တိုးချဲ့နိုင်သော အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် Level 2 AC နှင့် Level 3 DC အားသွင်းကိရိယာများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

လျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်နိုင်မှု၏ အနာဂတ်ကို လမ်းညွှန်ခြင်း- တိုးချဲ့နိုင်သော အခြေခံအဆောက်အအုံ၊ Grid ပေါင်းစပ်မှုနှင့် အမြင့်ဆုံး ROI အတွက် Level 2 AC နှင့် Level 3 DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းအတွက် ပြည့်စုံသော နည်းပညာနှင့် စီးပွားဖြစ်လမ်းညွှန်

အခန်း ၁: မိတ်ဆက်: EV တော်လှန်ရေးနှင့် အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍ

လျှပ်စစ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆီသို့ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ အသွင်ကူးပြောင်းမှုသည် အပြင်ဘက်ခေတ်ရေစီးကြောင်းတစ်ခု မဟုတ်တော့ပါ။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးပုံစံတွင် အခြေခံအားဖြင့် ပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ နိုင်ငံများသည် ကာဗွန်လျှော့ချရေးရည်မှန်းချက်များကို တက်ကြွစွာ ကတိပြုကြပြီး မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတစ်ခုလုံးကို ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များ (BEV) များဆီသို့ ပြောင်းလဲလာသည်နှင့်အမျှ အာရုံစိုက်မှုသည် ယာဉ်များကိုယ်တိုင်မှ ၎င်းတို့ကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် အခြေခံအဆောက်အအုံဆီသို့ ပြောင်းလဲသွားပါသည်။ ဤအသွင်ကူးပြောင်းမှု၏ အောင်မြင်မှုသည် ခိုင်မာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်စွာ စီစဉ်ထားသော အားသွင်းကွန်ရက်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

ဤအခြေခံအဆောက်အအုံစီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း၏ အဓိကအချက်တွင် အရေးကြီးသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုရှိသည်- အဆင့် ၂ (L2) AC အားသွင်းခြင်းနှင့် အဆင့် ၃ (L3) DC အမြန်အားသွင်းခြင်း။ နှစ်ခုစလုံးသည် တူညီသောအဆုံးစွန်ရည်ရွယ်ချက်—ယာဉ်၏ဘက်ထရီကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်းခြင်း—ကို ဆောင်ရွက်ပေးသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အလွန်ကွဲပြားခြားနားသော နည်းပညာချဉ်းကပ်မှုများ၊ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုပရိုဖိုင်များနှင့် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဆိုင်ရာအတွေးအခေါ်များကို ကိုယ်စားပြုသည်။ စီးပွားဖြစ်တည်ဆောက်သူများ၊ မြူနီစပယ်စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများနှင့် ယာဉ်စုမန်နေဂျာများအတွက်၊ ဤအဆင့်နှစ်ခုကြားရှိ သိမ်မွေ့သောအချက်များကို နားလည်ခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်တစ်ခုသာမက မဟာဗျူဟာမြောက်လိုအပ်ချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။

Level 2 အားသွင်းစနစ်သည် alternating current (AC) တွင်လည်ပတ်ပြီး “ဦးတည်ရာအားသွင်းခြင်း” ၏ အဓိကအချက်ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် အိမ်များ၊ အလုပ်ခွင်များ၊ ဟိုတယ်များနှင့် ဈေးဝယ်စင်တာများ—ယာဉ်များ နာရီအတော်ကြာရပ်တန့်နေသည့်နေရာများတွင် တွေ့ရှိရသော နေရာတိုင်းတွင်တွေ့ရသော ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Level 3 DC Fast Charging (DCFC) သည် “လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်အားသွင်းခြင်း” အတွက် high-octane ဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏ onboard charger ကိုကျော်ဖြတ်ပြီး high-voltage direct current (DC) ကို ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်ပို့ဆောင်ပေးခြင်းဖြင့် DCFC သည် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များအတွက် အဝေးပြေးခရီးသွားလာခြင်းနှင့် အမြန်ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာစေပါသည်။

သို့သော် L2 နှင့် L3 အကြား ရွေးချယ်မှုသည် ဒွိစုံဖြစ်ခဲသည်။ အထိရောက်ဆုံး အားသွင်းကွန်ရက်များသည် အလွှာများစွာပါဝင်ပြီး ရေရှည်အခြေအနေများအတွက် L2 ၏ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့် မြင့်မားသော throughput လိုအပ်ချက်များအတွက် L3 ၏ အမြန်နှုန်းကို အသုံးချသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် အဆင့်နှစ်ခုလုံး၏ ပြည့်စုံသော နည်းပညာနှင့် စီးပွားဖြစ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို ပေးစွမ်းပြီး ကျွန်ုပ်တို့၏ အနာဂတ်မြို့များ၏ လျှပ်စစ်သွေးကြောများကို တည်ဆောက်ရန် တာဝန်ပေးအပ်ခံရသူများအတွက် ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ မူဘောင်တစ်ခုကို ပေးဆောင်သည်။

အခန်း ၂: နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေခံများ- AC (အဆင့် ၂) နှင့် DC (အဆင့် ၃) အားသွင်းယန္တရားများကို နားလည်ခြင်း

L2 နှင့် L3 အကြား ကွာခြားချက်များကို နားလည်ရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဇယားကွက်မှ EV ၏ ဘက်ထရီသို့ မည်သို့ရွေ့လျားသည်ဆိုသည့် အခြေခံရူပဗေဒကို ဦးစွာနားလည်ရမည်။

Onboard Charger (OBC) ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍ

ဘက်ထရီအားလုံးသည် စွမ်းအင်ကို Direct Current (DC) အဖြစ် သိုလှောင်သည်။ သို့သော်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကွန်ရက်သည် အဓိကအားဖြင့် Alternating Current (AC) အဖြစ် စွမ်းအင်ကို ဖြန့်ဝေပေးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပြောင်းလဲခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ရမည်။ Level 1 နှင့် Level 2 အားသွင်းခြင်းတွင်၊ ဤပြောင်းလဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။အတွင်းဘက်ယာဉ်။ EV တွင် Onboard Charger (OBC) ဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ OBC သည် အားသွင်းစခန်းမှ AC လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ယူ၍ DC သို့ ပြုပြင်ပေးပြီး ဘက်ထရီဆဲလ်များထဲသို့ စီးဆင်းမှုကို စီမံခန့်ခွဲပေးသည်။

L2 အားသွင်းခြင်း၏ ကန့်သတ်ချက်မှာ များသောအားဖြင့် ဘူတာရုံ (EVSE) ကိုယ်တိုင်မဟုတ်ဘဲ ယာဉ်၏ OBC စွမ်းရည်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီ EV အများစုတွင် 7 kW မှ 11 kW အကြား အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော OBC များရှိပြီး အချို့သော ဇိမ်ခံ သို့မဟုတ် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် မော်ဒယ်များသည် 19.2 kW သို့မဟုတ် 22 kW အထိ ရောက်ရှိသည်။ L2 ဘူတာရုံတစ်ခုမှ မည်မျှပါဝါပေးနိုင်သည်ဖြစ်စေ အားသွင်းမြန်နှုန်းကို ယာဉ်၏ အတွင်းပိုင်းဟာ့ဒ်ဝဲက ကိုင်တွယ်နိုင်သည့်အရာဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။

ပုလင်းလည်ပင်းကို ကျော်လွှားခြင်း- DC အမြန်အားသွင်းခြင်း

Level 3 DC Fast Charging သည် ဗိသုကာပုံစံကို ပြောင်းလဲပေးသည်။ AC-to-DC ပြောင်းလဲခြင်းကို ရွှေ့လိုက်သည်အပြင်မှာယာဉ်ကို ချိတ်ဆက်ပြီး အားသွင်းစခန်းထဲသို့ ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဤစခန်းများသည် ကြီးမားသော ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ် ကက်ဘိနက်များဖြစ်ပြီး ဓာတ်အားလိုင်းမှ မြင့်မားသောဗို့အား AC ကိုယူပြီး မြင့်မားသောဗို့အား DC (ပုံမှန်အားဖြင့် 400V သို့မဟုတ် 800V) အဖြစ်ပြောင်းလဲကာ ဘက်ထရီသို့ တိုက်ရိုက်ပေးပို့သည်။

ဘူတာရုံသည် ယာဉ်၏ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ် (BMS) နှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်ထားသောကြောင့်၊ ၎င်းသည် 50 kW မှ 350 kW နှင့်အထက်အထိ သိသိသာသာမြင့်မားသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ပေးပို့နိုင်သည်။ OBC ပိတ်ဆို့မှုကို ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် DCFC သည် ဘက်ထရီ၏ 80% ကို မိနစ် 15 မှ 45 အတွင်း ပြန်လည်ဖြည့်တင်းနိုင်ပြီး Level 2 အတွက် လိုအပ်သော 4 နာရီမှ 10 နာရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်နိုင်သည်။

ထိရောက်မှုနှင့် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု

ပြောင်းလဲခြင်းက အပူကို ထုတ်လုပ်ပေးပါတယ်။ L2 အားသွင်းမှုမှာ ကားအတွင်း အပူကို ထုတ်ပေးပြီး ကားရဲ့ အတွင်းပိုင်း အအေးပေးစနစ် အလုပ်လုပ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ L3 အားသွင်းမှုမှာ AC-to-DC ပြောင်းလဲစဉ်မှာ ထုတ်ပေးတဲ့ အပူပမာဏ များပြားတာကို အားသွင်းစခန်းရဲ့ အရည် ဒါမှမဟုတ် လေအေးပေးစနစ်တွေက ထိန်းချုပ်ပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ မြန်နှုန်းမြင့် DC အားသွင်းမှုမှာ အလွန်အမင်း လျှပ်စီးကြောင်း ဝန် (များသောအားဖြင့် 350A မှ 500A) အောက်မှာ အရည်ပျော်တာကို ကာကွယ်ဖို့ အထူးပြုလုပ်ထားတဲ့ အရည်အအေးပေး ကြိုးတွေ လိုအပ်ပါတယ်။

အခန်း ၃: အဆင့် ၂ အားသွင်းခြင်း- နည်းပညာဆိုင်ရာ သတ်မှတ်ချက်များ၊ အကျိုးကျေးဇူးများနှင့် ဦးတည်ရာယုတ္တိဗေဒ

Level 2 အားသွင်းခြင်းကို 208V မှ 240V AC ပါဝါအသုံးပြုမှုဖြင့် သတ်မှတ်သည်။ ၎င်းသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 16A မှ 80A အထိ အမ်ပီယာအလိုက် လည်ပတ်သည်။ အသုံးအများဆုံး စီးပွားဖြစ် L2 တပ်ဆင်မှုများသည် 7.2 kW မှ 9.6 kW အထိ ထုတ်ပေးသော်လည်း 19.2 kW ယူနစ်များသည် ပရီမီယံအသုံးချမှုများအတွက် ပိုမိုရေပန်းစားလာပါသည်။

J1772 နှင့် အမျိုးအစား ၂ စံနှုန်းများ

မြောက်အမေရိကတွင် J1772 connector သည် Level 2 အားသွင်းခြင်းအတွက် စံနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါလိုင်းနှစ်ခု၊ ground တစ်ခုနှင့် ဆက်သွယ်ရေး pin နှစ်ခု (Control Pilot နှင့် Proximity Pilot) ပါဝင်သော ငါး pin connector တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥရောပတွင် Mennekes (Type 2) connector သည် single-phase နှင့် three-phase AC အားသွင်းခြင်း နှစ်မျိုးလုံးကို ပံ့ပိုးပေးသည့် စံတစ်ခုဖြစ်သည်။

