விரிவாக்கக்கூடிய உள்கட்டமைப்பிற்காக லெவல் 2 AC மற்றும் லெவல் 3 DC சார்ஜர்களை ஒப்பிடுதல்

மின்சார வாகனப் பயன்பாட்டின் எதிர்காலத்தை வழிநடத்துதல்: விரிவாக்கக்கூடிய உள்கட்டமைப்பு, மின்கட்டமைப்பு ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் அதிகபட்ச முதலீட்டுப் பலன் ஆகியவற்றிற்காக லெவல் 2 ஏசி மற்றும் லெவல் 3 டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களை ஒப்பிடுவதற்கான ஒரு விரிவான தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக வழிகாட்டி.

அத்தியாயம் 1: அறிமுகம்: மின்சார வாகனப் புரட்சி மற்றும் மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பின் முக்கியப் பங்கு

மின்சாரப் போக்குவரத்தை நோக்கிய உலகளாவிய மாற்றம் இனி ஒரு புறப்போக்கு அல்ல; அது போக்குவரத்துத் துறையின் அடிப்படைக் கட்டமைப்பில் ஒரு பெரும் மாற்றமாகும். நாடுகள் தீவிரமான கரியமில வாயு வெளியேற்றக் குறைப்பு இலக்குகளுக்கு உறுதியளிப்பதாலும், வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்களின் முழு உற்பத்தித் தொடரையும் பேட்டரி மின்சார வாகனங்களை (BEV) நோக்கித் திருப்புவதாலும், கவனம் வாகனங்களிலிருந்து அவற்றை இயக்கும் உள்கட்டமைப்பின் பக்கம் திரும்பியுள்ளது. இந்த மாற்றத்தின் வெற்றி, வலுவான, நம்பகமான மற்றும் புத்திசாலித்தனமாகத் திட்டமிடப்பட்ட மின்னேற்ற வலையமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது.

இந்த உள்கட்டமைப்புத் திட்டமிடலின் மையத்தில் ஒரு முக்கியமான தேர்வு உள்ளது: நிலை 2 (L2) ஏசி சார்ஜிங்கா அல்லது நிலை 3 (L3) டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கா? இவை இரண்டுமே ஒரு வாகனத்தின் பேட்டரியை மீண்டும் நிரப்புவது என்ற ஒரே இறுதி நோக்கத்திற்குப் பயன்பட்டாலும், அவை முற்றிலும் மாறுபட்ட தொழில்நுட்ப அணுகுமுறைகள், முதலீட்டு முறைகள் மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகளைக் கொண்டுள்ளன. வணிக மேம்பாட்டாளர்கள், நகராட்சித் திட்டமிடுபவர்கள் மற்றும் வாகனக் குழு மேலாளர்களுக்கு, இந்த இரண்டு நிலைகளுக்கும் இடையிலான நுணுக்கங்களைப் புரிந்துகொள்வது ஒரு தொழில்நுட்பத் தேவை மட்டுமல்ல, அது ஒரு மூலோபாய அவசியமும் ஆகும்.

மாறுதிசை மின்னோட்டத்தில் (AC) இயங்கும் லெவல் 2 சார்ஜிங், "சேருமிட சார்ஜிங்கின்" முதுகெலும்பாக மாறியுள்ளது. வீடுகள், பணியிடங்கள், ஹோட்டல்கள் மற்றும் வணிக வளாகங்கள் போன்ற இடங்களில் இது பரவலாகக் காணப்படும் ஒரு தீர்வாகும்—இத்தகைய இடங்களில் வாகனங்கள் பல மணிநேரம் ஒரே இடத்தில் நிற்கின்றன. இதற்கு மாறாக, லெவல் 3 DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (DCFC) என்பது "பயண வழியில் சார்ஜ் செய்வதற்கான" ஒரு உயர் ஆற்றல் வாய்ந்த தீர்வாகும். வாகனத்தின் உள்ளமைந்த சார்ஜரைத் தவிர்த்து, உயர் மின்னழுத்த நேர் மின்னோட்டத்தை (DC) நேரடியாக பேட்டரிக்கு வழங்குவதன் மூலம், DCFC ஆனது வர்த்தக வாகனக் குழுக்களுக்கு நீண்ட தூரப் பயணத்தையும் விரைவான பயண மாற்றத்தையும் சாத்தியமாக்குகிறது.

இருப்பினும், L2 மற்றும் L3-க்கு இடையேயான தேர்வு அரிதாகவே இருமுனைத் தேர்வாக அமைகிறது. மிகவும் பயனுள்ள மின்னேற்ற வலையமைப்புகள் பல அடுக்கு கொண்டவை; அவை நீண்ட நேரம் நீடிக்கும் சூழல்களுக்கு L2-இன் செலவுத் திறனையும், அதிக செயல்திறன் தேவைகளுக்கு L3-இன் வேகத்தையும் பயன்படுத்துகின்றன. இந்தக் கட்டுரை இவ்விரு நிலைகளின் முழுமையான தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிகப் பகுப்பாய்வை வழங்குவதோடு, நமது எதிர்கால நகரங்களின் மின்சாரப் பாதைகளைக் கட்டமைக்கும் பொறுப்பில் உள்ளவர்களுக்கு முடிவெடுப்பதற்கான ஒரு கட்டமைப்பையும் அளிக்கிறது.

அத்தியாயம் 2: தொழில்நுட்ப அடிப்படைகள்: ஏசி (நிலை 2) மற்றும் டிசி (நிலை 3) மின்னேற்ற வழிமுறைகளைப் புரிந்துகொள்ளுதல்

L2 மற்றும் L3-க்கு இடையிலான வேறுபாடுகளைப் புரிந்துகொள்ள, மின்சாரம் மின் கட்டமைப்பிலிருந்து ஒரு மின்சார வாகனத்தின் மின்கலத்திற்கு எவ்வாறு செல்கிறது என்பதன் அடிப்படை இயற்பியலை ஒருவர் முதலில் புரிந்துகொள்ள வேண்டும்.

வாகனத்தில் உள்ள சார்ஜரின் (OBC) பங்கு

அனைத்து மின்கலங்களும் ஆற்றலை நேர் மின்னோட்டமாக (DC) சேமிக்கின்றன. இருப்பினும், மின்சாரக் கட்டமைப்பு முதன்மையாக ஆற்றலை மாறு மின்னோட்டமாக (AC) விநியோகிக்கிறது. எனவே, ஒரு மாற்றும் செயல்முறை நிகழ வேண்டும். நிலை 1 மற்றும் நிலை 2 மின்னேற்றத்தில், இந்த மாற்றம் நிகழ்கிறது.உள்ளேவாகனம். இந்த மின்சார வாகனத்தில் ஆன்போர்டு சார்ஜர் (OBC) எனப்படும் ஒரு கூறு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. OBC ஆனது சார்ஜிங் நிலையத்திலிருந்து AC மின்சாரத்தைப் பெற்று, அதை DC ஆக மாற்றி, பேட்டரி செல்களுக்குள் செல்லும் மின்னோட்டத்தை நிர்வகிக்கிறது.

L2 சார்ஜிங்கின் வரம்பு பெரும்பாலும் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் (EVSE) அல்ல, மாறாக வாகனத்தின் OBC-யின் திறன்தான். பெரும்பாலான நவீன மின்சார வாகனங்கள் 7 kW முதல் 11 kW வரையிலான திறன் கொண்ட OBC-களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் சில சொகுசு அல்லது செயல்திறன் மாடல்கள் 19.2 kW அல்லது 22 kW வரை திறன் கொண்டவை. ஒரு L2 ஸ்டேஷன் எவ்வளவு சக்தியை வழங்க முடிந்தாலும், சார்ஜிங் வேகம் என்பது வாகனத்தின் உள் வன்பொருள் கையாளக்கூடிய அளவிற்கு வரம்பிடப்படுகிறது.

குறுந்தகட்டைத் தவிர்த்தல்: DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்

லெவல் 3 DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் கட்டமைப்பை மாற்றுகிறது. AC-யை DC-ஆக மாற்றும் செயல்பாடு இடம் மாற்றப்பட்டுள்ளது.வெளியேவாகனத்திலும் சார்ஜிங் நிலையத்திலேயே ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த நிலையங்கள் பிரம்மாண்டமான பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெட்டிகளாகும். இவை மின் கட்டமைப்பிலிருந்து உயர் மின்னழுத்த ஏசியைப் பெற்று, அதை உயர் மின்னழுத்த டிசியாக (பொதுவாக 400V அல்லது 800V) மாற்றி, நேரடியாக பேட்டரிக்கு வழங்குகின்றன.

இந்த நிலையம் வாகனத்தின் பேட்டரி மேலாண்மை அமைப்புடன் (BMS) நேரடியாகத் தொடர்புகொள்வதால், 50 kW முதல் 350 kW மற்றும் அதற்கும் அதிகமான கணிசமான உயர் மின்னோட்டங்களை வழங்க முடியும். OBC தடையை நீக்குவதன் மூலம், லெவல் 2-க்குத் தேவைப்படும் 4 முதல் 10 மணி நேரத்துடன் ஒப்பிடுகையில், DCFC-ஆல் 15 முதல் 45 நிமிடங்களில் ஒரு பேட்டரியின் 80%-ஐ மீண்டும் நிரப்ப முடியும்.

செயல்திறன் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை

மின்மாற்றம் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது. L2 மின்னேற்றத்தில், வெப்பம் காருக்கு உள்ளேயே உருவாகிறது, இதனால் வாகனத்தின் உள்ளகக் குளிரூட்டும் அமைப்பு செயல்பட வேண்டியுள்ளது. L3 மின்னேற்றத்தில், AC-யிலிருந்து DC-ஆக மாற்றும் போது உருவாகும் பெரும் வெப்பமானது, மின்னேற்ற நிலையத்தின் சொந்த திரவ அல்லது காற்றுக் குளிரூட்டும் அமைப்புகளால் கையாளப்படுகிறது. மேலும், அதிவேக DC மின்னேற்றத்திற்கு, மிக அதிக மின்னோட்டச் சுமைகளின் (பெரும்பாலும் 350A முதல் 500A வரை) கீழ் உருகுவதைத் தடுக்க, பிரத்யேக திரவக் குளிரூட்டப்பட்ட கேபிள்கள் தேவைப்படுகின்றன.

அத்தியாயம் 3: நிலை 2 மின்னேற்றம்: தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள், நன்மைகள் மற்றும் சேருமிடத் தர்க்கம்

லெவல் 2 சார்ஜிங் என்பது 208V முதல் 240V வரையிலான AC மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது. இது பொதுவாக 16A முதல் 80A வரையிலான ஆம்பியர் அளவுகளில் இயங்குகிறது. மிகவும் பொதுவான வர்த்தக ரீதியான L2 அமைப்புகள் 7.2 kW முதல் 9.6 kW வரை மின் உற்பத்தியை வழங்குகின்றன, இருப்பினும் பிரீமியம் பயன்பாடுகளுக்காக 19.2 kW அலகுகள் அதிகளவில் பரவலாகி வருகின்றன.

