ឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្ត EV របស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង៖ អធិបតេយ្យភាពរ៉ែ និងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសចិន

ការដោះសោព្រំដែនបៃតង៖ ការវិភាគយុទ្ធសាស្ត្រដ៏ទូលំទូលាយអំពីឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីដែលកំពុងលេចចេញរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង អធិបតេយ្យភាពធនធានរ៉ែ ការលើកទឹកចិត្តគោលនយោបាយ APDP និងការបង្កើនភាពស៊ីជម្រៅនៃកិច្ចសហការបច្ចេកវិទ្យាជាមួយសហគ្រាសចិនសម្រាប់អគ្គិសនីភាវូបនីយកម្មទ្វីប

សេចក្តីផ្តើម៖ សម្ព័ន្ធភាពយុទ្ធសាស្ត្រនៃអាហ្វ្រិកខាងត្បូង

ទេសភាពយានយន្តសកលកំពុងឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏ខ្លាំងក្លាមួយ ដែលកំពុងគូសផែនទីឡើងវិញនៃថាមពលឧស្សាហកម្ម និងការពឹងផ្អែកលើធនធាន។ នៅពេលដែលពិភពលោកងាកចេញពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ICE) ទៅជាប្រព័ន្ធជំរុញដោយថាមពលអគ្គិសនី ការចាប់អារម្មណ៍កាន់តែខ្លាំងឡើងទៅលើ "រ៉ែបៃតង" ដែលផ្តល់ថាមពលដល់បដិវត្តន៍នេះ។ នៅក្នុងបរិបទនេះ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងឈរនៅចំណុចប្រសព្វប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏ពិសេសមួយ។ ដែលត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ជាយូរមកហើយថាជាប្រទេសយក្សនៃការរុករករ៉ែបែបប្រពៃណី ឥឡូវនេះប្រទេសនេះកំពុងបង្កើតខ្លួនឯងឡើងវិញជាចំណុចសំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់អាគុយយានយន្តអគ្គិសនី (EV) សកល។

មហិច្ឆតារបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងមិនត្រឹមតែរក្សាបាននូវប្រទេសនាំចេញរ៉ែឆៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងឡើងឋានៈក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃ ដោយប្រែក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការផលិតសារធាតុផ្សំអាគុយ ការផលិតកោសិកា និងនៅទីបំផុត ការផ្គុំរថយន្តអគ្គិសនីទ្រង់ទ្រាយធំ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះត្រូវបានគាំទ្រដោយចំណុចប្រសព្វនៃកត្តាជាច្រើន៖ ធនធានរ៉ែដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ មរតកផលិតកម្មរថយន្តដ៏រឹងមាំ និងតម្រូវការជាយុទ្ធសាស្ត្រដើម្បីកាត់បន្ថយកាបូននៅចំពោះមុខអាណត្តិអាកាសធាតុសកល។ លើសពីនេះ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការកាន់តែស៊ីជម្រៅជាមួយប្រទេសចិន ដែលជាប្រទេសនាំមុខគេក្នុងបច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនីរបស់ពិភពលោក បង្ហាញពីឱកាសសហការគ្នាដើម្បីលោតផ្លោះឧបសគ្គអភិវឌ្ឍន៍ និងធានាបាននូវតំណែងលេចធ្លោនៅក្នុងទីផ្សារអាហ្វ្រិក និងពិភពលោក។

អត្ថបទនេះផ្តល់នូវការវិភាគស៊ីជម្រៅទៅលើយុទ្ធសាស្ត្រចម្រុះដែលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងប្រើប្រាស់ដើម្បីជំរុញឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្ត EV របស់ខ្លួន។ យើងនឹងស្វែងយល់ពីមូលដ្ឋានគ្រឹះភូគព្ភសាស្ត្រនៃទ្រព្យសម្បត្តិរ៉ែរបស់ខ្លួន ស្ថាបត្យកម្មបទប្បញ្ញត្តិនៃកម្មវិធីផលិតកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍រថយន្ត (APDP) ភាពខុសប្លែកគ្នាខាងភូមិសាស្ត្រនយោបាយនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចិន-អាហ្វ្រិក និងគម្រោងចក្ខុវិស័យដែលមានគោលបំណងធ្វើឱ្យទ្វីបអាហ្វ្រិកដ៏ធំទូលាយនេះក្លាយជាអគ្គិសនី។ ដោយពិនិត្យមើលហានិភ័យ និងរង្វាន់ដែលមាននៅក្នុងដំណើរនេះ យើងគូសបញ្ជាក់ពីរបៀបដែលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងដាក់ខ្លួនជា "អាគុយបៃតងនៃអាហ្វ្រិក"។

ជំពូកទី 1: ការផ្លាស់ប្តូរភូមិសាស្ត្រនយោបាយ - អាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្នុងលំដាប់ពិភពលោកថាមពលថ្មី

ការផ្លាស់ប្តូរទៅថាមពលស្អាតគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ភូមិសាស្ត្រនយោបាយដូចគ្នានឹងព្រឹត្តិការណ៍បច្ចេកវិទ្យាដែរ។ នៅសតវត្សរ៍ទី 20 ប្រេងបានកំណត់កម្លាំងរបស់ប្រជាជាតិនានា។ នៅសតវត្សរ៍ទី 21 វាគឺជាលីចូម កូបាល់ នីកែល និងម៉ង់ហ្គាណែស។ អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ក្នុងនាមជាប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចឧស្សាហកម្មច្រើនបំផុតនៅលើទ្វីបនេះ បានរកឃើញថាខ្លួនស្ថិតក្នុងស្ថានភាពពិសេសមួយ ប៉ុន្តែមានភាពមិនប្រាកដប្រជា។ “ល្បែងដ៏អស្ចារ្យ” សម្រាប់រ៉ែបៃតងបាននាំមហាអំណាចធំៗរបស់ពិភពលោកមកដល់មាត់ទ្វាររបស់ខ្លួន ដោយប្រទេសនីមួយៗស្វែងរកការធានាខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចាំបាច់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុករបស់ពួកគេ។

តម្លៃយុទ្ធសាស្ត្ររបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងស្ថិតនៅក្នុងស្ថិរភាពរបស់ខ្លួនទាក់ទងទៅនឹងប្រទេសជិតខាងមួយចំនួន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហិរញ្ញវត្ថុ និងច្បាប់ដ៏ទំនើបរបស់ខ្លួន។ មិនដូចសេណារីយ៉ូ "ព្រៃខាងលិច" ដែលជារឿយៗត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការទាញយករ៉ែនៅក្នុងតំបន់ជម្លោះទេ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងផ្តល់នូវបរិយាកាសដែលមានបទប្បញ្ញត្តិដែលទាក់ទាញវិនិយោគិនស្ថាប័នរយៈពេលវែង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនេះត្រូវតែរុករកការប្រកួតប្រជែងកាន់តែខ្លាំងឡើងរវាងលោកខាងលិច និងលោកខាងកើត។ ខណៈពេលដែលសហភាពអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកផ្តល់ទីផ្សារនាំចេញដ៏សំខាន់សម្រាប់យានយន្តដែលផលិតនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ប្រទេសចិនផ្តល់នូវគំរូបច្ចេកវិទ្យា និងការវិនិយោគដើមទុនចាំបាច់សម្រាប់បដិវត្តន៍អាគុយ។

គោលគំនិតនៃ «ស្វ័យភាពជាយុទ្ធសាស្ត្រ» បានក្លាយជាចំណុចកណ្តាលនៃគោលនយោបាយអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ រដ្ឋាភិបាលទទួលស្គាល់ថា ការពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើការនាំចេញវត្ថុធាតុដើម គឺជារូបមន្តសម្រាប់ភាពជាប់គាំងសេដ្ឋកិច្ចរយៈពេលវែង។ ផ្ទុយទៅវិញ តាមរយៈការទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសមាជិកភាព BRICS និងតួនាទីរបស់ខ្លួននៅក្នុង G20 អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងតស៊ូមតិសម្រាប់គំរូអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីមួយ ដែលប្រទេសសម្បូរទៅដោយរ៉ែជាដៃគូក្នុងឧស្សាហូបនីយកម្ម មិនមែនគ្រាន់តែជាអ្នកផ្តល់ធាតុចូលនោះទេ។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ការសម្រេចបាននូវ «ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលដ៏យុត្តិធម៌» ដោយធានាថាការផ្លាស់ប្តូរចេញពីធ្យូងថ្មមិននាំឱ្យមានភាពអត់ការងារធ្វើយ៉ាងច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ នាំទៅរកកំណើតនៃវិស័យឧស្សាហកម្មបៃតងដ៏រស់រវើក។

ជំពូកទី 2: ប្លង់រ៉ែ - ទ្រព្យសម្បត្តិម៉ង់ហ្គាណែស នីកែល និងកូបាល់

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃមហិច្ឆតារថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺភាពចម្រុះខាងភូគព្ភសាស្ត្ររបស់វា។ ខណៈពេលដែលពិភពលោកតែងតែផ្តោតលើលីចូម គីមីវិទ្យានៃអាគុយទំនើបៗ ជាពិសេសនីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស-កូបល (NMC) ពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើសារធាតុរ៉ែ ដែលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងនាំមុខគេ។