“ဦးတည်ရာ” စီးပွားရေးယုတ္တိဗေဒ

Level 2 အားသွင်းခြင်း၏ အဓိကယုတ္တိဗေဒသည် “နေထိုင်ချိန်” ပေါ်တွင် အခြေခံသည်။ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးသည် ရှစ်နာရီကြာ အလုပ်ခွင်တွင်ရှိနေပါက ၎င်းတို့၏ကားကို မိနစ် ၂၀ အတွင်း အားသွင်းရန် နည်းပညာဆိုင်ရာ သို့မဟုတ် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်မရှိပါ။ 7 kW တွင် ဖြည်းဖြည်းချင်းနှင့် တည်ငြိမ်သော စွမ်းအင်တစ်စက်သည် နေ့စဉ်သွားလာရန် စွမ်းအင်ပမာဏ (ပုံမှန်အားဖြင့် မိုင် ၃၀ မှ ၅၀ အထိ) ကို နာရီအနည်းငယ်အတွင်း အပြည့်အဝ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် လုံလောက်ပါသည်။

စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအတွက်၊ L2 အားသွင်းကိရိယာများသည် အားသာချက်များစွာကို ပေးစွမ်းသည်-

1. အခြေခံအဆောက်အအုံ ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးခြင်းL2 အားသွင်းကိရိယာများသည် ကိစ္စအတော်များများတွင် ထရန်စဖော်မာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ မလိုအပ်ပါ။
2. တပ်ဆင်ရလွယ်ကူခြင်း၎င်းတို့ကို ရှိပြီးသား 240V လျှပ်စစ်ပြားများနှင့် မကြာခဏ ပေါင်းစပ်အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
3. ဖောက်သည်ထိန်းသိမ်းခြင်းလက်လီရောင်းချမှုပတ်ဝန်းကျင်များအတွက်၊ နှုန်းထားနှေးကွေးခြင်းသည် ပိုမိုကြာရှည်စွာနေထိုင်ရန် အားပေးပြီး ဖောက်သည်များ သုံးစွဲနိုင်ခြေကို တိုးမြင့်စေသည်။
4. ဝန်အားချိန်ခွင်လျှာညှိခြင်းခေတ်မီ L2 ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်ထားသော အားသွင်းကိရိယာများသည် ဆားကစ်တစ်ခုကို “မျှဝေ” နိုင်ပြီး အဆောက်အဦ၏ အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကို ကျော်လွန်ခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် ကားများစွာသို့ ပါဝါကို ပြောင်းလဲချိန်ညှိပေးနိုင်သည်။

L2 ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ

အဓိကကန့်သတ်ချက်ကတော့ အမြန်နှုန်းပါပဲ။ L2 ဟာ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးမှာ ရပ်နားချိန်တွေ ဒါမှမဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေတွေအတွက် မသင့်တော်ပါဘူး။ ထို့အပြင်၊ ဘက်ထရီအရွယ်အစားတွေ တိုးလာတာနဲ့အမျှ (Ford F-150 Lightning ဒါမှမဟုတ် Hummer EV လိုမျိုး ထရပ်ကားတွေမှာ 130kWh+ packs တွေ ပါလာတာကြောင့်) စံ 7.2 kW L2 အားသွင်းကိရိယာဟာ ဗလာကနေ အားသွင်းဖို့ ၂၀ နာရီနီးပါး ကြာနိုင်ပြီး “တစ်ညလုံး” အားသွင်းယုတ္တိဗေဒရဲ့ ကန့်သတ်ချက်တွေကို ကျော်လွန်သွားပါတယ်။

အခန်း ၄: အဆင့် ၃ DC အမြန်အားသွင်းခြင်း- လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် အားသွင်းခြင်းနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေး၏ စွမ်းအား

Level 3 သို့မဟုတ် DC Fast Charging (DCFC) သည် EV ခေတ်အတွက် “ဓာတ်ဆီဆိုင်” နှင့် ညီမျှသည်။ ၎င်းကို ဗို့အားတစ်ခုတည်းဖြင့် မဟုတ်ဘဲ ပါဝါအဆင့်များဖြင့် အမျိုးအစားခွဲခြားထားပြီး၊ နောက်ဆုံးပေါ် အလွန်မြန်ဆန်သော ဗားရှင်းများတွင် အထွက်ပမာဏသည် 50 kW မှ 400 kW အထိ ရှိနိုင်သည်။

ချိတ်ဆက်မှုစစ်ပွဲများနှင့် သဟဇာတဖြစ်မှု

DCFC ၏ ရှုခင်းသည် သမိုင်းကြောင်းအရ အပိုင်းပိုင်းကွဲနေခဲ့သည်။

• CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်)ဥရောပနှင့် မြောက်အမေရိက (မကြာသေးမီကအထိ) တွင် အဓိကစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် AC connector ၏အောက်ခြေတွင် DC pin ကြီးနှစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားသည်။
• CHAdeMO: ဂျပန်ရိုးရာစံနှုန်းကို Nissan LEAF တွင် ယနေ့တိုင်တွေ့ရှိရသော်လည်း အခြားထုတ်လုပ်သူအများစုမှ တဖြည်းဖြည်းဖယ်ရှားခဲ့ကြသည်။
• NACS (မြောက်အမေရိက အားသွင်းစံနှုန်း)Tesla ရဲ့ မူပိုင်ခွင့်ရ ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ယခုအခါ မြောက်အမေရိကရှိ အဓိက မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူတိုင်းနီးပါး (Ford၊ GM၊ Rivian၊ Volvo စသည်) မှ အနာဂတ်စံနှုန်းအဖြစ် အသုံးပြုလာကြသည်။

အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ ရူပဗေဒ- အားသွင်းမျဉ်းကွေး

150 kW အားသွင်းကိရိယာသည် session တစ်လျှောက်လုံး 150 kW ထုတ်ပေးသည်ဟူသော အထင်အမြင်လွဲမှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ အားသွင်းမြန်နှုန်းသည် “ကွေး” အတိုင်းလိုက်နာသည်။ ဘက်ထရီသည် ဗလာနီးပါးဖြစ်နေသောအခါ (ဥပမာ- 10%)၊ ၎င်းသည် မြင့်မားသောပါဝါကို လက်ခံနိုင်သည်။ ဘက်ထရီပြည့်ပြီး အတွင်းပိုင်းခုခံမှုတိုးလာသည်နှင့်အမျှ BMS သည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဆဲလ်များ ပျက်စီးခြင်းမှကာကွယ်ရန် အားသွင်းကိရိယာကို နှေးကွေးစေရန် ညွှန်ကြားသည်။ ထို့ကြောင့် “80% အထိအချိန်” သည် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံး 20% သည် ပထမ 80% လောက်ကြာနိုင်သည်။

ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ဗိသုကာ

DCFC ဘူတာတွင် ပါဝါမော်ဂျူးများစွာ ပါဝင်သည်။ မော်ဂျူးတစ်ခု ချို့ယွင်းပါက ဘူတာသည် ပါဝါလျှော့ချခြင်းဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နိုင်ပြီး အရန်ဓာတ်အား အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ပါဝါမြင့်ယူနစ်များ (150 kW အထက်) သည် ဗဟိုပါဝါကက်ဘိနက်တစ်ခုသည် ထုတ်ပေးသည့်စက်များစွာကို ထောက်ပံ့ပေးသည့် “ခွဲထုတ်” ဗိသုကာပုံစံကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး နေရာအသုံးပြုမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ်မျှဝေခြင်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။

“လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်” စီးပွားရေးယုတ္တိဗေဒ

DCFC ကို မြန်နှုန်းလိုအပ်ချက်က မောင်းနှင်ပါသည်။ ၎င်း၏ အဓိကအသုံးပြုမှုကိစ္စရပ်များတွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်-

1. အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများအဝေးပြေးလမ်းခရီးစဉ်များကို ဖွင့်ပေးခြင်း။
2. မြို့ပြဗဟိုချက်များအိမ်တွင် အားသွင်းရန် အခက်အခဲရှိသော တိုက်ခန်းတွင် နေထိုင်သူများအား ဝန်ဆောင်မှုပေးပါသည်။
3. ကုန်သွယ်ရေးယာဉ်စုများအဆိုင်းများအကြား ရပ်နားချိန်ကို လျှော့ချရန် လိုအပ်သော ပို့ဆောင်ရေးဗင်ကားများနှင့် တက္ကစီများ။
4. အရေးပေါ်နှင့် အများပြည်သူဝန်ဆောင်မှုယာဉ်များ ဖြန့်ကျက်ရန် အမြဲအသင့်ရှိနေစေရန် သေချာစေခြင်း။

ဤအမြန်နှုန်းအတွက် အပေးအယူမှာ ရှုပ်ထွေးမှုနှင့် ကုန်ကျစရိတ် များစွာတိုးလာခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကို နောက်အခန်းများတွင် ကျွန်ုပ်တို့ လေ့လာသွားပါမည်။

အခန်း ၅: နှိုင်းယှဉ် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း- အားသွင်းမြန်နှုန်း၊ ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အမျိုးအစားများနှင့် ယာဉ်လိုက်ဖက်ညီမှု

အဆင့် ၂ နှင့် အဆင့် ၃ ကို အကဲဖြတ်သည့်အခါ နှိုင်းယှဉ်ရန် အလျင်မြန်ဆုံး စံနှုန်းမှာ အချိန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အချိန်သည် တစ်ခုတည်းသော ကိန်းရှင်မဟုတ်ပါ။ ထိရောက်မှု၊ လိုက်ဖက်ညီမှုနှင့် အသုံးပြုသူအတွေ့အကြုံတို့သည်လည်း အရေးပါသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

တစ်နာရီလျှင် အားသွင်းနိုင်သည့် မြန်နှုန်းနှင့် အကွာအဝေး

အားသွင်းမြန်နှုန်းကို ပုံမှန်အားဖြင့် “အားသွင်းချိန် တစ်နာရီလျှင် ပေါင်းထည့်ထားသော အကွာအဝေး မိုင်” (RPH) ဖြင့် တိုင်းတာသည်။

• အဆင့် ၂တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၂၀ မှ ၃၅ ခန့်အထိ မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ နေ့စဉ် မိုင် ၄၀ သွားလာရသည့် ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက် ရုံးတွင် L2 အားသွင်းချိန် နှစ်နာရီသည် လုံလောက်ပါသည်။
• အဆင့် ၃ (၅၀ kW)တစ်နာရီလျှင် မိုင် ၁၅၀ မှ ၂၀၀ ခန့်အထိ မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို တိုးစေသည်။
• အဆင့် ၃ (အလွန်မြန်သော ၃၅၀ kW)မိုင် ၂၀ အထိ အကွာအဝေး ထပ်ထည့်နိုင်သည်တစ်မိနစ်လျှင်ယာဉ်သည် ထိုမျှမြင့်မားသော ပါဝါကို လက်ခံနိုင်ပါက ၁၀ မိနစ်မှ ၁၅ မိနစ်အတွင်း မိုင် ၂၀၀ ထပ်တိုးနိုင်သည်။

