reikmėms vis labiau paplitę 19,2 kW įrenginiai.

J1772 ir 2 tipo standartai

Šiaurės Amerikoje J1772 jungtis yra 2 lygio įkrovimo standartas. Tai penkių kontaktų jungtis, apimanti dvi maitinimo linijas, įžeminimą ir du ryšio kontaktus („Control Pilot“ ir „Proximity Pilot“). Europoje standartinė „Mennekes“ (2 tipo) jungtis palaiko tiek vienfazį, tiek trifazį kintamosios srovės įkrovimą.

„Paskirties“ verslo logika

Pagrindinė 2 lygio įkrovimo logika pagrįsta „buvimo laiku“. Jei vairuotojas darbe yra aštuonias valandas, nėra jokių techninių ar ekonominių priežasčių įkrauti automobilį per 20 minučių. Lėtas, pastovus 7 kW energijos srautas yra pakankamas, kad per kelias valandas būtų visiškai papildytas kasdienės kelionės į darbą ir atgal (paprastai 30–50 mylių) energijos kiekis.

Verslui L2 įkrovikliai suteikia keletą privalumų:

1. Mažesnės infrastruktūros išlaidosDaugeliu atvejų L2 įkrovikliams nereikia didelių transformatorių atnaujinimų.
2. Lengvas montavimasJie dažnai gali būti integruojami į esamus 240 V elektros skydinius.
3. Klientų išlaikymasMažmeninės prekybos aplinkoje lėtesnis apmokestinimas skatina ilgesnį buvimą, todėl padidėja klientų išlaidų tikimybė.
4. Apkrovos balansavimasŠiuolaikiniai L2 tinklo įkrovikliai gali „dalintis“ grandine, dinamiškai reguliuodami kelių automobilių galią, kad neviršytų pastato didžiausios paklausos.

L2 techniniai apribojimai

Pagrindinis apribojimas, žinoma, yra greitis. L2 netinka sustojimams greitkeliuose ar avarinėms situacijoms. Be to, didėjant akumuliatorių dydžiui (pvz., „Ford F-150 Lightning“ ar „Hummer EV“ turintiems daugiau nei 130 kWh akumuliatorius), standartinis 7,2 kW L2 įkroviklis gali įkrauti akumuliatorių iš tuščio beveik 20 valandų, taip peržengdamas „naktinio“ įkrovimo logikos ribas.

4 skyrius: 3 lygio nuolatinės srovės greitasis įkrovimas: įkrovimo pakeliui ir greitosios logistikos galiūnas

3 lygis, arba nuolatinės srovės greitasis įkrovimas (DCFC), yra elektromobilių eros „degalinės“ atitikmuo. Jis skirstomas pagal galios lygius, o ne tik įtampą, nes naujausiose itin greitose versijose išėjimo galia gali svyruoti nuo 50 kW iki stulbinančių 400 kW.

Jungčių karai ir harmonizavimas

DCFC aplinka istoriškai buvo susiskaldžiusi.

• CCS (kombinuota įkrovimo sistema)Dominuojantis standartas Europoje ir Šiaurės Amerikoje (iki šiol). Jis prideda du didelius nuolatinės srovės kontaktus kintamosios srovės jungties apačioje.
• CHAdeMOSenasis japonų standartas, vis dar naudojamas „Nissan LEAF“, tačiau dauguma kitų gamintojų jo palaipsniui atsisakė.
• NACS (Šiaurės Amerikos įkrovimo standartas)„Tesla“ patentuota jungtis, kurią dabar kaip būsimą standartą priėmė praktiškai visi didžiausi Šiaurės Amerikos automobilių gamintojai („Ford“, „GM“, „Rivian“, „Volvo“ ir kt.).

Greito įkrovimo fizika: įkrovimo kreivė

Dažnai klaidingai manoma, kad 150 kW įkroviklis per visą įkrovimo seansą tiekia 150 kW. Iš tikrųjų įkrovimo greitis atitinka „kreivę“. Kai akumuliatorius beveik išsikrovęs (pvz., 10 %), jis gali priimti didelę galią. Jam prisipildžius ir padidėjus vidinei varžai, BMS nurodo įkrovikliui sulėtinti greitį, kad nebūtų pažeisti ličio jonų elementai. Štai kodėl „laikas iki 80 %“ yra pramonės etalonas; paskutiniai 20 % dažnai gali užtrukti tiek pat, kiek pirmieji 80 %.

Galios elektronikos architektūra

DCFC stotį sudaro keli maitinimo moduliai. Jei vienas modulis sugenda, stotis dažnai gali toliau veikti sumažinta galia, taip užtikrindama tam tikrą perteklinį veikimą. Didelės galios įrenginiai (virš 150 kW) dažnai naudoja „padalintą“ architektūrą, kai centrinė maitinimo spinta maitina kelis dozatorius, taip geriau išnaudojant objektą ir paskirstant išlaidas.

Verslo logika „pakeliui“

DCFC yra pagrįsta greičio poreikiu. Pagrindiniai jo naudojimo atvejai:

1. Greitkelių koridoriai: Sudaro sąlygas ilgoms kelionėms automobiliu.
2. Miesto centraiAptarnaujame daugiabučių gyventojus, neturinčius namuose įkrovimo stotelių.
3. Komerciniai laivynaiMikroautobusai ir taksi, kuriems reikia kuo labiau sumažinti prastovas tarp pamainų.
4. Skubios pagalbos ir viešosios tarnybosUžtikrinti, kad transporto priemonės visada būtų paruoštos dislokavimui.

Šio greičio kompromisas yra didžiulis sudėtingumo ir kainos padidėjimas, kurį nagrinėsime tolesniuose skyriuose.