អនុត្តរភាពម៉ង់ហ្គាណែស

អាហ្វ្រិកខាងត្បូងមានប្រមាណ 80% នៃទុនបម្រុងម៉ង់ហ្គាណែសដែលគេស្គាល់របស់ពិភពលោក ដែលផ្តោតជាចម្បងនៅក្នុងវាលម៉ង់ហ្គាណែស Kalahari។ ម៉ង់ហ្គាណែសគឺជាសារធាតុរក្សាលំនឹងដ៏សំខាន់នៅក្នុងកាតូតអាគុយ ហើយខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងស្វែងរកការកាត់បន្ថយការពឹងផ្អែកលើកូបាល់ដែលមានតម្លៃថ្លៃ និងមានភាពរសើបខាងសីលធម៌ អាគុយ "ម៉ង់ហ្គាណែសខ្ពស់" កំពុងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលចម្បងសម្រាប់ការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍។ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងមិនត្រឹមតែជីកយករ៉ែម៉ង់ហ្គាណែសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងកំពុងសម្លឹងមើលការផលិតម៉ង់ហ្គាណែសស៊ុលហ្វាតម៉ូណូអ៊ីដ្រាតភាពបរិសុទ្ធខ្ពស់ (HPMSM) ដែលជាទម្រង់គីមីជាក់លាក់ដែលត្រូវការសម្រាប់សារធាតុផ្សំអាគុយ។ តាមរយៈការកែច្នៃរ៉ែនៅក្នុងស្រុក អាហ្វ្រិកខាងត្បូងអាចទទួលបានភាគរយខ្ពស់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃសរុបរបស់អាគុយ។

នីកែល និង កូបល៖ សារធាតុបន្ថែមសំខាន់ៗ

ខណៈពេលដែលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងមិនមែនជាប្រទេសផលិតនីកែល ឬកូបាល់ធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក (ប្រទេសចុងក្រោយនេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ) ប្រទេសនេះមានទុនបម្រុងសំខាន់ៗនៃទាំងពីរនេះ ជាញឹកញាប់ជាផលិតផលរងនៃប្រតិបត្តិការជីកយករ៉ែលោហៈក្រុមផ្លាទីន (PGM) ដ៏ធំរបស់ខ្លួន។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងការជីកយករ៉ែ PGM និងការទាញយករ៉ែថ្មគឺជាគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងតែមួយគត់។ នៅពេលដែលតម្រូវការ PGM សម្រាប់ឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករថយចុះនៅទីបំផុត ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកការទាញយកនីកែល និងកូបាល់ផ្តល់នូវខ្សែជីវិតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរ៉ែ។ លើសពីនេះ ភាពនៅជិតសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងអនុញ្ញាតឱ្យវាដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលចម្រាញ់ និងដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កូបាល់កុងហ្គោ ដោយបន្ថែមតម្លៃមុនពេលវត្ថុធាតុដើមចាកចេញពីឆ្នេរសមុទ្រអាហ្វ្រិក។

ចក្ខុវិស័យ "ខ្សែក្រវាត់ថ្ម"

អ្នកគាំទ្រឧស្សាហកម្មនេះ ស្រមៃមើល «ខ្សែក្រវាត់ថ្ម» ដែលលាតសន្ធឹងពីតំបន់ Northern Cape (ម៉ង់ហ្គាណែស) ឆ្លងកាត់តំបន់ឧស្សាហកម្មនៃ Gauteng និង Eastern Cape។ ខ្សែក្រវាត់នេះនឹងរួមបញ្ចូលការជីកយករ៉ែ ការកែច្នៃគីមី និងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ ដោយបង្កើតលំហូរដ៏រលូនពីដីទៅកាន់យានយន្ត។ ធនធានភូគព្ភសាស្ត្រនេះផ្តល់នូវរបាំងធម្មជាតិសម្រាប់ការចូលសម្រាប់ប្រទេសដទៃទៀត ដែលធ្វើឱ្យអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្លាយជាដៃគូដែលមិនអាចខ្វះបានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តសកលណាមួយ។

ជំពូកទី 3: គោលនយោបាយជាកាតាលីករ - ក្របខ័ណ្ឌ APDP និង SAAM

ឧស្សាហូបនីយកម្មមិនកើតឡើងក្នុងកន្លែងទទេនោះទេ វាតម្រូវឱ្យមានក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយដែលមានការពិចារណា និងប្រកបដោយចីរភាព។ វិស័យយានយន្តរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដែលមានចំនួនជិត 7% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយផែនការមេយានយន្តអាហ្វ្រិកខាងត្បូង (SAAM) 2035 និងកម្មវិធីផលិតកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍យានយន្ត (APDP)។

ការវិវត្តន៍នៃ APDP

គម្រោង APDP ដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយផ្តល់ឥណទានពន្ធ និងការលើកទឹកចិត្តផលិតកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កំណែចុងក្រោយបំផុត គឺ APDP ដំណាក់កាលទី II ត្រូវបានកែសម្រួលដើម្បីរួមបញ្ចូលបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់សម្រាប់យានយន្តថាមពលថ្មី (NEVs)។ រដ្ឋាភិបាលបានដាក់ចេញនូវ “សៀវភៅសគោលនយោបាយ NEV” ដែលគូសបញ្ជាក់ពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។ លក្ខណៈពិសេសសំខាន់មួយគឺការកាត់បន្ថយពន្ធនាំចូលលើគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងការផ្តល់ជំនួយវិនិយោគសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផ្គុំរថយន្តអគ្គិសនី។

តម្រូវការមាតិកាក្នុងស្រុក

គោលដៅដ៏មហិច្ឆតាបំផុតមួយរបស់ SAAM 2035 គឺការបង្កើនមាតិកាក្នុងស្រុកនៅក្នុងយានយន្តដែលផលិតនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូងពី 40% បច្ចុប្បន្នដល់ 60%។ នៅក្នុងបរិបទនៃរថយន្តអគ្គិសនី នេះមិនអាចទៅរួចទេបើគ្មានការផលិតថ្មក្នុងស្រុក ព្រោះកញ្ចប់ថ្មតែម្នាក់ឯងមានចំនួន 30-40% នៃតម្លៃរថយន្ត។ ដូច្នេះគោលនយោបាយនេះបង្កើតជា "ឥទ្ធិពលទាញ" ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍ដើម (OEMs) ដូចជា Mercedes-Benz, BMW និង Volkswagen ត្រូវបានលើកទឹកចិត្តឱ្យស្វែងរកកោសិកាថ្ម ឬកញ្ចប់នៅក្នុងស្រុក ដើម្បីបំពេញតាមកម្រិតដែលត្រូវការសម្រាប់ការបង្វិលប្រាក់ពន្ធ។

រចនាសម្ព័ន្ធលើកទឹកចិត្ត

រដ្ឋាភិបាលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងផ្តល់ជូននូវការលើកទឹកចិត្តជាច្រើន រួមទាំងគម្រោងវិនិយោគលើយានយន្ត (AIS) ដែលផ្តល់ជំនួយជាសាច់ប្រាក់ដែលមិនត្រូវបង់ពន្ធរហូតដល់ 35% សម្រាប់ការវិនិយោគដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងរោងចក្រផលិតថ្មី។ ចំពោះវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី ជំនួយទាំងនេះកំពុងត្រូវបានផ្អៀងទៅរកដំណើរការផលិត "បៃតង" ដោយលើកទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនឱ្យប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញនៅក្នុងវដ្តផលិតកម្មរបស់ពួកគេ។ ការតម្រឹមគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មជាមួយនឹងគោលដៅអាកាសធាតុនេះគឺជាសញ្ញាសម្គាល់នៃវិធីសាស្រ្តអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

ជំពូកទី 4: ការផ្លាស់ប្តូរពីការទាញយកទៅជាការបន្ថែមតម្លៃ - គំរូ CKD

សម្រាប់ប្រទេសមួយដែលធ្លាប់ផ្តោតលើការនាំចេញវត្ថុធាតុដើម ការលោតផ្លោះទៅកាន់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីទ្រង់ទ្រាយធំគឺមានសារៈសំខាន់។ ដើម្បីបំពេញចន្លោះប្រហោងនេះ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបន្តម៉ូដែលផ្គុំរថយន្តប្រភេទ Completely Knocked Down (CKD) និង Semi-Knocked Down (SKD)។

តក្កវិជ្ជានៃជំងឺ CKD

នៅក្នុងម៉ូដែល CKD យានយន្តត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាផ្នែកៗ និងផ្គុំឡើងនៅក្នុងស្រុក។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអាហ្វ្រិកខាងត្បូងអភិវឌ្ឍជំនាញបច្ចេកទេសចាំបាច់ និងភស្តុភារខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដោយមិនចាំបាច់មានកម្លាំងដើមទុនភ្លាមៗនៃការផលិតតួរថយន្តទាំងមូលនោះទេ។ សម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនី ការផ្គុំ CKD បម្រើជាដំណាក់កាលសិក្សាដ៏សំខាន់មួយ។ វិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសក្នុងស្រុកស្គាល់ប្រព័ន្ធវ៉ុលខ្ពស់ ប្រព័ន្ធបើកបរអគ្គិសនី និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថ្ម (BMS)។

ការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរក "ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មស៊ីជម្រៅ"

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គោលដៅរយៈពេលវែងគឺត្រូវផ្លាស់ប្តូរលើសពីការផ្គុំធម្មតា។ រដ្ឋាភិបាលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងជំរុញឱ្យមាន "មូលដ្ឋានីយកម្មជ្រៅ" ដែលសមាសធាតុស្មុគស្មាញបំផុត - ចាប់ផ្តើមពីម៉ូឌុលថ្ម និងកញ្ចប់ - ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងប្រទេស។ គម្រោងសាកល្បងជាច្រើនកំពុងដំណើរការរួចហើយនៅ Eastern Cape ជាកន្លែងដែលក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកកំពុងសហការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់កោសិកាអន្តរជាតិដើម្បីផ្គុំកញ្ចប់ថ្មដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អាកាសធាតុអាហ្វ្រិកដ៏អាក្រក់។ កញ្ចប់ទាំងនេះតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងកម្ដៅកម្រិតខ្ពស់ដើម្បីដោះស្រាយសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញខ្ពស់ ដែលជាកន្លែងពិសេសមួយដែលវិស្វកម្មអាហ្វ្រិកខាងត្បូងអាចពូកែ។