J1772 மற்றும் வகை 2 தரநிலைகள்

வட அமெரிக்காவில், லெவல் 2 சார்ஜிங்கிற்கு J1772 கனெக்டர் தரநிலையாக உள்ளது. இது இரண்டு பவர் லைன்கள், ஒரு கிரவுண்ட் மற்றும் இரண்டு கம்யூனிகேஷன் பின்களை (கண்ட்ரோல் பைலட் மற்றும் ப்ராக்ஸிமிட்டி பைலட்) உள்ளடக்கிய ஒரு ஐந்து-பின் கனெக்டர் ஆகும். ஐரோப்பாவில், மென்னெக்கஸ் (வகை 2) கனெக்டர் தரநிலையாக உள்ளது, இது ஒற்றை-கட்ட மற்றும் மூன்று-கட்ட ஏசி சார்ஜிங் ஆகிய இரண்டையும் ஆதரிக்கிறது.

"இலக்கு" வணிக தர்க்கம்

லெவல் 2 சார்ஜிங்கின் அடிப்படைக் கொள்கை, “காத்திருப்பு நேரத்தை” அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு ஓட்டுநர் எட்டு மணி நேரம் பணியில் இருந்தால், அவரது காரை 20 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்வதற்கு தொழில்நுட்ப ரீதியாகவோ அல்லது பொருளாதார ரீதியாகவோ எந்தக் காரணமும் இல்லை. 7 kW அளவிலான மெதுவான, சீரான ஆற்றல் வரத்து, ஒரு நாள் பயணத்திற்குத் தேவையான (பொதுவாக 30-50 மைல்கள்) ஆற்றலைச் சில மணி நேரங்களிலேயே முழுமையாக நிரப்பப் போதுமானது.

வணிகங்களுக்கு, L2 சார்ஜர்கள் பல நன்மைகளை வழங்குகின்றன:

1. குறைந்த உள்கட்டமைப்பு செலவுபல சந்தர்ப்பங்களில் L2 சார்ஜர்களுக்கு பெரிய அளவிலான மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்படுவதில்லை.
2. நிறுவுவதற்கான எளிமை: அவற்றை பெரும்பாலும் ஏற்கனவே உள்ள 240V மின் பலகைகளில் ஒருங்கிணைக்க முடியும்.
3. வாடிக்கையாளர் தக்கவைப்புசில்லறை விற்பனைச் சூழல்களில், மெதுவான கட்டணம் வசூலிப்பது வாடிக்கையாளர்களை அதிக நேரம் தங்க ஊக்குவித்து, அவர்கள் பணம் செலவழிப்பதற்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது.
4. சுமை சமநிலைப்படுத்துதல்நவீன L2 வலையமைப்பு சார்ஜர்கள் ஒரு மின்சுற்றைப் "பகிர்ந்துகொள்ள" முடியும். இதன்மூலம், கட்டிடத்தின் உச்சபட்ச தேவையை மீறுவதைத் தவிர்க்க, பல கார்களுக்கான மின்சாரத்தை அவை மாறும் தன்மையுடன் சரிசெய்கின்றன.

L2 இன் தொழில்நுட்ப வரம்புகள்

இதன் முதன்மை வரம்பு, நிச்சயமாக, வேகம்தான். நெடுஞ்சாலை ஓய்வு நிறுத்தங்கள் அல்லது அவசரகால சூழ்நிலைகளுக்கு L2 பொருத்தமற்றது. மேலும், பேட்டரியின் அளவு அதிகரிக்கும்போது (ஃபோர்டு F-150 லைட்னிங் அல்லது ஹம்மர் EV போன்ற டிரக்குகளில் 130kWh+ பேட்டரிகள் இருப்பதால்), ஒரு சாதாரண 7.2 kW L2 சார்ஜர், பேட்டரி முழுவதுமாகத் தீர்ந்த நிலையில் இருந்து சார்ஜ் செய்ய கிட்டத்தட்ட 20 மணிநேரம் எடுத்துக்கொள்ளக்கூடும். இது, "இரவு முழுவதும்" சார்ஜ் செய்யும் தர்க்கத்தின் வரம்புகளைச் சோதிக்கிறது.

அத்தியாயம் 4: நிலை 3 DC அதிவேக மின்னேற்றம்: பயண வழி மின்னேற்றம் மற்றும் அதிவேக தளவாடங்களின் ஆற்றல் மையம்

லெவல் 3, அல்லது DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங் (DCFC), என்பது மின்சார வாகன (EV) சகாப்தத்திற்கான "எரிவாயு நிலைய" தொழில்நுட்பத்திற்கு இணையானதாகும். இது வெறும் மின்னழுத்தத்தின் அடிப்படையில் அல்லாமல், ஆற்றல் நிலைகளின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. ஏனெனில், இதன் வெளியீடு 50 kW முதல் சமீபத்திய அதிவேகப் பதிப்புகளில் பிரமிக்க வைக்கும் 400 kW வரை இருக்கலாம்.

இணைப்பான் போர்கள் மற்றும் ஒத்திசைவு

DCFC-யின் சூழல் வரலாற்று ரீதியாகப் பிளவுபட்டுள்ளது.

• CCS (ஒருங்கிணைந்த மின்னேற்ற அமைப்பு): (சமீப காலம் வரை) ஐரோப்பாவிலும் வட அமெரிக்காவிலும் ஆதிக்கம் செலுத்திய தரநிலை. இது AC இணைப்பியின் அடிப்பகுதியில் இரண்டு பெரிய DC முனைகளைச் சேர்க்கிறது.
• CHAdeMO: இது ஒரு பாரம்பரிய ஜப்பானிய தரநிலையாகும், இன்றும் நிசான் லீஃப் (Nissan LEAF) காரில் காணப்படுகிறது, ஆனால் மற்ற பெரும்பாலான உற்பத்தியாளர்களால் படிப்படியாக கைவிடப்பட்டது.
• NACS (வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலை)டெஸ்லாவின் தனியுரிம இணைப்பானை, தற்போது வட அமெரிக்காவின் ஏறக்குறைய அனைத்து முக்கிய வாகன உற்பத்தியாளர்களும் (ஃபோர்டு, ஜிஎம், ரிவியன், வால்வோ போன்றவை) எதிர்காலத் தரநிலையாக ஏற்றுக்கொண்டுள்ளனர்.

வேகமான மின்னேற்றத்தின் இயற்பியல்: மின்னேற்ற வளைவு

ஒரு 150 kW சார்ஜர், சார்ஜ் செய்யும் முழு நேரத்திலும் 150 kW ஆற்றலை வழங்கும் என்பது ஒரு பொதுவான தவறான கருத்தாகும். உண்மையில், சார்ஜ் செய்யும் வேகம் ஒரு "வளைவைப்" பின்பற்றுகிறது. ஒரு பேட்டரி கிட்டத்தட்ட காலியாக இருக்கும்போது (உதாரணமாக, 10%), அது அதிக ஆற்றலை ஏற்றுக்கொள்ளும். அது நிரம்பும்போது மற்றும் அதன் உள் எதிர்ப்பு அதிகரிக்கும்போது, ​​லித்தியம்-அயன் செல்கள் சேதமடைவதைத் தடுக்க, சார்ஜரின் வேகத்தைக் குறைக்குமாறு BMS அறிவுறுத்துகிறது. இதனால்தான் "80%-ஐ அடைய எடுக்கும் நேரம்" என்பது இந்தத் துறையின் அளவுகோலாக உள்ளது; இறுதி 20% சார்ஜ் ஆவதற்கு, முதல் 80% சார்ஜ் ஆவதற்கு ஆகும் அதே நேரம் பெரும்பாலும் ஆகலாம்.

சக்தி மின்னணுவியல் கட்டமைப்பு

ஒரு DCFC நிலையம் பல மின் தொகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு தொகுதி செயலிழந்தால், அந்த நிலையம் பெரும்பாலும் குறைந்த மின்சக்தியில் தொடர்ந்து இயங்க முடியும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மாற்று ஏற்பாட்டை வழங்குகிறது. உயர்-சக்தி அலகுகள் (150 kW-க்கு மேல்) பெரும்பாலும் ஒரு "பிளவு" கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன, இதில் ஒரு மைய மின் பெட்டியானது பல விநியோகிகளுக்கு மின்சாரம் அளிக்கிறது, இது சிறந்த தளப் பயன்பாடு மற்றும் செலவுப் பகிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.

"பயண வழியில்" வணிகத் தர்க்கம்

DCFC ஆனது வேகத்தின் தேவையால் இயக்கப்படுகிறது. அதன் முதன்மைப் பயன்பாடுகள் பின்வருமாறு:

1. நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்கள்நெடுந்தூர சாலைப் பயணங்களைச் சாத்தியமாக்குகிறது.
2. நகர்ப்புற மையங்கள்வீட்டில் சார்ஜ் செய்யும் வசதி இல்லாத அடுக்குமாடிக் குடியிருப்பாளர்களுக்கு சேவை அளித்தல்.
3. வணிகக் கப்பல்கள்ஷிப்டுகளுக்கு இடையிலான செயலற்ற நேரத்தைக் குறைக்க வேண்டிய டெலிவரி வேன்கள் மற்றும் டாக்சிகள்.
4. அவசர மற்றும் பொது சேவைவாகனங்கள் எப்போதும் பணியில் ஈடுபடுத்தத் தயாராக இருப்பதை உறுதி செய்தல்.

இந்த வேகத்திற்கு ஈடாக, சிக்கலும் செலவும் பெருமளவில் அதிகரிக்கின்றன; இவற்றை நாம் பின்வரும் அத்தியாயங்களில் ஆராய்வோம்.

அத்தியாயம் 5: ஒப்பீட்டுப் பகுப்பாய்வு: மின்னேற்ற வேகங்கள், இணைப்பான் வகைகள் மற்றும் வாகனப் பொருத்தம்

நிலை 2-ஐ நிலை 3-உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒப்பீட்டிற்கான மிக உடனடியான அளவுகோல் நேரமாகும். இருப்பினும், நேரம் மட்டுமே ஒரே காரணி அல்ல; செயல்திறன், இணக்கத்தன்மை மற்றும் பயனர் அனுபவம் ஆகியவையும் சமமான முக்கியப் பங்கை வகிக்கின்றன.

சார்ஜ் செய்யும் ஒரு மணி நேரத்திற்கான வேகம் மற்றும் வரம்பு

மின்னேற்றும் வேகம் பொதுவாக “ஒரு மணி நேர மின்னேற்றத்திற்குச் சேர்க்கப்படும் பயண தூரத்தின் மைல்கள்” (RPH) என்ற அலகில் அளக்கப்படுகிறது.