5 skyrius: Lyginamoji analizė: įkrovimo greičiai, jungčių tipai ir transporto priemonių suderinamumas

Vertinant 2 ir 3 lygius, artimiausias palyginimo rodiklis yra laikas. Tačiau laikas nėra vienintelis kintamasis; efektyvumas, suderinamumas ir naudotojo patirtis atlieka vienodai svarbius vaidmenis.

Įkrovimo greitis ir atstumas per valandą

Įkrovimo greitis paprastai matuojamas „pridedamomis myliomis per įkrovimo valandą“ (RPH).

• 2 lygis: Pailgina nuvažiuojamą atstumą maždaug 32–56 km per valandą. Vairuotojui, kasdien nuvažiuojančiam 64 km, pakanka dviejų valandų L2 įkrovimo biure.
• 3 lygis (50 kW): Padidina nuvažiuojamą atstumą maždaug 150–200 mylių per valandą.
• 3 lygis (itin greitas 350 kW)Gali padidinti atstumą iki 20 myliųper minutę, potencialiai pridedant 200 mylių per 10–15 minučių, jei transporto priemonė gali priimti tokią didelę galią.

Transporto priemonių priėmimo rodikliai

Svarbus techninis apribojimas yra maksimali transporto priemonės nuolatinės srovės įkrovimo sparta. Nors įkroviklio galia gali siekti 350 kW, tokio automobilio kaip „Chevy Bolt“ galia yra apribota iki 55 kW, o „Tesla Model 3 Long Range“ – iki 250 kW. Investuoti į itin greitus L3 įkroviklius prasminga tik tuo atveju, jei vietinė transporto priemonių demografinė grupė gali iš tikrųjų panaudoti šią galią. Priešingai, L2 įkrovimas yra beveik visuotinis – beveik kiekviena kelyje esanti elektromobilė gali maksimaliai išnaudoti standartinį 7,2 kW L2 įkrovimo stotelę.

Jungties evoliucija ir Teslos efektas

Šiuo metu pramonėje jungčių srityje vyksta nuolatiniai pokyčiai. Perėjimas prie NACS (Šiaurės Amerikos įkrovimo standarto) reiškia didelį poslinkį konsolidacijos link. Įrenginių savininkams tai reiškia, kad „dvigubo kabelio“ dozatorių ar adapterių (pvz., „Magic Dock“) poreikis yra laikinas, bet būtinas komplikavimas. 2 lygio įranga taip pat patiria šį pokytį – nauji L2 įrenginiai siūlo NACS kabelius, kad patenkintų augančio „Tesla“ ir būsimo NACS pagrindu veikiančio automobilių parko poreikius.

800 V architektūros vaidmuo

Naujesniuose elektromobiliuose („Hyundai Ioniq 5“, „Kia EV6“, „Porsche Taycan“, „Lucid Air“) naudojamos 800 voltų akumuliatorių architektūros. Šios transporto priemonės gali išlaikyti didelį įkrovimo greitį ilgesnį laiką, palyginti su 400 V sistemomis. Kad palaikytų šiuos automobilius, 3 lygio įkrovikliai turi galėti tiekti iki 920 V arba 1000 V įtampą. Standartiniai 2 lygio įkrovikliai yra abejingi akumuliatoriaus įtampai, nes OBC valdo įtampos didinimą viduje.

6 skyrius: Strateginis naudojimo atvejų žemėlapis: įkrovimo paskirties vietoje ir įkrovimo maršrute verslo modeliai

„Pasirinkimas“ tarp L2 ir L3 retai kada priklauso nuo to, kuris yra „geresnis“ vakuume, o nuo to, kuris atitinka svetainės verslo modelį.

Daugiabučio būsto (MUD) iššūkis

Butams ir daugiabučiams neabejotinas nugalėtojas yra 2 lygis. Tikslas – papildyti įkrovimo stoteles per naktį. Tačiau verslo logika čia sudėtinga. Ar įkrovikliai turėtų priklausyti namų savininkų bendrijai? Ar juos turėtų valdyti trečiosios šalies operatorius? Pagrindinis MUD iššūkis yra ne patys įkrovikliai, o „skydelio talpa“. Senesniuose pastatuose, norint įrengti dvidešimt L2 įkroviklių, gali prireikti kelių šimtų tūkstančių dolerių vertės elektros tinklo atnaujinimo. Čia būtina „išmaniojo įkrovimo“ arba apkrovos valdymo programinė įranga, leidžianti įkrovikliams piko valandomis keisti arba mažinti apkrovą, kad būtų laikomasi saugių elektros energijos ribų.

Mažmeninė prekyba ir svetingumas: buvimo laiko vertė

Viešbučiai, kurortai ir restoranai idealiai tinka 2 lygiui. Įkroviklis yra patogumas, pritraukiantis vertingus klientus. Jei svečias apsistoja viešbutyje, jis tikisi atsibusti su 100 % įkrova. Tokiu atveju brangaus nuolatinės srovės įkrovimo stotelės įrengimas iš tikrųjų būtų neproduktyvus; svečiui reikėtų perstatyti savo automobilį po 30 minučių, o tai sukeltų trinties tašką jo viešnagės metu.

Miesto greitojo įkrovimo centras

Tankiai apgyvendintose miesto aplinkose (Niujorke, Londone, Tokijuje) daugelis vairuotojų neturi paskirtos automobilių stovėjimo aikštelės ar įkrovimo namuose. Jie pasikliauja „viešuoju įkrovimu“. Nors L2 lygio įkrovimas prie šaligatvio yra išeitis, jo dažnai nepakanka daug važiuojantiems vartotojams, pavyzdžiui, „Uber“ ir „Lyft“ vairuotojams. „Miesto centro“ modelis naudoja 50–150 kW DCFC stoteles, esančias maisto prekių parduotuvių stovėjimo aikštelėse arba specialiuose mazguose. Logika yra „įkraukite apsipirkdami / valgydami“. Tai suteikia būtiną paslaugą 40 % miesto gyventojų, kurie negali įkrauti automobilių namuose.