ယာဉ်လက်ခံမှုနှုန်းထားများ

အရေးကြီးသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုမှာ ယာဉ်၏ အမြင့်ဆုံး DC အားသွင်းနှုန်းဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုကို 350 kW အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော်လည်း Chevy Bolt ကဲ့သို့သော ကားတစ်စီးကို 55 kW တွင် ကန့်သတ်ထားပြီး Tesla Model 3 Long Range ကို 250 kW တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။ အလွန်မြန်ဆန်သော L3 အားသွင်းကိရိယာများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းသည် ဒေသခံယာဉ်လူဦးရေသည် ထိုစွမ်းအားကို အမှန်တကယ်အသုံးပြုနိုင်မှသာ အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် L2 အားသွင်းခြင်းသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာနီးပါးဖြစ်ပြီး လမ်းပေါ်ရှိ EV အားလုံးနီးပါးသည် စံ 7.2 kW L2 ဖြန့်ဖြူးစက်ကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။

ချိတ်ဆက်ကိရိယာဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်နှင့် Tesla Effect

ချိတ်ဆက်ကိရိယာများနှင့် ပတ်သက်၍ လုပ်ငန်းသည် လက်ရှိတွင် မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသည်။ NACS (North American Charging Standard) သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် ပေါင်းစည်းခြင်းဆီသို့ အဓိကပြောင်းလဲမှုကို ကိုယ်စားပြုသည်။ site host များအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ “dual-cable” dispenser များ သို့မဟုတ် adapter များ (Magic Dock ကဲ့သို့) လိုအပ်ချက်သည် ယာယီဖြစ်သော်လည်း မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ရှုပ်ထွေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Level 2 hardware သည်လည်း ဤပြောင်းလဲမှုကို တွေ့မြင်နေရပြီး ကြီးထွားလာသော Tesla နှင့် အနာဂတ် NACS-native fleet အတွက် NACS cable များကို ပေးဆောင်သည့် L2 unit အသစ်များဖြင့် ဖြစ်သည်။

800V ဗိသုကာပညာ၏ အခန်းကဏ္ဍ

EV အသစ်များ (Hyundai Ioniq 5၊ Kia EV6၊ Porsche Taycan၊ Lucid Air) သည် 800-ဗို့ဘက်ထရီဗို့အားကို အသုံးပြုသည်။ ဤယာဉ်များသည် 400V စနစ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကြာရှည်စွာ မြင့်မားသောအားသွင်းမြန်နှုန်းကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။ ဤကားများကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် Level 3 အားသွင်းကိရိယာများသည် 920V သို့မဟုတ် 1000V အထိ ဗို့အားများကို ထုတ်ပေးနိုင်ရမည်။ စံ Level 2 အားသွင်းကိရိယာများသည် ဘက်ထရီဗို့အားကို ဂရုမစိုက်ပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် OBC သည် ဗို့အားတိုးမြှင့်မှုကို အတွင်းပိုင်းမှ စီမံခန့်ခွဲသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

အခန်း ၆: မဟာဗျူဟာမြောက်အသုံးပြုမှုပုံစံ- ဦးတည်ရာအားသွင်းခြင်းနှင့် လမ်းကြောင်းတစ်လျှောက်အားသွင်းခြင်း စီးပွားရေးပုံစံများ

L2 နှင့် L3 အကြား “ရွေးချယ်မှု” သည် လေဟာနယ်တွင် မည်သည့်အရာ “ပိုကောင်းသည်” ဆိုသည်မှာ ရှားရှားပါးပါးသာဖြစ်ပြီး မည်သည့်အရာသည် ဆိုက်၏ စီးပွားရေးပုံစံနှင့် ကိုက်ညီသည်ဆိုသည့်အပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။

ယူနစ်များစွာနေထိုင်ရန် (MUD) စိန်ခေါ်မှု

တိုက်ခန်းများနှင့် ကွန်ဒိုများအတွက် Level 2 သည် အောင်နိုင်သူဖြစ်သည်။ ရည်မှန်းချက်မှာ တစ်ညတာ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် စီးပွားရေးယုတ္တိဗေဒသည် ရှုပ်ထွေးပါသည်။ HOA သည် အားသွင်းကိရိယာများကို ပိုင်ဆိုင်သင့်ပါသလား။ ပြင်ပအော်ပရေတာတစ်ဦးက ၎င်းတို့ကို စီမံခန့်ခွဲသင့်ပါသလား။ MUD များတွင် အဓိကစိန်ခေါ်မှုမှာ အားသွင်းကိရိယာများကိုယ်တိုင်မဟုတ်ဘဲ “Panel Capacity” ဖြစ်သည်။ အဆောက်အအုံဟောင်းများတွင် L2 အားသွင်းကိရိယာ အလုံးနှစ်ဆယ်ထပ်ထည့်ခြင်းသည် ဒေါ်လာသိန်းပေါင်းများစွာတန်သော လျှပ်စစ်ဝန်ဆောင်မှု အဆင့်မြှင့်တင်မှု လိုအပ်နိုင်သည်။ ဤနေရာတွင် “smart charging” သို့မဟုတ် load management software သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်လာပြီး အားသွင်းကိရိယာများသည် လျှပ်စစ်ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ဘေးကင်းစွာရှိနေစေရန် အမြင့်ဆုံးအချိန်များတွင် လည်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့ချခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်နိုင်စေပါသည်။

လက်လီရောင်းဝယ်ရေးနှင့် ဧည့်ဝတ်ပြုမှု- နေထိုင်ချိန်တန်ဖိုး

ဟိုတယ်များ၊ အပန်းဖြေစခန်းများနှင့် စားသောက်ဆိုင်များသည် Level 2 အတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာသည် တန်ဖိုးမြင့်ဖောက်သည်များကို ဆွဲဆောင်သည့် အဆင်ပြေမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဧည့်သည်တစ်ဦးသည် ဟိုတယ်တွင်တည်းခိုပါက ၁၀၀% အားသွင်းပြီး နိုးလာမည်ဟု မျှော်လင့်ကြသည်။ ဤအခြေအနေတွင် စျေးကြီးသော DCFC တစ်ခုတပ်ဆင်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်တွင် ဆန့်ကျင်ဘက်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ။ ၎င်းသည် ဧည့်သည်အား ၎င်းတို့၏ကားကို မိနစ် ၃၀ ကြာပြီးနောက် ရွှေ့ရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းတို့၏တည်းခိုမှုတွင် ပွတ်တိုက်မှုအမှတ်ကို ဖန်တီးပေးလိမ့်မည်။

မြို့ပြ အမြန်အားသွင်းစင်တာ

မြို့ပြလူဦးရေထူထပ်သောပတ်ဝန်းကျင်များ (နယူးယောက်၊ လန်ဒန်၊ တိုကျို) တွင် ယာဉ်မောင်းများစွာသည် သတ်မှတ်ထားသောကားပါကင် သို့မဟုတ် အိမ်တွင်အားသွင်းခြင်း မရှိပါ။ ၎င်းတို့သည် “အများသုံးအားသွင်းခြင်း” ကို အားကိုးကြသည်။ L2 လမ်းဘေးအားသွင်းခြင်းသည် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း Uber နှင့် Lyft ယာဉ်မောင်းများကဲ့သို့သော မိုင်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်သူများအတွက် မလုံလောက်ပါ။ “Urban Hub” မော်ဒယ်သည် ကုန်စုံဆိုင်ကားပါကင်များ သို့မဟုတ် သီးသန့်ဗဟိုချက်များတွင် တည်ရှိသော 50 kW မှ 150 kW DCFC ဘူတာများကို အသုံးပြုသည်။ ယုတ္တိဗေဒမှာ “ဈေးဝယ်/စားနေစဉ် အားသွင်းပါ” ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အိမ်တွင် အားသွင်း၍မရသော မြို့ပြနေထိုင်သူ ၄၀% အတွက် လိုအပ်သောဝန်ဆောင်မှုကို ပေးပါသည်။

ယာဉ်စုလုပ်ငန်းများ- ဂိုဒေါင်အားသွင်းခြင်းနှင့် အခွင့်အရေးယူ၍ အားသွင်းခြင်း

ပို့ဆောင်ရေးယာဉ်စုများအတွက် (Amazon၊ UPS၊ FedEx) မော်ဒယ်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် Level 2 ဂိုဒေါင်အားသွင်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ဗင်ကားများကို ညတိုင်း ၁၀-၁၂ နာရီရပ်ထားလေ့ရှိသောကြောင့် ဈေးသက်သာပြီး နှေးကွေးစွာအားသွင်းနိုင်သည်။ သို့သော် အဝေးပြေးထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် လေးလံသောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဘတ်စ်ကားများအတွက် တစ်နေ့တာလုံး လည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် လမ်းကြောင်းအဆုံးများတွင် မြင့်မားသောပါဝါ DCFC (မကြာခဏ overhead pantographs များမှတစ်ဆင့်) မှတစ်ဆင့် “အခွင့်အရေးအားသွင်းခြင်း” လိုအပ်ပါသည်။

အခန်း ၇: ဓာတ်အားလိုင်းသက်ရောက်မှုနှင့် ဓာတ်အားစွမ်းရည်စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်း- ထရန်စဖော်မာများ၊ ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် အသုံးအဆောင်အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု

၃၅၀ kW DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာကို “ပလပ်ထိုး” လိုက်ရုံနဲ့ မရပါဘူး။ ဓာတ်အားလိုင်းရဲ့ သက်ရောက်မှုတွေက အလွန်နက်ရှိုင်းပါတယ်။

အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားကို နားလည်ခြင်း

လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲသူများသည် စုစုပေါင်းသုံးစွဲသော စွမ်းအင် (kWh) နှင့် အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအား (kW) ဟူသော မက်ထရစ်နှစ်ခုအပေါ် အခြေခံ၍ စီးပွားဖြစ်သုံးစွဲသူများကို ကောက်ခံကြသည်။ ၃၅၀ kW အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုတည်းကို ၁၅ မိနစ်အသုံးပြုခြင်းသည် တစ်လလုံး၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခကို အလွန်များပြားစေသည့် “ဝယ်လိုအားကောက်ခံမှု” ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

• အဆင့် ၂ သက်ရောက်မှု: နည်းသည်။ 7 kW အားသွင်းကိရိယာသည် အဲယားကွန်းကြီးတစ်လုံးနှင့် ညီမျှသည်။ ယူနစ်များစွာကို ဆော့ဖ်ဝဲဖြင့် စီမံခန့်ခွဲနိုင်သည်။
• အဆင့် ၃ သက်ရောက်မှု: မြင့်မားသည်။ 150 kW အားသွင်းကိရိယာလေးခုပါသည့် နေရာတစ်ခုတွင် 600 kW ၏ အမြင့်ဆုံးဝန်အားရှိနိုင်သည်—အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အလတ်စားရုံးခန်းအဆောက်အအုံတစ်ခုနှင့် ညီမျှသည်။

အသုံးအဆောင်များ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု လုပ်ငန်းစဉ်