• நிலை 2: இது ஒரு மணி நேரத்திற்குச் சுமார் 20 முதல் 35 மைல்கள் வரை பயண தூரத்தை அதிகரிக்கிறது. தினமும் 40 மைல் பயணம் செய்யும் ஒரு ஓட்டுநருக்கு, அலுவலகத்தில் இரண்டு மணி நேரம் L2 சார்ஜ் செய்வது போதுமானது.
• நிலை 3 (50 kW)மணிக்குச் சுமார் 150 முதல் 200 மைல்கள் வரை பயண வரம்பை இது சேர்க்கிறது.
• நிலை 3 (அதிவேக 350 kW): 20 மைல்கள் வரை பயண வரம்பை அதிகரிக்க முடியும்நிமிடத்திற்குவாகனம் அத்தகைய அதிக சக்தியைத் தாங்கக்கூடியதாக இருந்தால், இதன் மூலம் 10-15 நிமிடங்களில் 200 மைல்கள் வரை பயணிக்க வாய்ப்புள்ளது.

வாகன ஏற்பு விகிதங்கள்

வாகனத்தின் அதிகபட்ச DC சார்ஜிங் வேகம் ஒரு முக்கியமான தொழில்நுட்ப வரம்பாகும். ஒரு சார்ஜர் 350 kW திறன் கொண்டதாக மதிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், செவி போல்ட் போன்ற ஒரு காருக்கு 55 kW ஆகவும், டெஸ்லா மாடல் 3 லாங் ரேஞ்ச் காருக்கு 250 kW ஆகவும் வரம்பு நிர்ணயிக்கப்பட்டுள்ளது. உள்ளூர் வாகனப் பயன்பாட்டினால் அந்தத் திறனைப் பயன்படுத்த முடிந்தால் மட்டுமே, அதிவேக L3 சார்ஜர்களில் முதலீடு செய்வது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும். இதற்கு மாறாக, L2 சார்ஜிங் என்பது கிட்டத்தட்ட உலகளாவியதாகும்; சாலையில் உள்ள ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு மின்சார வாகனமும் ஒரு நிலையான 7.2 kW L2 சார்ஜிங் டிஸ்பென்சரின் முழுத் திறனையும் பயன்படுத்திக்கொள்ளும் திறன் கொண்டது.

இணைப்பான் பரிணாமம் மற்றும் டெஸ்லா விளைவு

இணைப்பான்களைப் பொறுத்தவரை, இந்தத் துறை தற்போது ஒரு நிலையற்ற தன்மையில் உள்ளது. NACS (வட அமெரிக்க மின்னேற்றத் தரநிலை) முறைக்கு மாறுவது, ஒருங்கிணைப்பை நோக்கிய ஒரு பெரிய மாற்றத்தைக் குறிக்கிறது. தளத்தை நடத்துபவர்களுக்கு, "இரட்டை-கேபிள்" வழங்கும் கருவிகள் அல்லது அடாப்டர்களின் (மேஜிக் டாக் போன்றவை) தேவை என்பது ஒரு தற்காலிகமான ஆனால் அவசியமான சிக்கலாகும். லெவல் 2 வன்பொருள்களும் இந்த மாற்றத்தைக் காண்கின்றன; வளர்ந்து வரும் டெஸ்லா மற்றும் எதிர்கால NACS-சார்ந்த வாகனங்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக, புதிய L2 அலகுகள் NACS கேபிள்களை வழங்குகின்றன.

800V கட்டமைப்பின் பங்கு

புதிய மின்சார வாகனங்கள் (ஹூண்டாய் அயோனிக் 5, கியா EV6, போர்ஷே டைகான், லூசிட் ஏர்) 800-வோல்ட் பேட்டரி கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. 400V அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வாகனங்கள் அதிக சார்ஜிங் வேகத்தை நீண்ட காலத்திற்குத் தக்கவைத்துக் கொள்ளும் திறன் கொண்டவை. இந்த கார்களுக்கு ஆதரவளிக்க, லெவல் 3 சார்ஜர்கள் 920V அல்லது 1000V வரையிலான மின்னழுத்தத்தை வெளியிடும் திறன் கொண்டிருக்க வேண்டும். சாதாரண லெவல் 2 சார்ஜர்கள் பேட்டரி மின்னழுத்தத்தைப் பொருட்படுத்துவதில்லை, ஏனெனில் OBC ஆனது மின்னழுத்த உயர்வை உள்ளகமாகவே நிர்வகிக்கிறது.

அத்தியாயம் 6: உத்திசார் பயன்பாட்டுச் சூழல் வரைபடம்: சேருமிடத்தில் மின்னேற்றம் மற்றும் பயண வழியில் மின்னேற்றம் ஆகிய வணிக மாதிரிகள்

L2 மற்றும் L3-க்கு இடையேயான "தேர்வு" என்பது, எந்தவொரு சூழலிலும் எது "சிறந்தது" என்பதைப் பற்றியது அல்ல, மாறாக, தளத்தின் வணிக மாதிரிக்கு எது பொருந்துகிறது என்பதைப் பற்றியதுமே ஆகும்.

பல அலகு குடியிருப்பு (MUD) சவால்

அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் மற்றும் காண்டோமினியங்களுக்கு, லெவல் 2 தான் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த தேர்வாகும். ஒரே இரவில் மின்சாரத்தை மீண்டும் நிரப்புவதே இதன் நோக்கம். இருப்பினும், இதில் உள்ள வணிக ரீதியான தர்க்கம் சிக்கலானது. சார்ஜர்களை வீட்டு உரிமையாளர் சங்கம் (HOA) சொந்தமாக வைத்திருக்க வேண்டுமா? அல்லது ஒரு மூன்றாம் தரப்பு நிறுவனம் அவற்றை நிர்வகிக்க வேண்டுமா? பல அடுக்கு வாகனக் குடியிருப்புகளில் (MUDs) உள்ள முதன்மைச் சவால், சார்ஜர்கள் அல்ல, மாறாக "பேனல் கொள்ளளவு" தான். பழைய கட்டிடங்களில், இருபது L2 சார்ஜர்களைச் சேர்ப்பதற்கு பல லட்சம் டாலர் மதிப்பிலான மின்சார சேவை மேம்படுத்தல் தேவைப்படலாம். இங்குதான் "ஸ்மார்ட் சார்ஜிங்" அல்லது சுமை மேலாண்மை மென்பொருள் அத்தியாவசியமாகிறது. இது, அதிகபட்ச பயன்பாட்டு நேரங்களில் பாதுகாப்பான மின்சார வரம்புகளுக்குள் இருப்பதற்காக, சார்ஜர்களை சுழற்சி முறையில் இயக்கவோ அல்லது அவற்றின் வேகத்தைக் குறைக்கவோ அனுமதிக்கிறது.

சில்லறை வர்த்தகம் மற்றும் விருந்தோம்பல்: தங்கும் நேர மதிப்பு

ஹோட்டல்கள், ரிசார்ட்டுகள் மற்றும் உணவகங்கள் லெவல் 2-க்கு மிகவும் பொருத்தமானவை. சார்ஜர் என்பது அதிக மதிப்புள்ள வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கும் ஒரு வசதியாகும். ஒரு விருந்தினர் ஹோட்டலில் தங்கினால், காலையில் 100% சார்ஜுடன் எழ வேண்டும் என எதிர்பார்ப்பார். இந்தச் சூழ்நிலையில், விலை உயர்ந்த DCFC-ஐ நிறுவுவது உண்மையில் எதிர்மறையான விளைவுகளையே ஏற்படுத்தும்; அது விருந்தினரை 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு தங்கள் காரை நகர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்தி, அவர்கள் தங்குவதில் ஒரு சிக்கலை உருவாக்கும்.

நகர்ப்புற அதிவேக சார்ஜிங் மையம்

நியூயார்க், லண்டன், டோக்கியோ போன்ற அடர்த்தியான நகர்ப்புறச் சூழல்களில், பல ஓட்டுநர்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட வாகன நிறுத்துமிடமோ அல்லது வீட்டில் சார்ஜ் செய்யும் வசதியோ இருப்பதில்லை. அவர்கள் "பொது சார்ஜிங்" முறையையே சார்ந்துள்ளனர். L2 சாலையோர சார்ஜிங் ஒரு தேர்வாக இருந்தாலும், ஊபர் மற்றும் லிஃப்ட் ஓட்டுநர்கள் போன்ற அதிக தூரம் பயணம் செய்யும் பயனர்களுக்கு இது பெரும்பாலும் போதுமானதாக இருப்பதில்லை. "அர்பன் ஹப்" மாதிரியானது, மளிகைக் கடைகளின் வாகன நிறுத்துமிடங்களிலோ அல்லது பிரத்யேக மையங்களிலோ அமைந்துள்ள 50 kW முதல் 150 kW வரையிலான DCFC நிலையங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. "நீங்கள் பொருட்கள் வாங்கும்போதோ/சாப்பிடும்போதோ சார்ஜ் செய்துகொள்ளுங்கள்" என்பதே இதன் தர்க்கம். வீட்டில் சார்ஜ் செய்ய முடியாத 40% நகர்ப்புறவாசிகளுக்கு இது ஒரு அவசியமான சேவையை வழங்குகிறது.

வாகனக் குழு செயல்பாடுகள்: கிடங்குக் கட்டணம் மற்றும் சந்தர்ப்பத்திற்கேற்ற கட்டணம் ஒப்பீடு

விநியோக வாகனக் குழுக்களைப் (அமேசான், யுபிஎஸ், ஃபெடெக்ஸ்) பொறுத்தவரை, வழக்கமான மாதிரி நிலை 2 டிப்போ சார்ஜிங் ஆகும். இந்த வேன்கள் ஒவ்வொரு இரவும் 10-12 மணி நேரம் நிறுத்தப்படுவதால், மலிவான, மெதுவான சார்ஜிங் சாத்தியமாகிறது. இருப்பினும், நீண்ட தூர லாரிப் போக்குவரத்து அல்லது கனரகப் போக்குவரத்துப் பேருந்துகளைப் பொறுத்தவரை, நாள் முழுவதும் செயல்பாட்டைத் தொடர, வழித்தடங்களின் முனைகளில் உயர்-சக்தி DCFC (பெரும்பாலும் மேல்நிலை பாண்டோகிராஃப்கள் வழியாக) மூலம் செய்யப்படும் "வாய்ப்பு சார்ஜிங்" அவசியமாகிறது.

அத்தியாயம் 7: மின்கட்டமைப்புத் தாக்கம் மற்றும் மின் திறன் திட்டமிடல்: மின்மாற்றிகள், மின்சுமை மேலாண்மை மற்றும் பயன்பாட்டு இணைப்பு

350 kW DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜரை சாதாரணமாக செருகிவிட முடியாது. மின்கட்டமைப்பில் இதன் தாக்கங்கள் ஆழமானவை.