Autoparko operacijos: įkrovimas depoe ir oportunistinis įkrovimas

Pristatymo transporto parkams („Amazon“, UPS, „FedEx“) modelis paprastai yra 2 lygio depo įkrovimas. Mikroautobusai parkuojami 10–12 valandų kiekvieną naktį, todėl juos galima pigiai ir lėtai įkrauti. Tačiau tolimųjų reisų sunkvežimiams ar sunkiasvoriams tranzitiniams autobusams „galimas įkrovimas“ naudojant didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo stotelę (dažnai per viršutinius pantografus) maršruto galuose yra būtinas, kad būtų galima tęsti darbą visą dieną.

7 skyrius: Tinklo poveikis ir elektros energijos pajėgumų planavimas: transformatoriai, apkrovos valdymas ir komunalinių paslaugų sujungimas

350 kW nuolatinės srovės greitojo įkroviklio tiesiog „įjungti“ negalima. Elektros tinklo poveikis yra labai svarbus.

Didžiausios paklausos supratimas

Komunalinės paslaugos komerciniams klientams taiko mokesčius pagal du rodiklius: bendrą suvartotą energiją (kWh) ir didžiausią paklausą (kW). Vienas 350 kW įkroviklis, naudojamas 15 minučių, gali sukelti „paklausos mokestį“, dėl kurio viso mėnesio sąskaita už elektrą tampa astronomiška.

• 2 lygio poveikisŽemas. 7 kW įkroviklis prilygsta dideliam oro kondicionieriui. Kelis įrenginius galima valdyti naudojant programinę įrangą.
• 3 lygio poveikisAukšta. Vietovė su keturiais 150 kW įkrovikliais gali pasiekti 600 kW maksimalią apkrovą – maždaug tiek, kiek vidutinio dydžio biurų pastatas.

Komunalinių paslaugų sujungimo procesas

DCFC diegimui dažnai reikia naujo transformatoriaus, specialaus skirstomojo įrenginio ir galbūt atnaujinamos elektros energijos tiekimo linijos. Šis procesas gali trukti nuo 6 mėnesių iki 2 metų. Tinkamas „prieglobos vietos“ planavimas apima kuo ankstesnį susisiekimą su elektros energijos tiekėju (EDC), kad būtų galima nustatyti vietas su „laisvais pajėgumais“ grandinėje.

Apkrovos valdymas ir buferinės baterijos

Siekiant sušvelninti poveikį tinklui, daugelyje šiuolaikinių L3 įrenginių įrengiamos akumuliatorinės energijos kaupimo sistemos (BESS). BESS lėtai „įkrauna“ iš tinklo, o tada greitai išsikrauna, kad būtų galima greitai įkrauti transporto priemones. Tai leidžia greitai įkrauti transporto priemones tose vietose, kur tinklas yra silpnas, ir žymiai sumažina paklausos mokesčius.

Transporto priemonės ir elektros tinklas (V2G) ir V2X

Nors elektromobilių potencialas tapti tinklo ištekliais dar tik pradinėje stadijoje, jis yra labai svarbus. Šiuo metu pagrindinis V2G dėmesys skiriamas 2 lygio įkrovikliams, nes dėl lėto ir nuspėjamo įkrovimo laiko jie idealiai tinka „paklausos valdymo“ programoms, kai komunalinių paslaugų teikėjas moka savininkui už įkrovimo sustabdymą (arba iškrovimą atgal į tinklą) piko metu.

8 skyrius: Mastelio keitimas ir ateities poreikių užtikrinimas: daugiapakopių įkrovimo tinklų projektavimas 2030 m. ir vėlesniam laikui

Elektromobilių naudojimui pereinant iš „ankstyvųjų naudotojų“ etapo į „ankstyvosios daugumos“ etapą, įkrovimo infrastruktūros tankis turi didėti nemažomis eilėmis.

„Modulinis“ požiūris į infrastruktūrą

Apsauga nuo ateities reiškia galvojimą apie laiduspriešBetonas pilamas. Dažna klaida – įrengti tik tiek pajėgumų, kiek reikia šiandien. Geriausia praktika dabar diktuoja „išvadus“ – kloti vamzdžius ir per dideles elektros skydines, kurios gali sutalpinti 10 kartų daugiau įkroviklių nei dabartinis.

Daugiapakopis tinklo dizainas

Atspariausiose svetainėse naudojamas mišinys:

• 80 % 2 lygisDarbuotojams, gyventojams arba ilgalaikiams lankytojams.
• 20 % 3 lygisSkubiam papildymui, trumpalaikiam apsilankymui ar transporto priemonių parkui.

Šis „mišinys“ maksimaliai padidina naudingumą ir sumažina CAPEX.

Programinė įranga kaip klijai: atvirojo įkrovimo taškų protokolas (OCPP)

Siekiant užtikrinti mastelio keitimą, aparatinė įranga negali būti „pririšta“ prie konkretaus tinklo. OCPP yra pasaulinis standartas, leidžiantis įkrovikliui (L2 arba L3) bendrauti su bet kokia valdymo programine įranga. Tai apsaugo nuo „nepanaudoto turto“, jei tinklo tiekėjas nutraukia veiklą arba pakelia kainas.