DCFC တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် ထရန်စဖော်မာအသစ်၊ သီးသန့် switchgear နှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ရေးလိုင်းများအတွက် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ လိုအပ်လေ့ရှိသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ၆ လမှ ၂ နှစ်အထိ ကြာနိုင်သည်။ သင့်လျော်သော “site host” စီမံကိန်းရေးဆွဲခြင်းတွင် ဆားကစ်တွင် “အပိုစွမ်းရည်” ရှိသောနေရာများကို ဖော်ထုတ်ရန် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ရေးဌာန (EDC) ကို အမြန်ဆုံး ချိတ်ဆက်ဆောင်ရွက်ခြင်း ပါဝင်သည်။

ဝန်အားစီမံခန့်ခွဲမှုနှင့် Buffer ဘက်ထရီများ

ဓာတ်အားလိုင်းသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ခေတ်မီ L3 တပ်ဆင်မှုများစွာတွင် ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်စနစ်များ (BESS) ကို ထည့်သွင်းအသုံးပြုလာကြသည်။ BESS သည် ဓာတ်အားလိုင်းမှ “trickle charges” ကို နိမ့်သောနှုန်းဖြင့် “trickle charges” ဖြင့် ထုတ်ယူပြီးနောက် မြန်နှုန်းမြင့်ယာဉ်အားသွင်းခြင်းကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် လျင်မြန်စွာ ထုတ်ယူသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းအားနည်းသောနေရာများတွင် မြန်နှုန်းမြင့်အားသွင်းနိုင်စေပြီး demand charges များကို သိသိသာသာလျော့ကျစေသည်။

ယာဉ်မှ ဂရစ်သို့ (V2G) နှင့် V2X

အစောပိုင်းအဆင့်မှာသာရှိသေးပေမယ့် EV တွေဟာ ဓာတ်အားလိုင်းပိုင်ဆိုင်မှုတွေအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်ခြေက များပြားပါတယ်။ Level 2 charger တွေဟာ လက်ရှိမှာ V2G ရဲ့ အဓိကအာရုံစိုက်မှုဖြစ်ပြီး၊ နှေးကွေးပြီး ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ dwell time တွေက အမြင့်ဆုံးအချိန်တွေမှာ အားသွင်းတာကို ရပ်တန့်ဖို့ (ဒါမှမဟုတ် ဓာတ်အားလိုင်းကို ပြန်လွှတ်ဖို့) utility က ပိုင်ရှင်ကို ငွေပေးချေတဲ့ “demand response” program တွေအတွက် သင့်တော်ပါတယ်။

အခန်း ၈: တိုးချဲ့နိုင်မှုနှင့် အနာဂတ်ကို သက်သေပြနိုင်ခြင်း- ၂၀၃၀ နှင့် နောက်ပိုင်းအတွက် အလွှာပေါင်းစုံ အားသွင်းကွန်ရက်များ ဒီဇိုင်းဆွဲခြင်း

EV အသုံးပြုမှုသည် “အစောပိုင်းအသုံးပြုသူ” အဆင့်မှ “အစောပိုင်းအများစု” အဆင့်သို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ သိပ်သည်းဆသည် အဆပေါင်းများစွာ တိုးလာရမည်။

အခြေခံအဆောက်အအုံအတွက် “မော်ဂျူလာ” ချဉ်းကပ်မှု

အနာဂတ်အတွက် စိတ်ချရမှုဆိုတာ ကေဘယ်လ်တွေအကြောင်း စဉ်းစားခြင်းပါပဲမတိုင်မီကွန်ကရစ်ကို လောင်းထားသည်။ အဖြစ်များသော အမှားတစ်ခုမှာ ယနေ့ခေတ်တွင် လိုအပ်သလောက်သာ စွမ်းရည်ကို တပ်ဆင်ခြင်းဖြစ်သည်။ အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်မှုသည် ယခုအခါ “Stub-outs”—လက်ရှိ အားသွင်းကိရိယာအရေအတွက်၏ ၁၀ ဆ ဆန့်နိုင်သော ပြွန်များနှင့် အရွယ်အစားကြီးမားသော လျှပ်စစ်ပြားများကို ချထားရန် ညွှန်ကြားထားသည်။

ဘက်စုံအဆင့် ကွန်ရက်ဒီဇိုင်း

အခံနိုင်ရည်အရှိဆုံးနေရာများသည် ရောနှောအသုံးပြုသည်-

• ၈၀% အဆင့် ၂ဝန်ထမ်းများ၊ နေထိုင်သူများ သို့မဟုတ် ရေရှည်လာရောက်လည်ပတ်သူများအတွက်။
• ၂၀% အဆင့် ၃"အရေးပေါ်" ငွေဖြည့်သွင်းမှုများ၊ အချိန်တိုအတွင်း ရောက်ရှိလာသော ဧည့်သည်များ သို့မဟုတ် ယာဉ်အုပ်စုငယ်များအတွက်။

ဤ “ရောနှောမှု” သည် အသုံးဝင်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေပြီး CAPEX ကို လျှော့ချပေးသည်။

ကော်အဖြစ် ဆော့ဖ်ဝဲလ်- Open Charge Point Protocol (OCPP)

တိုးချဲ့နိုင်မှုကိုသေချာစေရန်အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲကို သတ်မှတ်ထားသော ကွန်ရက်တစ်ခုနှင့် “သော့ခတ်” မထားရပါ။ OCPP သည် အားသွင်းကိရိယာ (L2 သို့မဟုတ် L3) ကို မည်သည့်စီမံခန့်ခွဲမှုဆော့ဖ်ဝဲနှင့်မဆို ဆက်သွယ်နိုင်စေသည့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကွန်ရက်ပံ့ပိုးပေးသူလုပ်ငန်းပိတ်သွားခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ဈေးနှုန်းများကို မြှင့်တင်ခြင်းတွင် “ကမ်းတင်ထားသောပိုင်ဆိုင်မှုများ” ကို ကာကွယ်ပေးသည်။

မဂ္ဂါဝပ်အားသွင်းခြင်း (MCS) သို့ ပြောင်းလဲခြင်း

အကြီးစားလုပ်ငန်းကဏ္ဍအတွက် L3 DCFC တောင်မှ အလွန်နှေးကွေးပါတယ်။ ပေါ်ထွက်လာတဲ့ Megawatt Charging System (MCS) ဟာ semi-trucks တွေဆီကို 1,000 kW (1 MW) ကျော် ပို့ဆောင်ပေးမှာဖြစ်ပြီး ကြီးမားတဲ့ 500 kWh+ ဘက်ထရီထုပ်တွေကို မိနစ် ၃၀ အားသွင်းနိုင်မှာပါ။ MCS အတွက် စီစဉ်ရာမှာ လုံးဝကွဲပြားတဲ့ grid planning လိုအပ်ပြီး charging station ကို စက်မှုလုပ်ငန်းသုံး ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံတစ်ခုလို ထိရောက်စွာ ဆက်ဆံပါတယ်။

အခန်း ၉: ဘဏ္ဍာရေးဗိသုကာ- CAPEX၊ OPEX၊ ပိုင်ဆိုင်မှုတန်ဖိုးကျဆင်းမှုနှင့် ROI ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း

EV အားသွင်း အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခြင်းသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြန့်ကျက်မှုတစ်ခုတည်း မဟုတ်ဘဲ ရေရှည်အရင်းအနှီးကစားနည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆင့် ၂ နှင့် အဆင့် ၃ ၏ ဘဏ္ဍာရေးပရိုဖိုင်များသည် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး အရင်းအနှီးခွဲဝေမှုနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုအပေါ်ပြန်ရမှု (ROI) အတွက် မတူညီသော ဗျူဟာများ လိုအပ်ပါသည်။

အရင်းအနှီးအသုံးစရိတ် (CAPEX): ဝင်ရောက်ရန်အတားအဆီး

ကနဦးကုန်ကျစရိတ်များသည် အရေးအကြီးဆုံး ခြားနားချက်ဖြစ်သည်။

• အဆင့် ၂ (L၂)စီးပွားဖြစ်အဆင့် L2 အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုသည် port တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ မှ ၅၀၀၀ အထိ ကုန်ကျလေ့ရှိသည်။ အခြေခံလျှပ်စစ်လုပ်ငန်းနှင့် ပြွန်အပါအဝင် တပ်ဆင်စရိတ်များသည် လျှပ်စစ်ပြားမှ အကွာအဝေးပေါ် မူတည်၍ port တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ မှ ၁၀၀၀၀ အထိ ကုန်ကျသည်။ port ၁၀ ခုပါသော စံအလုပ်ခွင်နေရာအတွက် စုစုပေါင်းစီမံကိန်းကုန်ကျစရိတ်မှာ ဒေါ်လာ ၅၀၀၀၀ မှ ၁၀၀၀၀၀ အထိ ရှိနိုင်သည်။
• အဆင့် ၃ (DCFC)50 kW DCFC အတွက် ဟာ့ဒ်ဝဲသည် ဒေါ်လာ ၂၀,၀၀၀ မှ စတင်ပြီး 150 kW မှ 350 kW ယူနစ်သည် ဒေါ်လာ ၇၅,၀၀၀ မှ ၁၅၀,၀၀၀ အထိ ကုန်ကျနိုင်သည်။ သို့သော် တပ်ဆင်ခြင်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များ အမှန်တကယ် မြင့်တက်လာသည့်နေရာဖြစ်သည်။ ထရန်စဖော်မာအသစ်များ၊ ဗို့အားမြင့် switchgear၊ ကွန်ကရစ်ပြားကြီးများနှင့် ကျယ်ပြန့်သော မြောင်းတူးခြင်းများအတွက် လိုအပ်ချက်သည် တပ်ဆင်စရိတ်ကို ဒေါ်လာ ၁၀၀,၀၀၀ မှ ၂၅၀,၀၀၀ အထိ မြင့်တက်စေနိုင်သည်။ဆိုက်တစ်ခုလျှင်အလွန်မြန်ဆန်သော ထုတ်ပေးသည့်စက်လေးလုံးပါ ဆိုက်တစ်ခုသည် စုစုပေါင်း CAPEX ဒေါ်လာ ၅၀၀,၀၀၀ ကို အလွယ်တကူ ကျော်လွန်နိုင်သည်။

လည်ပတ်စရိတ် (OPEX): ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး

အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုပိုင်ဆိုင်ခြင်းတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ ပေးဆောင်ရုံထက် ပိုမိုပါဝင်သည်။

1. ကွန်ရက်အခကြေးငွေများကွန်ရက်ချိတ်ဆက်ထားသော အားသွင်းကိရိယာများသည် ငွေပေးချေမှုနှင့် စောင့်ကြည့်ခြင်းကို စီမံခန့်ခွဲရန်အတွက် ဆယ်လူလာ သို့မဟုတ် Wi-Fi ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲပလက်ဖောင်းတစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် L2 အတွက် port တစ်ခုကို တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၅၀ မှ ၃၀၀ အထိနှင့် DCFC အတွက် ယူနစ်တစ်ခုကို ဒေါ်လာ ၅၀၀ မှ ၁၅၀၀ အထိ ကုန်ကျလေ့ရှိသည်။
2. ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုL2 ယူနစ်များတွင် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းအနည်းငယ်သာရှိသော်လည်း L3 ယူနစ်များတွင် နှစ်စဉ်စစ်ဆေးမှုများ လိုအပ်သည့် အအေးပေးပန့်များ၊ ပန်ကာများနှင့် လေးလံသော contactor များ ပါဝင်သည်။
3. လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုန်ကျစရိတ်နှင့် চাহিদာကျသင့်ငွေများအခန်း ၇ တွင် ဆွေးနွေးထားသည့်အတိုင်း၊ DCFC အတွက် চাহিদাကောက်ခံမှုများသည် မှန်ကန်စွာ စီမံခန့်ခွဲခြင်းမရှိပါက လစဉ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ၏ ၆၀-၈၀% ကို ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်။

