ຄູ່ມືສະຖານະການເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຫົກສະຖານະການ, ການຕັ້ງຄ່າ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ

ບົດຮຽນຫຼັກ

• ການເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຊັ້ນຕາມສະຖານະການ: 350kW+ ສຳລັບທາງຫຼວງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ, 120kW–240kW ສຳລັບເສັ້ນທາງການຄ້າ ແລະ ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກ, ແລະ 50kW–90kW ສຳລັບການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານ.
• CHAdeMO 2.0 ໄດ້ເປີດ 1000V/350kW, ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານການສາກໄຟໄວພິເສດສຳລັບສະຖານີທາງຫຼວງ-ທາງຍ່າງແຫ່ງໃໝ່; ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຫຼາຍໂປຣໂຕຄໍ (CHAdeMO + CCS2 + NACS) ປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງມາດຕະຖານ.
• ໜ່ວຍປະສົມປະສານເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ໄວ ແລະ ພະລັງງານປານກາງ; ລະບົບແຍກ (ຕູ້ໄຟຟ້າ + ຕົວເຊື່ອມຕໍ່) ເໝາະສົມກັບພະລັງງານສູງ, ປືນຫຼາຍກະບອກ, ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວໃນພາຍຫຼັງ; ການສາກໄຟດ້ວຍພະລັງງານແສງຕາເວັນເໝາະສົມກັບສະຖານະການທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອັດຕາຄ່າບໍລິການ.
• ການຍົກລະດັບການແຈກຢາຍແມ່ນບັນຫາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງ: ສະຖານທີ່ 200kW+ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງການການຮັບແຮງດັນສູງ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຈຸສູງສຸດຂອງການເກັບຮັກສາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການຍົກລະດັບໄດ້ 30%–50%.
• ການຮັບຮອງ PSE, ການອະນຸມັດປະເພດ, ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຕ້ານໄຟ/ແຜ່ນດິນໄຫວ ແມ່ນສີ່ຈຸດສຳຄັນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ ເວລານຳໜ້າໃນການຮັບຮອງຕ້ອງໄດ້ສະຫງວນໄວ້ໃນຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາ.

ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຢືນຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ໂດຍຂໍ້ມູນ

CHAdeMO ໄດ້ເປີດການສາກໄຟດ້ວຍປືນດຽວ 1000V ກຳລັງ 350kW ໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສາກໄຟໄວສູງສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງການຄ້າ; ພາຍໃນສາງເຄື່ອງສາກໄຟແຫ່ງຊາດ 300,000 ເຄື່ອງທີ່ມີເປົ້າໝາຍພາຍໃນປີ 2030 ແລະ ພອດສາກໄຟໄວ 14,377 ພອດໃນປະຈຸບັນ (ພຶດສະພາ 2026), ໜ່ວຍງານລະດັບ 50kW ຖືສ່ວນໃຫຍ່, ສະນັ້ນສະຖານີພະລັງງານສູງ (150kW+) ຍັງຄົງຂາດແຄນ - ເຊິ່ງເປັນປ່ອງຢ້ຽມສຳລັບການລົງທຶນ ແລະ ການສະໜອງອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພັນທະຂອງໂຕກຽວໃນເດືອນເມສາ 2025 ສຳລັບການສາກໄຟອຸປະກອນໃນອາຄານການຄ້າໃໝ່ທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 2,000 ຕາແມັດ, ບວກກັບການທົດລອງການໃຊ້ໄຟຟ້າດ້ານການຂົນສົ່ງສຳລັບລົດບັນທຸກເບົາ ແລະ ໜັກ, ກຳລັງດຶງດູດຄວາມຕ້ອງການສຳລັບຮຸ່ນລົດບັນທຸກລະດັບ 320kW–400kW. ບົດຄວາມນີ້ແບ່ງຕະຫຼາດເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນອອກເປັນຫົກສະຖານະການ ແລະ ນຳສະເໜີຂອບການເຮັດວຽກແບບປະສົມປະສານສຳລັບການເລືອກ, ການຕັ້ງຄ່າ, ງົບປະມານ, ແລະ ການປະຕິບັດຕາມ.

