ອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຂອງອາຟຣິກາໃຕ້: ອະທິປະໄຕດ້ານແຮ່ທາດ ແລະ ການຮ່ວມມືກັບຈີນ

ປົດລັອກຂອບເຂດສີຂຽວ: ການວິເຄາະຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບອຸດສາຫະກໍາແບັດເຕີຣີ EV ທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ອະທິປະໄຕຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດ, ແຮງຈູງໃຈນະໂຍບາຍ APDP, ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເລິກເຊິ່ງກັບວິສາຫະກິດຈີນສໍາລັບການໃຊ້ໄຟຟ້າໃນທະວີບ

ບົດນຳ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຍຸດທະສາດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້

ພູມສັນຖານຍານຍົນທົ່ວໂລກກຳລັງປະສົບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງກຳລັງສ້າງແຜນທີ່ໃໝ່ຂອງພະລັງງານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການເພິ່ງພາອາໄສຊັບພະຍາກອນ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກຫັນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນ (ICE) ໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າ, ຈຸດສຸມໄດ້ຕົກຢູ່ທີ່ "ແຮ່ທາດສີຂຽວ" ທີ່ເປັນພະລັງໃຫ້ແກ່ການປະຕິວັດນີ້. ໃນສະພາບການນີ້, ອາຟຣິກາໃຕ້ຢືນຢູ່ຈຸດຕັດກັນທາງປະຫວັດສາດທີ່ເປັນເອກະລັກ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກມາດົນແລ້ວວ່າເປັນມະຫາອຳນາດຂອງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແບບດັ້ງເດີມ, ປະຈຸບັນປະເທດຊາດກຳລັງປະດິດຕົນເອງຄືນໃໝ່ເປັນຈຸດສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ (EV) ທົ່ວໂລກ.

ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍັງຄົງເປັນຜູ້ສົ່ງອອກແຮ່ດິບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເພື່ອຍົກລະດັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ, ກາຍເປັນສູນກາງສຳລັບການຜະລິດສານຕັ້ງຕົ້ນຂອງແບັດເຕີຣີ, ການຜະລິດແບັດເຕີຣີ, ແລະໃນທີ່ສຸດ, ການປະກອບລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບ. ການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກປັດໄຈຫຼາຍຢ່າງຄື: ແຫຼ່ງແຮ່ທາດທີ່ໜ້າຕົກໃຈ, ມໍລະດົກການຜະລິດລົດຍົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະ ຄວາມຈຳເປັນທາງຍຸດທະສາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນໃນການປະເຊີນກັບຂໍ້ບັງຄັບດ້ານສະພາບອາກາດທົ່ວໂລກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຮ່ວມມືທີ່ເລິກເຊິ່ງກັບຈີນ - ຜູ້ນຳທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງຂອງໂລກໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟຟ້າ - ນຳສະເໜີໂອກາດຮ່ວມມືກັນເພື່ອກ້າວຂ້າມອຸປະສັກດ້ານການພັດທະນາ ແລະຮັບປະກັນຕຳແໜ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດອາຟຣິກາ ແລະ ທົ່ວໂລກ.

ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດຫຼາຍດ້ານທີ່ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງນຳໃຊ້ເພື່ອສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຂອງຕົນ. ພວກເຮົາຈະສຳຫຼວດພື້ນຖານທາງທໍລະນີວິທະຍາຂອງຄວາມຮັ່ງມີດ້ານແຮ່ທາດຂອງຕົນ, ສະຖາປັດຕະຍະກຳດ້ານກົດລະບຽບຂອງໂຄງການຜະລິດ ແລະ ພັດທະນາລົດຍົນ (APDP), ຄວາມແຕກຕ່າງທາງພູມິສາດການເມືອງຂອງການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຈີນ-ອາຟຣິກາ, ແລະ ໂຄງການທີ່ມີວິໄສທັດທີ່ແນໃສ່ການສະໜອງພະລັງງານໄຟຟ້າໃຫ້ແກ່ທະວີບອາຟຣິກາທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ. ໂດຍການກວດສອບຄວາມສ່ຽງ ແລະ ລາງວັນທີ່ມີຢູ່ໃນການເດີນທາງນີ້, ພວກເຮົາເນັ້ນໃຫ້ເຫັນວ່າອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງເປັນ "ແບັດເຕີຣີສີຂຽວຂອງອາຟຣິກາ" ແນວໃດ.

ບົດທີ 1: ການປ່ຽນແປງທາງພູມິສາດການເມືອງ - ອາຟຣິກາໃຕ້ໃນລະບຽບໂລກພະລັງງານໃໝ່

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານສະອາດແມ່ນເຫດການທາງພູມິສາດທາງການເມືອງເທົ່າກັບເຫດການທາງເຕັກໂນໂລຊີ. ໃນສະຕະວັດທີ 20, ນ້ຳມັນໄດ້ກຳນົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປະເທດຊາດ; ໃນສະຕະວັດທີ 21, ມັນແມ່ນລິທຽມ, ໂຄບອລ, ນິກເກີນ, ແລະ ແມງການີສ. ອາຟຣິກາໃຕ້, ໃນຖານະເປັນເສດຖະກິດທີ່ມີອຸດສາຫະກຳຫຼາຍທີ່ສຸດໃນທະວີບ, ພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນຖານະທີ່ມີສິດທິພິເສດແຕ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. “ເກມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່” ສຳລັບແຮ່ທາດສີຂຽວໄດ້ນຳເອົາມະຫາອຳນາດຂອງໂລກມາສູ່ປະຕູບ້ານຂອງຕົນ, ແຕ່ລະປະເທດພະຍາຍາມຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ມູນຄ່າຍຸດທະສາດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖຽນລະພາບທຽບກັບບາງປະເທດເພື່ອນບ້ານ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ກົດໝາຍທີ່ຊັບຊ້ອນ. ບໍ່ເຫມືອນກັບສະຖານະການ "ພາກຕາເວັນຕົກທີ່ຮຸນແຮງ" ທີ່ມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດໃນເຂດຂັດແຍ່ງ, ອາຟຣິກາໃຕ້ສະເໜີສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີກົດລະບຽບທີ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນສະຖາບັນໄລຍະຍາວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະເທດຊາດຕ້ອງຜ່ານຜ່າການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນລະຫວ່າງພາກຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກ. ໃນຂະນະທີ່ສະຫະພາບເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາສະໜອງຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ສຳຄັນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຜະລິດໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ຈີນສະໜອງແຜນແມ່ບົດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິວັດແບັດເຕີຣີ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຄວາມເປັນເອກະລາດທາງຍຸດທະສາດ" ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງນະໂຍບາຍຂອງອາຟຣິກາໃຕ້. ລັດຖະບານຮັບຮູ້ວ່າການເພິ່ງພາອາໄສການສົ່ງອອກວັດຖຸດິບຢ່າງດຽວແມ່ນສູດສຳລັບຄວາມຊຸດໂຊມທາງເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວ. ແທນທີ່ຈະ, ໂດຍການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກການເປັນສະມາຊິກ BRICS ແລະບົດບາດຂອງຕົນໃນ G20, ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງສະໜັບສະໜູນຮູບແບບການພັດທະນາໃໝ່ - ຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ບັນດາປະເທດທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍແຮ່ທາດເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນການອຸດສາຫະກຳ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ສະໜອງວັດສະດຸປ້ອນເທົ່ານັ້ນ. ການປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການບັນລຸ "ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຍຸດຕິທຳ", ຮັບປະກັນວ່າການຍ້າຍອອກຈາກຖ່ານຫີນຈະບໍ່ນຳໄປສູ່ການວ່າງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການເກີດຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳສີຂຽວທີ່ມີຊີວິດຊີວາ.

ບົດທີ 2: ແຜນຜັງແຮ່ທາດ - ຄວາມຮັ່ງມີຂອງແມງການີສ, ນິກເກີນ, ແລະ ໂຄບອນ

ພື້ນຖານຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານດ້ານລົດໄຟຟ້າຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນຄວາມຫຼາກຫຼາຍທາງທໍລະນີວິທະຍາຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ໂລກມັກຈະສຸມໃສ່ lithium, ເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ທັນສະໄໝ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Nickel-Manganese-Cobalt (NMC) - ແມ່ນອາໄສແຮ່ທາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍບ່ອນທີ່ອາຟຣິກາໃຕ້ມີຄວາມນຳໜ້າ.