புரிதல் உச்ச தேவை

பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள், வணிக வாடிக்கையாளர்களுக்கு இரண்டு அளவீடுகளின் அடிப்படையில் கட்டணம் வசூலிக்கின்றன: மொத்தப் பயன்படுத்தப்பட்ட ஆற்றல் (kWh) மற்றும் உச்சபட்சத் தேவை (kW). 15 நிமிடங்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் ஒரு 350 kW சார்ஜர் கூட, ஒரு "தேவைக் கட்டணத்தை" ஏற்படுத்தக்கூடும், இது முழு மாதத்திற்கான மின்சாரக் கட்டணத்தையும் வானளாவியதாக ஆக்கிவிடும்.

• நிலை 2 தாக்கம்குறைவு. ஒரு 7 kW சார்ஜர் ஒரு பெரிய ஏர் கண்டிஷனருக்குச் சமமானது. மென்பொருள் மூலம் பல அலகுகளை நிர்வகிக்க முடியும்.
• நிலை 3 தாக்கம்அதிகம். நான்கு 150 kW சார்ஜர்களைக் கொண்ட ஒரு தளத்தின் சாத்தியமான உச்சபட்ச மின்சுமை 600 kW ஆகும்—இது ஏறக்குறைய ஒரு நடுத்தர அளவிலான அலுவலகக் கட்டிடத்திற்குச் சமமானது.

பயன்பாட்டு இடை இணைப்பு செயல்முறை

DCFC-ஐ நிறுவுவதற்கு பெரும்பாலும் ஒரு புதிய மின்மாற்றி, பிரத்யேக மின்சுவிட்ச் கருவிகள், மற்றும் பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் மின்வழங்கி இணைப்புகளில் மேம்படுத்தல்கள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த செயல்முறைக்கு 6 மாதங்கள் முதல் 2 ஆண்டுகள் வரை ஆகலாம். முறையான “தளப் பொறுப்பாளர்” திட்டமிடலானது, மின்சுற்றில் “கூடுதல் திறன்” உள்ள இடங்களைக் கண்டறிவதற்காக, பயன்பாட்டு நிறுவனத்துடன் (EDC) முடிந்தவரை முன்கூட்டியே ஈடுபடுவதை உள்ளடக்கியது.

சுமை மேலாண்மை மற்றும் இடையக மின்கலங்கள்

மின்கட்டமைப்பின் மீதான தாக்கத்தைக் குறைப்பதற்காக, பல நவீன L3 அமைப்புகள் பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்புகளை (BESS) இணைத்து வருகின்றன. இந்த BESS, மின்கட்டமைப்பிலிருந்து குறைந்த விகிதத்தில் மெதுவாக மின்னேற்றம் பெற்று, பின்னர் அதிவேக வாகன மின்னேற்றத்திற்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில் வேகமாக மின்னிறக்கம் செய்கிறது. இது, மின்கட்டமைப்பு பலவீனமாக உள்ள பகுதிகளில் அதிவேக மின்னேற்றத்தை அனுமதிப்பதோடு, தேவைக்கான கட்டணங்களையும் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) மற்றும் V2X

மின்சார வாகனங்கள் இன்னும் ஆரம்ப நிலையில் இருந்தாலும், அவை மின் கட்டமைப்புச் சொத்துக்களாகச் செயல்படுவதற்கான சாத்தியம் குறிப்பிடத்தக்கது. V2G-க்கு தற்போது லெவல் 2 சார்ஜர்களே முதன்மைக் கவனமாக உள்ளன. ஏனெனில், அவற்றின் மெதுவான மற்றும் கணிக்கக்கூடிய காத்திருப்பு நேரங்கள், "தேவைக்கேற்ப பதிலளிக்கும்" திட்டங்களுக்கு அவற்றை மிகவும் பொருத்தமானதாக ஆக்குகின்றன. இத்திட்டங்களின்படி, அதிகபட்ச பயன்பாட்டுக் காலங்களில் சார்ஜ் செய்வதை நிறுத்தவோ (அல்லது மின் கட்டமைப்புக்குத் திருப்பி அனுப்பவோ) பயன்பாட்டு நிறுவனம் உரிமையாளருக்குப் பணம் செலுத்துகிறது.

அத்தியாயம் 8: விரிவாக்கத் திறன் மற்றும் எதிர்காலப் பாதுகாப்பு: 2030 மற்றும் அதற்குப் பிறகான பல அடுக்கு மின்னேற்ற வலையமைப்புகளை வடிவமைத்தல்

மின்சார வாகனங்களின் பயன்பாடு 'ஆரம்பகாலப் பயனாளர்' கட்டத்திலிருந்து 'ஆரம்பகாலப் பெரும்பான்மையினர்' கட்டத்திற்கு நகரும்போது, ​​மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பின் அடர்த்தி பன்மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும்.

உள்கட்டமைப்புக்கான “மாடுலர்” அணுகுமுறை

எதிர்காலத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைப்பது என்பது கேபிள்களைப் பற்றி சிந்திப்பதாகும்.முன்புகான்கிரீட் ஊற்றப்படுகிறது. இன்று தேவைப்படும் அளவுக்கு மட்டுமே கொள்ளளவை நிறுவுவது ஒரு பொதுவான தவறாகும். தற்போதைய சிறந்த நடைமுறையானது, தற்போதைய சார்ஜர் எண்ணிக்கையை விட 10 மடங்கு அதிக கொள்ளளவைக் கொண்டிருக்கக்கூடிய மின் குழாய்கள் மற்றும் பெரிய அளவிலான மின்சாரப் பலகைகளைப் பதிக்கும் “ஸ்டப்-அவுட்களை” வலியுறுத்துகிறது.

பல அடுக்கு நெட்வொர்க் வடிவமைப்பு

மிகவும் மீள்திறன் கொண்ட தளங்கள் ஒரு கலவையைப் பயன்படுத்துகின்றன:

• 80% நிலை 2பணியாளர்கள், குடியிருப்பாளர்கள் அல்லது நீண்ட காலப் பார்வையாளர்களுக்கு.
• 20% நிலை 3: “அவசர” நிரப்புதலுக்காக, குறுகிய நேரம் தங்கும் பார்வையாளர்களுக்காக, அல்லது குழும வாகனங்களுக்காக.

இந்தக் கலவை பயன்பாட்டை அதிகப்படுத்தி, மூலதனச் செலவைக் குறைக்கிறது.

பிணைப்பாக மென்பொருள்: திறந்த மின்னூட்டப் புள்ளி நெறிமுறை (OCPP)

விரிவாக்கத்தன்மையை உறுதிசெய்ய, வன்பொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட நெட்வொர்க்குடன் "பூட்டப்பட்டிருக்க" கூடாது. OCPP என்பது ஒரு உலகளாவிய தரநிலையாகும், இது ஒரு சார்ஜரை (L2 அல்லது L3) எந்தவொரு மேலாண்மை மென்பொருளுடனும் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. ஒரு நெட்வொர்க் வழங்குநர் தனது தொழிலை மூடிவிட்டாலோ அல்லது விலைகளை உயர்த்தினாலோ, இது "பயனற்ற சொத்துக்களை" தடுக்கிறது.

மெகாவாட் சார்ஜிங் (MCS) முறைக்கு மாறுதல்

கனரகப் பயன்பாட்டுத் துறைக்கு, L3 DCFC கூட மிகவும் மெதுவாக உள்ளது. உருவாகி வரும் மெகாவாட் மின்னேற்ற அமைப்பு (MCS), கனரக லாரிகளுக்கு 1,000 kW (1 MW) க்கும் அதிகமான ஆற்றலை வழங்கும், இது 500 kWh+ திறன் கொண்ட பிரம்மாண்டமான மின்கலத் தொகுப்புகளை 30 நிமிடங்களில் மின்னேற்றம் செய்ய வழிவகுக்கும். MCS-க்கான திட்டமிடலுக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட மின்கட்டமைப்புத் திட்டமிடல் தேவைப்படுகிறது, இது மின்னேற்ற நிலையத்தை ஒரு தொழில்துறை உற்பத்தி ஆலையைப் போலவே திறம்படக் கருதுகிறது.

அத்தியாயம் 9: நிதிக் கட்டமைப்பு: மூலதனச் செலவு (CAPEX), செயல்பாட்டுச் செலவு (OPEX), சொத்துத் தேய்மானம் மற்றும் முதலீட்டின் மீதான வருவாய் (ROI) பகுப்பாய்வு

மின்சார வாகன மின்னேற்றி உள்கட்டமைப்பில் முதலீடு செய்வது என்பது வெறும் தொழில்நுட்பச் செயலாக்கம் மட்டுமல்ல; அது ஒரு நீண்ட கால மூலதன முதலீடாகும். நிலை 2 மற்றும் நிலை 3-இன் நிதிப் போக்குகள் முற்றிலும் மாறுபட்டவை என்பதால், மூலதன ஒதுக்கீடு மற்றும் முதலீட்டின் மீதான வருவாய்க்கு (ROI) வெவ்வேறு உத்திகள் தேவைப்படுகின்றன.

மூலதனச் செலவினம் (CAPEX): நுழைவுத் தடை

முன்கூட்டிய செலவுகளே மிக முக்கியமான வேறுபடுத்தும் காரணியாகும்.

• நிலை 2 (L2)ஒரு வர்த்தகத் தர L2 சார்ஜரின் விலை பொதுவாக ஒரு போர்ட்டுக்கு $1,500 முதல் $5,000 வரை இருக்கும். அடிப்படை மின்சார வேலைகள் மற்றும் குழாய் அமைத்தல் உள்ளிட்ட நிறுவல் செலவுகள், மின்சாரப் பலகையிலிருந்து உள்ள தூரத்தைப் பொறுத்து ஒரு போர்ட்டுக்கு $2,000 முதல் $10,000 வரை இருக்கும். 10 போர்ட்டுகள் கொண்ட ஒரு சாதாரண பணியிடத்திற்கு, மொத்த திட்டச் செலவு $50,000 முதல் $100,000 வரை இருக்கலாம்.
• நிலை 3 (DCFC)ஒரு 50 kW DCFC-க்கான வன்பொருளின் விலை $20,000-இல் தொடங்குகிறது, அதே சமயம் 150 kW முதல் 350 kW வரையிலான ஒரு யூனிட்டின் விலை $75,000 முதல் $150,000 வரை இருக்கலாம். இருப்பினும், நிறுவும் போதுதான் செலவுகள் உண்மையாகவே அதிகரிக்கின்றன. புதிய மின்மாற்றிகள், உயர் மின்னழுத்த ஸ்விட்ச்கியர், பிரம்மாண்டமான கான்கிரீட் தளங்கள் மற்றும் விரிவான அகழ்வாராய்ச்சி ஆகியவற்றின் தேவை, நிறுவல் செலவுகளை $100,000 முதல் $250,000 வரை உயர்த்தக்கூடும்.ஒரு தளத்திற்குநான்கு விநியோகக் கருவிகளைக் கொண்ட ஒரு அதிவேக தளத்தின் மொத்த மூலதனச் செலவு (CAPEX) 500,000 டாலர்களை எளிதில் தாண்டிவிடும்.