ပိုင်ဆိုင်မှုတန်ဖိုးလျော့ကျခြင်းနှင့် သက်တမ်းစက်ဝန်း

စာရင်းကိုင်ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် EVSE (လျှပ်စစ်ယာဉ်ထောက်ပံ့ရေးပစ္စည်းကိရိယာ) ကို ၅ နှစ်မှ ၁၀ နှစ်ကာလအတွင်း တန်ဖိုးလျော့ကျလေ့ရှိသည်။

• အဆင့် ၂ ခံနိုင်ရည်L2 အားသွင်းကိရိယာများသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပါသည်။ သင့်လျော်သောအဖုံးဖြင့် ၎င်းတို့သည် ၁၀ နှစ်ကျော် ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ အဓိကအန္တရာယ်မှာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချို့ယွင်းမှုမဟုတ်ဘဲ “နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာခေတ်နောက်ကျမှု” — NACS ကြိုးများ သို့မဟုတ် ပိုမိုမြင့်မားသော အမ်ပီယာများကို လိုချင်သော ဒရိုက်ဘာများ။
• အဆင့် ၃ လုပ်ငန်းစဉ်DCFC နည်းပညာသည် မြန်ဆန်စွာ တိုးတက်ပြောင်းလဲနေပါသည်။ ၂၀၁၈ ခုနှစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော 50 kW အားသွင်းကိရိယာသည် ယနေ့ခေတ်စံနှုန်းများအရ "နှေးကွေး" သည်ဟု ယူဆပြီးဖြစ်သည်။ ပါဝါအီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများ (အင်ဗာတာများနှင့် ရိုက်တာများ) သည် မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင်ရှိပြီး သိသာထင်ရှားသော အစိတ်အပိုင်းအစားထိုးမှု မလိုအပ်မီ လက်တွေ့လည်ပတ်မှုသက်တမ်း ၇ နှစ်မှ ၈ နှစ်အထိရှိသည်။

ROI နှင့် ဝင်ငွေပုံစံများ

အားသွင်းကိရိယာတစ်ခုက ဘယ်လိုသူ့အလိုလို ပေးချေသလဲ။

• တိုက်ရိုက်ဝင်ငွေkWh အလိုက် သို့မဟုတ် တစ်မိနစ်လျှင် အခကြေးငွေ ကောက်ခံခြင်း။ ၎င်းသည် throughput နိမ့်သောကြောင့် L2 အတွက် ခက်ခဲပြီး DCFC အတွက် ပိုမိုအဖြစ်များသည်။
• သွယ်ဝိုက်ဝင်ငွေလက်လီအရောင်းဆိုင်များအတွက် အိမ်ခြံမြေတန်ဖိုး၊ ငှားရမ်းသူထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် “ဆွဲဆောင်မှုတန်ဖိုး” မြင့်တက်လာခြင်း။
• ကြော်ငြာအားသွင်းကိရိယာအချို့တွင် အိမ်ပြင်ပ ဒစ်ဂျစ်တယ် (DOOH) ကြော်ငြာများအတွက် မျက်နှာပြင်ကြီးများ ပါဝင်ပြီး ဒုတိယဝင်ငွေစီးကြောင်းတစ်ခုကို ဖန်တီးပေးသည်။
• ကာဗွန်ခရက်ဒစ်များကယ်လီဖိုးနီးယား (LCFS) ကဲ့သို့သော တရားစီရင်ပိုင်ခွင့်များတွင်၊ အားသွင်းစခန်းပိုင်ရှင်များသည် ယာဉ်များသို့ ပေးပို့သော ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ပမာဏအပေါ် အခြေခံ၍ ကာဗွန်ခရက်ဒစ်များ ရရှိပြီး ရောင်းချနိုင်ပါသည်။

အခန်း ၁၀: ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ဆော့ဖ်ဝဲပေါင်းစပ်မှု- EVSE လည်ပတ်မှု၏ ဖုံးကွယ်ထားသောကုန်ကျစရိတ်များ

အစောပိုင်း EV အားသွင်းလုပ်ငန်း၏ “အားကိုးရာ” မှာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြစ်သည်။ အားသွင်းကိရိယာပျက်ခြင်းသည် အားသွင်းကိရိယာမရှိခြင်းထက် ပိုဆိုးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းသည် “အကွာအဝေးစိုးရိမ်ပူပန်မှု” ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အမှတ်တံဆိပ်ဂုဏ်သတင်းကို ထိခိုက်စေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအဆင့်ဆင့်

ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်-

1. ကြိုတင်ကာကွယ်ခြင်းနှစ်စဉ်စစ်ဆေးမှုများ၊ (DCFC တွင် လေစစ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း၊ ကြိုးခိုင်ခံ့မှုကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် RCD (Residual Current Device) ခလုတ်များကို စမ်းသပ်ခြင်း။
2. ပြင်ဆင်ချက်ပျက်နေသော မျက်နှာပြင်များကို ပြုပြင်ခြင်း၊ ပျက်စီးနေသော ပလပ်များကို အစားထိုးခြင်း (ပြုတ်ကျခြင်းကြောင့် အဖြစ်များသော ဖြစ်ရပ်တစ်ခု) နှင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ် ချို့ယွင်းချက်များကို ပြန်လည်သတ်မှတ်ခြင်း။
3. ခန့်မှန်းနိုင်သော: ဘူတာရုံကို မပိတ်မီ ချို့ယွင်းနေသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ဖော်ထုတ်ရန် အတွင်းပိုင်းအပူချိန်နှင့် ဗို့အားအတက်အကျများကို စောင့်ကြည့်ရန် IoT အာရုံခံကိရိယာများကို အသုံးပြုခြင်း။

ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပေါင်းစပ်မှုနှင့် အပြန်အလှန်လုပ်ဆောင်နိုင်မှု

အားသွင်းစခန်းဆိုတာ ကွန်ရက်ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ ကွန်ပျူတာတစ်လုံးပါ။ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြဿနာတွေက ချို့ယွင်းချက်တွေရဲ့ အများစုကို ဖြစ်စေပါတယ်။

• OCPP (ပွင့်လင်းသော အားသွင်းအမှတ် ပရိုတိုကော)ဆက်သွယ်ရေးအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်း။ အဝေးထိန်းရောဂါရှာဖွေရေးနှင့် firmware အပ်ဒိတ်များကို ခွင့်ပြုရန်အတွက် သင့်ဟာ့ဒ်ဝဲသည် “OCPP 1.6J” သို့မဟုတ် “OCPP 2.0.1″ နှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာပါစေ။
• ရုန်းမင်းနှင့် ပလပ်ထိုးပြီး အားသွင်းခြင်း (ISO 15118)ရည်ရွယ်ချက်ကတော့ ယာဉ်မောင်းတစ်ယောက်ဟာ သူတို့ရဲ့ကားကို ပလပ်ထိုးလိုက်ရုံနဲ့ အားသွင်းကိရိယာက ယာဉ်ကို အလိုအလျောက် ခွဲခြားသိရှိပြီး အသုံးပြုသူရဲ့အကောင့်ကနေ ငွေတောင်းခံလွှာတွေ ပေးပို့ပါတယ်။ အက်ပ်တွေ ဒါမှမဟုတ် RFID ကတ်တွေ မလိုအပ်ပါဘူး။ ဒီလိုလုပ်ဖို့အတွက် ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ၊ အားသွင်းကွန်ရက်နဲ့ ငွေပေးချေမှုလမ်းကြောင်းတို့အကြား ရှုပ်ထွေးတဲ့ လက်မှတ်စီမံခန့်ခွဲမှု လိုအပ်ပါတယ်။

"အားလပ်ချိန်" ရဲ့ အရေးပါမှု

အဓိကထောက်ပံ့ငွေများ (အမေရိကန်ရှိ NEVI အစီအစဉ်ကဲ့သို့) သည် ယခုအခါ 97% uptime ကို ပြဋ္ဌာန်းထားသည်။ ၎င်းကိုရရှိရန် ၂၄-၄၈ နာရီအတွင်း ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်တစ်ဦးကို လုပ်ငန်းခွင်တွင် ရှိနေစေရန် အာမခံနိုင်သည့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပေးသူနှင့် သီးသန့်ဝန်ဆောင်မှုအဆင့်သဘောတူညီချက် (SLA) တစ်ခု လိုအပ်သည်။

အခန်း ၁၁: စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းဆိုင်ရာ ရှုခင်း၊ လှုံ့ဆော်မှုများနှင့် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စံနှုန်းများ

အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံများ စတင်ဖြန့်ကျက်ခြင်းသည် အစိုးရမူဝါဒအပေါ် များစွာမူတည်ပါသည်။

ငွေကြေးဆိုင်ရာ လှုံ့ဆော်မှုများ

ဖွံ့ဖြိုးပြီးနိုင်ငံတိုင်းလိုလိုမှာ ထောက်ပံ့ကြေးတစ်မျိုးမျိုး ပေးလေ့ရှိပါတယ်။

• အခွန်ခရက်ဒစ်များအမေရိကန်မှာ 30C အခွန်ခရက်ဒစ်က ဟာ့ဒ်ဝဲနဲ့ တပ်ဆင်မှုကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ 30% အထိ ပေးပါတယ်။
• တိုက်ရိုက်ထောက်ပံ့ငွေများNEVI (အမျိုးသားလျှပ်စစ်ယာဉ်အခြေခံအဆောက်အအုံ) ကဲ့သို့သော အစီအစဉ်များသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတစ်လျှောက်ရှိ DCFC အတွက် ဘီလီယံနှင့်ချီ၍ ပံ့ပိုးပေးသည်။
• လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခ ပြန်အမ်းငွေများလျှပ်စစ်ဓာတ်အားကုမ္ပဏီများစွာသည် ထရန်စဖော်မာနှင့် ရေမြောင်းတူးဖော်ခြင်းအတွက် ငွေပေးချေပြီး လုပ်ငန်းခွင်လက်ခံသူမှာ အားသွင်းကိရိယာများအတွက်သာ ငွေပေးချေရမည့် “Make-Ready” အစီအစဉ်များကို ပေးဆောင်ကြသည်။

အဆောက်အဦကုဒ်များနှင့် “EV-Ready” အမိန့်များ

ဆောက်လုပ်ရေးဆိုင်ရာ ကုဒ်အသစ်များသည် “EV Capable” သို့မဟုတ် “EV Ready” ကားပါကင်နေရာများကို ပိုမိုလိုအပ်လာပါသည်။

• EV မောင်းနှင်နိုင်သောပြွန်တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ဝါယာကြိုးများ သို့မဟုတ် ပြားစွမ်းရည် မရှိပါ။
• EV အသင့်ဖြစ်ပါပြီ: ဂျန်းရှင်းဘောက်စ်တွင် ဆားကစ်အပြည့်အစုံ တပ်ဆင်ထားသည်။
• EV တပ်ဆင်ထားသည်အားသွင်းကိရိယာ ရှိနေပြီး လည်ပတ်နေပါသည်။