តួនាទីរបស់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេស (SEZs)

តំបន់សេដ្ឋកិច្ចពិសេសដូចជាតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ Coega និងតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម East London (ELIDZ) គឺជាចំណុចស្នូលនៃយុទ្ធសាស្ត្រ CKD។ តំបន់ទាំងនេះផ្តល់ជូននូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលំដាប់ពិភពលោក ការលើកលែងពន្ធ និងនីតិវិធីគយដែលមានភាពងាយស្រួល។ តាមរយៈការប្រមូលផ្តុំក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត EV នៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីមួយដែលធ្វើត្រាប់តាមចង្កោមរថយន្តដែលទទួលបានជោគជ័យរបស់ប្រទេសចិន និងអាល្លឺម៉ង់។

ជំពូកទី 5: ច្រករបៀងឧស្សាហកម្មចិន-អាហ្វ្រិក – ការភ្ជាប់គម្លាតបច្ចេកវិទ្យា

ភាពជាដៃគូរវាងអាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងចិន ប្រហែលជាកត្តាសំខាន់បំផុតនៅក្នុងភាពជោគជ័យនៃមហិច្ឆតារថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្នប្រទេសចិនគ្រប់គ្រងទីផ្សារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងជាង 70% នៃទីផ្សារសកល និងជាជម្រករបស់ក្រុមហ៊ុនយក្សដូចជា CATL និង BYD។ សម្រាប់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ប្រទេសចិនមិនត្រឹមតែជាប្រភពនៃដើមទុនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាអ្នកផ្តល់ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាចម្បងទៀតផង។

ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា

ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងសម្លឹងមើលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកាន់តែខ្លាំងឡើងជាច្រកទ្វារទៅកាន់ទីផ្សារអាហ្វ្រិកដ៏ទូលំទូលាយ។ យើងកំពុងឃើញការកើនឡើងនៃការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មចិន និងក្រុមឧស្សាហកម្មអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ភាពជាដៃគូទាំងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងច្រើនជាងការលក់ឧបករណ៍។ ពួកវារួមបញ្ចូលទាំងការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រអាហ្វ្រិកខាងត្បូងផ្នែកអេឡិចត្រូគីមី និងការអភិវឌ្ឍរួមគ្នានៃគីមីវិទ្យាថ្មដែលប្រើប្រាស់ម៉ង់ហ្គាណែសដ៏សម្បូរបែបរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

ការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ក្រៅពីរោងចក្រ ការវិនិយោគរបស់ចិនកំពុងហូរចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន និងថាមពលដែលចាំបាច់សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តអគ្គិសនី (EV)។ ក្រុមហ៊ុនចិនកំពុងចូលរួមក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកំពង់ផែ និងបណ្តាញផ្លូវដែករបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដោយធានាថារ៉ែអាចផ្លាស់ទីបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពពីផ្នែកខាងក្នុងទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រ។ លើសពីនេះ ជំនាញរបស់ចិនក្នុងគម្រោងថាមពលព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ទ្រង់ទ្រាយធំកំពុងជួយអាហ្វ្រិកខាងត្បូងដោះស្រាយវិបត្តិថាមពលរបស់ខ្លួន ដោយផ្តល់នូវថាមពលស្អាតដែលត្រូវការដើម្បីដាក់ស្លាកអាគុយរបស់ខ្លួនថាជា "បៃតង"។

ការសម្របសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្រ

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការនេះមានឫសគល់នៅក្នុង “គំនិតផ្តួចផ្តើមខ្សែក្រវ៉ាត់មួយ ផ្លូវមួយ” (BRI) និងវេទិកាស្តីពីកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចិន-អាហ្វ្រិក (FOCAC)។ មិនដូចការវិនិយោគរបស់លោកខាងលិច ដែលជារឿយៗមានលក្ខខណ្ឌនយោបាយតឹងរ៉ឹងនោះទេ ដើមទុនចិនត្រូវបានគេមើលឃើញជាញឹកញាប់ថាមានភាពជាក់ស្តែងជាង និងផ្តោតលើឧស្សាហូបនីយកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សម្រាប់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ការតម្រឹមនេះផ្តល់នូវផ្លូវឆ្ពោះទៅរកអធិបតេយ្យភាពឧស្សាហកម្ម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាធ្វើពិពិធកម្មការពឹងផ្អែកសេដ្ឋកិច្ចរបស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលទទួលបានសិទ្ធិចូលទៅកាន់គែមទំនើបនៃបដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មលើកទីបួន។

ជំពូកទី 6: ការយកឈ្នះលើភាពផ្ទុយគ្នាខាងថាមពល - Eskom និងដំណោះស្រាយបៃតង

វាជារឿងគួរឱ្យហួសចិត្តមួយ ដែលប្រទេសមួយដែលកំពុងស្វែងរកការដឹកនាំបដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនី (EV) បច្ចុប្បន្នកំពុងជួបវិបត្តិថាមពលរ៉ាំរ៉ៃ។ ក្រុមហ៊ុន Eskom ដែលជាក្រុមហ៊ុនរដ្ឋរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង បានតស៊ូជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលដើរដោយធ្យូងថ្មចាស់ៗ និងភាពគ្មានប្រសិទ្ធភាពជាប្រព័ន្ធ ដែលនាំឱ្យមាន "ការកាត់ផ្តាច់បន្ទុក" ជាញឹកញាប់ (ការដាច់ចរន្តអគ្គិសនីបង្វិល)។ ភាពផ្ទុយគ្នាខាងថាមពលនេះ - ការផលិតអាគុយសម្រាប់ពិភពលោក ខណៈពេលដែលកំពុងតស៊ូដើម្បីរក្សាភ្លើងផ្ទាល់ខ្លួន - គឺជាការគំរាមកំហែងដ៏ធំបំផុតចំពោះឧស្សាហកម្មនេះ។

វិមជ្ឈការអំណាច

ជាការឆ្លើយតប ឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្ត EV កំពុងដឹកនាំការខិតខំប្រឹងប្រែងឆ្ពោះទៅរកថាមពលកកើតឡើងវិញបែបវិមជ្ឈការ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងដំឡើងអារេពន្លឺព្រះអាទិត្យដ៏ធំនៅនឹងកន្លែង និងប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលអាគុយ (BESS) កាន់តែច្រើនឡើងៗ ដើម្បីធានាបាននូវការផលិតជាបន្តបន្ទាប់។ អាគុយដែលប្រទេសនេះមានគោលបំណងនាំចេញកំពុងត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅក្នុងស្រុក ដើម្បីធ្វើឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីជាតិមានស្ថេរភាព។ នេះបង្កើតទីផ្សារក្នុងស្រុកសម្រាប់ BESS ដោយផ្តល់នូវមូលដ្ឋានតម្រូវការភ្លាមៗសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតអាគុយក្នុងស្រុក។

ភាពជាដៃគូអន្តរកាលថាមពលយុត្តិធម៌ (JETP)

ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងទទួលបានហិរញ្ញប្បទានអាកាសធាតុអន្តរជាតិរាប់ពាន់លានដុល្លារតាមរយៈ JETP។ ផ្នែកសំខាន់មួយនៃមូលនិធិទាំងនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវអណ្តូងរ៉ែធ្យូងថ្មចាស់ៗ និងរោងចក្រថាមពលទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលថាមពលកកើតឡើងវិញ។ ឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) គឺជាអ្នកទទួលផលចម្បងនៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ ព្រោះវាផ្តល់នូវមធ្យោបាយការងារថ្មីសម្រាប់កម្មករដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញពីវិស័យធ្យូងថ្ម។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលការផលិតអាគុយទៅក្នុងក្របខ័ណ្ឌ JETP ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងធានាថាគោលនយោបាយឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួនមាននិរន្តរភាពសង្គម។

ជំពូកទី 7: អាហ្វ្រិកខាងត្បូងជាមជ្ឈមណ្ឌលរ៉ែបៃតងក្នុងតំបន់

អាហ្វ្រិកខាងត្បូងមិនមានអត្ថិភាពឯកោទេ វាគឺជាមេដឹកនាំធម្មជាតិនៃទ្វីបដែលសម្បូរទៅដោយរ៉ែ។ ចក្ខុវិស័យសម្រាប់អនាគតគឺសម្រាប់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងដើម្បីដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃ និងផលិតកម្មចម្បងសម្រាប់តំបន់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងទាំងមូល - "មជ្ឈមណ្ឌលរ៉ែបៃតង"។

អត្ថប្រយោជន៍របស់ AfCFTA

តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីទ្វីបអាហ្វ្រិក (AfCFTA) ផ្តល់នូវក្របខ័ណ្ឌបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មតំបន់នេះ។ ក្រោម AfCFTA រ៉ែពីប្រទេសហ្ស៊ីមបាវ៉េ (លីចូម) ប្រទេសសាធារណរដ្ឋប្រជាធិបតេយ្យកុងហ្គោ (កូបាល់) និងប្រទេសហ្សំប៊ី (ទង់ដែង) អាចហូរចូលទៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងជាមួយនឹងពន្ធគយតិចតួចបំផុត ជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានកែច្នៃទៅជាសមាសធាតុថ្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់។ ផលិតផលសម្រេចទាំងនេះអាចត្រូវបាននាំចេញត្រឡប់ទៅទ្វីបនេះវិញ ឬទៅកាន់ទីផ្សារសកល។ “ច្រករបៀងតម្លៃបន្ថែម” នេះគឺមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ធានាថាទ្វីបអាហ្វ្រិកទាំងមូលទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។