செயல்பாட்டுச் செலவினம் (OPEX): தொடர்ச்சியான சுமை

ஒரு சார்ஜரை வைத்திருப்பது என்பது மின்சாரக் கட்டணம் செலுத்துவதை விட மேலானது.

1. நெட்வொர்க் கட்டணங்கள்நெட்வொர்க் சார்ஜர்களுக்கு, பணம் செலுத்துதல் மற்றும் கண்காணிப்பை நிர்வகிக்க செல்லுலார் அல்லது வைஃபை இணைப்பு மற்றும் ஒரு மென்பொருள் தளம் தேவைப்படுகிறது. இதற்கு பொதுவாக L2 முறைக்கு ஒரு போர்ட்டுக்கு ஆண்டுக்கு $150 – $300 வரையிலும், DCFC முறைக்கு ஒரு யூனிட்டுக்கு $500 – $1,500 வரையிலும் செலவாகும்.
2. பராமரிப்புL2 அலகுகளில் நகரும் பாகங்கள் குறைவாக உள்ள நிலையில், L3 அலகுகளில் குளிரூட்டும் பம்புகள், விசிறிகள் மற்றும் ஆண்டுதோறும் ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டிய கனரக காண்டாக்டர்கள் ஆகியவை அடங்கியுள்ளன.
3. மின்சார செலவுகள் மற்றும் தேவை கட்டணங்கள்அத்தியாயம் 7-இல் விவாதிக்கப்பட்டபடி, DCFC-க்கான தேவைக்கட்டணங்கள் சரியாக நிர்வகிக்கப்படாவிட்டால், அவை மொத்த மாதாந்திர பயன்பாட்டுக் கட்டணத்தில் 60-80% வரை ஆகக்கூடும்.

சொத்து தேய்மானம் மற்றும் ஆயுட்காலம்

கணக்கியல் கண்ணோட்டத்தில், EVSE (மின்சார வாகன வழங்கல் உபகரணங்கள்) பொதுவாக 5 முதல் 10 ஆண்டு காலத்திற்குள் தேய்மானம் செய்யப்படுகிறது.

• நிலை 2 நீடித்துழைப்புL2 சார்ஜர்கள் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானவை. சரியான உறை இருந்தால், அவை 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நீடிக்கும். இதில் உள்ள முதன்மை ஆபத்து இயந்திரக் கோளாறு அல்ல, மாறாக "தொழில்நுட்ப காலாவதி" தான்—அதாவது, ஓட்டுநர்கள் NACS கேபிள்களையோ அல்லது அதிக ஆம்பியர் அளவையோ விரும்புவது.
• நிலை 3 வாழ்க்கைச் சுழற்சிDCFC தொழில்நுட்பம் வேகமாக வளர்ந்து வருகிறது. 2018-ல் நிறுவப்பட்ட ஒரு 50 kW சார்ஜர், இன்றைய தரநிலைகளின்படி ஏற்கெனவே 'மெதுவானது' என்று கருதப்படுகிறது. அதன் பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸ் (இன்வெர்ட்டர்கள் மற்றும் ரெக்டிஃபையர்கள்) அதிக அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகின்றன. மேலும், குறிப்பிடத்தக்க பாகங்களை மாற்ற வேண்டிய தேவை ஏற்படுவதற்கு முன்பு, அவற்றின் உண்மையான செயல்பாட்டு ஆயுட்காலம் 7 ​​முதல் 8 ஆண்டுகள் மட்டுமே ஆகும்.

ROI மற்றும் வருவாய் மாதிரிகள்

ஒரு சார்ஜர் அதன் விலையை எப்படித் தானே ஈடுசெய்கிறது?

• நேரடி வருவாய்ஒரு kWh-க்கு அல்லது ஒரு நிமிடத்திற்கு கட்டணம் வசூலித்தல். குறைந்த செயல்திறன் காரணமாக L2-க்கு இது கடினமானது; இது DCFC-யில் மிகவும் பொதுவானது.
• மறைமுக வருவாய்சொத்து மதிப்பு அதிகரிப்பு, வாடகைதாரர்களைத் தக்கவைத்தல் அல்லது சில்லறை விற்பனைக் கடைகளுக்கான "கவர்ச்சி மதிப்பு".
• விளம்பரம்சில சார்ஜர்களில், டிஜிட்டல் வெளிப்புற விளம்பரங்களுக்காக (DOOH) பெரிய திரைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது ஒரு இரண்டாம் நிலை வருவாய் வழியை உருவாக்குகிறது.
• கார்பன் வரவுகள்கலிபோர்னியா (LCFS) போன்ற அதிகார வரம்புகளில், மின்னேற்றும் நிலையங்களின் உரிமையாளர்கள், வாகனங்களுக்கு வழங்கப்படும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் அளவின் அடிப்படையில் கார்பன் வரவுகளைப் பெறவும் விற்கவும் முடியும்.

அத்தியாயம் 10: பராமரிப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் மென்பொருள் ஒருங்கிணைப்பு: EVSE செயல்பாடுகளின் மறைமுகச் செலவுகள்

ஆரம்பகால மின்சார வாகன சார்ஜிங் துறையின் மிகப்பெரிய பலவீனம் அதன் நம்பகத்தன்மைதான். பழுதடைந்த சார்ஜர் என்பது சார்ஜரே இல்லாததை விட மோசமானது, ஏனெனில் அது 'பயண தூரம் குறித்த கவலையை' உருவாக்குவதோடு, நிறுவனத்தின் நற்பெயரையும் சேதப்படுத்துகிறது.

பராமரிப்பு படிநிலை

பராமரிப்பு மூன்று பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

1. தடுப்புவருடாந்திர ஆய்வுகள், காற்று வடிகட்டிகளை சுத்தம் செய்தல் (DCFC-இல்), கேபிளின் உறுதித்தன்மையை சரிபார்த்தல், மற்றும் RCD (எஞ்சிய மின்னோட்ட சாதனம்) தூண்டிகளை சோதித்தல்.
2. திருத்தம்உடைந்த திரைகளைச் சரிசெய்தல், சேதமடைந்த பிளக்குகளை மாற்றுதல் (கீழே விழுவதால் ஏற்படும் சேதம் காரணமாக இது சாதாரணமாக நிகழும்), மற்றும் மென்பொருள் கோளாறுகளை மீட்டமைத்தல்.
3. முன்கணிப்புநிலையத்தை முடக்குவதற்கு முன்பே பழுதடைந்த பாகத்தைக் கண்டறிய, IoT சென்சார்களைப் பயன்படுத்தி உள்ளக வெப்பநிலை மற்றும் மின்னழுத்த ஏற்ற இறக்கங்களைக் கண்காணித்தல்.

மென்பொருள் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் இடைசெயல்தன்மை

மின்னேற்றி நிலையம் என்பது வலையமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட ஒரு கணினியாகும். பெரும்பாலான செயலிழப்புகளுக்கு மென்பொருள் சிக்கல்களே காரணமாக அமைகின்றன.

• OCPP (திறந்த மின்னூட்டப் புள்ளி நெறிமுறை)தகவல்தொடர்புக்கான தொழில்துறை தரநிலை. தொலைநிலை கண்டறிதல் மற்றும் நிலைபொருள் புதுப்பிப்புகளை அனுமதிப்பதற்கு, உங்கள் வன்பொருள் “OCPP 1.6J” அல்லது “OCPP 2.0.1” உடன் இணக்கமாக இருப்பதை உறுதிசெய்யுங்கள்.
• ரோமிங் மற்றும் பிளக் & சார்ஜ் (ISO 15118)ஒரு ஓட்டுநர் தனது காரை சார்ஜரில் செருகியவுடன், சார்ஜர் தானாகவே வாகனத்தை அடையாளம் கண்டு பயனரின் கணக்கிற்கு கட்டணம் வசூலிப்பதே இதன் நோக்கமாகும்—இதற்கு எந்த செயலிகளோ அல்லது RFID அட்டைகளோ தேவையில்லை. இதற்கு வாகன உற்பத்தியாளர், சார்ஜிங் நெட்வொர்க் மற்றும் பேமெண்ட் கேட்வே ஆகியவற்றுக்கு இடையே சிக்கலான சான்றிதழ் மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது.

"செயல்பாட்டு நேரத்தின்" முக்கியத்துவம்

முக்கிய மானியங்கள் (அமெரிக்காவில் உள்ள NEVI திட்டம் போன்றவை) இப்போது 97% தடையற்ற செயல்பாட்டைக் கட்டாயமாக்குகின்றன. இதை அடைவதற்கு, 24-48 மணி நேரத்திற்குள் ஒரு தொழில்நுட்ப வல்லுநர் சம்பவ இடத்திற்கு வருவதை உறுதி செய்யக்கூடிய ஒரு பராமரிப்பு வழங்குநருடன், ஒரு பிரத்யேக சேவை நிலை ஒப்பந்தம் (SLA) செய்துகொள்வது அவசியமாகும்.

அத்தியாயம் 11: ஒழுங்குமுறைச் சூழல், ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் உலகளாவிய தரநிலைகள்

மின்னேற்றும் உள்கட்டமைப்பை நிறுவுவது அரசாங்கக் கொள்கையைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.

நிதி ஊக்கத்தொகைகள்

கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வளர்ச்சியடைந்த நாடும் ஏதேனும் ஒரு வகையான மானியத்தை வழங்குகிறது.

• வரிச் சலுகைகள்அமெரிக்காவில், 30C வரிச் சலுகையானது வன்பொருள் மற்றும் நிறுவல் செலவில் 30% வரை வழங்குகிறது.
• நேரடி மானியங்கள்NEVI (தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு) போன்ற திட்டங்கள், நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்களில் உள்ள DCFC-களுக்கு பில்லியன் கணக்கில் நிதியை வழங்குகின்றன.
• பயன்பாட்டு தள்ளுபடிகள்பல மின்சாரப் பயன்பாட்டு நிறுவனங்கள் “மேக்-ரெடி” திட்டங்களை வழங்குகின்றன. இத்திட்டங்களின்படி, மின்மாற்றி மற்றும் அகழ்வுப் பணிகளுக்கான செலவை அவர்களே செலுத்துவதால், தளத்தை நிர்வகிப்பவர் மின்னேற்றிகளுக்கு மட்டும் பணம் செலுத்தினால் போதுமானது.

கட்டிட விதிமுறைகள் மற்றும் “EV-ரெடி” கட்டாயங்கள்

புதிய கட்டுமான விதிமுறைகள், “மின்சார வாகனங்களுக்கு ஏற்ற” அல்லது “தயார் நிலையில் உள்ள” வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கட்டாயமாக்குவதை அதிகரித்து வருகின்றன.