တည်ဆောက်နေစဉ်အတွင်း “EV Ready” လုပ်ရန် မဖြစ်မနေလိုအပ်ခြင်းသည် နောက်ပိုင်းတွင် ပြန်လည်ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းထက် ၅ ဆ မှ ၁၀ ဆ အထိ စျေးသက်သာပါသည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းများနှင့် ဘေးကင်းရေးအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များ

ပစ္စည်းကိရိယာအားလုံးသည် တင်းကျပ်သော ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီရမည်-

• UL ၂၂၃၁ နှင့် UL ၂၅၉၄မြောက်အမေရိကတွင်။
• CE နှင့် IEC 61851ဥရောပမှာ။

ဤစံနှုန်းများသည် အားသွင်းကိရိယာကို မိုးရွာခြင်း၊ နှင်းကျခြင်းနှင့် အပူလွန်ကဲခြင်းတွင် ဘေးကင်းစွာအသုံးပြုနိုင်ကြောင်းနှင့် ချို့ယွင်းချက်တစ်စုံတစ်ရာတွေ့ရှိပါက ပါဝါကို ဘေးကင်းစွာဖြတ်တောက်မည်ဖြစ်ကြောင်း သေချာစေသည်။

အခန်း ၁၂: နိဂုံးချုပ်- ရွေးချယ်မှုပေါင်းစပ်ခြင်း - ကုန်သွယ်ရေးနှင့် မြူနီစီပယ်ဆုံးဖြတ်ချက်ချသူများအတွက် မူဘောင်

Level 2 နှင့် Level 3 DC အမြန်အားသွင်းခြင်းကြား ရွေးချယ်ခြင်းသည် အမြန်နှုန်း၊ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ရည်ရွယ်ချက်တို့ကို ဟန်ချက်ညီစေသည့် ဘက်ပေါင်းစုံမှ ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက် မက်ထရစ်

1. နေထိုင်ချိန်၄ နာရီကျော်ပါက အဆင့် ၂ ကိုသုံးပါ။ ၁ နာရီအောက်ပါက အဆင့် ၃ ကိုသုံးပါ။
2. လျှပ်စစ်စွမ်းရည်: ဒီဆိုက်မှာ 480V သုံးဆင့်ဓာတ်အား ရှိပါသလား။ မရှိဘူးဆိုရင် L3 မှာ ကြီးမားတဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အဆင့်မြှင့်တင်မှု လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။
3. ဘတ်ဂျက်L2 သည် scale အတွက်ဖြစ်ပြီး L3 သည် throughput အတွက်ဖြစ်သည်။
4. အသုံးပြုသူပရိုဖိုင်ဤသူများသည် နေထိုင်သူများ (L2)၊ ဝန်ထမ်းများ (L2) သို့မဟုတ် ခရီးသွားများ (L3) လား။

ရှေ့ဆက်သွားသောလမ်းကြောင်း

အားသွင်းခြင်းရဲ့ အနာဂတ်ဟာ တစ်ခုမဟုတ်တစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး—၎င်းဟာ ဂေဟစနစ်တစ်ခုပါ။ အားသွင်းခြင်းဟာ “နေရာတိုင်းမှာရှိပြီး မမြင်ရတဲ့” ကမ္ဘာတစ်ခုဆီကို ကျွန်ုပ်တို့ ဦးတည်နေပါတယ်။ Level 2 အားသွင်းစက်တွေဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ မြို့ကြီးတွေမှာ မီးတိုင်တွေလိုပဲ အသုံးများလာမှာဖြစ်ပြီး ဖြည်းဖြည်းချင်းနဲ့ တည်ငြိမ်တဲ့ အခြေခံစွမ်းအင်ဝန်ကို ပေးစွမ်းနိုင်မှာပါ။ Level 3 အားသွင်းစက်တွေဟာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ထောက်ပံ့ပို့ဆောင်ရေးနဲ့ အဝေးပြေးခရီးတွေကို အဆင်ပြေချောမွေ့စေနိုင်တဲ့ မြင့်မားတဲ့ပါဝါဗဟိုချက်တွေ ဖြစ်လာမှာပါ။

ဆော့ဖ်ဝဲရေးသားသူများနှင့် စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများအတွက်၊ መልእክትမှာ ရှင်းပါသည်-ရေရှည်ကို စဉ်းစားပါ။ဒီနေ့ခေတ်ရဲ့ အစောပိုင်းအသုံးပြုသူတွေအတွက် လိုအပ်တာတွေကိုပဲ မတပ်ဆင်ပါနဲ့။ မနက်ဖြန်မှာ လမ်းပေါ်ရောက်မယ့် သန်းနဲ့ချီတဲ့ EV တွေအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ပါ။ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို အာရုံစိုက်ပါ၊ software interoperability ကို ဦးစားပေးပါ၊ ပြီးတော့ ယာဉ်မောင်းတိုင်းရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးမယ့် multi-tiered network တစ်ခုအတွက် တည်ဆောက်ပါ၊ သူတို့ဘယ်နေရာမှာ ရှိနေပါစေ၊ ဘယ်လောက်မြန်မြန်သွားရမလဲ ဆိုတာကို ဂရုမစိုက်ပါဘူး။ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရဲ့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအသုံးပြုမှုဟာ မာရသွန်ပြေးပွဲတစ်ခုပါ၊ ပြေးပွဲတစ်ခု မဟုတ်ပါဘူး၊ ဒီနေ့ ကျွန်တော်တို့ တည်ဆောက်ထားတဲ့ အခြေခံအဆောက်အအုံဟာ နောင်ဆယ်စုနှစ်တွေအတွက် မိုဘိုင်းလ်သွားလာမှု ရှုခင်းကို သတ်မှတ်ပေးပါလိမ့်မယ်။

နောက်ဆက်တွဲ နက်ရှိုင်းသော လေ့လာတွေ့ရှိချက်- နည်းပညာနှင့် စီးပွားရေး ချဲ့ထွင်မှု

အဆင့် ၂ နှင့် အဆင့် ၃ အခြေခံအဆောက်အအုံဆိုင်ရာ မဟာဗျူဟာမြောက် နားလည်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်၊ ဤလုပ်ငန်းကို မောင်းနှင်သည့် အသေးစိတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် သီးခြားဒေသဆိုင်ရာ စီးပွားရေးပုံစံများကို ကျွန်ုပ်တို့ ပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာ လေ့လာရမည်။

Deep Dive A: DC အမြန်အားသွင်းခြင်းတွင် ဆီလီကွန်ကာဗိုက်ဒ် (SiC) တော်လှန်ရေး

ရိုးရာ ဆီလီကွန် (Si) အခြေခံ ပါဝါ အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများမှ ဆီလီကွန်ကာဗိုက် (SiC) သို့ ကူးပြောင်းခြင်းသည် Level 3 အားသွင်းထိရောက်မှုအတွက် အပြောင်းအလဲကြီးတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။ SiC MOSFETs များသည် ပိုမိုမြင့်မားသော switching frequency များနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော thermal conductivity ကို ခွင့်ပြုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ-

1. ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းဆောင်ရည်AC-မှ DC ပြောင်းလဲစဉ် စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကို ၁၀-၁၂% ခန့်မှ ၄% အောက်အထိ လျှော့ချပေးပါသည်။ ပါဝါမြင့်အားသွင်းကိရိယာ၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက်တွင် ဤ ၆% တိုးတက်မှုသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား အလဟဿဖြစ်မှုကို ဒေါ်လာထောင်ပေါင်းများစွာ သက်သာစေပါသည်။
2. ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်းSiC သည် သေးငယ်သော ပါဝါမော်ဂျူးများကို ခွင့်ပြုပြီး ယခင်က 50 kW အတွက် လိုအပ်သော ပမာဏအတွင်း 150 kW ပါဝါကို ကိုက်ညီစေပါသည်။
3. ပိုမိုကောင်းမွန်သော ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအပူထုတ်လုပ်မှုနည်းပါးခြင်းသည် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ပန်ကာများအပေါ် ဖိစီးမှုနည်းပါးစေပြီး၊ ချို့ယွင်းမှုအကြားပျမ်းမျှအချိန် (MTBF) ကို တိုးမြင့်စေသည်။

Deep Dive B: Level 2 Cluster များအတွက် အဆင့်မြင့် Load Balancing Algorithms

အလုပ်ခွင် သို့မဟုတ် လူနေအိမ်များတွင် “ပါဝါမျှဝေခြင်း” သို့မဟုတ် “Load Balancing” ယုတ္တိဗေဒသည် ကြီးမားသော L2 ဖြန့်ကျက်မှုကို ဖြစ်နိုင်စေသည့် အရာဖြစ်သည်။

• Static Load Balance လုပ်ခြင်းပလပ်ထိုးထားသောကားအားလုံးအတွက် ပုံသေပါဝါပမာဏ (ဥပမာ- 40A) ကို ညီတူညီမျှခွဲဝေပေးသည်။ ကားတစ်စီးပြီးသွားပါက ၎င်း၏ဝေစုကို ပြန်လည်ခွဲဝေပေးသည်။
• ဒိုင်းနမစ် ဝန်အား ဟန်ချက်ညီစေခြင်းအားသွင်းကွန်ရက်က စောင့်ကြည့်သည်အဆောက်အဦးတစ်ခုလုံးရဲ့အချိန်နှင့်တပြေးညီ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှု။ ဓာတ်လှေကားများနှင့် HVAC စနစ်များသည် အမြင့်ဆုံးအချိန်တွင် လည်ပတ်နေချိန်တွင် အားသွင်းကိရိယာများသည် အရှိန်လျှော့ပေးသည်။ ညအချိန်တွင် အဆောက်အဦသည် "တိတ်ဆိတ်သွားသောအခါ" အားသွင်းကိရိယာများသည် အမြင့်ဆုံးပါဝါသို့ မြှင့်တင်ပေးသည်။ ၎င်းသည် စျေးကြီးသော အသုံးအဆောင်ဝန်ဆောင်မှု အဆင့်မြှင့်တင်မှုများ မလိုအပ်စေရန် ကာကွယ်ပေးသည်။
• ဦးစားပေးအလိုက် အားသွင်းခြင်းပရီမီယံပေးဆောင်ရသော သို့မဟုတ် အရေးတကြီးထွက်ခွာရမည့်အချိန်ရှိသူများ (အက်ပ်မှတစ်ဆင့် ထည့်သွင်းရမည့်) သည် ဓာတ်အားဖြန့်ဖြူးရေးတန်းစီတွင် ပိုမိုမြင့်မားသော “အလေးချိန်” ကို ပေးဆောင်သည်။

Deep Dive C: DCFC Site Interconnection ၏ ခန္ဓာဗေဒ

ပရောဂျက်မန်နေဂျာတစ်ဦးအတွက် L3 နေရာ၏ “မီတာနောက်ကွယ်” နှင့် “မီတာရှေ့” အစိတ်အပိုင်းများကို နားလည်ခြင်းသည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