Perėjimas prie megavatinio įkrovimo (MCS)

Sunkiųjų transporto priemonių sektoriui net L3 DCFC yra per lėtas. Atsirandanti megavatų įkrovimo sistema (MCS) tieks daugiau nei 1000 kW (1 MW) galią puspriekabėms, leisdama per 30 minučių įkrauti didžiulius 500 kWh ir daugiau talpos akumuliatorių blokus. MCS planavimas reikalauja visiškai kitokio tinklo planavimo, todėl įkrovimo stotelė traktuojama kaip pramoninė gamykla.

9 skyrius: Finansinė architektūra: CAPEX, OPEX, turto nusidėvėjimas ir investicijų grąžos analizė

Investicijos į elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą yra ne tik techninis diegimas; tai ilgalaikis kapitalo investavimas. 2 ir 3 lygių finansiniai profiliai yra diametraliai priešingi, todėl reikia skirtingų kapitalo paskirstymo ir investicijų grąžos (ROI) strategijų.

Kapitalo išlaidos (CAPEX): Įėjimo barjeras

Pradinės išlaidos yra svarbiausias skirtumas.

• 2 lygis (L2)Komercinės klasės L2 įkroviklis paprastai kainuoja nuo 1 500 iki 5 000 USD už prievadą. Įrengimo išlaidos, įskaitant pagrindinius elektros darbus ir vamzdžių klojimą, svyruoja nuo 2 000 iki 10 000 USD už prievadą, priklausomai nuo atstumo nuo elektros skydinės. Standartinėje darbo vietoje su 10 prievadų bendra projekto kaina gali siekti 50 000–100 000 USD.
• 3 lygis (DCFC)50 kW nuolatinės srovės skirstomojo įrenginio įrangos kaina prasideda nuo 20 000 USD, o 150–350 kW įrenginio kaina gali siekti nuo 75 000 iki 150 000 USD. Tačiau iš tikrųjų išlaidos išauga dėl įrengimo. Naujų transformatorių, aukštos įtampos skirstomųjų įrenginių, masyvių betoninių aikštelių ir didelio masto tranšėjų kasimo poreikis gali padidinti įrengimo išlaidas iki 100 000–250 000 USD.kiekvienoje svetainėjeKeturių dozatorių itin greito įrengimo aikštelė gali lengvai viršyti 500 000 USD bendras kapitalinio kapitalo sąnaudas.

Veiklos išlaidos (OPEX): nuolatinė našta

Įkroviklio turėjimas reiškia daugiau nei vien tik mokėjimą už elektrą.

1. Tinklo mokesčiaiTinklo įkrovikliams reikalingas mobiliojo arba „Wi-Fi“ ryšys ir programinės įrangos platforma mokėjimams valdyti ir stebėjimui. Paprastai tai kainuoja 150–300 USD už prievadą per metus naudojant L2 ir 500–1 500 USD už įrenginį naudojant DCFC.
2. PriežiūraNors L2 įrenginiuose yra mažai judančių dalių, L3 įrenginiuose yra aušinimo siurbliai, ventiliatoriai ir galingi kontaktorius, kuriuos reikia tikrinti kasmet.
3. Elektros energijos sąnaudos ir paklausos mokesčiaiKaip aptarta 7 skyriuje, DCFC paklausos mokesčiai, jei jie netinkamai tvarkomi, gali sudaryti 60–80 % visos mėnesio sąskaitos už komunalines paslaugas.

Turto nusidėvėjimas ir gyvavimo ciklas

Apskaitos požiūriu, EVSE (elektrinių transporto priemonių tiekimo įranga) paprastai nusidėvi per 5–10 metų laikotarpį.

• 2 lygio patvarumasL2 įkrovikliai yra gana paprasti. Tinkamai uždėjus korpusą, jie gali tarnauti daugiau nei 10 metų. Pagrindinė rizika yra ne mechaninis gedimas, o „techninis senėjimas“ – vairuotojai nori NACS laidų arba didesnės srovės srovės.
• 3 lygio gyvavimo ciklasDCFC technologija sparčiai vystosi. 2018 m. įrengtas 50 kW įkroviklis pagal šiandienos standartus jau laikomas „lėtu“. Galios elektronika (keitikliai ir lygintuvai) patiria didelę apkrovą ir realus jos eksploatavimo laikas yra 7–8 metai, kol prireiks iš esmės pakeisti komponentus.

IG ir pajamų modeliai

Kaip įkroviklis atsiperka?

• Tiesioginės pajamosMokestis imamas už kWh arba minutę. Tai sudėtinga L2 dėl mažo pralaidumo; tai dažniau pasitaiko DCFC atveju.
• Netiesioginės pajamosPadidėjusi nekilnojamojo turto vertė, nuomininkų išlaikymas arba mažmeninės prekybos parduotuvių „patrauklumo vertė“.
• ReklamaKai kuriuose įkrovikliuose yra dideli ekranai skaitmeninei lauko reklamai (DOOH), taip sukuriant antrinį pajamų srautą.
• Anglies kreditaiTokiose jurisdikcijose kaip Kalifornija (LCFS) įkrovimo stotelių savininkai gali uždirbti ir parduoti anglies dioksido kreditus, atsižvelgdami į transporto priemonėms tiekiamos atsinaujinančios energijos kiekį.

10 skyrius: Priežiūra, patikimumas ir programinės įrangos integravimas: paslėptos EVSE eksploatavimo išlaidos

Ankstyvosios elektromobilių įkrovimo pramonės „Achilo kulnas“ buvo patikimumas. Sugedęs įkroviklis yra blogiau nei jo visai nėra, nes jis sukelia „atstumo baimę“ ir kenkia prekės ženklo reputacijai.