• EV திறன் கொண்டதுகுழாய் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, ஆனால் மின் வயரிங் அல்லது பேனல் வசதி இல்லை.
• EV தயார்முழு மின்சுற்றும் ஒரு சந்திப்புப் பெட்டியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.
• EV நிறுவப்பட்டதுசார்ஜர் உள்ளது மற்றும் செயல்படும் நிலையில் இருக்கிறது.

கட்டுமானத்தின் போதே “EV தயார்” என்பதை கட்டாயமாக்குவது, பின்னர் மாற்றியமைப்பதை விட 5 முதல் 10 மடங்கு மலிவானது.

உலகளாவிய தரநிலைகள் மற்றும் பாதுகாப்புச் சான்றிதழ்கள்

அனைத்து உபகரணங்களும் கடுமையான பாதுகாப்புத் தரநிலைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

• UL 2231 மற்றும் UL 2594வட அமெரிக்காவில்.
• CE மற்றும் IEC 61851ஐரோப்பாவில்.

இந்தத் தரநிலைகள், சார்ஜரை மழை, பனி மற்றும் கடும் வெப்பம் போன்ற சூழல்களிலும் பாதுகாப்பாகப் பயன்படுத்தலாம் என்பதையும், ஏதேனும் கோளாறு கண்டறியப்பட்டால் அது மின் இணைப்பைப் பாதுகாப்பாகத் துண்டிக்கும் என்பதையும் உறுதி செய்கின்றன.

அத்தியாயம் 12: முடிவுரை: தேர்வுகளைத் தொகுத்தல் – வணிக மற்றும் நகராட்சி முடிவெடுப்பவர்களுக்கான ஒரு கட்டமைப்பு

லெவல் 2 மற்றும் லெவல் 3 DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கிற்கு இடையே தேர்வு செய்வது என்பது வேகம், செலவு மற்றும் நோக்கம் ஆகியவற்றைச் சமநிலைப்படுத்தும் ஒரு பன்முக முடிவாகும்.

முடிவு அணி

1. தங்கும் நேரம்4 மணி நேரத்திற்கு மேல் இருந்தால், நிலை 2-ஐப் பயன்படுத்தவும். 1 மணி நேரத்திற்குள் இருந்தால், நிலை 3-ஐப் பயன்படுத்தவும்.
2. மின் திறன்இந்த இடத்தில் 480V மூன்று கட்ட மின்சாரம் உள்ளதா? இல்லையென்றால், L3-க்கு ஒரு பெரிய பயன்பாட்டு மேம்படுத்தல் தேவைப்படும்.
3. பட்ஜெட்L2 என்பது அளவைக் குறிக்கிறது; L3 என்பது செயல் திறனைக் குறிக்கிறது.
4. பயனர் சுயவிவரம்இவர்கள் குடியிருப்பாளர்களா (L2), ஊழியர்களா (L2), அல்லது பயணிகளா (L3)?

முன்னோக்கிய பாதை

மின்னேற்றத்தின் எதிர்காலம் என்பது இதுவோ அதுவோ அல்ல—அது ஒரு சூழலமைப்பு. மின்னேற்றம் "எங்கும் நிறைந்ததாகவும் கண்ணுக்குப் புலப்படாததாகவும்" இருக்கும் ஓர் உலகத்தை நோக்கி நாம் நகர்கிறோம். லெவல் 2 மின்னேற்றிகள், நமது நகரங்களில் மின் கம்பங்களைப் போல சர்வ சாதாரணமாகி, மெதுவான மற்றும் சீரான அடிப்படை ஆற்றல் சுமையை வழங்கும். லெவல் 3 மின்னேற்றிகள், நமது போக்குவரத்துச் செயல்பாடுகளைத் தடையின்றி இயங்க வைக்கும் மற்றும் நமது நீண்ட தூரப் பயணங்களைச் சீராக்கும் உயர்-சக்தி மையங்களாகத் திகழும்.

உருவாக்குநர்களுக்கும் திட்டமிடுபவர்களுக்கும் சொல்லப்படும் செய்தி தெளிவானது:நீண்ட கால நோக்கில் சிந்தியுங்கள்.இன்றைய ஆரம்பகாலப் பயனாளர்களுக்குத் தேவையானதை மட்டும் நிறுவ வேண்டாம். நாளைய தினம் சாலைகளில் வலம் வரப்போகும் ஒரு மில்லியன் மின்சார வாகனங்களுக்காக வடிவமைக்கவும். நம்பகத்தன்மையில் கவனம் செலுத்துங்கள், மென்பொருள் இயங்குதன்மைக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள், மேலும் ஓட்டுநர்கள் எங்கிருந்தாலும் அல்லது எவ்வளவு வேகமாகச் செல்ல வேண்டியிருந்தாலும், ஒவ்வொருவரின் தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்யும் ஒரு பல அடுக்கு வலையமைப்பை உருவாக்குங்கள். போக்குவரத்தின் மின்மயமாக்கல் என்பது ஒரு மாரத்தான், ஒரு குறுகிய தூர ஓட்டம் அல்ல. இன்று நாம் உருவாக்கும் உள்கட்டமைப்பே, வரவிருக்கும் பல பத்தாண்டுகளுக்குப் போக்குவரத்து நிலப்பரப்பை வரையறுக்கும்.

கூடுதல் ஆழமான ஆய்வு: தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார விரிவாக்கம்

நிலை 2 மற்றும் நிலை 3 உள்கட்டமைப்பு குறித்த மூலோபாயப் புரிதலை மேலும் செம்மைப்படுத்த, இந்தத் தொழில்துறையை இயக்கும் நுணுக்கமான தொழில்நுட்பக் கூறுகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட பிராந்தியப் பொருளாதார மாதிரிகளை நாம் ஆழமாக ஆராய வேண்டும்.

ஆழ்ந்த பார்வை அ: DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜிங்கில் சிலிக்கான் கார்பைடு (SiC) புரட்சி

பாரம்பரிய சிலிக்கான் (Si) அடிப்படையிலான பவர் எலக்ட்ரானிக்ஸிலிருந்து சிலிக்கான் கார்பைடுக்கு (SiC) மாறியது, லெவல் 3 சார்ஜிங் செயல்திறனில் ஒரு திருப்புமுனையாக அமைந்துள்ளது. SiC MOSFET-கள் அதிக மாறுதல் அதிர்வெண்களையும் சிறந்த வெப்பக் கடத்துத்திறனையும் அனுமதிக்கின்றன. இதன் விளைவாக:

1. அதிக செயல்திறன்AC-யை DC-யாக மாற்றும்போது ஏற்படும் ஆற்றல் இழப்பை, ஏறத்தாழ 10-12%-லிருந்து 4%-க்கும் குறைவாகக் குறைத்தல். ஒரு உயர்-சக்தி சார்ஜரின் வாழ்நாள் முழுவதும், இந்த 6% மேம்பாடு வீணாகும் மின்சாரத்தில் ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களைச் சேமிக்கிறது.
2. கச்சிதமான வடிவமைப்புSiC ஆனது சிறிய ஆற்றல் தொகுதிகளை உருவாக்க வழிவகை செய்கிறது, இதன்மூலம் முன்பு 50 kW ஆற்றலுக்குத் தேவைப்பட்ட இடத்தில் 150 kW ஆற்றலைப் பொருத்த முடிகிறது.
3. மேம்பட்ட நம்பகத்தன்மைகுறைந்த வெப்ப உருவாக்கம் என்பது பாகங்கள் மற்றும் மின்விசிறிகள் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைத்து, செயலிழப்புகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரத்தை (MTBF) நீட்டிக்கிறது.

ஆழ்ந்த ஆய்வு B: நிலை 2 கிளஸ்டர்களுக்கான மேம்பட்ட சுமை சமநிலைப்படுத்தும் வழிமுறைகள்

பணியிடங்கள் அல்லது குடியிருப்புச் சூழல்களில், “மின் பகிர்வு” அல்லது “சுமை சமநிலைப்படுத்தல்” தர்க்கமே பெரிய அளவிலான L2 வரிசைப்படுத்தலைச் சாத்தியமாக்குகிறது.

• நிலையான சுமை சமநிலைப்படுத்துதல்ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மின்சாரம் (உதாரணமாக, 40A) இணைக்கப்பட்டுள்ள அனைத்து கார்களுக்கும் சமமாகப் பிரிக்கப்படுகிறது. ஒரு காரின் மின்சாரம் தீர்ந்துவிட்டால், அதன் பங்கு மறுபகிர்வு செய்யப்படும்.
• டைனமிக் லோட் பேலன்சிங்சார்ஜிங் நெட்வொர்க் கண்காணிக்கிறதுமுழு கட்டிடத்தின்நிகழ்நேர மின்சாரப் பயன்பாடு. மின்தூக்கிகளும் குளிரூட்டல் மற்றும் வெப்பமூட்டல் அமைப்புகளும் உச்சபட்ச திறனில் இயங்கும்போது, ​​சார்ஜர்கள் தங்கள் திறனைக் குறைத்துக்கொள்கின்றன. இரவில் கட்டிடம் அமைதியாகும்போது, ​​சார்ஜர்கள் தங்கள் அதிகபட்சத் திறனை அதிகரிக்கின்றன. இது விலையுயர்ந்த பயன்பாட்டுச் சேவை மேம்படுத்தல்களின் தேவையைத் தடுக்கிறது.
• முன்னுரிமை அடிப்படையிலான கட்டணம்கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தும் அல்லது செயலி மூலம் அவசரப் புறப்பாட்டு நேரத்தை உள்ளிடும் பயனர்களுக்கு, மின் விநியோக வரிசையில் அதிக முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது.

ஆழ்ந்த ஆய்வு C: ஒரு DCFC தள இடை இணைப்பின் கட்டமைப்பு

ஒரு திட்ட மேலாளருக்கு, ஒரு L3 தளத்தின் “அளவீட்டிற்குப் பின்னான” மற்றும் “அளவீட்டிற்கு முன்னான” கூறுகளைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் இன்றியமையாதது:

1. பயன்பாட்டு இணைப்புப் புள்ளி (POI)பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் நடுத்தர மின்னழுத்த மின் இணைப்புகள் (எ.கா., 12.47 kV) வாடிக்கையாளரின் உபகரணங்களைச் சந்திக்கும் இடம்.
2. பேட்-மவுண்டட் டிரான்ஸ்ஃபார்மர்பயன்பாட்டு நிறுவனத்தின் பரிமாற்ற மட்டத்திலிருந்து மின்னழுத்தத்தை 480V அல்லது 600V மூன்று-கட்டமாக குறைக்கிறது.
3. ஸ்விட்ச்கியர் மற்றும் பாதுகாப்புதேசிய மின்சார விதிமுறைகளின்படி (NEC) தேவைப்படும் பிரதான பிரேக்கர், மின்னழுத்தப் பாதுகாப்பு மற்றும் தனிமைப்படுத்தும் சுவிட்சுகள் இதில் அடங்கும்.
4. DC பவர் கேபினெட்டுகள்மாற்றம் நிகழும் “மூளை”.
5. விநியோகிப்பான்/அஞ்சல்பயனர் செருகும் “எரிவாயு பம்ப்” இடைமுகம்.
6. தகவல் தொடர்பு மையம்பெரும்பாலும் செல்லுலார் மோடம் மற்றும் நெட்வொர்க் கட்டுப்படுத்தியைக் கொண்ட ஒரு தனி உறை.