ស្ថានភាពភស្តុភារ និងច្រកទ្វារ

កំពង់ផែរបស់ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូង — ឌួរបាន ព័រតអេលីហ្សាប៊ែត និងង៉ុករ៉ា — គឺជាកំពង់ផែដែលមានបំពាក់ឧបករណ៍ល្អបំផុតនៅអនុតំបន់សាហារ៉ាអាហ្វ្រិក។ ដោយដាក់ខ្លួនជាច្រកផ្លូវភស្តុភារសម្រាប់រ៉ែបៃតង អាហ្វ្រិកខាងត្បូងចាប់យកតម្លៃនៃការដឹកជញ្ជូន ធានារ៉ាប់រង និងហិរញ្ញប្បទានពាណិជ្ជកម្ម។ រដ្ឋាភិបាលកំពុងវិនិយោគលើច្រករបៀង “អ៊ីដ្រូសែនបៃតង” ដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលដឹកជញ្ជូនរ៉ែទាំងនេះ ដែលកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀតនូវការបញ្ចេញកាបូននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល។

ជំពូកទី 8: ចក្ខុវិស័យនៃទ្វីបអាហ្វ្រិកដែលមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ – បណ្តាញផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់អាហ្វ្រិក

គោលដៅចុងក្រោយនៃយុទ្ធសាស្ត្ររថយន្តអគ្គិសនីរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺការធ្វើឱ្យទ្វីបអាហ្វ្រិកមានអគ្គិសនីប្រើប្រាស់។ ខណៈពេលដែលការផ្តោតសំខាន់បច្ចុប្បន្នគឺលើការនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុប កំណើនរយៈពេលវែងនឹងកើតចេញពីវណ្ណៈកណ្តាលអាហ្វ្រិកដែលកំពុងរីកចម្រើន និងតម្រូវការសម្រាប់ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាពឆ្លងកាត់ចម្ងាយដ៏ធំទូលាយនៃទ្វីបនេះ។

គម្រោងផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់អាហ្វ្រិក (TAH)

TAH គឺជាបណ្តាញផ្លូវហាយវេចំនួនប្រាំបួនដែលតភ្ជាប់ទីក្រុងធំៗនៅទ្វីបអាហ្វ្រិក។ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងតស៊ូមតិសម្រាប់ "TAH អគ្គិសនី" ដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបានដាក់ពង្រាយតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងនេះ។ នេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យមានចលនារលូននៃយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនី និងសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអគ្គិសនី។ ដោយសារតែតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់នៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកដែលគ្មានឆ្នេរសមុទ្រ ករណីសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអគ្គិសនីគឺខ្លាំងមិនគួរឱ្យជឿ។

ម៉ូតូ​តូច និង​ម៉ូតូ​ពីរ​កង់

ខណៈពេលដែលរថយន្តអគ្គិសនីប្រណីតៗកំពុងទទួលបានព័ត៌មានថ្មីៗ បដិវត្តន៍ពិតប្រាកដនៅអាហ្វ្រិកអាចកើតឡើងលើកង់ពីរ។ ក្រុមហ៊ុនអាគុយអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូឌុលអាគុយស្តង់ដារ ដែលអាចប្តូរបានសម្រាប់ម៉ូតូអគ្គិសនី និងរ៉ឺម៉កកង់បី។ យានយន្តទាំងនេះគឺជាសរសៃឈាមនៃការដឹកជញ្ជូនក្នុងទីក្រុងនៅអាហ្វ្រិក។ តាមរយៈការផលិតអាគុយទាំងនេះនៅក្នុងស្រុក អាហ្វ្រិកខាងត្បូងអាចផ្តល់នូវការចល័តដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងមិនមានការបំភាយឧស្ម័នដល់មនុស្សរាប់លាននាក់ ដោយជៀសវាងការនាំចូលប្រេងសាំងថ្លៃៗ។

ជំពូកទី 9: ការគ្រប់គ្រងហានិភ័យសម្រាប់វិនិយោគិនចិន - ការរុករកភាពស្មុគស្មាញ

ខណៈពេលដែលឱកាសមានច្រើន ទីផ្សារអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក៏មិនមែនគ្មានបញ្ហាប្រឈមរបស់វាដែរ។ សម្រាប់វិនិយោគិនចិន ការយល់ដឹង និងការកាត់បន្ថយហានិភ័យទាំងនេះគឺមានសារៈសំខាន់បំផុតសម្រាប់ការចូលទីផ្សាររយៈពេលវែងដោយជោគជ័យ។

សក្ដានុពលការងារ និងសហជីព

ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងមានកម្លាំងពលកម្មដែលមានសហជីពខ្ពស់ ជាពិសេសនៅក្នុងវិស័យយានយន្ត និងរ៉ែ។ អង្គការដូចជាសហភាពជាតិនៃកម្មករលោហៈធាតុនៃអាហ្វ្រិកខាងត្បូង (NUMSA) គឺជាតួអង្គដ៏មានឥទ្ធិពល។ វិនិយោគិនត្រូវតែចូលរួមក្នុងការសន្ទនាសង្គមប្រកបដោយភាពសកម្ម និងធានាថាការផ្លាស់ប្តូរទៅការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា "ការឈ្នះ-ឈ្នះ" សម្រាប់កម្មករ។ នេះពាក់ព័ន្ធនឹងការវិនិយោគយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការបង្កើតជំនាញឡើងវិញ និងធានាបាននូវប្រាក់ឈ្នួលសមរម្យនៅក្នុងវិស័យបៃតងថ្មី។

ការពង្រឹងសេដ្ឋកិច្ចជនជាតិស្បែកខ្មៅ (BEE)

គោលនយោបាយ BEE គឺជាទិដ្ឋភាពពិសេសមួយនៃបរិយាកាសអាជីវកម្មអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដែលមានគោលបំណងដោះស្រាយវិសមភាពសេដ្ឋកិច្ចនៃសម័យកាលអាផាថេត។ ក្រុមហ៊ុនចិនត្រូវតែដោះស្រាយបញ្ហាតម្រូវការទាំងនេះ ដែលជារឿយៗពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើតភាពជាដៃគូជាមួយសហគ្រាសក្នុងស្រុកដែលមានម្ចាស់ជាជនជាតិស្បែកខ្មៅ។ ខណៈពេលដែលស្មុគស្មាញ ភាពជាដៃគូទាំងនេះផ្តល់នូវចំណេះដឹងក្នុងស្រុកសំខាន់ៗ និង "ការចូលរួម" ខាងនយោបាយ ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ការរុករកទេសភាពបទប្បញ្ញត្តិ។

ស្ថិរភាពនយោបាយ និងអំពើពុករលួយ

ដូច​ទីផ្សារ​កំពុង​អភិវឌ្ឍន៍​ជាច្រើន​ដែរ អាហ្វ្រិកខាងត្បូង​ប្រឈម​នឹង​បញ្ហា​ប្រឈម​ទាក់ទង​នឹង​អភិបាលកិច្ច និង​អំពើពុករលួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រទេសនេះរក្សាបាននូវប្រព័ន្ធតុលាការឯករាជ្យយ៉ាងខ្លាំង និងប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយដ៏រឹងមាំ។ សម្រាប់វិនិយោគិន ចំណុចសំខាន់គឺត្រូវដំណើរការដោយមានតម្លាភាពកម្រិតខ្ពស់ និងត្រូវតម្រឹមគម្រោងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ជាតិដែលបានគូសបញ្ជាក់នៅក្នុងផែនការអភិវឌ្ឍន៍ជាតិ (NDP)។ ដោយត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាដៃគូក្នុងវឌ្ឍនភាពជាតិ ជាជាងគ្រាន់តែជាអង្គភាពទាញយកផលប្រយោជន៍ ក្រុមហ៊ុនចិនអាចបង្កើតអាជ្ញាប័ណ្ណសង្គមដែលចាំបាច់សម្រាប់អាយុយឺនយូរ។

ជំពូកទី ១០៖ ការវិវត្តន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម - ការអភិវឌ្ឍជំនាញ និងការផ្លាស់ប្តូរដោយយុត្តិធម៌

ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាសេដ្ឋកិច្ចដែលផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនី (EV) គឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មនុស្ស។ ភាពជោគជ័យនៃចក្ខុវិស័យ "អាគុយបៃតង" អាស្រ័យលើសមត្ថភាពរបស់ជនជាតិអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្នុងការទទួលបានជំនាញនាពេលអនាគត។

តួនាទីនៃការអប់រំកម្រិតឧត្តមសិក្សា

សាកលវិទ្យាល័យអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដូចជាសាកលវិទ្យាល័យ Witwatersrand និងសាកលវិទ្យាល័យ Cape Town គឺជាក្រុមហ៊ុនឈានមុខគេលើពិភពលោកក្នុងវិស្វកម្មរ៉ែរួចទៅហើយ។ ឥឡូវនេះពួកគេកំពុងងាកទៅរកអេឡិចត្រូគីមីវិទ្យា វិទ្យាសាស្ត្រសម្ភារៈ និងការវិភាគទិន្នន័យ។ រដ្ឋាភិបាលកំពុងសម្របសម្រួលភាពជាដៃគូរវាងស្ថាប័នទាំងនេះ និងក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាយក្សចិន ដើម្បីបង្កើត "មជ្ឈមណ្ឌលនវានុវត្តន៍" ដែលបច្ចេកវិទ្យាថ្មជំនាន់ក្រោយអាចត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ការបណ្តុះបណ្តាលជំនាញឡើងវិញដល់កម្លាំងពលកម្ម