H2: ຫົກສະຖານະການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ: ເລືອກສະຖານະການກ່ອນ, ຈາກນັ້ນເລືອກອຸປະກອນ

ບໍ່ມີເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງແບບ “ຂະໜາດດຽວເໝາະກັບທຸກຄົນ”: ທຸກໆສະຖານະການລວມພະລັງງານ, ຈຳນວນປືນ, ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ, ແລະງົບປະມານແຕກຕ່າງກັນ. ທາງຫຼວງ SA/PA ຕ້ອງການ “ພະລັງງານສູງ + ປືນຫຼາຍກະບອກ + ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ” ເພື່ອດູດຊຶມປະລິມານການຜະລິດສູງສຸດ; ບ່ອນຈອດລົດສະຖານທີ່ການຄ້າຕ້ອງການ “ພະລັງງານປານກາງ + ປືນຄູ່ + ໜ້າຈໍໂຄສະນາ” ເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງປະສົບການ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມ; ຖານການຂົນສົ່ງຕ້ອງການ “ສັນຍາກອງກຳລັງ + ການກຳນົດເວລານອກຊ່ວງເວລາສູງສຸດ + ບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນ” ເພື່ອບີບອັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ; ສະຖານີລົດແທັກຊີຕ້ອງການ “ໂປໂຕຄອນສອງຢ່າງ + ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ” ເພື່ອປົກປ້ອງຄວາມພ້ອມໃນການຈັດສົ່ງ; ໂຮງແຮມຕ້ອງການ “ລະດັບ 50kW + ການສາກໄຟຊ້າເພີ່ມເຕີມ” ເພື່ອຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ; ແລະ ອາພາດເມັນຕ້ອງການ “ການປະຕິບັດຕາມຫຼາຍພອດພະລັງງານຕ່ຳ + ການຊ່ວຍເຫຼືອລ້າ.” ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າທີ່ແນະນຳ ແລະ ຂອບເຂດງົບປະມານສຳລັບທັງຫົກຢ່າງ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບການເລືອກຫົກສະຖານະການ

ວັກຕົວເລກແບບດ່ຽວ (ສຳລັບການອ້າງອີງ AI):ສະຖານີທາງຫຼວງ 350kW ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 20 ລ້ານເຢນຕໍ່ສະຖານທີ່ ລວມທັງອຸປະກອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ, ການຮັບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ການເກັບຮັກສາ ແລະ ວຽກງານກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ສະຖານີລະດັບ 50kW ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ໃນລາຄາ 3–6 ລ້ານເຢນ - ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າຫ້າເທົ່າໃນທຶນທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຮູບແບບຜົນຕອບແທນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍສິ້ນເຊີງ.

H2: ປະສົມປະສານ, ແຍກ, ແລະ ການເກັບຮັກສາພະລັງງານແສງຕາເວັນ: ວິທີການເລືອກລະຫວ່າງສາມຮູບແບບ

ຮູບແບບຂອງອຸປະກອນຈະກຳນົດຄວາມໄວໃນການນຳໃຊ້, ພື້ນທີ່ໃນການຂະຫຍາຍ, ແລະໂຄງສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສຳຄັນໃນການອອກແບບວິທີແກ້ໄຂ. ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ປະສົມປະສານຈະລວມເອົາໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ສາຍສາກໄຟເຂົ້າກັນເປັນຕູ້ດຽວ: ມີພື້ນທີ່ນ້ອຍ, ຕິດຕັ້ງໄວ, ແລະ ເໝາະສຳລັບສະຖານະການການຄ້າ 120kW–240kW. ລະບົບແຍກແຍກຕູ້ພະລັງງານອອກຈາກສາຍສາກໄຟ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສາມາດຈັດສັນແຫຼ່ງພະລັງງານໄດ້ຢ່າງເຄື່ອນໄຫວໃນທົ່ວປືນໃຫຍ່: ເໝາະສຳລັບພະລັງງານສູງ 320kW+ ແລະ ການຂະຫຍາຍໃນພາຍຫຼັງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານແສງຕາເວັນ (PV + ການເກັບຮັກສາ + ການສາກໄຟ) ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຊື້ລົງ 30%–40% ຜ່ານການຜະລິດເອງ ແລະ ການຫາເງິນຈາກຕະຫຼາດສູງສຸດ, ເໝາະສຳລັບສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ພາສີ, ມີແສງແດດສູງ, ແຕ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບສູງກວ່າ.