ஆழ்ந்த பார்வை D: மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO) ஒப்பீட்டு அட்டவணை

கீழே, 4 துறைமுகங்களைக் கொண்ட ஒரு தளத்திற்கான, கற்பனையான 10 ஆண்டு மொத்த உரிமையாளர் செலவு (TCO) ஒப்பீடு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது.

ஆழ்ந்த பார்வை E: சுற்றுச்சூழல் மற்றும் நிலைத்தன்மை அறிக்கையிடல் (ESG)

பெருநிறுவனங்களுக்கு, மின்சார வாகன மின்னேற்றி என்பது அவற்றின் சுற்றுச்சூழல், சமூக மற்றும் ஆளுகை (ESG) அறிக்கையிடலின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும்.

• வரம்பு 3 உமிழ்வுகள்சார்ஜ் வசதியை வழங்குவதன் மூலம், ஒரு நிறுவனம் தனது செயல்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய ஸ்கோப் 3 உமிழ்வுகளை (பயணிகள் பயணம்) குறைக்க உதவுகிறது.
• புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் பொருத்தம்பல சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் இப்போது "பசுமை சார்ஜிங்" விருப்பங்களை வழங்குகின்றன. இதன் மூலம், சார்ஜர்களால் நுகரப்படும் ஆற்றலில் 100%-ஐ ஈடுசெய்ய, அவை புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் சான்றிதழ்களை (RECs) வாங்குகின்றன. இதனால், மின்சார வாகனம் (EV) உண்மையாகவே "பூஜ்ஜிய உமிழ்வு" கொண்டது என்பது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

ஆழ்ந்த ஆய்வு F: வலையமைப்புகளை மின்னேற்றுவதில் செயற்கை நுண்ணறிவின் பங்கு

முன்னர் சாத்தியமற்றது என்று கருதப்பட்ட வழிகளில், செயற்கை நுண்ணறிவு மின்னேற்றத்தை மேம்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளது:

1. விலை உகப்பாக்கம்மின் கட்டமைப்பு விலைகள் எப்போது மிகக் குறைவாக இருக்கும் என்பதை செயற்கை நுண்ணறிவால் கணிக்க முடியும், மேலும் அதற்கேற்ப மின் வாகனக் கட்டண முறையைத் திட்டமிடவும் முடியும்.
2. பிழை கணிப்புஆயிரக்கணக்கான சார்ஜிங் அமர்வுகளைப் பகுப்பாய்வு செய்வதன் மூலம், குறிப்பிட்ட கார் மாடல்களுக்கும் சார்ஜர்களுக்கும் இடையிலான "இணைப்புத் தோல்விகளை" செயற்கை நுண்ணறிவால் கண்டறிய முடியும். இது, ஒரு ஓட்டுநர் வழியில் சிக்கிக்கொள்வதற்கு முன்பே, உற்பத்தியாளர்கள் மென்பொருள் திருத்தங்களை வெளியிட அனுமதிக்கிறது.
3. போக்குவரத்து மேலாண்மைகூகுள் மேப்ஸ் அல்லது டெஸ்லா டிரிப் பிளானர் போன்ற வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள், நிகழ்நேர சார்ஜர் நிலை மற்றும் செயற்கை நுண்ணறிவால் கணிக்கப்பட்ட காத்திருப்பு நேரங்களைப் பயன்படுத்தி, ஓட்டுநர்களை மிகவும் திறமையான நிறுத்தத்திற்கு வழிநடத்துகின்றன. இதன்மூலம், பிரபலமான நிலையங்களில் வரிசைகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கின்றன.

ஆழ்ந்த ஆய்வு G: பிராந்தியப் பகுப்பாய்வு – ஐரோப்பா, வட அமெரிக்கா மற்றும் சீனா

நீங்கள் இருக்கும் இடத்தைப் பொறுத்து, “L2 vs L3” என்ற விவாதம் மாறுபடுவதாகத் தெரிகிறது.

• ஐரோப்பாஅதிக நகர்ப்புற மக்கள் அடர்த்தி மற்றும் வீடுகளில் உள்ள மும்முனை மின்சாரம் ஆகியவை 22 kW L2 மின்னேற்றத்தைப் பொதுவானதாக ஆக்குகின்றன. அயோனிட்டி போன்ற DCFC வலையமைப்புகள் மிகவும் தரப்படுத்தப்பட்டுள்ளன.
• வட அமெரிக்காநீண்ட தூர நெடுஞ்சாலைப் பயணத்தைச் சார்ந்திருப்பதால், “அதிவேக” 350 kW DCFC-க்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டுள்ளது. வீட்டு மின்னேற்றம் பெரும்பாலும் ஒற்றைக் கட்ட 7.2 kW ஆக உள்ளது.
• சீனா: எண்ணிக்கையில் உலக அளவில் முன்னணியில் உள்ளது. மிகச் சிலருக்கே சொந்த வாகன நிறுத்துமிடங்கள் உள்ள மக்களுக்கு ஆதரவளிக்கும் வகையில், சீனா நகரங்களில் L3 சார்ஜர்களின் ஒரு பிரம்மாண்டமான வலையமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. GB/T தரநிலை உலகளாவியது.

ஆழ்ந்த பார்வை H: மீள்திறன் காரணி – V2H மற்றும் காப்பு மின்சாரம்

இயற்கைப் பேரிடர் ஏற்படும் பட்சத்தில், நிசான் லீஃப் அல்லது ஃபோர்டு எஃப்-150 லைட்னிங் போன்ற இருவழி மின்சார வாகனத்துடன் (EV) இணைக்கப்பட்ட லெவல் 2 சார்ஜர், வீட்டு மின்னாக்கியாகச் செயல்பட முடியும். இந்த "வாகனத்திலிருந்து வீட்டிற்கு" (V2H) வழங்கும் திறன், ஒரு வீட்டிற்கு 3 முதல் 5 நாட்கள் வரை மின்சாரம் வழங்க முடியும். லெவல் 3 சார்ஜர்கள் பொதுவாக வீட்டு மின் காப்புக்கு மிகவும் பெரியதாக இருக்கும் நிலையில், மின் கட்டமைப்பு செயலிழக்கும்போது மின்சாரப் பேருந்துகளின் தொகுப்பைக் கொண்டு ஒரு முழு வளாகத்திற்கும் மின்சாரம் வழங்கக்கூடிய "மைக்ரோகிரிட்" பயன்பாடுகளுக்காக பிரத்யேக DC அலகுகள் உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன.

ஆழ்ந்த ஆய்வு I: அணுகல்தன்மை மற்றும் ஏடிஏ இணக்கம்

எதிர்காலத்திற்காகத் திட்டமிடுவது என்பது அனைவருக்காகவும் திட்டமிடுவதாகும். அமெரிக்க மாற்றுத்திறனாளிகள் சட்டம் (ADA) மற்றும் அதுபோன்ற உலகளாவிய விதிமுறைகள் தற்போது பின்வருவனவற்றை அவசியமாக்குகின்றன:

1. வேன் அணுகக்கூடிய ஸ்டால்கள்சக்கர நாற்காலி தூக்கியை நிறுவுவதற்கான அகலமான இடங்கள்.
2. சென்றடை வரம்புசார்ஜர் திரைகளும் பிளக்குகளும், அமர்ந்த நிலையில் இருந்து எட்டக்கூடிய உயரத்தில் பொருத்தப்பட வேண்டும்.
3. இயக்கக்கூடிய பாகங்கள்கனமான DCFC கேபிளைச் செருகுவதற்குத் தேவைப்படும் விசை கையாளக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும், இதற்கு பெரும்பாலும் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட கேபிள் மேலாண்மை அமைப்புகள் தேவைப்படுகின்றன.

ஆழ்ந்த பார்வை J: மின்சார வாகனச் சூழலில் இணையப் பாதுகாப்பு

சார்ஜர்கள் இணைக்கப்பட்ட முனையங்களாக மாறும்போது, ​​அவை இணையவழித் தாக்குதல்களுக்கு இலக்காகின்றன.

• தரவு தனியுரிமைபயனர்களின் கட்டணத் தகவல் மற்றும் இருப்பிடத் தரவைப் பாதுகாத்தல்.
• கட்டப் பாதுகாப்புமின் கட்டமைப்பைச் சீர்குலைக்கும் வகையில், ஆயிரக்கணக்கான சார்ஜர்கள் ஒரே நேரத்தில் இயக்கப்படும் ஒரு பெரும் “பாட்நெட்” தாக்குதலைத் தடுத்தல்.
• நிலைபொருள் ஒருமைப்பாடுவாகனத்தின் பேட்டரிக்கு “ஸ்கிம்மிங்” அல்லது பௌதீக சேதம் ஏற்படுவதைத் தடுக்க, அங்கீகரிக்கப்பட்ட மென்பொருள் மட்டுமே சார்ஜரில் இயங்குவதை உறுதி செய்தல்.

அதிநவீன நெட்வொர்க்குகள், மின்னேற்றும் அமர்வைப் பாதுகாப்பதற்காக TLS 1.2+ குறியாக்கம் மற்றும் வன்பொருள்-நிலை பாதுகாப்பு தொகுதிகளை (HSM) பயன்படுத்துகின்றன.

அத்தியாயம் 13: நிகழ் ஆய்வுகள்: நடைமுறைச் செயலாக்க உத்திகள்

தொழில்நுட்ப ஒப்பீடுகளை யதார்த்தத்துடன் இணைப்பதற்காக, L2 மற்றும் L3 உள்கட்டமைப்புகளின் வெற்றிகரமான ஒருங்கிணைப்பை விளக்கும் மூன்று தனித்துவமான செயலாக்கச் சூழல்களை நாங்கள் ஆராய்கிறோம்.

ஆய்வு 1: “பசுமைப் பணியிட” பெருநிறுவன வளாகம்

சிலிக்கான் பள்ளத்தாக்கில் உள்ள ஒரு பெரிய தொழில்நுட்ப நிறுவனத்திற்கு, அதன் 500 ஊழியர்களுக்கு மின்னேற்றி வசதியை வழங்க வேண்டியிருந்தது.