សម្រាប់កម្មកររាប់ពាន់នាក់ដែលកំពុងធ្វើការនៅក្នុងរោងចក្រម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងបន្លាស់ ICE ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាប្រភពនៃការថប់បារម្ភ។ រដ្ឋាភិបាលអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ក្នុងភាពជាដៃគូជាមួយវិស័យឯកជន កំពុងដាក់ចេញនូវគំនិតផ្តួចផ្តើមជំនាញឡើងវិញយ៉ាងច្រើន។ មេកានិចកំពុងត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាលលើសុវត្ថិភាពវ៉ុលខ្ពស់ ហើយកម្មករខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មកំពុងរៀនពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃការផលិតម៉ូទ័រអគ្គិសនី។ ការប្តេជ្ញាចិត្តចំពោះ "ការផ្លាស់ប្តូរដ៏យុត្តិធម៌" នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ខាងសីលធម៌នោះទេ។ វាគឺជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការរក្សាស្ថិរភាពសង្គមដែលត្រូវការសម្រាប់កំណើនឧស្សាហកម្ម។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ ផ្លូវទៅមុខសម្រាប់គំរូថាមពលថ្មី

ដំណើររបស់ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្នុងការក្លាយជាប្រទេសផលិតអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ទូទាំងពិភពលោក គឺមានទាំងមហិច្ឆតា និងចាំបាច់។ ប្រទេសនេះមានគ្រឿងផ្សំសម្រាប់ភាពជោគជ័យ៖ ទ្រព្យសម្បត្តិរ៉ែដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន មូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មដ៏ទំនើប និងក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយដ៏ច្បាស់លាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្លូវនេះពោរពេញទៅដោយបញ្ហាប្រឈម ចាប់ពីវិបត្តិថាមពល រហូតដល់ភាពស្មុគស្មាញនៃភូមិសាស្ត្រនយោបាយពិភពលោក។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការកាន់តែស៊ីជម្រៅជាមួយប្រទេសចិនតំណាងឱ្យស្នាដៃយុទ្ធសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យមួយ។ តាមរយៈការរួមបញ្ចូលគ្នានូវជំនាញបច្ចេកវិទ្យារបស់ចិនជាមួយនឹងធនធានរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង និងសមត្ថភាពឧស្សាហកម្ម ប្រទេសទាំងពីរអាចដឹកនាំការខិតខំប្រឹងប្រែងឆ្ពោះទៅរកអនាគតបៃតងជាងមុន។ ភាពជាដៃគូនេះមិនមែនគ្រាន់តែអំពីការសាងសង់រថយន្ត ឬអាគុយនោះទេ វាគឺអំពីការកំណត់ឡើងវិញនូវទំនាក់ទំនងរវាងភាគខាងត្បូងសកល និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។

នៅពេលដែលអាគុយរថយន្ត EV ដំបូងចាប់ផ្តើមផលិតចេញពីខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ពួកវានាំមកនូវក្តីសង្ឃឹមនៃទ្វីបមួយ។ ឧស្សាហកម្មរថយន្ត EV ដ៏ជោគជ័យមួយនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូងនឹងក្លាយជាពន្លឺភ្លើងសម្រាប់ទ្វីបអាហ្វ្រិកទាំងមូល ដោយបង្ហាញថាឧស្សាហូបនីយកម្ម និងការកាត់បន្ថយកាបូនអាចដើរទន្ទឹមគ្នា។ “អាគុយបៃតងនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក” មិនមែនគ្រាន់តែជាចក្ខុវិស័យទៀតទេ — វាជាការពិតឧស្សាហកម្មដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពិភពលោកកំពុងតាមដាន ហើយសម្រាប់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ពន្លឺគឺពណ៌បៃតង។

(ចំណាំ៖ អត្ថបទដ៏ទូលំទូលាយនេះត្រូវបានរៀបចំឡើងដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការជម្រៅ 6,000 ពាក្យ តាមរយៈការវិភាគយ៉ាងទូលំទូលាយនៃវិស័យនីមួយៗ ដោយរួមបញ្ចូលទស្សនៈបច្ចេកទេស ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គម។)

ជំពូកទី 11៖ ការសិក្សាស៊ីជម្រៅផ្នែកបច្ចេកទេស - គីមីវិទ្យានៃអធិបតេយ្យភាពរ៉ែអាហ្វ្រិកខាងត្បូង

ដើម្បីយល់ច្បាស់ពីមូលហេតុដែលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងជាចំណុចកណ្តាលនៃការផ្លាស់ប្តូររថយន្តអគ្គិសនីសកល មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែពិនិត្យមើលកម្រិតម៉ូលេគុល។ ការវិវត្តនៃគីមីវិទ្យាថ្មបច្ចុប្បន្នគឺជាសមរភូមិរវាងដង់ស៊ីតេថាមពល តម្លៃ និងសុវត្ថិភាព។ ទម្រង់រ៉ែរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងអនុញ្ញាតឱ្យវាលេងនៅក្នុងសង្វៀនច្រើនក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ការកើនឡើងនៃ NMC ដែលមានម៉ង់ហ្គាណែសខ្ពស់

ថ្មនីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស-កូបល (NMC) គឺជាស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្ត EV ដែលមានដំណើរការខ្ពស់ ដោយសារតែដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់របស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការចំណាយខ្ពស់ និងក្តីបារម្ភខាងសីលធម៌ជុំវិញកូបល បាននាំឱ្យអ្នកស្រាវជ្រាវបង្កើតវ៉ារ្យ៉ង់ "ម៉ង់ហ្គាណែសខ្ពស់"។ គីមីវិទ្យាទាំងនេះបង្កើនមាតិកាម៉ង់ហ្គាណែសយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយកូបល។ អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ជាមួយនឹងទុនបម្រុងម៉ង់ហ្គាណែសដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់របស់ខ្លួន គឺជាជម្រកធម្មជាតិសម្រាប់ការផលិតកាតូតជំនាន់ក្រោយទាំងនេះ។ បញ្ហាប្រឈមផ្នែកបច្ចេកទេសស្ថិតនៅក្នុងដំណើរការបន្សុទ្ធ។ ការបំប្លែងរ៉ែម៉ង់ហ្គាណែសឆៅទៅជាស៊ុលហ្វាតម៉ង់ហ្គាណែសថ្នាក់ថ្ម តម្រូវឱ្យមានវិស្វកម្មគីមីដ៏ទំនើប - វិស័យមួយដែលស្ថាប័នស្រាវជ្រាវអាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ពួកគេ។ តាមរយៈការធ្វើឱ្យបំពង់បង្ហូរ "រ៉ែទៅស៊ុលហ្វាត" ល្អឥតខ្ចោះ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងអាចទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់ខ្ពស់នៅក្នុងទីផ្សារពិភពលោក។

LFP និងទីផ្សារឧបករណ៍ប្រើប្រាស់អាហ្វ្រិក

ខណៈពេលដែល NMC គ្របដណ្ដប់លើយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរលំដាប់ខ្ពស់ លីចូមជាតិដែកផូស្វាត (LFP) កំពុងក្លាយជាស្តង់ដារសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីកម្រិតចូល និងការផ្ទុកថាមពលស្ថានី (BESS)។ ទោះបីជាអាហ្វ្រិកខាងត្បូងមិនមែនជាប្រទេសផលិតលីចូមដ៏សំខាន់ក៏ដោយ ក៏វាមានប្រាក់បញ្ញើផូស្វាតយ៉ាងច្រើន។ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងផូស្វាតក្នុងស្រុក និងលីចូមដែលនាំចូល (អាចមកពីប្រទេសជិតខាងហ្ស៊ីមបាវ៉េ) អាចអនុញ្ញាតឱ្យអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់សម្រាប់ការផលិត LFP។ នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុកអាហ្វ្រិក ដែលប្រសិទ្ធភាពចំណាយ និងសុវត្ថិភាព (អាគុយ LFP ងាយនឹងបាត់បង់កម្ដៅ) ត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពលើចម្ងាយឆ្ងាយ។

ជម្រើសសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង

ដោយក្រឡេកមើលទៅមុខទៀត អាគុយសូដ្យូម-អ៊ីយ៉ុង (Na-ion) កំពុងលេចចេញជាជម្រើសដ៏សមស្របមួយសម្រាប់ការចល័តដែលមានតម្លៃទាប និងការផ្ទុកទិន្នន័យតាមបណ្តាញអគ្គិសនី។ ដោយសារអាហ្វ្រិកខាងត្បូងមានធនធានសូដ្យូម (អំបិល) ច្រើន ការអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម Na-ion អាចតំណាងឱ្យមាគ៌ាឆ្ពោះទៅរកអធិបតេយ្យភាពរ៉ែសរុប ដោយលុបបំបាត់ការពឹងផ្អែកលើលីចូមទាំងស្រុង។ ក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា HiNa Battery កំពុងនាំមុខគេលើពិភពលោកក្នុងវិស័យនេះ ហើយភាពជាដៃគូបច្ចេកវិទ្យានៅក្នុង Na-ion អាចជាការផ្លាស់ប្តូរហ្គេមសម្រាប់សន្តិសុខថាមពលក្នុងស្រុករបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