Priežiūros hierarchija

Priežiūra skirstoma į tris kategorijas:

1. PrevencinisMetinės apžiūros, oro filtrų valymas (nuolatinės srovės valdymo bloke), kabelių vientisumo tikrinimas ir RCD (nuolatinės srovės įtaiso) suveikimų bandymas.
2. Korekcinis: Sugedusių ekranų taisymas, pažeistų kištukų keitimas (dažnas reiškinys dėl kritimo) ir programinės įrangos trikdžių atkūrimas.
3. NuspėjamasisNaudojant daiktų interneto jutiklius, stebima vidinė temperatūra ir įtampos svyravimai, siekiant nustatyti sugedusį komponentą prieš jam išjungiant stotį.

Programinės įrangos integravimas ir sąveikumas

Įkrovimo stotelė yra prie tinklo prijungtas kompiuteris. Didelę gedimų dalį lemia programinės įrangos problemos.

• OCPP (atvirojo įkrovimo taškų protokolas)Pramonės ryšio standartas. Įsitikinkite, kad jūsų aparatinė įranga atitinka „OCPP 1.6J“ arba „OCPP 2.0.1“ standartą, kad būtų galima atlikti nuotolinę diagnostiką ir programinės įrangos atnaujinimus.
• Tarptinklinis ryšys ir „Prijunk ir įkrauk“ (ISO 15118)Tikslas – kad vairuotojas tiesiog įkrautų automobilį, o įkroviklis automatiškai atpažintų transporto priemonę ir nuskaičiuotų mokestį iš naudotojo sąskaitos – nereikia jokių programėlių ar RFID kortelių. Tam reikalingas sudėtingas sertifikatų valdymas tarp transporto priemonės gamintojo, įkrovimo tinklo ir mokėjimo šliuzo.

„Veiksmingumo laiko“ svarba

Didelės dotacijos (pvz., NEVI programa JAV) dabar reikalauja 97 % veikimo laiko. Norint tai pasiekti, reikia sudaryti specialią paslaugų teikimo sutartį (SLA) su priežiūros paslaugų teikėju, kuris gali garantuoti techniko atvykimą į vietą per 24–48 valandas.

11 skyrius: Reguliavimo aplinka, paskatos ir pasauliniai standartai

Įkrovimo infrastruktūros diegimui didelę įtaką daro vyriausybės politika.

Finansinės paskatos

Beveik kiekviena išsivysčiusi šalis siūlo tam tikrą subsidijų formą.

• Mokesčių kreditaiJAV 30C mokesčių lengvata padengia iki 30 % techninės įrangos ir įrengimo kainos.
• Tiesioginės dotacijosTokios programos kaip NEVI (Nacionalinė elektromobilių infrastruktūra) skiria milijardus dolerių DCFC greitkelių koridoriuose.
• Komunalinių paslaugų nuolaidosDaugelis elektros energijos tiekėjų siūlo „Parengimo“ programas, pagal kurias jie apmoka transformatoriaus ir tranšėjų kasimo išlaidas, o objekto savininkas moka tik už įkroviklius.

Statybos kodeksai ir „EV-Ready“ įgaliojimai

Nauji statybos kodeksai vis dažniau reikalauja „EV Capacity“ arba „EV Ready“ parkavimo vietų.

• Galintis važiuoti elektromobiliuVamzdelis sumontuotas, bet laidų ar skydo pralaidumo nėra.
• Paruošta EV automobiliamsVisa grandinė sumontuota jungiamojoje dėžutėje.
• Įrengta elektromobilių transporto priemonėĮkroviklis yra ir veikia.

Įvesti privalomą „EV Ready“ įrengimą statybų metu yra 5–10 kartų pigiau nei vėlesnis modernizavimas.

Pasauliniai standartai ir saugos sertifikatai

Visa įranga turi atitikti griežtus saugos standartus:

• UL 2231 ir UL 2594Šiaurės Amerikoje.
• CE ir IEC 61851Europoje.

Šie standartai užtikrina, kad įkroviklį būtų saugu naudoti lyjant, sningant ir esant dideliam karščiui, ir kad jis saugiai atjungtų maitinimą, jei būtų aptiktas gedimas.

12 skyrius: Išvada: Pasirinkimo sintezė – komercinių ir savivaldybių sprendimų priėmėjų sistema

Pasirinkimas tarp 2 ir 3 lygio nuolatinės srovės greitojo įkrovimo yra daugialypis sprendimas, kuriame subalansuojamas greitis, kaina ir paskirtis.

Sprendimų matrica

1. Užlaikymo laikasJei >4 valandos, naudokite 2 lygį. Jei <1 valanda, naudokite 3 lygį.
2. Elektros talpaAr objekte yra 480 V trifazis maitinimas? Jei ne, L3 reikės didelio masto elektros energijos atnaujinimo.
3. BiudžetasL2 skirtas masteliui; L3 – pralaidumui.
4. Vartotojo profilisAr tai gyventojai (L2), darbuotojai (L2) ar keliautojai (L3)?

Kelias į priekį

Įkrovimo ateitis nėra viena ar kita – tai ekosistema. Artėjame prie pasaulio, kuriame įkrovimas bus „visur esantis ir nematomas“. Antrojo lygio įkrovikliai bus tokie pat įprasti mūsų miestuose kaip apšvietimo stulpai, užtikrinantys lėtą ir pastovų bazinį energijos tiekimą. Trečiojo lygio įkrovikliai bus didelės galios centrai, kurie užtikrins mūsų logistikos judėjimą ir sklandžias keliones dideliais atstumais.