• சவால்வளாகத்தில் மின் கட்டமைப்பின் திறன் குறைவாக உள்ளது. பிரதான மின்மாற்றியை மேம்படுத்துவதற்கு 1.2 மில்லியன் டாலர் செலவாகும் மற்றும் 18 மாதங்கள் ஆகும்.
• தீர்வு:
• 100 லெவல் 2 போர்ட்டுகள் (50 இரட்டை போர்ட் நிலையங்கள்) நிறுவப்பட்டன.
• செயற்கை நுண்ணறிவால் இயக்கப்படும் டைனமிக் பளு சமநிலைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தி, மொத்த மின் உற்பத்தியை 300 kW (தற்போதுள்ள உபரித் திறன்) ஆகக் கட்டுப்படுத்தியது.
• பேட்டரி மிகவும் குறைவாக உள்ள நிலையில் வரும் ஓட்டுநர்கள் அல்லது வெளியூர் கூட்டத்திற்கு முன்பு விரைவாக சார்ஜ் ஏற்ற வேண்டிய ஓட்டுநர்களுக்காக, ஊழியர் வாகன நிறுத்துமிடத்தில் தலா 60kW திறன் கொண்ட 8 லெவல் 3 DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• முடிவு“சார்ஜ் செய்யும் வசதி” குறித்த பணியாளர் திருப்தி மதிப்பெண்கள், ஒரே காலாண்டில் 61%-இலிருந்து 94%-ஆக உயர்ந்தன. L3 அலகுகள் “அவசர”த் தேவையைக் கையாண்டன, அதே சமயம் L2 வலையமைப்பு வழக்கமான தினசரி சார்ஜிங்கைக் கையாண்டது. மொத்த மின்கட்டமைப்பு இணைப்பு, தற்போதுள்ள 300kW உச்சவரம்பிற்குள்ளேயே இருந்ததால், $1.2 மில்லியன் மதிப்பிலான மின்மாற்றி மேம்படுத்தல் முழுவதுமாகத் தவிர்க்கப்பட்டது.

முக்கிய பாடம்ஒரு அடுக்கு L2/L3 உத்தியானது, ஒரு தளத்தில் உள்ள 90% "வழக்கமான" தேவைகளுக்கு மலிவான, மெதுவான வன்பொருளைப் பயன்படுத்தவும், 10% "அவசர" தேவைகளுக்காக விலையுயர்ந்த அதிவேக சார்ஜிங் திறனை ஒதுக்கி வைக்கவும் உதவுகிறது. இதன்மூலம், உள்கட்டமைப்புச் செலவைக் குறைக்கும் அதே வேளையில் வாடிக்கையாளர் திருப்தியை அதிகப்படுத்துகிறது.

ஆய்வு 2: தி ஹைவே டிராவல் பிளாசா

மத்திய மேற்குப் பகுதியில் உள்ள ஒரு எரிபொருள் சில்லறை விற்பனை நிலைய மாற்றத் திட்டம், ஒரு கடுமையான நிபந்தனையுடன், நிலையற்ற நெடுஞ்சாலைப் போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்ய வேண்டியிருந்தது: அதாவது, பல மணிநேரம் நீடிக்கும் மின்னேற்றும் அமர்வுகளுக்காக டீசல் நிரப்பும் இடத்தின் பரப்பளவைத் தியாகம் செய்யக் கூடாது.

• சவால்நெடுஞ்சாலை ஓட்டுநர்கள் 15-25 நிமிடங்களில் மீண்டும் பயணத்தைத் தொடரலாம் என எதிர்பார்க்கிறார்கள். இங்கு L2 சார்ஜிங் பயனற்றது; இந்த இடத்திற்கு உண்மையான அதிவேக சார்ஜிங் திறன் தேவைப்பட்டது.
• தீர்வு: CCS1 மற்றும் NACS கேபிள்களுடன் கூடிய, திரவத்தால் குளிர்விக்கப்படும் 4 180kW DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள், 250kW/500kWh பேட்டரி ஆற்றல் சேமிப்பு அமைப்பின் (BESS) ஆதரவுடன் நிறுவப்பட்டன. இந்த BESS அமைப்பானது, அதிகபட்ச தேவை நேரங்களில் சார்ஜர்கள் ஒருங்கிணைந்து 360kW வரை அதிவேகமாகச் செயல்பட அனுமதித்ததுடன், மின் கட்டமைப்பிலிருந்து வெறும் 150kW மின்சாரத்தை மட்டுமே எடுத்துக்கொண்டது. இதன்மூலம், மின்மாற்றியை மேம்படுத்தும் பணி ஐந்து ஆண்டுகள் தள்ளிப்போடப்பட்டது.
• முடிவுசராசரி அமர்வு நேரம் 22 நிமிடங்களாகக் குறைந்துள்ளது, மேலும் இந்தத் தளம் இப்போது பிரீமியம் “ஃபாஸ்ட் லேன்” விலை நிர்ணயத்தில் ஒரு kWh-க்கு $0.35 ஈட்டுகிறது. முந்தைய 50kW சார்ஜர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஒவ்வொரு சார்ஜிங் நிலையத்திலும் உள்ள செயல்திறன் மும்மடங்காகியுள்ளது, மேலும் இந்த BESS, தேவைக்கட்டணங்களில் இருந்து மாதத்திற்கு $1,800-ஐ மிச்சப்படுத்துகிறது.

முக்கிய பாடம்தற்காலிகப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, L3 சார்ஜிங் மற்றும் BESS ஆகியவை ஒரு ஆடம்பரமான விஷயம் அல்ல—ஏற்கனவே உள்ள மின்கட்டமைப்பு இணைப்பில் வணிக ரீதியான செயல்திறனை வழங்கும் ஒரே கட்டமைப்பு இதுதான்.

ஆய்வு 3: கலப்புப் பயன்பாட்டு சில்லறை விற்பனைத் தலம்

ஒரு வணிக வளாகம், 'பொருட்கள் வாங்கும்போதே சார்ஜ் செய்துகொள்ளுங்கள்' என்ற வசதியை அளித்து, மின்சார வாகனங்களை ஓட்டும் குடும்பங்களைக் கவர விரும்பியது.

• தீர்வு: 2-3 மணிநேரம் மட்டும் ஷாப்பிங் செய்பவர்களுக்காக, இரண்டு பார்க்கிங் தளங்களில் 40 L2 போர்ட்டுகள் (7.2kW), மேலும் அவசரத் தேவை உள்ள பார்வையாளர்களுக்காக ஃபுட்-கோர்ட் நுழைவாயிலுக்கு அருகில் 6 DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் (120kW) வழங்கப்பட்டுள்ளன.
• முடிவு: செலவிடும் நேரத் தரவுகளின்படி, சார்ஜ் செய்யாத வாடிக்கையாளர்களை விட L2 பயனர்கள் மாலுக்குள் 38% அதிகமாகச் செலவிட்டனர், அதே சமயம் DC ஸ்டால்கள் ஒரு நாளைக்கு 14 முறை மாறின. அந்த சார்ஜிங் பிளாசா 18 மாதங்களுக்குள் ஒரு நிகர வருவாய் மையமாக மாறியது.

முக்கிய பாடம்L2 மற்றும் L3-இன் சரியான விகிதம், மக்கள் தங்கும் நேரத்தைப் பொறுத்தது. சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள், மக்கள் தங்கும் நேரத்தின் மூலம் L2-ஐப் பணமாக்குகின்றன; போக்குவரத்து வழித்தடங்கள், மக்கள் கடந்து செல்லும் வேகத்தின் மூலம் L3-ஐப் பணமாக்குகின்றன. வெற்றிகரமான உள்கட்டமைப்பு இவ்விரண்டையும் ஒருங்கிணைக்கிறது.

முடிவுரை: பயன்பாட்டுச் சூழலுக்கு ஏற்ற தொழில்நுட்பம்

இந்த ஆய்வு முடிவுகள் ஒரு பொதுவான முடிவுக்கு வருகின்றன: நிலை 2 மற்றும் நிலை 3 மின்னேற்ற முறைகள் போட்டியாளர்கள் அல்ல—அவை ஒன்றுக்கொன்று துணைபுரியும் கருவிகள். மின்னேற்றத்திற்கான சரியான கலவையானது, அது பயன்பாட்டில் இருக்கும் நேரம், மின்கட்டமைப்பின் கொள்ளளவு மற்றும் வருவாய் மாதிரி ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. ஒரே ஒரு தொழில்நுட்பத்தில் மட்டும் கவனம் செலுத்தும் இடங்களைக் காட்டிலும், இவற்றை ஒற்றை, அடுக்கு அமைப்பாகக் கருதும் இடங்கள் அதிகப் பயன்பாடு, குறைந்த உள்கட்டமைப்புச் செலவு மற்றும் விரைவான முதலீட்டு மீட்பு ஆகியவற்றை அடைகின்றன.

முக்கியக் குறிப்புகள்

• வழக்கமான, நீண்ட நேர மின்னேற்றத்திற்கு L2-ஐயும், அவசர அல்லது அதிக உற்பத்தித் தேவைக்கு L3-ஐயும் இணைக்கவும்.
• விலையுயர்ந்த மின்மாற்றி மேம்படுத்தல்களைத் தவிர்க்க, டைனமிக் லோட் பேலன்சிங் மற்றும் BESS-ஐப் பயன்படுத்தவும்.
• நிறுவப்பட்ட போர்ட்டுகளின் எண்ணிக்கையைக் கொண்டு அல்ல, பயன்பாடு, ஒவ்வொரு ஸ்டாலுக்கும் உள்ள செயல்திறன் மற்றும் வாடிக்கையாளர் செலவிடும் நேரம் ஆகியவற்றைக் கொண்டு வெற்றியை அளவிடுங்கள்.
• உங்கள் வாகன நிறுத்துமிட நேரத்திற்கு ஏற்ப L2/L3 விகிதத்தைச் சரிசெய்து, மின்சார வாகனப் பயன்பாடு அதிகரிக்கும்போது ஆண்டுதோறும் அதனை மறுபரிசீலனை செய்யுங்கள்.

MIDA பவரைத் தொடர்பு கொள்ளவும்

லெவல் 2 ஏசி போஸ்ட்கள் முதல் 180kW திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட டிசி ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்கள் மற்றும் BESS ஆதரவுடைய பவர் ஹப்கள் வரை, MIDA Power வன்பொருள், சுமை-மேலாண்மை மென்பொருள் மற்றும் செயல்பாட்டு ஆதரவு என முழுமையான தொகுப்பை வழங்குகிறது. உங்கள் போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் மின்கட்டமைப்பின் கட்டுப்பாடுகளுக்கு ஏற்ப வடிவமைக்கப்பட்ட இலவச தள மதிப்பீடு மற்றும் கலப்பு-தொழில்நுட்ப விலைப்புள்ளிக்காக எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்.