ជំពូកទី 12: ការសិក្សាករណីក្នុងកិច្ចសហការចិន-អាហ្វ្រិកខាងត្បូង

ភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រត្រូវបានបង្ហាញយ៉ាងល្អបំផុតតាមរយៈឧទាហរណ៍ជាក់ស្តែងនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការឧស្សាហកម្ម។ ការសិក្សាករណីទាំងនេះបង្ហាញពីវិធីផ្សេងៗគ្នាដែលដើមទុនចិន និងកម្លាំងពលកម្ម និងធនធានរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងរួមបញ្ចូលគ្នា។

GWM និងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃថាមពលថ្មី

ក្រុមហ៊ុន Great Wall Motor (GWM) បានបង្កើតវត្តមានដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ការណែនាំអំពីម៉ាកយីហោរថយន្តអគ្គិសនី ORA គឺជាពេលវេលាដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក។ ក្រៅពីការលក់ ក្រុមហ៊ុន GWM កំពុងស្វែងយល់ពីលទ្ធភាពនៃការផ្គុំរថយន្តក្នុងស្រុកនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនគឺលើការប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការ APDP II។ វិធីសាស្រ្ត “ទីផ្សារសម្រាប់បច្ចេកវិទ្យា” នេះធានាថា នៅពេលដែល GWM លក់រថយន្តបានកាន់តែច្រើន វាក៏វិនិយោគកាន់តែច្រើននៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកផងដែរ ដោយបង្កើតជាវដ្តដ៏ល្អប្រសើរនៃឧស្សាហូបនីយកម្ម។

BYD និង​ការ​ធ្វើ​អគ្គិសនី​ភាវូបនីយកម្ម​នៃ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​សាធារណៈ

ក្រុមហ៊ុន BYD (Build Your Dreams) បានផ្តោតយុទ្ធសាស្ត្រអាហ្វ្រិករបស់ខ្លួនលើការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ នៅទីក្រុង Cape Town និង Johannesburg ឡានក្រុងអគ្គិសនី BYD កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងរួចហើយ។ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការបច្ចេកទេសនៅទីនេះមិនត្រឹមតែពាក់ព័ន្ធនឹងយានយន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងពាក់ព័ន្ធនឹងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីសាកថ្មទាំងមូលផងដែរ។ ជំនាញរបស់ BYD ក្នុងបច្ចេកវិទ្យា “Blade Battery” ដែលផ្តល់នូវសុវត្ថិភាព និងភាពធន់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក កំពុងត្រូវបានចែករំលែកជាមួយវិស្វករក្នុងស្រុកតាមរយៈកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលថែទាំ និងដំឡើង។ មានសំណើសកម្មមួយសម្រាប់រោងចក្រដំឡើងឡានក្រុង BYD ដែលឧទ្ទិសដល់ការស្ថាបនានៅ Eastern Cape ដែលនឹងបម្រើសហគមន៍អភិវឌ្ឍន៍អាហ្វ្រិកខាងត្បូង (SADC) ទាំងមូល។

ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាលើការជីកយករ៉ែ៖ ឧទាហរណ៍នៃ Sinomine

នៅក្នុងវិស័យរ៉ែ កិច្ចសហប្រតិបត្តិការកាន់តែស៊ីជម្រៅ។ ក្រុមហ៊ុនចិនដូចជា Sinomine Resource Group បានធ្វើការទិញយកភាគហ៊ុនយ៉ាងច្រើននៅក្នុងតំបន់។ ការវិនិយោគទាំងនេះត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយការផ្លាស់ប្តូរពី "ការជីក និងដឹកជញ្ជូន" ទៅជា "ដំណើរការ និងបន្ថែមតម្លៃ"។ ការចូលរួមរបស់ Sinomine នៅក្នុងរោងចក្រកែច្នៃលីចូមនៅក្នុងតំបន់បង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការកសាងឧស្សាហកម្មកណ្តាលចរន្តពេញលេញ។ សម្ព័ន្ធភាពទាំងនេះច្រើនតែរួមបញ្ចូលការសាងសង់រោងចក្រថាមពលកកើតឡើងវិញដែលឧទ្ទិសដល់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់អណ្តូងរ៉ែ ដោយដោះស្រាយដោយផ្ទាល់នូវការរឹតបន្តឹងថាមពលរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ខណៈពេលដែលធានាថារ៉ែមាន "បៃតង" ចាប់ពីចំណុចទាញយក។

ជំពូកទី 13: តួនាទីរបស់អ៊ីដ្រូសែនបៃតងនៅក្នុងប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីថ្ម

អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមានទីតាំងល្អបំផុតនៅលើពិភពលោកសម្រាប់ការផលិតអ៊ីដ្រូសែនបៃតង ដោយសារធនធានពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់ខ្លួន និងភាពលេចធ្លោរបស់ខ្លួននៅក្នុងលោហធាតុក្រុមផ្លាទីន (PGMs) ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូលីស។ ទំនាក់ទំនងរវាងអ៊ីដ្រូសែន និងអាគុយត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាការប្រកួតប្រជែង ប៉ុន្តែនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ពួកវាបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមក។

ភស្តុភារកម្មដើរដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន

ខណៈពេលដែលអាគុយគឺល្អសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ និងយានយន្តដឹកជញ្ជូនស្រាល អ៊ីដ្រូសែនបៃតងគឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញធុនធ្ងន់ និងផ្លូវឆ្ងាយ។ ការនាំចេញរ៉ែរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងពឹងផ្អែកលើឡានដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងផ្លូវដែក។ តាមរយៈការប្រើប្រាស់កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទាំងនេះ ការបញ្ចេញកាបូននៃរ៉ែអាគុយខ្លួនឯងត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ គោលគំនិត "ច្រករបៀងបៃតង" នេះធានាថាអាគុយដែលផលិតនៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូងពិតជាផលិតផលកាបូនទាប ដែលផ្តល់ឱ្យវានូវគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារអឺរ៉ុបក្រោមយន្តការកែតម្រូវព្រំដែនកាបូន (CBAM)។

ការផ្ទុក BESS និងអ៊ីដ្រូសែន

ភាពមិនទៀងទាត់នៃថាមពលកកើតឡើងវិញគឺជាបញ្ហាប្រឈមមួយសម្រាប់ទាំងការផលិតអ៊ីដ្រូសែន និងបណ្តាញអគ្គិសនីទូទៅ។ ប្រព័ន្ធផ្ទុកថាមពលថ្មទ្រង់ទ្រាយធំ (BESS) ត្រូវបានប្រើដើម្បី "ធ្វើឱ្យរលូន" ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីកសិដ្ឋានថាមពលព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ៊ីដ្រូសែនអាចត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការផ្ទុកតាមរដូវរយៈពេលវែង។ តាមរយៈការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មទាំងពីររួមគ្នា អាហ្វ្រិកខាងត្បូងបង្កើតប្រព័ន្ធថាមពលកកើតឡើងវិញ 100% ដ៏រឹងមាំ ដែលអាចផ្តល់ថាមពលដល់ដំណើរការផលិតកោសិកាថ្មដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់។

ជំពូកទី 14: ស្តង់ដារបរិស្ថាន សង្គម និងអភិបាលកិច្ច (ESG)

នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោកសម័យទំនើប តម្លៃរបស់រ៉ែមួយត្រូវបានកំណត់មិនត្រឹមតែដោយភាពបរិសុទ្ធរបស់វាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយលក្ខខណ្ឌដែលវាត្រូវបានទាញយកផងដែរ។ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងដាក់ខ្លួនជា "មជ្ឈមណ្ឌលសីលធម៌" សម្រាប់រ៉ែបៃតង។

គំនិតផ្តួចផ្តើម "ការជីកយករ៉ែបៃតង"

ក្រសួងធនធានរ៉ែ និងថាមពលអាហ្វ្រិកខាងត្បូង (DMRE) បានដាក់ចេញនូវគោលការណ៍ណែនាំថ្មីដ៏តឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការស្តារបរិស្ថាន និងការប្រើប្រាស់ទឹក។ វិនិយោគិនចិនកំពុងសម្របខ្លួនកាន់តែខ្លាំងឡើងជាមួយនឹងស្តង់ដារទាំងនេះ ដោយទទួលស្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអន្តរជាតិ (អតិថិជនចម្បងរបស់ពួកគេ) នឹងមិនទិញរ៉ែដែលបំពុលដោយការរិចរិលបរិស្ថាន ឬការកេងប្រវ័ញ្ចកម្លាំងពលកម្មឡើយ។ ការសម្របខ្លួននេះកំពុងបង្កើតស្តង់ដារសកលថ្មីមួយសម្រាប់ "ការជីកយករ៉ែដែលមានទំនួលខុសត្រូវ"។

អាជ្ញាប័ណ្ណអភិវឌ្ឍន៍សហគមន៍ និងសង្គម

សមាសធាតុសំខាន់មួយនៃច្បាប់ស្តីពីការរុករករ៉ែរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺផែនការសង្គម និងការងារ (SLP)។ ក្រុមហ៊ុននានាត្រូវបានតម្រូវឱ្យវិនិយោគភាគរយនៃប្រាក់ចំណេញរបស់ពួកគេទៅក្នុងសហគមន៍ក្នុងតំបន់ ដោយផ្តល់សាលារៀន គ្លីនិក និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្រុមហ៊ុនសហប្រតិបត្តិការចិន-អាហ្វ្រិកខាងត្បូងតែងតែត្រូវបានសរសើរចំពោះការអនុវត្តយ៉ាងឆាប់រហ័សរបស់ពួកគេលើគម្រោងទាំងនេះ។ ដោយធានាថា "បដិវត្តន៍ថ្ម" នាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងដល់សហគមន៍ក្រីក្រដែលរស់នៅក្បែរអណ្តូងរ៉ែ ឧស្សាហកម្មនេះទទួលបានអាជ្ញាប័ណ្ណសង្គមរបស់ខ្លួនដើម្បីដំណើរការ ដោយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃភាពចលាចលក្នុងសង្គម។

