ວິທີການສາກໄຟລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າ: ການສາກໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແບັດ?

ວິທີການສາກໄຟລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າ: ການສາກໄຟ ແລະ ການປ່ຽນແບັດ?

ການສາກໄຟທຽບກັບການປ່ຽນແບັດ:

ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບວ່າລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໜັກຄວນຮັບເອົາເທັກໂນໂລຍີການສາກໄຟ ຫຼື ເທັກໂນໂລຍີການປ່ຽນແບັດເຕີລີ່ ເປັນເລື່ອງທີ່ແຕ່ລະຝ່າຍມີຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກອງປະຊຸມນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານບັນລຸໄດ້ເປັນເອກະສັນກັນ: ທັງການສາກໄຟແລະການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທາງເລືອກລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການປະຕິບັດ, ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ, ແລະການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ສອງ​ວິ​ທີ​ການ​ບໍ່​ແມ່ນ​ສະ​ເພາະ​ເຊິ່ງ​ກັນ​ແລະ​ກັນ​, ແຕ່​ເປັນ​ການ​ເສີມ​, ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ເຫມາະ​ສົມ​ກັບ​ສະ​ພາບ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການປ່ຽນແບດເຕີຣີແມ່ນຢູ່ໃນການເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງໄວວາ, ສໍາເລັດພາຍໃນນາທີ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງສະເຫນີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນ: ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຂັ້ນຕອນການບໍລິຫານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງມາດຕະຖານການຮັບປະກັນຫມໍ້ໄຟ. ຊຸດຫມໍ້ໄຟຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນບໍ່ສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໃນສະຖານີແລກປ່ຽນດຽວກັນ, ຫຼືຊຸດດຽວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນທົ່ວຫຼາຍສະຖານີ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຮືອຂອງທ່ານດໍາເນີນການຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່, ບູລິມະສິດປະສິດທິພາບໃນການດໍາເນີນງານ, ແລະມີຂະຫນາດທີ່ແນ່ນອນ, ຮູບແບບການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ດີ. ຮູບແບບການສາກໄຟ, ກົງກັນຂ້າມ, ສະຫນອງມາດຕະຖານການໂຕ້ຕອບແບບປະສົມປະສານ. ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບັນລຸມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ຍານພາຫະນະຂອງຍີ່ຫໍ້ໃດກໍ່ຕາມສາມາດຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວການສາກໄຟແມ່ນຊ້າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການຕັ້ງຄ່າການສາກໄຟພ້ອມໆກັນສອງພອດ ຫຼື ສີ່ພອດຫຼັກໃນປັດຈຸບັນຍັງຕ້ອງການປະມານໜຶ່ງຊົ່ວໂມງສຳລັບການສາກເຕັມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຕ້ອງຢູ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີໃນລະຫວ່າງການສາກໄຟ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອ. ຂໍ້ມູນຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນບັນດາລົດບັນທຸກຫນັກໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ຂາຍໃນມື້ນີ້, ເຈັດໃນສິບຂອງການນໍາໃຊ້ລະບົບການສາກໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ສາມໃຊ້ການແລກປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ.

ອັນນີ້ຊີ້ບອກວ່າການປ່ຽນແບັດເຕີຣີປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ການສາກໄຟໃຫ້ການນຳໃຊ້ທີ່ກວ້າງກວ່າ. ທາງເລືອກສະເພາະຄວນຈະຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະ. ການສາກໄວທຽບກັບການສາກໄວ Ultra-Fast Charging: ມາດຕະຖານແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນສໍາຄັນໃນຈຸດນີ້, ຄົນເຮົາອາດຈະຖາມວ່າ: ການສາກໄວ ultra-fast megawatt ແມ່ນຫຍັງ? ແທ້ຈິງແລ້ວ, ອຸປະກອນສາກໄຟ ultra-fast ຈໍານວນຫຼາຍ megawatt ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສໍາລັບການສາກໄຟ ultra-fast megawatt ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນການພັດທະນາ. ປະຈຸ​ບັນ, ສິ່ງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ເຊີດ​ຊູ​ແມ່ນ​ມາດ​ຕະຖານ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ອີງ​ຕາມ​ມາດຕະຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຈັດການການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຂຶ້ນກັບວ່າສະຖານີສາກໄຟສາມາດສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ພຽງພໍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ຽວກັບວ່າຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະສາມາດທົນມັນໄດ້.

ປະຈຸບັນ, ແບບຈໍາລອງລົດບັນທຸກໜັກໃນກະແສຫຼັກໂດຍປົກກະຕິມີແບັດເຕີລີ່ຕັ້ງແຕ່ 300 ເຖິງ 400 ກິໂລວັດໂມງ. ຖ້າຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟເພີ່ມເຕີມໃນຂະນະທີ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໜັກທີ່ສະແດງຢູ່ໃນກອງປະຊຸມໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຂົາກໍາລັງໃຊ້ແບດເຕີລີ່ສາກໄວແລະໄວທີ່ສຸດທີ່ເຫມາະສົມກັບຍານພາຫະນະການຄ້າ. ເສັ້ນທາງການພັດທະນາ ແລະ ການເຈາະຕະຫຼາດຂອງລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າ ໃນໄລຍະຕົ້ນໆ, ການສ້າງກະແສໄຟຟ້າຂອງລົດບັນທຸກໜັກໄດ້ປະຕິບັດຕາມແບບຈໍາລອງການປ່ຽນແບັດ. ຕໍ່ມາ, ລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າໄດ້ຫັນປ່ຽນຈາກສະຖານະການປິດລ້ອມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໂອນທາງໄກພາຍໃນໄປສູ່ສະຖານະການໄລຍະສັ້ນຄົງທີ່. ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ພວກເຂົາກໍາລັງກຽມພ້ອມທີ່ຈະເຂົ້າສູ່ສະຖານະການເປີດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດໍາເນີນງານໄລຍະກາງຫາທາງໄກ.