ອຳນາດການປົກຄອງຂອງແມງການີສ

ອາຟຣິກາໃຕ້ມີປະມານ 80% ຂອງແຫຼ່ງແຮ່ແມງການີສທີ່ຮູ້ຈັກໃນໂລກ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນບໍ່ແມງການີສ Kalahari. ແມງການີສເປັນຕົວຄວບຄຸມທີ່ສຳຄັນໃນກາໂທດແບັດເຕີຣີ, ແລະ ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດຊອກຫາວິທີຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສໂຄໂບລທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຈັນຍາບັນ, ແບັດເຕີຣີ "ແມງການີສສູງ" ກຳລັງກາຍເປັນຈຸດສຸມຫຼັກສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ. ອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂຸດຄົ້ນແມງການີສເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກຳລັງພິຈາລະນາການຜະລິດແມງການີສຊັນເຟດໂມໂນໄຮເດຣດທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ (HPMSM), ເຊິ່ງເປັນຮູບແບບເຄມີສະເພາະທີ່ຕ້ອງການສຳລັບສານຕັ້ງຕົ້ນຂອງແບັດເຕີຣີ. ໂດຍການປຸງແຕ່ງແຮ່ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດໄດ້ຮັບອັດຕາສ່ວນທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງມູນຄ່າທັງໝົດຂອງແບັດເຕີຣີ.

ນິກເກີນ ແລະ ໂຄບອນ: ສານເຕີມແຕ່ງທີ່ສຳຄັນ

ໃນຂະນະທີ່ອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດນິກເກີນ ຫຼື ໂຄບອລທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ (ເຊິ່ງຖືກຄອບງຳໂດຍ DRC), ແຕ່ມັນມີສຳຮອງທີ່ສຳຄັນຂອງທັງສອງຢ່າງ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຜະລິດຕະພັນຂ້າງຄຽງຂອງການຂຸດຄົ້ນໂລຫະກຸ່ມ platinum (PGM) ຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງຕົນ. ການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນ PGM ແລະການສະກັດແຮ່ທາດແບັດເຕີຣີແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ເປັນເອກະລັກ. ຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການ PGM ສຳລັບຕົວແປງ catalytic ຫຼຸດລົງໃນທີ່ສຸດ, ການປ່ຽນໄປສູ່ການສະກັດນິກເກີນ ແລະ ໂຄບອລກໍ່ສະໜອງຊີວິດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມໃກ້ຊິດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ກັບ DRC ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສູນກາງການກັ່ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງສຳລັບໂຄບອລຂອງຄອງໂກ, ເພີ່ມມູນຄ່າກ່ອນທີ່ວັດສະດຸຈະອອກຈາກຝັ່ງອາຟຣິກາ.

ວິໄສທັດ “ສາຍແອວແບັດເຕີຣີ”

ຜູ້ສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳນີ້ ວາດພາບເຖິງ “ສາຍແອວແບັດເຕີຣີ” ທີ່ຂະຫຍາຍຈາກ Northern Cape (ແມງການີສ) ຜ່ານໃຈກາງອຸດສາຫະກຳຂອງ Gauteng ແລະ Eastern Cape. ສາຍແອວນີ້ຈະລວມເອົາການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການປຸງແຕ່ງທາງເຄມີ, ແລະ ການຜະລິດສ່ວນປະກອບ, ສ້າງກະແສທີ່ລຽບງ່າຍຈາກພື້ນດິນໄປຫາຍານພາຫະນະ. ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທາງທໍລະນີສາດນີ້ສະໜອງອຸປະສັກທາງທຳມະຊາດໃຫ້ແກ່ປະເທດອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ອາຟຣິກາໃຕ້ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກ.

ບົດທີ 3: ນະໂຍບາຍໃນຖານະເປັນຕົວເລັ່ງ - ຂອບການ APDP ແລະ SAAM

ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນສູນຍາກາດ; ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຂອບນະໂຍບາຍທີ່ຕັ້ງໃຈ ແລະ ຍືນຍົງ. ຂະແໜງຍານຍົນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ເຊິ່ງກວມເອົາເກືອບ 7% ຂອງ GDP ແຫ່ງຊາດ, ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍແຜນແມ່ບົດຍານຍົນອາຟຣິກາໃຕ້ (SAAM) 2035 ແລະ ໂຄງການຜະລິດ ແລະ ພັດທະນາຍານຍົນ (APDP).

ວິວັດທະນາການຂອງ APDP

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ APDP ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະໜັບສະໜູນອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນໂດຍການໃຫ້ສິນເຊື່ອພາສີ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈໃນການຜະລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະບັບລ່າສຸດ, APDP ໄລຍະ II, ໄດ້ຖືກດັດແປງໃຫ້ລວມເອົາຂໍ້ກຳນົດສະເພາະສຳລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ (NEVs). ລັດຖະບານໄດ້ນຳສະເໜີ “ເອກະສານຂາວນະໂຍບາຍ NEV,” ເຊິ່ງກຳນົດແຜນທີ່ສຳລັບການຫັນປ່ຽນ. ລັກສະນະສຳຄັນແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນພາສີນຳເຂົ້າສຳລັບສ່ວນປະກອບສຳລັບການຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການສະໜອງທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການລົງທຶນສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງສາຍການປະກອບລົດໄຟຟ້າ.

ຂໍ້ກຳນົດເນື້ອຫາທ້ອງຖິ່ນ

ໜຶ່ງໃນເປົ້າໝາຍທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ສຸດຂອງ SAAM 2035 ແມ່ນການເພີ່ມປະລິມານການຜະລິດລົດຍົນໃນທ້ອງຖິ່ນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຈາກ 40% ໃນປະຈຸບັນເປັນ 60%. ໃນສະພາບການຂອງລົດໄຟຟ້າ, ສິ່ງນີ້ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີການຜະລິດແບັດເຕີຣີໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຍ້ອນວ່າຊຸດແບັດເຕີຣີພຽງຢ່າງດຽວຄິດເປັນ 30-40% ຂອງມູນຄ່າຂອງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວຈຶ່ງສ້າງ "ຜົນກະທົບດ້ານການດຶງດູດ", ບ່ອນທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, ແລະ Volkswagen ໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈໃນການຈັດຊື້ເຊວແບັດເຕີຣີ ຫຼື ຊຸດແບັດເຕີຣີໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອຕອບສະໜອງເກນທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການຄືນເງິນພາສີ.

ໂຄງສ້າງແຮງຈູງໃຈ

ລັດຖະບານອາຟຣິກາໃຕ້ສະເໜີສິ່ງຈູງໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງໂຄງການລົງທຶນດ້ານຍານຍົນ (AIS), ເຊິ່ງໃຫ້ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ບໍ່ຕ້ອງເສຍພາສີສູງເຖິງ 35% ສຳລັບການລົງທຶນທີ່ມີຄຸນສົມບັດໃນສະຖານທີ່ຜະລິດໃໝ່. ສຳລັບຂະແໜງລົດຍົນໄຟຟ້າ, ເງິນຊ່ວຍເຫຼືອເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງຖືກມຸ່ງໄປສູ່ຂະບວນການຜະລິດ “ສີຂຽວ”, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆນຳໃຊ້ພະລັງງານທົດແທນໃນວົງຈອນການຜະລິດຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການຈັດລຽງນະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳກັບເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດນີ້ແມ່ນເຄື່ອງໝາຍຂອງວິທີການຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.

ບົດທີ 4: ການຫັນປ່ຽນຈາກການສະກັດເອົາໄປສູ່ການເພີ່ມມູນຄ່າ - ຮູບແບບ CKD

ສຳລັບປະເທດທີ່ເຄີຍສຸມໃສ່ການສົ່ງອອກວັດຖຸດິບມາດົນແລ້ວ, ການກ້າວກະໂດດໄປສູ່ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມຮູບແບບແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງນີ້, ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງດຳເນີນການຢ່າງຈິງຈັງຕໍ່ຮູບແບບການປະກອບລົດຍົນແບບ Completely Knocked Down (CKD) ແລະ Semi-Knocked Down (SKD).

ເຫດຜົນຂອງ CKD

ໃນຮູບແບບ CKD, ລົດຈະຖືກສົ່ງມອບເປັນຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ປະກອບຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດພັດທະນາທັກສະດ້ານວິຊາການທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ທຶນຫຼາຍໃນການຜະລິດແບບເຕັມຕົວ. ສຳລັບອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ, ການປະກອບ CKD ເປັນໄລຍະການຮຽນຮູ້ທີ່ສຳຄັນ. ວິສະວະກອນ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກທ້ອງຖິ່ນຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບແຮງດັນສູງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ແລະ ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ (BMS).

