Како да се полнат електрични тешки камиони: полнење и замена на батерии?

Како да се полнат електрични тешки камиони: полнење и замена на батерии?

Полнење наспроти замена на батерија:

Со години, дебатата за тоа дали електричните тешки товарни возила треба да усвојат технологија за полнење или замена на батерии беше таква каде што секоја страна имаше свои валидни аргументи. Сепак, на овој симпозиум, експертите постигнаа консензус: и полнењето и замената на батериите имаат различни предности и недостатоци. Изборот меѓу нив зависи целосно од практични сценарија, специфични барања и пресметки на трошоците. Двата пристапа не се меѓусебно исклучувачки, туку се комплементарни, секој погоден за различни оперативни контексти. Примарната предност на замената на батериите лежи во нејзиното брзо надополнување на енергијата, завршено за само неколку минути, значително зголемувајќи ја оперативната ефикасност. Сепак, таа исто така претставува значајни недостатоци: значителна почетна инвестиција, гломазни административни процедури и недоследности во стандардите за гаранција на батериите. Пакетите батерии од различни производители не можат да се заменат на истата станица за замена, ниту пак еден пакет може да се користи на повеќе станици.

Затоа, ако вашиот возен парк работи на релативно фиксни рути, дава приоритет на оперативната ефикасност и поседува одреден обем, моделот за замена на батерии претставува добар избор. Моделот за полнење, пак, нуди унифицирани стандарди за интерфејс. Доколку ги исполнуваат националните стандарди, возилата од која било марка можат да се полнат, обезбедувајќи поголема компатибилност и пониски трошоци за изградба на станици. Сепак, брзините на полнење се значително помали. Сегашните мејнстрим конфигурации за истовремено полнење со двоен или четири порт сè уште бараат приближно еден час за целосно полнење. Понатаму, возилата мора да останат неподвижни за време на полнењето, што влијае на оперативната ефикасност на возниот парк. Пазарните податоци покажуваат дека меѓу чисто електричните тешки камиони што се продаваат денес, седум од десет користат системи за полнење, додека три користат замена на батерии.

Ова укажува дека замената на батериите се соочува со поголеми ограничувања, додека полнењето нуди поширока применливост. Специфичниот избор треба да се одреди според реалните оперативни барања на возилото. Брзо полнење наспроти ултра брзо полнење: Стандардите и компатибилноста на возилата се клучни Во овој момент, некој би можел да праша: што е со ултра брзото полнење од мегавати? Всушност, бројни уреди за ултра брзо полнење од мегавати веќе се достапни на пазарот. Сепак, националниот стандард за ултра брзо полнење од мегавати е сè уште во развој. Во моментов, она што се промовира се стандарди за претпријатија базирани на националниот стандард. Покрај тоа, дали возилото може да се справи со ултра брзо полнење зависи не само од тоа дали станицата за полнење може да обезбеди доволна енергија, туку поважно од тоа дали батеријата на возилото може да го издржи тоа.

Во моментов, мејнстрим моделите на тешки камиони обично имаат батерии со капацитет од 300 до над 400 kWh. Доколку целта е да се прошири дометот на возилото за да се искористат поголемите пазари, станува неопходно да се инсталираат повеќе батерии, а воедно да се овозможи брзо полнење. Следствено, производителите на тешки камиони присутни на конференцијата посочија дека брзо распоредуваат батерии со брзо полнење и ултра брзо полнење погодни за комерцијални возила. Патека на развој и пенетрација на пазарот на електрични тешки камиони Во своите рани фази, електрификацијата на тешките камиони првенствено го следеше моделот на замена на батерии. Последователно, електричните тешки камиони преминаа од затворени сценарија што вклучуваат внатрешни трансфери на кратки растојанија во фиксни сценарија со краток домет. Во иднина, тие се подготвени да влезат во отворени сценарија што вклучуваат операции од средни до долги растојанија.

Статистиката покажува дека додека електричните тешки товарни камиони постигнале просечна стапка на пенетрација од само 14% во 2024 година, оваа бројка се искачила на над 22% до првата половина од оваа година, што претставува зголемување од 180% во однос на претходната година. Сепак, нивните примарни примени остануваат концентрирани во секторите за средни до кратки растојанија, како што се транспорт на ресурси за челичарници и рудници, логистика на градежен отпад и санитарни услуги. Во секторот за логистика на багажници на средни до долги релации, тешките товарни камиони со нова енергија сочинуваат помалку од 1% од пазарот, и покрај тоа што овој сегмент сочинува 50% од целата индустрија за тешки товарни камиони.

Следствено, апликациите за превоз на средни до долги релации претставуваат следната граница што треба да ја освојат електричните тешки камиони. Основни ограничувања за развој на електрични тешки камиони И електричните тешки камиони и нивните станици за полнење/замена на батерии делат фундаментална карактеристика: тие се алатки за производство кои даваат приоритет на ефикасноста и економичноста. За да го прошират опсегот, електричните камиони бараат повеќе батерии. Сепак, зголемениот капацитет на батериите не само што ги зголемува трошоците за возила, туку и го намалува капацитетот на корисен товар поради значителната тежина на батериите, со што влијае на профитабилноста на возниот парк. Ова бара внимателна конфигурација на батериите. Овој предизвик ги истакнува моменталните недостатоци во инфраструктурата за полнење на електрични камиони, вклучувајќи недоволен број станици, несоодветна географска покриеност и неконзистентни стандарди.

Индустриска иницијатива:

Заеднички напредок на индустрискиот развој

Овој семинар собра претставници од производители на возила, производители на батерии, претпријатија за полнење/замена и логистички оператори за заеднички да се справат со предизвиците во индустријата. Ја започна Иницијативата за соработка за ултра брзо полнење и брза замена на тешки товарни возила, воспоставувајќи отворена, неексклузивна платформа за засегнатите страни да разменуваат сознанија и да координираат напори. Истовремено, беше објавен манифест за забрзување на индустрискиот развој на инфраструктурата за ултра брзо полнење и брза замена за чисто електрични тешки товарни возила. Индустрискиот напредок не се плаши од проблеми, туку од отсуство на решенија.

Разгледајте ја еволуцијата на патничките возила во текот на изминатата деценија: претходно, преовладувачкиот начин на размислување даваше приоритет на максимизирање на капацитетот на батеријата за продолжен домет. Сепак, како што созрева инфраструктурата за полнење, прекумерниот капацитет на батеријата станува непотребен. Верувам дека електричните тешки камиони ќе следат слична траекторија. Како што се множат капацитетите за полнење, неизбежно ќе се појави оптимална конфигурација на батеријата.