Kūrėjams ir planuotojams žinia aiški:Mąstykite ilgalaikėje perspektyvoje.Neįrenkite tik to, ko jums reikia šiandienos pirmiesiems naudotojams. Projektuokite atsižvelgdami į milijoną elektromobilių, kurie rytoj važinės keliais. Sutelkite dėmesį į patikimumą, teikite pirmenybę programinės įrangos sąveikumui ir kurkite daugiapakopį tinklą, kuris patenkintų kiekvieno vairuotojo poreikius, nepriklausomai nuo to, kur jie yra ar kaip greitai jiems reikia važiuoti. Transporto elektrifikavimas yra maratonas, o ne sprintas, ir infrastruktūra, kurią kuriame šiandien, apibrėš mobilumo aplinką ateinantiems dešimtmečiams.

Papildomas gilus nardymas: techninė ir ekonominė plėtra

Norėdami dar labiau patobulinti strateginį 2 ir 3 lygių infrastruktūros supratimą, turime giliau išnagrinėti detalius techninius komponentus ir konkrečius regioninius ekonominius modelius, kurie skatina šią pramonės šaką.

Giluminis A: Silicio karbido (SiC) revoliucija nuolatinės srovės greitojo įkrovimo srityje

Perėjimas nuo tradicinės silicio (Si) pagrindu pagamintos galios elektronikos prie silicio karbido (SiC) pagrindu sukurtos elektronikos pakeitė žaidimo taisykles 3 lygio įkrovimo efektyvumo srityje. SiC MOSFET tranzistoriai leidžia pasiekti aukštesnius perjungimo dažnius ir geresnį šilumos laidumą. Tai reiškia:

1. Didesnis efektyvumasSumažinti energijos nuostolius kintamosios srovės ir nuolatinės srovės konvertavimo metu nuo maždaug 10–12 % iki mažiau nei 4 %. Per visą didelės galios įkroviklio naudojimo laiką šis 6 % pagerėjimas sutaupo tūkstančius dolerių elektros energijos sąnaudų.
2. Kompaktiškas dizainasSiC leidžia naudoti mažesnius galios modulius, todėl 150 kW galios tilps į anksčiau 50 kW reikamą plotą.
3. Didesnis patikimumasMažesnis šilumos išsiskyrimas reiškia mažesnę komponentų ir ventiliatorių apkrovą, todėl pailgėja vidutinis laikas tarp gedimų (MTBF).

Išsami analizė B: Išplėstiniai apkrovos balansavimo algoritmai 2 lygio klasteriams

Darbo vietoje ar gyvenamojoje aplinkoje didelio masto L2 diegimą leidžia „energijos pasidalijimo“ arba „apkrovos balansavimo“ logika.

• Statinis apkrovos balansavimasFiksuotas energijos kiekis (pvz., 40 A) yra vienodai paskirstomas visiems į elektros tinklą įjungiamiems automobiliams. Jei vienas automobilis finišuoja, jo dalis yra perskirstoma.
• Dinaminis apkrovos balansavimasĮkrovimo tinklas stebiviso pastatoelektros energijos suvartojimas realiuoju laiku. Kai liftai ir ŠVOK sistemos veikia piko metu, įkrovikliai sumažina galią. Kai pastatas naktį „nutilo“, įkrovikliai padidino galią iki maksimalios. Tai panaikina brangių komunalinių paslaugų atnaujinimų poreikį.
• Prioritetinis įkrovimasVartotojams, kurie moka priemoką arba turi skubų išvykimo laiką (įvestą per programėlę), elektros energijos paskirstymo eilėje suteikiamas didesnis „svoris“.

Giluminė C apžvalga: DCFC svetainių sujungimo anatomija

Projekto vadovui labai svarbu suprasti L3 objekto „už skaitiklio“ ir „priekyje skaitiklio“ esančius komponentus:

1. Naudingumo sujungimo taškas (POI)Vieta, kur komunalinių paslaugų įmonės vidutinės įtampos linijos (pvz., 12,47 kV) susikerta su kliento įranga.
2. Ant pado montuojamas transformatorius: Įtampa pakopomis sumažinama nuo komunalinių paslaugų perdavimo lygio iki 480 V arba 600 V trifazės įtampos.
3. Skirstomieji įrenginiai ir apsaugaApima pagrindinį jungiklį, apsaugą nuo viršįtampių ir izoliacinius jungiklius, kurių reikalaujama pagal Nacionalinį elektros kodeksą (NEC).
4. Nuolatinės srovės maitinimo spintos„Smegenys“, kuriose vyksta konversija.
5. Dozatorius/įrašas: „Degalų siurblio“ sąsaja, prie kurios vartotojas jungiasi.
6. Ryšių centrasDažnai tai atskiras korpusas, kuriame yra mobiliojo ryšio modemas ir tinklo valdiklis.

Išsami analizė D: Bendrųjų eksploatavimo išlaidų (TCO) palyginimo lentelė

Žemiau pateikiamas hipotetinis 10 metų TCO palyginimas objektui su 4 prievadais.

Išsami E analizė: aplinkosaugos ir tvarumo ataskaitų teikimas (ESG)

Korporacijoms elektromobilių įkrovimas yra gyvybiškai svarbi jų aplinkosaugos, socialinės ir valdymo (ESG) ataskaitų dalis.

• 3 srities išmetamieji teršalaiTeikdama įkrovimo paslaugas, įmonė padeda sumažinti su jos veikla susijusius 3 srities išmetamųjų teršalų kiekius (kelionę į darbą ir atgal).
• Atsinaujinančios energijos atitikimasDaugelis įkrovimo tinklų dabar siūlo „žaliojo įkrovimo“ parinktis, kai perkami atsinaujinančios energijos sertifikatai (REC), atitinkantys 100 % įkroviklių suvartojamos energijos, taip užtikrinant, kad elektromobilis iš tikrųjų būtų „nulinės emisijos“.