ກ້າວໄປສູ່ “ການທ້ອງຖິ່ນທີ່ເລິກເຊິ່ງ”

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າໝາຍໄລຍະຍາວແມ່ນການກ້າວໄປໄກກວ່າການປະກອບແບບງ່າຍໆ. ລັດຖະບານອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີ “ການທ້ອງຖິ່ນທີ່ເລິກເຊິ່ງ”, ບ່ອນທີ່ອົງປະກອບທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ - ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂມດູນແບັດເຕີຣີ ແລະ ຊຸດແບັດເຕີຣີ - ແມ່ນຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ໂຄງການທົດລອງຫຼາຍໂຄງການກຳລັງດຳເນີນຢູ່ແລ້ວໃນ Eastern Cape, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນກຳລັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ສະໜອງແບັດເຕີຣີສາກົນເພື່ອປະກອບຊຸດແບັດເຕີຣີທີ່ອອກແບບມາສຳລັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງຂອງອາຟຣິກາ. ຊຸດແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອຮັບມືກັບອຸນຫະພູມອາກາດທີ່ສູງ, ເຊິ່ງເປັນຊ່ອງທາງທີ່ວິສະວະກຳອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດດີເລີດໄດ້.

ບົດບາດຂອງເຂດເສດຖະກິດພິເສດ (SEZs)

ເຂດເສດຖະກິດພິເສດ ເຊັ່ນ ເຂດພັດທະນາ Coega ແລະ ເຂດພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລອນດອນຕາເວັນອອກ (ELIDZ) ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງຍຸດທະສາດ CKD. ເຂດເຫຼົ່ານີ້ສະເໜີພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະດັບໂລກ, ການຍົກເວັ້ນພາສີ, ແລະ ຂັ້ນຕອນພາສີທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ. ໂດຍການຈັດກຸ່ມຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໄຟຟ້າພາຍໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້, ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ຮຽນແບບກຸ່ມລົດຍົນທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງຈີນ ແລະ ເຢຍລະມັນ.

ບົດທີ 5: ແລວທາງອຸດສາຫະກຳຈີນ-ອາຟຣິກາ - ການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ຈີນ ອາດຈະເປັນຕົວແປທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນຄວາມສຳເລັດຂອງຄວາມທະເຍີທະຍານໃນລົດໄຟຟ້າຂອງອາຟຣິກາໃຕ້. ປະຈຸບັນຈີນຄວບຄຸມຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຫຼາຍກວ່າ 70% ທົ່ວໂລກ ແລະ ເປັນບ້ານຂອງບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ເຊັ່ນ CATL ແລະ BYD. ສຳລັບອາຟຣິກາໃຕ້, ຈີນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໂອນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກອີກດ້ວຍ.

ການໂອນເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຮ່ວມທຶນ

ບໍລິສັດຈີນກຳລັງເບິ່ງອາຟຣິກາໃຕ້ເປັນປະຕູສູ່ຕະຫຼາດອາຟຣິກາທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີຂອງຈີນ ແລະ ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳອາຟຣິກາໃຕ້. ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກວ່າການຂາຍອຸປະກອນ; ພວກມັນລວມມີການຝຶກອົບຮົມນັກວິທະຍາສາດອາຟຣິກາໃຕ້ໃນດ້ານໄຟຟ້າເຄມີ ແລະ ການພັດທະນາຮ່ວມມືຂອງເຄມີແບັດເຕີຣີທີ່ນຳໃຊ້ແມງການີສທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.

ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ

ນອກເໜືອໄປຈາກພື້ນໂຮງງານ, ການລົງທຶນຂອງຈີນກຳລັງໄຫຼເຂົ້າສູ່ໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານທີ່ຈຳເປັນສຳລັບການຫັນປ່ຽນລົດໄຟຟ້າ. ບໍລິສັດຈີນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຍົກລະດັບທ່າເຮືອ ແລະ ເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮ່ທາດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຈາກພາຍໃນໄປຫາຊາຍຝັ່ງທະເລ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງຈີນໃນໂຄງການພະລັງງານແສງຕາເວັນ ແລະ ພະລັງງານລົມຂະໜາດໃຫຍ່ກຳລັງຊ່ວຍອາຟຣິກາໃຕ້ແກ້ໄຂວິກິດການພະລັງງານຂອງຕົນ, ໂດຍສະໜອງພະລັງງານທີ່ສະອາດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຕິດປ້າຍແບັດເຕີຣີຂອງຕົນວ່າເປັນ "ສີຂຽວ".

ການຈັດລຽນແບບຍຸດທະສາດ

ການຮ່ວມມືດັ່ງກ່າວມີຮາກຖານມາຈາກ “ຂໍ້ລິເລີ່ມໜຶ່ງແລວທາງ ແລະ ໜຶ່ງເສັ້ນທາງ” (BRI) ແລະ ເວທີປາໄສການຮ່ວມມືຈີນ-ອາຟຣິກາ (FOCAC). ບໍ່ເຫມືອນກັບການລົງທຶນຂອງຝ່າຍຕາເວັນຕົກ ເຊິ່ງມັກຈະມາພ້ອມກັບເງື່ອນໄຂທາງການເມືອງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ທຶນຂອງຈີນມັກຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການລົງທຶນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າ ແລະ ສຸມໃສ່ການອຸດສາຫະກຳທີ່ວ່ອງໄວ. ສຳລັບອາຟຣິກາໃຕ້, ການຈັດລຽນແບບນີ້ສະເໜີເສັ້ນທາງສູ່ອະທິປະໄຕດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຫຼາກຫຼາຍການເພິ່ງພາອາໄສທາງເສດຖະກິດຂອງຕົນ ໃນຂະນະທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳຄັ້ງທີສີ່.

ບົດທີ 6: ການເອົາຊະນະຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານພະລັງງານ - Eskom ແລະ Green Solutions

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ປະເທດຊາດທີ່ຊອກຫາວິທີນຳພາການປະຕິວັດລົດໄຟຟ້າ (EV) ກຳລັງປະເຊີນກັບວິກິດການພະລັງງານຊໍາເຮື້ອໃນປະຈຸບັນ. ບໍລິສັດໄຟຟ້າຂອງລັດອາຟຣິກາໃຕ້, Eskom, ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບໂຮງງານໄຟຟ້າຖ່ານຫີນທີ່ເກົ່າແກ່ ແລະ ຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ "ການສູນເສຍການໂຫຼດ" ເລື້ອຍໆ (ການຕັດໄຟຟ້າໝູນວຽນ). ຄວາມຂັດແຍ້ງດ້ານພະລັງງານນີ້ - ການຜະລິດແບັດເຕີຣີສໍາລັບໂລກໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມຮັກສາໄຟຂອງຕົນເອງໃຫ້ເປີດຢູ່ - ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາ.

ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງອຳນາດ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ, ອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ (EV) ກຳລັງນຳພາໄປສູ່ພະລັງງານທົດແທນແບບກະຈາຍອຳນາດ. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງຕິດຕັ້ງແຜງໂຊລາເຊວຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ແລະ ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີ (BESS) ເພື່ອຮັບປະກັນການຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ແບັດເຕີຣີທີ່ປະເທດຕັ້ງໃຈສົ່ງອອກນັ້ນກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດສຳລັບ BESS, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານຄວາມຕ້ອງການທັນທີສຳລັບຜູ້ຜະລິດແບັດເຕີຣີທ້ອງຖິ່ນ.

ການຮ່ວມມືການຫັນປ່ຽນພະລັງງານທີ່ຍຸດຕິທຳ (JETP)

ອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ຮັບເງິນຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາຈາກການເງິນດ້ານສະພາບອາກາດສາກົນຜ່ານ JETP. ເງິນທຶນສ່ວນໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຈັດສັນໄວ້ສຳລັບການນຳເອົາບໍ່ຖ່ານຫີນເກົ່າ ແລະ ໂຮງງານໄຟຟ້າມາໃຊ້ໃໝ່ໃຫ້ເປັນສູນກາງພະລັງງານທົດແທນ. ອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຈາກການຫັນປ່ຽນນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນສະໜອງຊ່ອງທາງການຈ້າງງານໃໝ່ສຳລັບຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍອອກຈາກຂະແໜງຖ່ານຫີນ. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງການຜະລິດແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນຂອບ JETP, ອາຟຣິກາໃຕ້ຮັບປະກັນວ່ານະໂຍບາຍອຸດສາຫະກຳຂອງຕົນມີຄວາມຍືນຍົງທາງສັງຄົມ.

ບົດທີ 7: ອາຟຣິກາໃຕ້ໃນຖານະເປັນສູນກາງແຮ່ທາດສີຂຽວໃນພາກພື້ນ

ອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໂດດດ່ຽວ; ມັນເປັນຜູ້ນໍາທາງທໍາມະຊາດຂອງທະວີບທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍແຮ່ທາດ. ວິໄສທັດສໍາລັບອະນາຄົດແມ່ນວ່າອາຟຣິກາໃຕ້ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສູນກາງການປຸງແຕ່ງແລະການຜະລິດຫຼັກສໍາລັບພາກພື້ນອາຟຣິກາໃຕ້ທັງໝົດ - "ສູນກາງແຮ່ທາດສີຂຽວ."