ຕົວ​ເລກ​ສະຖິຕິ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ​ໃນ​ຂະນະ​ທີ່​ລົດ​ບັນທຸກ​ໜັກ​ໄຟຟ້າ​ບັນລຸ​ອັດຕາ​ສະ​ເລ່ຍພຽງ 14% ​ໃນ​ປີ 2024, ​ແຕ່​ປີ 2024, ຕົວ​ເລກ​ນີ້​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເປັນ 22% ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ 180%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາຍັງຄົງສຸມໃສ່ຂະແຫນງການໄລຍະກາງຫາໄລຍະສັ້ນ, ເຊັ່ນການຂົນສົ່ງຊັບພະຍາກອນສໍາລັບໂຮງງານເຫຼັກແລະຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ການຂົນສົ່ງສິ່ງເສດເຫຼືອການກໍ່ສ້າງ, ແລະການບໍລິການສຸຂາພິບານ. ໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງລໍາລຽງລໍາກາງຫາທາງຍາວ, ລົດບັນທຸກຫນັກພະລັງງານໃຫມ່ກວມເອົາຫນ້ອຍກວ່າ 1% ຂອງຕະຫຼາດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາກສ່ວນນີ້ປະກອບດ້ວຍ 50% ຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກຫນັກທັງຫມົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຄວາມຍາວຂະຫນາດກາງຫາຍາວເປັນຕົວແທນຂອງຊາຍແດນຕໍ່ໄປສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກໄຟຟ້າທີ່ຈະເອົາຊະນະ. ຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກໃນການພັດທະນາລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າ ທັງລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າ ແລະສະຖານີສາກໄຟ/ການປ່ຽນແບັດເຕີລີຂອງພວກມັນມີຄຸນລັກສະນະພື້ນຖານຄື: ພວກມັນເປັນເຄື່ອງມືການຜະລິດທີ່ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ປະຫຍັດຕົ້ນທຶນ. ເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຕ້ອງການຫມໍ້ໄຟຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງແບດເຕີຣີທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກຂອງແບດເຕີລີ່, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບຕໍ່ການກໍາໄລຂອງເຮືອ. ນີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຕັ້ງຄ່າຫມໍ້ໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ. ສິ່ງທ້າທາຍນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນປະຈຸບັນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ, ລວມທັງຈໍານວນສະຖານີທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ການຄຸ້ມຄອງພູມສາດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະມາດຕະຖານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ.

ການລິເລີ່ມອຸດສາຫະກໍາ:

ຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງການຮ່ວມມືຂອງການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ

ກອງ​ປະຊຸມ​ສຳ​ມະ​ນາ​ຄັ້ງ​ນີ້​ໄດ້​ເຕົ້າ​ໂຮມ​ຜູ້​ຕາງ​ໜ້າ​ຈາກ​ບັນດາ​ບໍລິສັດ​ຜະລິດ​ລົດຍົນ, ຜູ້ຜະລິດ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ, ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ສາກ​ໄຟ/​ແລກປ່ຽນ​ສິນຄ້າ, ​ແລະ​ຜູ້​ປະກອບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ເພື່ອ​ຮ່ວມ​ກັນ​ແກ້​ໄຂ​ບັນດາ​ສິ່ງ​ທ້າ​ທາຍ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ. ມັນໄດ້ເປີດຕົວລົດບັນທຸກໜັກ Ultra-Fast Charging ແລະ Rapid Swapping Collaborative Initiative, ສ້າງຕັ້ງເວທີເປີດ, ບໍ່ສະເພາະສໍາລັບພາກສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອແລກປ່ຽນຄວາມເຂົ້າໃຈແລະຄວາມພະຍາຍາມປະສານງານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ມີການອອກ manifesto ເພື່ອເລັ່ງການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ຂອງການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຫັນປ່ຽນຢ່າງໄວວາ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ. ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງອຸດສາຫະກໍາຄວາມຢ້ານກົວບໍ່ແມ່ນບັນຫາ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີການແກ້ໄຂ.

ພິຈາລະນາວິວັດທະນາການຂອງຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ: ກ່ອນຫນ້ານີ້, ແນວຄວາມຄິດທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍໄດ້ບູລິມະສິດການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟສູງສຸດສໍາລັບໄລຍະຂະຫຍາຍ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ຄວາມຈຸຂອງແບັດເຕີຣີຫຼາຍເກີນໄປກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າລົດບັນທຸກໜັກໄຟຟ້າຈະໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ເນື່ອງຈາກສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການສາກໄຟຂະຫຍາຍຕົວ, ການຕັ້ງຄ່າແບດເຕີລີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເກີດຂຶ້ນຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້.