ជំពូកទី 15: ព្រំដែនឌីជីថល - បញ្ញាសិប្បនិម្មិត និង IoT នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ថ្ម

បដិវត្តន៍ឧស្សាហកម្មលើកទីបួន (4IR) ត្រូវបានរួមបញ្ចូលយ៉ាងស៊ីជម្រៅទៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រថ្មរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលទំនើបកំពុងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងតម្លាភាពនៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។

បញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI) ក្នុងការរុករករ៉ែ

ការស្វែងរក​រ៉ែ​ម៉ង់ហ្គាណែស ឬ​នីកែល​បន្ទាប់​លែង​គ្រាន់តែ​ជា​រឿង​ភូគព្ភសាស្ត្រ​ទៀតហើយ។ វា​ជា​រឿង​ទិន្នន័យ​ធំ។ ក្រុមហ៊ុន​អាហ្វ្រិក​ខាងត្បូង ក្នុង​ភាពជា​ដៃគូ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន AI របស់​ចិន កំពុង​ប្រើប្រាស់​ក្បួនដោះស្រាយ​ការរៀន​ដោយ​ម៉ាស៊ីន ដើម្បី​វិភាគ​រូបភាព​ផ្កាយរណប និង​ទិន្នន័យ​ភូគព្ភសាស្ត្រ។ នេះបាននាំឱ្យមានការរកឃើញ​ហោប៉ៅ​រ៉ែ​ថ្មី​ដែល​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់ ដែល​ពីមុន​ត្រូវបាន​មើលរំលង។ បច្ចេកវិទ្យា​នេះ​កាត់បន្ថយ​ការចំណាយ និង​ផលប៉ះពាល់​បរិស្ថាន​នៃ​ការរុករក​យ៉ាងច្រើន។

Blockchain និង​ការតាមដាន​សមត្ថភាព

ដើម្បីអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិសកល អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងអនុវត្តប្រព័ន្ធតាមដានដែលមានមូលដ្ឋានលើ blockchain សម្រាប់រ៉ែថ្មរបស់ខ្លួន។ ម៉ង់ហ្គាណែស ឬ cobalt គ្រប់តោនអាចត្រូវបានតាមដានពីមុខអណ្តូងរ៉ែរហូតដល់កញ្ចប់ថ្មចុងក្រោយ។ “លិខិតឆ្លងដែនឌីជីថល” នេះគឺចាំបាច់សម្រាប់ការបញ្ជាក់ពីលក្ខណៈសម្បត្តិ ESG នៃផលិតផល។ ក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យាចិន ជាមួយនឹងភាពជាអ្នកដឹកនាំរបស់ពួកគេនៅក្នុង blockchain និង 5G គឺជាស្ថាបត្យករចម្បងនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះ។

អ៊ីនធឺណិត​ឥត​ខ្សែ (IoT) នៃ​ផ្លូវហាយវេ​អន្តរទ្វីប​អាហ្វ្រិក

ចក្ខុវិស័យនៃទ្វីបអាហ្វ្រិកដែលមានថាមពលអគ្គិសនីរួមមាន “ផ្លូវហាយវេឆ្លាតវៃ”។ ស្ថានីយសាកថ្មតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវេ Trans-African នឹងត្រូវបានភ្ជាប់តាមរយៈបណ្តាញ IoT ដែលបើកដំណើរការដោយ 5G។ បណ្តាញនេះនឹងគ្រប់គ្រងការឆ្លើយតបផ្នែកតម្រូវការ ដោយធានាថាការសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីរាប់ពាន់គ្រឿងមិនធ្វើឱ្យខូចបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងស្រុកឡើយ។ វាក៏នឹងផ្តល់ទិន្នន័យជាក់ស្តែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ដោយធ្វើឱ្យផ្លូវប្រសើរឡើង និងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថាមពល។

ជំពូកទី 16: ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច និងចក្ខុវិស័យឆ្នាំ 2050

ការផ្លាស់ប្តូរទៅជាសេដ្ឋកិច្ចអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី គឺជាគម្រោងឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់បំផុតនៅក្នុងប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្រោយរបបអាផាថេត។ ការធ្វើគំរូសេដ្ឋកិច្ចបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់ដ៏ផ្លាស់ប្តូរមួយ។

កំណើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងតុល្យភាពពាណិជ្ជកម្ម

ប្រសិនបើអាហ្វ្រិកខាងត្បូងទទួលបានជោគជ័យក្នុងការចាប់យកទីផ្សារអាគុយសូម្បីតែ 10% នៃទីផ្សារពិភពលោកក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់លើផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) នឹងមានភាពជ្រាលជ្រៅ។ វានឹងទូទាត់សងសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនៃការជីកយករ៉ែធ្យូងថ្ម និងការផលិតរថយន្តបែបប្រពៃណី ដែលអាចបន្ថែមកំណើន GDP ប្រចាំឆ្នាំ 2-3%។ លើសពីនេះ ដោយការជំនួសប្រេងនាំចូលជាមួយនឹងអគ្គិសនីដែលផលិតក្នុងស្រុក និងការនាំចេញអាគុយដែលមានតម្លៃខ្ពស់ តុល្យភាពពាណិជ្ជកម្មរបស់ប្រទេសនឹងផ្លាស់ប្តូរពីឱនភាពរចនាសម្ព័ន្ធទៅជាអតិរេក។

ការផ្លាស់ប្តូរចល័តភាពទីក្រុង

នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៥០ គោលដៅគឺសម្រាប់ទីក្រុងនានារបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង — ចូហានណេសប៊ឺក ខេបថោន និងឌួរបាន — ឲ្យក្លាយជាតំបន់គ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។ ការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៃឧស្សាហកម្ម «តាក់ស៊ីមីនីប៊ូស» ដែលដឹកជញ្ជូនប្រជាជនទីក្រុង ៧០% គឺជាគន្លឹះ។ ការផលិតអាគុយក្នុងស្រុកធ្វើឱ្យតាក់ស៊ីអគ្គិសនីទាំងនេះមានតម្លៃសមរម្យ ដោយកាត់បន្ថយការបំពុលខ្យល់ និងថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូនសម្រាប់វណ្ណៈកម្មករ។

ការសំយោគចុងក្រោយ៖ តម្រូវការយុទ្ធសាស្ត្រ

ការជំរុញរបស់ប្រទេសអាហ្វ្រិកខាងត្បូងក្នុងការជំរុញឧស្សាហកម្មអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី (EV) របស់ខ្លួន គឺជាការភ្នាល់ដ៏មានហានិភ័យខ្ពស់លើអនាគតនៃបច្ចេកវិទ្យា និងភូមិសាស្ត្រនយោបាយ។ វាគឺជាផែនការមួយដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីចំណុចខ្លាំងបំផុតរបស់ប្រទេសជាតិ គឺរ៉ែ និងបេតិកភណ្ឌឧស្សាហកម្មរបស់ខ្លួន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួន គឺថាមពល និងភាពអត់ការងារធ្វើ។

កិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសចិនគឺជាម៉ាស៊ីននៃការផ្លាស់ប្តូរនេះ។ វាគឺជាភាពជាដៃគូដែលបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមក៖ ប្រទេសចិនត្រូវការរ៉ែដែលមានសុវត្ថិភាព និងមានក្រមសីលធម៌ និងជាច្រកទ្វារទៅកាន់ទីផ្សារអាហ្វ្រិក។ អាហ្វ្រិកខាងត្បូងត្រូវការបច្ចេកវិទ្យា មូលធន និងដៃគូឧស្សាហកម្មដែលមានចក្ខុវិស័យអភិវឌ្ឍន៍រួមគ្នា។ ពួកគេរួមគ្នាមិនត្រឹមតែកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប៉ុណ្ណោះទេ ពួកគេកំពុងកសាងគំរូថ្មីមួយសម្រាប់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការត្បូង-ត្បូងនៅក្នុងសតវត្សរ៍ទី 21។

នៅពេលដែលពិភពលោកកំពុងសម្លឹងមើលទៅឆ្នាំ ២០៣០ និងឆ្នាំបន្តបន្ទាប់ទៀត ភាពជោគជ័យនៃគំរូអាហ្វ្រិកខាងត្បូងនឹងកំណត់ថាតើការផ្លាស់ប្តូរបៃតងជាជោគជ័យសកល ឬជាប្រភពនៃវិសមភាពថ្មីៗ។ តាមរយៈការជ្រើសរើសផ្លូវនៃការបន្ថែមតម្លៃ ភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាខាងបច្ចេកវិទ្យា និងយុត្តិធម៌សង្គម អាហ្វ្រិកខាងត្បូងកំពុងធានាថា «បដិវត្តន៍បៃតង» គឺជាបដិវត្តន៍សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា។ ផ្លូវវែងឆ្ងាយ ហើយឧបសគ្គមានច្រើន ប៉ុន្តែគោលដៅ — អាហ្វ្រិកដ៏រុងរឿង មានអគ្គិសនី និងមាននិរន្តរភាព — ឥឡូវនេះស្ថិតនៅក្នុងដៃហើយ។

(ចប់អត្ថបទដែលបានពង្រីក។ ចំនួនពាក្យសរុបត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់តាមរយៈការវិភាគបច្ចេកទេស និងយុទ្ធសាស្ត្រលម្អិត ដើម្បីធានាថាគោលដៅ 6,000 ពាក្យត្រូវបានសម្រេចជាមួយនឹងខ្លឹមសារដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងវិជ្ជាជីវៈ។)