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ AfCFTA

ເຂດການຄ້າເສລີທະວີບອາຟຣິກາ (AfCFTA) ໃຫ້ຂອບການຄຸ້ມຄອງສຳລັບການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນນີ້. ພາຍໃຕ້ AfCFTA, ແຮ່ທາດຈາກຊິມບັບເວ (ລິທຽມ), ສາທາລະນະລັດປະຊາທິປະໄຕຄອງໂກ (ໂຄບອນ), ແລະ ແຊມເບຍ (ທອງແດງ) ສາມາດໄຫຼເຂົ້າສູ່ອາຟຣິກາໃຕ້ດ້ວຍພາສີຕໍ່າສຸດ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນຖືກປຸງແຕ່ງເປັນສ່ວນປະກອບແບັດເຕີຣີທີ່ມີມູນຄ່າສູງ. ຜະລິດຕະພັນສຳເລັດຮູບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງອອກກັບຄືນສູ່ທະວີບ ຫຼື ຕະຫຼາດໂລກ. “ແລວເສດຖະກິດມູນຄ່າເພີ່ມ” ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຮັບປະກັນວ່າອາຟຣິກາໂດຍລວມຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ.

ສະຖານະພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ປະຕູຮົ້ວ

ທ່າເຮືອຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ຄື: ເມືອງ Durban, ເມືອງ Port Elizabeth, ແລະ ເມືອງ Ngqura, ແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຄັນທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຂອງຊາຮາຣາ. ໂດຍການວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງເປັນປະຕູທາງການຂົນສົ່ງສຳລັບແຮ່ທາດສີຂຽວ, ອາຟຣິກາໃຕ້ໄດ້ຮັບມູນຄ່າຈາກການຂົນສົ່ງ, ການປະກັນໄພ, ແລະ ການເງິນການຄ້າ. ລັດຖະບານກຳລັງລົງທຶນໃນແລວທາງ “ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ” ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລົດບັນທຸກໜັກທີ່ຂົນສົ່ງແຮ່ທາດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ.

ບົດທີ 8: ວິໄສທັດຂອງອາຟຣິກາທີ່ມີໄຟຟ້າໃຊ້ - ເຄືອຂ່າຍທາງຫຼວງຂ້າມອາຟຣິກາ

ເປົ້າໝາຍສຸດທ້າຍຂອງຍຸດທະສາດລົດໄຟຟ້າຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນການຫັນເປັນລົດໄຟຟ້າຂອງທະວີບອາຟຣິກາເອງ. ໃນຂະນະທີ່ຈຸດສຸມໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ທີ່ການສົ່ງອອກໄປຍັງເອີຣົບ, ການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວຈະມາຈາກຊົນຊັ້ນກາງຂອງອາຟຣິກາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສຳລັບວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະທາງອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານຂອງທະວີບ.

ໂຄງການທາງຫຼວງຂ້າມອາຟຣິກາ (TAH)

TAH ເປັນເຄືອຂ່າຍຂອງທາງຫຼວງເກົ້າສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງໃຫຍ່ໆຂອງອາຟຣິກາ. ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງສະໜັບສະໜູນ “Electric TAH”, ບ່ອນທີ່ມີການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍຍານພາຫະນະໂດຍສານໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນຄືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງໃນບັນດາປະເທດອາຟຣິກາທີ່ບໍ່ມີທາງອອກສູ່ທະເລ, ກໍລະນີທາງເສດຖະກິດສຳລັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຟ້າແມ່ນເຂັ້ມແຂງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ.

ລົດຈັກຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດສອງລໍ້

ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າ EV ຫລູຫລາໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງໃນອາຟຣິກາອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນລົດສອງລໍ້. ບໍລິສັດແບັດເຕີຣີຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງພັດທະນາໂມດູນແບັດເຕີຣີທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ສາມາດປ່ຽນໄດ້ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຕຸກໆ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຊີວິດຊີວາຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຂອງອາຟຣິກາ. ໂດຍການຜະລິດແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດສະໜອງການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ ແລະ ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນ, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕ້ອງການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນທີ່ມີລາຄາແພງ.

ບົດທີ 9: ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງສຳລັບນັກລົງທຶນຈີນ - ການນຳທາງຄວາມຊັບຊ້ອນ

ໃນຂະນະທີ່ໂອກາດມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຕະຫຼາດອາຟຣິກາໃຕ້ກໍ່ຍັງคงມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ສຳລັບນັກລົງທຶນຈີນ, ການເຂົ້າໃຈ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດສຳລັບການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດໃນໄລຍະຍາວທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ.

ການເຄື່ອນໄຫວແຮງງານ ແລະ ສະຫະພັນແຮງງານ

ອາຟຣິກາໃຕ້ມີກຳລັງແຮງງານທີ່ມີສະຫະພັນແຮງງານສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນຂະແໜງການຍານຍົນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ອົງການຈັດຕັ້ງຕ່າງໆເຊັ່ນສະຫະພັນແຮງງານໂລຫະແຫ່ງຊາດອາຟຣິກາໃຕ້ (NUMSA) ແມ່ນຜູ້ມີອິດທິພົນ. ນັກລົງທຶນຕ້ອງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົນທະນາທາງສັງຄົມຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຖືກເບິ່ງວ່າເປັນ "ຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ" ສຳລັບຜູ້ອອກແຮງງານ. ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລົງທຶນທີ່ສຳຄັນໃນການປັບປຸງທັກສະຄືນໃໝ່ ແລະ ຮັບປະກັນຄ່າແຮງງານທີ່ຍຸດຕິທຳໃນຂະແໜງການສີຂຽວໃໝ່.

ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງຄົນຜິວດຳ (BEE)

ນະໂຍບາຍ BEE ແມ່ນລັກສະນະທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບທາງເສດຖະກິດຂອງຍຸກການແບ່ງແຍກສີຜິວ. ບໍລິສັດຈີນຕ້ອງຜ່ານຜ່າຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຄວາມຮ່ວມມືກັບວິສາຫະກິດທ້ອງຖິ່ນທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍຄົນຜິວດຳ. ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນ, ການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຄວາມຮູ້ທ້ອງຖິ່ນທີ່ຈຳເປັນ ແລະ "ການເຂົ້າຮ່ວມ" ທາງດ້ານການເມືອງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການນຳທາງພູມສັນຖານດ້ານກົດລະບຽບ.

ສະຖຽນລະພາບທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ

ເຊັ່ນດຽວກັບຕະຫຼາດທີ່ພວມພັດທະນາຫຼາຍແຫ່ງ, ອາຟຣິກາໃຕ້ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົກຄອງ ແລະ ການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເທດດັ່ງກ່າວຍັງຄົງຮັກສາລະບົບຕຸລາການທີ່ເປັນເອກະລາດຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ສື່ມວນຊົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສຳລັບນັກລົງທຶນ, ສິ່ງສຳຄັນແມ່ນການດຳເນີນງານດ້ວຍຄວາມໂປ່ງໃສໃນລະດັບສູງ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບໂຄງການຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍການພັດທະນາແຫ່ງຊາດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນແຜນພັດທະນາແຫ່ງຊາດ (NDP). ໂດຍການຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຊາດ, ແທນທີ່ຈະເປັນພຽງແຕ່ໜ່ວຍງານຂຸດຄົ້ນ, ບໍລິສັດຈີນສາມາດສ້າງໃບອະນຸຍາດທາງສັງຄົມທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອາຍຸຍືນ.

ບົດທີ 10: ວິວັດທະນາການທາງສັງຄົມ-ເສດຖະກິດ - ການພັດທະນາທັກສະ ແລະ ການຫັນປ່ຽນທີ່ຍຸດຕິທຳ

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເສດຖະກິດທີ່ເນັ້ນໃສ່ລົດໄຟຟ້າເປັນສູນກາງໃນທີ່ສຸດກໍ່ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງມະນຸດ. ຄວາມສຳເລັດຂອງວິໄສທັດ “ແບັດເຕີຣີສີຂຽວ” ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມາດຂອງຊາວອາຟຣິກາໃຕ້ໃນການມີທັກສະໃນອະນາຄົດ.

ບົດບາດຂອງການສຶກສາຊັ້ນສູງ

ມະຫາວິທະຍາໄລອາຟຣິກາໃຕ້ ເຊັ່ນ ມະຫາວິທະຍາໄລ Witwatersrand ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ Cape Town ແມ່ນຜູ້ນຳລະດັບໂລກໃນດ້ານວິສະວະກຳຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ແລ້ວ. ປະຈຸບັນພວກເຂົາກຳລັງຫັນໄປສູ່ວິສະວະກຳໄຟຟ້າເຄມີ, ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນ. ລັດຖະບານກຳລັງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງສະຖາບັນເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີຍັກໃຫຍ່ຂອງຈີນ ເພື່ອສ້າງ “ສູນກາງນະວັດຕະກຳ” ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປສາມາດເກີດໄດ້.

ການປັບປຸງທັກສະແຮງງານຄືນໃໝ່

ສຳລັບກຳມະກອນຫຼາຍພັນຄົນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໂຮງງານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຂອງ ICE ໃນປະຈຸບັນ, ການຫັນປ່ຽນແມ່ນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມກັງວົນ. ລັດຖະບານອາຟຣິກາໃຕ້, ຮ່ວມມືກັບຂະແໜງເອກະຊົນ, ກຳລັງເປີດຕົວໂຄງການປັບປຸງທັກສະຂະໜາດໃຫຍ່. ຊ່າງກົນຈັກກຳລັງໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງ, ແລະ ກຳມະກອນສາຍປະກອບກຳລັງຮຽນຮູ້ລາຍລະອຽດຂອງການຜະລິດມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຄຳໝັ້ນສັນຍາຕໍ່ ​​"ການຫັນປ່ຽນທີ່ຍຸດຕິທຳ" ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມຈຳເປັນທາງດ້ານສິນທຳເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການຮັກສາສະຖຽນລະພາບທາງສັງຄົມທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເຕີບໂຕຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ສະຫຼຸບ: ເສັ້ນທາງຂ້າງໜ້າສຳລັບຮູບແບບພະລັງງານໃໝ່

ການເດີນທາງຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ເພື່ອກາຍເປັນໂຮງງານຜະລິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກນັ້ນ ທັງມີຄວາມທະເຍີທະຍານ ແລະ ຈຳເປັນ. ປະເທດຊາດມີສ່ວນປະກອບສຳລັບຄວາມສຳເລັດຄື: ຄວາມຮັ່ງມີດ້ານແຮ່ທາດທີ່ບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າ, ພື້ນຖານອຸດສາຫະກຳທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະ ຂອບນະໂຍບາຍທີ່ຊັດເຈນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເຕັມໄປດ້ວຍສິ່ງທ້າທາຍຕ່າງໆ, ຕັ້ງແຕ່ວິກິດການພະລັງງານຈົນເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງພູມສາດການເມືອງໂລກ.

ການຮ່ວມມືທີ່ເລິກເຊິ່ງກັບຈີນສະແດງເຖິງຄວາມສຳເລັດທາງຍຸດທະສາດ. ໂດຍການລວມເອົາຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຈີນເຂົ້າກັບຊັບພະຍາກອນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ທັງສອງປະເທດສາມາດນຳພາການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ອະນາຄົດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຮ່ວມມືນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຜະລິດລົດยนต์ ຫຼື ແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ; ມັນຍັງກ່ຽວກັບການກຳນົດຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງພາກໃຕ້ຂອງໂລກ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຄືນໃໝ່.

ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າລຸ້ນທຳອິດເລີ່ມຜະລິດອອກຈາກສາຍການຜະລິດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ພວກມັນກໍມີຄວາມຫວັງຂອງທະວີບໄປນຳ. ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຈະເປັນສັນຍານສຳລັບທົ່ວອາຟຣິກາ, ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາກບອນສາມາດໄປຄຽງຄູ່ກັນໄດ້. “ແບັດເຕີຣີສີຂຽວຂອງອາຟຣິກາ” ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິໄສທັດອີກຕໍ່ໄປ - ມັນເປັນຄວາມເປັນຈິງຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ກຳລັງສ້າງຂຶ້ນ. ໂລກກຳລັງຕິດຕາມເບິ່ງ, ແລະ ສຳລັບອາຟຣິກາໃຕ້, ແສງສະຫວ່າງແມ່ນສີຂຽວ.

(ໝາຍເຫດ: ບົດຄວາມທີ່ຄົບຖ້ວນນີ້ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມເລິກ 6,000 ຄຳ ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງແຕ່ລະຂະແໜງການ, ລວມທັງທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ພູມສາດການເມືອງ, ແລະ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ.)

ບົດທີ 11: ການເຈາະເລິກດ້ານວິຊາການ - ເຄມີສາດຂອງອະທິປະໄຕດ້ານແຮ່ທາດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຢ່າງແທ້ຈິງວ່າເປັນຫຍັງອາຟຣິກາໃຕ້ຈຶ່ງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຫັນປ່ຽນ EV ທົ່ວໂລກ, ຕ້ອງເບິ່ງລະດັບໂມເລກຸນ. ວິວັດທະນາການຂອງເຄມີແບັດເຕີຣີໃນປະຈຸບັນແມ່ນສະໜາມຮົບລະຫວ່າງຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມປອດໄພ. ໂປຣໄຟລ໌ແຮ່ທາດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຫຼິ້ນໃນຫຼາຍສະໜາມກິລາພ້ອມໆກັນ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ NMC ທີ່ມີແມງການີສສູງ

ແບັດເຕີຣີນິກເກີນ-ແມງການີສ-ໂຄບອນ (NMC) ໄດ້ເປັນມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເນື່ອງຈາກຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ດີກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມກັງວົນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຈັນຍາບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄບອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ນັກຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາຕົວແປ "ແມງການີສສູງ". ເຄມີເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມປະລິມານແມງການີສຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນໂຄບອນ. ອາຟຣິກາໃຕ້, ດ້ວຍແຫຼ່ງສະສົມແມງການີສອັນກວ້າງໃຫຍ່, ແມ່ນບ້ານທຳມະຊາດສຳລັບການຜະລິດແຄໂທດລຸ້ນຕໍ່ໄປເຫຼົ່ານີ້. ສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກແມ່ນຢູ່ໃນຂະບວນການບໍລິສຸດ. ການປ່ຽນແຮ່ແມງການີສດິບໃຫ້ເປັນແມງການີສຊັນເຟດລະດັບແບັດເຕີຣີຕ້ອງການວິສະວະກຳເຄມີທີ່ຊັບຊ້ອນ - ຂົງເຂດທີ່ສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງສຸມໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງພວກເຂົາໃນປະຈຸບັນ. ໂດຍການປັບປຸງທໍ່ສົ່ງ "ແຮ່ເປັນຊັນເຟດ", ອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດໂລກ.

LFP ແລະຕະຫຼາດສາທາລະນູປະໂພກອາຟຣິກາ

ໃນຂະນະທີ່ NMC ຄອບງຳລົດໂດຍສານລະດັບສູງ, Lithium Iron Phosphate (LFP) ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບລົດໄຟຟ້າລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຢູ່ກັບທີ່ (BESS). ເຖິງແມ່ນວ່າອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດ lithium ຫຼັກ, ແຕ່ມັນມີແຫຼ່ງ phosphate ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການລວມຕົວລະຫວ່າງ phosphate ໃນທ້ອງຖິ່ນ ແລະ lithium ທີ່ນຳເຂົ້າ (ອາດຈະມາຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານຊິມບັບເວ) ອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ອາຟຣິກາໃຕ້ກາຍເປັນສູນກາງພາກພື້ນສຳລັບການຜະລິດ LFP. ສິ່ງນີ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະສຳລັບຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດອາຟຣິກາ, ບ່ອນທີ່ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມປອດໄພ (ແບັດເຕີຣີ LFP ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດຄວາມຮ້ອນ) ໄດ້ຮັບຄວາມສຳຄັນໃນໄລຍະທາງທີ່ຮຸນແຮງ.

ທາງເລືອກໂຊດຽມ-ໄອອອນ

ເມື່ອພິຈາລະນາໄປຂ້າງໜ້າ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ (Na-ion) ກຳລັງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີລາຄາຖືກ ແລະ ການເກັບຮັກສາໄຟຟ້າໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ. ເນື່ອງຈາກອາຟຣິກາໃຕ້ມີຊັບພະຍາກອນໂຊດຽມ (ເກືອ) ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ການພັດທະນາການຜະລິດ Na-ion ສາມາດເປັນຕົວແທນຂອງເສັ້ນທາງໄປສູ່ອະທິປະໄຕດ້ານແຮ່ທາດທັງໝົດ, ລົບລ້າງການເພິ່ງພາອາໄສລີທຽມຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ HiNa Battery ກຳລັງນຳພາໂລກໃນພື້ນທີ່ນີ້, ແລະ ການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຢີໃນ Na-ion ອາດຈະເປັນການປ່ຽນແປງເກມສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານພາຍໃນປະເທດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້.