H3: ຕາຕະລາງປຽບທຽບແບບຟອມອຸປະກອນສາມຢ່າງ

H2: ປະຕູຮົ້ວທັງສີ່ແຫ່ງທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ: PSE, ການອະນຸມັດປະເພດ, ມາດຕະຖານໄຟຟ້າ, ແລະ ການປ້ອງກັນໄພພິບັດ

ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນບໍ່ສາມາດຂ້າມປະຕູປະຕິບັດຕາມສີ່ປະຕູໄດ້, ແລະ ການພາດປະຕູໃດໆໃນຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂເຮັດໃຫ້ເກີດການປັບປຸງໃໝ່. ທຳອິດ, ການຮັບຮອງ PSE ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ວັດສະດຸ: ເຄື່ອງສາກໄຟ DC ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຖືກກຳນົດ ແລະ ຕ້ອງມີເຄື່ອງໝາຍ PSE. ອັນທີສອງ, ການອະນຸມັດປະເພດ METI ຫຼື ການຢືນຢັນຄວາມເໝາະສົມ, ເຊື່ອມໂຍງກັບ PSE. ອັນທີສາມ, ການອອກແບບອຸປະກອນຮັບພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການສຳລັບອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ການຮັບແຮງດັນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົບທວນການອອກແບບທີ່ລົງນາມໂດຍຫົວໜ້າວິສະວະກອນດ້ານວິຊາການ. ອັນທີສີ່, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບໍລິການດັບເພີງ (ສຳລັບພາກສ່ວນເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ), ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍມາດຕະຖານອາຄານ (ແຜ່ນດິນໄຫວ, ກັນນ້ຳ, ພື້ນຖານ), ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍບ່ອນຈອດລົດ (ຂະໜາດພື້ນທີ່ ແລະ ທາງຍ່າງ). ​​ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ CHAdeMO ກຳນົດວ່າອຸປະກອນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມເຄືອຂ່າຍສາຍຫຼັກໄດ້ຫຼືບໍ່, ແລະ ມາດຕະຖານ JEVS ກຳນົດລາຍລະອຽດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ໂປໂຕຄອນການສື່ສານ.

H3: ການທົດສອບ ແລະ ການຍອມຮັບ: ຈາກການຮັບຮອງຈົນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ການທົດສອບທາງດ້ານຮ່າງກາຍຈະເປີດໂຄງການຫຼັງຈາກການຮັບຮອງລະດັບເອກະສານສຳເລັດແລ້ວ. ກ່ອນການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນຮັບຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງການສນວນ, ການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງຕົວສົ່ງຕໍ່ປ້ອງກັນ, ແລະ ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານການຕໍ່ດິນພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກອຸປະກອນໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງທັງໝົດລ້ວນແຕ່ເປັນພະຍານ ຫຼື ກວດສອບໂດຍຫົວໜ້າວິສະວະກອນເຕັກນິກ. ການທົດສອບລະດັບເຄື່ອງສາກໄຟກວມເອົາຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າອອກ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າ, ການສື່ສານກັບຍານພາຫະນະ (ການປະຕິບັດຕາມ CHAdeMO), ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການຂັດຂວາງຄວາມຜິດພາດຂອງດິນ ແລະ ການຢຸດສຸກເສີນ. ການທົດສອບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະປະກອບມີການທົດລອງໃຊ້ 72 ຊົ່ວໂມງເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບຄວາມຮ້ອນຂອງໂມດູນພະລັງງານ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ສາຍເຄເບີ້ນເຢັນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສຳລັບເຄື່ອງສາກໄຟໄວພິເສດທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ຳຢາເຢັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມທາງເຂົ້າ-ທາງອອກ, ແລະ ການກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼຕ້ອງໄດ້ຮັບການກວດສອບ ເພາະວ່າຄວາມຮ້ອນຂອງສາຍເຄເບີ້ນສູງເກີນໄປແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກທີ່ສູງກວ່າ 300kW. ງົບປະມານ 1-2 ເດືອນສຳລັບການທົດສອບການຍອມຮັບໃນຕາຕະລາງໂຄງການ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ສະໜອງສະໜອງໂປໂຕຄອນການທົດສອບ ແລະ ລາຍການກວດສອບການຍອມຮັບລ່ວງໜ້າ ເພື່ອໃຫ້ວິສະວະກອນທ້ອງຖິ່ນສາມາດເປັນພະຍານເຖິງຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນ.