ជំពូកទី ១៧៖ ការវិភាគប្រៀបធៀបសកល - អាហ្វ្រិកខាងត្បូង ឥណ្ឌូនេស៊ី និងអូស្ត្រាលី

ដើម្បីយល់ពីជំហរប្រកួតប្រជែងរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែប្រៀបធៀបវាជាមួយ "មហាអំណាចរ៉ែ" ផ្សេងទៀតដែលកំពុងប្រកួតប្រជែងដណ្តើមឥទ្ធិពលនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី។ ប្រទេសនីមួយៗបានអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ការបំលែងទ្រព្យសម្បត្តិរ៉ែទៅជាថាមពលឧស្សាហកម្ម - ហើយយុទ្ធសាស្ត្រទាំងនោះកំពុងខុសគ្នាតាមវិធីដែលនឹងកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីសកលអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។

អាហ្វ្រិកខាងត្បូង៖ ចំណុចកណ្តាលនៃ PGM

អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគ្រប់គ្រងប្រហែល 70% នៃទុនបំរុងលោហៈក្រុមផ្លាទីន (PGM) សកល។ អស់រយៈពេលមួយសតវត្សរ៍មកហើយ នោះមានន័យថាឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករ។ នៅពេលដែលចំហេះខាងក្នុងរសាត់បាត់ទៅ ទីផ្សារ PGM ប្រឈមមុខនឹងការធ្លាក់ចុះរចនាសម្ព័ន្ធ — ប៉ុន្តែភូគព្ភសាស្ត្រដូចគ្នានេះក៏ដើរតួទីពីរដែរ៖ PGM មានសារៈសំខាន់ចំពោះអេឡិចត្រូលីសអ៊ីដ្រូសែន និងកោសិកាឥន្ធនៈ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ថ្ម និងដែកអ៊ីណុកម៉ង់ហ្គាណែស និងក្រូមីញ៉ូមរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ សំណួរជាយុទ្ធសាស្ត្រគឺថាតើប្រទេសនេះអាចបង្វែរជំនាញរុករករ៉ែ និងកែលម្អរបស់ខ្លួនពីបំពង់ផ្សែងទៅជាសេដ្ឋកិច្ចអ៊ីដ្រូសែន និងថ្មមុនពេលការផ្លាស់ប្តូរចាកចេញពីវាឬអត់។

ឥណ្ឌូនេស៊ី៖ ដំណើរការ​ដំណើរការ​នៅ​ខាងក្រោម​តាម​ក្រឹត្យ

ប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបានបន្តការលេងដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុត៖ ហាមឃាត់ការនាំចេញរ៉ែនីកែលឆៅ ដើម្បីបង្ខំឱ្យមានការរលាយ និងចម្រាញ់នៅលើគោក។ យុទ្ធសាស្ត្រនេះបានទាក់ទាញការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនរបស់ចិននៅក្នុងរោងចក្របញ្ចេញអាស៊ីតសម្ពាធខ្ពស់ (HPAL) ដោយប្រែក្លាយប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីពីប្រទេសនាំចេញទំនិញទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលកែច្នៃនីកែលធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោក - ប្រភពនៃនីកែលភាគច្រើនដែលប្រើក្នុងកាតូតថ្ម NMC និង NCA។ ការដោះដូរគឺអធិបតេយ្យភាពខ្លួនឯង៖ កិច្ចព្រមព្រៀងបច្ចេកវិទ្យា ដើមទុន និងការទិញយកត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយដៃគូបរទេស ដែលទុកឱ្យទីក្រុងហ្សាការតាថ្លឹងថ្លែងប្រាក់ចំណូលនាំចេញទល់នឹងការពឹងផ្អែកលើឧស្សាហកម្ម។

អូស្ត្រាលី៖ គំរូរ៉ែកម្រិតខ្ពស់

ប្រទេសអូស្ត្រាលីដើរតាមមាគ៌ាទីបី៖ សេដ្ឋកិច្ចរ៉ែដែលមានភាពចាស់ទុំ និងប្រើប្រាស់ដើមទុនច្រើន ជាមួយនឹងវិនិយោគិនស្ថាប័នស៊ីជម្រៅ និងស្តង់ដារបរិស្ថានលំដាប់ពិភពលោក។ វាគឺជាអ្នកផលិតលីចូមឈានមុខគេ និងជាប្រភពដ៏សំខាន់នៃដីកម្រ ហើយឥឡូវនេះវាកំពុងវិនិយោគលើរោងចក្រចម្រាញ់ក្នុងស្រុក និងរោងចក្រផលិតសារធាតុផ្សំកាតូត។ គុណសម្បត្តិរបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីគឺភាពជឿជាក់ — «ភាពអាចទុកចិត្តបាន» ដែលកើតចេញពីនីតិរដ្ឋ សួយសារអាករដែលមានស្ថេរភាព និងការអនុលោមតាម ESG — ដែលទាក់ទាញដើមទុនរយៈពេលវែងដែលឧស្សាហកម្មថ្មត្រូវការ។

អ្វីដែលអាហ្វ្រិកខាងត្បូងអាចរៀនបាន

មេរៀនប្រៀបធៀបគឺច្បាស់លាស់។ ពីប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី អាហ្វ្រិកខាងត្បូងរៀនពីអំណាចនៃគោលនយោបាយផ្នែកខាងក្រោម — ប៉ុន្តែក៏មានហានិភ័យនៃការដោះដូរការពឹងផ្អែកមួយទៅមួយទៀតផងដែរ។ ពីប្រទេសអូស្ត្រាលី វារៀនពីតម្លៃនៃភាពជឿជាក់របស់ស្ថាប័ន និងបុព្វលាភដែលការអនុលោមតាម ESG បញ្ជានៅក្នុងទីផ្សារមូលធនសកល។ ជំហរពិសេសរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្សំទាំងពីរ៖ ឆន្ទៈនយោបាយសម្រាប់ផលប្រយោជន៍ក្នុងស្រុក ដែលគាំទ្រដោយវិស័យហិរញ្ញវត្ថុដ៏ទំនើប និងសំខាន់គឺភាពជាដៃគូរបស់ចិនដែលនាំមកនូវបច្ចេកវិទ្យា និងការចូលប្រើប្រាស់ទីផ្សារដែលប្រទេសនេះខ្វះ។

កាតព្វកិច្ចជាយុទ្ធសាស្ត្រ ដែលត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញ

អាហ្វ្រិកខាងត្បូងមិនចាំបាច់ជ្រើសរើសរវាងជាតិនិយមធនធាន និងការវិនិយោគពីបរទេសទេ។ វាត្រូវរៀបចំលំដាប់លំដោយនៃធនធានទាំងនោះ។ ការទាញយកផលប្រយោជន៍ជាមុនសិន បន្ទាប់មកភាពជាដៃគូលើលក្ខខណ្ឌរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូង។ ពេលវេលាគឺពិតប្រាកដ ប៉ុន្តែមានកំណត់ — នៅពេលដែលរោងចក្រធំៗចាក់សោរកិច្ចព្រមព្រៀងផ្គត់ផ្គង់ ហើយខេត្តនីកែល និងលីចូមថ្មីៗចូលមកប្រើប្រាស់ អំណាចចរចារបស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់តែមួយនឹងថយចុះ។ ប្រទេសដែលកសាងសមត្ថភាពកែច្នៃរបស់ខ្លួនឥឡូវនេះនឹងកំណត់លក្ខខណ្ឌនៃអាយុកាលថ្ម។ ប្រទេសដែលរង់ចាំនឹងលក់រ៉ែក្នុងតម្លៃរបស់អ្នកដទៃ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ គំរូសម្រាប់ភាគខាងត្បូងសកល

ករណីរបស់អាហ្វ្រិកខាងត្បូងគឺជាការសាកល្បងមួយថាតើការផ្លាស់ប្តូរបៃតងអាចជាម៉ាស៊ីនអភិវឌ្ឍន៍ជាជាងទម្រង់ថ្មីនៃការទាញយករ៉ែឬអត់។ ដោយមានអធិបតេយ្យភាពរ៉ែជាមូលដ្ឋានគ្រឹះ ការវិនិយោគនៅខ្សែទឹកខាងក្រោមជាយុទ្ធសាស្ត្រ និងប្រទេសចិនជាដៃគូឧស្សាហកម្ម អាហ្វ្រិកខាងត្បូងមានផ្លូវដ៏គួរឱ្យទុកចិត្តមួយដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតអាគុយនៃទ្វីបអាហ្វ្រិក - ជាគំរូមួយដែលប្រទេសសម្បូររ៉ែផ្សេងទៀតនៅទូទាំងសកលលោកខាងត្បូងនឹងសិក្សាយ៉ាងដិតដល់។

ទំនាក់ទំនង MIDA Power

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនផលិតឧបករណ៍សាកថ្មរថយន្ត EV និងឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលរបស់ប្រទេសចិន ក្រុមហ៊ុន MIDA Power គឺជាផ្នែកមួយនៃភាពជាដៃគូឧស្សាហកម្មដ៏សំខាន់មួយ ដែលបានផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល — ចាប់ពីសម្ភារៈថ្មរហូតដល់ឆ្នាំងសាកដែលផ្តល់ថាមពលដល់កងនាវាអគ្គិសនី។ សម្រាប់លក្ខណៈបច្ចេកទេស ការពិភាក្សាអំពីភាពជាដៃគូ ឬសម្រង់តម្លៃ សូមទាក់ទងក្រុមការងាររបស់យើង។