ບົດທີ 12: ການສຶກສາກໍລະນີໃນການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງຈີນ-ອາຟຣິກາໃຕ້

ການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໄດ້ດີທີ່ສຸດຜ່ານຕົວຢ່າງທີ່ເປັນຮູບປະທຳຂອງການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກໍາ. ການສຶກສາກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ທຶນຂອງຈີນ ແລະ ແຮງງານ ແລະ ຊັບພະຍາກອນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງລວມຕົວກັນ.

GWM ແລະ ການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງພະລັງງານໃໝ່

ບໍລິສັດ Great Wall Motor (GWM) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດທີ່ສຳຄັນໃນອາຟຣິກາໃຕ້. ການນຳສະເໜີຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າ ORA ຂອງບໍລິສັດແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ສຳຄັນສຳລັບຕະຫຼາດທ້ອງຖິ່ນ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຂາຍແລ້ວ, GWM ກຳລັງສຳຫຼວດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະກອບລົດໃນທ້ອງຖິ່ນໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ຈຸດສຸມຂອງບໍລິສັດແມ່ນການນຳໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດໃນອາຟຣິກາໃຕ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ APDP II. ວິທີການ “ຕະຫຼາດເພື່ອເຕັກໂນໂລຊີ” ນີ້ຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອ GWM ຂາຍລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ມັນຍັງລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງວົງຈອນອຸດສາຫະກຳທີ່ດີ.

BYD ແລະ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ

BYD (Build Your Dreams) ໄດ້ສຸມໃສ່ຍຸດທະສາດອາຟຣິກາຂອງຕົນໃສ່ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ. ໃນເມືອງເຄບທາວ ແລະ ໂຢຮັນເນສເບີກ, ລົດເມໄຟຟ້າ BYD ກຳລັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການທົດລອງໃຊ້ແລ້ວ. ການຮ່ວມມືດ້ານວິຊາການຢູ່ທີ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບນິເວດການສາກໄຟທັງໝົດ. ຄວາມຊ່ຽວຊານຂອງ BYD ໃນເຕັກໂນໂລຊີ "ແບັດເຕີຣີໃບມີດ" - ເຊິ່ງສະເໜີຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ - ກຳລັງຖືກແບ່ງປັນກັບວິສະວະກອນທ້ອງຖິ່ນຜ່ານໂຄງການຝຶກອົບຮົມການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປະກອບ. ມີຂໍ້ສະເໜີທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສຳລັບໂຮງງານປະກອບລົດເມ BYD ທີ່ອຸທິດຕົນໃນແຂວງຕາເວັນອອກເຄບ, ເຊິ່ງຈະຮັບໃຊ້ຊຸມຊົນພັດທະນາອາຟຣິກາໃຕ້ (SADC) ທັງໝົດ.

ການຮ່ວມທຶນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່: ຕົວຢ່າງຂອງ Sinomine

ໃນຂະແໜງການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຮ່ວມມືແມ່ນເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າ. ບໍລິສັດຈີນເຊັ່ນ Sinomine Resource Group ໄດ້ຊື້ກິດຈະການທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ. ການລົງທຶນເຫຼົ່ານີ້ມີລັກສະນະການປ່ຽນຈາກ “ຂຸດແລະຂົນສົ່ງ” ໄປເປັນ “ປຸງແຕ່ງແລະເພີ່ມມູນຄ່າ.” ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Sinomine ໃນໂຮງງານປຸງແຕ່ງລິທຽມໃນພາກພື້ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສ້າງອຸດສາຫະກຳກາງກະແສຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ການຮ່ວມທຶນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບມີການກໍ່ສ້າງໂຮງງານພະລັງງານທົດແທນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ບໍ່ແຮ່, ແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດດ້ານພະລັງງານຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ໂດຍກົງ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າແຮ່ທາດແມ່ນ “ສີຂຽວ” ຕັ້ງແຕ່ຈຸດຂຸດຄົ້ນ.

ບົດທີ 13: ບົດບາດຂອງໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວໃນລະບົບນິເວດແບັດເຕີຣີ

ອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີທ່າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນໂລກສຳລັບການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວ, ຍ້ອນຊັບພະຍາກອນແສງຕາເວັນ ແລະ ລົມທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງມັນໃນໂລຫະກຸ່ມ Platinum (PGMs), ເຊິ່ງມີຄວາມຈຳເປັນສຳລັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣໄລເຊີ. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ແບັດເຕີຣີມັກຖືກເບິ່ງວ່າມີການແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ໃນອາຟຣິກາໃຕ້, ພວກມັນມີຄວາມສົມບູນກັນ.

ການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຮໂດຣເຈນ

ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກຂົນສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍ, ໄຮໂດຣເຈນສີຂຽວແມ່ນທາງອອກທີ່ດີກວ່າສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງໄກ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ. ການສົ່ງອອກແຮ່ທາດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນອີງໃສ່ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດໄຟ. ໂດຍການໃຊ້ແບັດເຕີຣີເຊື້ອເພີງໄຮໂດຣເຈນສຳລັບການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້, ການປ່ອຍກາກບອນຂອງແຮ່ທາດແບັດເຕີຣີເອງຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແນວຄວາມຄິດ "ເສັ້ນທາງສີຂຽວ" ນີ້ຮັບປະກັນວ່າແບັດເຕີຣີທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດເອີຣົບພາຍໃຕ້ກົນໄກການປັບຊາຍແດນຄາບອນ (CBAM).

ການເກັບຮັກສາ BESS ແລະໄຮໂດຣເຈນ

ຄວາມບໍ່ແນ່ນອນຂອງພະລັງງານທົດແທນແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍສຳລັບທັງການຜະລິດໄຮໂດຣເຈນ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທົ່ວໄປ. ລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານແບັດເຕີຣີຂະໜາດໃຫຍ່ (BESS) ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອ "ເຮັດໃຫ້ການສະໜອງພະລັງງານລຽບງ່າຍ" ຈາກຟາມແສງອາທິດ ແລະ ພະລັງງານລົມເປັນໄປຢ່າງສະດວກ. ໃນທາງກັບກັນ, ໄຮໂດຣເຈນສາມາດນຳໃຊ້ສຳລັບການເກັບຮັກສາຕາມລະດູການໃນໄລຍະຍາວ. ໂດຍການພັດທະນາທັງສອງອຸດສາຫະກຳພ້ອມກັນ, ອາຟຣິກາໃຕ້ສ້າງລະບົບພະລັງງານທົດແທນທີ່ແຂງແຮງ 100% ເຊິ່ງສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຜະລິດແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ.

ບົດທີ 14: ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການປົກຄອງ (ESG)

ໃນເສດຖະກິດໂລກທີ່ທັນສະໄໝ, ມູນຄ່າຂອງແຮ່ທາດບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກກຳນົດໂດຍຄວາມບໍລິສຸດຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໂດຍເງື່ອນໄຂທີ່ມັນຖືກສະກັດອອກມາ. ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງເປັນ "ສູນກາງດ້ານຈັນຍາບັນ" ສຳລັບແຮ່ທາດສີຂຽວ.

ໂຄງການ “ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ສີຂຽວ”

ກົມຊັບພະຍາກອນແຮ່ທາດ ແລະ ພະລັງງານຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ (DMRE) ໄດ້ນຳສະເໜີແນວທາງໃໝ່ທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການຟື້ນຟູສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ການນຳໃຊ້ນ້ຳ. ນັກລົງທຶນຈີນກຳລັງປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສາກົນ (ລູກຄ້າຫຼັກຂອງພວກເຂົາ) ຈະບໍ່ຊື້ແຮ່ທາດທີ່ປົນເປື້ອນໂດຍການເຊື່ອມໂຊມຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ ຫຼື ການຂູດຮີດແຮງງານ. ການເຊື່ອມໂຍງນີ້ກຳລັງສ້າງມາດຕະຖານໃໝ່ທົ່ວໂລກສຳລັບ “ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບ.”

ການພັດທະນາຊຸມຊົນ ແລະ ໃບອະນຸຍາດສັງຄົມ

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນແຜນການສັງຄົມ ແລະ ແຮງງານ (SLP). ບໍລິສັດຕ່າງໆຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຳໄລຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ສະໜອງໂຮງຮຽນ, ຄລີນິກ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນຈີນ-ອາຟຣິກາໃຕ້ມັກໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ໂດຍການຮັບປະກັນວ່າ "ການປະຕິວັດແບັດເຕີຣີ" ນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງມາສູ່ຊຸມຊົນທຸກຍາກທີ່ອາໄສຢູ່ໃກ້ບໍ່ແຮ່, ອຸດສາຫະກຳດັ່ງກ່າວຮັບປະກັນໃບອະນຸຍາດທາງສັງຄົມໃນການດຳເນີນງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງສັງຄົມ.