1. အသုံးအဆောင် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှုအမှတ် (POI): လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းများ၏ အလတ်စားဗို့အားလိုင်းများ (ဥပမာ- 12.47 kV) သည် ဖောက်သည်၏ ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် တွေ့ဆုံသည့်နေရာ။
2. Pad-Mounted Transformer: လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပို့လွှတ်မှုအဆင့်မှ ဗို့အားကို 480V သို့မဟုတ် 600V သုံးဆင့်သို့ လျှော့ချပေးသည်။
3. Switchgear နှင့် အကာအကွယ်အမျိုးသားလျှပ်စစ်ကုဒ် (NEC) မှ လိုအပ်သော main breaker၊ surge protection နှင့် isolation switch များ ပါဝင်သည်။
4. DC ပါဝါဗီဒိုများပြောင်းလဲမှုဖြစ်ပွားသည့် “ဦးနှောက်”။
5. ထုတ်ပေးသူ/ပို့စ်အသုံးပြုသူ ပလပ်ထိုးသည့် “ဓာတ်ငွေ့ပန့်” အင်တာဖေ့စ်။
6. ဆက်သွယ်ရေးဗဟိုဌာန: မကြာခဏဆိုသလို ဆယ်လူလာ မိုဒမ်နှင့် ကွန်ရက် ထိန်းချုပ်ကိရိယာ ပါရှိသော သီးခြား အကာအရံတစ်ခု။

Deep Dive D: ပိုင်ဆိုင်မှုစုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် (TCO) နှိုင်းယှဉ်ဇယား

အောက်တွင် ဆိပ်ကမ်း ၄ ခုပါသော နေရာအတွက် ၁၀ နှစ်တာ TCO နှိုင်းယှဉ်ချက်ကို ဖော်ပြထားသည်။

Deep Dive E: ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုဆိုင်ရာ အစီရင်ခံခြင်း (ESG)

ကော်ပိုရေးရှင်းများအတွက် EV အားသွင်းခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်၊ လူမှုရေးနှင့် အုပ်ချုပ်မှု (ESG) အစီရင်ခံစာ၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

• Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှုများအားသွင်းပေးခြင်းဖြင့် ကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းများနှင့် ဆက်စပ်နေသော Scope 3 ထုတ်လွှတ်မှု (ခရီးသွားလာခြင်း) ကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးသည်။
• ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင် ကိုက်ညီမှုအားသွင်းကွန်ရက်များစွာသည် ယခုအခါ “Green Charging” ရွေးချယ်စရာများကို ပေးဆောင်ထားပြီး အားသွင်းကိရိယာများ သုံးစွဲသော စွမ်းအင်၏ ၁၀၀% နှင့် ကိုက်ညီစေရန် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်လက်မှတ်များ (RECs) ကို ဝယ်ယူကာ EV သည် အမှန်တကယ် “သုညထုတ်လွှတ်မှု” ဖြစ်ကြောင်း သေချာစေသည်။

Deep Dive F: အားသွင်းကွန်ရက်များတွင် Artificial Intelligence ၏ အခန်းကဏ္ဍ

AI သည် ယခင်က မဖြစ်နိုင်ဟု ထင်မြင်ယူဆထားသည့် နည်းလမ်းများဖြင့် အားသွင်းခြင်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နေပြီဖြစ်သည်-

1. ဈေးနှုန်း အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ခြင်းAI သည် ဓာတ်အားလိုင်းဈေးနှုန်းများ အနိမ့်ဆုံးအချိန်ကို ခန့်မှန်းနိုင်ပြီး ယာဉ်စုများ အားသွင်းခြင်းကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အချိန်ဇယားဆွဲနိုင်သည်။
2. ချို့ယွင်းချက်ခန့်မှန်းချက်အားသွင်းမှုအစည်းအဝေးထောင်ပေါင်းများစွာကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းဖြင့် AI သည် သတ်မှတ်ထားသော ကားမော်ဒယ်များနှင့် အားသွင်းကိရိယာများအကြား “လက်ဆွဲနှုတ်ဆက်ခြင်း” ချို့ယွင်းချက်များကို ထောက်လှမ်းနိုင်ပြီး ထုတ်လုပ်သူများအား ယာဉ်မောင်းတစ်ဦး ပိတ်မိမနေမီ ဆော့ဖ်ဝဲလ်ပြင်ဆင်မှုများကို တွန်းအားပေးနိုင်သည်။
3. ယာဉ်အသွားအလာ စီမံခန့်ခွဲမှုလမ်းညွှန်စနစ်များ (Google Maps သို့မဟုတ် Tesla Trip Planner ကဲ့သို့) သည် ယာဉ်မောင်းများအား အထိရောက်ဆုံးမှတ်တိုင်သို့ ပို့ဆောင်ပေးရန်အတွက် အချိန်နှင့်တပြေးညီ အားသွင်းကိရိယာအခြေအနေနှင့် AI မှ ခန့်မှန်းထားသော စောင့်ဆိုင်းချိန်များကို အသုံးပြုပြီး လူကြိုက်များသောဘူတာများတွင် တန်းစီစောင့်ဆိုင်းခြင်းကို တားဆီးပေးသည်။

Deep Dive G: ဒေသဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း – ဥရောပ vs. မြောက်အမေရိက vs. တရုတ်

“L2 vs L3” အငြင်းပွားမှုဟာ သင်ဘယ်နေရာမှာ ရှိနေသလဲပေါ်မူတည်ပြီး ကွဲပြားနိုင်ပါတယ်။

• ဥရောပမြို့ပြလူဦးရေသိပ်သည်းမှုမြင့်မားခြင်းနှင့် အိမ်များတွင် သုံးဆင့်ဓာတ်အားသုံးစွဲမှုများခြင်းသည် 22 kW L2 အားသွင်းခြင်းကို အသုံးများစေသည်။ Ionity ကဲ့သို့သော DCFC ကွန်ရက်များသည် အလွန်စံသတ်မှတ်ထားသည်။
• မြောက်အမေရိကအဝေးပြေးလမ်းမကြီးခရီးသွားလာမှုကို မှီခိုအားထားခြင်းသည် “အလွန်မြန်ဆန်သော” 350 kW DCFC ကို ဦးစားပေးခဲ့သည်။ အိမ်သုံးအားသွင်းခြင်းသည် အများအားဖြင့် single-phase 7.2 kW ဖြစ်သည်။
• တရုတ်ပမာဏအားဖြင့် ကမ္ဘာ့ဦးဆောင်နိုင်ငံ။ တရုတ်နိုင်ငံသည် ကိုယ်ပိုင်ကားဂိုဒေါင်အနည်းငယ်သာရှိသော လူဦးရေကို ပံ့ပိုးပေးရန်အတွက် မြို့ကြီးများတွင် L3 အားသွင်းကိရိယာများ၏ ကြီးမားသောကွန်ရက်ရှိသည်။ GB/T စံနှုန်းသည် တစ်ကမ္ဘာလုံးအတွက်ဖြစ်သည်။

Deep Dive H: ခံနိုင်ရည်ရှိမှုအချက် - V2H နှင့် အရန်စွမ်းအား

သဘာဝဘေးအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်ပွားပါက နှစ်လမ်းသွား EV (Nissan LEAF သို့မဟုတ် Ford F-150 Lightning ကဲ့သို့) နှင့်တွဲဖက်ထားသော Level 2 charger သည် အိမ်သုံးဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ဤ “Vehicle-to-Home” (V2H) စွမ်းရည်သည် အိမ်တစ်အိမ်ကို ၃ ရက်မှ ၅ ရက်အထိ စွမ်းအင်ပေးနိုင်သည်။ Level 3 charger များသည် အိမ်အတွက် အရန်အဖြစ် ယေဘုယျအားဖြင့် ကြီးမားလွန်းသော်လည်း၊ ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုအတွင်း ကျောင်းဝင်းတစ်ခုလုံးကို လျှပ်စစ်ဘတ်စ်ကားများဖြင့် စွမ်းအင်ပေးနိုင်သည့် “Microgrid” အပလီကေးရှင်းများအတွက် အထူးပြု DC ယူနစ်များကို တီထွင်လျက်ရှိသည်။

Deep Dive I: အသုံးပြုနိုင်စွမ်းနှင့် ADA လိုက်နာမှု

အနာဂတ်အတွက် စီစဉ်ခြင်းဆိုသည်မှာ လူတိုင်းအတွက် စီစဉ်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မသန်စွမ်းသူများအတွက် အမေရိကန်များ အက်ဥပဒေ (ADA) နှင့် အလားတူ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများသည် ယခုအခါ အောက်ပါတို့ကို လိုအပ်သည်-

1. ဗင်ကားများအတွက် အသုံးပြုနိုင်သော ထိုင်ခုံများဘီးတပ်ကုလားထိုင် ဓာတ်လှေကား တပ်ဆင်ရန်အတွက် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သော နေရာများ။
2. ရောက်ရှိနိုင်သော အကွာအဝေးအားသွင်းကိရိယာ မျက်နှာပြင်များနှင့် ပလပ်များကို ထိုင်နေရာမှ လက်လှမ်းမီနိုင်သော အမြင့်တွင် တပ်ဆင်ထားရမည်။
3. လည်ပတ်နိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများလေးလံသော DCFC ကြိုးကို ပလပ်ထိုးရန် လိုအပ်သော အားကို စီမံခန့်ခွဲနိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မကြာခဏ မော်တာသုံး ကြိုးစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ လိုအပ်ပါသည်။

Deep Dive J: EV ဂေဟစနစ်ရှိ ဆိုက်ဘာလုံခြုံရေး

အားသွင်းကိရိယာများသည် ချိတ်ဆက်ထားသော အဆုံးမှတ်များ ဖြစ်လာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့သည် ဆိုက်ဘာတိုက်ခိုက်မှုများအတွက် ပစ်မှတ်များ ဖြစ်လာပါသည်။

• ဒေတာ လျှို့ဝှက်ရေး: အသုံးပြုသူများ၏ ငွေပေးချေမှုအချက်အလက်နှင့် တည်နေရာဒေတာများကို ကာကွယ်ခြင်း။
• ကွန်ရက်လုံခြုံရေးဓာတ်အားလိုင်း မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေရန်အတွက် အားသွင်းကိရိယာ ထောင်ပေါင်းများစွာကို တစ်ပြိုင်နက်ဖွင့်ထားသည့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် “botnet” တိုက်ခိုက်မှုကို ကာကွယ်ခြင်း။
• ဖမ်ဝဲ၏ သမာဓိယာဉ်၏ဘက်ထရီကို “skimming” သို့မဟုတ် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှုကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အားသွင်းကိရိယာတွင် ခွင့်ပြုထားသောဆော့ဖ်ဝဲကိုသာ လုပ်ဆောင်ကြောင်း သေချာစေပါ။

အားသွင်းခြင်း session ကို လုံခြုံစေရန်အတွက် ခေတ်မီကွန်ရက်များသည် TLS 1.2+ ကုဒ်ဝှက်ခြင်းနှင့် hardware-level security modules (HSM) များကို အသုံးပြုပါသည်။

အခန်း ၁၃: ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများ- လက်တွေ့ကမ္ဘာ အကောင်အထည်ဖော်မှု မဟာဗျူဟာများ

နည်းပညာဆိုင်ရာ နှိုင်းယှဉ်မှုများကို လက်တွေ့တွင် အခြေခံနိုင်ရန်အတွက် L2 နှင့် L3 အခြေခံအဆောက်အအုံ အောင်မြင်စွာ ပေါင်းစည်းခြင်းကို သရုပ်ဖော်သည့် ကွဲပြားသော အကောင်အထည်ဖော်မှု အခြေအနေ သုံးခုကို ကျွန်ုပ်တို့ စစ်ဆေးပါသည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု ၁: “စိမ်းလန်းသော အလုပ်ခွင်” ကော်ပိုရိတ်ကျောင်းဝင်း