Giluminė analizė F: dirbtinio intelekto vaidmuo įkrovimo tinkluose

Dirbtinis intelektas pradeda optimizuoti įkrovimą taip, kaip anksčiau manyta neįmanoma:

1. Kainų optimizavimasDirbtinis intelektas gali numatyti, kada tinklo kainos bus žemiausios, ir atitinkamai planuoti transporto priemonių parko apmokestinimą.
2. Gedimų prognozavimasAnalizuodamas tūkstančius įkrovimo seansų, dirbtinis intelektas gali aptikti „rankos paspaudimo“ gedimus tarp konkrečių automobilių modelių ir įkroviklių, leisdamas gamintojams įdiegti programinės įrangos pataisas, kol vairuotojas neįstrigs.
3. Eismo valdymasNavigacijos sistemos (pvz., „Google Maps“ ar „Tesla Trip Planner“) naudoja realaus laiko įkrovimo stotelių būseną ir dirbtinio intelekto prognozuojamą laukimo laiką, kad nukreiptų vairuotojus į efektyviausią stotelę ir išvengtų eilių populiariose stotyse.

Giluminė analizė G: Regioninė analizė – Europa, Šiaurės Amerika ir Kinija

Diskusijos apie „L2 ir L3“ skiriasi priklausomai nuo to, kur esate.

• EuropaDėl didelio miestų tankumo ir trifazio maitinimo namuose įprastas 22 kW L2 įkrovimas. DCFC tinklai, tokie kaip „Ionity“, yra labai standartizuoti.
• Šiaurės AmerikaDėl didelio nuotolio kelionių greitkeliais pirmenybė teikiama „ultragreitoms“ 350 kW nuolatinės srovės įkrovimo stotims. Namų įkrovimas dažniausiai yra vienfazis 7,2 kW.
• KinijaPasaulinė lyderė pagal įkrovimo apimtis. Kinijos miestuose yra didžiulis L3 tipo įkrovimo stotelių tinklas, skirtas aprūpinti gyventojus, kurių nedaugelis turi privačius garažus. GB/T standartas yra universalus.

Išsami H analizė: Atsparumo faktorius – V2H ir atsarginė maitinimo sistema

Stichinės nelaimės atveju 2 lygio įkroviklis, sujungtas su dvikrypčiu elektromobiliu (pvz., „Nissan LEAF“ arba „Ford F-150 Lightning“), gali veikti kaip namų generatorius. Ši „nuo transporto priemonės iki namų“ (V2H) funkcija gali aprūpinti namus energija 3–5 dienas. Nors 3 lygio įkrovikliai paprastai yra per dideli atsarginiam namų maitinimui, kuriami specializuoti nuolatinės srovės įrenginiai „mikrotinklų“ taikymams, kai visas miestelis gali būti maitinamas elektrinių autobusų parku nutrūkus elektros tiekimui.

Išsami analizė I: Prieinamumas ir atitiktis ADA reikalavimams

Planuoti ateitį reiškia planuoti visiems. Amerikos neįgaliųjų įstatymas (ADA) ir panašūs pasauliniai reglamentai dabar reikalauja:

1. Mikroautobusams pritaikytos prekystaliaiPlatesnės erdvės neįgaliųjų vežimėlių keltuvų išdėstymui.
2. Pasiekiamumo diapazonasĮkroviklių ekranai ir kištukai turi būti montuojami tokiame aukštyje, kad juos būtų galima pasiekti sėdint.
3. Veikiančios dalysJėga, reikalinga norint prijungti sunkų DCFC kabelį, turi būti valdoma, todėl dažnai reikalingos motorizuotos kabelių valdymo sistemos.

Giluminis J tyrimas: kibernetinis saugumas elektromobilių ekosistemoje

Įkrovikliams tapus prijungtais galiniais taškais, jie tampa kibernetinių atakų taikiniais.

• Duomenų privatumas: Vartotojų mokėjimo informacijos ir vietos duomenų apsauga.
• Tinklo saugumasMasinės „botneto“ atakos, kai vienu metu įjungiami tūkstančiai įkroviklių, siekiant destabilizuoti elektros tinklą, prevencija.
• Programinės įrangos vientisumasUžtikrinti, kad įkroviklyje veiktų tik autorizuota programinė įranga, siekiant išvengti „nuskaitymo“ arba fizinės žalos transporto priemonės akumuliatoriui.

Pažangiausi tinklai naudoja TLS 1.2+ šifravimą ir aparatinės įrangos lygio saugumo modulius (HSM), kad apsaugotų įkrovimo sesiją.

13 skyrius: Atvejų analizės: realaus pasaulio įgyvendinimo strategijos

Siekdami pagrįsti techninius palyginimus realybėje, nagrinėjame tris skirtingus įgyvendinimo scenarijus, kurie iliustruoja sėkmingą L2 ir L3 infrastruktūros integraciją.

1 atvejo analizė: „Žaliosios darbo vietos“ įmonių miestelis

Didelė Silicio slėnio technologijų įmonė turėjo aprūpinti 500 darbuotojų įkrovimo stotelėmis.

• IššūkisUniversiteto miestelyje ribotas tinklo pajėgumas. Pagrindinio transformatoriaus atnaujinimas kainuotų 1,2 mln. USD ir truktų 18 mėnesių.
• Sprendimas:
• Įdiegta 100 2 lygio prievadų (50 dviejų prievadų stočių).
• Naudojamas dirbtinio intelekto valdomas dinaminis apkrovos balansavimas, siekiant apriboti bendrą galią iki 300 kW (esama laisva galia).
• Darbuotojų automobilių stovėjimo aikštelėje „Inst“ įrengė 8 3 lygio nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stoteles (po 60 kW) vairuotojams, atvykusiems su itin išsikrovusiais akumuliatoriais arba norintiems greitai juos papildyti prieš susitikimą ne darbo vietoje.
• RezultatasDarbuotojų pasitenkinimo „įkrovimo patogumo“ balai per vieną ketvirtį išaugo nuo 61 % iki 94 %. L3 įrenginiai tenkino „avarinį“ poreikį, o L2 tinklas tvarkė įprastą kasdienį įkrovimą. Bendra tinklo jungtis neviršijo esamos 300 kW ribos, todėl visiškai išvengta 1,2 mln. USD vertės transformatoriaus atnaujinimo.