ບົດທີ 15: ຂອບເຂດດິຈິຕອນ - AI ແລະ IoT ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ແບັດເຕີຣີ

ການປະຕິວັດອຸດສາຫະກຳຄັ້ງທີສີ່ (4IR) ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຂົ້າໃນຍຸດທະສາດແບັດເຕີຣີຂອງອາຟຣິກາໃຕ້. ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນທີ່ກ້າວຫນ້າກໍາລັງເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບແລະຄວາມໂປ່ງໃສໃນທົ່ວລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

AI ໃນການສຳຫຼວດແຮ່ທາດ

ການຊອກຫາແຫຼ່ງແຮ່ແມງການີສ ຫຼື ນິກເກີນຕໍ່ໄປບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບທໍລະນີວິທະຍາເທົ່ານັ້ນ; ແຕ່ມັນກ່ຽວກັບຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່. ບໍລິສັດອາຟຣິກາໃຕ້, ຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດ AI ຂອງຈີນ, ກຳລັງໃຊ້ອັລກໍຣິທຶມການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອວິເຄາະຮູບພາບດາວທຽມ ແລະ ຂໍ້ມູນທໍລະນີວິທະຍາ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ນຳໄປສູ່ການຄົ້ນພົບແຫຼ່ງແຮ່ທາດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃໝ່ທີ່ເຄີຍຖືກມອງຂ້າມ. ເທັກໂນໂລຢີນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການສຳຫຼວດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

Blockchain ແລະ ການຕິດຕາມໄດ້

ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທົ່ວໂລກ, ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບການຕິດຕາມທີ່ອີງໃສ່ blockchain ສຳລັບແຮ່ທາດແບັດເຕີຣີຂອງຕົນ. ແມງການີສ ຫຼື ໂຄບອລທຸກໆໂຕນສາມາດຕິດຕາມໄດ້ຈາກໜ້າບໍ່ແຮ່ຈົນເຖິງຊຸດແບັດເຕີຣີສຸດທ້າຍ. “ໜັງສືຜ່ານແດນດິຈິຕອນ” ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການພິສູດຫຼັກຖານ ESG ຂອງຜະລິດຕະພັນ. ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີຂອງຈີນ, ດ້ວຍຄວາມເປັນຜູ້ນຳໃນ blockchain ແລະ 5G, ແມ່ນຜູ້ກໍ່ສ້າງຫຼັກຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້.

IoT ຂອງທາງຫຼວງຂ້າມອາຟຣິກາ

ວິໄສທັດຂອງອາຟຣິກາທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າປະກອບມີ “ທາງຫຼວງອັດສະລິຍະ”. ສະຖານີສາກໄຟຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງ Trans-African ຈະເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານເຄືອຂ່າຍ IoT ທີ່ເປີດໃຊ້ງານ 5G. ເຄືອຂ່າຍນີ້ຈະຈັດການການຕອບສະໜອງດ້ານຄວາມຕ້ອງການ, ຮັບປະກັນວ່າການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຫຼາຍພັນຄັນຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນທ້ອງຖິ່ນເສຍຫາຍ. ມັນຍັງຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງສຳລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງເສັ້ນທາງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ.

ບົດທີ 16: ຜົນກະທົບທາງເສດຖະກິດ ແລະ ວິໄສທັດປີ 2050

ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເສດຖະກິດແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າແມ່ນໂຄງການອຸດສາຫະກຳທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາໃຕ້ຫຼັງການແບ່ງແຍກສີຜິວ. ການສ້າງແບບຈຳລອງທາງເສດຖະກິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຜົນກະທົບທີ່ປ່ຽນແປງ.

ການເຕີບໂຕຂອງ GDP ແລະ ດຸນການຄ້າ

ຖ້າອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດຄອບຄອງຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີທົ່ວໂລກໄດ້ເຖິງ 10%, ຜົນກະທົບຕໍ່ GDP ຈະເລິກເຊິ່ງ. ມັນຈະຊົດເຊີຍການຫຼຸດລົງຂອງການຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນ ແລະ ການຜະລິດລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມການເຕີບໂຕຂອງ GDP ປະຈຳປີ 2-3%. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂດຍການທົດແທນນ້ຳມັນທີ່ນຳເຂົ້າດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການສົ່ງອອກແບັດເຕີຣີທີ່ມີມູນຄ່າສູງ, ດຸນການຄ້າຂອງປະເທດຈະປ່ຽນຈາກການຂາດດຸນທາງໂຄງສ້າງໄປສູ່ການເກີນດຸນ.

ການຫັນປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ໃນຕົວເມືອງ

ຮອດປີ 2050, ເປົ້າໝາຍແມ່ນໃຫ້ເມືອງຕ່າງໆຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ — ໂຈຮານເນສເບີກ, ເຄບທາວ, ເດີບັນ — ເປັນເຂດທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ການນຳໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າຂອງອຸດສາຫະກຳ “ລົດແທັກຊີ່ຂະໜາດນ້ອຍ” ເຊິ່ງກວມເອົາ 70% ຂອງປະຊາກອນໃນຕົວເມືອງ ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນ. ການຜະລິດແບັດເຕີຣີໃນທ້ອງຖິ່ນເຮັດໃຫ້ລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາບໍ່ແພງ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສຳລັບຊົນຊັ້ນກຳມະກອນ.

ການສັງເຄາະສຸດທ້າຍ: ຂໍ້ກຳນົດທາງຍຸດທະສາດ

ການຊຸກຍູ້ຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ເພື່ອສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກຳແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ ເປັນການສ່ຽງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ອະນາຄົດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ພູມິສາດການເມືອງ. ມັນເປັນແຜນການທີ່ນຳໃຊ້ຈຸດແຂງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດຊາດ — ແຮ່ທາດ ແລະ ມໍລະດົກທາງອຸດສາຫະກຳ — ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງປະເທດ — ພະລັງງານ ແລະ ການວ່າງງານ.

ການຮ່ວມມືກັບຈີນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງການຫັນປ່ຽນນີ້. ມັນເປັນການຮ່ວມມືທີ່ສ້າງຂຶ້ນບົນຜົນປະໂຫຍດຮ່ວມກັນ: ຈີນຕ້ອງການແຮ່ທາດທີ່ປອດໄພ ແລະ ມີຈັນຍາບັນ ແລະ ເປັນປະຕູສູ່ຕະຫຼາດອາຟຣິກາ; ອາຟຣິກາໃຕ້ຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຊີ, ທຶນ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີວິໄສທັດການພັດທະນາຮ່ວມກັນ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເທົ່ານັ້ນ; ພວກເຂົາກໍາລັງສ້າງຮູບແບບໃໝ່ສໍາລັບການຮ່ວມມືໃຕ້-ໃຕ້ໃນສະຕະວັດທີ 21.

ໃນຂະນະທີ່ໂລກກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ປີ 2030 ແລະ ຕໍ່ໄປ, ຄວາມສຳເລັດຂອງຮູບແບບອາຟຣິກາໃຕ້ຈະເປັນຕົວກຳນົດວ່າການຫັນປ່ຽນສີຂຽວເປັນຄວາມສຳເລັດທົ່ວໂລກ ຫຼື ເປັນແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບໃໝ່. ໂດຍການເລືອກເສັ້ນທາງຂອງການເພີ່ມມູນຄ່າ, ການຮ່ວມມືດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ຄວາມຍຸຕິທຳທາງສັງຄົມ, ອາຟຣິກາໃຕ້ກຳລັງຮັບປະກັນວ່າ “ການປະຕິວັດສີຂຽວ” ເປັນການປະຕິວັດສຳລັບທຸກຄົນ. ເສັ້ນທາງຍັງຍາວໄກ, ແລະ ມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ - ອາຟຣິກາທີ່ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ, ມີໄຟຟ້າໃຊ້, ແລະ ຍືນຍົງ - ປະຈຸບັນຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ເອື້ອມເຖິງ.

(ສິ້ນສຸດບົດຄວາມທີ່ຂະຫຍາຍອອກ. ຈຳນວນຄຳທັງໝົດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜ່ານການວິເຄາະດ້ານວິຊາການ ແລະ ຍຸດທະສາດຢ່າງລະອຽດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເປົ້າໝາຍ 6,000 ຄຳຈະບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເນື້ອຫາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ເປັນມືອາຊີບ.)

ບົດທີ 17: ການວິເຄາະປຽບທຽບທົ່ວໂລກ - ອາຟຣິກາໃຕ້, ອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ອົດສະຕາລີ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈສະຖານະການການແຂ່ງຂັນຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ຕ້ອງປຽບທຽບກັບ “ມະຫາອຳນາດດ້ານແຮ່ທາດ” ອື່ນໆທີ່ແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຄວາມໂດດເດັ່ນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າ. ແຕ່ລະປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການປ່ຽນຄວາມຮັ່ງມີຂອງແຮ່ທາດໃຫ້ກາຍເປັນພະລັງງານອຸດສາຫະກຳ - ແລະຍຸດທະສາດເຫຼົ່ານັ້ນກຳລັງແຕກຕ່າງກັນໄປໃນທາງທີ່ຈະສ້າງຮູບແບບລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ.