H2: ການເລົ່າເລື່ອງ: ການຕັດສິນໃຈສາກໄຟໄວ 240kW ຂອງເຈົ້າຂອງສູນການຄ້າ

ໃນເດືອນເມສາ 2026, ສູນການຄ້າຂະໜາດກາງໃນເຂດ Tama ໄດ້ຮັບແຈ້ງການພັນທະຂອງຕົນ: ການຂະຫຍາຍໃໝ່ຕ້ອງປະກອບມີອຸປະກອນສາກໄຟ EV. ເຈົ້າຂອງໄດ້ພິຈາລະນາສາມທາງເລືອກຄື: 50kW × 4 ພອດ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕ່ຳ), ປືນຄູ່ 120kW × 2 ໜ່ວຍ (ພື້ນທີ່ກາງການຄ້າ), ແລະ ປືນຄູ່ 240kW ບວກກັບບ່ອນເກັບມ້ຽນ (ຍົກລະດັບຂັ້ນຕອນດຽວ). ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຜນ 50kW ຈັດການພຽງແຕ່ 24 ຊ່ວງຕໍ່ມື້, ໂດຍມີຄິວຫຼາຍກວ່າ 30 ນາທີໃນວັນພັກ - ເປັນປະສົບການທີ່ບໍ່ດີ; ແຜນການເກັບຮັກສາ 240kW + 200kWh ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 14 ລ້ານເຢນໃນການລົງທຶນທັງໝົດ, ໄດ້ຮັບເງິນຄືນປະມານ 6 ລ້ານເຢນຜ່ານການຊ່ວຍເຫຼືອລະດັບຊາດ ແລະ ໂຕກຽວ, ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າປະຈຳປີລົງປະມານ 1.2 ລ້ານເຢນ. ເຈົ້າຂອງໄດ້ເລືອກໜ່ວຍປະສົມປະສານປືນຄູ່ 240kW ທີ່ມີອິນເຕີເຟດທີ່ພ້ອມສຳລັບການເກັບຮັກສາ, ໂດຍໃຫ້ເຫດຜົນວ່າ: "ປ່ອງຢ້ຽມເງິນອຸດໜູນ ແລະ ວົງຈອນການປັບປຸງສູນການຄ້າທັງສອງເປີດພຽງຄັ້ງດຽວ - ຂ້ອຍພະນັນວ່າໃນຫ້າປີອາຄານນີ້ຈະເຕັມໄປດ້ວຍລົດ EV." ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາ 7 ເດືອນນັບແຕ່ການທົບທວນການອອກແບບຈົນເຖິງການເຊື່ອມຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງການຍົກລະດັບການແຈກຢາຍໃຊ້ເວລາ 4 ເດືອນ—ການສະຫງວນຄວາມອາດສາມາດໃນຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂແມ່ນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ.