Pagrindinė pamokaSluoksniuota L2/L3 strategija leidžia svetainei aptarnauti 90 % „įprastos“ situacijos su pigia, lėta įranga ir rezervuoti brangią greito įkrovimo talpą 10 % „avarinės“ situacijos atveju – taip maksimaliai padidinant pasitenkinimą ir sumažinant infrastruktūros sąnaudas.

2 atvejo analizė: Kelių transporto aikštė

Vidurio Vakaruose vykdomam degalų parduotuvės konversijos projektui reikėjo aptarnauti trumpalaikį greitkelių eismą su griežtu apribojimu: dyzelinių variklių degalinių ploto negalima aukoti dėl valandų valandas trunkančių įkrovimo sesijų.

• IššūkisGreitkelių vairuotojai tikisi grįžti į kelią per 15–25 minutes. L2 įkrovimas čia nenaudingas; aikštelei reikėjo tikro greitojo įkrovimo pralaidumo.
• SprendimasĮrengti 4 skysčiu aušinami 180 kW nuolatinės srovės greitieji įkrovikliai su CCS1 ir NACS kabeliais, kuriuos palaiko 250 kW / 500 kWh akumuliatorinė energijos kaupimo sistema (BESS). BESS leido įkrovikliams esant didžiausiai paklausai pasiekti iki 360 kW bendrą galią, o iš tinklo sunaudoti tik 150 kW, todėl transformatoriaus atnaujinimas buvo atidėtas penkeriems metams.
• RezultatasVidutinė įkrovos sesijos trukmė sutrumpėjo iki 22 minučių, o dabar įkrovimo stotelė uždirba 0,35 USD/kWh pagal aukščiausios kokybės „greitosios juostos“ kainas. Vienos įkrovimo stotelės pralaidumas padidėjo tris kartus, palyginti su ankstesniais 50 kW įkrovikliais, o BESS sumažina paklausos mokesčius 1 800 USD/mėn.

Pagrindinė pamokaTrumpalaikiam srautui L3 įkrovimas kartu su BESS nėra prabanga – tai vienintelė konfigūracija, užtikrinanti komercinį pralaidumą esamoje tinklo jungtyje.

3 atvejo analizė: Mišrios paskirties mažmeninės prekybos vieta

Prekybos centras norėjo pritraukti elektromobilius vairuojančias šeimas, siūlydamas galimybę „įkrauti automobilį apsiperkant“ patogumu.

• Sprendimas40 L2 prievadų (7,2 kW) dviejose automobilių stovėjimo aikštelėse tiems, kurie apsiperka 2–3 valandas, ir 6 nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelės (120 kW) prie maisto zonos įėjimo tiems, kuriems trūksta laiko.
• RezultatasDuomenys apie įkrovimo laiką parodė, kad L2 vartotojai prekybos centre išleido 38 % daugiau nei pirkėjai, kurie nieko neįsikrovė, o DC prekystaliai apsistojo 14 kartų per dieną. Įkrovimo aikštelė tapo grynųjų pajamų centru per 18 mėnesių.

Pagrindinė pamokaTinkamas L2 ir L3 santykis priklauso nuo buvimo laiko. Mažmeninės prekybos vietos monetizuoja L2 per buvimo laiką; tranzito koridoriai monetizuoja L3 per pralaidumą. Sėkminga infrastruktūra apjungia abu šiuos aspektus.

Išvada: technologijos derinimas prie naudojimo atvejo

Šie atvejų tyrimai turi vieną bendrą išvadą: 2 ir 3 lygių apmokestinimas nėra konkurentai – tai viena kitą papildančios priemonės. Teisingą derinį lemia buvimo laikas, tinklo pajėgumas ir pajamų modelis. Objektai, kurie juos traktuoja kaip vieną, daugiasluoksnę sistemą, pasiekia didesnį panaudojimo lygį, mažesnes infrastruktūros sąnaudas ir greitesnį investicijų grąžą nei objektai, kurie įsipareigoja naudoti tik vieną technologiją.

Svarbiausios išvados

• Sujunkite L2 įprastiniam, ilgalaikiam įkrovimui ir L3 avariniam arba didelio pralaidumo įkrovimui.
• Norėdami išvengti brangių transformatorių atnaujinimų, naudokite dinaminį apkrovos balansavimą ir BESS.
• Sėkmę matuokite pagal panaudojimą, pralaidumą vienam prekystaliui ir klientų apsistojimą, o ne pagal įdiegtų prievadų skaičių.
• Tinkamai nustatykite L2/L3 santykį pagal savo buvimo laiko profilį ir kasmet jį peržiūrėkite, augant elektromobilių naudojimui.

Susisiekite su MIDA Power

Nuo 2 lygio kintamosios srovės stulpų iki 180 kW skysčiu aušinamų nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių ir BESS palaikomų maitinimo mazgų – „MIDA Power“ teikia visą spektrą – aparatinę įrangą, apkrovos valdymo programinę įrangą ir paleidimo palaikymą. Susisiekite su mumis dėl nemokamo objekto įvertinimo ir mišrios technologijos kainos pasiūlymo, parengto atsižvelgiant į jūsų eismo srautus ir tinklo apribojimus.