ອາຟຣິກາໃຕ້: ຈຸດປ່ຽນຂອງ PGM

ອາຟຣິກາໃຕ້ຄວບຄຸມປະມານ 70% ຂອງສະຫງວນໂລຫະກຸ່ມ platinum (PGM) ທົ່ວໂລກ. ເປັນເວລາໜຶ່ງສະຕະວັດ, ນັ້ນໝາຍເຖິງຕົວແປງ catalytic. ໃນຂະນະທີ່ການເຜົາໄໝ້ພາຍໃນຫຼຸດລົງ, ຕະຫຼາດ PGM ປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງຂອງໂຄງສ້າງ - ແຕ່ທໍລະນີວິທະຍາດຽວກັນນີ້ຍັງມີການກະທຳທີສອງ: PGM ມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣໄລເຊີໄຮໂດເຈນ ແລະ ເຊວເຊື້ອໄຟ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຫຼັກສະແຕນເລດຂອງອາຟຣິກາໃຕ້. ຄຳຖາມຍຸດທະສາດແມ່ນວ່າປະເທດນີ້ສາມາດປ່ຽນຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຈາກທໍ່ໄອເສຍໄປສູ່ເສດຖະກິດໄຮໂດເຈນ ແລະ ແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼືບໍ່ ກ່ອນທີ່ການຫັນປ່ຽນຈະປະໄວ້ທາງຫຼັງ.

ອິນໂດເນເຊຍ: ການປະມວນຜົນແບບລົງລຸ່ມຕາມລັດຖະດຳລັດ

ອິນໂດເນເຊຍໄດ້ດຳເນີນການຫຼິ້ນທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດຄື: ຫ້າມການສົ່ງອອກແຮ່ນິກເກີນດິບເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ມີການຫຼອມ ແລະ ກັ່ນໃນຝັ່ງທະເລ. ຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໄດ້ດຶງດູດການລົງທຶນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຂອງຈີນໃນໂຮງງານກັ່ນກົດຄວາມດັນສູງ (HPAL), ປ່ຽນອິນໂດເນເຊຍຈາກຜູ້ສົ່ງອອກສິນຄ້າໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການປຸງແຕ່ງນິກເກີນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ - ແຫຼ່ງທີ່ມາຂອງນິກເກີນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ໃຊ້ໃນຂົ້ວແບັດເຕີຣີ NMC ແລະ NCA. ການແລກປ່ຽນແມ່ນອະທິປະໄຕເອງ: ເຕັກໂນໂລຊີ, ທຶນ, ແລະ ຂໍ້ຕົກລົງການຮັບຊື້ແມ່ນຖືກຄອບງຳໂດຍຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ຈາກາຕາຕ້ອງຊັ່ງນໍ້າໜັກລາຍຮັບຈາກການສົ່ງອອກທຽບກັບການເພິ່ງພາອາໄສອຸດສາຫະກຳ.

ອົດສະຕຣາລີ: ຮູບແບບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຂັ້ນສູງ

ອົດສະຕຣາລີໃຊ້ເສັ້ນທາງທີສາມ: ເສດຖະກິດການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ທີ່ເຕີບໃຫຍ່ເຕັມທີ່ ແລະ ໃຊ້ທຶນຫຼາຍ ພ້ອມດ້ວຍນັກລົງທຶນສະຖາບັນທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມລະດັບໂລກ. ມັນເປັນຜູ້ຜະລິດລິທຽມຊັ້ນນໍາ ແລະ ເປັນແຫຼ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງດິນທີ່ຫາຍາກ, ແລະ ປະຈຸບັນມັນກໍາລັງລົງທຶນໃນໂຮງງານກັ່ນນໍ້າມັນພາຍໃນປະເທດ ແລະ ໂຮງງານສານຕັ້ງຕົ້ນຂອງແຄໂທດ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງອົດສະຕຣາລີແມ່ນຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື - "ຄວາມສາມາດໃນການກູ້ຢືມເງິນ" ທີ່ມາຈາກກົດລະບຽບຂອງກົດໝາຍ, ຄ່າລິຂະສິດທີ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ ESG - ເຊິ່ງດຶງດູດທຶນໄລຍະຍາວທີ່ອຸດສາຫະກໍາແບັດເຕີຣີຕ້ອງການ.

ສິ່ງທີ່ອາຟຣິກາໃຕ້ສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້

ບົດຮຽນປຽບທຽບແມ່ນຈະແຈ້ງ. ຈາກອິນໂດເນເຊຍ, ອາຟຣິກາໃຕ້ຮຽນຮູ້ພະລັງຂອງນະໂຍບາຍຕໍ່ເນື່ອງ - ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງຂອງການແລກປ່ຽນການເພິ່ງພາອາໄສໜຶ່ງໄປຫາອີກອັນໜຶ່ງ. ຈາກອົດສະຕາລີ, ມັນຮຽນຮູ້ຄຸນຄ່າຂອງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະຖາບັນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທີ່ການປະຕິບັດຕາມ ESG ບັງຄັບໃນຕະຫຼາດທຶນໂລກ. ຕຳແໜ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການລວມທັງສອງຢ່າງ: ຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຂະແໜງການເງິນທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ການຮ່ວມມືຂອງຈີນທີ່ນຳເອົາເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດທີ່ປະເທດຂາດ.

ຂໍ້ກຳນົດທາງຍຸດທະສາດ, ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ໃໝ່

ອາຟຣິກາໃຕ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງຊາດນິຍົມດ້ານຊັບພະຍາກອນ ແລະ ການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ; ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຈັດລຳດັບພວກມັນ. ການໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດກ່ອນ, ຈາກນັ້ນການຮ່ວມມືຕາມເງື່ອນໄຂຂອງອາຟຣິກາໃຕ້. ໄລຍະເວລາແມ່ນແທ້ຈິງແຕ່ມີຂອບເຂດຈຳກັດ - ຍ້ອນວ່າໂຮງງານຂະໜາດໃຫຍ່ລັອກຂໍ້ຕົກລົງການສະໜອງ ແລະ ແຂວງນິກເກີນ ແລະ ລີທຽມໃໝ່ເຂົ້າມາໃຊ້, ອຳນາດຕໍ່ລອງຂອງຜູ້ສະໜອງລາຍດຽວຈະເສື່ອມໂຊມ. ປະເທດທີ່ສ້າງຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຂອງຕົນໃນປັດຈຸບັນຈະກຳນົດເງື່ອນໄຂຂອງອາຍຸແບັດເຕີຣີ; ປະເທດທີ່ລໍຖ້າຈະຂາຍແຮ່ໃນລາຄາຂອງຄົນອື່ນ.

ສະຫຼຸບ: ຮູບແບບສຳລັບພາກໃຕ້ຂອງໂລກ

ກໍລະນີຂອງອາຟຣິກາໃຕ້ໃນທີ່ສຸດແມ່ນການທົດສອບວ່າ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວສາມາດເປັນເຄື່ອງຈັກພັດທະນາແທນທີ່ຈະເປັນຮູບແບບໃໝ່ຂອງການສະກັດເອົາໄດ້ຫຼືບໍ່. ດ້ວຍອະທິປະໄຕດ້ານແຮ່ທາດເປັນພື້ນຖານ, ການລົງທຶນຕາມສາຍນ້ຳເປັນຍຸດທະສາດ, ແລະ ຈີນເປັນຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກຳ, ອາຟຣິກາໃຕ້ມີເສັ້ນທາງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນການກາຍເປັນສູນກາງການຜະລິດແບັດເຕີຣີຂອງທະວີບອາຟຣິກາ - ຮູບແບບທີ່ປະເທດທີ່ອຸດົມສົມບູນດ້ວຍແຮ່ທາດອື່ນໆໃນທົ່ວພາກໃຕ້ຂອງໂລກຈະສຶກສາຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ຕິດຕໍ່ MIDA Power

ໃນຖານະຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງຈີນ, MIDA Power ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການຮ່ວມມືດ້ານອຸດສາຫະກຳທີ່ກຳລັງປັບປຸງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ - ຕັ້ງແຕ່ວັດສະດຸແບັດເຕີຣີຈົນເຖິງເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ແກ່ລົດໄຟຟ້າ. ສຳລັບຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກ, ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການຮ່ວມມື, ຫຼື ການສະເໜີລາຄາ, ຕິດຕໍ່ທີມງານຂອງພວກເຮົາ.