ဆီလီကွန်တောင်ကြားရှိ အဓိကနည်းပညာကုမ္ပဏီတစ်ခုသည် ဝန်ထမ်း ၅၀၀ အတွက် အားသွင်းပေးရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။

• စိန်ခေါ်မှုကျောင်းဝင်းတွင် ဓာတ်အားလိုင်းစွမ်းရည် အကန့်အသတ်ရှိသည်။ အဓိကထရန်စဖော်မာ အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းသည် ဒေါ်လာ ၁.၂ သန်း ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး ၁၈ လ ကြာမြင့်မည်ဖြစ်သည်။
• ဖြေရှင်းချက်:
• Level 2 port ၁၀၀ (dual-port station ၅၀) ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
• စုစုပေါင်းပါဝါကို 300 kW (လက်ရှိအပိုစွမ်းရည်) တွင် ကန့်သတ်ရန် AI-driven dynamic load balancing ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။
• ဘက်ထရီအလွန်နည်းနေသော ယာဉ်မောင်းများ သို့မဟုတ် ပြင်ပအစည်းအဝေးမတိုင်မီ အမြန်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် လိုအပ်သော ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဝန်ထမ်းကားရပ်နားရာနေရာတွင် Level 3 DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာ ၈ ခု (တစ်ခုလျှင် 60kW) တပ်ဆင်ထားပါသည်။
• ရလဒ်"အားသွင်းရလွယ်ကူမှု" အတွက် ဝန်ထမ်းစိတ်ကျေနပ်မှုရမှတ်များသည် သုံးလပတ်တစ်ခုအတွင်း ၆၁% မှ ၉၄% အထိ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ L3 ယူနစ်များသည် "အရေးပေါ်" လိုအပ်ချက်ကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခဲ့ပြီး L2 ကွန်ရက်သည် ပုံမှန်နေ့စဉ်အားသွင်းမှုကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ စုစုပေါင်းဓာတ်အားလိုင်းချိတ်ဆက်မှုသည် လက်ရှိ 300kW ကန့်သတ်ချက်အတွင်းတွင် ရှိနေခဲ့ပြီး ဒေါ်လာ ၁.၂ သန်းတန် ထရန်စဖော်မာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို လုံးဝရှောင်ရှားနိုင်ခဲ့သည်။

အဓိကသင်ခန်းစာ: အလွှာလိုက် L2/L3 ဗျူဟာသည် ဆိုက်တစ်ခုအား ၉၀% “ပုံမှန်” ဖြစ်ရပ်ကို ဈေးသက်သာပြီး နှေးကွေးသော ဟာ့ဒ်ဝဲဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးပြီး ၁၀% “အရေးပေါ်” ဖြစ်ရပ်အတွက် ဈေးကြီးသော အမြန်အားသွင်းစွမ်းရည်ကို သီးသန့်ထားရှိနိုင်စေသည်—အခြေခံအဆောက်အအုံကုန်ကျစရိတ်ကို အနည်းဆုံးဖြစ်စေပြီး စိတ်ကျေနပ်မှုကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေသည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု ၂: အဝေးပြေးလမ်းမကြီး ခရီးသွားပလာဇာ

အလယ်ပိုင်းအနောက်ဘက်ရှိ လောင်စာဆီရောင်းချသူ ပြောင်းလဲရေးစီမံကိန်းတစ်ခုသည် ယာယီအဝေးပြေးလမ်းမကြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကို တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်ဖြင့် ဝန်ဆောင်မှုပေးရန် လိုအပ်သည်- ဒီဇယ်ဆီစုပ်စက်၏ အိမ်ခြံမြေကို နာရီပေါင်းများစွာ အားသွင်းခြင်းအတွက် စွန့်လွှတ်၍မရပါ။

• စိန်ခေါ်မှုအဝေးပြေးလမ်းမကြီး မောင်းနှင်သူများအနေဖြင့် မိနစ် ၁၅ မှ ၂၅ မိနစ်အတွင်း လမ်းပေါ်သို့ ပြန်ရောက်နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ကြသည်။ L2 အားသွင်းခြင်းသည် ဤနေရာတွင် အသုံးမဝင်ပါ။ ဤနေရာတွင် စစ်မှန်သော မြန်နှုန်းမြင့် အားသွင်းစနစ် လိုအပ်ပါသည်။
• ဖြေရှင်းချက်: CCS1 နှင့် NACS ကြိုးများပါရှိသော အရည်အအေးပေးသည့် 180kW DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာ ၄ ခုကို တပ်ဆင်ထားပြီး 250kW/500kWh ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိုလှောင်မှုစနစ် (BESS) ဖြင့် ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသည်။ BESS သည် အားသွင်းကိရိယာများကို အမြင့်ဆုံးဝယ်လိုအားတွင် ပေါင်းစပ်၍ 360kW အထိ ပေါက်ကွဲစေပြီး ဓာတ်အားလိုင်းမှ 150kW သာ ဆွဲယူနိုင်စေသောကြောင့် ထရန်စဖော်မာ အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို ငါးနှစ် ရွှေ့ဆိုင်းခဲ့သည်။
• ရလဒ်ပျမ်းမျှ session အချိန် ၂၂ မိနစ်အထိ ကျဆင်းသွားခဲ့ပြီး ယခုအခါ site သည် premium “fast lane” ဈေးနှုန်းဖြင့် $0.35/kWh ရရှိနေပါသည်။ ယခင် 50kW charger များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက stall တစ်ခုလျှင် throughput သုံးဆတိုးလာပြီး BESS သည် demand charges မှ တစ်လလျှင် $1,800 လျှော့ချပေးပါသည်။

အဓိကသင်ခန်းစာယာယီအသွားအလာအတွက်၊ L3 အားသွင်းခြင်းနှင့် BESS တို့သည် ဇိမ်ခံပစ္စည်းမဟုတ်ပါ - ၎င်းသည် ရှိပြီးသား grid ချိတ်ဆက်မှုတွင် စီးပွားဖြစ် throughput ကို ပေးစွမ်းသည့် တစ်ခုတည်းသော configuration ဖြစ်သည်။

ဖြစ်ရပ်လေ့လာမှု ၃: ရောနှောအသုံးပြုသည့် လက်လီရောင်းချမှု ဦးတည်ရာ

ဈေးဝယ်စင်တာတစ်ခုက လျှပ်စစ်ကားမောင်းနှင်သည့် မိသားစုများကို “ဈေးဝယ်နေစဉ် ငွေကောက်ခံခြင်း” အဆင်ပြေမှုဖြင့် ဆွဲဆောင်လိုခဲ့သည်။

• ဖြေရှင်းချက်၂-၃ နာရီကြာ ဈေးဝယ်သူများအတွက် ကားပါကင်နှစ်ခုတွင် L2 port ၄၀ (7.2kW)၊ အချိန်ကန့်သတ်ထားသော ဧည့်သည်များအတွက် အစားအသောက်ကွင်းဝင်ပေါက်အနီးတွင် DC အမြန်အားသွင်းစက် ၆ ခု (120kW)။
• ရလဒ်Dwell-time data အရ L2 အသုံးပြုသူများသည် အားသွင်းခြင်းမပြုသော ဈေးဝယ်သူများထက် ဈေးဝယ်စင်တာအတွင်း ၃၈% ပိုမိုသုံးစွဲကြပြီး DC ဆိုင်များသည် တစ်နေ့လျှင် ၁၄ ကြိမ် လှည့်ပတ်ကြသည်။ အားသွင်းပလာဇာသည် ၁၈ လအတွင်း အသားတင်ဝင်ငွေစင်တာတစ်ခု ဖြစ်လာခဲ့သည်။

အဓိကသင်ခန်းစာL2 နှင့် L3 အချိုး မှန်ကန်ခြင်းသည် dwell time ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ လက်လီအရောင်းဆိုင်များသည် dwell time မှတစ်ဆင့် L2 ကို ဝင်ငွေရှာပေးပြီး transit corridors များသည် throughput မှတစ်ဆင့် L3 ကို ဝင်ငွေရှာပေးသည်။ အောင်မြင်သော infrastructure သည် နှစ်မျိုးလုံးကို ရောနှောထားသည်။

နိဂုံးချုပ်- နည်းပညာကို အသုံးပြုမှုအခြေအနေနှင့် ကိုက်ညီစေခြင်း

ဤဖြစ်ရပ်လေ့လာမှုများသည် နိဂုံးချုပ်ချက်တစ်ခုကို မျှဝေထားသည်- အဆင့် ၂ နှင့် အဆင့် ၃ အားသွင်းခြင်းသည် ပြိုင်ဘက်များမဟုတ်ပါ - ၎င်းတို့သည် ဖြည့်စွက်ကိရိယာများဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သော ရောနှောမှုကို dwell time၊ grid capacity နှင့် revenue model ဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ ၎င်းတို့ကို တစ်ခုတည်းသော၊ အလွှာလိုက်စနစ်အဖြစ် သဘောထားသော နေရာများသည် နည်းပညာတစ်ခုတည်းကိုသာ ကတိကဝတ်ပြုထားသော နေရာများထက် ပိုမိုမြင့်မားသောအသုံးပြုမှု၊ အခြေခံအဆောက်အအုံကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်းနှင့် ပိုမိုမြန်ဆန်သောပြန်ဆပ်မှုကို ရရှိကြသည်။

အဓိကအချက်များ

• ပုံမှန်၊ ရေရှည်အားသွင်းရန်အတွက် L2 နှင့် အရေးပေါ် သို့မဟုတ် မြင့်မားသော throughput demand အတွက် L3 ကို တွဲဖက်ပါ။
• စျေးကြီးတဲ့ transformer အဆင့်မြှင့်တင်မှုတွေကို ရှောင်ရှားဖို့ dynamic load balancing နဲ့ BESS ကို အသုံးပြုပါ။
• တပ်ဆင်ထားသော port အရေအတွက်ဖြင့် မဟုတ်ဘဲ အသုံးပြုမှု၊ ဆိုင်တစ်ဆိုင်လျှင် throughput နှင့် customer dwell ဖြင့် အောင်မြင်မှုကို တိုင်းတာပါ။
• သင့်ရဲ့ dwell-time profile နဲ့ L2/L3 အချိုးကို မှန်ကန်တဲ့ အရွယ်အစားသတ်မှတ်ပြီး EV အသုံးပြုမှု တိုးတက်လာတာနဲ့အမျှ နှစ်စဉ် ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။

MIDA Power ကို ဆက်သွယ်ပါ

Level 2 AC တိုင်များမှ 180kW အရည်ဖြင့်အအေးပေးထားသော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများနှင့် BESS ကျောထောက်နောက်ခံပြုထားသော power hub များအထိ MIDA Power သည် hardware၊ load-management software နှင့် commissioning support အပြည့်အစုံကို ပေးပါသည်။ အခမဲ့ site assessment နှင့် သင့် traffic patterns နှင့် grid ကန့်သတ်ချက်များပေါ်တွင် အခြေခံ၍ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ရောနှောနည်းပညာ ဈေးနှုန်းအတွက် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဆက်သွယ်ပါ။