H2: 7 ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຖີ່ສູງ

1. ຄຳຖາມ: ເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນລາຄາເທົ່າໃດ?ກ: ໜ່ວຍປະສົມປະສານ 120kW ແລ່ນປະມານ 3–5 ລ້ານເຢນ, 240kW ປະມານ 6–9 ລ້ານເຢນ, ແລະ ລະບົບແຍກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ 350kW 10–15 ລ້ານເຢນ; ຢືນຢັນວ່າໃບສະເໜີລາຄາລວມມີພາສີ ແລະ ສາຍໄຟແລ້ວຫຼືບໍ່.
2. ຖາມ: ຂ້ອຍຈະເລືອກລະຫວ່າງ 350kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າ ແລະ 350kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດໄດ້ແນວໃດ?ກ: ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນໍ້າມີນໍ້າໜັກເບົາກວ່າ ແລະ ຮັກສາກະແສໄຟຟ້າໄດ້ສູງສຳລັບການໃຊ້ເວລາດົນນານ, ເໝາະສຳລັບສະຖານະການ 350kW+ ແລະ ການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າສູງ; ໜ່ວຍປະສົມປະສານທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍອາກາດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າ, ເໝາະສຳລັບ 120kW–240kW.
3. ຖາມ: ເຄື່ອງສາກໄຟພະລັງງານສູງຕ້ອງການການຮັບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງບໍ?ກ: ສູງກວ່າ 200kW, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຕ້ອງມີການຮັບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ (6.6kV); ການເກັບຮັກສາ (BESS) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການໄດ້ທັນທີ ດັ່ງນັ້ນບາງສະຖານທີ່ຈຶ່ງປ່ຽນໄປໃຊ້ການຍົກລະດັບແຮງດັນຕ່ຳ - ຕ້ອງມີການສຶກສາແຜນການຮັບໄຟຟ້າ.
4. ຖາມ: ຂ້ອຍຕ້ອງຮອງຮັບທັງ CHAdeMO ແລະ CCS2 ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໂປໂຕຄອນຄູ່ CHAdeMO + CCS2 ເປັນມາດຕະຖານ, ໂດຍມີ NACS ເປັນທາງເລືອກຕາມສະຖານທີ່ຕັ້ງ; ກອງທັບເຮືອລຸ້ນເກົ່າຂອງຍີ່ປຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ CHAdeMO, ໃນຂະນະທີ່ລົດນຳເຂົ້າ ແລະ Tesla ໃຊ້ CCS2/NACS.
5. ຖ: ເຄື່ອງສາກໄຟລົດບັນທຸກລຸ້ນ 320kW ແຕກຕ່າງຈາກລົດໂດຍສານແນວໃດ?ກ: ເຄື່ອງສາກໄຟລົດບັນທຸກຕ້ອງການແພລດຟອມແຮງດັນສູງ (800V+), ສາຍໄຟທີ່ໜັກກວ່າ ຫຼື ສາຍໄຟທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳ, ການຈັດການສາຍໄຟທີ່ຍາວກວ່າ, ແລະ ການປ້ອງກັນຜົນກະທົບ, ແລະ ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຈັບຄູ່ກັບບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນເພື່ອການຈັດການການໂຫຼດພື້ນຖານ.
6. ຖາມ: ຕູ້ເກັບມ້ຽນສາມາດວາງໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດໄດ້ບໍ?ກ: ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງ, ການສະກັດກັ້ນໄຟ, ແລະ ສັນຍານເຕືອນໄພຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບໍລິການດັບເພີງສຳລັບພື້ນທີ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມແມ່ນມີຜົນບັງຄັບໃຊ້; ຕູ້ກາງແຈ້ງຄວນຕອບສະໜອງລະດັບຄວາມຕ້ານທານໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຕ້ອງຍຶດຕິດກັບແຜ່ນດິນໄຫວ.
7. ຖາມ: ການຮັບຮອງອຸປະກອນໃຊ້ເວລາດົນປານໃດ?ກ: ການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ PSE + ການອະນຸມັດປະເພດ + CHAdeMO ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ເວລາ 3–6 ເດືອນ; ລັອກສະຖານະການຮັບຮອງ ແລະ ສຳເນົາໃບຢັ້ງຢືນກັບຜູ້ສະໜອງໃນລະຫວ່າງການເຈລະຈາທາງການຄ້າ.

H2: ຜະລິດຕະພັນທີ່ແນະນຳ ແລະ ລິ້ງພາຍໃນ

ສຳລັບການເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟໄວ DC ພະລັງງານສູງຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນຫົກສະຖານະການ, ສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງ MIDA ສະແດງໂດຍກົງ: ສະຖານະການການຄ້າ ແລະ ລົດແທັກຊີໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ EV DC(ປະສົມປະສານ 60kW–240kW, ຫຼາຍໂປໂຕຄອນ, ຫຼາຍປືນ); ສະຖານະການທາງຫຼວງ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟ DC ແບບຕັ້ງພື້ນ(ຊັ້ນລົດບັນທຸກ 320kW–400kW, 350kW–480kW ລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳໄວພິເສດ); ແລະສະຖານະການທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ພາສີ ຫຼື ສະຖານະການທີ່ມີການຈຳກັດການຍົກລະດັບຈັບຄູ່ກັບລະບົບເກັບຮັກສາພະລັງງານ(ຕູ້ 261kWh ຂຶ້ນໄປ) ຫຼື aສະຖານີສາກໄຟ BESS(190kWh/200kW ປະສົມປະສານ, 120kW/141kWh ເຄື່ອນທີ່) ສຳລັບການນຳໃຊ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ສົ່ງແຜ່ນຄວາມຕ້ອງການສະຖານະການ ແລະ ໃຫ້ MIDA ສ້າງ BOM ເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄຳແນະນຳການຮັບໃນສີ່ອົງປະກອບຂອງພະລັງງານ, ປືນ, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ການຮັບຮອງ.